CONTROL Y REGULACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE

FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES CON AYUDA DEL PROBADOR

DE INYECTORES

1. Objetivos

1.1 Objetivo General

- Realizar las pruebas de ensayo de los inyectores diésel.

1.2 Objetivos Específicos

- Realizar la prueba de calidad de pulverización.

- Realizar la prueba de control y regulación de la presión de apertura

del inyector.

- Realizar la prueba de hermeticidad hidráulica.

2. Marco teórico

2.1 Inyectores

Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al

motor para que se realice la combustión.
Los inyectores son por tanto electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse
millones de veces con una reacción muy precisa al pulso electrónico que los
acciona sin fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar el
combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre combustión según se
trate de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente. De forma
pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más
homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.
2.2 Funciones
- Pulverizar finamente el petróleo
- Distribuir el petróleo pulverizado en el volumen de la cámara de
combustión.
- para inyectores electromagnéticos tiene una función adicional la cual es
dosificar el combustible que va hacer inyectada en el cilindro del motor.
2.3 Funcionamiento
El combustible originado en la bomba de inyección alimenta al inyector a
través de una entrada u orificio el cual se conduce por el interior del inyector
mediante conductos perforados en el cuerpo del inyector. Se va conduciendo
hasta llegar a la aguja, lo cual el resorte se encarga de presionar dicha aguja para
mantener cerrado el agujero de la inyección.
En este momento el paso de combustible hacia la cámara de combustión se
encuentra bloqueado, pero cuando la presión del conducto de entrada aumenta
significativamente por el empuje de la bomba de inyección, la fuerza del resorte
es vencida y la aguja levantada. Allí entonces se abre el conducto que tiene
acceso a la cámara y el combustible sale en aerosol.
Debemos este mecanismo automático a un tornillo de regulación sobre el
resorte, el cual permite comprimirlo sea en mayor o menor grado para con esto
lograr establecer con exactitud la presión de apertura del inyector.
2.4 Tipos de inyectores
2.4.1 Inyectores mecánicos
Los más antiguos y entre los inyectores de combustible diésel son los cargados
por resorte siendo todavía empleados en diversas aplicaciones industriales. Su
funcionamiento se basa en un sistema de válvulas de rápida acción, capaces de
abrirse y eyectar el combustible dentro del motor cuando este adquiere la presión
suficiente.
2.4.2 Inyectores de solenoide
Se emplean tanto en motores diésel como de gasolina. Funcionan mediante
señales electrónicas enviadas por un computador, las cuales activan un electro
magneto que separa las válvulas de entrega de su asiento con la frecuencia
prevista. el cierre de las válvulas corre a cargo de un pequeño muelle que hace
su trabajo en cuanto el magneto se des energiza.
2.4.3 Inyectores piezoeléctricos
Los materiales piezoeléctricos poseen la propiedad de dilatarse cuando se les
aplica corriente eléctrica. Esta característica se aprovecha aquí gracias a la
presencia de piezas de cristal piezoeléctricos que de esta forma controlan la
eyección del combustible. los inyectores piezoeléctricos están entre los más
precisos en su funcionamiento.
2.4.4 Inyectores HEUI
La lectura del acrónimo significa, traducida al español, lo siguiente: unidad de
inyección activada hidráulicamente y controlada de manera electrónica. Y ello
describe justamente el funcionamiento de dichos inyectores. La presión
hidráulica se obtiene mediante un diafragma accionado por aceite, el cual
presiona y eyecta la cantidad de combustible necesaria dentro del motor. Son los
mejores y más seguros de los inyectores diésel.

2.5 Tipos de toberas

2.5.1 toberas de espiga
Este tipo de toberas es usado en cámaras de combustión separada.
2.5.2 Tobera de orificios múltiples
Este tipo de toberas se utiliza en cámara de combustión directa.
3. Equipos de ensayo

3.1 Probador de inyectores

Partes más importantes

1 palanca manual de la bomba de alta presión.
2 boca de llenado del tanque de combustible.
3 cañería de alta presión.
4 manómetro rango de 0 a 400 bar.
5 porta inyectores.
6 válvula de desconexión del manómetro.
7 válvula de descarga.
8 tanque de combustible.
9 cámara de inyección.
3.2 Inyector mecánico de orificios múltiples

4. Procedimiento experimental

- Colocamos el inyector en el porta inyectores fijamos y elegimos la

cañería de alta presión.
- Cerramos la válvula de descarga y abrimos la válvula de conexión al
manómetro.
- Empezamos a bombear con la palanca de la bomba manual.
- Anotamos la presión a la que se abre el inyector, vemos si está en el
rango del recomendado. Al mismo tiempo observamos la salida del
chorro de combustible esta deberá ser realmente pulverizado. Si no
ocurre esto último se debe reparar el asiento de la aguja o cambiar la
tobera por completo en caso de que no se pueda reparar.
Para prueba de hermeticidad hidráulica inyectores de orificios
múltiples
- Ajustar la presión de apertura de apertura del inyector a 380 bar
ajustando el resorte.
- Bajamos la presión en el sistema a cero secamos con un trapo la punta
de la tobera inyector.
- Subimos la presión hasta 370 bar observamos que no gotee petróleo o
no se humecte.
- Medimos con un cronometro el tiempo que demora en bajar la presión
desde 350 hasta 300 bar el cual nos ayudara a evaluar el desgaste de la
aguja (para un inyector nuevo no debe ser menor a 15 segundos para
uno usado no debe ser menor a 9 segundos)
- Si el inyector pasa la prueba de hermeticidad. Aflojamos el resorte
hasta la presión que recomienda el catalogo en este caso 175 bar.
- Si la presión de inyección es menor que el indicado por el fabricante
entonces colocamos una arandela de regulación según el catálogo de
cada inyector.
5. Análisis de riesgos

- Muy importante no acercar las manos a la punta de la tobera cuando

haya presión, debido a que esta se encuentra a altísimas presiones

6. Indicadores para la evaluación de las Pruebas

6.1 prueba de calidad de pulverización

El inyector debe producir un chirrido metálico que nos indica la calidad del
pulverizado y el número de chorros debe ser igual al número de perforaciones
indicadas en el catálogo del inyector

6.2 prueba de control y regulación de la presión de apertura del inyector

El valor de presión de apertura debe ser el indicado por el catalogo del fabricante
si la presión es menos se regula ajustando el tornillo de control o aumentando
arandelas que comprimen el resorte aumentando la presión de apertura.

6.3 prueba de hermeticidad hidráulica

Si se aumenta la presión en el sistema está no debería bajar de manera muy

rápida por ejemplo la presión desde 350 hasta 300 bar para un inyector nuevo
no debe ser menor a 15 segundos para uno usado no debe ser menor a 9
segundos.

Caída de presión en el Tiempo de caída de

Tipo Estado
manómetro (Mpa) presión (s)

nuevo desde 35 hasta 30 15

De aguja
usado desde 35 hasta 30 19
nuevo desde20 hasta 18 5
D e telon
usado desde 20 hasta 18 3
7. Observaciones

Un inyector en mal estado que puede tener fuga de combustible a menor presión
o a la presión de apertura seguirá inyectando combustible al cilindro del motor y
debido a eso se quemará combustible dentro del cilindro aumentando las
emisiones y la carbonilla y si alguna perforación del inyector se encuentra
tapada entonces no habrá una distribución del combustible pulverizado uniforme
dentro de la cámara de combustión entonces eso se evidenciará con un descenso
considerable de la potencia.

8. Conclusiones

El cilindro con el inyector averiado no proporciona la potencia que debería,

haciendo trabajar a los otros cilindros más que aquel con el inyector averiado
esto conlleva a reducir la vida útil del motor.
Antes de calibración los inyectores debemos conocer los valores de reglaje que
nos proporciona el catálogo de fabricante.
Si no hay tornillo de ajuste de regulación de presión esta la aumentamos con la
adición de una arandela de regulación que debe estar establecida en cada
catálogo de inyector.