REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA
ARMADA BOLIVARIANA
MIRANDA-OCUMARE DEL TUY
INGENIERIA CIVIL
SECCIN: 6-01






PROF: Ing. Rafael Colmenares Participante:
Luis Parra B.
C I: 19.373.406



OCUMARE DEL TUY-MIRANDA ABRIL 2014

Historia del ferrocarril en Venezuela
El primer ferrocarril ingls, inaugurado en 1.821, fue construido por
George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la
locomotora; este ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada
de 1.830 realizando un estudio para la construccin de un sistema
ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias econmicas de la
Venezuela de ese entonces impidieron la concrecin de dicho proyecto,
que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera
nacin latinoamericana en poseer este medio de transporte.
En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en
poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre
Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril
de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la
importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se
dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que
cruzaban el territorio nacional.
Tramos Que Conformaban La Red Ferroviaria.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:
Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros. .
Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros. .
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros. .
Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros. .
Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros. .
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros. .
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros. .
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros. .
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros. .
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros. .
A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas
petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el
estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San
Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en
dichos poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all
pasaba la lnea frrea.
En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Prez
Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y
los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo
que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-
Maracaibo.
No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el
rgimen Prez jimenista, contaba en su proyecto original con una va
frrea paralela a los canales de circulacin automotor. .
El gobierno Prez jimenista dise un detallado plan para dotar a
Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez
Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que
corroboran su versin, que en junio de 1.957 recibi la visita del
embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform que el
departamento de estado de su pas vera como un acto poco amistoso del
gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero
(poco amistoso para las compaas fabricantes de automviles y
gandolas se entiende); su gobierno sigui adelante con ese proyecto
enviando becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en
Chile, Espaa y Francia, sin embargo, apenas meses despus su
gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el
embajador de marras .
Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son
apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20
gandolas pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no
contamina, las gandolas s. Aparte del hecho de que las tierras por donde
cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la
prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La inauguracin del
tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno
bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo
venezolano.
Planes Futuros
El Sistema Ferroviario Nacional la (SFN) de Venezuela que, segn la
Constitucin de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se
encuentra actualmente en construccin, la autoridad del mismo recae
sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio de
Obras Pblicas y Vivienda de Venezuela (anteriormente denominado
Ministerio de Infraestructura) .
Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos. Se prev su
alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos
cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades,
una mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y un mejor
mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas.
La red de ferrocarril cumplir funciones de transporte y carga, y en la
misma funcionarn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy
en da, est en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los
Valles del Tuy, el cual tiene el tnel ferroviario ms grande de
Latinoamrica.
Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas
y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de
carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo
Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y
Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases
de Amrica del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las polticas
de estrategia y defensa en la zona fronteriza.
Algunos tramos estn en operacin, en construccin o cuentan con
estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizado con apoyo
de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a
niveles de factibilidad y proyecto, para as definir tanto la longitud del
trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos
Tramos Que Conforman La Red Ferroviaria Actual
Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela,
se encuentra en la regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito
Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico.
El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del
Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria
con las diferentes regiones del pas,
Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal
de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de
manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas,
donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo
(Interpuestos).
Este sistema se divide en 4 tramos:
Tramo Caracas - Ca
Salida Ferrocarril Estacin General Ezequiel Zamora Ca.
La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la
capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e
industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica
donde confluirn el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor
distribucin y movilizacin de la carga y pasajeros. Adems, de contribuir
a la desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo
la dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto
Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira.
Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazar
con Puerto Cabello.
Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas,
con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en
La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha
construido una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se
llama estacin Caracas Libertador Simn Bolvar que se conecta a la
estacin La Rinconada de la lnea 3 del Metro de Caracas y
sucesivamente se construir una estacin para trenes de larga distancia.
Existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalsimo
Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simn Rodrguez) y la
estacin terminal de Ca (General Ezequiel Zamora)
La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Ca
(y viceversa) es 2,6 Bolvares Fuertes (2.600,00 bolvares en la antigua
escala) desde el 4 de febrero de 2007.
Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos, a
continuacin muestra un ejemplo realizado de un viaje desde Caracas con
los tiempos de espera para llegar a Ca.
Estacin Ubicacin Tiempo de viaje Tiempo de espera
Libertador Simn Bolvar Caracas Distrito Capital
Generalsimo Francisco de Miranda Charallave Norte Estado Miranda
17 minutos 2 minutos
Don Simn Rodrguez Charallave Sur Estado Miranda
4 minutos 2 minutos
General Ezequiel Zamora Ca Estado Miranda
10 minutos
Tramo La Encrucijada - Puerto Cabello
Va Ferroviaria
Principal mente:
Un ferrocarril se puede definir como la va provista de guas paralelas,
denominadas rieles, sobre las que se deslizan una serie de trenes
movidos por traccin mecnica.
Las vas se pueden clasificar en:
* Lneas principales y secundarias: las principales son aquellas que
forman las grandes lneas troncales y las secundarias las que
complementan la red formada por las anteriores dando as un sistema
completo de vas frreas.
* Lneas de va angosta y va ancha: corresponde al aspecto econmico
de su construccin sin tener en cuenta si es una va principal o
secundaria.
* Lneas de transito general, suburbanas y urbanas: esta clasificacin es
relativa al servicio pblico que prestan y as se tiene que las lneas de
transito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga
distancia. Las lneas suburbanas son aquellas que ligan una poblacin
con su zona de influencia cercana. Las lneas urbanas prestan servicio
dentro de las poblaciones (sobre la superficie como las tranvas o
subterrneos)
* Lneas de servicio particular: corresponde a las dedicadas
exclusivamente al servicio de algunas empresas de carcter privado tales
como las lneas mineras.
Constitucin de la Va
La va de un ferrocarril se compone de dos partes principales: las
terraceras y la superestructura. Las terraceras son el conjunto de obras
formadas por cortes y terraplenes para llegar al nivel de la subrasante, y
la superestructura o va propiamente dicho, es la parte que va arriba de la
terracera y la formas 2 hileras de rieles sujetos a piezas transversales
llamados durmientes, que a su vez descansan sobre un lecho de material
ptreo denominado balasto.
El Riel
El riel est formado por tres partes que son: la cabeza u hongo de riel, el
alma y el patn. El hongo o cabeza del riel se disea considerando que va
a estar en contacto con las ruedas cuyas pestaas tienen que guiar y
por lo tanto la altura del hongo debe ser mayor de la necesaria para la
resistencia del mismo ya que debe existir una reserva del metal para
proveer el desgaste
El alma de los rieles es la parte que ha sido diseada no solamente con el
fin de absorber los efectos del corte si no tambin los efectos flectores
que se producen por la accin de las cargas transversales.
El patn debe darle al riel su resistencia mxima y una superficie contra
las fuerzas transversales que provocan su volteo.
Una reparticin adecuada de metal debe existir entre el hongo, el alma y
el patn de los rieles. Una de dichas reparticiones, que se ha considerado
como buena, es la del 40%, 22% y 38%, respectivamente, de material en
cabeza, alma y patn.
El Balastro
Se llama balasto a cierta clase de material escogido, tal como piedra
triturada, grava, escoria, cenizas, etc., que se coloca sobre las terraceras
compactadas para dar apoyo y estabilidad a los durmientes o traviesas. El
balasto mantiene a los durmientes alineados y nivelados, permitiendo
arrojar el agua fuera de ellos y haciendo posible el alineamiento,
nivelacin y elevacin de la va o bien la renovacin de los durmientes y
distribuye por igual la presin causada por el peso y el empuje de los
trenes que transitan por la va.
Una lista de materiales empleados como balasto, ordenada de acuerdo
con las opiniones d varios tcnicos ferrocarrileros respecto a los mritos
de material para balastado son:
Piedra triturada, Granito desintegrado, Escoria triturada, Grava lavada
Grava cribada, Grava de rio, Grava de mina, Cenizas
Residuos de la trituracin de piedras, Arena, Grava cementada, Escoria
granulada
El espesor necesario para una va de primera clase, a fin de que pueda
resistir satisfactoriamente las pesadas cargas a que ser sometido, es
fuerte, y por lo tanto, si se emplea cualquiera de las mejores calidades de
material para formar todo el espesor en toda la seccin del balasto,
resulta caro.
Durmientes o Traviesas
Son las piezas que se colocan transversalmente sobre el balasto para
proporcionar a los rieles de la va un soporte adecuado.
* Soportan el peso de los rieles de la va.
* Es un medio para que los rieles se conserven con seguridad a la
distancia correcta del escantilln.
* La mayora de los durmientes que se emplean en ferrocarriles son de
madera.
Factores que afectan la vida de los durmientes
1. pudricin de madera
2. desgaste mecnico
Soluciones a la pudricin de la madera
* Placas para durmientes
* Medios de sujecin para usarse entre la base del riel y el durmiente.
(Para el desgaste del durmiente debido al riel).
Ventajas Del Ferrocarril
* Se utiliza para transportar grande volmenes de carga.
* Se utiliza para transportar pesos elevados.
* Se utiliza en grandes distancias (ms de 500 km).
* Por el volumen de carga que puede desplazar resulta ms econmico
que otros medios de transporte.
Desventaja del Ferrocarril
* Inflexibilidad. La mercanca solo podr ser transportada hasta donde
lleguen las vas, es decir, no puede llegar hasta los rincones ms lejanos
de los centros de produccin.