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ANTEPROYECTO TÉCNICO ECONÓMICO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA OPERADORA DE

TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIAL DE CARGA PESADA
´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´

Contenido

Justificación..................................................................................................................................1
Glosario de términos....................................................................................................................2
1.- Información General de la Compañía......................................................................................2
1.1.- Antecedentes...................................................................................................................2
1.2.- Objeto social....................................................................................................................3
1.3.- RUC..................................................................................................................................3
1.4.- Domicilio..........................................................................................................................3
1.5.-Representante Legal.........................................................................................................4
1.6.- Información de contacto..................................................................................................4
1.7.- Socios...............................................................................................................................4
1.8.- Características de los Vehículos para la prestación del servicio.......................................4
2.- Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre comercial de Carga Pesada:........5
2.1.- Escenario Macro del sector transporte y su influencia en la Economía Nacional.............5
2.2.- Impacto en el empleo......................................................................................................6
2.3.- Impacto del COVID-19 en el sector transporte.................................................................6
3.- Análisis de la demanda............................................................................................................7
3.1.- Análisis en función del VAB en los últimos años...............................................................7
3.2.- Cobertura del servicio: Origen-Destino............................................................................9
3.3.- Ubicación de oficina de venta del servicio.......................................................................9
4.- Análisis de la oferta.................................................................................................................9
4.1.- Análisis de Interferencias.................................................................................................9
4.2.- Operadoras con las que comparte operación en su territorio.......................................10
5.- Análisis Económico................................................................................................................10
5.1.- A quienes prestará el servicio........................................................................................10
5.2.- Ingresos, Egresos y utilidad............................................................................................10
6.- Conclusiones y recomendaciones.........................................................................................10
7.- Firmas de Responsabilidad....................................................................................................10

Justificación
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De conformidad con el numeral 6 de la Resolución No. 0028-CJ-017-2019-ANT-UAP de 24 de

abril de 2019, mediante la que se emite informe previo favorable para la constitución jurídica
de la compañía ´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´, se hace
referencia al artículo 53 del Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, indicando que la vigencia del informe previo
es de 180 días.

En el caso de esta empresa, es importante mencionar que la Superintendencia de Compañías,

Valores y Seguros, haciendo control posterior, observó en reiteradas ocasiones varios errores
en el estatuto, por lo que se tuvieron que realizar correcciones y en cumplimiento de lo
solicitado por la Superintendencia, se realizó una Reforma Integral del mismo, siempre
tomando en consideración el informe emitido por la Autoridad de Tránsito respecto del objeto
exclusivo en que se basó la autorización para que pueda constituirse.

Estas correcciones tomaron más tiempo de lo esperado debido al paro de octubre de 2019 y a
la pandemia del Covid 19 a partir del año 2020. Posteriormente, a fin de dar cumplimiento a la
disposición que establece que los vehículos deben pertenecer a la compañía, se llevó a cabo un
aumento de capital en especie mediante el cual varios vehículos pasaron a propiedad de
´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´ y finalmente se realizó una
cesión de participaciones.

Así, entre todos los actos que se debieron realizar, han transcurrido más de 180 días para
solicitar la Concesión del Permiso de Operación, razón por la cual, de acuerdo a la normativa
vigente, es un requisito presentar otro Anteproyecto Técnico Económico de Transporte
Terrestre Comercial de Carga Pesada actualizado. Consecuentemente, se ha elaborado el
presente Anteproyecto en el que se justifica la factibilidad técnica y económica para la
implementación de la Operadora de Transporte Terrestre Comercial de Carga pesada
´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´, el mismo que se entrega de
manera física y digital.

Glosario de términos

Definición de carga pesada

Transporte comercial
Títulos habilitantes
Permiso de operación
Operadora de transporte terrestre

1.- Información General de la Compañía

1.1.- Antecedentes

´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´, previo informe favorable de la

Agencia Nacional de Tránsito emitido mediante Resolución No. 0028-CJ-017-2019-ANT-UAP de
24 de abril de 2019; se constituyó legalmente como una compañía de responsabilidad limitada
mediante escritura pública otorgada el ocho (8) de mayo del año dos mil diecinueve (2019)
ante la Notaria Segunda del Cantón Cayambe, Msc. Ab. Sandra Viviana Guillén Espinel e
inscrita en el Registro de la Propiedad y Mercantil del cantón Cayambe, el veinte y dos (22) de
mayo del año dos mil diecinueve (2019).

Sin embargo, dentro del control ex post a la constitución de compañías, la Superintendencia de

Compañías, Valores y Seguros, emitió varios oficios de observaciones y finalmente indicó
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realizar una reforma integral a fin de corregir varios errores que contenía el estatuto. Es así
como mediante escritura pública de tres de julio de dos mil veinte, otorgada ante la Notaria
Pública Segunda del cantón Cayambe, Ab. Sandra Viviana Guillen Espinel, inscrita el dos de
septiembre de dos mil veinte en el Registro de la Propiedad y Mercantil del cantón Cayambe;
la compañía reformó integralmente su estatuto social, el mismo que fue presentado a la
Superintendencia de Compañías Valores y Seguros para su control, saneándose de este modo
todas las observaciones y quedando concluido el trámite.

Posteriormente, mediante escritura pública de dos de septiembre de dos mil veinte y uno,
otorgada ante la Notaria Pública Segunda del cantón Cayambe, Ab. Sandra Viviana Guillen
Espinel e inscrita el veinte y siete de septiembre de dos mil veinte y uno en el Registro de la
Propiedad y Mercantil del cantón Cayambe; la compañía realizó un Aumento de Capital en
Especie a través del cual ingresaron a propiedad de la compañía cinco camiones.

Por último, mediante escritura pública de treinta y uno de marzo de dos mil veinte y dos,
otorgada ante la Notaria Pública Segunda del cantón Cayambe, Ab. Sandra Viviana Guillen
Espinel e inscrita el veinte y siete de abril de dos mil veinte y dos en el Registro de la
Propiedad y Mercantil del cantón Cayambe; se llevó a cabo una cesión de participaciones.

Cabe mencionar que todos estos actos han sido debidamente presentados a la
Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros y constan registrados correctamente y sin
observaciones en su base de datos.

1.2.- Objeto social

De acuerdo al artículo cuatro del estatuto de la compañía ´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR

TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´, el objeto social es el siguiente:

Artículo Cuatro. – OBJETO SOCIAL. – La compañía se dedicará exclusivamente al

transporte de carga pesada a nivel nacional, sujetándose a las disposiciones de la
LOTTTSV, sus reglamentos y las disposiciones que emitan los organismos competentes
en esta materia. Para cumplir con su objeto social, la compañía podrá suscribir toda
clase de contratos civiles y mercantiles permitidos por la Ley, que rigen esta materia.
Tal como lo establece el tercer considerando de la Resolución No. 0028-CJ-017-2019-
ANT-UAP de 24 de abril de 2019, emitida por la Agencia Nacional de Tránsito.

1.3.- RUC

El número RUC de la compañía ´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.

´´ es 1793010067001 y la actividad económica que consta es la de código CIIU H49230101 que
corresponde al transporte de carga pesada.

“TODAS LAS ACTIVIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, INCLUIDO EN

CAMIONETAS DE: TRONCOS, GANADO, TRANSPORTE REFRIGERADO, CARGA PESADA,
CARGA A GRANEL, INCLUIDO EL TRANSPORTE EN CAMIONES CISTERNA,
AUTOMÓVILES, DESPERDICIOS Y MATERIALES DE DESECHO, SIN RECOGIDA NI
ELIMINACIÓN.”

1.4.- Domicilio

El domicilio de la compañía es el establecido en el artículo tres, tal como consta a

continuación:
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Artículo Tres. – DOMICILIO. – La compañía es de nacionalidad ecuatoriana y su

domicilio principal es CAYAMBE, provincia de Pichincha, pudiendo establecer agencias,
sucursales o establecimientos administrados por un factor, en uno o más lugares
dentro del territorio nacional o en el exterior, sujetándose a las disposiciones legales
correspondientes.

La dirección de la empresa es:

Barrio: La Patarata; Calle: Av. Natalia Jarrín; Número: S6-32; Intersección: Venezuela;
Referencia: Frente a la Estación de Servicios PRIMAX.

1.5.-Representante Legal

Datos de Nombramiento
El Representante legal de la compañía ´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA.
LTDA.´´ es el señor Germán Elías Morocho Chasi, con CC. 1719853432, que fue designado
como GERENTE GENERAL mediante nombramiento de fecha 20 de julio de 2021 inscrito en el
Registro de la Propiedad y Mercantil del cantón Cayambe el 27 de julio de 2021 con número de
repertorio 889. Este cargo, de acuerdo al estatuto, tiene una duración de DOS años.

Datos de Domicilio
El Representante legal tiene su domicilio en el cantón Cayambe, en Chile OE4-30 y Humberto
Fierro.

1.6.- Información de contacto

De la compañía
Correo electrónico: gerencia@elconstructorcayambe.com
Teléfono Fijo: 022364632
Teléfono celular: 0 995191012 / 0962962073

Del Representante legal

Correo electrónico: gmorocho85@gmail.com
Teléfono Fijo: 022364632
Teléfono celular: 0 995191012

1.7.- Socios

En el cuadro a continuación se indica la información actualizada, relativa a los socios dentro de

la compañía ´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´, la cual guarda
concordancia con la información de la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros.

CANTIDAD DE
CAPITAL CAPITAL PORCENTAJE DE
PARTICIPACIONES
Cédula Nombre del Socio Nacionalidad SUSCRITO PAGADO PARTICIPACIONES
(valor 1 dólar cada
en dólares en dólares EN LA COMPAÑÍA
una)
1715990949 LARA PUGA REBECA MARISOL ecuatoriana 2000 2000 2000 2,06%
1719853432 MOROCHO CHASI GERMÁN ELÍAS ecuatoriana 95000 95000 95000 97,94%
Total 97000 97000 97000 100%
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1.8.- Características de los Vehículos para la prestación del servicio

Para la prestación del servicio, ´´TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´

cuenta con 5 camiones de su propiedad, los cuales se detallan a continuación:

PAIS DE
PLACA AÑO MARCA MODELO CLASE TIPO COLOR CILINDRAJE TONELAJE
ORIGEN
ESTADOS
1 PRZ0745 1994 MACK DM690S CAMIÓN PLATAFORMA BLANCO 8000 12
UNIDOS
2 PHB0837 2005 HINO FC4JJUA JAPÓN CAMIÓN PLATAFORMA BLANCO 5307 6
3 PLB0710 2006 HINO XZU412L-HKMMW JAPÓN CAMIÓN PLATAFORMA BLANCO 4613 5
CANTER 7.5 TON 3.9
4 PBL1358 2009 MITSUBISHI JAPÓN CAMIÓN PLATAFORMA BLANCO 3908 7,5
2P 4X2 TM DIESEL
XZU720L-HKFRL3 AC
5 LBB7745 2015 HINO COLOMBIA CAMIÓN PLATAFORMA BLANCO 4009 6
4,0 2P 4X2 TM DIESEL

2.- Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre comercial de Carga Pesada:

2.1.- Escenario Macro del sector transporte y su influencia en la Economía Nacional

El sector transporte juega un rol muy importante para el desarrollo de la economía del país. El
transporte de Carga Pesada es clave para la gestión logística moderna que forma parte de la
gestión de la cadena de suministro.

Dentro de las actividades relacionadas con la producción y comercialización de bienes, la

gestión de la cadena de suministro se ha convertido en una disciplina fundamental. Este sector
del transporte se centra en la organización de los flujos físicos de mercancías e información
(Calatayud & Montes, 2021).

De acuerdo con cifras del Banco Central del Ecuador, el sector de transporte representó un
promedio del 6% del PIB, durante el periodo 2000-2017, del cual, alrededor del 50% refleja al
sector de Carga Pesada. Esto se traduce en USD 2.700 millones dentro del PIB en este sector,
según Fenatrape (Ekos Negocios, 2018).

Para los subsiguientes al 2017 la participación del sector del transporte se mantuvo por encima
del 7%, con excepción del 2020 donde la participación fue de 6,8%. Esta reducción en la
participación en el PIB puede deberse a las restricciones que enfrentó el sector durante la
pandemia. En el año 2021 la participación del sector de transporte se ubicó en 7,4%.

Figura 1. Participación del sector de transporte en el PIB en Ecuador 2015-2021

7.5% 7.4%
7.4% 7.4%
7.3%
7.3%
Participación en el PIB

7.2%
7.2%
7.1% 7.0% 7.0%
7.0%
6.9% 6.8%
6.8%
6.7%
6.6%
6.5%
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Año
 6

Fuente: Banco Central del Ecuador, 2022

Elaboración propia

Según el Banco Central del Ecuador BCE, el Valor Agregado Bruto (VAB) es uno de los
indicadores más importantes para evaluar la actividad económica, ya sea de un sector en
especial o de toda la economía. Además, el VAB es el componente principal del Producto
Interno Bruto (PIB). El VAB del sector del transporte, desde el 2016 al 2019, presentó siempre
un aumento en su variación anual. Sin embargo, con la llegada de la pandemia en el 2020 -al
igual que el resto de los sectores de la economía- el sector presentó una caída de su VAB en
14,68% respecto al 2019.
Para el 2021 el VAB del sector del transporte se recuperó y aumentó en 13,10% respecto al
2020.

2.2.- Impacto en el empleo

En cuanto al empleo, según los datos presentados por el Instituto Nacional de Estadísticas y
Censos (INEC), el sector del transporte tiene una participación de 6,0% en relación
a la población económicamente activa en 2021.

Adicionalmente hay que sumar los trabajos indirectos de los concesionarios de vehículos,
importadores de repuestos, estibadores, montacarguistas, proveedores de llantas y aceites,
equipos de seguridad y empresas de servicios complementarios como alojamientos,
restaurantes y seguros de equipos y carga.

2.3.- Impacto del COVID-19 en el sector transporte

En un estudio reciente de Mosquera, Chicaiza-Vaca y Pinza (2022) estudiaron el impacto del

COVID-19 en el sector del transporte. Los autores mencionaron que, en el caso de los ingresos
por ventas de las empresas grandes, para el período de tiempo analizado, los resultados
mostraron un descenso de 5,62 % en el año 2020.

Un comportamiento similar se evidenció con respecto a los ingresos totales, señalando un

decrecimiento de 10,02% de un año al otro. En lo que respecta a la utilidad neta, las empresas
grandes revelaron una evidente disminución, reflejando que en el año 2020 existe una utilidad
negativa significativa con una pérdida total de casi 8 millones de dólares, en contraste con la
utilidad del año 2019 de 1,4 millones de dólares.

Respecto a los ingresos por ventas percibidos por la muestra de empresas medianas
analizada, se pudo identificar que existió un descenso de 1,2 % respecto al año 2019; mientras
que, para los ingresos totales del segmento, se evidenció un comportamiento contrario,
identificándose así, un incremento de 2,36 % en el año 2020; aduciendo que las empresas en el
período de pandemia pudieron tener ventas de activos, reducción de personal, que son los
rubros que afectarían directamente al ingreso total.

La utilidad registrada para el año 2020 indicó una evidente reducción de 2,22 % respecto al
año 2019, cuando se presentaron las primeras medidas de protección respecto a la pandemia.

En el caso de los ingresos percibidos por las pequeñas empresas, se ve un comportamiento

totalmente opuesto a los dos segmentos analizados anteriormente, pues para éstas, el año
2020 representó el incremento de 0,09 % y 0,22 % en sus ingresos por ventas e ingresos
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totales, respectivamente. Esto se podría explicar debido a que éstas, al tener el costo de flete
más bajo, fueron preferidas por el sector público y privado que empezaron a demandar su uso
con mayor frecuencia para bajar sus costos, por el impacto económico que representó la
pandemia.

3.- Análisis de la demanda

El 2020 fue un año atípico, las industrias tuvieron que atravesar diferentes
circunstancias económicas por la aparición del COVID-19 y la implementación de la
cuarentena por este motivo y trataron de adaptarse a una nueva realidad en la
producción, comercialización y prestación de servicios para poder sobrevivir en el
mercado.

3.1.- Análisis en función del VAB en los últimos años

En el 2020 el VAB industrial a precios constantes fue de $ 66. 281.546 miles de dólares, con
una tasa de variación negativa de 7,79% con respecto a 2019. La industria con mayor
afectación fue la de alojamiento y servicios de comida con una reducción de 21,07%
con respecto al año anterior, a continuación, servicios domésticos con una disminución
de 20,87%, la construcción con una disminución de 20,04%, refinación de petróleo con
una caída de15,73% y el sector de transporte con una disminución de 14,68%.
Tabla 2. Variación del VAB (precios de 2007) por industria 2016-2021.
Industria / Periodo 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Agricultura -0,18% 4,42% -0,94% -0,53% -0,76% 0,39%
Acuicultura y pesca de camarón 8,21% 15,89% 6,60% 14,62% 6,79% 16,19%
Pesca (excepto camarón) 3,47% 3,49% 2,24% 4,56% 0,67% 11,02%
Petróleo y minas 1,46% -2,79% -5,94% 3,24% -7,56% 0,80%
Refinación de Petróleo 27,38% 9,46% -6,71% -18,72% -15,73% 23,91%
Manufactura (excepto refinación de
petróleo) -2,60% 3,10% 1,20% 0,60% -5,71% 3,09%
Suministro de electricidad y agua 0,53% 9,62% 3,51% 9,77% -5,12% 0,76%
Construcción -5,77% -4,41% 0,56% -4,71% -20,04% -6,63%
Comercio -3,97% 5,40% 1,65% -0,77% -7,86% 11,05%
Alojamiento y servicios de comida -0,58% 5,76% 6,00% 4,42% -21,07% 17,45%
Transporte 1,33% 0,11% 4,85% 1,16% -14,68% 13,10%
Correo y Comunicaciones -0,77% 1,10% 3,50% -1,72% -2,53% 9,73%
Actividades de servicios financieros -1,22% 6,31% 2,87% 3,85% -8,05% 9,99%
Actividades profesionales, técnicas y
administrativas -2,09% 1,07% 3,23% 0,09% -9,53% 1,99%
Enseñanza Servicios sociales y de salud 0,46% 3,79% 3,74% -1,61% -2,82% -0,78%
Administración pública, defensa; planes
de seguridad social obligatoria 2,65% 1,08% -1,24% -0,30% -2,24% -0,57%
Servicio doméstico 8,57% 7,95% -0,66% 2,53% -20,87% -9,18%
Otros Servicios (*) -2,17% -4,72% 3,08% 0,68% -3,72% 3,07%
Total VAB -0,89% 1,62% 1,17% 0,26% -7,40% 3,81%
Otros Elementos del PIB (**) -12,64% 31,36% 4,87% -7,17% -20,02% 19,84%
PIB (***) -1,23% 2,37% 1,29% 0,01% -7,79% 4,24%

Fuente: Banco Central del Ecuador, 2022

Elaboración propia
 8

A pesar del impacto de la pandemia, según las previsiones del Banco Central del
Ecuador la mayoría de las industrias presentaran una recuperación respecto al 2021. El
sector del transporte se prevé que crezca un 3,8% para el 2022 y 2,1 para el 2023.
Además, industrias que utilizan como factor fundamental al transporte pesado también
crecerán, ese es el caso de las actividades de comercio, minas y canteras, acuicultura,
extracción de petróleo, etc.
Esta recuperación al mismo tiempo requiere de una expansión del sector de transporte el
cual deberá adaptare a las nuevas presiones sobre la demanda de transporte.
De acuerdo a las estadísticas del Banco Central del Ecuador, el VAB de los sectores
donde se pretende ofertar el servicio han crecido de manera considerable.
Tabla 3. Previsiones del VAB (precios de 2007) por industria 2022-2023.
2022 2023
CIIU
(prev) (prev)
Explotación de minas y canteras 36,3 9,3
Procesamiento y conservación de camarón 17,4 4,9
Acuicultura y pesca de camarón 16,9 5,5
Alojamiento y servicios de comida 6,4 2,8
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería 5,4 3,4
Comercio al por mayor y al por menor; y reparación de vehículos automotores y
motocicletas 4,1 3,0
Suministro de electricidad y agua 4,0 2,6
Extracción de petróleo, gas natural y actividades de servicio relacionadas 3,9 6,9
Transporte y almacenamiento 3,8 2,1
Actividades de servicios financieros y Financiación de planes de seguro,
excepto seguridad social 3,6 2,6
Fuente: Banco Central del Ecuador, 2022
Elaboración propia

Por otro lado, el sector del transporte juega un papel muy importante en el comercio
general a nivel nacional ya que toda la carga que ingresa por importaciones tiene que ser
movilizada de un lugar a otro, por ejemplo las industrias manufactureras como telas
importan insumos los mismos que deben ser trasladadas desde los puertos a diversos
lugares o sitios del país y aquellas empresas que se encuentran constituidas en la
provincia de Pichincha y a las diferentes provincias suelen tener puntos de venta o
entregas a otras empresas por lo que toda la carga a movilizar requiere del transporte
pesado. De hecho, según las previsiones del BCE existirá un crecimiento del PIB y las
importaciones.
Figura 3. Previsiones del PIB Real y las importaciones 2022 - 2023
 9

9.3

4
3.1
2.7

2022 2023

PIB (pc) IMPORTACIONES

Fuente: Banco Central del Ecuador, 2022

Elaboración propia

Por los motivos antes expuestos y teniendo en cuenta que después de la pandemia el
sector se ha visto golpeado a pesar de que el mismo fue un eje principal para movilizar
insumos a nivel nacional tiene un desafío muy grande que enfrentar Bajo las nuevas
condiciones de convivencia social generada por el COVID-19, sin embargo el mismo ha
generado nuevas oportunidades, y de las actividades que estaban en tiempos de pre
pandemia no tan desarrolladas, ahora tienen un representativo repunte en su desarrollo y
es a este sector que se quiere enfocar la prestación de servicio.

3.2.- Cobertura del servicio: Origen-Destino

No obstante, la solicitud de permiso de operación para Transporte Comercial de Carga Pesada

tiene alcance nacional, en principio se prevé la siguiente cobertura del servicio.

ORIGEN DESTINO
Cayambe/Pichincha Otavalo/Imbabura
Cayambe/Pichincha Latacunga/Cotopaxi
Cayambe/Pichincha Pedro Moncayo/Pichincha
Cayambe/Pichincha Ibarra/Imbabura

3.3.- Ubicación de oficina de venta del servicio

Barrio: La Patarata; Calle: Av. Natalia Jarrín; Número: S6-32; Intersección: Venezuela;
Referencia: Frente a la Estación de Servicios PRIMAX.

4.- Análisis de la oferta

La red de carreteras es fundamental en la infraestructura de transporte, además, es la más
usada globalmente, ya que se constituye en el tramo de mayor significación porque
prácticamente todo transporte utiliza la modalidad terrestre, al menos como complemento.

Según Fenatrape, Ecuador contaba con 4.432 empresas de transporte de este tipo hasta 2018,
el 70% se creó en los últimos seis años. Sin embargo, el líder de la entidad señala que, del total
de empresas, 1588 no declaran ingresos al SRI, lo cual afecta al sector e incrementa la
informalidad.

Acorde al informe de Pro Ecuador, la red de carreteras en el país se mantiene como rubro
prioritario para el Gobierno, en la actualidad cuenta con una extensión de 9.998 km
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pavimentados. La entidad afirma que el tránsito fronterizo con países vecinos al norte y sur del
país se realiza vía carretera. El mercado nacional cuenta con una amplia gama de camiones de
carga con tecnología de punta que satisfacen las necesidades del sector tanto por capacidad
como en seguridad.

Conforme a información del Anuario 2017 de la Asociación de Empresas Automotrices del

Ecuador (AEADE), la venta de camiones se llevó a mayor escala en la provincia de Pichincha
con una venta de 2051 unidades, seguido de Guayas con 1459; Azuay con 574; Tungurahua
con 404; y, Manabí con 302.

4.1.- Análisis de Interferencias

La capacidad productiva se encuentra en crecimiento, y de acuerdo a los datos del Banco

Central el PIB crecerá 2,7% para el 2022 y 3,1% para 2023. Así, debido al crecimiento notable
del sector, la concesión del permiso de operación para la compañía ´´TRANSPORTES EL
CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA. LTDA.´´ no perjudica de ninguna manera la oferta de las
operadoras actuales ya que la misma se encuentra actualmente insatisfecha; y, en aras de
contribuir a cubrir la demanda insatisfecha del sector, la compañía requiere obtener el
correspondiente título habilitante.

Cabe mencionar que el sector del Transporte Terrestre Comercial de Carga Pesada es
sumamente grande y no todas las operadoras se enfocan al mismo sector productivo ya que
algunas solo disponen de tráileres otras de volquetas y otras de camiones y muy pocas poseen
todos los tipos de vehículos.

Es importante enfatizar que se realizó el análisis de entradas de carga y salidas del país ya que
la modalidad es a nivel nacional y tomando en cuenta los datos al 2019 – 2021 con un
crecimiento indudable al 2022 y 2023 hay un importante sector que cubrir ya que la carga
descrita procedente de importaciones o exportaciones vía aérea y marítima necesita ser
transportada tanto para la producción como para el comercio

, y por la operadora TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA.LTDA. la misma no

representa interferencia en el servicio que ya prestan las otras operadoras del cantón
Cayambe de la provincia de Pichincha es decir las 40 ya conformadas de acuerdo a los datos
recabados en los entes competentes.

4.2.- Operadoras con las que comparte operación en su territorio

5.- Análisis Económico

5.1.- A quienes prestará el servicio

Una vez que se obtenga el Permiso de Operación, la compañía proyecta prestar el servicio de
acuerdo a lo que se detalla a continuación:

Promedio de toneladas de Frecuencia prevista Ingresos Mensuales

Organización (Empresa, Comercio, Tipo de Mercadería que se
mercadería que se prevé se para la prestación del que se proyecta
Industria, Institución u Otros) prevé transportar
transportará al mes servicio percibir
Empresas del comercio en general 35 toneladas Productos por mayor y menor 4 veces por semana 3000
Empresas de la construcción 50 toneladas Construcción 5 veces por semana 5000

5.2.- Ingresos, Egresos y utilidad

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De acuerdo a las proyecciones realizadas, se prevén ingresos, Costos y Gastos y Utilidad

aproximada, como se muestra a continuación:

En un mes promedio Anual

Detalle (En dólares) (En dólares)
a) Ingresos 8000 96000
b) Costos y Gastos 6000 72000
c) Utilidad (a-b) 2000 24000

6.- Conclusiones y recomendaciones

Justificar la no interferencia de esta empresa

7.- Firmas de Responsabilidad

Este anteproyecto fue elaborado en diciembre de 2022, por la Econ. María Isabel Arboleda
Romero y el señor Germán Elías Morocho Chasi, Gerente General de la compañía operadora
TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA.
Germán Elías Morocho Chasi
CC. 1719853432
GERENTE GENERAL
TRANSPORTES EL CONSTRUCTOR TRANSCONSCAY CIA.

RESIDUOS

1. 3. Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre comercial:

2. a) Anteproyecto técnico económico que describa el servicio propuesto;
3. b) Análisis general de la demanda de los servicios objeto de la solicitud;
4. c) Cobertura del servicio: origen - destino;
5. d) Ubicación de las oficinas de venta del servicio; y,
6. e) Características especiales que identifiquen a las variantes, cuando corresponda,
7. para el caso de los servicios de transporte terrestre comercial;
8. f) Análisis de interferencias.

Posterior a la constitución jurídica, las compañías o cooperativas disponen de ciento ochenta

(180) días término para solicitar la Concesión del Permiso de Operación, lo que otorgará a la
persona jurídica la calidad de Operadora de Transporte Terrestre Comercial de Carga Pesada.
En caso de no hacerlo en el tiempo indicado, el interesado que requiera la Concesión del
Permiso de Operación, deberá presentar otro Anteproyecto Técnico Económico de Transporte
Terrestre Comercial de Carga Pesada actualizado, con base al cual se elaborará un nuevo
Estudio de la Necesidad del Servicio, según los procedimientos establecidos
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3. Ante Proyecto Técnico Económico que justifique la factibilidad técnica y económica para la
implementación de la Operadora de Transporte Terrestre Comercial de Carga Pesada;(deberá
ser entregado de manera física y digital)

Decir que el objetivo es determinar si es conveniente otorgar habilitación , decir que si es

necesario

1. Antecedentes del interesado:

a) Las personas jurídicas, los instrumentos públicos que acrediten su constitución.

El objeto social de las cooperativas o compañías que soliciten la prestación del
servicio de transporte terrestre público o comercial será exclusivamente la
prestación de dicho servicio;
b) Nombre y domicilio del representante legal en el caso de personas jurídicas y
nombramiento que lo acredite como tal;
c) Tipo de vehículo(s) y tecnología que utilizará. En el caso del transporte por
cuenta propia, los vehículos deberán ser de propiedad del solicitante; y,
d) Constancia de la existencia de un título que acredite la propiedad/es del
vehículo(s). Ningún vehículo podrá estar registrado en más de una cooperativa o
compañía.

2. Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre público:

a) Análisis general de la oferta y la demanda de los servicios objeto de la
solicitud;
b) Zona de cobertura del servicio: origen - destino;
c) Rutas y frecuencias por período de día y días de la semana;
d) Nombre y número de la línea y sus variantes;
e) Ubicación de las oficinas de venta del servicio;
f) Ubicación de los paraderos y/o terminales que podrá usar.
g) Análisis de interferencias.

4. Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre por cuenta propia:

a) Descripción del servicio y ámbito de prestación.

1. Análisis de la Demanda
2. Cobertura del Servicio
3. Ubicación de oficina de venta del servicio
4. Características especiales del servicio