Diferencias entre los neumáticos

radiales y diagonales
Dinámica del vehículo

Gustavo Martillo (6484)

Quinto ‘2’
 Neumáticos radiales
 Radial: El nombre del neumático radial proviene de la forma de "instalación" de la capa de la
carcasa, que se coloca radialmente hacia el eje de la cara del neumático.
 Construcción: Están construidos con una serie de cables de acero, que están colocados en un
patrón de forma perpendicular a la dirección de rodamiento, de modo que los cables formen,
aproximadamente, ángulos rectos con respecto a la línea central de la banda de rodadura, y
paralelos entre sí.
 Ventajas: esto hace que el neumático sea:
• Más flexible.
• Reduzca la resistencia a la rodadura para mejorar la economía de combustible.
• Más tracción (durante la aceleración, el frenado y en la toma de curvas).
• Reduce la acumulación calor.
• Resistencia a altas velocidades.
• Mayor duración.

 Desventajas:
• Un desplazamiento más duro a baja velocidad en carreteras difíciles
• La disminución de la capacidad de «autolimpieza»
• Una pared lateral más rígida y menor capacidad de agarre a baja velocidad.
Partes de un neumático radial
A. Paquete de telas que forman la carcasa.

B. Banda de rodamiento.

C. Flanco.

D. Talón.

1. Telas internas de la carcasa.

2. Telas externas de la carcasa.

3. Surcos de la banda de rodamiento.

4. Goma de base.

5. Relieves de la banda de rodamiento.

6. Capas de rodamiento.

7. Cordón de centrado.

8. Tela del borde.

9. Extremos vueltos de las telas internas de la carcasa.

10. Tela de refuerzo del talón.

11. Goma de aislamiento del cerco metálico (13).

12. Cerco metálico.

13. Punta del talón.

14. Estribo del talón.

15. Cavidad del talón.

 Neumáticos diagonales
 Diagonal: las capas del neumático se colocan de tal forma que las cuerdas de cada capa
quedan cruzadas e inclinadas con respecto al centro.
 Construcción: está hecho con capas de tejido cubiertas con caucho (comúnmente nylon)
colocadas en ángulos de aproximadamente 30-40 grados, en capas sucesivas formando
ángulos opuestos en un patrón entrecruzado al que se aplica la banda de rodadura (con lonas
cruzadas en la carcasa) .
 Ventajas:
• Son muy útiles para amortiguar el impacto contra piedras u otros objetos por lo que pueden
servir muy bien en vías de difícil acceso.
• Tienen un mejor desempeño cuando la presión del aire es baja lo que ayuda a ahorrar
combustible y a expandir la vida útil de la llanta.
• Son llantas utilizadas mayormente para el trabajo de campo o en calles de tierra.

 Desventajas:
• Son llantas más duras que las radiales por lo que tienen menor agarre, estabilidad y confort
al manejarse en asfalto.
• Debido a su uso en condiciones desfavorables, suelen tener una duración hasta 3 veces
menor que las llantas radiales.
 Partes de un neumático diagonal
A. Paquete de telas que forman la carcasa.
B. Banda de rodamiento.
C. Flanco.
D. Talón N.
1. Telas internas de la carcasa.
2. Telas externas de la carcasa.
3. Surcos de la banda de rodamiento.
4. Goma de base.
5. Relieves de la banda de rodamiento.
6. Capas de rodamiento.
7. Canto de la banda de rodamiento
8. Cordón de centrado.
9. Tela del borde.
10. Extremos vueltos de las telas internas de la carcasa.
11. Tela de refuerzo del talón N.
12. Goma de aislamiento del cerco metálico (13).
13. Cerco metálico.
14. Punta del talón N.
15. Extremos vueltos de las telas externas (2) de la
cascara
16. Estribo del talón.
17. Cavidad del talón.
 Materiales de fabricación
 Acero: La industria siderúrgica suministra acero de alta resistencia. Este sirve como material de
partida para la fabricación de cinturones de acero (cable de acero) y de aros del talón (alambre
de acero).
 Sustancias químicas: La industria química es un proveedor de ingredientes de neumáticos muy
importante. En concreto, caucho sintético y materiales empleados para reducir el desgaste,
aumentar el agarre y alargar la vida del neumático.

• Químicos en el cacho:
 Negro de carbon y silice: Usado como agente de refuerzo para mejorar la durabilidad.
 Aceite: suaviza el caucho.
 Antioxidantes: inhibe la oxidación del cacho.
 Azufre: brida elasticidad al cacho.
 Caucho natural: El caucho se extrae de árboles especiales cultivados en grandes
plantaciones. El líquido lechoso (látex) que fluye se coagula cuando se le añade
ácido.
 Tejidos: La industria textil proporciona los materiales base (rayón, nailon,
poliéster y fibras de aramida) para la fabricación de cables de refuerzo en los
neumáticos.
 Nuevas tecnologías en los neumáticos
EL REGRESO AL NEUMÁTICO SIN CÁMARA DE AIRE
 En estos tiempos que corren cada vez es más difícil que un neumático que se ha mantenido
en buen estado se reviente o sufra un pinchazo. De un tiempo a esta tarde ha habido una
importante proliferación de los neumáticos run flat, aquellos que pueden seguir la marcha
incluso tras perder el aire por un pinchazo. Algunos fabricantes como Continental habrían
desarrollado incluso un neumático con una sustancia viscosa en el interior que se auto
repararía en caso de pinchazo sellando la fuga y permitiéndonos circular a la misma
velocidad que si jamás hubiéramos pinchado.
Otros van aún más allá y pretenden la introducción de un pseudo-neumático sin cámara de aire.
La vuelta a los orígenes, a la banda de rodadura de caucho sin aire. En este caso las
propiedades de flexibilidad y amortiguación tienen estructuras de materiales con la suficiente
rigidez para soportar el peso del vehículo y adaptarse a las irregularidades del terreno.