INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

LUIS ARBOLEDA MARTINEZ

MANTA – MANABI – ECUADOR
JARAMIJÓ – MANABÍ – ECUADOR

TERCER SEMESTRE –2023

Jesus Enrique Garcia Lopez

Embrague bidisco
En vehículos de mucha potencia y par, las
dimensiones del embrague de un solo disco
serían muy grandes. Lo ideal es el montaje de
dos discos en seco en el mismo eje primario,
con 10 que se reducen las dimensiones y se
evitan problemas constructivos y de diseño
(figura 221
El doble embrague Se acciona desde el pedal y
permite Conectar la toma de fuerza sin
desembragar la fuerza del motor.

Embrague por conos de fricción

Los embragues de cono no emplean disco interpuesto. Estos embragues disponen de
dos piezas troncocónicas, una hembra y otra macho, que se acoplan por una fuerza de
empuje F; la fricción entre las superficies igualará las velocidades de los ejes (figura
2.23).

Embrague multidisco bañado en aceite

Los embragues de fricción multidisco bañados en aceite emplean los mismos
principios de funcionamiento que en los embragues de fricción en seco, pero hay
que tener en cuenta que utilizan un fluido (aceite) que lubrica y refrigera el
conjunto, a la vez que disminuye el rozamiento y aumenta la duración de los
discos.
Un conjunto embrague está formado por:

• Los discos engarzados en una carcasa, por donde se transmite el giro del motor
(mediante cadena, engranajes, etc.).

• Láminas de acero (separadores) engarzadas en el árbol primario.

 INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

LUIS ARBOLEDA MARTINEZ

MANTA – MANABI – ECUADOR
JARAMIJÓ – MANABÍ – ECUADOR

TERCER SEMESTRE –2023

Muelles empujadores, que someten todo el conjunto a la presión necesaria para

mantener el embrague embragado (unidos los discos con las láminas de acero).
hidráulica de la caja de cambios.
Accionamientos del embrague de fricción
El accionamiento del mecanismo del embrague de fricción puede realizarse de forma
manual, el conductor pisa un pedal 0 tira de una palanca; o de forma automática, el
conductor no acciona directamente el mecanismo
 INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

LUIS ARBOLEDA MARTINEZ

MANTA – MANABI – ECUADOR
JARAMIJÓ – MANABÍ – ECUADOR

TERCER SEMESTRE –2023

Las válvulas de embrague se encargan de regular la presión hidráulica para

embragar y desembragar en cada embrague. El módulo de gestión activa las
electroválvulas empleando una señal eléctrica RWM (modulada en anchura de los
impulsos).
Accionamiento hidráulico
El accionamiento con un collarín hidráulico (figura 2,32) permite realizar grandes
esfuerzos en la masa de presión, con una pequeña fuerza en el pedal.
Se emplea un circuito hidráulico con una bomba que es accionada por el conductor a
través del pedal de embrague y que transmite la presión hidráulica al bombín que empuja
la horquilla del collarín (figura 2.33). En los automóviles modernos el propio collarín
actúa como cilindro hidráulico.
La fuerza de accionamiento dependerá de las secciones de los émbolos de la bomba y el
bombín y de sus palancas (pedal y horquilla).
La sección de los émbolos se calcula partiendo del diámetro de cada émbolo.

• 10
2

Accionamiento hidroneumático
El accionamiento hidroneumático o mixto (figura 2,34) se emplea en vehículos
con frenos neumáticos y en los que se necesita realizar un gran esfuerzo en el
collarín de empuje para conseguir desembragar.

Accionamiento automático o pilotado

El accionamiento automático o pilotado se emplea actualmente en los vehículos
con cambios automatizados o secuenciales, los vehículos con cambio
automatizado no disponen de pedal de embrague, el desembragado para cambiar
de velocidad se tiene que realizar igual que en los cambios manuales.
El accionamiento automático con motor eléctrico (figura 2.37) se emplea en la
caja pilotada MM T del Peugeot 107; el conjunto dispone de los siguientes
componentes (figura 2.37
l. Motor eléctrico encargado de realizar la fuerza de accionamiento.
2. Varilla de empuje.
3. Potenciómetro de la posición exacta del collarín.
El accionamiento hidráulico de la fuerza de empuje sobre el collarín la realiza el
bombín hidráulico que recibe el caudal desde el acumulador y la bomba de la
 INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

LUIS ARBOLEDA MARTINEZ

MANTA – MANABI – ECUADOR
JARAMIJÓ – MANABÍ – ECUADOR

TERCER SEMESTRE –2023

unidad hidráulica (figura 2.38). En los dos sistemas, una unidad de control del
cambio decide el momento exacto para realizar el embragado del embrague. Los
dos accionamientos disponen de un captador de la posición exacta el collarín,
para evitar los acoplamientos bruscos y los tirones del vehículo.
El calculador del cambio se encuentra conectado a través de la red Can Bus de
datos con las otras unidades de gestión del vehículo (motor, ABS/ESP, etc.) para
compartir todas las señales e información relevante para su funcionamiento.

Mantenimiento del embrague de fricción

El embrague no tiene un programa de mantenimiento específico, sino que se realiza
paralelamente con el mantenimiento del vehículo. Los trabajos de mantenimiento que
se realizan en el embrague son:

• Regular la tensión del cable o varillas de manera que el pedal disponga de un

recorrido libre sin que se llegue a accionar el collarín (figura 2.39) y pisando a
fondo el embrague quede desembragado totalmente. El reglaje se realiza eme
pleando una llave fija girando el tornillo de reglaje (figura 2.40).

• Lubricar los ejes y articulaciones de mando a través de engrasadores.

• Cambiar el líquido del accionamiento hidráulico cada dos o tres años, igual
que el líquido de frenos. Si el vehículo comparte los depósitos de las bombas,
el cambio se realiza a la vez.

• En los embragues multidisco, el aceite y los filtros se deben sustituir

anualmente o en el tiempo establecido por el fabricante. El aceite es el mismo
que en la caja de cambios en los tractores agrícolas, y en las motocicletas es el
mismo que el empleado en el motor.

Reparaciones en el embrague de fricción

La reparación más frecuente en el embrague de fricción es la sustitución del
conjunto del embrague por desgaste del kit de embrague (maza de presión,
diafragma, disco y collarín). En los modelos con accionamiento por cable, se
realiza el reglaje y la sustitución del conjunto.
El proceso de sustitución de un kit de embrague es sencillo, pero laborioso a
la vez. La complicación radica en las numerosas piezas que hay que
desmontar hasta acceder al conjunto del embrague.
 INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

LUIS ARBOLEDA MARTINEZ

MANTA – MANABI – ECUADOR
JARAMIJÓ – MANABÍ – ECUADOR

TERCER SEMESTRE –2023

Verificación de los componentes

Tras el desmontaje, se deben comprobar y verificar todos los componentes que forman
el conjunto y determinar qué pieza 0 componente se debe sustituir.

Verificación del disco de embrague

Comprobar el estriado de posicionamiento del eje del cambio y el mecanismo de
progresión (muelles o diafragma).