(882) El túnel que podría UNIR la costa y la selva Peruana [Túnel Trasandino del Centro] -

YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=eiGwgEww8UE

Transcript:

(00:00) [Música] La cordillera de los Andes cruza longitudinalmente el territorio peruano y

atraviesa el Perú desde la frontera con Ecuador hasta las fronteras con chile y Bolivia tiene una
longitud aproximada de 1500 kilómetros y es menos elevada que la Cordillera occidental salvó
en su sector meridional presenta un mayor poblamiento en el lado oeste destacando las
poblaciones de chachapoyas cerró de Pasco huánuco tarma huancavelica y ayacucho presenta
pisos altitudinales que van ascendiendo el cálido el templado la puna baja y la

(00:41) puna alta y el helado La cordillera atraviesa los departamentos de Amazonas cajamarca
San Martín la libertad huánuco asco junín huancavelica ayacucho Apurímac cusco y puno como
todos imaginarán la capital del país Lima en la costa del océano Pacífico siendo también que la
costa concentra el 50% de la población peruana más específicamente Lima tiene un tercio de la
población debido a esto la selva peruana está completamente aislada del resto del país es
decir para llegar desde la selva a Costa peruana se tiene

(01:17) que atravesar una cordillera y Si se desea visitar por turismo la selva la única manera
de hacerlo es por avión la ciudad más importante de la selva iquitos no es accesible por
carretera ubicado en el corazón de la amazonía peruana junto al gran río que da nombre a la
jungla más grande del planeta y a cinco días en el barco del primer camino accesible para un
automóvil y quitos vive hoy lejos de la gloria alcanzada entre 1880 y 1914 cuando la
explotación del caucho generó de la nada inmensas fortunas que también desaparecieron de

(01:51) la noche a la mañana junto con esa industria debido a esto desde hace unos años se ha
discutido la posibilidad de construir un tren que une a la costa y la selva y que al mismo tiempo
sea útil para la carga brasilera sin embargo desde hace unos años también se discute la
posibilidad de construir un túnel transandino del centro en los años de estudio de secundaria
tuve un profesor que tomando un papel nos explicaba un poco la geografía de los países y de
los continentes y tomando un papel en esta forma no nos decía esto que ustedes ven

(02:26) acá es Europa de tal manera que en la parte Sur están los alpes y todo esto es plano de
tal manera que permite una economía uniforme y una digamos una planificación también
bastante estructurada que hace que los pueblos desarrollen con un sistema internacional de
planificación luego nos explicó un poco la geografía de los Estados Unidos y agarró el papel
otra vez se hizo esto diciendo aquí tenemos las dos cordilleras alrededor de la gran planicie de
los Estados Unidos están teniendo los Estados Unidos y parte de

(03:01) México y luego agarró el papel y dijo esta cosa que se llama aquí se llama Perú para
explicarnos lo difícil que es nuestra geografía y la lucha que tenemos que tener contra esta
estructura geográfica que nosotros tenemos el túnel tranzandino contaría con una longitud de
23.

(03:23) 2 kilómetros e iniciaría el cruce del ferrocarril central con el Río Blanco y desembocaría
en la cercanías de yauli al otro extremo de la Cordillera de los Andes tiene como finalidad
mejorar el transporte masivo de pasajeros y carga en bien de la competitividad de entre los
diversos modos de transporte que apoyen a mejorar la producción y competitividad de siete
regiones la selva y el Sierra central lima y callao la intención es que en la vía férrea opere en
trenes con 40 vagones de 75 toneladas y capacidad de 3000 toneladas por viaje para el servicio
de carga y

(03:57) tener mayor facilidad para el transporte de pasajeros en diciembre del 2012 mediante
la ley 29.959 El Congreso de la República de Perú de necesidad pública el proyecto del túnel
trascendido del centro de la comisión de transportes proyectos de ley 614 de 1.198 y 1247 se
propone declarar de necesidad pública la elaboración y ejecución del proyecto túnel
trasandino del centro de acuerdo a lo informado por el Ministerio de transportes y
comunicaciones a través de la oficina general de planeamiento y presupuesto el

(04:33) sector con la finalidad de reducir el congestionamiento en la carretera central

considero Consideró que en el marco de la modernización del ferrocarril central se incluya la
construcción de un túnel trasandino ferroviario de 23 kilómetros que considera como punto
inicial el cruce de la línea férrea con el río con Río Blanco y el otro extremo de la Cordillera
desembocada en la cercanías de yauli señale El ministerio que a la fecha Ya aprobó los estudios
de proinversión a nivel de perfil del túnel trasandino en el marco del Sistema

(05:08) Nacional de inversión pública por su parte nacional ha informado que respecto a la
zona de matucana la oroya área de influencia del proyecto propuesto viene elaborando el
estudio a nivel de perfil para la ampliación de la calzada de la carretera puente Ricardo Palma
la oroya el cual se encuentra en proceso de levantamiento de observaciones por parte del
consultor sobre este estudio que viene desarrollando el sector la dirección general de caminos
y ferrocarriles ha señalado que por razones de seguridad el túnel tendría que estar destinado

(05:45) únicamente a un modo de transporte carretero o ferroviario agregando que para la

circulación de vehículos carreteros sería conveniente la construcción de dos túneles
unidireccionales en vez de un túnel bidireccional con el fin de proveer mejores condiciones de
seguridad sin embargo en el proyecto de ley se señala un túnel que atraviesa los Andes desde
Lima hasta junín con una longitud de 31 kilómetros para reducir 68 kilómetros de recorrido y
ahorrar horas de viaje combustible neumáticos y generar mayores influencia de turistas

(06:23) en las regiones del centro del país se manifiesta también que el proyecto túnel
trasandino del centro podría transportar en su base agua poblacional para Lima una línea
ferroviaria convertirse en un vino mineroducto y acueducto lo cual lo convertiría en un túnel
multiuso con la posibilidad de más de tender sistema de fibra óptica para las
telecomunicaciones y cables de alta tensión para el transporte de energía eléctrica entre otros
usos en julio del 2013 una delegación política y empresarial alemana liderada

(06:59) por su viceministro de transportes reyner bomba visitó el Perú para informarse sobre
oportunidades de inversión entre ellas el túnel transandino del centro en 2014 Alemania y
Rusia mostraron interés por el túnel transandino del centro Hurtado también presidente de la
liga parlamentaria Perú Alemania se reunió con el embajador alemán en el país George renaud
quien le expresó el interés potencial de la empresa y tecnología alemana en apostar el túnel
transandino del centro el diplomático alemán recordó que el túnel

(07:31) ferroviario más largo del mundo San gotardo de 57 kilómetros en Suiza se terminó de
construir con tecnología alemana Henry el túnel de San gotardo representa una Revolución en
todo sentido pues conecta dos regiones separadas por un enorme montaña de otro lado una
delegación peruana liderada por el presidente de la república e integrada por el viceministro
de transportes en Moscú donde recogieron la expectativa de la empresa Estatal de transporte
ferroviario de Rusia en trabajar en la solución a la problemática de la

(08:04) carretera central a través de la construcción del túnel transandino el Mega proyecto
demandaría en aquel entonces 2.000 millones de dólares en septiembre de 2015 el entonces
ministro de transportes y comunicaciones José Gallardo estimó que el proyecto del túnel
transandino sería integrado en concesión en 2016 una vez que culminen los estudios de
factibilidad ya tenemos el perfil y ahora vamos por el expediente técnico y las factividades
empaquetadas de tal manera que vayamos avanzando con este proyecto importante

(08:35) señaló durante su exposición en la comisión de transportes y comunicaciones del

Congreso de la república esta velocidad de viaje se debe lograr con un material rodante
moderno pero para que existan la inversión de este material rodante se deben de hacer
mejoras en la infraestructura y con el túnel tranzandino se hará posible manifestó en
diciembre de 2019 El consorcio trasandino rey venía desarrollando los estudios de factibilidad
del este proyecto conformado por las empresas de Corea del Sur y las italianas Geo

(09:08) Data enginering e itaferrere dicho consorcio ganó la buena Pro para hacer estos
estudios en mayo del 2017 y según los términos de referencia del proceso tenía dos años para
culminarlos hasta mayo de 2019 Pero el día de hoy no se han concluido según proinversión el
consorcio culminaría los estudios en 2020 Y luego el mtc le encargaría para su adjudicación
pues se le planeaba que el proyecto se realice bajo el esquema de iniciativa estatal
cofinanciada en el actual gobierno no se sabe En qué etapa está el proyecto lo único que ya
sabe es

(09:42) que la Nueva carretera central está en proceso de estudio pero viendo que el túnel
gratón que drena las aguas de las minas de casapalca con un trazo paralelo al proyecto al
atravesar las fallas que alimentan las aguas subterráneas de la zona que produce un caudal de
4 a 6 metros cúbicos se espera que el túnel tranzandino de casi el doble de longitud de
diámetro produzca un caudal por lo menos similar y que sirva para atender el déficit hídrico
actual y futuro de la gran metrópoli de Lima por esta razón se decidió incorporar el
componente hídrico

(10:13) en el tul en el ferroviario dándole un uso mixto sin embargo existe la incertidumbre
respecto a la sostenibilidad del verdadero caudal en el tiempo ya que tampoco se tiene la
certeza si estos acuíferos que se van a perforar con el nuevo túnel están aportando
actualmente al caudal del río rímac con lo cual el balance hídrico no se vería beneficiado en la
cuantía esperada por otro lado la construcción de la Nueva carretera central con cuatro
carriles en marcha bajo el asesoramiento del gobierno francés va salvarlos casi

(10:42) 140 kilómetros hasta el altiplano en menos de 4 horas con lo cual el transporte
ferroviario se vuelve menos competitivo tomando en cuenta que este tipo de proyectos
demandarán casi 10 años en consolidarse y ponerse en servicio para atender Lima por varias
décadas más para construir el túnel sangotardo tardaron 17 años en terminar de construir el
túnel en Suiza de más de 57 kilómetros el proceso fue arduo y también trágico la perforación
concluyó el 15 de octubre de 2010 y fue inaugurado oficialmente el 1 de junio

(11:17) del 2016 La pregunta es si los suizos tardaron 17 años para construir el túnel de 57
metros en Cuántos años lo podrían hacer los peruanos los 17 años se consideran desde 1996
año en el que comenzó la perforación sin embargo no se consideran los años de estudio y las
discusiones políticas para llevar a cabo el proyecto los peru vienen discutiendo el proyecto de
solo 23 kilómetros por más de 10 años [Música]

pues su boca de entrada estará a sólo 3,560 msnm y la de salida a 4,033.