RESUMEN VIAS - RODRIGUEZ

1. Gerencia del mantenimiento: Es el mantenimiento de los pavimentos sea algo realizado

en forma planeada, programada y sistemática.

2. Clasificación de las actividades de mantenimiento:

a) Mantenimiento rutinario: Operaciones destinadas a reparaciones localizadas de los
deterioros del pavimento de pequeñas dimensiones, bacheos, limpieza del pavimento,
limpieza del sistema de drenaje, demarcación del pavimento.
b) Mantenimiento Periódico: Actividades relacionadas con el mejoramiento de las
condiciones superficiales con vista a la preservación de la integridad estructural y la
calidad de rodadura. Uso de sellados asfálticos, tratamientos superficiales, lechadas
asfálticas, refuerzos con micro concreto asfálticos, entre otros.
c) Rehabilitación: Se refiere a cualquiera de las técnicas destinadas a reforzar
estructuralmente un pavimento y restaurar la calidad de rodadura. Reparos selectivos,
recapados, capas de regularización.
d) Reconstrucción: Renovación de la estructura del pavimento, con la remoción de la
estructura dañada, como resultado de negligencia prolongada que resulta en la
imposibilidad de rehabilitar el pavimento.
e) Restauración: Cuando para un mismo proyecto, son contemplados las actividades de
rehabilitación y reconstrucción simultáneamente e incluyen las técnicas destinadas a
devolver al pavimento su condición original.
f) Mejoramiento: Cuando a parte de las actividades ya citadas, el proyecto contempla
también servicios de duplicación, mejoras en el trazado, ampliaciones; lo cual exige la
construcción de nuevos pavimentos.

3. Objetivos del mantenimiento:

- Incrementar el nivel de servicio que el tramo brinda al usuario.
- Preservar la estructura del pavimento de futuros deterioros, aumentando su vida útil.
- Optimizar la inversión en obras viales de acuerdo con el enfoque de sistemas (mayor
eficiencia-menor costo, indicadores de prioridad).

4. Procedimiento de bacheo:
1. Encuadre y corte con martillete de la parte afectada.
2. Retiro de materiales sueltos.
3. Limpieza profunda con sopladores.
4. Compactación por capas con materiales adecuados.
5. Riego de liga en forma uniforme.
6. Esperar tiempo de curado para verter la mezcla.
7. Colocación y esparcido de la mezcla asfáltica.
8. Compactación de la mezcla asfáltica.

CAMI C.
 5. Causas de deterioro:

6. Cargas de tránsito:
- Fatiga del pavimento: Debido a la repetición de cargas en pavimentos sometidos a
cierto tiempo de explotación, sufriendo una perdida parcial de la capacidad
estructural.
- Deformaciones: Se produce debido a la acción de cargas, pudiendo ser una o la
combinación de deformación elástica, consolidación o deformación plástica.

7. Acción del clima: Las acciones del clima producen envejecimiento progresivo de las
mezclas asfálticas, que origina la pérdida de la flexibilidad y cualidades ligantes de asfalto.

8. Fallas en pavimentos asfálticos:

- Deformaciones o Distorsiones: La mala elaboración, dosificación y el empleo de
materiales inadecuados dan origen a mezclas de reducida estabilidad, que, asociadas a
pesadas cargas, se traducen en una modificación del perfil del pavimento.
- Fisuraciones o Agrietamientos: Estas fallas, representativas del fenómeno de fatiga y
de una debilidad estructural, comienzan cuando las deformaciones elásticas de la
calzada exceden un cierto valor. Fisuras reflejadas, fisuras por tensiones térmicas,
fisuras en forma de arco y fisuras longitudinales.
- Disgregaciones o Desintegraciones: El proceso de degradación de las capas asfálticas
comprende desde peladuras y desintegraciones graduables, qe reducen el aporte
estructural de la capa de rodadura hasta desintegraciones totales con la pérdida de
partículas de agregado y reducción de la cohesión de la mezcla con la formación de
“baches” por efecto del tránsito.

CAMI C.
 9. ALTERNATIVAS DE REHABILITACIÓN
a. FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA Y REFUERZO DE CONCRETO ASFÁLTICO
En áreas de pavimentos asfálticos afectados por ondulaciones, ahuellamiento,
o fisuración tipo piel de cocodrilo, consiste en fresar la capa superior del
pavimento 3 a 5 cm de espesor y realizar un refuerzo con concreto asfáltico de 5 a
6 cm de espesor.
Ofrece, además, la ventaja de mantener la constancia del gálibo de la calzada, además,
el reaprovechamiento del material fresado, a través de las técnicas de
reciclaje de mezclas asfálticas.
b. RESTITUCIÓN DE GÁLIBO Y REFUERZO DE CONCRETO ASFÁLTICO
Se utiliza en tramos con elevada fisuración y desintegración superficial de
severidad alta, en forma generalizada; pavimentos envejecidos. Esta alternativa
consiste en el bacheo de la superficie (baches y deformaciones), sellado de fisuras, y
posterior recapado con concreto asfáltico en caliente en un espesor de 4 a 6 cm.

10. ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

a. RESTITUCIÓN DE GÁLIBO (O FRESADO) Y REFUERZO CON MICRO -CONCRETO
ASFÁLTICO DE 3 cm - CAPA DE REGULARIZACIÓN.
En los casos en que le nivel de fisuración no alcanza el estado último de fatiga y no
existen grandes deformaciones, Consiste en la ejecución de una pequeña capa
asfáltica en frío o en caliente con agregado pétreo fino inferior a 10 mm en el espesor
indicado.

11. SELLADOS BITUMINOSOS

La operación se refiere recubrimiento de un pavimento asfáltico con un riego
asfáltico, sólo o combinado con algún agregado. Puede emplearse un tratamiento de
sellado cuando se desea lograr uno o varios de los siguientes fines:
- Rejuvenecer una superficie envejecida.
- Llenar las fisuras y grietas de la carpeta, para evitar la penetración de la humedad y el
aire en la estructura del pavimento.
- Corregir ligeras deformaciones o un principio de disgregación del pavimento.
a. SELLADOS CON LECHADA ASFÁLTICA

Se aplican sobre superficies fisuradas, agrietadas, desgastadas o envejecidas pero que

conservan aún su valor estructural y portante. Además de detener el desgaste
superficial, mejoran la fricción entre el pavimento y neumático.

b. RIEGOS EN NEGRO
Los riegos en negro se emplean para rejuvenecer superficies que presentan
cierto grado de envejecimiento (oxidación), sellar pequeñas fisuras y huecos
superficiales, y cuando se detecta una insuficiencia de asfalto en la dosificación de la
mezcla asfáltica utilizada en la construcción.

CAMI C.
 c. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS LARGAS

El sellado de fisuras tiene como objetivo minimizar la infiltración de agua y la

oxidación del asfalto y la intrusión de materiales incompresibles en las fisuras.

12. MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS

a. BACHEO PROFUNDO (REPARACIÓN PERMANENTE)
El procedimiento se debe aplicar para reparar áreas que presentan fallas originadas por
agrietamiento de las diversas capas del pavimento y/o debilitamiento de la base, sub-base
y/o subrasante. Este tipo de operaciones, corresponde a un mantenimiento correctivo y se
refiere al bacheo o reemplazo de una parte severamente deteriorada de la estructura del
pavimento asfáltico.

b. BACHEO SUPERFICIAL

Este tipo de operación comprende la reparación de baches y el reemplazo de áreas del

pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la o las
capas asfálticas, encontrándose en buenas condiciones la base y demás capas de suelo.

Los tipos de fallas más comunes a que va dirigida esta operación son: Áreas agrietadas por
fatigamiento de la estructura del pavimento, Peladuras y baches poco profundos,
Desplazamientos y ahuellamientos localizados de la carpeta asfálticas.

13. Índices de la Evaluación de Calidad Funcional

- Serviciabilidad
- Rugosidad (IRI)
- Resistencia a la fricción
- Producción de spray
- Ruido
- Apariencia

14. Ventajas del reciclado:

- Materiales
- Medio Ambiente
- Aspectos Constructivos
- Aspectos Económicos

15. Prepulverizado
A veces es necesario prepulverizar la superficie existente con la misma recicladora. Esto
puede ser necesario debido a: espesores de asfalto muy grandes que dificultan el trabajo
de la recicladora, ajuste de la rasante (topografía), superficie muy irregular que dificulta el
trabajo. El prepulverizado siempre debe ser menor al espesor final del diseño estructura.

CAMI C.
 16. Reciclado, fases del proceso de construcción
Fase 1:
Recicladora, asfalto, agua, cemento.
Fase 2:
Compactación primaria, perfilado, compactación secundaria, compactación final.

TAAS (muchos taas están en el resumen)

1. Índice de Rugosidad Internacional (IRI)

El IRI es un indicador estadístico de la irregularidad superficial del pavimento y representa

la diferencia entre el perfil longitudinal teórico (IRI = 0) y el perfil longitudinal real
existente.

Equipos: Merlin, Walking Profiler, Perfilómetro óptico, Perfilómetro laser.

¿Qué significa que presente IRI = 2?

Las imperfecciones por rugosidad y eso son de 2 metros por cada km

2. Esquematizar los aspectos que se consideran en un sistema de gestión de

pavimento.

3. Deflectometría de Impacto a Través de FWD

A través de las mediciones de deflexión se puede estimar el Mr
Aplicaciones:
o Identificación de secciones uniformes
o Evaluación Estructural de pavimentos asfálticos
o Caracterización de los materiales de las capas y caracterización estructural de
pavimentos de hormigón.

CAMI C.
 4. Cómo se evalúa la condición general de un pavimento.
▪ Evaluación de la irregularidad superficial
▪ Ensayos estructurales
▪ Levantamiento de defectos

5. Inventario de una red vial.

El inventario debe contar con:

- Descripción e identificación de tramos homogéneos

- Características geométricas
- Datos históricos
- Tráfico

6. ASFALTO ESPUMADO

El asfalto espumado, se produce cuando el asfalto virgen es expandido mediante

un proceso físico de intercambio de calor. En dicho proceso se inyecta una
pequeña cantidad de agua fría (1 a 3% del peso del asfalto) al asfalto caliente (160
ºC - 180 ºC) dentro de una cámara de expansión, generando instantáneamente
una expansión de gas en forma de espuma.

Equipos: recicladora, sistema de espumación, cámaras de expansión, Tambor

pulverizador mezclador.

CAMI C.
 RESUMEN VIAS – TROCHE
FERROCARRIL

1. Ferrocarril: Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías que se

desplaza sobre rieles de acero o hierro denominado vía férrea.

2. Tipos y variantes del ferrocarril:

- Ferrocarril: Las líneas o redes férreas, de aspecto más usual.
- Metro: Es un ferrocarril subterráneo predominantemente urbano.
- Tren ligero: Utilizado para el transporte de viajeros en zonas urbanas.
- Tranvía: ferrocarril urbano.
- Funicular: Tren arrastrado por cable, utilizado en lugares de altas pendientes.
- Trenes de cremalleras: Su adherencia se mejora mediante un sistema de cremalleras.

3. Material rodante: El material rodante está constituido por todos los equipos que circulan
(ruedan) a lo largo de las vías del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el material de
tracción (las locomotoras), y el material o equipos de arrastre (que son todos los que la
locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las vías).

4. Infraestructura ferroviaria:
La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para
el funcionamiento del ferrocarril: comprende estaciones, vías, puentes, túneles, sistema
de señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.

5. Tren: Al conjunto de la locomotora con la formación se conoce como tren. Según el tipo
de servicio que prestan, los trenes se llaman: de carga, de pasajeros, de servicios, de obras
o mixtos.

6. Sección transversal de una vía férrea:

CAMI C.
 7. Vía férrea: Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por
el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las
vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
básicamente, de rieles (carriles) apoyados sobre traviesas (durmientes) que se disponen
dentro de una capa de material granular llamada balasto. Para su construcción es
necesario realizar movimiento de suelos.

8. Riel: Se denomina riel, carril, raíl o trillo a cada una de las barras metálicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las
partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente eléctrica.

9. Partes del riel:

Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
Patín: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su
apoyo en la traviesa.
Alma: Parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.

10. Requisitos que debe cumplir el riel o carril:

- Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas, a
su vez, a los otros elementos que componen la infraestructura de la vía.
- Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.
- Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción en las
líneas electrificadas.

11. Aparato de vía:

Un aparato de vía es un dispositivo que permite la ramificación y el cruce de diferentes
vías de ferrocarril. Los aparatos de vía están formados por dos elementos básicos: desvíos
y travesías. Existen dos tipos básicos de aparatos de vía: que permiten a una vía
ramificarse en dos o excepcionalmente en tres vías. Las travesías permiten la intersección
de dos vías sin posibilidad de cambiar de una a otra.

12. Balasto:

Se denomina balasto a un tipo de árido de una granulometría variable entre 40 y 150 mm

aproximadamente. El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de
pavimentos continuos como de pavimentos por piezas, como el adoquinado. De manera
similar, el balasto de vía cumple la función de aportar estabilidad a la vía férrea, haciendo que
permanezca con la geometría dada durante su construcción.

CAMI C.
 13. Las traviesas o durmientes: son los elementos transversales al eje de la vía que sirven
para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (ancho de vía, trocha o galga) los dos
carriles (rieles) que conforman la vía. Además, transmiten el peso y los esfuerzos laterales
y longitudinales generados por el material rodante al balasto.

14. Estación de ferrocarril: Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es una instalación
ferroviaria con vías a la que pueden llegar y desde la que pueden salir trenes. Se compone
de varias vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por señales de entrada y salida.
Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancías, aunque
no es una condición indispensable para ser una estación.

15. Un apeadero: es una instalación ferroviaria que permite el acceso de los viajeros a los
trenes. Es una parada para el ascenso y descenso de pasajeros. El mismo se caracteriza por
no poseer desvíos, ni cambios de vía.

16. Un cargadero: es una instalación ferroviaria que permite el acceso de mercancías desde
los trenes de los barcos. Se distingue de una estación en que no es parte de la gestión de
la circulación, ni tiene que disponer de desvíos y señales

17. Servicios de las estaciones de trenes:

a. A los pasajeros: Los servicios a los pasajeros suelen concentrarse en el denominado
edificio de viajeros. Pueden disponer de ventanillas de compra de pasajes, máquinas de
venta automática, restaurantes, bares, aseos, etc.
b. A las mercancías: Las estaciones con servicio de mercancías disponen de instalaciones
especiales para el manejo de estas, tanto su carga y descarga como su clasificación.
c. A la circulación: En ocasiones se encuentran en la propia estación el gabinete de
circulación y el manejo del enclavamiento. En otras ocasiones puede encontrarse en otras
instalaciones gracias a un control remoto.
d. A los trenes: En algunas estaciones se pueden encontrar servicios para los trenes tales
como reabastecimiento de agua o de combustible, acoplamiento eléctrico para
proporcionar calefacción al tren cuando no está conectado a la locomotora,
estacionamiento, etc.

CAMI C.
HIDROVIA

1. Transporte fluvial

El transporte fluvial es el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros, que se

realiza a través de ríos y canales fluviales con una profundidad adecuada. El transporte fluvial
es una importante vía de comercio, por lo que, en ríos con las infraestructuras suficientes son
muy importantes.

2. Un barco o buque de carga: es un tipo de artefacto naval utilizado para transportar

mercancías, bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres por el que se
conoce a este tipo de embarcación son barco de carga, barco de cabotaje o sencillamente
carguero, o bien buque mercante.

3. Barco de pasajeros: Un barco de pasajeros es un barco mercante, cuya función principal

es el transporte de pasajeros. La categoría no incluye los buques de carga que disponen de
alojamiento para un número limitado de pasajeros.

4. Los principales componentes de la infraestructura de navegación interior son:

- Las vías navegables en si, como ríos, lagos y canales.
- Los puertos, instalaciones de atracado, grandes áreas para flotillas, áreas de rotación.
- Dispositivos para superar desniveles concentrados, como pueden ser esclusas ,
ascensores de barcos, planos inclinados.
- Sistema de señalización y operación de las vías navegables.

5. Partes del barco:

- Proa: La proa es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando
el canto o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega.
- Popa: Se designa con el nombre de popa la terminación posterior de la estructura de
un barco.
- Calado: El calado de un barco o de un buque es la distancia vertical entre un punto de
la línea de flotación y la línea base.

CAMI C.
 6. Remolcador: es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de otras
embarcaciones, principalmente a empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero
también en mar abierto o a través de ríos o canales.

7. La barcaza es un artefacto naval, sin propulsión propia, de fondo plano, que se emplea
para el transporte fluvial o transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre costas
cercanas.

8. Puerto

El puerto es aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías,

personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo dichas tareas.

9. Clasificación zonal del puerto:

- La zona marítima destinada al barco, las obras de acceso que facilitan el acceso del
barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad,
anchura y calado adecuados.
- La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie
de operación terrestre constituida por los muelles.
- La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar
las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general.
- zona de asentamiento de industrias básicas: zona de industrias ubicados en los
puertos.

10. Dragado:
Dragado es la operación de limpieza de los sedimentos en cursos de agua, lagos, bahías,
accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable o de un río con el
fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando así las inundaciones aguas
arriba.
Tipos de draga:
a. La draga de cuchara: La grúa lleva una cuchara bivalva que puede alcanzar grandes
profundidades (50 metros) y extrae materiales con gran precisión en sitios reducidos.
b. La draga de pala de carga frontal: está constituida por un fuerte brazo que puede
realizar una excavación frontal, elevar la carga, girar el brazo y depositar el material
sobre gánguil.
c. La draga retroexcavadora: Excavan bien materiales duros hasta profundidades de 24
metros.
d. La draga de rosario: Las ventajas de estas dragas son que dragan de forma continua,
que la dilución que crean al excavar no es muy importante y que se puede controlar
con precisión la profundidad a la que se excava.
e. La draga de remoción: consiste en una embarcación que carga una cuchilla que va
alisando el fondo. Se usan cuando el dragado ha dejado un fondo irregular para
nivelar.

CAMI C.
 11. Faros: Recibe el nombre de faro aquella construcción, generalmente en forma de torre,
que incluye en lo alto un foco luminoso junto a un sistema óptico y un mecanismo de giro,
cuya función es hacer de guía a los navegantes durante la noche. En función de cómo se
emite la señal luminosa, los faros se clasifican en: Faro de luz fija, faro de destellos, faro de
luz centelleante, faro de grupos de destellos, faro de grupos de ocultaciones, faro de luz
alternativa.

12. Las balizas: Las balizas son aquellas señales, puestas en tierra o en mar o en el río, con que
se indican los bajos, veriles, ejes de ríos y canales, así como cualquier otro punto de
peligro para la seguridad de la navegación.

Clasificación:

- Marcas laterales: indican los lados de los canales de navegación.

- Marcas cardinales: indican el lado donde hay más seguridad de paso.
- Marcas de peligro aislado: Se colocan sobre una zona de peligro de área reducida,
- alrededor de la cual se puede navegar.
- Marcas de aguas navegables: Indican los lugares más seguros para navegar.
- Marcas especiales: Señalizan zonas especiales.

13. Principales productos transitando la Hidrovía

En cuanto a las exportaciones, los principales productos exportados por la Hidrovía son
productos agrícolas y ganaderos. soja o sus derivados.

TAAS (muchos taas están en el resumen)

- Cual es el objetivo principal de la hidrobia parana- Paraguay:

Su objetivo principal es que puedan navegar barcazas de gran calado y grandes
volúmenes de carga los 365 días del año.

- ¿Cuáles son las principales mercaderías que se transportan?

Principales mercaderías que se transportan: minerales, combustible, insumos
industriales, maquinarias y productos agrícolas.

- ¿Dónde se inicia y donde termina la hidrovía?

El proyecto hidrovía se extiende de norte a sur desde la ciudad brasileña de Puerto
Cáceres, estado de Mato Grosso, hasta desembocar en el delta del Paraná, frente al
puerto de Nueva Palmira, en Uruguay.

- ¿En cuanto al volumen transportado, cuáles son los productos más importantes?
En cuanto al volumen transportado, la soja y sus derivados son los productos más
importantes, seguidos por el hierro y los combustibles.

CAMI C.
AEROPUERTOS

1. Definición de aeropuerto: instalación que ocupa una superficie extensa de terreno con
pistas adecuadas para el aterrizaje y despegue de aeronaves, su carga, descarga y
mantenimiento, y para el control de tráfico aéreo. Una de sus funciones más importantes
es el embarque y desembarque de pasajeros.

2. Función de los Aeropuertos: Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician
o terminan los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Funciones de los aeropuertos: son
varias, el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y descenso de pasajeros,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves y lugar de
estacionamiento para aquellas que no están en servicio.
3. Clasificación de aeropuertos: Los aeropuertos pueden ser para aviación comercial, la
aviación militar o aviación general.

4. Partes de un aeropuerto: Desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias se

distinguen dos partes, el denominado lado aire (pistas, plataforma de aviones) y el
llamado lado tierra (terminal de pasajeros).

5. Pistas de despegue y aterrizaje: La pista es la parte más importante de un aeropuerto

pues permite a las aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias para
lograr la sustentación en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra. Las pistas
necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de
aterrizaje y despegue de aquellos aviones de mayor tamaño que operen el aeropuerto.

6. Tipos de aeropuertos:
- Aeropuerto militar: sirve principalmente para la atención de las aeronaves
militares, con todas las instalaciones de apoyo necesarias para la aviación militar.
- Aeropuerto civil: de uso comercial, aviación general, deportiva, etc.

7. Aeropuertos nacionales: también llamado aeropuerto de cabotaje o interno, es un

aeropuerto que sirve sólo a vuelos nacionales, interiores a un mismo país. Los aeropuertos
nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no
pueden servir para vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero.

8. OACI – ICAO: La Organización de Aviación Civil Internacional es una agencia de la

Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio sobre Aviación Civil
Internacional para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los
reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.

9. Avión: también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor
densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de carga, capaz de volar, impulsado por
uno o más motores.

CAMI C.
 10. Clasificación de aviones por su uso: en aviones civiles (pueden ser de carga, transporte de
pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga,
transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de
reabastecimiento en vuelo, etc.).

11. La torre de control aéreo es un edificio en forma de torre, es el centro de control desde
donde se realiza el control de tráfico aéreo en la zona de un aeropuerto y sus
inmediaciones, es decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje
de los aviones.

12. TERMINAL DE PASAJEROS: son edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el
manejo y control de pasajeros que embarcan o desembarcan de las aeronaves. Para los
aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como función la conexión entre los modos
de acceso, con el modo de transporte aéreo: taxi, automóvil, autobuses, tren o metro.
Partes: vestíbulos de chequeo, salas de embarque, bandas de equipajes, puertas de salida,
zonas de esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y
estacionamientos de automóviles.

13. Elección del emplazamiento de los aeropuertos – Factores de Emplazamiento

- Las posibilidades para causar graves deterioros del medio ambiente
- Aptitud del suelo edificable
- Situación de aguas y acuíferos
- Normas nacionales e internacionales vigentes en materia de seguridad aérea.
- Optimización de las vías de transporte
- Aprovechamiento de los materiales de construcción existentes o producidos a nivel
local
- Rendimiento de la infraestructura del tráfico existente y capacidad de ampliación
- Posibilidades existentes o potenciales para los sistemas de abastecimiento y
saneamiento
- plan urbanístico o regional existente.

14. Citar y explicar 5 factores principales para la ubicación de un aeropuerto:

- Estructura socioeconómica: Los grandes aeropuertos se construyen por regla general
fuera de zonas pobladas. De ahí que la planificación de un aeropuerto, en su caso,
deba integrarse en un plan urbanístico o regional existente.
- Medio ambiente: Las posibilidades para causar graves deterioros del medio ambiente
es motivo para rechazar el emplazamiento de un aeropuerto o, en su caso, para
introducir restricciones en el uso del aeropuerto.
- Ecosistema: Los aeropuertos representan una agresión considerable contra el paisaje
debido a la impermeabilización de grandes superficies de suelo y a su fuerte incidencia
sobre el entorno.

CAMI C.
 - Protección de aguas y acuíferos: En la fase de construcción, es preciso adoptar todas
las medidas preventivas necesarias para impedir que la realización o funcionamiento
del aeropuerto perjudique las reservas de aguas subterráneas o su calidad.
- Ruido de aviación: El ruido producido por los aviones se considera una de las fuentes
de ruido más desagradables. Por otro lado, las perturbaciones que produce el ruido en
las proximidades de un aeropuerto son inevitables.
- Calidad del aire: Las emisiones provenientes de un aeropuerto deben considerarse
como un componente adicional en la zona cercana al suelo.

CAMI C.