ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE

CONSERVACIÓN

SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y

CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
DEL CORREDOR: EMP. PE-1S D (DV. ITE) – ITE - EMP.
PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO -
OCONCHAY – MIRAVE - ILABAYA – CHULULUNI - DV.
ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA –
YARABAMBA – CALACALA – CHARIPUJIO - CAIRANI –
CARAPAMPA – ANCOCALA - HUANUARA –
MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) – CANDARAVE –
DV. QUILAHUANI - DV. CURIBAYA - ARICOTA – DV.
SITAJARA - TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), POR
NIVELES DE SERVICIO; PROVINCIAS DE JORGE
BASADRE, CANDARAVE Y TARATA, DEPARTAMENTO
DE TACNA

PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL

DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR

TACNA - PERÚ

1
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN
II. ANTECEDENTES
III. GENERALIDADES
IV. OBJETIVO
V. UBICACIÓN
VI. DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR
VII. ALCANCES DEL PLAN DE GESTIÓN VIAL
VIII. CRONOLOGÍA Y PLAZO DE JECUCIÓN

2
 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CORREDOR

I. INTRODUCCIÓN

El Estado Peruano a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO, tiene por finalidad la construcción,

rehabilitación y mejoramiento; así como preservar, conservar y operar la infraestructura vial
nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional, creando una
mejora vial continua. PROVIAS DESCENTRALIZADO implementa la modalidad de contratos de
servicios en la cual abarca los componentes de gestión, mejoramientos, conservación por niveles de
servicio y atención de emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías de
nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras.

Es mediante esta modalidad de contratos que no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitación y
Mejoramiento, sino que se trata de un servicio a nivel de soluciones básicas que garantice la
transitabilidad a través de una mejora del nivel de servicio prestado, y la instalación de elementos
viales básicos, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad en la vía. Si, el
tráfico se incrementa considerablemente y de manera sostenible en el corredor vial, se podrá iniciar
el ciclo del proyecto de inversión pública (perfil, factibilidad y estudios definitivos) para mejorar la
capacidad del tramo, ensanchando la vía y mejorando su capacidad estructural a nivel de carpeta
asfáltica con todos los elementos de drenaje, obras de arte, señalización, etc., según se indica en el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y de acuerdo a la normativa vigente (Términos de
Referencia del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del
Corredor Vial “EMP. PE-1S D (DV. ITE) – ITE – EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO –
OCONCHAY – MIRAVE – ILABAYA – CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA –
YARABAMBA – CALACALA – CHARIPUJIO – CAIRANI – CARAPAMPA – ANCOCALA – HUANUARA –
MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) – CANDARAVE -DV. QUILAHUANI – DV. CURIBAYA - ARICOTA –
DV. SITAJARA – TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), POR NIVELES DE SERVICIO; PROVINCIAS DE JORGE
BASADRE, CANDARAVE Y TARATA, DEPARTAMENTO DE TACNA”.

El buen estado de conservación y vida útil de una carretera está ligado al comportamiento y
durabilidad de los suelos de fundación de la vía existente. Muchas carreteras han colapsado
justamente por no obtener una debida sectorización de los suelos a lo largo de la vía y no tratar un
mejoramiento de la sub rasante, por lo que la conservación o mantenimiento de una carretera, de
cada uno de sus elementos componentes y complementarios compatibles con las características
geométricas y capa de rodadura es importante para garantizar un confort adecuado y seguridad al
usuario.

3
II. ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de

Transporte Descentralizado – PROVIAS DESCENTRALIZADO, suscribió un convenio con el Gobierno
Regional de Tacna, en razón de la cual convocó en Concurso Público CP N° 018-2019-MTC/21 para
tercerizar los trabajos de mantenimiento, a través de un contrato de Gestión, Conservación y
Mejoramiento Vial por Niveles de Servicio; la misma que otorgó la buena pro el 14 de enero del
2020.

PROVIAS DESCENTRALIZADO - PVD, con la finalidad de mejorar y asegurar una adecuada

transitabilidad de la Carretera de acuerdo a los parámetros de los niveles de servicio que permitan el
tráfico continuo y seguro de vehículos de pasajeros y carga y teniendo en cuenta el amparo de las
normas, suscribe el 29 de enero del 2020 con la empresa CHINA RAILWAY N°10 ENGINEERING
GROUP CO., LTD SUCURSAL DEL PERÚ (CREC – 10 Perú), el Contrato de Servicios N° 33-2020-MTC/21
denominado “SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE
SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-1S D (CV. ITE) – ITE – EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) –
LOCUMBA – SAGOLLO – OCONCHAY – MIRAVE – ILABAYA – CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA –
COTAÑA – VILALACA – YARABAMBA -CALACALA – CHARIPUJIO – CAIRANI – CARAPAMPA –
ANCOCALA – HUANUARA – MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) – CANDARAVE – DV. QUILAHUANI –
DV. CURIBAYA – ARICOTA – DV. SITAJARA – TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), POR NIVELES DE
SERVICIO; PROVINCIAS DE JORGE BASADRE, CANDARAVE Y TARATA, DEPARTAMENTO DE TACNA”.

Siendo que el 10 de marzo del 2020 la entidad remite el oficio N° 369-2020-MTC/21.GO

comunicando la suspensión de trabajos para el Tramo I, y la que posteriormente, 11 de marzo del
2020, se da el inicio de plazo de tiempo contractual de acuerdo a ley.

III. GENERALIDADES

PROYECTO : SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR

NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “EMP. PE-1S D (CV. ITE) – ITE –
EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO – OCONCHAY – MIRAVE
– ILABAYA – CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA –
YARABAMBA -CALACALA – CHARIPUJIO – CAIRANI – CARAPAMPA –
ANCOCALA – HUANUARA – MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) –
CANDARAVE – DV. QUILAHUANI – DV. CURIBAYA – ARICOTA – DV. SITAJARA
– TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), POR NIVELES DE SERVICIO; PROVINCIAS
DE JORGE BASADRE, CANDARAVE Y TARATA, DEPARTAMENTO DE TACNA”

RED : DEPARTAMENTAL

CÓDIGO DE RUTA : TA-109 / TA-103 / TA-575

4
UBICACIÓN : DEPARTAMENTO DE TACNA

ENTIDAD : Provías Descentralizado – Ministerio de Transportes y Comunicaciones

CONTRATO : N° 33-2020-MTC/21
DE SERVICIO

FECHA DE INICIO : 11 de marzo del 2020

FECHA DE : 16 de marzo del 2020

PARALIZACIÓN

FECHA DE REINICIO : 13 de julio del 2020

FECHA DE TÉRMINO : 09 de marzo del 2025

PLAZO DE EJECUCIÓN : 1825 días

DEL SERVICIO

CONTRATISTA : China Railway N°10 Engineering Group CO., LTD Sucursal del Perú
CONSERVADOR

Para poder llevar a cabo el Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de
Servicio del Corredor Vial: “EMP. PE-1S D (CV. ITE) – ITE – EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA –
SAGOLLO – OCONCHAY – MIRAVE – ILABAYA – CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA – COTAÑA –
VILALACA – YARABAMBA -CALACALA – CHARIPUJIO – CAIRANI – CARAPAMPA – ANCOCALA –
HUANUARA – MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) – CANDARAVE – DV. QUILAHUANI – DV.
CURIBAYA – ARICOTA – DV. SITAJARA – TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), POR NIVELES DE SERVICIO;
PROVINCIAS DE JORGE BASADRE, CANDARAVE Y TARATA, DEPARTAMENTO DE TACNA” es necesario
actualizar el Programa de Gestión Vial, el cual está compuesto por uno de sus entregables
denominado “Plan de Conservación”.

La Actualización del Plan de Conservación presentado consta de lo siguiente:

5

PLAN DE CONSERVACIÓN INICIAL
 A.1. Descripción General del Corredor Vial
 A.2. Estudios de Suelos, Canteras y Fuentes
de Agua
 A.3. Estudio de Geología
 A.4. Estudio de Hidrología, Drenaje y Obras
de Arte
 A.5. Diseño de Pavimento
 A.6. Presupuesto Ofertado vs Propuesto en
PCV
 A.7. Cronograma de Ejecución
 A.8. Planos
 A.9. Ensayos de Laboratorio
 A.10. Descripción de Actividades
Seleccionadas
 A.11. Organización del Contratista
 B. Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA)
 C. Plan de Emergencias
 D. Plan de Calidad
 E. Plan de Contingencias
ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE
CONSERVACIÓN
 A.1. Descripción General del Corredor Vial
 A.2. Estudios de Suelos, Canteras y Fuentes
de Agua, se mantiene vigente al informe
inicialmente presentado en el Plan (No se ha
modificado)
 A.3. Estudio de Geología, se mantiene
vigente al informe inicialmente presentado
en el Plan (No se ha modificado)
 A.4. Estudio de Hidrología, Drenaje y Obras
de Arte (Se agrega informe complementario
de actualización)
 A.5. Diseño de Pavimento (Se agrega
informes complementarios de actualización)
 A.6. Presupuesto Ofertado vs Propuesto en
PCV
 Se presentará de manera complementaria,
la reprogramación del cronograma
contractual, mediante un retraso justificado
 A.8. Planos
 A.9. Ensayos de Laboratorio, se mantiene
vigente al informe inicialmente presentado
en el Plan (No se ha modificado)
 A.10. Descripción de Actividades
Seleccionadas
 A.11. Organización del Contratista, se
mantiene vigente al informe inicialmente
presentado en el Plan (No se ha modificado)
 B. Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA),
se presentan informes complementarios de
actualización de las especialidades de
Ambiental y Seguridad.
 C. Plan de Emergencias, se mantiene vigente
al informe inicialmente presentado en el
Plan (No se ha modificado)
 D. Plan de Calidad, se mantiene vigente al
informe inicialmente presentado en el Plan
(No se ha modificado)
 E. Plan de Contingencias, se mantiene
vigente al informe inicialmente presentado
en el Plan (No se ha modificado)
6
IV.OBJETIVO

Actualizar el Plan de Conservación comprendido dentro del SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO

Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “EMP. PE-1S D (CV. ITE) – ITE
– EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO – OCONCHAY – MIRAVE – ILABAYA –
CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA – YARABAMBA -CALACALA – CHARIPUJIO
– CAIRANI – CARAPAMPA – ANCOCALA – HUANUARA – MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) –
CANDARAVE – DV. QUILAHUANI – DV. CURIBAYA – ARICOTA – DV. SITAJARA – TICACO – EMP. PE-38
(TARATA), POR NIVELES DE SERVICIO; PROVINCIAS DE JORGE BASADRE, CANDARAVE Y TARATA,
DEPARTAMENTO DE TACNA”, con la finalidad de garantizar adecuadas condiciones de
transitabilidad, y seguridad vial manteniéndose siempre dentro de los parámetros de los niveles de
servicio, durante los plazos establecidos y de acuerdo a la normatividad aplicable; lo cual a su vez
permita contar con una infraestructura vial en la que se garantice la continuidad del tránsito, fluidez
y seguridad al usuario en todo el área de influencia del presente componente, reduciendo costos
operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.

V. UBICACIÓN

El Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
“EMP. PE-1S D (CV. ITE) – ITE – EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO – OCONCHAY –
MIRAVE – ILABAYA – CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA – YARABAMBA -
CALACALA – CHARIPUJIO – CAIRANI – CARAPAMPA – ANCOCALA – HUANUARA – MOLLEBAYA – EMP.
TA-103 (CAICO) – CANDARAVE – DV. QUILAHUANI – DV. CURIBAYA – ARICOTA – DV. SITAJARA –
TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), está ubicado en las provincias de Jorge Basadre, Candarave y
Tarata, la cual forman parte de dos (02) rutas departamentales y una (01) Ruta Vecinal: TA-109, TA-
103 y TA-575, del departamento de Tacna.

El Corredor vial cuenta con una longitud total de 269.86 km, que comprende seis (06) tramos y un
(1) subtramo las que se señalan en el siguiente cuadro:

Tabla 01 – Tramos de la Actualización del Plan de Conservación.

TRAMO RUTA INICIO Km FINAL Km LONG (km)

Tramo I TA - 101 Ite 0+000 EMP. PE 1S 30+370.07 30.37

Puente
Tramo II TA – 109 0+000.00 Vilalaca 85+949.77 85.95
Camiara
20+321.40 25+872.54
Tramo II.1 TA-575 (*) 0+000 6+476.47 6.48
(*) (*)
Tramo III TA-109 Vilalaca 85+949.77 Cairani 115+693.70 29.94

Tramo IV TA-109 Cairani 115+693.70 Caico 146+798.03 31.11

Tramo V TA-103 Caico 86+007.58 Candarave 74+741.03 11.28

Tramo VI TA – 103 Candarave 74+741.03 Tarata 0+000.00 74.74

LONGITUD TOTAL 269.86

Fuente: Elaboración propia.

7
 Ilustración 1: Ubicación

Fuente: Elaboración propia.

VI.DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR

De acuerdo a la clasificación de rutas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el corredor

Vial forma parte de la Ruta Departamental TA-109, TA-103 y TA-575.

A continuación, se describe las características de los seis (06) tramos y del subtramo que comprende
el corredor vial:

RUTA DEPARTAMENTAL TA-109

• Tramo II: Puente Camiara (km 00+000) – Vilalaca (km 85+949.77)

El tramo inicia en el km 00+000 en Camiara, atravesando los distritos de Locumba e Ilabaya y

finalizando en la localidad de Vilalaca, en el km 85+949.77, de la provincia de Jorge Basadre del
Departamento de Tacna, tiene una longitud total de 85.95 km, y un ancho promedio de 7.00 m.

El tramo inicia a los 408 msnm, llegando hasta Vilalaca a una altura de 3392 msnm. La temperatura
durante el día es cálida y es poco probable que llueva, la máxima promedio es 26 °C en febrero, de
21 °C en julio y la más baja es de 15°C. Presenta una superficie de rodadura a nivel de Mezcla
Asfáltica en Caliente, en el que se desarrollará las actividades de conservación rutinaria y periódica.

La condición del Pavimento según la metodología del PCI tiene una calificación promedio de Muy
Bueno.

El drenaje longitudinal está constituido por cunetas de concreto en un 91% y las de tierra en un 9%
de las cuales las cunetas de tierra deben ser definidas las secciones ya que se vuelven riesgo
potencial y ocasionar posibles fallas en el Pavimento. En canales un 21% son de tierra, 68% de
concreto y 11% de Mampostería. Bajadas de agua el 41% son de Tierra, 15% de Concreto, 10% de
Mampostería y 34% de material no convencional.

8
En el tramo se identificaron diez (10) puentes definitivos. Se inventarió cuatro (04) Badenes y
setecientos sesenta y siete (767) Muros, de las cuales 122 son tipo Gavión, 123 de concreto, 47 de
mampostería, 40 de concreto ciclópeo, 434 de piedra y 01 de característica distinta a los
mencionados (detallar que tipo de muros).

El tramo cuenta con Señalización Vertical tipo reglamentaria, preventiva e informativas, las cuales
cuentan también con señales temporales de madera preventiva y reglamentaria, así como de
postes kilométricos. También cuenta con Señalización Horizontal tales como guardavías, postes
delineadores, barreras de contención y resaltos.

Ilustración 2: Características Tramo II

• Tramo III: Vilalaca (km 85+949.77) – Cairani (km 115+886.72)

El tramo inicia en el km 85+949.77 en Vilalaca, terminando en la localidad de Cairani, en la

provincia de Candarave del Departamento de Tacna, tiene una longitud total de 29.94 km, y un
ancho promedio de 3.82 m

El tramo inicia a los 3392 msnm, llegando hasta Cairani a una altura de 3424 msnm. La
temperatura en general varía de -0 °C a 14 °C, rara vez baja menos de -2 °C o sube más de 16 °C;
presenta una superficie de rodadura a nivel de Terreno Natural, en el que se desarrollará las
actividades mejoramiento y posteriormente de conservación rutinaria.

El drenaje longitudinal está constituido por cunetas de mampostería en un 38% y las de tierra en
un 62% de las cuales las cunetas de tierra deben ser definidas las secciones ya que se vuelven
riesgo potencial y ocasionar posibles fallas en el Pavimento. En canales un 49% son de tierra, 25%
de concreto, 15% de Mampostería y un 11% de material no convencional. Bajadas de agua el 78%
son de Tierra, 06% de Concreto, 12% de Mampostería y 4% de material no convencional.

La condición de la plataforma según la metodología URCI tiene una calificación promedio de

Regular.

9
En el tramo se encontraron tres (03) Puentes definitivos. Se identificó cuatro (04) Badenes de
condición estructural regular y ciento noventa y ocho (198) Muros de los cuales hay 03 de
mampostería y 195 de piedra.

El tramo cuenta con Señalización Vertical tipo reglamentaria, preventiva e informativas, las cuales
cuentan también con señales temporales de madera preventiva y reglamentaria, así como de
postes kilométricos. También cuenta con Señalización Horizontal tales como guardavías, postes
delineadores, barreras de contención y resaltos.

Ilustración 3: Características Tramo III

• Tramo IV: Cairani (km 115+886.72) – Caico (km 146+993.12)

El tramo inicia en el km 115+886.72 en Cairani, atravesando el distrito de Huanuara y finalizando

en Caico, en la provincia de Candarave del Departamento de Tacna, tiene una longitud total de
31.11 km, y tiene un ancho promedio de 3.90 m.

El tramo inicia a los 3424 msnm, llegando hasta Caico a una altura de 3923 msnm. La temperatura
máxima promedio es de 15.5 °C y la más baja es de 3.5 ° C. Presenta una superficie de rodadura a
nivel de Terreno Natural, en el que se desarrollará las actividades mejoramiento y posteriormente
de conservación rutinaria.

El drenaje longitudinal está constituido por cunetas de concreto en un 10%, las de tierra en un 85%
y 5% de material no convencional; de las cuales las cunetas de tierra deben ser definidas las
secciones ya que se vuelven riesgo potencial y ocasionar posibles fallas en el Pavimento. En canales
un 28% son de tierra, 38% de concreto, 11% de mampostería y 23% de material no convencional.
Bajadas de agua el 66% son de Tierra, 9% de Concreto, 11% de Mampostería y 14% de material no
convencional.

La condición de la plataforma según la metodología URCI tiene una calificación promedio de

Regular.

10
 En el Tramo se encontró un (01) puente definitivo de condición estructural buena, dieciséis (16)
Badenes, ciento nueve (109) Muros de los cuales hay 9 de concreto, 07 de mampostería y 93 de
piedra.

El tramo cuenta con Señalización Vertical tipo reglamentaria, preventiva e informativas, las cuales
cuentan también con señales temporales de madera preventiva y reglamentaria, así como de
postes kilométricos. También cuenta con Señalización Horizontal tales como guardavías, postes
delineadores, barreras de contención y resaltos.

Ilustración 3: Características Tramo IV

RUTA DEPARTAMENTAL TA-103

• Tramo V: Caico (km 86+022.01) – Candarave (km 74+741.03)

El tramo inicia en el km 86+022.01 en Caico y finalizando en la localidad de Candarave, en la

provincia de Candarave del Departamento de Tacna, tiene una longitud total de 11.28 km, y tiene
un ancho promedio de 5.94 m.

El tramo empieza en Caico a una altura de 3925 msnm finalizando en la localidad de Candarave a
una altura de 3461 msnm. La temperatura promedio anual es de 11.1 °C. Presenta una superficie
de rodadura a nivel de Terreno Natural, en el que se desarrollará las actividades mejoramiento y
posteriormente de conservación rutinaria.

El drenaje longitudinal está constituido por cunetas de concreto en un 33%, de material no

convencional en un 3% y las de tierra en un 64% de las cuales las cunetas de tierra deben ser
definidas las secciones ya que se vuelven riesgo potencial y ocasionar posibles fallas en el
Pavimento. En canales un 20% son de tierra, 20% de concreto, 40% de mampostería y 20% de
material no convencional. Bajadas de agua el 87% son de Tierra, 10% de Mampostería y 3% de
material no convencional.

11
La condición de la plataforma según la metodología URCI tiene una calificación promedio de
Regular.

En el tramo se encontró, veinticinco (25) Muros, las cuales todos son de tipo Piedra.

El tramo cuenta con Señalización Vertical tipo reglamentaria, preventiva e informativas, las cuales
cuentan también con señales temporales de madera preventiva y reglamentaria, así como de
postes kilométricos. También cuenta con Señalización Horizontal tales como guardavías, postes
delineadores, barreras de contención y resaltos.

Ilustración 4: Características Tramo V

• Tramo VI: Candarave (km 74+741.03) – Tarata (km 00+000)

El tramo inicia en el km 74+741.03 en Candarave, finalizando en la localidad de Tarata, en la

provincia de Candarave del Departamento de Tacna; este tiene una longitud total de 74.74 km, y
un ancho promedio de 6.52 m.

El tramo inicia a 3117 msnm. llegando hasta Candarave a una altura de 3461 msnm. La
temperatura promedio anual es de 13.3 °C. Presenta una superficie de rodadura a nivel
Micropavimento, en el que se desarrollará las actividades de conservación rutinaria y periódica.

El drenaje longitudinal está constituido por cunetas de concreto en un 95% y las de tierra en un 5%
de las cuales las cunetas de tierra deben ser definidas las secciones ya que se vuelven riesgo
potencial y ocasionar posibles fallas en el Pavimento. En canales un 8% son de tierra, 61% de
concreto, 28% de mampostería y 3% de material no convencional. Bajadas de agua el 60% son de
Tierra, 27% de Concreto, 12% de Mampostería y 1% de material no convencional.

La condición del Pavimento según la metodología del PCI tiene una calificación promedio de
Bueno.

12
 En el tramo se encontraron siete (07) puentes definitivos de condición estructural buena. Se
encontró doscientos veintiuno (221) Muros, de los cuales 11 son de tipo gavión, 68 de concreto, 35
de mampostería y 107 de piedra.

El tramo cuenta con Señalización Vertical tipo reglamentaria, preventiva e informativas, las cuales
cuentan también con señales temporales de madera preventiva y reglamentaria, así como de
postes kilométricos. También cuenta con Señalización Horizontal tales como guardavías, postes
delineadores, barreras de contención y resaltos.

Ilustración 5: Características Tramo VI

RUTA VECINAL TA-575

• Tramo II.1: (km 20+321.40) – (km 25+872.54)

El tramo inicia en el km 20+321.40 y concluye en el Km 25+872.54, estos ubicados en la provincia

de Jorge Basadre del Departamento de Tacna, tiene una longitud total de 6.48 km, y un ancho
promedio de 5.72 m.

El tramo se encuentra a 559 msnm. La temperatura varía de 11 °C a 26 °C y en eventos

extraordinarios baja a menos de 9 °C o sube a más de 27 °C. Presenta una superficie de rodadura a
nivel de Terreno Natural, en el que se desarrollará las actividades conservación rutinaria y
periódica.

El drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra en un 100% las cuales deben ser
definidas las secciones ya que se vuelven riesgo potencial y ocasionar posibles fallas en el
Pavimento. En canales un 100% son de tierra. Bajadas de agua el 100% son de Tierra.

La condición de la plataforma según la metodología URCI tiene una calificación promedio de

Regular.

13
 En el tramo se encontraron trece (13) Muros de tipo Piedra.

El tramo cuenta con Señalización Vertical tipo reglamentaria, preventiva e informativas, las cuales
cuentan también con señales temporales de madera preventiva y reglamentaria, así como de
postes kilométricos. También cuenta con Señalización Horizontal tales como guardavías, postes
delineadores, barreras de contención y resaltos.

Mediante CARTA CE N°077-2022-19.EXP61.SUP (11.05.22), la Supervisión solicita al Contratista que

a partir del día 12.05.22 no se continúe con los trabajos de mantenimiento rutinario del referido
tramo.

Ilustración 6: Características Tramo II.1

VII. ALCANCES DEL PLAN DE GESTIÓN VIAL

El presente informe tiene como alcance la descripción general existente de todo el corredor vial:
EMP. PE-1S D (CV. ITE) – ITE – EMP. PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO – OCONCHAY –
MIRAVE – ILABAYA – CHULULUNI – DV. ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA – YARABAMBA -
CALACA VLA – CHARIPUJIO – CAIRANI – CARAPAMPA – ANCOCALA – HUANUARA – MOLLEBAYA –
EMP. TA-103 (CAICO) – CANDARAVE – DV. QUILAHUANI – DV. CURIBAYA – ARICOTA – DV. SITAJARA
– TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), por niveles de servicio; provincias de Jorge Basadre, Candarave y
Tarata, departamento de Tacna.

Alcances Generales del Servicio (FASES).

Fase Pre Operativa: Actividades que se desarrollará el contratista en fase:

A) Plan de Conservación

a. Plan de Conservación Vial

b. Plan de Emergencia Vial

14
 c. Plan de Manejo Socio Ambiental

d. Plan de Calidad

e. Plan de Contingencia

B) Plan de Mejoramiento

C) Relevamiento de Información

Fase Operativa: Actividades que desarrollará el contratista en esta fase.

• Implementación y puesta en marcha del Plan de Conservación Vial,

• Implementación y puesta en marcha del Plan de Mejoramiento,

• Conservación Rutinaria,

• Conservación Periódica

• Mejoramiento,

• Atención de Emergencias Viales,

• Implementación del Plan de Manejo Socio Ambienta, Calidad.

• Relevamiento de Información.

• Elaboración de Informes Mensuales e Informe Final del Proyecto.

VIII. CRONOLOGÍA Y PLAZO DE EJECUCIÓN

Con fecha 14 de enero del 2020, el comité de selección otorgó la buena pro del Concurso público
N°18-2019-MTC/21, para la contratación del SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y
CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR: EMP. PE-1S D (DV. ITE) – ITE - EMP.
PE-1S (PTE. CAMIARA) – LOCUMBA – SAGOLLO - OCONCHAY – MIRAVE - ILABAYA – CHULULUNI - DV.
ALTO CAMILACA – COTAÑA – VILALACA – YARABAMBA – CALACALA – CHARIPUJIO - CAIRANI –
CARAPAMPA – ANCOCALA - HUANUARA – MOLLEBAYA – EMP. TA-103 (CAICO) – CANDARAVE – DV.
QUILAHUANI - DV. CURIBAYA - ARICOTA – DV. SITAJARA - TICACO – EMP. PE-38 (TARATA), POR
NIVELES DE SERVICIO; PROVINCIAS DE JORGE BASADRE, CANDARAVE Y TARATA, DEPARTAMENTO DE
TACNA; a el contratista.

El 29 de enero del 2020 se suscribe el contrato entre el contratista y la entidad.

El 11 de marzo del 2020 es el inicio del plazo de tiempo contractual de acuerdo a ley.

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El 15 de marzo se Declara el Estado de Emergencia (DS N°044-2020 PCM) “Estado de Emergencia”
nacional por las graves circunstancias que afectan la vida de la nación a consecuencia del brote del
Covid-19.

El 05 de junio del 2020 la Entidad envía un comunicado basado en el D.S. Nº 080-2020-PCM y D.S. Nº
101-2020-PCM, donde indica a los contratistas y supervisores los lineamientos a seguir para el
reinicio de actividades del servicio.

El 17 de junio del 2020 se registra el Plan para la vigilancia, prevención y control de COVID-19 en el
trabajo, en el Sistema Integrado para COVID-19 (SICOVID).

El 19 de junio del 2020, mediante Carta N° 28-2020-CRECN°10-IFSSGV/IOGSGS, se remite a la

supervisión la solicitud de modificación de fechas de entrega de los informes del Programa de
Gestión Vial, así como del inicio de las actividades de transitabilidad, conservación periódica y
mejoramiento; el mismo que adjunta un cronograma de actividades de todo el servicio.

El 13 de julio del 2020 se reinicia las actividades para las actividades de conservación rutinaria y
elaboración de informes del Programa de Gestión Vial, en conformidad al Cronograma de
Actividades presentado el 19 de junio del 2020.

El plazo de ejecución del Servicio es de 1825 días calendario.

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