Bomba y filtro de combustible circuito eléctrico y pruebas

Bomba de combustible

Introducción

La necesidad de realizar las pruebas de presión es que la bomba de combustible tenga

una suficiente fuerza para las necesidades del motor y que tenga un buen funcionamiento
ya que de no ser así el vehículo no trabajaría de forma correcta y en ocasiones el vehículo
no encendería. La bomba eléctrica nos sirve para enviar el combustible a presión hacia el
cuerpo de inyección pasando primeramente por las líneas de combustible, esta bomba
funciona por medio de una corriente de 12 volts, la cual es activada al poner el switch de
ignición.

Bomba de combustible

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del

motor.
Esta bomba al momento de que le llega la corriente comienza a girar, mandando una
presión de 40 libras sin regulador y con regulador aumenta 5 libras más. Esta bomba al
momento de estar funcionando gira con un rotor interno que hace que succione la
gasolina y la mande hacia el cuerpo de inyección por medio de las líneas de
combustible. Dado que la presión de la alimentación de combustible debe permanecer
constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible es entonces suministrado
en un caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al
tanque.
Procedimiento de prueba

1. Ubicar la linea de alimentacion de combustible (generalmente la manguera mas gruesa y que

proviene del filtro de combustible)
2. Conectar el manometro de presion:
A. Con una «Y» que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos
conectar el manometro
B. Buscar la valvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor)
3. Dar marcha y encender el motor para verificar la presion del combustible.
4. Anotar lectura
Nota: Es conveniente realizar la prueba de presion con la bomba a temperatura de
fucnionamiento que es cuando suelen aparecer las fallas de bombeo.

Diagnostico

En vehiculos con riel de inyectores (MPFI) la presion debera ser constante y manejando
una lectura de 35-40 psi (buscar lectura de fabricante). Si tiene regulador de presion, se
puede desconectar y la lectura tendra que subir 5 psi.

En vehiculos con un solo inyector (TBI) la presion suele ser 24 psi por lo tanto la lectura del
manometro debe rondar en ese umbral.

Conclusiones

Al realizar esta prueba se tiene que observar una lectura estable, esto indicara que la
bomba se encuentra en buen estado. Si la lectura no cumple con la ideal será necesario
acudir con un mecánico para verificar visualmente el estado de la bomba. Este último
trabajo no es recomendado para personas con pocos conocimientos de mecánica o
especialmente para el remplazo de la bomba eléctrica que se encuentra ubicada en el
tanque de combustible.

Recomendaciones

1.-Checar que las líneas no estén agrietadas.

2.-Verificar que sea la herramienta adecuada al momento de realizar el trabajo.
3.-Al momento de usar las herramientas de trabajo se deben de utilizar con extrema
precaución.
4.-Que la conexiones entre la manguera y el adaptador del manómetro embonen
perfectamente ya que si no podría ocasionarse una fuga de gasolina.
5.-Verificar el buen funcionamiento del manómetro.
6.-La válvula de liberación al momento iniciar la compresión tiene que estar bien cerrada.
7.-Cuando se termine de hacer cualquier compresión liberar la válvula de liberación.
8.-Si no trae riel o válvula se podría conectar por el filtro de gasolina.
9.-Que no estén pegadas las líneas ni soldadas.
Circuito electrico

Circuito electrico EFI

Filtro de combustible
Se trata de un dispositivo bastante simple que se instala dentro del sistema de combustible a fin de
dejar fuera todo posible elemento contaminante. Por lo general, consiste de un tarro de plástico o
metal que contiene componentes de filtrado. El combustible del tanque ingresa al filtro y sale
completamente limpio y listo para que el motor lo use.

Aquel pequeño dispositivo permite que el vehículo tenga un buen desempeño y prolonga su
tiempo de vida útil. Al retener agentes contaminantes, el filtro protege el motor y evita su desgaste
prematuro.

¿Cuál es su funcionamiento?
Los filtros de combustible han existido a lo largo de la historia de los motores de combustión
interna. Las versiones más antiguas de estos dispositivos eran frascos de plástico pequeños, ya que
la baja presión con la que el combustible circulaba por este dispositivo no necesitaba de un
sistema más elaborado.

Sin embargo, con la introducción de los motores de inyección directa fue necesario contar con un
filtro que resistiera los elevados niveles de presión en el sistema de combustible. Así, las
alternativas modernas son más fuertes en muchos sentidos.

La cubierta exterior está fabricada de un mejor material, los elementos de filtrado son más
robustos y protegidos y todo el ensamblado del dispositivo está resguardado de situaciones de
presión excesiva por medio de válvulas especiales.

Estas características principalmente se aplican al filtro de combustible que se ubica fuera del
tanque en la zona del motor o la línea de combustible.