“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO INFORMATIVO

ASIGNATURA

DISEÑO DE PAVIMENTOS URBANOS

DOCENTE

ING. JOSE ANTONIO CCENTE OLARTE

ESTUDIANTES

CAMAQUI FLORES, Shirley Yamileth

CASAFRANCA GUEVARA, William

QUISPE QUISPE, Flor Maria

SALAS PIMENTEL, Tania

TICONA BAEZ, Jesica

CUSCO, Setiembre DEL 2023

Diseño de Pavimentos Urbanos

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................... 3

I. OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 4

1.1 Objetivo General ............................................................................................................................... 4

1.2 Objetivo Específico ........................................................................................................................... 4

II. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................................... 5

2.1. Aforo Vehicular ................................................................................................................................ 5

2.1.1 Volúmenes de tránsito .............................................................................................................. 5

2.1.2 Densidad de tránsito ................................................................................................................. 5

2.1.3 Intensidad o volumen medio diario (VMD) ............................................................................... 5

2.2 Métodos de muestro ........................................................................................................................ 5

2.2.1 Aforos manuales ........................................................................................................................ 5

2.3 Variables ........................................................................................................................................... 6

2.3.1 Variables relacionadas con el flujo ............................................................................................ 6

2.3.2 Variables relacionadas con la velocidad .................................................................................... 6

2.3.3 Variables relacionadas con la densidad .................................................................................... 6

2.3.5 Densidad o concentración (K) ................................................................................................... 6

2.3.5 Espaciamiento simple (SI) .......................................................................................................... 6

III. APLICACIÓN DEL ESTUDIO ..................................................................................................................... 7

3.1. Antecedentes ................................................................................................................................... 7

IV. SITIO DE ESTUDIO .................................................................................................................................. 8

4.1 Localización espacial ......................................................................................................................... 8

4.2 Descripción del sitio de estudio........................................................................................................ 9

V. PRCEDIMIENTO DE CAMPO .................................................................................................................. 10

VI. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN .................................................................................................. 13

VII. RESULTADOS Y ANÁLISIS..................................................................................................................... 17

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Diseño de Pavimentos Urbanos

VIII. DISCUSIÓN ......................................................................................................................................... 18

Medio ambiente ................................................................................................................................... 18

Salud Pública ......................................................................................................................................... 18

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................................. 19

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

INTRODUCCIÓN

El aforo vehicular es un concepto fundamental en el ámbito de la gestión del tráfico y el transporte. Se

refiere a la medición y análisis de la cantidad de vehículos que circulan por una determinada vía, carretera
o área urbana en un período de tiempo específico. Este concepto es esencial para comprender y gestionar
el flujo de tráfico, así como para tomar decisiones importantes en la planificación y el diseño de
infraestructuras viales.

El aforo vehicular se utiliza en diversas aplicaciones, desde el monitoreo del tráfico diario en áreas
urbanas hasta la planificación de proyectos de construcción de carreteras y la gestión de eventos especiales
que generan un aumento en la demanda de transporte. Se basa en la recopilación de datos, que pueden
obtenerse mediante una variedad de métodos, como sensores de tráfico, cámaras de vigilancia, sistemas
de peaje y encuestas de campo.

La información recopilada a través del foro vehicular es valiosa para tomar decisiones informadas sobre
el diseño de carreteras y la implementación de políticas de transporte. Permite identificar patrones de
tráfico, congestiones, picos de demanda y evaluar la eficacia de las medidas de gestión del tráfico. Además,
se utiliza en la predicción de la capacidad de las vías y en la optimización de los tiempos de viaje,
contribuyendo así a mejorar la movilidad y reducir la congestión vehicular.

En resumen, el aforo vehicular desempeña un papel crucial en la gestión del tráfico y el transporte, al
proporcionar información esencial para la planificación, operación y control de las redes viales, lo que a su
vez tiene un impacto significativo en la calidad de vida de las personas y en la economía de una región o
país.

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I. OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

Realizar un análisis numérico-interprelativo de los parámetros básicos que abarcan volúmenes

vehiculares correspondientes a la intersección de la Av. Cultura y la Av. Tomas Tuyro Tupac.

1.2 Objetivo Específico

• Identificar el impacto que genera la influencia vial en las vías de estudio, base para formular alternativas
de mitigación de la densidad vehicular presentada.
• Determinación del número promedio de flujo de vehículos, según su tipo, en la Av. Cultura y la Av.
Tomas Tuyro Tupac, para así establecer los volúmenes en la zona de estudio.
• Interpretar el significado de los parámetros evaluados que establezcan una caracterización de la zona
de estudio.
• Definir tanto por información existente como por datos recopilados y medidos, el sistema de movilidad
de la Ciudad de Cusco tomando como referencia el área estudiada.

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

II. MARCO TEÓRICO

2.1. Aforo Vehicular

El aforo vehicular es la medición y recopilación de datos que permite determinar la cantidad de

vehículos que circulan por una vía, carretera, calle o área determinada durante un período de tiempo
específico. Esta información es esencial para comprender y gestionar el flujo de tráfico, planificar y diseñar
infraestructuras viales, así como tomar decisiones informadas en la gestión del transporte y la movilidad
urbana. El aforo vehicular se basa en la recopilación de datos a través de diversos métodos, como sensores
de tráfico, cámaras de vigilancia, sistemas de peaje y encuestas de campo, y es fundamental en la toma de
decisiones relacionadas con la movilidad y la planificación de infraestructuras. de transporte.

Es necesario conocer los siguientes términos:

• Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año.

• Transito Mensual (TM), es el número de vehículos que pasan durante un mes.
• Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una semana.
• Transito Diario (TD), es el número de vehículos que pasan durante un día.
• Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.

2.1.1 Volúmenes de tránsito

Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo específico de tiempo.

2.1.2 Densidad de tránsito

Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo
general se expresa en vehículos por kilómetro.

2.1.3 Intensidad o volumen medio diario (VMD)

Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos
sentidos, durante un año, Dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también para un
solo sentido.

2.2 Métodos de muestro

2.2.1 Aforos manuales

Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como
clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos
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 Diseño de Pavimentos Urbanos

pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacerlos recuentos se
deben preparar hojas de campo. Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados. La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar
hasta24 horas. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores
electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales. -Durante periodos de tránsito alto, es necesario
más de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y
cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada
persona.

2.3 Variables

2.3.1 Variables relacionadas con el flujo

Las variables racionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehículos
consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehículos.

2.3.2 Variables relacionadas con la velocidad

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de punto, la velocidad
instantánea, la velocidad de marcha temporal, la velocidad media espacial, la velocidad de recorrido.

2.3.3 Variables relacionadas con la densidad

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o concentración, el
espaciamiento simple entre vehículos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehículos.

2.3.5 Densidad o concentración (K)

Es el numero N de vehículos que ocupan una longitud específica, d, de una vialidad en un momento
dado. Generalmente se expresa en vehículos por kilómetros, ya sea referido a un carril o a todos los carriles
de una calzada. Se calcula como:

𝑁
𝐾=
𝑑
2.3.5 Espaciamiento simple (SI)

Es la distancia entre el paso de dos vehículos consecutivos, usualmente expresada en metros y medida
entre sus defensas traseras.

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III. APLICACIÓN DEL ESTUDIO

Los estudios relacionados con volúmenes o aforos vehiculares son más comunes de lo que se cree, debido
a que estos son de vital importancia en el campo del tránsito, ya que brindan información detallada de una
intersección, como los tipos de vehículo y usuario que transitan, hora de máxima demanda y en general el
comportamiento de tránsito durante un determinado tiempo en una intersección en específico.
Estos estudios y/o investigaciones se usan en campos como:
❖ Planeación. -Determinar un estimado de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito, clasificar
sistemáticamente las redes de carreteras, realizar estimaciones de consumo de combustible o de
calidad del aireo desarrollar un programa de mantenimiento o mejora de vías.
❖ Seguridad. -Análisis y cálculo de índices de accidentes y mortalidad y realizar evaluaciones de mejoras
en temas de seguridad en vías.
❖ Ingeniería de tránsito. -Estudios de estacionamientos, establecer la necesidad de dispositivos de
control de tránsito, caracterización de flujos vehiculares.
❖ Investigación. -Nuevas metodologías sobre capacidad, análisis e investigación en el campo de los
accidentes y la seguridad, estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de tránsito, estudios de antes y después, estudios sobre el medio ambiente y la energía.
A partir del tiempo en el cual se expresan los volúmenes de tránsito, estos estudios se pueden usar para:
❖ Volumen de tránsito promedio anual
A partir de este se podrá determinar el flujo de tránsito actual en el sistema vial, establecer la demanda
actual en calles y carreteras, definir las áreas donde es necesario mejorar o construir nuevas variables.
❖ volumen de tránsito anual. -Permite medir los índices de accidentes en las vías
➔ Determinar variables y tendencias de volúmenes de tránsito
➔ Establecer cuáles son los patrones de viaje en determinada área geográfica.
❖ volumen de tránsito horario. - Se puede establecer la magnitud y la duración de los periodos de máxima
demanda:
➔ Definir cuáles son las deficiencias de capacidad en determinada intersección
➔ Instaurar controles de tránsito (semáforos, marcas viales, señales de tránsito)
➔ Establecer la jerarquización de calles, los sentidos de circulación y rutas de tránsito
➔ Realizar una proyección o rediseño de calles o intersecciones
❖ tasas de flujo
Analizar los flujos máximos y las variaciones en el flujo dentro de la hora de máxima demanda

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IV. SITIO DE ESTUDIO

4.1 Localización espacial

4TO PARADERO DE SAN SEBASTIAN, AV. DE LA CULTURA Y TOMAS TUYRO TUPAC

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Diseño de Pavimentos Urbanos

4.2 Descripción del sitio de estudio

En esta intersección pasa un gran flujo de vehículos que conecta al este con el oeste y de igual manera de
oeste con el este y del sur con el este y oeste presenta una salida para los vehículos que van a dar el giro
hacia la derecha. ya que cuentan con semáforos.
Un problema que se puede presentar en horarios de alta congestión es que se parquean autos o motos,
etc.
y no permite a los vehículos dar el giro en u cómodamente.
También se notó que en la vía que baja( av. la cultura) es de doble carril a veces se presentan problemas
con los vehículos de transporte público en que los conductores llegan a ocupar los dos carriles impidiendo
el paso a los que suben y formando más congestión.
En el sector de la intersección quedan supermercados, centro comercial, locales, casas y compraventas lo
cual permite ver también un gran flujo de personas por este sector.

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

V. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Teniedo en cuenta que el método de muestreo usado para llevar a cabo el aforo de tránsito es el aforo
Manual, seguimos el siguiente procedimiento:

1. Antes de llegar a realizar el trabajo de campo, se procede a Identificar los movimientos presentes en la
ruta o Intersección de las vias , con el fin de distribuir el personal de manera organizada y de cubrir los seis
(6) movimientos identificados en la intersección (Pista 4ta paradero san Sebastian av. La cultura).

Movimiento de la intersección entre la av. la cultura bajada y subida y av. Tomas tuyro Túpac entrada y
salida y salida av. Tomas tuyro salida a av. la cultura.

LOS MOVIMIENTOS IDENTIFICADOS SON LOS SIGUIENTES:

➢ MOVIMIENTO 1 BAJADA (NORTE - SUR)

➢ MOVIMIENTO 2 SUBIDA (SUR - NORTE)
➢ MOVIMIENTO 3 ENTRADA TOMAS TUYRO TUPAC (OESTE - ESTE)
➢ MOVIMIENTO 4 SALIDA TOMAS TUYRO (ESTE - OESTE)

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

2. Diligenciar los datos básicos solicitados en el formato suministrado por el docente para cada una de las
intersecciones, como Fecha, Nombre del aforador, hora de inicio, hora final, condiciones climáticas,
movimiento.

3. Siendo las 11:00 horas del día 25 de septiembre de 2023, los aforadores nos dirigimos a la intersección
(av.la cultura 4to paradero san Sebastian y av. Tomas tuyro tupac ), estableciendo un lugar estratégico
donde cada uno de los aforadores tuviese un campo visual amplio en cada uno de los movimientos y se
tomaran los datos correspondientes a la cantidad de Autos, buses, camiones, taxis, que transitan en
intervalos de cinco (5) horas en cada movimiento, así:

Fuente: Elaboración propia

4. En cuanto al trabajo de oficina, en primer lugar, se organizaron los datos a través de Excel, en donde se
determinó el volumen de vehículos tanto mixtos como equivalentes, información necesaria para establecer
los volúmenes por hora, la Hora de Máxima Demanda (HMD), factor de hora pico (FHP), composición
vehicular para cada hora, así como gráficos de columnas que permiten caracterizar y visualizar de una mejor
manera cada uno de los 7 movimientos.

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

Para determinar los volúmenes equivalentes, se emplearon ciertos factores que permitieron comparar las
dimensiones de los diferentes medios de transporte respecto al estándar que corresponde al automóvil
particular. En este orden de ideas, los valores para cada tipo de vehículo son los siguientes:

TIPO DE VEICULOS EQUIVALENCIAS

AUTOS 1

PICK UP 1.5

COMBIS 1.5

MICROS 2

CAMIONES 2 EJES 2.5

CAMIONES 3 EJES 3

De esta forma, para calcular el volumen vehicular equivalente se realiza una suma ponderada de los datos,
es decir, la cantidad de autos, buses, camiones, taxis, motos y bicicletas multiplicado por cada una de las
equivalencias según corresponda, a diferencia del volumen mixto que es una suma acumulativa de la
cantidad de autos, buses, camiones, taxis, motos y bicicletas en cada periodo de tiempo para cada
movimiento.

CAMIONES 2 CAMIONES 3
AUTOS PICK UP COMBIES MICROS BUSES
EJES EJES EQUIVALENCIAS

1025 123 31 135 16 23 12 185.8

1127 162 29 128 18 21 14 206.9
1378 376 25 137 22 23 10 353.8
1247 182 67 122 15 18 14 240.2
997 112 27 132 11 19 12 170.7
Tabla ejemplo de datos Vehículos mixtos y equivalentes.

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VI. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

6.1 MOVIMIENTO 1. NORTE - SUR

A continuación, se muestran los datos recolectados en campo correspondientes a la cantidad de AUTOS,

PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES,CAMIONES 3 EJES, que transitan en intervalos de
sesenta (60) minutos por un tiempo de cinco (5) horas en sentido Norte- Sur

Fuente: Elaboracion propia

Con la información recolectada es posible determinar la cantidad de vehículos mixtos, es decir en términos
de (AUTOS, PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES,CAMIONES 3 EJES) y la cantidad de
vehículos equivalentes al valor de un automóvil convencional.

VEHÍCULOS MIXTOS Y EQUIVALES EN MOVIMIENTOS:

MIXTOS EQUIVALENCIAS

1365.0 1638
1499.0 1798.8
1971.0 2365.2
1665.0 1998
1310.0 1572
FUENTE: ELABORACION PROPIA

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6.2 MOVIMIENTO 2 SUR - NORTE

A continuación, se muestran los datos recolectados en campo correspondientes a la cantidad de AUTOS,

PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES,CAMIONES 3 EJES, que transitan en intervalos de
sesenta (60) minutos por un tiempo de cinco (5) horas en sentido Sur - Norte

Fuente: Elaboracion propia

Con la información recolectada es posible determinar la cantidad de vehículos mixtos, es decir en términos
de (AUTOS, PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES,CAMIONES 3 EJES) y la cantidad de
vehículos equivalentes al valor de un automóvil convencional.

MIXTOS EQUIVALENCIAS

1322 1586.4

1571 1885.2

1782 2138.4

1752 2102.4

1414 1696.8
FUENTE: ELABORACION PROPIA

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6.3 MOVIMIENTO 3 OESTE - ESTE

A continuación, se muestran los datos recolectados en campo correspondientes a la cantidad de AUTOS,

PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES,CAMIONES 3 EJES, que transitan en intervalos de
sesenta (60) minutos por un tiempo de cinco (5) horas en sentido Oeste - Este

Fuente: Elaboracion propia

Con la información recolectada es posible determinar la cantidad de vehículos mixtos, es decir en términos
de (AUTOS, PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES, CAMIONES 3 EJES) y la cantidad de
vehículos equivalentes al valor de un automóvil convencional.

MIXTOS EQUIVALENTES

251 301.2
330 396
362 434.4
409 490.8
321 385.2
FUENTE: ELABORACION PROPIA

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

6.4 MOVIMIENTO 4 ESTE - OESTE

A continuación, se muestran los datos recolectados en campo correspondientes a la cantidad de AUTOS,

PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES, CAMIONES 3 EJES, que transitan en intervalos de
sesenta (60) minutos por un tiempo de cinco (5) horas en sentido Este - Oeste

Fuente: Elaboracion propia

Con la información recolectada es posible determinar la cantidad de vehículos mixtos, es decir en términos
de (AUTOS, PICK UP, COMBIS, MICROS, BUSES, CAMIONES 2 EJES, CAMIONES 3 EJES) y la cantidad de
vehículos equivalentes al valor de un automóvil convencional.

MIXTOS EQUIVALENTES

223 267.6
232 278.4
263 315.6
287 344.4
248 297.6
FUENTE: ELABORACION PROPIA

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VII. RESULTADOS Y ANÁLISIS

➢ OESTE

El tráfico en el cuarto paradero de San Sebastián, Cusco, por el lado oeste, varía según la hora, el
tráfico suele ser más intenso entre las 11:00 am y las 12:00 pm, y entre las 3:00 pm y las 4:00 pm.
En esos momentos, el tiempo estimado de viaje desde el cuarto paradero hasta el centro de Cusco
es de unos 25 minutos. Entre las 12:00 pm y las 3:00 pm, el tráfico es más fluido y el tiempo
estimado de viaje es de unos 15 minutos.
Por El cuarto paradero de San Sebastián, pasan varias rutas de autobús que pasan por la Avenida
de la Cultura, como la RTI-01, RTI-02, RTI-04, RTI-09, RTU-15, RTU-16 o RTU-2523.

➢ ESTE
El tráfico en el cuarto paradero de San Sebastián, Cusco, por el lado este, también depende de la
hora. Las rutas de autobús que pasan por el cuarto paradero son la RTI-01, RTI-02, RTI-04, RTI-09,
RTU-15, RTU-16 o RTU-25. Estas rutas conectan el cuarto paradero con el centro de Cusco y otros
distritos como Santiago, Wanchaq, San Jerónimo y San Sebastián.
El tráfico suele ser más intenso entre las 11:00 am y las 12:00 pm, y entre las 2:00 pm y las 3:00
pm. En esos momentos, el tiempo estimado de viaje es más amplio entre las 12:00 pm y las 2:00
pm, y entre las 3:00 pm y las 4:00 pm, el tráfico es más fluido.

➢ SUR
El tráfico en el cuarto paradero de San Sebastián, Cusco, por el lado sur, es similar al del lado este,
las rutas de autobús que pasan por el cuarto paradero son la RTI-01, RTI-02, RTI-04, RTI-09, RTU-
15, RTU-16 o RTU-25. Estas rutas conectan el cuarto paradero con el centro de Cusco y otros
distritos como Santiago, Wanchaq, San Jerónimo y San Sebastián.

El tráfico suele ser más intenso entre las 11:00 am y las 12:00 pm, y entre las 2:00 pm y las 3:00
pm. En esos momentos, el tiempo estimado de viaje es más amplio entre las 12:00 pm y las 2:00
pm, y entre las 3:00 pm y las 4:00 pm, el tráfico es más fluido

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 Diseño de Pavimentos Urbanos

VIII. DISCUSIÓN

En la discusión previa, se abordó el análisis de la movilidad en CUARTO PARADERO DE SAN SEBASTIÁN y su

zona circundante con el propósito principal de comprender la situación actual del tráfico en esta
intersección. Se identificaron un total de tres movimientos de tráfico (E, O, S), y se observa que el flujo
vehicular más significativo corresponde al movimiento de ESTE-OESTE, donde circulan la mayor cantidad
de automóviles, autobuses, camiones, taxis, motos.

Además, se destacó que el movimiento NO registra la menor cantidad de vehículos en intervalos de quince
(15) minutos durante un período de dos (2) horas. Los resultados obtenidos subrayan la alta densidad de
tráfico en esta intersección, con notables diferencias en dirección, lo cual está relacionado con su ubicación
AV. LA CULTURA que conecta el ESTE y el OESTE de la ciudad.

Este alto flujo de vehículos en sentido ESTE-OESTE genera congestiones significativas durante las horas
punta en ambas direcciones. El estudio del tráfico ha revelado los desafíos que enfrenta esta vía,
especialmente en las horas de mayor afluencia vehicular, debido a la complejidad de la intersección, que
implica la necesidad de semáforos para gestionar el tráfico en diversas direcciones, lo que provoca la
acumulación de vehículos en ciertos momentos.

Medio ambiente

En las operaciones de transporte se debe tener en cuenta principalmente:

• Garantizar la seguridad del personal encargado del transporte y del público.

• No dañar la infraestructura de transporte, como carreteras y puentes.
• Limitar la contaminación atmosférica e impedir el vertido de combustible y lubricantes

Salud Pública

Los efectos del gran volumen de Autos, buses, camiones, taxis, motos y bicicletas que transitan cada hora
en esta intersección producen grandes problemas de salud en los peatones y residentes del área cercana
a la intersección, estos problemas de salud son causados por la expulsión de gases de los vehículos que
transitan en esta intersección.

Con respecto a la señalización en esta zona se evidencia deficiencias.

Por último, este tipo de aforos vehiculares manuales sirven para determinar una muestra de los volúmenes
para el periodo en el que se realiza y tienen como objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan
por un punto.

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IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

➢ El tráfico vial de cuarto paradero de San Sebastián de Cusco es un problema que afecta a muchos
ciudadanos que se desplazan por esa zona, es por ello que se recomienda evitar las horas pico de
tráfico, que son entre las 11:00 am y las 12:00 pm, y entre las 2:00 pm.

➢ Se concluye que el tráfico vial de cuarto paradero de San Sebastián de Cusco es un desafío que
requiere de la colaboración de todos los actores involucrados: autoridades, conductores, pasajeros
y peatones. Se necesita mejorar la infraestructura vial, la señalización, el ordenamiento y la
fiscalización del tránsito, así como fomentar una responsabilidad en la movilidad urbana.

➢ Estos estudios de tráfico los usan principalmente Ayuntamientos y Autoridades locales para
identificar qué rutas son las que más se utilizan y tomar decisiones sobre si mejorar dicha ruta
u ofrecer rutas alternativas si la cantidad de tráfico excesiva.

➢ Otros datos interesantes que proporcionan aforadores de tráfico es el número de vehículos

anuales, mensuales o diarios así como información horario de los momentos en que se producen
retenciones o picos de tráfico.

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ANEXOS

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