Instituto Tecnológico

Motores de Inducción Especiales

Características de los devanados que se

emplean en los motores de inducción,
analizando cual es el factor de paso y el
factor de distribución.

Profesor: Flores Javier

Alumno: Ignacio Ivan

Grupo:

Índice
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Características de los devanados que se emplean en los motores de inducción, analizando cual es
el factor de paso y el factor de distribución.......................................................................................3

Factor de devanado....................................................................................................................8

Factor de distribución....................................................................................................................8

El factor de distribución se calcula por alguna de estas dos expresiones:.........................9

Factor de paso..............................................................................................................................10

Referencias:..................................................................................................................................11

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Características de los devanados que se emplean en los
motores de inducción, analizando cual es el factor de paso y
el factor de distribución.

devanado principal el devanado principal es el más voluminoso de los dos y otro

devanado auxiliar (de arranque), estando los dos devanados desplazados lo más
posible a 90 grados eléctricos. El devanado de arranque tiene una relación de R a
X más alta que la del devanado principal, para obtener el efecto de fase partida,
separándolo del circuito un interruptor centrífugo que desconectará el devanado
de arranque después que el motor haya alcanzado una determinada velocidad
El devanado principal y el devanado de arranque están colocados en el estator.
Usualmente el devanado principal tiene un hilo de mayor de sección y menos
espiras que el devanado de arranque. Para el arranque, ambos devanados,
principal y de arranque, están conectados en paralelo sobre la línea de
alimentación. En serie con el devanado de está el interruptor de arranque, el cual
interrumpe el circuito cuando se alcanza, aproximadamente, una velocidad de
75% al 100% de la de sincronismo. Este interruptor, usualmente es accionado
mediante sistemas centrífugos. Como antes se ha explicado durante el momento
de arranque ambos devanados deben estar conectados para dar lugar a la
formación del par. Pero cuando el motor alcanza la velocidad de sincronismo, el
devanado principal solo, puede desarrollar un par casi igual al producido por los
dos devanados combinados.

El devanado del estator de un motor asíncrono normalmente es trifásico; en

máquinas de pequeña potencia también puede ser monofásico o bifásico. Se
implementa conectando un conjunto de bobinas formadas por espiras conductoras
que se insertan en las ranuras practicadas en la circunferencia interior del estator.
Son devanados abiertos con dos extremos, un principio y un final, por cada fase

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Los devanados del rótor pueden estar cortocircuitados, conectados a una
impedancia externa o conectados a una fuente de potencia con frecuencia y
tensión variables. En el último caso la máquina funciona casi como una máquina
síncrona ya que está doblemente alimentada y ambas frecuencias, estatórica y
deslizamientorotórica vienen impuestas, la última dependiente de la velocidad.
Los motores de inducción tienen devanados tanto en el estator como en el rotor,
alojados en las ranuras previamente descritas. Para el caso de un motor trifásico
sencillo en el que cada fase esté realizada con una sencilla bobina girada 120º
con respecto a cada una de las otras dos

Este caso es el caso concreto de un par de polos, pero si lo que se tuviera fueran
p pares de polos, habría 3p bobinas desplazadas 120/p grados y siguiendo con el
caso sencillo, tantas ranuras como el doble del número de bobinas. El campo
magnético producido por cada fase tiene su máximo en la mitad de la bobina de
fase y, obviando el efecto de la apertura de las ranuras, dicho campo tendrá una
distribución espacial rectangular uniforme que variará en amplitud senoidalmente
en el tiempo con una frecuencia igual a la de la tensión aplicada en la bobina.

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Como se ha mencionado anteriormente, el rotor de la máquina de inducción puede
ser suministrado con un devanado en forma de jaula simple o doble, a parte del
típico y ya comentado rotor con devanado trifásico. Las barras de la jaula y los
anillos de conexión son fabricados en fundición de aluminio para pequeñas y
medianas potencias y de latón o cobre para potencias elevadas.

Para los motores de alta eficiencia el material preferido para la construcción de la

jaula es el cobre, debido principalmente a la mayor conductividad, mayor densidad
de corriente conducida y por sus temperaturas de trabajo.
A medida que la fabricación mediante fundición por inyección a presión de jaulas
de cobre va evolucionando la jaula de cobre se va imponiendo cada vez más,
incluso para pequeños motores. Por otro lado, las fundiciones por inyección a
presión del aluminio a temperaturas relativamente bajas hacen que los costes de
producción en masa de las jaulas en este material sean bastante bajos para
máquinas de pequeña potencia. el devanado del estator está constituido por tres
arrollamientos desfasados 2π/3 rad en el espacio y de 2p polos. Al introducir por
ellos corrientes de una red trifásica de frecuencia 1 f, se produce una onda rotativa
de fuerza magnetomotriz distribuida de forma senoidal por la periferia del
entrehierro, ésta a su vez produce un flujo giratorio cuya velocidad viene
expresada por:

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Los motores con rotor devanado o con anillos se construyen normalmente para
tres fases, es decir, igual que las del estator. En cambio, el motor en jaula de
ardilla está formado por un gran número de barras puestas en cortocircuito, dando
lugar a un devanado polifásico, en general de m2 fases. Lo anterior es fácil de
comprender: si se considera, por ejemplo, un rotor trifásico de dos polos y 6 barras
o conductores en total, se habrá formado un devanado trifásico en el que cada
fase consiste en una sola espira dos barras opuestas formarían la espira. En
resumen, una jaula de ardilla es equivalente a un devanado rotórico de m2 fases
de una espira por fase, donde m2 viene expresado por la relación anterior.
Cuando el rotor está bobinado o con anillos se disponen entonces de m2 fases
normalmente 2 m  3 con N2 espiras por fase. En ambas situaciones, el estator
siempre está formado por m1 fases generalmente 1 m  3 con N1 espiras por
fase. Como quiera que el sentido de transferencia de la energía en un motor
asíncrono se produce de estator a rotor por inducción electromagnética de un
modo similar al que se obtenía entre el primario y el secundario de un
transformador, esto hace que la analogía se traslade no solamente a la simbología
de las magnitudes implicadas sino incluso también, en algunos autores, a las
propias denominaciones.

El estator está constituido por un conjunto de láminas de acero al silicio, que

permite que pase a través de él el flujo magnético con facilidad; aloja los
devanados llamados polos magnéticos

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Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator:
• Devanado principal o devanado de trabajo.
• Devanado auxiliar o de arranque.
Estos dos devanados están conectados en paralelo, al voltaje de línea. El
devanado de trabajo está formado por conductores gruesos y tiene más espiras
que el devanado de arranque, el devanado de arranque tiene menos espiras de
sección delgada.

De bobinado auxiliar. En este motor utilizará un devanado auxiliar que solo se

conectará durante el arranque, después funcionará únicamente con el devanado
de trabajo.

El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que
se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje.

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Factor de devanado
Se define el factor de devanado, ξ, como el producto del factor de distribución, ξd y
el factor de acortamiento de paso ξa, o en otras palabras, el factor de devanado es
la relación entre la amplitud de la onda obtenida en el devanado real de la
máquina y la que tendría si todas las bobinas distribuidas y acortadas en él
estuviesen concentradas en una única bobina diametral.
ξ=ξa⋅ξd

Fig. 1 Cálculo del factor de devanado.

Para calcular el factor de devanado sólo es necesario conocer la distribución
periférica de corrientes, ya que el modo de conexión entre los conductores no
afecta a dicho cálculo.

Factor de distribución

Si el devanado de una máquina eléctrica fuese eléctricamente diametral y

estuviese alojado en una única ranura por polo y por fase (q=1), en un momento
dado, la magnitud y fase de la tensión inducida en todas las espiras que
pertenecen al devanado de una misma fase sería el mismo. Por tanto, al calcular
la tensión inducida en la fase, bastaría con multiplicar la tensión inducida en una
de las espiras elementales de la bobina por el número de espiras totales, Ns.
E=4.44⋅f⋅Ns⋅ϕp
Sin embargo, los devanados de las máquinas eléctricas, generalmente, están
alojados en varias ranuras (q>1). La tensión inducida en una bobina del devanado
de una fase tendrá el mismo valor en magnitud, pero un valor de fase distinto
como consecuencia de la distribución senoidal del flujo en el entrehierro. Por tanto,
la tensión inducida en una serie de bobinas conectadas en serie no es la suma

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algebraica de las tensiones inducidas sino un valor inferior. Es decir, para obtener
el valor inducido en un devanado distribuido en varias ranuras, se deberá
multiplicar la f.e.m. por una constante, ξd, conocida como factor de distribución.

Fig. 2 Devanado distribuido (q=3)

Se define el factor de distribución como la relación entre la amplitud de la onda
obtenida con un devanado distribuido y aquella que se obtendría si todas las
bobinas elementales pertenecientes a un mismo par de polos estuvieran
concentradas formando una única bobina diametral. El factor de distribución
siempre toma un valor inferior a la unidad y su expresión es
ξd=sinq⋅γe2q⋅sinγe2
El factor de distribución se calcula por alguna de estas dos expresiones:

El significado de los símbolos que aparecen en las dos expresiones anteriores es el siguiente:

q = número de ranuras por polo y fase

p = número de pares de polos

m = número de fases

K = número total de ranuras

= ángulo eléctrico de separación entre dos ranuras consecutivas

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 = ángulo eléctrico ocupado por las ranuras de una fase en un polo

Factor de paso

Una única bobina de paso acortado crea una onda de tensión en el entrehierro de
distinta anchura y amplitud en los polos norte y sur. Esta asimetría constituye un
grave inconveniente por la alta tasa de armónicos pares que implica en la onda.
Por ello en los devanados de paso acortado, a toda bobina le
corresponde siempre otra igual situada en posición homóloga respecto a ella (a
180º grados eléctricos).

Se define el factor de acortamiento de paso -o factor de paso- como la relación

que existe entre la amplitud de la onda fundamental producida por una sola bobina
diametral que tuviera la totalidad de espiras correspondientes a la pareja de
bobinas de paso acortado con la amplitud de la onda generada por la pareja de
bobinas de paso acortado. El factor de acortamiento de paso siempre es menor
que la unidad y toma el valor
ξa=cosβe

Fig. 3 Pareja de bobinas de paso acortado

*Cálculo del factor de acortamiento o factor de paso: El factor de paso se calcula
mediante la expresión siguiente:

En la fórmula anterior b es el ángulo eléctrico de acortamiento de una bobina y

esta expresión solo se usa si el bobinado es de doble capa. Cuando el bobinado
es de una capa y/o sus bobinas son de paso diametral (es decir, cuando el paso
de las bobinas es igual al paso polar) sucede que el factor de paso o de
acortamiento vale 1 . En este devanado las bobinas tienen un paso
igual a 5/6 del paso polar, lo que significa que están acortadas en 1/6 del paso
polar. El paso polar medido como ángulo eléctrico siempre vale 180°
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sexagesimales. Por lo tanto, las bobinas de este devanado están acortadas en un
ángulo eléctrico de

Referencias:
http://ingenieriaelectricafravedsa.blogspot.com/2014/09/factor-devanado.html

https://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/Probl_Res_Magn.%20basicas.Web.pdf

https://www.usmp.edu.pe/vision2017/pdf/materiales/MOTORES_ELECTRICOS_PARA_LA_IN.pdf

https://repositorio.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/14155/409379.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

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