ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

CARRERA GESTIÓN DE TRANSPORTE

TÍTULO DEL PRYECTO: Analizar las señaléticas que se encuentran en un

mal estado y mejorar la seguridad vial en la calle primera constituyente de la
ciudad de Riobamba año 2023.

INTEGRANTES:

Jamil Tanguila

Daniel Gonzales

CURSO: Sexto “1”

FECHA: 23/11/2023

1
1 Contenido
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................................3
2.1 Formulación del problema.................................................................................................4
3 OBJETIVOS.................................................................................................................................4
3.1 Objetivo general................................................................................................................4
3.2 Objetivos específicos.........................................................................................................4
4 JUSTIFICACIÓN..........................................................................................................................5
5 MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................6
5.1 ¿Qué Es Seguridad Vial?....................................................................................................7
5.2 ¿Cuál es el objetivo de la seguridad vial?...........................................................................7
5.3 Definición De Las Calles.....................................................................................................7
5.4 Señalización.......................................................................................................................8
5.4.1 Clases de señalización................................................................................................8
5.4.2 Definición de señal de seguridad...............................................................................8
5.4.3 Clases de señales de seguridad..................................................................................8
5.5 Señalización Horizontal......................................................................................................9
5.6 Letras y colores................................................................................................................10
5.7 Marcas Longitudinales.....................................................................................................10
5.8 Señales de transito..........................................................................................................11
5.9 Colores de señales de tránsito.........................................................................................12
6 Cambio en la percepción del riesgo.........................................................................................14
6.1 Distracciones derivadas de los sistemas de asistencia a la conducción...........................14
7 MARCO METODOLÓGICO........................................................................................................14
7.1 Enfoque de la Investigación.............................................................................................14
7.2 Nivel de Investigación......................................................................................................15
7.2.1 Investigación descriptiva..........................................................................................15
7.3 Diseño de la investigación...............................................................................................15
7.3.1 Variable dependiente y variable independiente......................................................15
7.4 Población y muestra........................................................................................................16
7.4.1 Población.................................................................................................................16
7.4.2 Muestra...................................................................................................................16
7.5 Métodos, técnicas e instrumentos de investigación........................................................17
7.5.1 Métodos..................................................................................................................17
7.5.2 Técnicas...................................................................................................................17

2
 7.5.3 Instrumento.............................................................................................................17
8 ANÁLISIS DE INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.....................................................................18
9 CONCLUSIONES.......................................................................................................................26
10 RECOMENDACIONES...........................................................................................................26
11 BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................27
12 ANEXOS...............................................................................................................................28
13 FICHAS DE OBSERVACIÓN....................................................................................................30

3
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La presencia de siniestralidad y accidentabilidad en las calles de las ciudades del país

representan un gran problema, teniendo, así como factores de riesgo a la incapacidad
humana, las malas condiciones de señaléticas y de la infraestructura vial, vehículos
inseguros, atención inapropiada, el irrespeto de normas y leyes de tránsito, el crecimiento
del parque automotor, falta de cultura vial y control de vías. Por lo tanto, es necesario optar
medidas implementando las nuevas señaléticas que se vean claras y apropiadas que así
ayuden a minimizar el número de siniestros.

En la calle primera constituyente de la ciudad de Riobamba existen señaléticas viales en las

cuales se encuentran en un imperfecto estado por falta del control de la movilidad de
tránsito, por esa razón vamos a realizar mediante el levantamiento de información
mediante cuestionarios y fichas de observación para conseguir datos y así podemos tener
en cuenta sobre qué señaléticas viales están en mal estado implementando más sobre la
seguridad vial para optar de reducir los riesgos en el futuro.

En la ciudad de Riobamba en la calle primera constituyente se tiene un problema evidente

sobre las señaléticas y falta de seguridad vial, esto se evidencia en el incremento
significativo de las cifras de siniestralidad, debido a que la infraestructura vial y las
señaléticas se encuentra en malas condiciones que ya están borrosos, manchados, y unos a
punto de caerse los usuarios viales tienen conductas inadecuadas, el parque automotor
sigue incrementando, de esta manera se generan puntos conflictivos, mismos que en su
mayoría se encuentran en esta calle especificada del cantón Riobamba, esto se debe a que
en dicha zona se encuentran varios puntos de vehículos que circulan todos los días.

2.1 Formulación del problema

¿Como ayudaría analizar las señaléticas que se encuentran en un mal estado y mejorar la
seguridad vial en la calle primera constituyente de la ciudad de Riobamba.?

4
Delimitación del problema
La presente investigación se realizará dentro de los siguientes parámetros:

Objeto de la investigación: Proponer la implementación de las nuevas señaléticas viales y un plan

de seguridad vial para la calle primera constituyente del Cantón Riobamba, Provincia de
Chimborazo.

Campo de acción: Gestión movilidad de Tránsito y la Seguridad Vial.

Localización: Calle primera constituyente del Cantón Riobamba, Provincia de Chimborazo.

3 OBJETIVOS

3.1 Objetivo general

 Identificar las señaléticas que se encuentran en un mal estado y mejorar la

seguridad vial en la calle primera constituyente de la ciudad de Riobamba

3.2 Objetivos específicos

 Levantar información de campo sobre las señaléticas que se encuentran en un

mal estado y mejorar la seguridad vial en la calle primera constituyente de la
ciudad de Riobamba año 2023.
 Proponer mejoras de las señaléticas que se encuentran en un mal estado y
mejorar la seguridad vial para una mejor visión en la calle primera
constituyente de la ciudad de Riobamba año 2023.
 Plantear estrategias para las señaléticas que se encuentran en un mal estado y
mejorar la seguridad vial en la calle primera constituyente de la ciudad de
Riobamba año 2023

5
4 JUSTIFICACIÓN

En esta investigación se busca concientizar y hacer respetar las señaléticas para que los
conductores de los vehículos livianos y pesados tengan el menor riesgo de accidentes, ya
que en estos días se ha presentado casos de siniestralidad por falta de responsabilidad de
cada uno de los conductores ya que también en Riobamba es conocido por factores de
riesgos que se presentan por accidentes de tránsito en las cuales se puede decir que se dan
por muchos casos ya que algunos no respetan las señaléticas por andar con bebidas
alcohólicas, uso del teléfono celular y por último se dan por la falta de señaléticas.

Para esta investigación se tiene que probar las importancias que tienen señaléticas ya que
algunos se encuentran en un imperfecto estado vamos a buscar soluciones para poder
mejorarlas y colocarlas para que los conductores se den cuenta y así puedan respetar estas
señales para el bien de ellos y de la ciudadanía. Las señaléticas viales son de gran ayuda
para que los conductores transiten con seguridad pero hace falta que sepan el significado de
cada una de las señaléticas por esta razón vamos a implementar charlas sobre la seguridad
vial para que todos los usuarios conozcas significado apropiado más que todo por el tema
de que es fácil ver pero difícil poder interpretar es dar una guía a los conductores que
conozca cada señal para que puedan respetar, los límites de velocidad, las zonas de
estacionamiento y no estacionamiento, las paradas de los buses, de los taxis, los pasos
peatonales esto hacer que los conductores sedan el paso a las personas y así nos ayudamos
entre todos con una gran responsabilidad.

6
Esta investigación permitirá implementar medidas y acciones para brindar un buen
beneficio a la sociedad sobre una mejor movilidad en la calle primera constituyente, de
acuerdo con la realidad estableciendo la seguridad, por lo tanto, se buscarán soluciones
efectivas incorporando el uso de herramientas de las nuevas señaléticas de sistemas de
gestión de seguridad vial, analizando el riesgo con el fin de establecer estrategias para
prevenir accidentes y siniestros de tránsito.

Esta investigación es muy importante porque vamos hacer que las señaléticas estén claras
tanto vertical como horizontal que se llame la atención de los conductores pero más que
todo para menorar el riesgo de accidentes diarios y que sean fortuitas todo eso se tiene que
impulsar desde los estudiantes buscar el apoyo de las autoridad para que se unan a una
campaña de capacitación sobre la seguridad vial en donde obtengan muchos beneficios de
nuevos conocimientos y que sea de gran ayuda para que se pueda concientizar y tarar de
reducir los problemas existentes (María Fernanda Herrera, 2022).

5 MARCO TEÓRICO

En estos días es muy importante tener en cuenta las señaléticas viales dentro de las
ciudades ya que es parte de la comunicación no verbal- y comunicación visual. Es
conocido un estándar de información clara pero no acostumbrada que permite ubicar y dar
modelos necesarios para que los conductores puedan visualizar y movilizarse y transitar
por calles, lugares, parques y demás zonas. Por esta razón es muy esencial brindar a las
personas la información necesaria para cumplir con las necesidades de cada uno de los
usuarios (FIGUEROA, 2019).

5.1 ¿Qué Es Seguridad Vial?

La seguridad vial es el conjunto de estrategias, acciones y medidas que garantizan el buen

funcionamiento del tránsito, evitando accidentes y priorizando la vida del operador,
conductor o caminante (Pessanha, Transportation, 2022).

Dispositivo físico o señalización vial que indica a los usuarios de la vía la forma correcta
de conducir, se instala en la superficie de la vía y transmite órdenes o instrucciones
mediante palabras o símbolos. La señal informativa está ubicada en una estructura especial
y se puede ver desde una mayor distancia porque contiene un mensaje más grande y está a
mayor altura que otras señales de tránsito.

7
 5.2 ¿Cuál es el objetivo de la seguridad vial?
El objetivo principal de la seguridad vial es prevenir accidentes y prevenir las fatalidades.
Y situado a mayor altura que otras señales de tráfico.

Las señaléticas no son simples elementos decorativos de la vía, sino que cumplen las
siguientes funciones básicas:

 Organizar el transporte
 Advertencia de peligro
 Ordenar un comportamiento seguro o transmitir información útil
 Da información hacia el peatón y al conductor del vehículo

El aspecto más sutil de la seguridad vial es que ninguna carretera es igual en toda su
longitud, sino que presenta variaciones como:

 Curva ciega
 Paso a nivel ferroviario ▪ El camino se vuelve más estrecho ▪ Tramos de carretera
resbaladizos.

El documento de la información es mencionado por la autora (Pessanha, TRIMBLE, 2022).

5.3 Definición De Las Calles

Las calles constan de aceras más altas a ambos lados y una vía central más baja para el
tráfico de vehículos. Los peatones deben utilizar las aceras, que muchas veces están
acordonadas con árboles, y si quieren cruzar de una acera a otra, deben hacerlo por la acera
ubicada en la esquina de la acera y una hilera de casas. Interrumpido.

Algunas calles centrales no tienen circulación de vehículos, por lo que las aceras son
indistinguibles de las carreteras, y los peatones pueden disfrutar de un viaje de compras sin
tener que preocuparse por cruzar de una acera a otra. Las calles están marcadas con los
nombres de acontecimientos históricos o celebridades, a veces con números (Fingerman,
2019).

5.4 Señalización

8
Señalización es el conjunto de estímulos que condiciona la actuación de las personas que
los captan frente a determinadas situaciones que se pretender resaltar.

Las señales de seguridad están diseñadas para llamar la atención sobre un objeto u objetos.
Situaciones potencialmente peligrosas y dónde indicarlas. Dispositivos y equipos que son
importantes desde una perspectiva de seguridad. centro de empleo local (Godoy, 2019).

5.4.1 Clases de señalización

La señalización se clasifica según el órgano sensorial al que se destina la impresión.

Incluye: señales visuales, auditivas, olfativas y táctiles.

5.4.2 Definición de señal de seguridad

Es un objeto físico, a través de una combinación de formas geométricas, Los colores y

símbolos proporcionan cierta información sobre el producto. Seguridad.

5.4.3 Clases de señales de seguridad.

Las funciones de las principales señaléticas se dividen en:

 Señales de prohibición: señales de seguridad que prohíben las siguientes

conductas Pueden producirse situaciones peligrosas.
 Señal de obligación: Esta es una señal de seguridad que requiere cumplimiento.
Comportamiento definido.
 Señales de advertencia: Señales de seguridad que advierten de peligros. Señales
informativas: señales que proporcionan información para facilitar la operación.
Rescatar o garantizar la seguridad del personal.
 Señal de rescate: Señal que indica la salida en caso de peligro. Situaciones de
emergencia, condiciones del puesto de socorro o ubicación de los rescatistas.
Dispositivo de rescate.
 Señales indicativas: proporcionan información distinta a la prohibida,
Obligaciones y Advertencias.
 Señales auxiliares: contienen sólo texto y son La bandera de arriba.
 Señal complementaria de riesgo permanente: Sirven para señalizar lugares

donde no se utilicen formas geométricas según el autor (Uvidia., 2019).

9
 Gráfico 1. Señales complementarias de riesgos permanentes.

5.5 Señalización Horizontal

Definición
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes, así como objetos colocados sobre la
superficie de rodadura para controlar, canalizar el tránsito o señalar la presencia de
obstáculos (Huanqui, 2019).

5.6 Letras y colores

10
Las marcas y las líneas longitudinales deben ser blancas o amarillas. En líneas
longitudinales, el color blanco distinguirá los pasos en el mismo sentido y el amarillo los
pasos en el sentido opuesto. A excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para
demarcar los carriles de contraflujo, todas las flechas, símbolos y letras serán de color
blanco. Cuando se requiera contraste entre las líneas blancas o amarillas, se pueden usar
líneas negras que estén adyacentes a ellas y tengan un ancho igual a medio ancho de la
línea, excepto para marcas viales en las que las líneas negras deben sobresalir 5 cm.
(Ureña, 2019).

Clasificación La señalización horizontal se clasifica así:

a) Marcas transversales: Demarcación de líneas de “pare” Demarcación de pasos

peatonales Demarcaciones de ceda el paso Líneas antibloqueo Símbolos y letrero.
b) Marcas de bordillos y sardineles.
c) Marcas de objetos: Dentro de la vía Adyacentes a la vía.

5.7 Marcas Longitudinales

Una marca longitudinal compuesta por dos líneas continuas tiene el mismo significado; se
excluyen las líneas continuas en el borde de la calzada. Una marca continua sobre la
calzada significa que ningún conductor con su vehículo debe atravesarla ni circular sobre
ella, ni circular por la izquierda de ella cuando la marca separe los dos sentidos de
circulación.

 Las líneas de carril

Estas líneas definirán los carriles que circularán en la misma dirección. Además, tienen la
tarea de mejorar la eficiencia del uso de las calles en áreas congestionadas.

Para demostrar que se puede realizar un cambio de carril sin riesgo, se usará una línea
blanca segmentada de al menos 12 cm de ancho con una relación de longitud entre
segmento y espacio de tres (3) a cinco (5), según las siguientes dimensiones:

11
En las calles de la ciudad:

 Longitud del segmento pintado3,00 m

 La longitud del espacio sin pintar es de 5,00 metros.
 Se usará una línea blanca continua de al menos 12 cm de ancho cuando el cambio
de carril puede acarrear un riesgo si no se realiza con precaución.
 El propósito de las líneas de separación de rampas de entrada o salida es separar el
carril de circulación de una vía de alta velocidad de la rampa de entrada o salida,
donde hay carriles de aceleración o desaceleración para los vehículos. Estas líneas
serán intermitentes, de color blanco, con tramos de un metro (1,0 m), separados de
un metro (1,0 m) y con un ancho de 0,20 m (Salazar., 2019).

5.8 Señales de transito

Las señales de tráfico utilizadas en las carreteras son los dispositivos más utilizados
controlan y regulan el tráfico, por lo tanto, transmiten mensajes en palabras y/o símbolos,
Permite supervisar, advertir u orientar a los usuarios de la vía, y serán más eficaces si:
Llaman la atención, logran transmitir un significado claro y sencillo e inspiran respeto.
usuarios de la vía y dejar tiempo suficiente para responder adecuadamente.

Las señales de tráfico facilitan el proceso de comunicación entre las vías y los usuarios,
Los peatones y conductores constituyen uno de los aspectos fundamentales de la
circulación e Identificación de ruta. Para el diseño de señales de tránsito se deben
considerar los siguientes factores (Lojano, 2023).

Aspectos básicos:

a) Debe ser necesaria

b) Debe ser visible y llamar la atención
c) Debe ser legible y fácil de entender
d) Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente
e) Debe infundir respeto
f) Debe ser creíble.

12
Según la normativa RTE INEN 004 en relación con la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, del Ecuador; las señales de tránsito se clasifican :

Señales regulatorias (código R): permite identificar los movimientos del tráfico,
Relevante para los requisitos legales, el incumplimiento de estas señales implica
Infracciones de tráfico, acciones que restringen a peatones y conductores, p.
Señales de stop, velocidad máxima, etc.
Señales de prevención (código P): Indican al usuario cambios en la vía como,
bifurcación, curva, curva en S.
Señales informativas (código I): tienen una función informativa y también Alertar
a peatones y conductores como destinos, rutas, ubicaciones de servicio y
atracciones turísticas.
Señal de contorno especial (Código D): Indica cambios bruscos en la vía. O hay
obstáculos como el ancho, el alto y la dirección (Ecuatoriano, 2020).

5.9 Colores de señales de tránsito

Los colores de las señales de tránsito se especifican en el RTE 04, acorde a los
lineamientos descritos en la norma ASTMD 4956, en la tabla 1, se muestra la descripción
De los colores acorde a las normativas vigentes (Narvaez, 2023).

COLOR DESCRIPCIÓN
Se utiliza como color de fondo para señales de alto y señales
relacionadas. Sin flujo y desaceleración; en paletas y banderas
Señales de alto, señales de peligro especial y señales de entrada a
intersecciones. Ferrocarril; como color de leyenda en señales de
Rojo prohibición. Estacionamiento; como color del borde en la señal
de CEDER EL PASO, Triángulo de prevención, no entrada si
hay riesgo; como un color En relación con símbolos o ciertos
signos reglamentarios; como color alternativo FONDO DE LA
BANNER CRUCE DE NIÑOS

13
 Negro Se utiliza como color para símbolos, leyendas y flechas que
tienen las siguientes características Fondo blanco, amarillo, verde
lima y naranja con señales de peligro Leyenda y fondo de las
señales de dirección de la carretera.

Se utiliza como color de fondo para la mayoría de las señales y

contornos reglamentarios. Rutas, nombres de calles y señales
informativas; y señales que indiquen Tienen fondo verde, azul,
Blanco negro, rojo o marrón como color de leyendas y símbolos. Como
flechas y bordes.

Color de fondo utilizado como señales de prevención y señales

complementarias. Velocidad, distancia y leyenda, señales y
Amarillo
banderas de riesgo. Delineador de ojos especial.

Se utiliza como señales temporales de construcción de carreteras

Naranja y ESTANDARTE CRUCES DE NIÑOS

Se utiliza como color de fondo para señales de información de

destino. peaje, control de peso y riesgo; también se utiliza como
color de leyenda, símbolo y Flecha con señal de estacionamiento
Verde sin pago con o sin límite de tiempo. El color cumple con ASTM
D 4956.

Se utiliza como color de fondo para carteles de información de

servicio; además, Como color de leyenda y borde en sus señales
azul
direccionales y logotipos.

Se utiliza como color de fondo para carteles de información

Café turística y medioambiental.

Verde limón Señales utilizadas para indicar zonas escolares.

Fuente: https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/24821/1/UPS-CT010524.pdf

6 Cambio en la percepción del riesgo

La tecnología está cada vez más presente en la vida de todos, especialmente entre los
conductores, a través de pantallas móviles o digitales en los vehículos. Sin embargo,
aunque es una de las principales causas de distracción, no solo nos distraemos con la

14
tecnología: comer, beber, hablar con los pasajeros o buscar una emisora de radio son
actividades tan peligrosas como hablar por teléfono o introducir un teléfono inteligente
(Lima, 2023).

6.1 Distracciones derivadas de los sistemas de asistencia a la conducción.

La problemática que presentan las distracciones al volante en el contexto de la seguridad

vial es de sobra conocida. Así lo demuestra un estudio de las tendencias de accidentes de
tráfico entre los conductores jóvenes estadounidenses: en el 59 % de los accidentes
observados, los jóvenes estaban realizando otra actividad segundos antes de que se
produjera el accidente, siendo las conductas más comunes la interacción con acompañantes
(14,6 %), el uso de un teléfono móvil (11,9 %) y el manejo de componentes del salpicadero
en el interior del vehículo (10,7 %) (Abreu, 2023).

7 MARCO METODOLÓGICO

7.1 Enfoque de la Investigación

Este proyecto de investigación está sustentado en el método mixto porque nos basamos
principalmente en el método cuantitativo y cualitativo.

Cuantitativo porque vamos a realizar encuestas a un determinado número de personas para

poder defender con base con la medición de los datos y el análisis estadístico, en la cual
vamos a utilizar una pequeña muestra y representativa para comprender mejorar el uso
adecuado de las señaléticas viales.

Cualitativo porque vamos a realizar la investigación mediante las fichas de observación, y

se basa principalmente del método inductivo porque vamos a realizar de lo General a o lo
Particular.

Por esta razón utilizaremos:

MÉTODO: Método analítico

TECNICAS: Encuestas y fichas de observación

HERRAMIENTAS: Cuestionario

15
7.2 Nivel de Investigación
7.2.1 Investigación descriptiva

Esta investigación es parte de del diseño de observación porque nos enfocamos en lo que
es lo descriptivo que se utiliza para estudios de descripción de ciertas características
importantes como la personalidad y el perfil de los individuos, grupos, comunidades o
cualquier otro objeto existente para ser analizado. Como resumen, permite medir la
información recopilada para describir, analizar y explicar sistemáticamente las
características del fenómeno estudiado que principalmente nos basamos en las señaléticas
viales para estudiar y resolver problemas.

7.3 Diseño de la investigación

7.3.1 Variable dependiente y variable independiente

En este proyecto que hemos realizado utilizaremos las dos variables, la una es la variable
dependiente que se basa en la seguridad vial que nos brinda la seguridad de estás para
reducir los accidentes de tránsito, por otro lado, encontramos lo que es la responsabilidad
para que las personas tengan conciencia de que no se puede dañar un bien público ante esto
la visión de los conductore y de los peatones. Para la variable independiente se ha tomado
el mal estado puesto que genera peligro a los peatones que transita por esta calle ya que no
cuenta en un buen estado de señalización y hace que se produzcan accidentes y
congestionamientos por las zonas de no estacionar o por no respetar los límites de
velocidad.

7.4 Población y muestra

7.4.1 Población

Una población es el conjunto de todos los casos que concuerdan con determinadas
especificaciones, se considera que la población se estima para poder conocer que porcentaje que se
considera para mejorar las señaléticas en la calle primera constituyente de la ciudad de Riobamba.

7.4.2 Muestra

Es un conjunto de elemento que pertenece a la población porque es característico y representativo

de una población, debido a que esta es una población muy extensa se procede a ejecutar una
muestra estadística que propone la siguiente fórmula a continuación:

16
Población proyectada Riobamba: 264,000 habitantes

Población Total: 264,000 habitantes

MUESTRA

m
N= 2
e ( m−1 )+ 1

264,000
N= 2
0 , 05 ( 264,000−1 )+1

264,000
N= 2
0 , 05 ( 263,000 ) +1

264,000
N=
658 , 5

264,000
N= 2
0 , 05 ( 264,000−1 )+1

N=400,911162

N=401

Donde:

N: Tamaño de la muestra

m: Población

e: Precisión o error admitido 5%.

A partir de este cálculo podemos determinar que el número de encuestas es de 401 dirigidas a
cada uno de los habitantes (usuarios) del cantón Riobamba.

17
7.5 Métodos, técnicas e instrumentos de investigación
7.5.1 Métodos
 Método analítico

En las distintas fases de la investigación el método analítico; se realizará un estudio y se

recopiló información para una mejor comprensión y una buena aplicación porque
buscamos un problema para investigar cada una.

7.5.2 Técnicas
 Encuestas

Para el levantamiento de información se va a hacer uso de un cuestionario, respecto a esta

técnica se conseguirá información de los usuarios con el fin de realizar un análisis con los
datos alcanzados en la investigación de campo.

 Fichas de observación

Es una técnica que consiste en observar de cerca un fenómeno, evento o caso, obtener
información y registrarla para su posterior análisis. La observación es parte fundamental de
cualquier proceso de investigación; depende del investigador para obtener la mayor
cantidad de datos.

7.5.3 Instrumento
 Cuestionario

Para el levantamiento de información se va a hacer uso de una encuesta con preguntas que va
dirigido a la población del Cantón Riobamba en base a la señalética vial que se encuentran en un
mal estado en la calle primera constituyente 2023.

18
8 ANÁLISIS DE INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

Encuesta está dirigida hacia los peatones y conductores de los vehículos que se movilizan
por la calle primera constituyente.

Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Genero

Análisis:

Interpretación

19
Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Edad

Análisis:

Interpretación:

20
Gráfico: Ciudades

Análisis:

Interpretación:

Elaborado por: Tanguila J. 2024

Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Considera que la señalética vial se encuentra en un buen estado.

Análisis:

Interpretación:

21
Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Considera la importancia de la señalética

Análisis.

Interpretación:

22
Gráfico: Calificación de la actual señalética

Análisis:

Interpretación:

Elaborado por: Tanguila J. 2024

Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Percepción sobre la visibilidad

Análisis:

Interpretación:

23
Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Experimentación

Análisis:

Interpretación:

24
Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Opinión

Análisis:

Interpretación:

25
Elaborado por: Tanguila J. 2024

Gráfico: Sugerencias

Análisis:

Interpretación:

26
9 CONCLUSIONES

10 RECOMENDACIONES

27
11 BIBLIOGRAFÍA
Abreu, R. (2023). Distracciones derivadas de los sistemas de. Portugal.

Ecuatoriano, R. T. (2020). SEÑALIZACION VIAL. QUITO: PRIMERA EDICIÓN.

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GUAYAQUIL.

Fingerman. (20 de 09 de 2019). Obtenido de https://deconceptos.com/ciencias-sociales/calle

Godoy, A. P. (2019). Análisis de la señalización horizontal, calidad de. Riobamba: Vol. 3.

Huanqui, V. H. (2019). DISEÑO VIAL Y TRANSITO. Pais(Peru).

Lima, R. A. (2023). Si conduce, no se distraiga . Portugal.

Lojano, A. F. (2023). EVALUACIÓN DEL GRADO DE COMPRENSIÓN DE NORMAS, SEÑALES Y.

Cuenca.

María Fernanda Herrera, J. L. (2022). Análisis de siniestros y estrategias para mejorar la seguridad
vial en la ciudad de. Riobamba: Edición núm. 69.

Narvaez, D. I. (2023). Colores de señales de tránsito. Cuenca.

Pessanha, M. (22 de 05 de 2022). Obtenido de TRIMBLE:

https://tl.trimble.com/es/blog/seguridad-vial-quees/#%C2%BFCu
%C3%A1l_es_el_objetivo_de_la_seguridad_vial?

Pessanha, M. (25 de 01 de 2022). Transportation. Obtenido de Trimble:

https://tl.trimble.com/es/blog/seguridad-vial-quees/#%C2%BFQu
%C3%A9_es_la_seguridad_vial?

Salazar., M. d. (10 de marzo de 2019). Análisis de la señalización horizontal, calidad de. Ciencia
Digital, pág. 8.

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safety in the. Ciencia Digital, pág. 7.

Uvidia., R. N. (2019). Análisis de la señalización horizontal, calidad de. Riobamba: Vol. 3, N°2.2.

28
12 ANEXOS

1. Género
 Masculino
 Femenino
2. Edad que tiene
 18-23
 23-28
 28-43
 43 en adelante
3. ¿De qué ciudad es?
 Guamote
 Riobamba
 Guano
 Penipe
 Colta
 Alausí
 OTRO
4. ¿Considera que la señalética vial se encuentra en buen estado en la calle
primera constituyente de la ciudad de Riobamba?
 SI
 NO
5. ¿Para usted considera que es importante la señalética vial en esta zona?

29
  SI
 NO
6. ¿Cómo calificaría el estado actual de las señaléticas en la calle Primera
Constituyente de Riobamba?
 Excelente
 Bueno
 Regular
 Malo
 Muy malo
7. ¿Cuál es su percepción sobre la visibilidad de las señaléticas en la mencionada
calle?
 Muy visible
 Visible
 Poco Visible
 No puedo determinarlo
8. ¿Ha experimentado dificultades de orientación debido al mal estado de las
señaléticas en la ciudad?
 Sí, frecuentemente
 Sí, ocasionalmente
 No, nunca
 No estoy seguro
9. ¿Cuál es su opinión sobre las condiciones específicas de las señaléticas en la
calle Primera Constituyente?

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10. ¿Qué sugerencias tiene para mejorar la situación de las señaléticas en esa zona
de Riobamba?

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13 FICHAS DE OBSERVACIÓN

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