TEMA 8: RUEDAS Y NEUMATICOS

8.1 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL NEUMATICO

Está compuesto por los siguientes elementos: la cubierta, la llanta, el aire y la válvula, y
eventualmente la cámara, ya que esta última está en desuso en el sector del automóvil. Está
fabricado con más de 200 productos diferentes

8.2 PARTES DE LA CUBIERTA

8.2.1 Banda de rodadura

Es la única parte que contacta con el suelo. Está formada por una gruesa capa de goma en
todo su perímetro en la que se practican una serie de ranuras que dan lugar a la escultura del
neumático.

. Adherencia al suelo longitudinal y transversal en seco y en mojado.

. Resistencia al choque y al desgaste.

. Contribuir al confort de marcha.

. Garantiza una buena direccionabilidad.

8.2.2 Talones

Parte de la cubierta que está en contacto con la llanta. Las funciones son:

. Anclar perfectamente la cubierta con la llanta.

. Crear un cierre estanco entre la cámara de aire y el exterior.

. Asegurar la transmisión de esfuerzos de aceleración y frenada.

8.2.4 Hombros

Son la parte de unión entre la banda de rodadura y los flancos.

8.2.4 Flanco

Parte comprendida entre el hombro y el talón, se encuentran los marcajes de identificación de

la cubierta.

8.2.5 Cordón de centrado

Resalte situado en la parte superior del talón que facilita el posicionamiento de la cubierta.

8.2.6 Carcasa

Tiene una estructura flexible, formada por lonas echas por hilos de hacer, algodón, o fibras
situadas de una forma radical. La cintura esta echa por varias capas de lonas dispuestas en la
parte exterior de la carcasa.

8.2.7 Revestimiento de goma interior

Capa de goma echa a base de butilo, es impermeable al aire y vulcaniza en el interior de la

cubierta.

8.3 TIPOS DE CUBIERTAS

Existen dos tipos de cubiertas la diagonales y las radiales.

La cubierta diagonal esta echa por una carcasa con muchas lonas cruzadas entre sí y en las
cubiertas radiales las flexiones no se transmiten a la banda de rodadura. Tiene cuatro ventajas:

. Mayor duración de la cubierta y menor consumo de combustible.

. Mejor estabilidad.

. Menor ángulo de deriva.

. Aumento del confort de marcha y disminución de la temperatura de trabajo.

8.4 CUBIERTAS SIN CAMARA (TUBELESS)

Tiene diferentes ventajas:

. Pierde el aire lento en caso del pinchazo.

. Mejor disipación del calor al estar en contacto directo con la llanta.

. Menos peso y mayor facilidad a la hora de montar y desmontar.

8.5 VALVULAS

Se inserta directamente sobre un orificio practicado en la llanta. Permitir la entrada del aire
durante el inflado y mantener la presión adecuada en las ruedas.

8.6 IDENTIFIACION DEL NEUMATICO

1. Marca del fabricante, tipo de cubierta y diseño de la banda de rodadura.

2. Referencia de posicionamiento de los indicadores de desgaste.

3. Características dimensionales y de construcción.

4. Características de servicio.

5. Tubeless o tuve type.

6. Índice de calidad.

7. Outside.

8. sigla DOT y matricula DOT.

9. País de fabricación.

10. M + S ( Mud and Snow)

11. Reinfoced.

12. Max Load.

13. Plies.

14. E3XXXXX.

15. Etiqueta identificativa.

8.7 PRESICION DE INFLADO

Es muy importante que el neumático lleve la presión correcta de inflado

La comprobación de las presiones deberá realizarse siempre en frio. Un exceso de presión

provoca los siguientes efectos:

. Reducción de la superficie de contacto.

. Falta de flexibilidad del neumático.

. Desgaste más acusado en la parte central de la banda de la rodadura.

. Fatiga de los talones.

. Perdida de confort.

. Posible rotura de telas

. Mayor consumo.

. Perdida de estabilidad.

8.7.1 Sistema de medida de la presión de los neumáticos

Componentes de sistema

. Sensor remoto: está compuesto por un sensor de presión, un procesador de señales, un

sensor de temperatura y un transmisor de radiofrecuencia.

. Receptor: recibe señales de los sensores remotos.

8.8 AQUAPLANING

Además de la velocidad de circulación, entre los factores que influyen en la aparición del
aquaplaning se encuentran:

. Desgaste del neumático.

. Grosor de la capa de agua.

. Anchura de los neumáticos.

. Presión de los neumáticos.

. El peso del vehículo.

. Suspensión.

8.9 CRITERIOS DE EQUIVALENCIAS DE NEUMATICOS

La sustitución de neumáticos debe realizarse por otros similares con los montados. Los
neumáticos compatibles son aquellos que reúnen los siguientes requisitos:

. Índice de capacidad de carga igual o superior al sustituido.

. Código de velocidad igual o superior.

8.10 LA RUEDA METALICA

La rueda metálica es un sopote redondo, compuesto por la llanta y el disco.

En función de la estructura y el material de fabricación hay diferentes tipos de llantas como de
acero, de aleaciones de alumno y de magnesio, de fibra de carbono y de radios.

8.10.1 Llanta

Perfil de la llanta:

Su forma se caracteriza por la pestaña, el asiento para el talón de la cubierta, la base y el

orificio de salida para la válvula.

Llanta de base onda:

La base presenta una inclinación desde la pestaña hasta la garganta de aproximadamente 5. En

la actualidad todas las llantas se fabrican así y se clasifican así:

. Llantas simétricas.

. Llantas asimétricas

. Llantas con resalte (hump)

8.10.2 Terminología dimensional de la llanta.

. Ancho.

. Altura de la pestaña.

. Diámetro nominal.

. Perfil de la llanta.

. Descentrado del disco. (offset)

. Fabricación.

8.10.3 Disco

Las partes del disco son:

. Superficie de apoyo.

. Agujeros de fijación.

. Agujero central.

. Bombeo.

. Orificio para la válvula.

. Ventanas de aireación.

8.11 TIPOS DE NEUMATICOS

Hay varios tipos y son los siguientes: los de inviernos, los de verano, todo clima, de nieve, de
motocicleta, de vehículos industriales, agrícolas, de obras públicas, de aeronaves…

8.11.1 ULW (Ultra light weight)

La estructura incorpora armaduras de aramida en lugar de las tradicionales de acero. La
aramida es un material sintético, seis veces más ligeros que el acero y con diez veces más
resistencia a la tracción.

8.11.2 Neumáticos con capacidad para circular sin aire

Se trata de neumáticas especiales, capaces de rodar sin aire durante distancias a las 80 km a
velocidades próximas a 80 km/h, hasta la reparación del neumático.

. Neumáticos con anillo soporte

. Neumáticos Run Flat (con flancos reforzados)

8.11.3 Nuevos desarrollos

El futuro tecnológico del neumático contempla aspecto como la incorporación de nuevos

materiales que aumenten la seguridad, el confort y la eficiencia del neumático.

8.12 ANOMALIAS EN LA RUEDA

Las anomalías más frecuentes que se pueden encontrar en una rueda son las siguientes:

. Alabeo.

. Excentricidad.

. Desequilibrios.

. Shimy.

8.13 RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

8.13.1 Trituración mecánica

El principal método para el reciclaje de neumáticos usados es el de trituración mecánica es una

planta especifica de tratamiento, que dispone de molinos con rodillos con rodillos trituradores
con cuchillas afiladas para trocear el caucho.

8.13.2 Incineración

Siempre ha sido uno de los métodos más utilizado para la eliminación de neumáticos. Este
sistema consiste en la combustión de los materiales orgánicos de los neumáticos a altas
temperaturas.

8.13.3 Pirólisis

El tratamiento consiste en producir la degradación térmica del material en una atmosfera

exenta o probe en oxígeno, produciendo gases y aceites utilizables como combustibles.

8.13.4 Termólisis

Consiste en someter al neumático a un calentamiento en una atmosfera libre de oxígeno. Estas

condiciones provocan la rotura de los enlaces químicos.