Ampliación del Canal de Panamá

Rodolfo
Rodolfo Sabonge
Sabonge
Director
Director de
de Planificación
Planificación Corporativa
Corporativa yy Mercadeo
Mercadeo
 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
1880 - Intento fallido de
los franceses por
construir un canal a nivel
a través de Panamá

Ferdinand
Ferdinand de
de Lesseps
Lesseps
OCEANO ATLANTICO

RIO
CHAGRES

RIO GRANDE

OCEANO PACIFICO
OCEANO ATLANTICO

LAGO
GATUN
RIO
CHAGRES

RIO GRANDE

OCEANO PACIFICO
 COLON
OCEANO ATLANTICO

ESCLUSAS
DE GATUN
LAGO MADDEN

GATUN

RIO CHAGRES
ESCLUSAS DE
PEDRO MIGUEL

ESCLUSAS DE
MIRAFLORES
CIUDAD DE
PANAMA

OCEANO PACIFICO
Perfil
Perfil Componentes del
esquemático
esquemático sistema de tránsito
de buques
del
del Canal
Canal
Tres

Tres juegos
juegos de
de
esclusas
esclusas dobles
dobles

Embalse

Embalse
navegable
navegable (Lago
(Lago
Gatún)
Gatún)

Cauce

Cauce navegable
navegable
(Corte
(Corte Culebra)
Culebra)

Embalse

Embalse de
de
reserva
reserva de
de agua
agua
(Lago
(Lago Alhajuela)
Alhajuela)
BUQUE PANAMAX
CAMARA DE LAS
ESCLUSAS: 304.8 mts.
ESLORA MAXIMA: 294 mts.

CALADO
MAXIMO: 12 M.
ANCHO DE CAMARA: 33.52 mts
MANGA MAXIMA: 32.5 mts.
 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
 HACIA UNA TRANSFERENCIA
PACÍFICA Y ORDENADA

7 de septiembre de 1977

9 de enero de 1964 31 de
diciembre
de 1999
Cambios Trascendentales en el Modelo de
Gestión con la Transferencia del Canal

•• Enclave
Enclave  Territorio
Territorio integrado
integrado aa la
la
República
República de
de Panamá
Panamá
•• Administrado
Administrado porpor su
su
principal
principal usuario
usuario  Empresa
Empresa rentable
rentable yy
•• Respondía
Respondía aa los
los competitiva
competitiva
intereses
intereses comerciales
comerciales yy  Se
Se asigna
asigna
militares
militares de
de EEUU
EEUU responsabilidad
responsabilidad por
por la
la
•• Sin
Sin fines
fines de
de lucro
lucro conservación
conservación dede la
la
•• No
No era
era responsable
responsable por
por cuenca
cuenca hidrográfica
hidrográfica
la
la conservación
conservación de de la
la  Parte
Parte de
de una
una estrategia
estrategia
cuenca
cuenca hidrográfica
hidrográfica marítima
marítima nacional
nacional
 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
 Tránsitos vs. Toneladas Netas CPSUAB
AF
AF 1915
1915 -2004
-2004
50,000 250
270

Toneladas
Toneladas
Tonelaje
Tonelaje Promedio
Promedio CPSUAB
CPSUAB

millones
en millones
45,000 CPSUAB
CPSUAB
40,000 200

35,000
21,259

CPSUAB en
9,931 18,940
4,832
Tránsitos

30,000 150

Toneladas CPSUAB
AF 1955 AF 1975 AF1995 AF 2004
25,000

20,000 100

Toneladas
Transitos
15,000

10,000 50

5,000

0 0

2004
1992

2003
1918

1928

1940

1950

1960
1962

1972

1988
1990

1994
1996
1998
2000
1916

1920
1922
1924
1926

1930
1932
1934
1936
1938

1942
1944
1946
1948

1952
1954
1956
1958

1964
1966
1968
1970

1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
Año
Año Fiscal
Fiscal
Fuente: ACP, 2005
 Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado
(en
(en millones
millones -- AF
AF 1995-2007)
1995-2007)
[2006
[2006 estimado,
estimado, 2007
2007 proyectado]
proyectado]
160

150
Portacontenedores
Portacontenedores
140 Graneles
Graneles Secos
Secos
130 Graneles
Graneles Líquidos
Líquidos
120 Carga
Carga General
General
110 Refrigerados
Refrigerados
100
Pasajeros
Pasajeros
90
Portavehículos
Portavehículos
80
Otros
Otros
70

60

50

40

30

20

10

2006 2007
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 (estimado)(proyectado)
Portacontenedores 32 36 37 44 45 49 55 65 79 86 98 131 153
Graneles Secos 76 82 73 72 72 66 61 57 50 53 55 58 61
Graneles Líquidos 33 38 36 35 35 34 33 30 26 33 34 36 36
Carga General 11 11 11 11 8 8 9 8 7 7 7 7 7
Refrigerados 18 18 18 15 16 15 16 16 17 18 19 19 19
Pasajeros 7 7 9 10 10 10 8 7 8 11 10 9 9
Portavehículos 24 22 21 22 26 32 33 35 37 37 36 37 35
Otros 15 14 14 14 16 16 16 16 19 20 20 22 20
 Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax
100’ (30.5m) + de Manga
AF1995
AF1995 –
– Proyectado
Proyectado AF2006
AF2006
55%
55%

50%
50%
46.6%
Tránsitos

46.6%
de Tránsitos

44.5%
44.5%
45%
45% 42.6%
42.6%
40.4%
40.4%
38.5%
Total de

40%
40% 38.5%
35.4% 36.3%
36.3%
Porcentaje Total

35.4%
35%
35% 33.4%
33.4%
Porcentaje

30.1% 30.7%
30.7%
30.1%
30%
30% 29.0%
29.0%
27.1%
27.1%
25%
25%
4,359

4,566

5,633

6,160
5,329
3,998

4,128

4,424
3,695

4,125

3,816

4,737
20%
20%
1995
1995 1996
1996 1997
1997 1998
1998 1999
1999 2000
2000 2001
2001 2002
2002 2003
2003 2004
2004 2005
2005 2006
2006
Proy
Proy
Año
Año Fiscal
Fiscal
 Crecimiento de Tránsitos de
Buques >900’(274.3m) de Eslora
AF1995-
AF1995- Proyectado
Proyectado AF2006
AF2006
1800
1536
1600

1400 1310
1190
1200

980
Tránsitos

1000

800 715

600 528

400 340 364

284 292 301
222
200

0
AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06
Proy.
 Impacto y Requerimientos
por el Tipo y Tamaño del Buque
Esclusaje de Gatún en 1 hora
Requiere 4 locomotoras
3 asistencias de remolcadores
1 Práctico
Sin restricción de tránsito

< 80’ MANGA

Esclusaje de Gatún en 2 horas

Requiere 6-8 locomotoras
7-10 asistencias de remolcadores
2 a 3 Prácticos
Tránsito diurno y solo en el Corte y de
día en las esclusas para los de 900’ de
eslora
PANAMAX
 Tránsitos que Solicitaron Cupos de Reservación
Aumenta el número de solicitudes rechazadas….
100%
100%

90%
90%

80%
80% No
No Consiguieron
Consiguieron Cupo
Cupo de
de
Reservación
Reservación 31.0%
31.0%
70%
70% Consiguieron
Consiguieron Cupo
Cupo de
de 16.2%
16.2%
Tránsitos

18.0%
de Tránsitos

Reservación
Reservación 18.0%
60% 20.2%
20.2%
60%
11.6%
11.6%
50%
50% 9.0%
9.0%
Porcentaje de

2.5%
2.5%
Porcentaje

1.0%
1.0%
40%
40%

30%
30% 58.4%
58.4% 59.7%
59.7%
55.1%
55.1%
51.3%
51.3%
45.5%
45.5% 47.1%
47.1%
20%
20% 40.2%
40.2% 41.1%
41.1%

10%
10%

0%
0%
2000
2000 2001
2001 2002
2002 2003
2003 2004
2004 2005
2005 2006
2006 aa marzo
marzo
marzo
marzo 2006
2006
Cupos
Cupos
Disponibles
Disponibles
por
por año
año
21
21 21
21 21
21 21
21 21
21 22
22 24
24
 Programa de mejoras al
Canal existente
Océano
Atlántico
N Profundización y ensanche de Entrada
del Atlántico para calado de 41.5´

Iluminación de esclusas de Gatún

Lago
Alhajuela

Profundización del Enderezamiento y

cauce de navegación profundización del Corte
a 34 PLD Culebra a 34 PLD

Lago
Gatún
Aumento de calado
Nueva estación de a 40.5 pies
amarre de buques

Iluminación de esclusas Profundización de la

de Pedro Miguel entrada del Pacífico
para calado de 41.5’

Iluminación de esclusas
de Miraflores Océano
Pacífico
 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
Impulsores principales del Comercio
Internacional

Globalización y Tratados de Libre Comercio –

Producción globalizada – Nueva Realidad
Geopolítica

Avance tecnológico, principalmente en las
telecomunicaciones y sistemas de información

Libre movilización del capital

Integración Regional
Evolución del Comercio Marítimo

Fuente: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005

PRONOSTICO
PRONOSTICO DE
DE TRAFICO
TRAFICO DE
DE CONTENEDORES
CONTENEDORES MUNDIAL
MUNDIAL
 Evolución de la Flota Mundial de Buques
Portacontenedores
1980
1980 1990
1990 1996
1996
5.05%
17.51% 1.34% 26.35%
2.91%

97.09% 68.60%
81.15%
.6M TEUs 1.6M
1.6M TEUs
TEUs 2.8M
2.8M TEUs
TEUs

Junio
Junio 2006
2006 2011
2011 (Incluye
(Incluye nuevas
nuevas construcciones)
construcciones)

40.50% 31.32%
33.49% 37.34%
4.9M TEUs 3.8M TEUs
2.7M TEUs
3.4M TEUs

29.17% Otros 28.18%

Otros %
%
8.1M TEUs TEUs
TEUs Panamax
Panamax %
% 12.1M TEUs
TEUs
TEUs Post
Post Panamax
Panamax %
%
 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
% del Comercio Exterior de los
Estados Unidos que pasó por
el Canal en el año 2005
En
En Toneladas
Toneladas Largas
Largas de
de Carga
Carga
 % del Comercio Exterior
que pasó por el Canal en el
año 2005
En
En Toneladas
Toneladas Largas
Largas de
de Carga
Carga

Brasil
Brasil 0.94%
0.94%
Chile
Chile 27.52%
27.52%
Colombia
Colombia 11.22%
11.22%
Costa
Costa Rica
Rica 17.74%
17.74%
Ecuador
Ecuador 28.91%
28.91%
El
El Salvador
Salvador 46.41%
46.41%
Guatemala
Guatemala 27.80%
27.80%
Honduras
Honduras 2.52%
2.52%
México
México 2.92%
2.92%
Nicaragua
Nicaragua 33.19%
33.19%
Perú
Perú 41.87%
41.87%
Venezuela
Venezuela 4.13%
4.13%

Centroamérica
Centroamérica 43.68%
43.68%
El
El Caribe
Caribe 8.70%
8.70%
Importancia de la Ruta por Panamá
 Origen NEW NEW PUERTO
HOUS LA/LB YOKO SHAN SAVAN ACAJUTLA GUAYA CALLAO BUSAN BALT KOBE BUENAV KAOHSI KASHIMA, BALBOA
Destino YORK ORLEANS QUETZ
Canal de Panamá
4,354 9,129 10,013 2,272 2,279 2,331 2,782 9,516 9,409 1,796 10,391 8,937 1,442
NEW ORLEANS
Ruta Alterna 13,331 14,389 13,734 11,728 10,770 11,761 10,135 14,000 14,111 11,188 13,118 16,688 11,406
Canal de Panamá
4,479 9,254 10,138 2,397 2,404 2,456 2,907 9,641 9,534 1,921 10,516 9,062 1,567
HOUSTON
Ruta Alterna 13,529 14,587 13,932 11,926 10,968 11,959 10,333 14,198 14,386 11,386 13,316 14,655 11,604
Canal de Panamá
4,514 9,289 10,173 2,432 2,439 2,491 2,942 9,676 9,569 1,956 10,551 9,097 1,602
SAVANNAH
Ruta Alterna 12,908 13,503 12,848 11,305 10,347 11,338 9,712 13,114 13,302 10,762 12,232 13,571 10,983
Canal de Panamá
4,923 9,698 10,582 2,841 2,848 2,900 3,351 10,085 9,978 2,365 10,960 9,506 2,011
NEW YORK
Ruta Alterna 12,949 13,025 12,370 11,346 10,388 11,379 9,753 12,636 12,824 10,806 11,754 13,093 11,024
Canal de Panamá
2,848 2,279 2,404 2,439 2,780
GUAYAQUIL
Ruta Alterna 10,388 10,770 10,968 10,347 10,456
Canal de Panamá
4,163 8,938 9,822 2,081 2,088 2,140 2,591 9,325 9,218 1,605 10,200 8,746 1,251
TAMPA
Ruta Alterna 13,001 14,039 13,404 11,398 10,440 11,431 9,805 13,670 13,858 10,858 12,788 14,127 11,076
Canal de Panamá
5,867 5,298 5,423 5,458 5,799
VANCOUVER
Ruta Alterna 13,907 14,289 14,487 13,866 13,975
Canal de Panamá
10,582 10,013 10,138 10,173 10,514
SHANGHAI
Ruta Alterna 12,370 13,734 13,932 12,848 12,649
Canal de Panamá
3,351 2,782 2,907 2,942 3,823
CALLAO
Ruta Alterna 9,753 10,135 10,333 9,712 9,821
Canal de Panamá
11,207 10,638 10,763 10,798 11,139
HONG KONG
Ruta Alterna 11,593 12,957 13,155 12,071 11,872
Canal de Panamá
4,923 4,354 4,514 4,855
LONG BEACH
Ruta Alterna 12,949 13,331 12,908 13,017
Canal de Panamá
11,060 10,491 10,616 10,651 10,992
XINGANG
Ruta Alterna 11,690 13,054 13,252 12,168 11,969
Canal de Panamá
10,085 9,516 9,641 9,676 10,017
BUSAN
Ruta Alterna 12,636 14,000 14,198 13,114 12,915
Canal de Panamá
2,491 1,922 2,047 2,082 2,423
ESMERALDAS
Ruta Alterna 10,585 10,967 11,165 10,544 10,653
Canal de Panamá
10,960 10,391 10,516 10,551 10,892
KAOHSIUNG
Ruta Alterna 11,754 13,118 13,316 12,252 12,033
Canal de Panamá
4,314 9,089 9,973 2,232 2,239 2,291 2,742 9,476 9,369 1,756 10,351 8,897 1,402
MOBILE
Ruta Alterna 13,259 14,316 13,661 11,656 10,698 11,689 10,063 13,927 14,115 11,116 13,045 14,384 11,334
Canal de Panamá
4,626 4,057 4,182 4,217 4,558
VALPARAISO
Ruta Alterna 8,512 8,894 9,092 8,471 8,580
Canal de Panamá
10,602 10,033 10,158 10,193 10,534
YANTIAN
Ruta Alterna 12,716 14,080 14,278 13,194 12,995
 Origen NEW NEW PUERTO
HOUS LA/LB YOKO SHAN SAVAN ACAJUTLA GUAYA CALLAO BUSAN BALT KOBE BUENAV KAOHSI KASHIMA, BALBOA
Destino YORK ORLEANS QUETZ
Canal de Panamá
9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
NEW ORLEANS
Ruta Alterna 28 30 29 24 22 25 21 29 29 23 27 35 24
Canal de Panamá
9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
HOUSTON
Ruta Alterna 28 30 29 25 23 25 22 30 30 24 28 31 24
Canal de Panamá
9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
SAVANNAH
Ruta Alterna 27 28 27 24 22 24 20 27 28 22 25 28 23
Canal de Panamá
10 20 22 6 6 6 7 21 21 5 23 20 4
NEW YORK
Ruta Alterna 27 27 26 24 22 24 20 26 27 23 24 27 23
Canal de Panamá
6 5 5 5 6
GUAYAQUIL
Ruta Alterna 22 22 23 22 22
Canal de Panamá
9 19 20 4 4 4 5 19 19 3 21 18 3
TAMPA
Ruta Alterna 27 29 28 24 22 24 20 28 29 23 27 29 23
Canal de Panamá
12 11 11 11 12
VANCOUVER
Ruta Alterna 29 30 30 29 29
Canal de Panamá
22 21 21 21 22
SHANGHAI
Ruta Alterna 26 29 29 27 26
Canal de Panamá
7 6 6 6 8
CALLAO
Ruta Alterna 20 21 22 20 20
Canal de Panamá
23 22 22 22 23
HONG KONG
Ruta Alterna 24 27 27 25 25
Canal de Panamá
10 9 9 10
LONG BEACH
Ruta Alterna 27 28 27 27
Canal de Panamá
23 22 22 22 23
XINGANG
Ruta Alterna 24 27 28 25 25
Canal de Panamá
21 20 20 20 21
BUSAN
Ruta Alterna 26 29 30 27 27
Canal de Panamá
5 4 4 4 5
ESMERALDAS
Ruta Alterna 22 23 23 22 22
Canal de Panamá
23 22 22 22 23
KAOHSIUNG
Ruta Alterna 24 27 28 26 25
Canal de Panamá
9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
MOBILE
Ruta Alterna 28 30 28 24 22 24 21 29 29 23 27 30 24
Canal de Panamá
10 8 9 9 9
VALPARAISO
Ruta Alterna 18 19 19 18 18
Canal de Panamá
22 21 21 21 22
YANTIAN
Ruta Alterna 26 29 30 27 27
 Caso: Fruta de Ecuador a Filadelfia

Ecuador - Filadelfia
2,822
2,822 Millas
Millas Nauticas
Nauticas vs
vs 10,688
10,688
Fuente:
Fuente: Fairplay
Fairplay Worldshipping
Worldshipping Encyclopedia
Encyclopedia
 Caso: Granos NOLA a Japón

Corn

FOB
$112
Freight & Insurance
Charges
$19.63
Canal Toll
$1.59
Total CIF
$131.62
Toll as % of CIF
1.21%

Yokohama, Japón - Nueva Orleans

 Caso: Granos NOLA a Japón

Soybeans

FOB
$258
Freight & Insurance
Charges
$19.63
Total CIF
$277.9
Charges as % of
Total CIF
8%
Canal Toll
$1.65
Toll as % of CIF
0.59%

Yokohama, Japón - Nueva Orleans

 Caso: Granos NOLA a Japón

Wheat

FOB
$155
Freight & Insurance
Charges
$19.63
Total CIF
$175.04
Charges as % of
Total CIF
13%
Canal Toll
$1.68
Toll as % of CIF
0.96%

Yokohama, Japón - Nueva Orleans

 Incidencia de los costos de trá
tránsito en
diferentes productos y orí
orígenes/destinos
C.I.F. Total Impacto porcentual del
Costo unitario
Ruta Mercancía (Costo, Flete y 2
costo de tránsito sobre el
1 por tránsito
Seguro) valor de la mercancía

Japón C.E. 3
Japón C.E. EEUU
EEUU Autos
Autos yy camiones
camiones
3 $$ 12,350.92
12,350.92 $$ 45.43
45.43 0.38%
Ecuador
Ecuador Europa
Europa Banano
Banano $$ 8.03
8.03 $$ 0.13
0.13 1.62%
(Convencional)
(Convencional)
C.E.
C.E. EE.UU.
EE.UU. Japón
Japón Maíz
Maíz $$ 162.69
162.69 $$ 2.00
2.00 1.95%
C.E.
C.E. EE.UU.
EE.UU. China
China Frijol
Frijol de
de soya
soya $$ 310.96
310.96 $$ 2.00
2.00 0.80%
C.E.
C.E. EE.UU.
EE.UU. Japón
Japón Carbón
Carbón $$ 111.85
111.85 $$ 2.18
2.18 4.11%
Chile
Chile C.E.
C.E. EE.UU.
EE.UU. Cobre
Cobre refinado
refinado $$ 3,426.79
3,426.79 $$ 2.07
2.07 0.06%
China C.E. 4
China C.E. EE.UU.
EE.UU. Manufacturas
Manufacturas
4 $$ 687.42
687.42 $$ 2.70
2.70 0.42%
Costa
Costa Este
Este 5
Chile
Chile Metanol
Metanol
5 $$ 315.97
315.97 $$ 2.42
2.42 0.77%
Estados
Estados Unidos
Unidos
Venezuela
Venezuela Ecuador
Ecuador LPG
LPG $$ 424.00
424.00 $$ 3.90
3.90 0.92%
Estireno
Estireno $$ 1,110.00
1,110.00 $$ 2.40
2.40 0.22%
Corea
Corea del
del
Estados
Estados Unidos
Unidos Tolueno
Tolueno $$ 795.00
795.00 $$ 3.47
3.47 0.44%
Sur/Taiwán/Japón
Sur/Taiwán/Japón
Xyleno
Xyleno $$ 740.00
740.00 $$ 2.46
2.46 0.33%
Ecuador
Ecuador Estados
Estados Unidos
Unidos Petróleo
Petróleo Crudo
Crudo $$ 291.96
291.96 $$ 2.32
2.32 0.79%
Europa
Europa Estados
Estados Unidos
Unidos Gasolina
Gasolina $$ 375.00
375.00 $$ 2.46
2.46 0.66%
 Conectividad de los puertos panameños

Rotterdam
Bremerhaven
Tilbury
Felixstowe
Osaka Hamburg
Nagoya Thamesport Dunkerque
Halifax
Shanghai Seattle Zeebrugge
Kwangyang Tokyo NJ/NY
Qingdao Wilmington Le Havre
Pusan Shimizu Newport News Antwerp
Keelung Oakland Charleston Baltimore Port Said
Yantian Miami . Savannah
Hong Kong De acuerdo a informe de la
Yokohama
Kobe
Los Angeles
Long Beach New Orleans
Everglades Marseilles
Colon
Colombo Kingston
Chabang Hakata
UNCTAD, Panamá es el país en
Kaohsiung Manzanillo (Mx)
Veracruz Manzanillo
Cartagena
Maracaibo
La Spezia
Buenaventura La Guaira
América Latina que ofrece
Tanjung Priok
Doniambo
Puerto Limón
Balboa
Manta
Guanta
Puerto Cabello

mayor conectividadTahiti
Guayaquil
Callao
Arica Santos
Singapore Iquique Paranagua
Brisbane Coquimbo Itajai
Sydney Antofagasta
Valparaíso
San Antonio
Auckland
San Vicente
Melbourne
• 60% de los buques que llegan a terminales
Source: Compair Data
de contenedores, transitan el Canal.
 FREEPORT

Centro de distribución regional

LA HABANA

SANTIAGO

SAN JUAN
HAINA

CAUCEDO
ATM KINGSTON PONCE

BARRIOS
SANTO TOMAS
DE CASTILLA CORTES CASTILLA JARRY/GUADALOUPE
DOMINICA
GUATEMALA
HONDURAS CASTRIES/ST. LUCIA

EL SALVADOR CABEZAS BRIDGETOWN/BARBADOS

QUETZAL
ACAJUTLA
CUTUCO NICARAGUA WILLEMSTAD
( LA UNION) CURACAO PORT OF SPAIN
CORINTO ORANJESTAD
SANDINO ARUBA
SPR SANTA MARTA POINT LISAS
MARACAIBO
LIMON-
MOIN SPR BARRANQUILLA
COSTA RICA MIT
CCT PUERTO CABELLO LA GUAIRA
CRISTOBAL SPR CARTAGENA
CALDERA
BALBOA
PANAMA

SPR BUENAVENTURA
Principales
Principales Rutas
Rutas de
de Asia
Asia aa la
la Costa
Costa Este
Este de
de Estados
Estados Unidos
Unidos
 NY/NJ
NY/NJ
Charleston
Charleston
Savannah
Savannah

Ruta por el Canal de Panamá

Panamá es 3 dí
días má
más corta
 Resumen de costos - opciones Panamá
Panamá & Suez
Ruta Panamá Suez Suez
Tamaño del buque (teu) 4,600 6000 6000
Tipo de buque Panamax Pospanamax Pospanamax
No. de buques 8 9 10
Costo del Servicio por Viaje Completo (US$)
Costo de Provisiones al buque 1,568,000 2,094,750 2,327,500
Costo de Combustible - Mar 1,795,997 2,461,430 2,484,381
Costo de Combustible - Puerto 26,914 55,386 75,582
Costo de Combustible - Canal 27,716 38,251 38,251
Costo de Canal 500,000 740,000 740,000
Costo de Puerto 175,000 270,000 390,000
Total 4,093,627 5,659,817 6,055,714
Costo por teu - una vía $445 $472 $505

Fuente: Drewry Shipping Consultants Ltd

 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
 Resumen del programa de ampliación
Esclusas Tinas de ahorro de agua
Esclusas Pospanamax
Pospanamax

4800 TEU
12000 TEU

Cauces
Cauces de
de navegación
navegación Suministro de agua
Operación de las esclusas Post Panamax
Estas
Estas tinas
tinas se
se utilizan
utilizan en
en Alemania
Alemania
desde
desde hace
hace más
más dede un
un siglo.
siglo.
Diseño conceptual de esclusas
Pospanamax
 Compuerta rodante en
esclusas de Berendrecht, Bélgica
Sistema de
posicionamiento de
buques propuesto
Resumen del programa de
ampliación
(en
(en millones
millones de
de dólares)
dólares) Tinas
Tinas de
de reutilización
reutilización de
de agua
agua

Nuevas
Nuevas Esclusas
Esclusas
2,730
2,730

620
620
Cauces
Cauces de
de acceso
acceso para
para
820
820 las
las nuevas
nuevas esclusas
esclusas

Mejoras
Mejoras aa cauces
cauces de
de
navegación
navegación existentes
existentes
290
290

260
260 Mejoras
Mejoras al
al Suministro
Suministro de
de agua
agua

530
530
Inflación
Inflación durante
durante la
la
construcción
construcción
Inversión
Inversión total
total 5,250
5,250
La
La inversión
inversión de
de los
los componentes
componentes incluye
incluye contingencias
contingencias
 Mayo 24, 2006
 “El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis
concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del
comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para
mantener su papel en la economía global”
 “La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para
manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento
sostenible de la posición de Panamá”
 “El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no
podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”
 “El reporte también indica que los puertos de la costa este de
los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la
oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y
Estados Unidos”
 La Ampliación del Canal:
Una decisión de país

Aprobación de la Junta Directiva.

Aprobación del Consejo de Gabinete.
Aprobación de la Asamblea Nacional.
• Aprobación Ciudadana mediante
Referéndum nacional.
Cronograma de Ejecución

Referendum
 Agenda

•• Antecedentes
Antecedentes Históricos
Históricos
•• Cambios
Cambios en
en el
el Modelo
Modelo de
de Gestión
Gestión
•• Comportamiento
Comportamiento del
del Tráfico
Tráfico
•• Prospectiva
Prospectiva yy Pronóstico
Pronóstico
•• Impacto
Impacto del
del Canal
Canal en
en la
la Región
Región
•• Propuesta
Propuesta de
de Ampliación
Ampliación del
del Canal
Canal
mediante
mediante la
la Construcción
Construcción de
de un
un Tercer
Tercer
Juego
Juego de
de Esclusas
Esclusas
•• Conclusiones
Conclusiones
 CONCLUSIONES
• La falta de capacidad del Canal deteriorará la
competitividad de la ruta
• Existe la posibilidad real de que los navieros utilicen
como alternativa la ruta por el Canal de Suez entre
Asia y la Costa Este de Estados Unidos
• Esto comprometería seriamente la conectividad que
la ruta por Panamá ofrece a la región
• El proyecto de ampliación del Canal mediante la
construcción de un tercer juego de esclusas es una
opción viable desde todo punto de vista para
mantener la competitividad de la ruta y la
conectividad que ésta ofrece a la región
Ampliación del Canal de Panamá

Rodolfo
Rodolfo Sabonge
Sabonge
Director
Director de
de Planificación
Planificación Corporativa
Corporativa yy Mercadeo
Mercadeo