Procedimientos
a seguir para una
reparación eficaz
Muchos técnicos piensan que
seguir una metodología es algo
complejo, cuando en realidad no es
más que una guía ordenada de pasos
generales a seguir, para obtener
resultados certeros en el menor
tiempo posible y con el consumo
normal de repuestos. No implica el
desperdicio que se produce a
menudo, cuando se trabaja por simple
ensayo y error, o en franco desorden.
Efectivamente, más que una ruta
obligada de pasos a seguir, una
metodología es una guía de trabajo
que permite ir haciendo
razonamientos claros, basándose en
datos, información y pruebas
específicas, para llegar a
conclusiones certeras; y tiene mucho
de sentido común.
Este artículo ha sido redactado por
el staff editorial de Tu Taller Mecánico,
con base en diversos materiales que
se utilizan en talleres de agencia.
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Desempeño laboral
Staff editorial de Tu Taller Mecánico
Métodos, habilidades
y desempeño laboral
En el buen desempeño laboral influyen varios
factores:
1. Los conocimientos y habilidades adquiridas
por la experiencia.
2. Los métodos y procedimientos que se siguen
para trabajar en forma sistemática.
3. Las actitudes del técnico frente a su trabajo.
Con ello nos referimos tanto a su disposición
al estudio, al uso de instrumentos especiali-
zados, a la consulta de información y al uso
de computadora e Internet, como a su flexi-
bilidad para aceptar ideas nuevas y trabajar
en grupo.
Trabajar con un método ofrece grandes venta-
jas, porque reduce el tiempo que se le dedica a
una falla, disminuye la posibilidad de daños
mayores a otros componentes, reduce el posible
desperdicio que implica sustituir partes hasta en-
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 29
 contrar la que está dañada y ofre-
ce una imagen de mayor profe- Información que refiere el cliente:
sionalismo a los clientes.
Un método o procedimiento ¿El auto ya había sido reparado por el mismo problema?
Sí No
es una serie de pasos sucesivos
que se van ejecutando para al- ¿Cuándo ocurre el problema?
canzar un objetivo determinado; Durante la mañana
Durante la tarde
en el caso de la reparación au-
Durante la noche
tomotriz, el objetivo es lograr
una reparación de manera efi- La falla se presenta:
En un trayecto largo
caz, en un tiempo razonable y En un trayecto corto
con un gasto normal de repues- Anotar después de qué tiempo en uso:
tos.

La importancia de los La falla se presenta:

Esporádicamente Continuamente
formatos y los registros
Condiciones de temperatura del motor:
Los formatos y registros consti- En frío
En fase de calentamiento
tuyen una herramienta que per-
En fase de enfriamiento
mite seguir un método de ma- En caliente
nera efectiva, pues van concen-
trando la información y los re- ¿A cuántas revoluciones (RPM)?
En ralentí
sultados obtenidos en las diver- Marcha mediana
sas etapas. Altas RPM
Y no sólo sirven para man-
¿En qué condiciones metereológicas?
tener el orden durante todo el Lluvia
proceso de reparación, sin tener Frío intenso
Calor intenso
que recordar todos los datos re-
Extremadamente seco
lacionados con el vehículo, con
sus fallas y pruebas; también Condición del camino:
Camino irregular
son un elemento de la confian-
Calle pavimentada
za y profesionalismo que se ofre- Autopista
ce al cliente. Y con el tiempo, Con tráfico intenso
se convierten en una memoria Al girar
que permite conservar la expe- En curvas pronunciadas

riencia que día a día se va acu- Velocidad a la que se presenta la falla:

mulando en el taller. De hecho, Km/hr.
lo recomendable es hacer un ex-
pediente por cada auto recibi- ¿Desde cuándo se presenta la falla?
do. días

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 Formato muestra sobre el sistema de frenos

1. Identificar qué tipo de reclamación expresa el cliente, ¿qué tipo de reclamación es?

Pedal bajo Pedal duro Auto se jala Vibración Ruidos

Otras ____________________________________________________________

2. ¿En qué condiciones se presenta la reclamación?

Motor frío (0 a 15 min.) Motor caliente (mas de 15 mins.) Tráfico ligero

Trafico intenso Otras___________________________________________.

3. ¿Condiciones del camino donde se presenta la reclamación?

Pavimento seco Pavimento húmedo Camino recto Camino curvo

Camino en bajada Camino en subida

4. ¿A qué velocidad y con qué frecuencia se presenta la reclamación?

5. Observaciones adicionales del cliente

En la tablas adjuntas mostramos un formato Pasos para la identificación

muestra del diagnóstico de fallas en el motor cuan-
do se recibe el vehículo, y también un formato
muestra sobre el diagnóstico al sistema de frenos.
En otro momento ofreceremos diversos formatos
susceptibles de ser utilizados en el taller.
sistemática de averías
1. Comprobación de la falla.
Al recibir un vehículo, obtenga del cliente tanta
información como le sea posible acerca de la falla

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 31

 reportada, para determinar las condiciones en que
se presenta:
• ¿En frío o en caliente?
• ¿En el arranque, en ralentí, a qué velocidad, a
media carga, a plena carga?
• ¿En ciudad, en carretera, por camino irregu-
lar o por camino plano?
• ¿Quién más maneja el auto?
• ¿Con que frecuencia se presenta?
• ¿Después de cuántos kilómetros o tiempo su-
cede?
• ¿Ya ha sido tratada por otro taller?
Secuencia para la localización
sistemática de averías
1 Comprobación
2 Pruebas básicas e inspección previa
3 Diagnóstico con escáner
4 Diagnóstico por síntomas
5 Pruebas y reparación
6 Comprobación final
32 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
• ¿Ha instalado alguna alarma, autoestéreo, pan-
talla de video, GPS, manos libre u otro equi-
po?
Una vez ingresada la orden de reparación, es re-
comendable hacer un recorrido de prueba para
tratar de observar la falla directamente. Es con-
veniente consultar antes el manual del propieta-
rio y el historial del vehículo, para conocer las es-
pecificaciones de sus sistemas y otros datos rele-
vantes.
2. Pruebas básicas e inspección previa
Este paso comprende tanto una inspección visual
como la revisión de los componentes sospechosos
que podrían provocar la avería en cuestión. La
posibilidad de que el problema quede resuelto en
este punto es amplia; dedique el tiempo necesa-
rio para ejecutar los pasos que se muestran en la
figura adjunta.
Por supuesto, para un diagnóstico completo
es necesario disponer de estos elementos:
• Manuales: del propietario y de taller.
• Equipos: multímetro, escáner, osciloscopio, lám-
para de prueba, etc.
• Herramientas especiales que sean necesarias.
3. Diagnóstico con escáner
Conecte el escáner y haga el diagnóstico de ave-
rías. Imprima o por lo menos anote los códigos
de averías desplegados, y de momento no los bo-
rre, ya que estaría borrando las “pistas” que el
sistema le está dando. Con ello se cumplen dos
propósitos:
1. Verificar la comunicación y/o localización de
alguna avería.
2. Verificar el nivel de software de las unidades
involucradas.
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 En caso de que aún no haya resuelto la falla
en este punto, ya debe haber reunido suficiente
información y tener un panorama más amplio;
con la información reunida y antes de empezar a
hacer pruebas y desmontajes, averigüe si no exis-
te alguna solución documentada para esta falla.
Para ello haga una revisión minuciosa de la
información disponible en la memoria del taller,
en alguna publicación, en Internet, entre los co-
legas, etc. Y considere también el historial del ve-
hículo.
Pruebas básicas e inspección previa:
1 Revise el estado, limpieza, fijación y ruta
de los conectores y arneses sospechosos.
Revise el estado y fijación de partes
2 como sensores, tubos y mangueras (que
no estén rotas o flojas).
Revise que los puntos a tierra (masa)
desde la batería estén bien apretados,
3 limpios y libres de sulfato y corrosión.
Manipule los arneses con la mano
mientras observa el comportamiento de
la falla.
Compruebe que el voltaje de la batería
4 sea correcto; y también el apriete de los
bornes y que estén libres de sulfato.
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4. Diagnóstico por síntomas
En caso de no encontrar alguna solución ya do-
cumentada, realice su propio diagnóstico por sín-
tomas. Para ello, primero haga una lista de todas
las causas que usted determine como posibles,
aunque no sean probables; esto significa que se
deben incluir posibles causas sin importar si se
han presentado antes o no, ni que tan frecuentes
pudieran ser. Simplemente enumérelas en el or-
den que crea que le será más conveniente ejecu-
5
Si hay ruidos pregúntese con qué sistema
está relacionado: frenos, suspensión,
tracción, carrocería, hermeticidad, etc.
Asegúrese que el auto tenga instalado el
equipo correcto, y revise cualquier
6 componente instalado por el cliente que
pudiera afectar el funcionamiento del
auto.
Revise los fusibles dañados o faltantes
7 Haga funcionar el sistema como lo establece
el fabricante.
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 33
 tar las pruebas respectivas, y para ello es de vital
importancia entender el sistema a diagnosticar.
De no tener la capacitación o experiencia ne-
cesaria, deténgase y recabe la mayor información
posible. Tratar una falla sin los conocimientos (y
la información) necesarios, es una de las causas
por las que una falla común se puede convertir
en un verdadero problema.
Entienda y comprenda cómo funciona el com-
ponente o sistema a diagnosticar. Y también en-
tienda e interprete los bloques de valores como
apoyo para su diagnóstico.
Identifique, revise y analice los diagramas del
auto, y hágase preguntas de este tipo:
1. ¿Cómo le llega corriente al circuito o cómo le
llega tierra?
2. ¿Es un componente generador de señal o un
componente que recibe señal?
3. ¿Qué tipo de señal maneja?
4. ¿Se han hecho reparaciones anteriores al ve-
hículo?
5. Ejecución de pruebas y sustitución
de piezas
Sobre todo en casos de averías esporádicas, y
para detectar cualquier daño en el circuito pro-
vocado por movimiento y que se encuentre ocul-
to, realice pruebas dinámicas de continuidad, re-
sistencia, corto a tierra o corto a positivo y entre
ellos. Manipule el arnés en toda su longitud, con
el multímetro conectado realizando la prueba.
De ser posible, realice la prueba en las condi-
ciones en que se presenta la falla, o mientras ma-
neja en terreno irregular y con manejo deportivo
en el arranque, en alta velocidad, en curvas, etc.
Al realizar las pruebas eléctricas, como regla
siempre empiece por el componente de más fácil
acceso. Por ejemplo, si tiene que revisar el circui-
to de la mariposa de aceleración, empiece por la
mariposa, siga con el cableado y, por último, la
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computadora. En este orden se tienen amplias po-
sibilidades de localizar la avería.
Pero si aún no identifica la causa de la avería,
revise toda la información que recogió desde el
primer paso. Esto con el fin de cerciorarse si to-
das las posibles causas fueron exploradas y no se
omitió alguna. Y si ya agotó todas sus posibili-
dades, quizás es momento de buscar asistencia
externa. Hay problemas que llegan a rebasar nues-
tras capacidades, y es momento de reconocerlo; su-
cede en todos los tall eres y en todas partes.
6. Comprobación final
Por último, una vez que se haya corregido la fa-
lla, es muy importante reproducir las condiciones
en que se presentaba originalmente, y cerciorar-
se que el síntoma inicial ya no existe.
En casos de situaciones críticas con el cliente,
invítelo para que verifique que la falla no se pre-
senta más. Con esto evitará que sea el cliente
quién haga su propia prueba final y que ésta se
convierta en una reparación repetida. Nunca pase
por alto este paso.
Para saber más del tema:
Consulta el manual con DVD:
Diagnóstico y fallas en
computadoras automotrices
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