FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA INDUSTRIAL

PLAN DE TESIS

Propuesta de Implementación de cadenas en neumáticos delanteros de equipos scooptram op

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

BACHILLER EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

PRESENTADO POR:
BACH. JULIO CESAR LARICO MACHACA

LIMA - PERÚ

1
 INDICE
CAPÍTULO I................................................................................................................................................................
1. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO...................................................................................................3
1.1. Planteamiento y formulación del problema.................................................................................3
1.1.1 Planteamiento del problema.........................................................................................................3
1.1.2 Formulación del problema............................................................................................................4
1.1.3. Problema general.......................................................................................................................6
1.2. Objetivos.............................................................................................................................................6
1.2.1. Objetivo general........................................................................................................................6
1.2.2. Objetivos específico...................................................................................................................6
1.3 Justificación e importancia.......................................................................................................................6
1.4 Hipótesis y descripción de variables........................................................................................................7
1.4.1 Hipótesis.........................................................................................................................................7
1.4.2. Descripción de variables...........................................................................................................8
CAPÍTULO II..............................................................................................................................................................
2. MARCO TEÓRICO...............................................................................................................................9
2.1 Antecedentes del problema..................................................................................................................9
2.2 Bases teóricas...............................................................................................................................15
2.3 Definición de términos básicos....................................................................................................19
CAPITULO III...........................................................................................................................................................
3. METODOLOGÍA..............................................................................................................................................
3.1 Método, y alcance de la investigación.............................................................................................20
3.1.1 Método:.............................................................................................................................................20
3.1.2 Alcance de la investigación:.............................................................................................................20
3.2 Diseño de la investigación............................................................................................................20
3.3 Población y muestra.....................................................................................................................21
CAPÍTULO IV:..........................................................................................................................................................
4. RESULTADOS.....................................................................................................................................22
4.1 Resultados del tratamiento y análisis de la información (tablas y figuras)..............................22
Bibliografía..................................................................................................................................................................
ANEXOS.....................................................................................................................................................................
ANEXO N° 1 Formato de encuesta.................................................................................................................27
ANEXO N°2. Formato de inspección semanal de neumáticos........................................................................28
ANEXO N° 3. Informe semanal de neumáticos..............................................................................................29
ANEXO N°4. Cálculo de indicadores.............................................................................................................30

2
CAPÍTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. Planteamiento y formulación del problema
1.1.1 Planteamiento del problema
En la actualidad el área de mantenimiento de Cía. Minera Condestable S.A, es el área
responsable del servicio y mantención de los equipos scooptram (cargadores de bajo
perfil), los cuales han venido presentando consumo excesivo de neumáticos debido al
cortes prematuros en los neumáticos delanteros en los equipos operados a control
remoto, los cuales son operados desde una zona segura a una distancia de hasta 100
metros, para esta actividad el operador debe de maniobrar el equipo con la
deficiencia de iluminación, presencia de polvo y vapores, lo que disminuye la
visibilidad a esta distancia, impidiendo ver con claridad la forma de ataque al frente
de carguío de mineral, ocasionando el patinaje de los neumáticos delanteros
produciendo los cortes ya sea en la banda de rodadura o el los flancos laterales de los
neumáticos lo cual hace imposible su reparación o reutilización para reencauche.

Consecuencias de problema identificado:

 Baja disponibilidad de equipos
 Retrasos en extracción de mineral
 Incremento del Consumo de neumáticos,
 Incremento de costos de mantenimiento, la cual se valoriza por cada equipo el
consumo (desgaste) de llantas y el remanente de caucho no utilizado en llantas
cortadas o que presentaron fallas.
Descripción de neumáticos
 Llantas 18.0X25
Costo llanta nueva: $ 2,540.00
Remanente Útil: 60 mm
Costo/Remanente: 42,33 $/mm.

3
 1.1.1 Formulación del problema
A continuación se hará la ponderación de las causas identificadas para hallar el problema,
para lo cual aplicaremos la escala de LIKERT donde identificaremos la causa raíz de la
problemática presentada.

Criterios para evaluar las causas

1. ¿Es un factor que llevo al problema?
2. ¿Esto ocasiona directamente el problema?
3. ¿Si es eliminado, se corregirá directamente el problema?
4. ¿Se puede plantear una solución factible?
5. ¿Se puede medir si la solución funciona'
6. ¿La solución es de bajo costo?

Valores de evaluación; del 1 ala 3 (3 más beneficioso y 1 menos beneficioso)

Causa
Criterios raíz
Causa
¿Factor
? ¿Directo? ¿Corrige? ¿Factible? ¿Medible? ¿Costo? Total

Falta de mantenimiento 1 1 1 2 3 1 9 -
Tiempo de vida útil de neumáticos 1 1 1 3 2 2 10 -
criterios de operación de maquina inadecuados 2 1 1 1 2 1 8
-
Falta de capacitación en operación de equipos operados a
control remoto 1 2 2 1 1 1 8 -
Deficiencia de inspección de rutina, presiones de aire de
neumáticos, medición de remanentes 2 2 1 1 3 1 10 -
procesos de control inadecuados (check list de pre-uso,
control de desgaste de neumáticos) 1 1 3 2 3 1 11 -

Visualización deficiente en frente de carguío por operación
a distancia 3 3 2 3 2 3 16

4
Presencia de roca producto de voladura en área de trabajo 2 3 1 2 3 3 14 -
iluminación deficiente en área de trabajo 3 3 2 2 2 1 13 -
neumáticos de baja calidad 1 1 2 2 2 1 9 -

5
 1.1.1.1. Diagrama Causa - Efecto

 De los resultado obtenidos, podemos determinar que la causa raíz del corte prematuro de neumáticos delanteros en equipos operados a
control remoto en el área de mantenimiento, es la Visualización deficiente en frente de carguío por operación a distancia.

6
 1.1.1. Problema general
¿En qué medida la Implementación de cadenas en neumáticos delanteros de equipos
scooptram operados a control remoto reducirán los cortes de neumáticos en el área
de mantenimiento en la Cía. Minera Condestable S. A.-2021?

1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo general
Proponer la Implementación de cadenas en neumáticos delanteros de equipos
scooptram operados a control remoto para reducir los cortes de neumáticos en el
área de mantenimiento en la Cía. Minera Condestable S. A.-2021.
1.2.2. Objetivos específico
a. Analizar de qué manera la Propuesta de Implementación de cadenas en
neumáticos delanteros de equipos scooptram operados a control remoto
incrementaran la disponibilidad física de los equipos en el área de
mantenimiento en la Cía. Minera Condestable S.A en el año 2021.
b. Analizar de qué manera la Propuesta de Implementación de cadenas en
neumáticos delanteros de equipos scooptram operados a control remoto
mejorara el Tiempo medio entre fallas (MTBF) y tiempo medio entre
reparación (MTTR) en el área de mantenimiento en la Cía. Minera Condestable
S.A en el año 2021.
c. Implementar un programa de capacitación y sensibilización sobre
operación de equipos a control remoto y cuidado de neumáticos.

1.2 Justificación e importancia

Seguridad
En el proceso productivo de extracción de mineral en Cía. minera
Condestable, en estos últimos años han cambiado el tipo de explotación
de mineral de Corte por Taladros Largos, técnica de perforación y minado
que desarrollan con equipos llamados de “Simbas”, los cuales perforan de
nivel a nivel (100 metros de cada nivel) lo que deja forados que
imposibilita que los equipos de bajo perfil “scooptram”, puedan ingresar a
extraer mineral operados manualmente, para tal función se les ha
colocado un sistema de operación a control remoto con un alcance
máximo de 100 metros, para lo cual el operador se coloca en una zona

7
 segura al ingreso del tajo donde se tiene techo, y no exponerse a la labor
de taladro largo ya que el techo es de una altura mayor a 20 metros aprox.
La operación de equipos a control remoto en tajos de taladro largo,
conforme van avanzando va disminuyendo la visibilidad al realizar el
ataque a la carga de mineral ya que el operador solo ve los flancos de la
cuchara y no el frente de carguío, esta condición genera que se derrame
carga, incrementado el corte de neumáticos delanteros, ya que estos están
más expuestos al patinaje y a los fragmentos de roca derramados en los
ciclos de carga por lo que los neumáticos sufren cortes en sus flancos y en
la banda de rodadura, deteriorando los neumáticos y en muchos casos
resultando inservibles para reparación.
Medio Ambiente
El consumo de neumáticos por corte ha elevado la generación de residuos,
como son los neumáticos en desuso, lo cual es un impacto al medio
ambiente ya que estos muchas veces no son reutilizables además que para
la fabricación de neumáticos se utiliza el caucho extraído de los árboles.
Con la implementación de cadenas en neumáticos, se busca reducir el
índice de corte de neumáticos sobre todo en los neumáticos delanteros, lo
cual dará mayor tiempo de vida útil a los neumáticos contribuyendo al
cumplimiento de metas de extracción de mineral e incrementar de manera
óptima los indicadores de mantenimiento y la disminución de costos
producto de los accidentes de neumáticos por corte prematuro y a su vez
disminuir el consumo de neumáticos y la disminución de residuos
peligrosos.

1.4 Hipótesis y descripción de variables

1.1.1 Hipótesis

La Propuesta de Implementación de cadenas en neumáticos delanteros de

equipos scooptram operados a control remoto, reducirán los cortes de
neumáticos en el área de mantenimiento en la Cía. Minera Condestable S. A.-
2021.

8
 1.1.1.
Problema
¿De qué manera Implementación de
cadenas en neumáticos delanteros de
equipos scooptram operados a control
remoto reducirán los cortes de neumáticos
en el área de mantenimiento en la Cía.
Minera Condestable S. A en el año 2021.?
Secundarios
¿De qué manera Implementación de
cadenas en neumáticos delanteros de
equipos scooptram operados a control
remoto mejora van a mejorar
Disponibilidad Física de los equipos en el
área de mantenimiento en Cía. Minera
Condestable S. A. en el año 2021?
¿De qué manera Implementación de
cadenas en neumáticos delanteros de
equipos scooptram operados a control
remoto van a mejorar el Tiempo medio
entre fallas (MTBF) y tiempo medio entre
reparación (MTTR) en el área de
mantenimiento en Cía. Minera Condestable
S.A en el año 2021?
¿De qué la Implementación un programa de
capacitación y sensibilización sobre
operación de equipos a control remoto y
cuidado de neumáticos disminuirán los
cortes de neumáticos delanteros de equipos
scooptram operados a control remoto en
Cía. Minera Condestable S.A en el año
2021?
Descripción de variables
Objetivo
Proponer la Implementación de cadenas en
neumáticos delanteros de equipos
scooptram operados a control remoto para
reducir los cortes de neumáticos en la Cía.
Minera Condestable S.A en el año 2021
Específicos
Analizar de qué manera la Propuesta de
Implementación de cadenas en neumáticos
delanteros de equipos scooptram operados
a control remoto incrementaran la
disponibilidad física en el área de
mantenimiento en la Cía. Minera
Condestable S.A en el año 2021.
Analizar de qué manera la Propuesta de
Implementación de cadenas en neumáticos
delanteros de equipos scooptram operados
a control remoto mejorara el Tiempo
medio entre fallas (MTBF) y tiempo medio
entre reparación (MTTR) en el área de
mantenimiento en Cía. Minera
Condestable S.A en el año 2021.
Analizar de qué manera la Implementación
un programa de capacitación y neumáticos delanteros de equipos scooptram
sensibilización sobre operación de equipos
a control remoto y cuidado de neumáticos
disminuirán los cortes de neumáticos
delanteros de equipos scooptram operados
a control remoto en Cía. Minera
Condestable S.A en el año 2021.
Hipótesis Variables Metodología
La Propuesta de Implementación de cadenas en Variable Independiente (Grupo
neumáticos delanteros de equipos scooptram experimental) Enfoque
operados a control remoto reducirá los cortes de implementación de cadenas en Cuantitativo
neumáticos en el área de mantenimiento en la neumáticos delanteros de equipos
Cía. Minera Condestable S. A en el año 2021 scooptram
Alcance
Descriptivo y explicativo
Derivadas Variable dependiente
la Propuesta de Implementación de cadenas en Disponibilidad Física (Disp. Física.): Diseño
neumáticos delanteros de equipos scooptram Hrs Progr−Hrs Mec Pre
operados a control remoto incrementaran la Disp . Fisic .= experimental
disponibilidad física en el área de mantenimiento Hrs Progr
en la Cía. Minera Condestable S.A en el año
2021 Utilización de la Disponibilidad
Operacional (Útil. Disp. Oper.):
la Propuesta de Implementación de cadenas en (indica el porcentaje de horas que se
neumáticos delanteros de equipos scooptram utilizó el equipo con respecto a las
operados a control remoto mejorara Tiempo horas reales disponibles que tuvo)
medio entre fallas (MTBF) y tiempo medio entre
Util . Disp . . ¿ Hrs } ¿ Hrs Progr −Hrs Mec ¿
¿ ¿
reparación (MTTR) en el área de mantenimiento
en Cía. Minera Condestable S.A en el año 2021.
Tiempo medio entre fallas (MTBF):
La Propuesta de Implementación un programa de
(cada cuanta hora de operación falla el
capacitación y sensibilización sobre operación
equipo).
equipos scooptram operados a control remoto y
cuidado de neumáticos disminuirán los cortes de MTBF=Hrs } ¿ ¿ fallas¿
Tiempo medio para reparar
operados a control remoto en Cía. Minera (MTTR): (cuanto nos demoramos en
Condestable S.A en el año 2021 entregar el equipo).
Horas Mantto Correctivos
MTTR=
¿ fallas
9
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del problema
2.1.1. Tesis para obtener grado de Ingeniero Industrial en la universidad
nacional de Trujillo.
“ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DIRIGIDAS A LOS
NEUMÁTICOS DE LA FLOTA DE CAMIONES KOMATSU 730E EN LA
EMPRESA MINERA BARRICK MISQUICHILCA S.A. – LAGUNAS
NORTE” (ZAVALETA, 2016)
Nombre del trabajo: “Actividades de mantenimiento dirigidas a los
neumáticos de la flota de camiones Komatsu 730E en la empresa minera
BARRICK MISQUICHILCA S.A. – lagunas norte”
Autor (es): ZAVALETA, MIGUEL ANGEL
Fecha: 2016
Objetivos de la investigación:
Establecer, organizar y ejecutar las actividades de mantenimiento dirigidas a
los neumáticos de la flota Komatsu 730E.
Síntesis de situación problemática planteada:
El costo de la adquisición de neumáticos y el consumo de los mismos son
asumidos por el área de mantenimiento el cual es uno de los más altos dentro
de la gestión de mantenimiento, esto representa costos y baja disponibilidad
de equipos, para lo cual se presenta como una mejora en las actividades de
mantenimiento preventivo de neumáticos a fin de incrementar su promedio de
vida útil “LA INVERSIÓN DE NEUMÁTICOS” lo cual se podrá realizar
teniendo en cuenta el índice de control de desgaste y medida de remanentes
entre ambos lados de los laterales de desgaste de los neumáticos OTR, ya que
por el peso del material a cargar los equipos, el lado interior se desgasta más
que el lado exterior del neumático, esto incrementara su utilización lo a la
larga disminuirá el consumo de neumáticos.
Metodología utilizada para el desarrollo del trabajo: Método cuantitativo,
ya que se presenta con una base de datos, mediciones y tablas de consumo por
equipo y las horas de trabajo que estos tiene al realizar.
Resultados y conclusiones más importantes: La técnica de inversión de
neumáticos, que consiste en girar el neumático, donde el flanco lateral que se

10
 encontraba trabajando en la parte interior ahora trabajara en la de exterior
compensando el desgaste, incrementando su vida útil del neumático hasta su
cambio, por lo que el aporte al mantenimiento predictivo en los neumáticos
delanteros y la actividad de inversión de neumáticos es necesario, lo que se
puede evidenciar en la medición de remanentes denotando una diferencia
entre la medición del flanco exterior y el flanco interior mostrando que el
desgaste es mayor en el flanco interior del neumático.

2.1.2. Informe de experiencia profesional para optar el título profesional de

Ingeniero Mecánico, en la universidad nacional del centro del Perú.
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL EQUIPO DE BAJO
PERFIL SCOOPTRAN R1300G PARA MANTENER LA
DISPONIBILIDAD EN LA EMPRESA AESA S.A (RIVAS LAURA, 2019)
Nombre del trabajo: Plan de mantenimiento preventivo del equipo de bajo
perfil scooptram R1300g para mantener la disponibilidad en la empresa
AESA S.A
Autor (es): RIVAS LAURA, EDSON
Fecha: 2019
Objetivos de la investigación:
Contar con una plan de mantenimiento preventivo de los equipos de bajo
perfil scooptram R-1300G, para mejorar los indicadores de disponibilidad en
la empresa AESA SA.
Síntesis de situación problemática planteada:
La contratista minera AESA SA. Requiere mejorar la disponibilidad de los en
equipos, lo cual ser reflejado en sus indicadores de mantenimiento y para tal
caso desea realizar un plan estratégico en los mantenimientos preventivos con
el fin de evitar las paradas intempestivas de los equipos, para evitar los
sobrecostos por penalizaciones por baja disponibilidad de equipo en
operaciones, este plan estratégico será a todo nivel siendo los principales
encargados de su ejecución los técnicos , con la supervisión directa de los
jefes de guardia y de taller, con el fin de alcanzar una un indicador del 90% de
disponibilidad físicas de sus equipos en operaciones.
Metodología utilizada para el desarrollo del trabajo:
La metodología (método cuantitativo) para emplear será la de planificación y

11
 control de tareas en los equipos, teniendo como variables los indicadores de
MTTR Y MTTF respectivamente, que son los que demostraran si lo
planificado está dando resultado de y por último se tiene la optimización de
recursos, con el fin de evitar sobrecostos de mantenimiento.
Resultados y conclusiones más importantes: Con la implementación el plan
estratégico de mantenimiento, se logró alcanzar una disponibilidad mecánica
del 90%, reflejada en la disminución de horas de parada de los equipos. Los
indicadores cuantitativos que se han considerado para el control estratégico de
mantenimiento serán considerados para el control de la implementación de
cadenas y la verificación de desgaste de neumáticos y desgaste de cadenas.

2.1.3. Tesis para optar el título profesional de ingeniero mecánico en la

universidad del centro del Perú.
INCREMENTO DE LA VIDA ÚTIL DE NEUMÁTICOS PARA REDUCIR
COSTOS DE OPERACIÓN EN CAMIONES CATERPILLAR 797F EN
TOROMOCHO - CHINALCO PERÚ. (BLANCO HINOSTROZA, 2016)
Nombre del trabajo: Incremento de la vida útil de neumáticos para reducir
costos de operación en camiones Caterpillar 797Ff en TOROMOCHO -
CHINALCO PERÚ
Autor (es): BLANCO HINOSTROZA, JOHN ROBERT
Fecha: 2016
Objetivos de la investigación:
Incrementar la vida útil del neumático para reducir costos de operación en
camiones mineros Caterpillar 797F de minera Chinalco Perú.
Síntesis de situación problemática planteada:
La tesis presentada presenta un forma estratégica de mantenimiento
preventivo para alargar la vida útil de los neumáticos mediante la
implementación de procesos de inspección, controles operacionales, rotación
de neumáticos, además de realizar el seguimiento y concientización de
personal de operadores por parte de empresa especializada NEUMA PERU,
los cuales intensificaron el control de los neumáticos de manera permanente.
Metodología utilizada para el desarrollo del trabajo: Se tomo como data y
variable dependiente, la información presentada de los neumáticos retirados
por desgaste y desgastes prematuros, teniendo en cuenta el margen de tiempo

12
 de vida útil de los neumáticos.
Resultados y conclusiones más importantes:
Se evidencio que a diferencia de los años anteriores, se tuvo un incremento
significativo de duración de tiempo de vida útil de neumáticos. Uno de los
principales factores para este incremento fua la inspección continua y
medición constante de presiones de neumáticos, medición de remantes y de
control de rotación e inversión de neumáticos, ya que como se sabe los
neumáticos posteriores p5 y P6 respectivamente tienen un desgaste
significativo en los laterales internos del neumático.

El aporte a la implementación de cadenas de neumáticos delanteros es la de

considerar La rotación de neumáticos, que a diferencia de la inversión de los
mismos se pudo evidenciar que los neumáticos delanteros que presentan
pequeños cortes o desgastes mas pronunciados, aun se pueden reutilizar en la
parte posterior, ya que en esta posición no se exponen los neumáticos a la
abrasión y patinaje, prolongando su tiempo de vida útil.

2.1.4. Tesis para optar el título profesional de ingeniero de minas en la

universidad nacional san Agustín de Arequipa.
METODOLOGÍA DEL CAMBIO DE POSICIONES 1 Y 6 DE
NEUMÁTICOS GIGANTES 793-D, PARA INCREMENTAR LA VIDA
ÚTIL Y REDUCIR COSTOS EN SM. CERRO VERDE – AREQUIPA”
(TEJADA DIAZ, 2014)
Nombre del trabajo: Metodología del cambio de posiciones 1 y 6 de
neumáticos gigantes 793-D, para incrementar la vida útil y reducir costos en
Sm. Cerro Verde – Arequipa”
Autor (es): TEJADA DIAZ, ALVARO AVELINO
Fecha: 2014
Objetivos de la investigación: Establecer la metodología de cambio de
neumáticos de posiciones 1 al 6 de neumáticos gigantes de camiones 793D,
para incrementar su vida útil y reducir el costo en Sm. Cerro Verde
AREQUIPA.
Síntesis de situación problemática planteada: la escasez de neumáticos
gigantes en el mercado peruano hace que la adquisición de estos cada vez sea
más complicado, ya que se tiene gran presencia de nuevas unidades en

13
 proyectos mineros que utilizan camiones gigantes para sus labores de carguío
de mineral, además que este consumo excesivo de estos neumáticos
contaminan el medio ambiente y a su vez generan el agotamiento de recursos
por la gran cantidad de caucho como materia prima para su fabricación.
Con la metodología de rotación de neumáticos (P1 al P6) pretende lograr el
incremento de vida útil de los neumáticos ya que el mayor desgaste se
presenta en las llantas posteriores y en la parte interior para lo cual se tendrá
el control de desgaste con el fin de determinar cuándo se realizará la rotación
e inversión de neumáticos, determinando así el intervalo de tiempo para
realizar la rotación de neumáticos incrementando la vida útil de las llantas.
Metodología utilizada para el desarrollo del trabajo: la metodología de
investigación en este proyecto es cuantitativa, ya que se toma datos,
estadísticas y parámetros de uso, manejo, estadísticas, criterios operacionales
en SM CERRO VERDE.
Resultados y conclusiones más importantes: El diseño utilizado que se
utilizo es experimental por tal motivo se obtuvo resultados de incremento de
vida útil de los neumáticos, reflejados en el tiempo de utilización de los
neumáticos en el equipo al realizar la rotación de neumáticos de posiciones 1
y 2 a posición 3 y 4 y finalmente los neumáticos 5 y 6 respectivamente, lo
cual es aplicable al programa de mantenimiento de equipos del área de
mantenimiento mina.

1.1.2. Tesis para optar el título profesional de ingeniero de minas en la

universidad privada del norte.
“MEJORA EN LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE LOS EQUIPOS
DE CARGUÍO Y ACARREO DE UNA EMPRESA MINERA DE LA
LIBERTAD”
Nombre del trabajo: Mejora en la gestión de mantenimiento para
incrementar la disponibilidad mecánica de los equipos de carguío y acarreo de
una empresa minera de la libertad.
Autor (es): Any Katherine Martínez Durand, Porfirio Minchan Pompa.
Fecha: 2019
Objetivos de la investigación:

14
Demostrar como la mejora de gestión de mantenimiento incrementará la
disponibilidad mecánica de los equipos de carguío y acarreo de una empresa
minera de La Libertad
Síntesis de situación problemática planteada:
Mediante el análisis de la gestión de mantenimiento en la empresa minera de
la libertad, se evidencio que los mantenimientos programados no se estaban
cumpliendo de forma correcta , lo que conllevo el deterioro de componentes y
desgaste prematuro de componentes, la mala ejecución de mantenimientos
preventivos genera parada de equipos de forma imprevistas lo cual se
evidencia en los indicadores de mantenimiento, teniendo una disponibilidad
mecánica baja lo que ocasiona los incumplimientos de tareas programadas, lo
que se propone es de realizar un gestión de mantenimiento preventivos
mediante la implementación de un programa semanal de mantenimiento que
se dé por horas trabajadas con una para evitar paradas imprevistas de equipo
y así tener un buen indicar de confiabilidad, cumpliendo con los objetivos
programados.
Metodología utilizada para el desarrollo del trabajo: El análisis
metodológico utilizado es cuantitativo
Resultados y conclusiones más importantes: la investigación realizada en el
área de mantenimiento de la empresa minera de la libertad, se pudo identificar
las causas de la baja disponibilidad de equipos, los cuales que debido a un
deficiente programa de mantenimiento y la mala ejecución de tareas, permitió
identificar los equipos repuestos defectuosos, falta de procedimientos, data de
fallas de equipos incompletas, los cuales trajeron como consecuencia la
inoperatividad de equipos.
Con la propuesta de mejora de gestión enfocada a un plan de mantenimiento y
su desarrollo se podrá generar ordenes de trabajos programas y con insumos y
repuestos de calidad, basándose en una data de incidentes y fallas comunes en
equipos, así como la identificación de repuestos de alta rotación para tener los
indicadores de mantenimiento de forma optima del área de mantenimiento
mina.

15
2.2 Bases teóricas
Cía. minera condestable, empresa dedicada a la extracción de concentrado
mineral (cobre), para lo cual el área de mantenimiento mina tiene como
función principal garantizar el buen estado de los equipos de acarreo y su
confiabilidad para que se cumplan los objetivos y metas propuesto, y así los
equipos de acarreo cargadores de bajo perfil scooptram, son una herramienta
esencial para que este pueda ser retirado para continuar con el proceso de
chancado y molienda en planta concentradora.

Para la actividad de extracción se cuenta con El cargador de bajo perfil

diseñado para minería subterránea, patentado por CATERPILLAR. Cuenta con
un diseño compacto, motor de potencia alta, mayor reserva de par,
componentes resistentes y su excelente maniobrabilidad aseguran que es sólido
y ágil.

Posee una cabina de operador, de clase mundial, equipada con controles

electrónicos e hidráulicos revolucionarios para una mayor operación que
requiere bajo esfuerzo y proporciona mayor productividad.

EL CARGADOR DE BAJO PERFIL R1600G

Fuente: Ficha técnica cargador R1600G Caterpillar

En los últimos años, se ha venido empleando distintas modalidades de

explotación de mineral como es la de métodos por taladros largos, lo que a
producir forados en interior mina con dimensiones que los convierte en
trabajos de alto riesgo, se ha venido empleando la instalación de controles
remotos a los equipos, lo que conlleva a replantear la el programa de
mantenimiento existente, debido a la deficiencia de visibilidad e iluminación

16
 en los tajos de taladros largos y su modalidad de operación remota, lo que trae
como consecuencia los cortes prematuros en los neumáticos de los equipos
debido al patinaje y penetración de carguío deficiente por falta de visibilidad y
de iluminación . acortando así la vida útil de los neumáticos delanteros ya que
estos son los que están directamente expuestos a fragmentos de roca.

2.2.1 Tesis para obtener grado de Ingeniero Industrial en la universidad

nacional de Trujillo.
Nombre del trabajo: “Actividades de mantenimiento dirigidas a los
neumáticos de la flota de camiones Komatsu 730E en la empresa minera
BARRICK MISQUICHILCA S.A. – lagunas norte”
Autor (es): ZAVALETA, MIGUEL ANGEL
Fecha: 2016
Objetivos de la investigación:
Establecer, organizar y ejecutar las actividades de mantenimiento dirigidas a
los neumáticos de la flota Komatsu 730E.

1.1.2 Informe de experiencia profesional para optar el título profesional

de Ingeniero Mecánico, en la universidad nacional del centro del
Perú
Nombre del trabajo: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL
EQUIPO DE BAJO PERFIL SCOOPTRAM R1300G PARA MANTENER
LA DISPONIBILIDAD EN LA EMPRESA AESA S.A
Autor (es): RIVAS LAURA, EDSON
Fecha: 2019
Objetivos de la investigación: Contar con una plan de mantenimiento
preventivo de los equipos de bajo perfil scooptram R-1300G, para mejorar los
indicadores de disponibilidad en la empresa AESA SA.

1.1.3 Tesis para optar el título profesional de ingeniero mecánico en la

universidad del centro del Perú.
INCREMENTO DE LA VIDA ÚTIL DE NEUMÁTICOS PARA REDUCIR
COSTOS DE OPERACIÓN EN CAMIONES CATERPILLAR 797F EN

17
 TOROMOCHO - CHINALCO PERÚ. (BLANCO HINOSTROZA, 2016)
Nombre del trabajo: incremento de la vida útil de neumáticos para reducir
costos de operación en camiones Caterpillar 797f en toromocho - Chinalco
Perú
autor (es): Blanco Hinostroza, John Robert
Fecha: 2016
Objetivos de la investigación: Incrementar la vida útil del neumático para
reducir costos de operación en camiones mineros Caterpillar 797F de minera
Chinalco Perú.

1.1.4 Tesis para optar el título profesional de ingeniero de minas en la

universidad privada del norte.
“MEJORA EN LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE LOS EQUIPOS
DE CARGUÍO Y ACARREO DE UNA EMPRESA MINERA DE LA
LIBERTAD”
Nombre del trabajo: Mejora en la gestión de mantenimiento para
incrementar la disponibilidad mecánica de los equipos de carguío y acarreo de
una empresa minera de la libertad.
Autor (es): Any Katherine Martínez Durand, Porfirio Minchan Pompa.
Fecha: 2019
Objetivos de la investigación:
Demostrar como la mejora de gestión de mantenimiento incrementará la
disponibilidad mecánica de los equipos de carguío y acarreo de una empresa
minera de La Libertad

2.2.2 Tesis para optar el título profesional de ingeniero de minas en la

universidad nacional san Agustín de Arequipa.
METODOLOGÍA DEL CAMBIO DE POSICIONES 1 Y 6 DE
NEUMÁTICOS GIGANTES 793-D, PARA INCREMENTAR LA VIDA
ÚTIL Y REDUCIR COSTOS EN SM. CERRO VERDE – AREQUIPA”
(TEJADA DIAZ, 2014)
Nombre del trabajo: Metodología del cambio de posiciones 1 y 6 de
neumáticos gigantes 793-D, para incrementar la vida útil y reducir costos en

18
Sm. Cerro Verde – Arequipa”
Autor (es): TEJADA DIAZ, ALVARO AVELINO
Fecha: 2014
Objetivos de la investigación: Establecer la metodología de cambio de
neumáticos de posiciones 1 al 6 de neumáticos gigantes de camiones 793D,
para incrementar su vida útil y reducir el costo en Sm Cerro Verde
AREQUIPA.

19
 2.3 Definición de términos básicos

Corte de neumático: daño ocasionado en la superficie del neumático ocasionado por un

agente filoso externo.

Cadenas protectoras: es una malla de eslabones de desgaste de acero forjado de alta

aleación, que protege la banda de rodadura y los laterales de los neumáticos.
Disponibilidad Operacional (Útil. Disp. Oper.): indica el porcentaje de horas que se
utilizó el equipo con respecto a las horas reales disponibles que tuvo

Mantenimiento: Es el conjunto de actividades y procesos estratégicos realizados para

conservar y/o restablecer infraestructuras, sistemas, equipos y dispositivos a una
condición que les permita cumplir con las funciones requeridas dentro de un marco
económico óptimo y de acuerdo con las normas técnicas y procedimientos de seguridad
establecidos.

Falla: la terminación de la capacidad de un equipo para realizar una función requerida.

Mantenimiento correctivo: es el mantenimiento que se ejecuta después de la aparición

de una falla para restablecer un a una condición en la cual pueda cumplir la función
requerida.

Mantenimiento preventivo: es el mantenimiento que se ejecuta a intervalos

predeterminados y/o de acuerdo con criterios prescritos, utilizando todos los medios
disponibles, para determinar frecuencia de inspecciones, revisiones, sustitución de
piezas, probabilidad de aparición de fallas, vida útil, etc., con el objeto de reducir,
predecir y/o prevenir fallas, o detectarlas en su fase incipiente, evitando así la
degradación o deterioro y sus consecuencias negativas para el proceso productivo

Tiempo medio entre fallas (MTBF): (cada cuanta hora de operación falla el equipo).

es el tiempo que transcurre desde que la unidad esta fuera de servicio por una falla.

Tiempo medio para reparar (MTTR): (cuanto nos demoramos en entregar el equipo)

Es el tiempo promedio que se demora en entregar el equipo una vez presentado la falla.

Neumático: Los neumáticos son las ruedas de los equipos y su fabricación es de

caucho.

20
 CAPITULO III
2. METODOLOGÍA
3.1 Método, y alcance de la investigación
3.1.1 Método:
En nuestro proyecto de investigación se realizará con un estudio de tipo
cuantitativo, ya que para el desarrollo de la investigación nos centraremos en el
análisis y recolección de datos en las operaciones de equipos scooptram y los
accidentes por corte de neumático de equipos controlados a distancia (control
remoto), ya que como hemos identificado, por la distancia y la visibilidad, no se
puede llevar una correcta limpieza de frente de carga y los fragmentos de roca
quedan regados provocando el patinaje de neumáticos, que al final recae en corte
de banda lateral o de banda de rodadura. Con este método estaremos viendo cómo
se está llevando la gestión de mantenimiento en lo referente a prevención de fallas
ya sea por termino de vida útil del componente o accidentes por corte de
neumáticos.
3.1.2 Alcance de la investigación:
El alcance de nuestra investigación está enfocado al tipo de estudio correlacional,
mediante la cual evidenciaremos la relación entre la variable de cortes de
neumáticos delanteros de equipos scooptram operados a control remoto y la
variable de cómo se reducirá el corte de neumáticos en dichos equipos con la
implementación de cadenas en ambos neumáticos, además de evidenciarlos
mediante la mejora de nuestros indicadores como son la utilización de máquina,
tiempo medio entre fallas, tiempo medio entre reparación, los cuales guardaran
relación con el consumo de neumáticos y el numero neumáticos dados de baja por
cortes.

3.2 Diseño de la investigación

La presente investigación que se realizara realizando es experimental ya que
presentaremos la propuesta de implementación de cadenas a neumáticos delanteros
al superintendencia de mantenimiento mina de Cía. Minera Condestable como
solución al consumo de neumáticos por cortes, lo cual se realizaría como prueba a
un equipo asignado a tareas de extracción de mineral en tajos de taladro largo y
operados a control remoto, realizando las pruebas de como esta implementación
protegerá a los neumáticos al momento de darse el patinaje en los neumáticos
delanteros al atacar la carga. Este monitoreo se realizar mediante la recolección de

21
 datos en medida de remante en banda de rodadura, control de presiones de aire en
neumáticos y la inspección de visual de presencia de cortes.

3.3 Población y muestra

3.3.1 Población.
La población que será objeto de nuestro estudio será los equipos scooptram
operados a control remoto que en su totalidad son todos los que se tiene presente
en el área de mantenimiento mina, lo cual fue implementado por el tipo de
explotación (taladro largo), los equipos en mención son scooptram Caterpillar R-
1600G y R-1600H, estos equipos equipados con sistema de telemando poseen
neumáticos OTR lisos (sin cocada), especial para tajeo subterráneo.
ITEM EQUIPO MARCA MODELO CODIGO

1 SCOOP CATERPILLAR R1300G C413

2 SCOOP CATERPILLAR R1300G C415

3 SCOOP CATERPILLAR R1300G C420

4 SCOOP CATERPILLAR R1600G C606

5 SCOOP CATERPILLAR R1600G C609

6 SCOOP CATERPILLAR R1600G C624

7 SCOOP CATERPILLAR R1600G C625

8 SCOOP CATERPILLAR R1600G C626

9 SCOOP CATERPILLAR R1600G C627

10 SCOOP CATERPILLAR R1600H C629

11 SCOOP CATERPILLAR R1600H C630

12 SCOOP CATERPILLAR R1300G C431

3.3.2 Muestra.
La muestra probabilística de nuestro proyecto es igual a la de nuestra población, ya
que los equipos a investigar e implementar las cadenas en neumáticos delanteros,
son la misma cantidad, ya que todos los equipos vienen equipados con telemando y
el objeto de estudio es la investigación de los accidentes por corte para poder
sustentar la implementación de cadenas en neumáticos delanteros.

22
3.4 . Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Encuesta
Dirigida principalmente a los operadores de equipos scooptram con sistema de
control remoto asignados a tareas de extracción de mineral en tajos de taladros
largos. (ANEXO N°1)
Inspección semanal de neumáticos
Llenado de formato con código de neumáticos en los diferentes equipos,
medición de remanentes, medición de presiones de aire en neumáticos. (ANEXO
N°2)
Indicadores de mantenimiento
Se tendrá en cuenta los indicadores MTTR, MTBF, disponibilidad física
(ANEXO N°4)

CAPÍTULO IV:
3. RESULTADOS

4.1 Resultados del tratamiento y análisis de la información (tablas y figuras)

De acuerdo con el problema identificado en los equipos scooptram del área de

mantenimiento mina, el cual se evidencio en nuestros indicadores de
disponibilidad física, MTTR Y MTBF, debido al “Corte prematuro de
neumáticos delanteros en equipos scooptram operados a control remoto en el
área de mantenimiento” se presenta como propuesta para la problemática
descrita, la implementación de cadenas a neumáticos delanteros de equipos
scooptram operados a control remoto, el análisis de control de desgaste de
neumáticos debido a los cortes sufridos en la operación a control remoto ,
producen que estos se deban cambiar con remanentes altos lo cual se evidencia
en los formatos de inspección semanal de degaste además de tener un

23
 incremento en el consumo de neumáticos.
La encuesta que se realiza a los operadores muestra que un factor determinante
par el corte de neumáticos es la visibilidad y de acuerdo con su experiencia de
los colaboradores, recomiendan que la implementación de cadenas reducirá los
cortes en neumáticos, ya que estos son una protección frente a los fragmentos
de rocas filosos que se encuentran en el frente de trabajo y que a la distancia de
operación no se alcanza a visualizar.

4.1.1 Variables de gestión de mantenimiento en área de mantenimiento

mina Cía. Minera Condestable

Tabla de indicadores de mantenimiento en Cía. Minera Condestable

 Variables MTTR y RTBF del mes de mayo.

 Variables MTTR y MTBF acumulado por años

24
Trabajos importantes en scooptram

25
 Consumo de neumáticos

Bibliografía
BLANCO HINOSTROZA, john robert. 2016. INCREMENTO DE LA VIDA ÚTIL DE NEUMÁTICOS PARA
REDUCIR COSTOS DE OPERACION EN CAMIONES CATERPILLAR 797F EN TOROMOCHO-CHINALCO PERU.
[En línea] 2016. http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/3636/Blanco
%20Hinostroza.pdf?sequence=1&isAllowed=y.
http://web.rud.com/. 2013. 6. Erlau. (2013). Experiencia e innovación 70 años fabricando cadenas de
protección para los neumáticos. Catalogo anual Erlau, 5. ES_ERLAU_Imagefolder_70Jahre_END.pdf. [En
línea] 2013.
RIVAS LAURA, edson. 2019. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL EQUIPO DEL EQUIPO DE
BAJOPERFIL SCOOPTRAM R1300G PARA MANTENER LA DISPONIBILIDAD EN LA EMPRESA AESA S.A. [En
línea] 2019. http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/5847/T010_45985101_T.pdf?
sequence=1&isAllowed=y.
TEJADA DIAZ, alvaro avelino. 2014. METODOLOGIA DE CAMBIO DE POSICIONES 1 Y 6 DE NEUMATICOS
GIGANTES 793-D, PARA INCREMENTAR LA VIDA UTIL Y REDUCIR COSTOS EN Sm. CERRO VERDE. [En
línea] 2014. http://repositorio.unsa.edu.pe/handle/UNSA/3937.
ZAVALETA, miguel angel. 2016. “ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DIRIGIDAS A LOS NEUMÁTICOS DE
LA FLOTA DE CAMIONES KOMATSU 730E EN LA EMPRESA MINERA BARRICK MISQUICHILCA S.A. –
LAGUNAS NORTE”. http://dspace.unitru.edu.pe/bitstream/handle/UNITRU/8882/ZAVALETA%20LUJ
%C3%81N%2C%20MIGUEL%20ANGEL%20YONEL.pdf?sequence=1&isAllowed=y. [En línea] 2016.

26
ANEXOS

27
ANEXO N° 1 Formato de encuesta

28
ANEXO N°2. Formato de inspección semanal de neumáticos

29
ANEXO N° 3. Informe semanal de neumáticos

30
ANEXO N°4. Cálculo de indicadores

31