TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL VALLE DE ETLA

ENERGIAS RONOVABLES

Diseño y Construcción de rotores eólicos

Investigación

Grupo: 7EA

Presenta

CARLOS ALDAIR PEREA FUENTES

CATEDRÁTICO:

Estefanía Vicente Martínez

SEMESTRE: 7

El Espinal, Oaxaca octubre de 2023

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CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 3
UNIDAD 2. TEMA: MODELO DE CILINDRO DE VÓRTICE DEL DISCO DEL ACTUADOR ................. 4
2.1 INTRODUCCION ........................................................................................... 4
2.2. TEORÍA DEL CILINDRO DE VÓRTICE ........................................................................ 5
2.3. RELACIÓN ENTRE LA CIRCULACIÓN LIGADA Y LA VELOCIDAD INDUCIDA ................... 6
2.4. VÓRTICE DE RAÍZ ............................................................................................ 7
2.5. POTENCIA Y TORQUE ....................................................................................... 8
2.5.1. FLUJO AXIAL .............................................................................................. 9
2.5.2. FLUJO TANGENCIAL .................................................................................. 10
2.5.3. FLUJO RADIAL .......................................................................................... 11
CONCLUSIÓN ............................................................................................... 12
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................ 13

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INTRODUCCIÓN
El modelo del cilindro de vórtice del disco del actuador se basa en la idea de que el
disco en movimiento genera un campo de vórtices que simula la acción de un flujo
circunferencial alrededor del disco. Este modelo simplificado se utiliza para estudiar el
flujo alrededor del actuador y proporciona una forma conveniente de analizar y predecir
su comportamiento. Se supone que el disco del actuador se descompone en una serie
de cilindros de vórtice infinitamente delgados que rodean su contorno. Cada cilindro de
vórtice genera un patrón de flujo en espiral, que contribuye al flujo total alrededor del
disco. La clave del modelo es la superposición de los efectos de todos estos cilindros
de vórtice para obtener el patrón de flujo completo. Esto permite calcular la velocidad, la
presión y otras propiedades del fluido en cualquier punto en el dominio de interés
alrededor del disco.

El modelo de cilindro de vórtice del disco del actuador es especialmente ÚTIl en

aplicaciones de aerodinámica y puede emplearse para analizar el flujo alrededor de
alas de avión, rotores de helicóptero, y otros cuerpos que generan sustentación o
arrastre. Aunque es una simplificación del flujo real, proporciona una comprensión ÚTIl y
razonable de los fenómenos aerodinámicos y facilita el cálculo de ciertas propiedades
del flujo.

Es importante tener en cuenta que este modelo asume un flujo incompresible e ideal,
por lo que no es adecuado para todos los casos, pero sigue siendo una herramienta
valiosa en la mecánica de fluidos y la aerodinámica para análisis preliminares y
aproximaciones simplificadas.

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UNIDAD 2. TEMA: MODELO DE CILINDRO DE VÓRTICE DEL DISCO DEL ACTUADOR

2.1 INTRODUCCION
La teoría de la cantidad de movimiento utiliza el concepto del disco actuador a través
de donde se desarrolla una caída de presión que constituye la energía extraída por el
rotor. En la teoría del disco del rotor el disco del actuador se describe como barrido por
una multiplicidad de palas de perfil aerodinámico, cada una con una circulación ligada
radialmente uniforme ∆𝛤.

Desde la punta de cada hoja, un vórtice helicoidal de fuerza ∆𝛤 convence corriente

abajo con la velocidad de flujo local Si se supone que el nÚMEro de palas es muy grande
pero la solidez del total es finita y pequeña, entonces la acumulación de los vórtices de
punta helicoidal formará la superficie de un tubo. Como el NÚMero de palas se aproxima
al infinito, la superficie del tubo se convertirá en una lámina de vórtice tubular continua.

Desde la raíz de cada pala, asumiendo que llega al eje de rotación, una línea vórtice de
fuerza ∆𝛤 se extenderá aguas abajo a lo largo del eje de rotación contribuyendo al
vórtice de raíz total de fuerza 𝛤. El tubo de vórtice se expandirá en radio como el flujo
de la estela dentro del tubo se ralentizará. La vorticidad se limita a la superficie del tubo,
el vórtice de la raíz y la hoja de vórtice unida barrida por la multiplicidad de palas para
formar el disco del rotor; en otras partes de la estela y en todas partes de todo el campo
de flujo el flujo es irrotacional. La naturaleza de la expansión del tubo no se puede
determinar por medio de la teoría del momento y así, como una aproximación, se
permite que el tubo permanezca cilíndrico (Figura 2). La ley de Biot-Savart se utiliza
para

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determinar la velocidad inducida en cualquier punto en las proximidades del disco
actuador. El modelo de cilindro de vórtice permite determinar todo el campo de flujo y
es preciso dentro de las limitaciones de la estela cilíndrica no expansiva.

2.2. TEORÍA DEL CILINDRO DE VÓRTICE

El cilindro de vórtice tiene una vorticidad superficial que sigue una trayectoria helicoidal
con una hélice de ángulo 𝜙, como se ha denominado anteriormente, el ángulo de flujo
en la punta de la pala.

La fuerza de la vorticidad es g = 𝑑𝛤/𝑑𝑛, donde n es una dirección en la superficie del

tubo normal a la dirección de ∆𝛤, y tiene un componente g 𝜃 = g𝑐𝑜𝑠𝜙𝑡 paralelo al disco de
rotor. Debido a la velocidad g 𝜃 inducida axial (paralela al eje de rotación del rotor) en el
plano del rotor es uniforme sobre el disco del rotor y se puede determinar mediante la ley
de Biot-Savart como

g𝜃 𝑢𝑑 = −𝑎𝑈∞.

En la estela lejana la velocidad inducida axial también es uniforme dentro de la estela

cilíndrica y es

𝑢𝑤 = −g 𝜃 = −2𝑎𝑈∞.

La relación de las dos velocidades inducidas corresponde a la teoría del momento

simple y justifica la suposición de una hoja de vórtice cilíndrico.

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2.3. RELACIÓN ENTRE LA CIRCULACIÓN LIGADA Y LA VELOCIDAD INDUCIDA
La circulación total en toda la multiplicidad de palas es 𝛤 que se desprende en una
velocidad uniforme en la estela en una revolución. Entonces, de la Figura 3 en la que el
cilindro ha sido cortado longitudinalmente y plano abierto,

Por lo tanto,

Tenemos

Entonces, la circulación total esta relacionada con la velocidad inducida

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2.4. VÓRTICE DE RAÍZ
Así como se desprende un vórtice de cada punta de la pala, también se desprende un
vórtice de cada raíz de la pala. Si se supone que las palas se extienden hasta el eje de
rotación, obviamente no es una opción práctica, entonces los vórtices de la raíz serán
cada uno un vórtice de línea que corre axialmente aguas abajo del centro del disco. La
dirección de rotación de toda la raíz, los vórtices serán los mismos formando un
NÚCleo, o raíz, vórtice, de fuerza total. El vórtice de la raíz es el principal responsable
de inducir la velocidad tangencial en el flujo de la estela y en particular la
velocidad tangencial en el disco del rotor.

En la superficie del disco rotor, la velocidad tangencial inducida por el vórtice de la raíz,
dada segÚN la ley de Biot-Savart, es:

Esta relación también se puede derivar de la teoría del momento: el ritmo de cambio de
momento angular del aire que pasa a través de un anillo del disco del radio r el ancho
radial dr es igual al incremento de par impuesto sobre el anillo

SegÚN el teorema de kutta-Joukowski, la elevación por unidad de ancho radial es

Producto vectorial

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Igualando las dos ecuaciones nos da:

Por lo tanto

2.5. POTENCIA Y TORQUE

 Potencia

La magnitud de potencia es un poco más compleja. Involucra a la energía transmitida a

través del torque, pero suma también la dimensión del tiempo.

En otras palabras: la potencia indica cuán rápidamente puede el motor transferir su

torque. Cuanto más potente sea el motor, menor tiempo necesitará para aplicar la
fuerza de la que es capaz y por ende más rápida será su reacción.

Si bien la unidad de potencia por excelencia es el watt (equivalente a un joule por

segundo), es costumbre expresar la potencia de los motores de autos en caballos de
fuerza (cv o hp, por “horse power”, en inglés).

 Torque

El torque mide la fuerza máxima que puede aplicar y transmitir el motor para hacer
mover al auto. Es su magnitud más elemental y se expresa en Newton-metros (N m o
Nm).

Cuanto más elevado sea el torque máximo de un motor, mayor es su capacidad de

empuje y, por ende, podrá realizar más fácil y eficientemente tarea de mover el
vehículo y su carga.

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Un tecnicismo: la fuerza originada por un motor es rotacional. Es decir, no se produce a
partir de un empuje o arrastre lineal sino a partir de los giros del cigÜeñal (al igual que la
fuerza que ejercemos al girar una llave en la cerradura o cerrar una canilla, por
ejemplo). Es así que no sirve solamente la propia fuerza generada para dar cuenta de
su capacidad de empuje, sino que debe tomar en cuenta otra magnitud que modifica el
resultado final: la distancia entre el eje de rotación y el agente que ejerce la fuerza. De
esta forma se genera el concepto de torque y la fórmula para calcularlo: no alcanza
con la simple unidad de fuerza (Newton) sino que debe correlacionar una fuerza con
una longitud (Newton-metro).

2.5.1. FLUJO AXIAL

La característica principal de un motor de flujo axial es que el devanado inductor crea
un campo magnético paralelo al eje de giro rotorico o principal del motor.

Los motores de flujo axial presentan ciertas ventajas respecto a los de flujo
radial relativamente poco explotadas. Tradicionalmente se han usado estos
ÚLtimos en aplicaciones de conversación de potencia, pero hay aplicaciones
donde las características del flujo axial los hace especialmente atractivos, como es el
caso de la utilización de las fuerzas entre el inducido y el inductor para limitar
esfuerzos y cargas sobre los cojinetes.

En estos motores el rotor gira entre dos semiestatales magnéticamente activos que
crean el campo y poseen grandes superficies polares. La forma de disco permite
grandes flujos con pequeño volumen rotorico, lo que repercute en una disminución del
momento de inercia y de la masa del rotor.

Actualmente no hay motores de inducción de flujo axial de gran potencia, aunque en la

década de los 80 se han comercializado motores de hasta 10 kW. La gran longitud del
entrehierro no ha permitido que alcancen grandes inducciones y por lo tanto han
penetrado poco en el campo de los accionamientos por sus bajos rendimientos, sin
embargo, se bajo coste y el reducido peso del rotor, los hacen interesantes en el campo
de posicionamientos de presión, donde la baja inercia es fundamental.

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2.5.2. FLUJO TANGENCIAL
Los rotores de flujo tangencial son un componente utilizado en una variedad de
aplicaciones, como turbinas de vapor, turbinas de gas, compresores y ventiladores. Estos
rotores están diseñados para guiar el flujo de un fluido, ya sea gas o líquido, en una
dirección tangencial en lugar de axial o radial. El diseño de los rotores de flujo tangencial
es crucial para la eficiencia y el rendimiento de las máquinas en las que se utilizan.

 Dirección del flujo: Los rotores de flujo tangencial están diseñados de manera que
el fluido ingresa al rotor en una dirección tangencial. Esto significa que el fluido
fluye a lo largo de la circunferencia del rotor en lugar de entrar o salir en línea
recta.
 Conversión de energía: Estos rotores convierten la energía cinética del fluido en
energía mecánica a medida que el fluido fluye a lo largo de la superficie del rotor.
Esto es fundamental en la operación de turbinas, compresores y otros
dispositivos donde se necesita la conversión de energía.
 Aplicaciones comunes: Los rotores de flujo tangencial se utilizan en turbinas de
vapor, turbinas de gas, compresores axiales, ventiladores centrífugos y otros
dispositivos en los que el flujo de fluido tangencial es beneficioso para el
funcionamiento eficiente y la generación de energía.
 Diseño aerodinámico: El diseño de los rotores de flujo tangencial se centra en la
aerodinámica y la mecánica de fluidos para garantizar que el flujo de fluido se
maneje de manera eficiente y se obtenga la máxima energía mecánica posible.
 Control de velocidad: Los rotores de flujo tangencial se utilizan para controlar la
velocidad del fluido, aumentar la presión y generar energía mecánica. Son
comunes en aplicaciones que requieren un flujo de fluido controlado y dirigido.

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2.5.3. FLUJO RADIAL
Los rotores de flujo radial son componentes utilizados en diversas máquinas y
aplicaciones donde el flujo de fluido (ya sea gas o líquido) entra y sale en una dirección
radial, es decir, perpendicular al eje de rotación del rotor. Estos rotores son comunes
en compresores centrífugos, bombas centrífugas y ventiladores centrífugos.

 Dirección del flujo: En los rotores de flujo radial, el fluido fluye perpendicular al eje
de rotación del rotor, hacia o desde el centro del rotor hacia la periferia. Esto
contrasta con los rotores de flujo axial, donde el flujo es paralelo al eje de
rotación.
 Conversión de energía: Los rotores de flujo radial se utilizan para convertir la
energía mecánica en energía de fluido (en el caso de bombas centrífugas) o
para convertir la energía de fluido en energía mecánica (en el caso de
ventiladores centrífugos). Estos rotores son eficaces para la presión del fluido y
crear un flujo continuo.
 Aplicaciones comunes: Los rotores de flujo radial se encuentran en bombas
centrífugas, compresores centrífugos y ventiladores centrífugos. Se utilizan en
una amplia gama de aplicaciones, desde la industria química hasta la industria
de la climatización y la ventilación.
 Diseño aerodinámico: El diseño de los rotores de flujo radial se centra en la
aerodinámica y la mecánica de fluidos, ya que es esencial garantizar que el
fluido se mueva eficientemente y se obtenga la presión o la succión deseada.
 Eficiencia y rendimiento: La eficiencia y el rendimiento de un rotor de flujo radial
dependen en gran medida de su diseño y de la velocidad a la que gira. Los
rotores de flujo radial pueden generar una alta presión y un flujo constante, lo que
los hace adecuados para aplicaciones que requieren un aumento significativo

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CONCLUSIÓN
El modelo de cilindro de vórtice nos permite determinar todo el campo de flujo y es
preciso dentro de las limitaciones de la estela cilíndrica no expansiva.

Sin embargo, es de vital importancia conocer la teoría del cilindro de vórtice ya que
forman parte importante para entender el desarrollo y funcionamiento de los
aerogeneradores y también como se mencionó anteriormente es el principal
responsable de inducir la velocidad tangencial en el flujo de la estela y en particular la
velocidad tangencial en el disco del rotor.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Burton T, Sharpe D, Jenkins N, Bossanyi E. (2001). Wind Energy Handbook. Other Wiley Editorial
Offices

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