Resumen Ejecutivo

CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES
1.01 INTRODUCCION
1.02 ANTECEDENTES
1.03 UBICACION DEL PROYECTO
1.04 SITUACION ACTUAL
1.05 DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.06 RESUMEN DE OBRAS DE ARTE (PUENTES Y OBRAS DE DRENAJE)
1.07 RESUMEN DEL DISEÑO GEOMETRICO
1.08 DISPONIBILIDAD DE TERRENO (VIA, CANTERAS, CAMPAMENTO,DME, ETC)
2.0 ESTUDIOS BASICOS

2.01 ESTUDIO DE TRAFICO
2.02 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.03 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
2.04 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
2.05 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
2.06 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
2.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
2.08 GESTIÓN DE RIESGOS
2.08 EVALUACION SOCIO AMBIENTAL
2.09 PACRI
3.0 PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCION

3.01 RESUMEN DE METRADOS
3.02 PRESUPUESTO DE OBRA
3.03 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
ANEXOS
1 PLANO DE UBICACIÓN
2 PLANO CLAVE
3 PLANO DE SECCIONES TIPICAS
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO -
GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
1.00 GENERALIDADES
1.01 INTRODUCCION
La carencia de una infraestructura de comunicación en buenas condiciones en la vía: Emp.
PE-5NC - Valencia - El Palmito - Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón de María - Dv.
Limón - Dv. Monte Seco - El Porvenir - Sector El Arenal, hoy en día afecta a la población
usuaria del transporte público, esto se explica en el perjuicio generado en los usuarios de la
vía en consecuencia de su inadecuada condición, así se tiene a toda una población expuesta
al ambiente de particulas en suspensión e irregularidades del terreno durante el viaje sobre
todo en épocas de verano, en el que se presenta abundante lluvia; los transportistas
particulares, de servicio público o de carga son perjudicados también, en fin todas aquellas
unidades vehiculares que transitan por la ruta EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO -
GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE
SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL. Ante esta problemática la población afectada
demanda mejores condiciones del servicio de accesibilidad de las asociaciones conformantes
de este sector de Aramango.
PROVIAS DESCENTRALIZADO (PD), está encargado de las actividades de preparación,

gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte de la Red
Vial Departamental, en condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economía y
seguridad, que se debe brindar al usuario de las vías.
El presente informe muestra las condiciones tecnicas presentes en el área de estudio de la

carretera vecinal Emp. PE-5NC - Valencia - El Palmito - Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv.
Corazón de María - Dv. Limón - Dv. Monte Seco - El Porvenir - Sector El Arenal.
La zona de estudio se ubica en la zona nor oriental de nuestro pais sobre el margen derecho
del río marañon, políticamente se encuentra en el distrito de Aramango, provincia de Bagua,
región Amazonas.
Específicamente la zona se ubica entre la Ruta de la Red Vial Nacional PE-5NC (Emp. PE-
5N El Reposo - Bagua Chica - Saramirisa), tramo: Emp. PE-5NC - Valencia - El Palmito -
Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón de María - Dv. Limón - Dv. Monte Seco - El
Porvenir - Sector El Arenal, distrito de Aramango, provincia de Bagua, departamento de
Amazonas perteneciente a un camino vecinal con código de ruta AM-513.
Como parte de la ingeniería básica para la ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO

PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL
PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN -
DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL, se ha realizado los estudios
correspondientes a cada especialidad a fin de determinar las condiciones actuales y en base
a ellas proyectar las mejoras, por lo tanto, se ha llevado a cabo un programa de trabajos de
campo.
El proyecto vial comprende una longitud total de 18.878 km a lo largo de un terreno

accidentado propio de la seja de selva dentro de la cadena nor oriental con algunos sectores
relativamente onduladas, el cual tendra un recubrimiento en pavimento económico de tipo
Mortero Asfáltico (Slurry Seal), de 1 cm de espesor.
1.02 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha venido y viene realizando esfuerzos
para incrementar el capital físico público, incrementar la capacidad y recuperar la
transitabilidad de las principales redes viales, nacional, departamental y rural, con la finalidad
de integrar el país, reducir costos logísticos, reducir costos de transacción, promover la
movilidad de bienes y personas, favorecer el acceso a servicios públicos y oportunidades
económicas, desarrollar ciudades intermedias y apoyar el desarrollo de las actividades
productivas y sociales que redundaran en la creación y desarrollo del país.
En el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2016-2018 (PESEM), el MTC ha asumido la
logística como eje estratégico para la mejora de los servicios de transporte, concentrando
esfuerzos hacia el desarrollo de plataformas y corredores logísticos con un enfoque
multimodal, así como el uso de tecnologías de información y comunicaciones. Su estrategia
se sustenta en la concepción de la logística del transporte como un factor que responde a las
necesidades del sector productivo, en especial al comercio internacional y al mercado
nacional, que tiene como componentes la infraestructura, los servicios y los procesos
logísticos. El PESEM también recoge entre sus lineamientos a la inclusión social, que es parte
de la política nacional para mejorar la accesibilidad de la población más pobre a los servicios
de salud, educación y al mercado.
El objetivo del Programa de Apoyo al Transporte Sub Nacional (PATS) es "Facilitar el acceso
vial sostenible de la población rural del Perú a servicios, disminuir los costos de transporte en
los caminos vecinales asociados a corredores logísticos prioritarios y fortalecer la gestión vial
descentralizada"; en ese sentido, el objetivo del PATS descansa en tres pilares básicos: la
inclusión social, el desarrollo de la competitividad y la descentralización.
El PATS es una evolución de los programas anteriormente ejecutados porque propone
innovaciones técnicas e institucionales acorde con los retos del sector y con los cambios en
el marco que regula la gestión pública. Respecto al primero, se propone inversiones en
infraestructura vial que incluyen el mejoramiento, además de la rehabilitación, con un
tratamiento ambiental socialmente sustentables y con mejor seguridad vial; la tecnología
evoluciona del nivel de afirmado simple al nivel de pavimento económico y deltratamiento por
tramos al tratamiento en red (mallas). Respecto al segundo, se propone la evolución del
modelo centrado en el desarrollo de capacidades de los Institutos Viales Provinciales (IVPs)
al modelo centrado en el fortalecimiento del proceso de la gestión vial de los gobiernos locales,
en el que si bien mejorar el desempeño de la gestión de los IVPs seguirá siendo el objetivo,
el foco de atención será el proceso de la gestión vial en todas sus fases de planificación,
priorización, programación y asignación presupuesta!, ejecución y monitoreo y evaluación, por
lo que el fortalecimiento incluirá a los actores claves que participan en dicho proceso
(Gerencia de Planificación, Oficina de Programación de Inversiones, etc.).
Así mismo, en consistencia con las estrategias de desarrollo económico territorial de los
gobiernos locales y en armonía y complementariedad con la política del sector para el
desarrollo del transporte, se promoverá: i) la articulación territorial buscando que las
inversiones viales se complementen con otras intervenciones para el desarrollo de la
competitividad rural sobre la base de los ejes de desarrollo económico local, donde el análisis
de la cadena de valor será el instrumento clave para identificar las necesidades de
intervención; ii) la implementación de políticas de los gobiernos locales que mejoren los
servicios logísticos para el transporte de carga en el ámbito rural.
En tal sentido, PROVIAS DESCENTRALIZADO dentro de su plan de inversiones del año
2018-2019, ha considerado iniciar la Ficha Técnica Estándar y el Estudio Definitivo para el
“Mejoramiento y Rehabilitación del Camino vecinal: Emp. PE-5NC - Valencia - El Palmito -
Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón de María - Dv. Limón - Dv. Monte Seco - El
Porvenir - Sector El Arenal, distrito de Aramango, provincia de Bagua, departamento de
Amazonas”, por lo que la Gerencia de Estudios requiere de la elaboración de la Ficha Técnica
Estándar y el Estudio Definitivo, el cual servirá para convocar la selección del Contratista que
se encargará de la ejecución de la obra.
RUTA AM-513
Tramo: Emp. PE-5NC - Valencia - El Palmito - Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón
de María - Dv. Limón - Dv. Monte Seco - El Porvenir - Sector El Arenal, (L = 18.878 Km).
Mejoramiento a nivel de Pavimento Económico.
1.03 UBICACION DEL PROYECTO

El Camino Vecinal “Emp. PE-5NC - Valencia - El Palmito - Guayaquil - Dv. Campo Bonito -
Dv. Corazón de María - Dv. Limón - Dv. Monte Seco - El Porvenir - Sector El Arenal, distrito
de Aramango, provincia de Bagua, departamento de Amazonas”, Long. 18.878 KM.
Geográficamente la zona de estudio se localiza en la zona Norte de la región Amazonas y por

ende del Perú, entre alturas que varían entre los 386 y 1029 m.s.n.m. geográficamente se
ubica en la Zona 17M;
La vía en estudio está ubicado en el ramal de la Ruta Nacional PE-5NC en las cercanias del
poblado de Salinas, tiene como código de ruta AM-513.
DEPARTAMENTO : AMAZONAS
PROVINCIA : BAGUA
DISTRITO : ARAMANGO
LOCALIDADES : VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO –
DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL
PORVENIR - SECTOR EL ARENAL
Imagen 1-1: Ubicación Regional del proyecto Imagen 1-2: Ubicación Provincial del Proyecto
Imagen 1-3: Ubicación
Distrital del Proyecto
Imagen 1-4: Eje de la vía
1.04 SITUACION ACTUAL

La carretera actual (AM-513), inicia en el cruce de la Ruta Nacional PE-5NC con una cota de
386 m.s.n.m., en este primer sector se apresia que la vía presenta un ancho promedio de 3.5
a 4.5 m. la primera parte de la vía Prog. 00+000 hasta la Prog. 11+300 aproximadamente, se
desarrolla sobre una topografía accidentada para después de la Prog. 11+300 hasta el final,
adquirir una topografía suave a media ladera. Las caracteristicas generales de la vía son:
Tabla Nº 1.1:
CARACTERISTICAS
TIPOS DE CARACTERISTICAS
ACTUALES DEL PROYECTO
Red Vial Vecinal
categoria Carretera 3° clase
Longitud 18+878 km
Tipo de Pavimento Afirmado
Ancho de Calzada 4.5 m promedio
Ancho de Bermas de Cada lado no presenta
Pendientes Maximos 17%
Ancho y Altura de cunetas variado
Velocidad Directriz 20 km./h
Rado Minimo y Máximo -
Máximo de Sobreancho no presenta
Radios en Curvas Horizontales y de Vuelta 10.00 m
Bombeo de Calzada no presenta
Ancho de Derecho de Vía no presenta
Obras de Arte y Drenaje Alcantarillas, Badenes y Puentes
Imagen Nº 1-5: Prog. 0+000: Inicio tramo – Emp. PE-5NC Imagen Nº 1-6: Prog. 18+878, sector el Arenal
CRUCE DE CENTROS POBLADOS

El tramo: Emp. PE-5NC - Valencia - El Palmito - Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón
De María - Dv. Limón - Dv. Monte Seco - El Porvenir - Sector El Arenal, cruza los siguientes
sectores y centros poblados:
Imagen Nº 1-7: sector Valencia Prog. 4+400 Imagen Nº 1-8: sector El Palmito Prog.5+800
Imagen Nº 1-9: acceso al Centro Poblado Guayaquil Imagen Nº 1-10: desvío para el Centro Poblado Campo
Prog. 9+300 Bonito Prog.12+563
Imagen Nº 1-11: desvío para el Centro Poblado Corazón Imagen Nº 1-12: desvío a los Centros Poblados Santa Clara
de María Prog. 13+560 y El Limón. Prog. 14+370
Imagen Nº 1-13: desvío al Centro Poblado Monte Seco.
Imagen Nº 1-14: Centro Poblado El Porvenir. Prog. 17+600
Prog. 17+080
1.05 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Comprende los seguientes datos del proyecto:
Tabla Nº 1.2: Datos Generales:

Region Amazonas
Provincias Bagua
Distritos Aramango
Valencia - El Palmito - Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón De María - Dv. Limón - Dv.
Localidades en la vía
Monte Seco - El Porvenir - Sector El Arenal
Código de ruta AM-513
Longitud de la vía 18+878 km
Zona del proyecto Rural
Región natural Selva Alta
INICIO FINAL
Altitud del Proyecto
386 m.s.n.m. 1029 m.s.n.m.
E 785251.995 E 777388.994
Coordenadas UTM
N 9392798.782 N 9396230.861
Fecha abril 2021.
1.06 RESUMEN DE OBRAS DE ARTE

La vía cuenta con el siguiente listado de obras de arte y drenaje:
Tabla Nº 1.3: Resumen de las obras de arte y de drenaje
Alcantarillas:
TRAMO AM-513 CANTIDAD
ITEM CONDICION
PROG (0+000 AL 18+878) (Unid)
1 Mantiene 12 12
2 Reemplazo 1 1
3 Sin Intervención 2 2
TOTAL = 15
“
Badenes:
ITEM CONDICION
PROG (0+000 AL 18+878) (Unid)
1 Mantiene 4 4
2 Reemplazo 2 2
3 Sin Intervención 1 1
TOTAL = 7
Cunetas:
ITEM CONDICION
PROG (0+000 AL 18+878) (ml)
1 Mantiene 0.00 0.00

2 Reemplazo 2,015.00 2,015.00
TOTAL = 2,015.00
Puentes:
ITEM CONDICION
PROG (0+000 AL 18+878) (Unid)
1 Mantiene 3 3
2 Reemplazo - 0
TOTAL = 3
1.07 RESUMEN DEL DISEÑO GEOMETRICO

Tabla Nº 1.4: Resumen de inventario
DESCRIPCIÓN Km 0+000 - Km 18+878

Superficie de Rodadura Afirmado
Ancho Promedio 4.50 m.
Bermas No presenta
Bombeo No presenta
Peralte No presenta
Pendiente máxima 13 %
Pendiente mínima 8%
Cuneta Revestida y sin revestir, algunos sectores
1.08 DISPONIBILIDAD DE TERRENOS
1.08.01 Derecho de Via

El presente proyecto no cuenta con derecho de via, devido a que está considerado
como camino vecinal, según la informacion solicitada de las autoridades locales, por
ende se ha realizado la liberacion de areas afectadas a nivel del area de construccion,
por lo cual no se considerara la demarcacion y senalizacion del derecho de via en el
presupuesto del proyecto, pero si se considera el ancho de afectación.
Carta de la solicitud de pronunciamiento de la municipalidaddistrital de Aramango
Pronunciamiento de la municipalidad distrital de Aramango
1.08.02 Disponibilidad de Terrenos
En cuanto a los terrenos afectados, los especialistas en PACRI, realizaron un estudio y
empadronamiento acompañado de una consulta pública, cuyo resultado indica que los
moradores de las diferentes asociaciones afectadas, estan de acuero con la mejora de la vía
y los directamente afectados, aceptaron ceder sus terrenos.
1.08.03 Canteras
Cantera Copallin
Cantera Michino
Cantera Rentema
Cantera San Cristobal
1.08.04 Campamento y Patio de Maquinas
Campamento Prog. 18+070 El Porvenir
Patio de Máquina Prog. 19+200 Sector El Arenal
1.08.05 Depósito de Material Exedente
DME 5+050
DME 18+650
DME 19+400
1.08.06 Fuentes de Agua
El uso de las fuentes de agua, en lo que respecta al uso de las fuentes de agua, El
Contratista deberá efectuar los trámites de autorización correspondiente de las fuentes
definidas en el Proyecto, ante la Autoridad Local del Agua (ALA) correspondiente.
Se han identificados 04 fuentes de agua que cruzan el eje de la vía, para ser usadas en el
proyecto, según lo siguiente:
Tabla N°5: Fuentes de agua.
Coordenadas UTM Caudal de Caudal de
Tiempo Uso
WGS84 fuente de la Anexo/
N° Nombre Prog. estimado de Distrito actual
agua cisterna Caserío
Este (m) Norte (m) explotación
(m3/seg.) (%)
FA-01 Rio Amojao 13+988 0783450 9392005 0.12
Fuente
Rio 9391272 0.09
FA-02 13+104 0783338 de agua
Nicarahua Arama
Quebrada
60-80% 06 meses El Porvenir natural.
FA-03 11+763 0782439 9390586 0.005 ngo Riego de
Corbella
cultivo.
Quebrada 9391285 0.08
FA-04 10+158 0781360
Negra
Fuente: CARE INGENIEROS S.A.
Imagen N°1-15: Rio Amojao Imagen N°1-16. Rio Nicaragua
Imagen N°1-17. Quebrada Corbella Imagen N°1-18. Quebrada Negra
2.00 ESTUDIOS BASICOS
2.01 ESTUDIO DE TRAFICO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas
de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados en la zona de
estudio.
2.01.01 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo del estudio
se menciona en la tabla 2.1:
Tabla 2.01.1: Ubicación de la estación de conteo

NORTE ESTE ALTITUD PROGRESIVA
NOMBRE DE ESTACION CODIGO TRAMO
(m) (m) (m.s.n.m.) (KM)
ESTACIÓN EL AMOJAO E-01 EMP.PE-5NC - DV. CAMPO BONITO 9396249 777417 385 00+020
ESTACIÓN CAMPO BONITO E-02 DV. CAMPO BONITO - DV MONTE SECO 9391263 782831 885 12+700
ESTACIÓN CRUCE
E-03 DV MONTE SECO - SECTOR EL ARENAL 9393964 784387 1004 17+250
COPALLIN
2.01.02 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

El promedio de tráfico vehicular, se detalla en los siguientes cuadros:
Tabla Nº 2.01.2: Resumen del conteo vehicular.

Estación Amojao
Estación Campo Bonito
Estación Copallin
2.01.03 TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO DE LA SEMANA DE CONTEO

Tenemos a continuación los siguientes cuadros por día de la semana del conteo.
• Factor de corrección de Veh. Ligeros = 0.89859403190611
• Factor de corrección de Veh. Pesados = 0.921745783337477
Como se observa en los cuadros, de los estaciones del Amojao, Campo Bonito y Cruce
Copallin el IMDA es 54, 45 Y 56 vehículos por día respectivamente por cada tipo de
vehículos y en general.
Tabla Nº 2.01.3: IMD de las tres estaciones.

Estación Amojao Estación Campo Bonito Estación Cruce Copallin
TRÁFICO VEHICULAR TRÁFICO VEHICULAR TRÁFICO VEHICULAR
IMD Corregido (Veh/dia) IMD Corregido (Veh/dia) IMD Corregido (Veh/dia)
Tipo de Vehículos IMDa Distrib.% Tipo de Vehículos IMDa Distrib.% Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Automóvil 12 22.2% Automóvil 13 28.9% Automóvil 15 26.8%

Station Wagon 9 16.7% Station Wagon 8 17.8% Station Wagon 11 19.6%
Pick Up 9 16.7% Pick Up 8 17.8% Pick Up 9 16.1%
Panel 5 9.3% Panel 3 6.7% Panel 4 7.1%
Rural (combi) 4 7.4% Rural (combi) 2 4.4% Rural (combi) 4 7.1%
Micro 1 1.9% Micro 1 2.2% Micro 1 1.8%
Omnibus 2E 2 3.7% Omnibus 2E 2 4.4% Omnibus 2E 2 3.6%
Omnibus 3E 2 3.7% Omnibus 3E 2 4.4% Omnibus 3E 2 3.6%
Camión 2E 7 13.0% Camión 2E 5 11.1% Camión 2E 6 10.7%
simitrailer 2s3 1 1.9% simitrailer 2s3 0 0.0% simitrailer 2s3 0 0.0%
simitrailer 3s2 0 0.0% simitrailer 3s2 0 0.0% simitrailer 3s2 0 0.0%
simitrailer >=3S35 0 0.0% simitrailer >=3S35 0 0.0% simitrailer >=3S35 0 0.0%
TOTAL IMD 54 100.0% TOTAL IMD 45 100.0% TOTAL IMD 56 100.0%
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
CALCULO DEL IMD CALCULO DEL IMD CALCULO DEL IMD
Resumen de Metodología Resumen de Metodología Resumen de Metodología
IMD = VS IMD = VS IMD = VS
VS = Volumen Promedio Semanal VS = Volumen Promedio Semanal VS = Volumen Promedio Semanal
Fc Veh. Ligeros = 0.898594 Fc Veh. Ligeros = 0.898594 Fc Veh. Ligeros = 0.898594

Fc Veh. Pesados = 0.921746 Fc Veh. Pesados = 0.921746 Fc Veh. Pesados = 0.921746
IMD = 54 Vehiculos por dia IMD = 45 Vehiculos por dia IMD = 56 Vehiculos por dia
19,710 V. x año 16,425 V. x año 20,440 V. x año
2.01.04 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

Según el tipo de Clasificación que se muestra en el cuadro siguiente se obtuvo un total y un
porcentaje de los vehículos.
Tabla Nº 2.01.4: Determinación de los IMD.

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) ESTACIÓN AMOJAO
“
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) ESTACIÓN CAMPO BONITO
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) ESTACIÓN CRUCE COPALLIN
“
2.01.05 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO – DESTINO.
Tienen como objetivo conocer las características de los usuarios de la vía. La pregunta
básica es de donde viene y hacia donde se dirigen. Otras preguntas complementarias son:
motivo del viaje, frecuencia de ese tipo de viaje, tipo de carga que está transportando, etc.
Imagen 2.01.1: Formato de Encuesta Origen Destino
2.01.06 TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE
GANADO)
Un tipo de tránsito que registra altos volúmenes en la zona del estudio de tráfico lo constituye
el tránsito no motorizado compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie, así como por
las acémilas y caballos de carga, el arreo de ganado.
Tabla Nº 2.01.5: Clasificacion diaria de transito no motorizado

Estación Amojao
Estación Copallin
2.01.7 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
A continuación se resume el tráfico proyectado en base a los estudios realizados.
Tabla Nº 2.01.6: Trafico generado tramo I

Estación Amojao
Estación Copallin
2.02 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

Los trabajos topográficos han sido desarrollados en base a un plan de trabajo que tomó en
cuenta lo establecido en los Términos de Referencia, debidamente concordados con las
recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología y Drenaje de
Suelos.
2.02.1 GEOREFERENCIACION
Para los trabajos de georeferenciación se tubo las siguientes consideraciones.
• Control Horizontal
• Control Vertical
Resultados
La información obtenida en campo en los receptores se transfiere a una computadora para
realizar el post proceso con el software Topcon Magnet Tools V5.2, obteniendo coordenadas
cartesianas, las cuales se muestran a continuación en los siguientes cuadros:
Tabla Nº 2.02.1: SISTEMA: WORLD GEODESICO SYSTEM (WGS-84)- COORDENADAS UTM

COORDENADAS UTM: ZONA 17 South
Nro Nombre Norte Este Elevación Ubicación

1 G−1 9396801.376 777761.098 391.018 M.i. rio Marañon-pueblo Nuevo
2 G−2 9396291.024 777694.185 408.347 Pueblo Nuevo
3 G−3 9394082.696 779305.709 568.323 Caserío valencia
4 G−4 9393866.279 779392.329 545.338 Caserío valencia
5 G−5 9391962.158 780937.335 841.789 Nuevo Guayaquil
6 G−6 9391390.434 781041.893 791.322 Nuevo Guayaquil
7 G−7 9392003.665 783187.925 929.142 Sector la fortuna
8 G−8 9392412.578 783140.377 1006.968 Sector la fortuna
9 G−9 9392279.717 785439.332 1076.344 El Porvenir-La arena
10 G−10 9392644.221 785603.250 1096.253 El Porvenir-La arena
Tabla Nº 2.02.2: SISTEMA: WORLD GEODESICO SYSTEM (WGS-84)- COORDENADAS
GEOGRAFICAS
COORDENADAS GEOGRAFICAS
Altura
Nro Nombre Latitud Longitud Ubicación
elipsoidal
1 G-1 5°27'06.97286"S 78°29'36.07578"W 403.626 M.i. rio Marañon pueblo Nuevo
2 G-2 5°27'23.58674"S 78°29'38.17931"W 420.971 Pueblo Nuevo
3 G-3 5°28'35.21726"S 78°28'45.55711"W 580.922 Caserío valencia
4 G-4 5°28'42.24666"S 78°28'42.71521"W 557.939 Caserío valencia
5 G-5 5°29'43.98580"S 78°27'52.29033"W 854.384 Nuevo Guayaquil
6 G-6 5°30'02.57252"S 78°27'48.81668"W 803.931 Nuevo Guayaquil
7 G-7 5°29'42.32360"S 78°26'39.22303"W 941.662 Sector la fortuna
8 G-8 5°29'29.02634"S 78°26'40.82355"W 1019.475 Sector la fortuna
9 G-9 5°29'33.02813"S 78°25'26.16331"W 1088.796 El Porvenir-La arena
10 G-10 5°29'21.14631"S 78°25'20.89229"W 1108.688 El Porvenir-La arena
a) PUNTOS DE CONTROL TOPOGRAFICO

A continuación, se muestran los resultados del ajuste de la data GNSS, empleando el método
estático rápido para los puntos de control Topográficos.
Tabla Nº 2.02.3: Cuadro de resultados.
Valor Valor
RMS RMS
Nº Nombre Norte Este Elevación Norte Este
horizontal Vertical
error error
1 G−1 9396801.376 777761.098 391.018 0.007 0.013 0.005 0.006
2 G−2 9396291.024 777694.185 408.347 0.007 0.013 0.004 0.005
3 G−3 9394082.696 779305.709 568.323 0.006 0.012 0.004 0.004
4 G−4 9393866.279 779392.329 545.338 0.006 0.012 0.004 0.004
5 G−5 9391962.158 780937.335 841.789 0.006 0.011 0.004 0.004
6 G−6 9391390.434 781041.893 791.322 0.006 0.010 0.004 0.004
7 G−7 9392003.665 783187.925 929.142 0.006 0.012 0.004 0.005
8 G−8 9392412.578 783140.377 1006.968 0.006 0.012 0.004 0.005
9 G−9 9392279.717 785439.332 1076.344 0.007 0.013 0.005 0.005
10 G−10 9392644.221 785603.250 1096.253 0.007 0.012 0.004 0.005
11 AM03 9376172.229 773482.710 436.738 0.000 0.000 0.000 0.000
b) NIVELACION TOPOGRAFICA
Para la nivelación del eje de trazo se utilizó el método de nivelación cerrada cada 500 m, se
han ubicado 41 Bench Marks, BM’s debidamente monumentados, en lugares debidamente
protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos inamovibles.
Tabla Nº 2.02.4: RELACION DE BMs, los que fueron monumentados en hitos de concreto y
pintados en color rojo.
Nº Este Norte Cota Punto

1 777397 9396231 367.850 BM-0
2 777828 9396290 401.039 BM-1
3 777983 9395980 409.644 BM-2
4 778242 9395656 415.519 BM-3
5 778406 9395640 422.604 BM-4
6 778578 9395247 427.366 BM-5
7 778877 9395132 460.003 BM-6
Nº Este Norte Cota Punto
8 778774 9395071 484.093 BM-7
9 779070 9395019 507.765 BM-8
10 778968 9395031 526.317 BM-9
11 779077 9394844 567.594 BM-10
12 779309 9394421 571.355 BM-11
13 779303 9393934 547.655 BM-12
14 779553 9393788 564.076 BM-13
15 779681 9393346 555.399 BM-14
16 780011 9393004 588.311 BM-15
17 780277 9392771 619.004 BM-16
18 780732 9392641 652.851 BM-17
19 780667 9392187 689.931 BM-18
20 780546 9391800 721.100 BM-19
21 780431 9391507 754.953 BM-20
22 780832 9391827 787.646 BM-21
23 781085 9391455 744.351 BM-22
24 781318 9391249 707.908 BM-23
25 781724 9391138 749.881 BM-24
26 782001 9390770 796.113 BM-25
27 782421 9390600 828.696 BM-26
28 782679 9390913 860.805 BM-27
29 782931 9391236 877.052 BM-28
30 783324 9391330 872.108 BM-29
31 783355 9391712 901.354 BM-30
32 783363 9392124 895.808 BM-31
33 783017 9392304 936.920 BM-32
34 783098 9392654 974.523 BM-33
35 783357 9393075 1010.444 BM-34
36 783565 9393501 1021.963 BM-35
37 783962 9393705 989.008 BM-36
38 784350 9393988 1000.613 BM-37
39 784583 9393832 993.478 BM-38
40 785092 9393090 1010.557 BM-39
41 785371 9392588 1026.445 BM-40
2.02.2 TOPOGRAFIA
El levantamiento topográfico se realizó empleando metodología convencional con estación
total y metodología satelital empleando receptores GNSS diferenciales en Real Time
Kinematic (RTK), los trabajos se realizaron sobre un terreno irregular de orografía accidentado
en el que la vía se desarrolla a media ladera en algunos casos y en otros sobre colinas no tan
pronunciadas.
PUNTOS DE REPLANTEO
Los puntos de replanteo fueron obtenidos a partir del alineamiento del eje proyectado, estos
puntos se ingresaron a la colectora del receptor rover. Luego de su configuración previa se
procedió a realizar el replanteo y su trazo, estacando el alineamiento cada 20 m en tramos
tangente y 10 m en tramos curvos
A continuación, se muestra la lista de los PI´s replanteados.
Tabla Nº 2.02.5: PI´s
Inicio de Punto Final
SENTIDO
Tangente
de Curva
Longitud
curva de Curva
External
Peralte
Ancho
Sobre
Radio
N° ESTE NORTE PI Angulo
PC PT
PI 1 I 777405.812 9396234.42 0+017.19 14 57 05 75 9.84 0+007.35 19.57 0+026.92 0.64 0.4 8

PI 2 I 777555.243 9396310.27 0+184.66 8 51 15 160 12.39 0+172.27 24.73 0+197.00 0.48 0.4 8
PI 3 D 777601.045 9396343.26 0+241.06 22 11 17 90 17.65 0+223.41 34.85 0+258.26 1.71 0.4 8
PI 4 D 777665.296 9396358.78 0+306.71 24 12 01 55 11.79 0+294.92 23.23 0+318.15 1.25 0.4 8
PI 5 D 777814.597 9396330.78 0+458.26 71 57 28 40 29.04 0+429.23 50.24 0+479.46 9.43 0.4 8
PI 6 I 777832.829 9396190.77 0+591.62 23 02 13 80 16.3 0+575.31 32.17 0+607.48 1.64 0.4 8
PI 7 I 777862.545 9396140.23 0+649.80 20 07 56 60 10.65 0+639.15 21.08 0+660.23 0.94 0.4 8
PI 8 D 777910.787 9396100.59 0+712.02 21 49 51 50 9.64 0+702.38 19.05 0+721.43 0.92 0.4 8
PI 9 D 777931.589 9396062.68 0+755.02 8 53 04 90 6.99 0+748.03 13.96 0+761.99 0.27 0.4 8
PI 10 I 777955.338 9395996.98 0+824.86 21 22 22 70 13.21 0+811.65 26.11 0+837.76 1.24 0.4 8
PI 11 D 778044.592 9395895.2 0+959.93 51 39 05 60 29.04 0+930.89 54.09 0+984.98 6.66 0.4 8
PI 12 I 778033.199 9395833.15 1+019.02 121 28 37 15 26.77 0+992.25 31.8 1+024.05 15.69 0.4 8
PI 13 D 778091.484 9395855.61 1+059.74 97 32 26 30 34.23 1+025.51 51.07 1+076.58 15.52 0.4 8
PI 14 I 778112.898 9395766.63 1+133.87 37 09 58 35 11.77 1+122.10 22.7 1+144.80 1.93 0.4 8
PI 15 D 778199.681 9395695.59 1+245.19 6 32 06 120 6.85 1+238.34 13.69 1+252.02 0.2 0.4 8
PI 16 I 778263.855 9395629.52 1+337.28 67 07 03 75 49.75 1+287.53 87.86 1+375.39 15 0.4 8
PI 17 D 778363.651 9395668.38 1+432.73 62 27 33 25 15.16 1+417.58 27.25 1+444.83 4.24 0.4 8
PI 18 D 778399.087 9395637.38 1+476.75 58 38 20 25 14.04 1+462.71 25.59 1+488.30 3.67 0.4 8
PI 19 I 778373.764 9395491.06 1+622.76 22 58 35 100 20.32 1+602.44 40.1 1+642.54 2.04 0.4 8
PI 20 I 778391.899 9395413.48 1+701.88 12 54 43 120 13.58 1+688.30 27.04 1+715.34 0.77 0.4 8
PI 21 I 778438.409 9395318.42 1+807.59 35 38 00 50 16.07 1+791.52 31.1 1+822.62 2.52 0.4 8
PI 22 D 778584.301 9395239.88 1+972.24 26 41 23 70 16.61 1+955.64 32.61 1+988.24 1.94 0.4 8
PI 23 I 778637.098 9395164.51 2+063.66 24 08 30 70 14.97 2+048.69 29.49 2+078.18 1.58 0.4 8
PI 24 I 778702.557 9395125.42 2+139.46 48 28 41 30 13.51 2+125.95 25.38 2+151.33 2.9 0.4 8
PI 25 I 778764.728 9395145.19 2+203.06 20 39 21 45 8.2 2+194.86 16.22 2+211.08 0.74 0.4 8
PI 26 D 778794.339 9395168.56 2+240.61 26 33 45 40 9.44 2+231.17 18.54 2+249.71 1.1 0.4 8
PI 27 D 778844.588 9395178.99 2+291.59 13 04 46 120 13.76 2+277.83 27.39 2+305.23 0.79 0.4 8
PI 28 D 778926.24 9395177.07 2+373.14 90 11 20 12 12.04 2+361.11 18.89 2+379.99 5 0.4 8
PI 29 D 778925.585 9395152.72 2+392.31 87 00 36 12 11.39 2+380.92 18.22 2+399.14 4.54 0.4 8
PI 30 I 778872.67 9395151.38 2+440.68 47 21 51 35 15.35 2+425.33 28.93 2+454.26 3.22 0.4 8
PI 31 I 778850.738 9395126.32 2+472.22 92 19 43 10 10.41 2+461.80 16.11 2+477.92 4.44 0.4 8
PI 32 I 778867.349 9395112.94 2+488.83 83 28 20 12 10.71 2+478.13 17.48 2+495.61 4.08 0.4 8
PI 33 D 778887.584 9395132.9 2+513.33 50 56 38 25 11.91 2+501.42 22.23 2+523.65 2.69 0.4 8
PI 34 I 778928.149 9395128.4 2+552.56 27 50 59 30 7.44 2+545.12 14.58 2+559.70 0.91 0.4 8
PI 35 D 778977.585 9395147.89 2+605.40 83 33 41 12 10.72 2+594.68 17.5 2+612.18 4.09 0.4 8
PI 36 D 778990.34 9395123.86 2+628.67 107 35 41 12 16.39 2+612.27 22.53 2+634.81 8.32 0.4 8
PI 37 I 778942.086 9395115.04 2+667.46 11 21 53 250 24.88 2+642.59 49.59 2+692.18 1.23 0.4 8
PI 38 D 778848.235 9395077.64 2+768.33 21 52 41 100 19.33 2+749.00 38.18 2+787.19 1.85 0.4 8
PI 39 I 778764.037 9395077.86 2+852.06 135 15 45 12 29.16 2+822.90 28.33 2+851.23 19.53 0.4 8
PI 40 I 778790.774 9395051.23 2+859.81 65 47 30 12 7.76 2+852.04 13.78 2+865.82 2.29 0.4 8
PI 41 D 778827.173 9395065.13 2+897.03 21 08 03 35 6.53 2+890.50 12.91 2+903.41 0.6 0.4 8
PI 42 I 778890.734 9395064.87 2+960.44 21 47 59 50 9.63 2+950.81 19.02 2+969.83 0.92 0.4 8
PI 43 D 778935.446 9395082.55 3+008.28 13 11 52 100 11.57 2+996.72 23.03 3+019.75 0.67 0.4 8
PI 44 D 778988.542 9395090.36 3+061.85 51 03 25 35 16.72 3+045.14 31.19 3+076.32 3.79 0.4 8
PI 45 I 779022.615 9395058.94 3+105.96 34 35 34 35 10.9 3+095.06 21.13 3+116.19 1.66 0.4 8
PI 46 D 779046.199 9395055.58 3+129.12 33 12 16 35 10.44 3+118.68 20.28 3+138.96 1.52 0.4 8
PI 47 D 779077.178 9395028.37 3+169.76 1 22 21 85 1.02 3+168.74 2.04 3+170.78 0.01 0.4 8
PI 48 D 779100.725 9395006.67 3+201.79 79 47 17 10 8.36 3+193.43 13.93 3+207.35 3.03 0.4 8
PI 49 D 779090.716 9394990.93 3+217.64 86 43 47 10 9.44 3+208.20 15.14 3+223.33 3.76 0.4 8
PI 50 I 779016.541 9395032.36 3+298.85 11 08 50 100 9.76 3+289.09 19.46 3+308.55 0.48 0.4 8
PI 51 I 778952.478 9395053.23 3+366.16 100 42 18 12 14.48 3+351.68 21.09 3+372.78 6.81 0.4 8
PI 52 I 778948.258 9395020.44 3+391.35 110 48 36 12 17.4 3+373.95 23.21 3+397.16 9.14 0.4 8
PI 53 D 778976.017 9395027.09 3+408.31 63 29 41 15 9.28 3+399.03 16.62 3+415.65 2.64 0.4 8
PI 54 I 779026.876 9394966.44 3+485.52 40 12 19 40 14.64 3+470.88 28.07 3+498.95 2.59 0.4 8
SENTIDO
Tangente
de Curva
Longitud
curva de Curva
External
Peralte
Ancho
Sobre
Radio
PC PT
PI 55 D 779062.945 9394960.2 3+520.92 84 15 02 10 9.04 3+511.87 14.7 3+526.58 3.48 0.4 8

PI 56 D 779061.313 9394937.22 3+540.56 108 39 12 10 13.93 3+526.63 18.96 3+545.60 7.15 0.4 8
PI 57 I 779028.467 9394950.98 3+567.28 15 14 45 50 6.69 3+560.59 13.3 3+573.89 0.45 0.4 8
PI 58 D 778983.359 9394956.89 3+612.69 20 32 56 60 10.88 3+601.82 21.52 3+623.33 0.98 0.4 8
PI 59 I 778935.999 9394982.1 3+666.11 69 45 16 12 8.36 3+657.74 14.61 3+672.35 2.63 0.4 8
PI 60 I 778910.823 9394959.64 3+697.73 125 22 20 12 23.24 3+674.49 26.26 3+700.75 14.15 0.4 8
PI 61 D 778957.95 9394948.85 3+725.86 46 53 58 35 15.18 3+710.68 28.65 3+739.33 3.15 0.4 8
PI 62 I 779007.115 9394864.4 3+821.86 47 13 51 45 19.67 3+802.19 37.09 3+839.29 4.11 0.4 8
PI 63 D 779080.467 9394848.05 3+894.76 55 37 35 30 15.83 3+878.94 29.13 3+908.06 3.92 0.4 8
PI 64 I 779122.837 9394742.17 4+006.28 8 48 49 160 12.33 3+993.95 24.61 4+018.56 0.47 0.4 8
PI 65 I 779318.098 9394412.32 4+389.54 6 22 29 150 8.35 4+381.19 16.69 4+397.88 0.23 0.4 8
PI 66 D 779380.162 9394329.95 4+492.66 61 25 25 25 14.85 4+477.81 26.8 4+504.61 4.08 0.4 8
PI 67 I 779360.618 9394286.92 4+537.02 33 05 46 30 8.91 4+528.11 17.33 4+545.44 1.3 0.4 8
PI 68 D 779372.352 9394209.97 4+614.36 9 07 56 180 14.38 4+599.98 28.69 4+628.67 0.57 0.4 8
PI 69 D 779371.849 9394147.49 4+676.78 31 23 07 40 11.24 4+665.54 21.91 4+687.45 1.55 0.4 8
PI 70 I 779354.682 9394119.85 4+708.75 25 03 25 50 11.11 4+697.64 21.87 4+719.51 1.22 0.4 8
PI 71 D 779346.499 9394051.13 4+777.61 40 56 58 30 11.2 4+766.41 21.44 4+787.85 2.02 0.4 8
PI 72 I 779280.854 9393991.48 4+865.35 67 46 01 30 20.15 4+845.20 35.48 4+880.68 6.14 0.4 8
PI 73 I 779317.041 9393892.2 4+966.20 23 32 51 60 12.51 4+953.69 24.66 4+978.35 1.29 0.4 8
PI 74 D 779425.746 9393777.96 5+123.54 54 45 03 30 15.53 5+108.01 28.67 5+136.68 3.78 0.4 8
PI 75 I 779418.029 9393738.89 5+160.96 28 03 23 40 9.99 5+150.97 19.59 5+170.55 1.23 0.4 8
PI 76 I 779429.89 9393699.81 5+201.40 75 37 00 12 9.31 5+192.09 15.84 5+207.93 3.19 0.4 8
PI 77 D 779459.031 9393701.08 5+227.79 94 13 10 12 12.92 5+214.87 19.73 5+234.60 5.63 0.4 8
PI 78 I 779455.681 9393729.53 5+250.33 41 29 05 25 9.47 5+240.86 18.1 5+258.96 1.73 0.4 8
PI 79 D 779509.408 9393806.93 5+343.71 75 25 04 25 19.33 5+324.39 32.91 5+357.29 6.6 0.4 8
PI 80 D 779566.169 9393786.06 5+398.44 16 07 59 120 17.01 5+381.43 33.79 5+415.22 1.2 0.4 8
PI 81 D 779619.342 9393746.98 5+464.21 29 08 01 40 10.39 5+453.81 20.34 5+474.15 1.33 0.4 8
PI 82 D 779670.77 9393634.38 5+587.54 10 55 48 100 9.57 5+577.97 19.08 5+597.05 0.46 0.4 8
PI 83 I 779686.986 9393567.45 5+656.35 10 13 56 100 8.95 5+647.40 17.86 5+665.26 0.4 0.4 8
PI 84 D 779714.799 9393504.54 5+725.09 54 02 10 30 15.3 5+709.79 28.29 5+738.09 3.68 0.4 8
PI 85 I 779691.842 9393465.07 5+768.45 53 12 20 30 15.02 5+753.42 27.86 5+781.28 3.55 0.4 8
PI 86 D 779709.119 9393424.41 5+810.44 41 33 57 30 11.39 5+799.05 21.76 5+820.81 2.09 0.4 8
PI 87 I 779689.853 9393366.98 5+870.00 26 47 13 60 14.29 5+855.71 28.05 5+883.76 1.68 0.4 8
PI 88 I 779703.604 9393272.04 5+965.41 58 32 38 65 36.43 5+928.98 66.42 5+995.39 9.51 0.4 8
PI 89 D 779797.863 9393231.61 6+061.52 61 53 10 30 17.99 6+043.54 32.4 6+075.94 4.98 0.4 8
PI 90 I 779801.067 9393194.22 6+095.48 15 51 18 100 13.93 6+081.55 27.67 6+109.22 0.96 0.4 8
PI 91 I 779820.349 9393143.34 6+149.71 27 52 06 125 31.01 6+118.70 60.8 6+179.50 3.79 0.4 8
PI 92 I 779869.633 9393099.92 6+214.17 20 14 04 60 10.71 6+203.46 21.19 6+224.65 0.95 0.4 8
PI 93 D 779912.888 9393083.2 6+260.32 15 36 09 80 10.96 6+249.36 21.79 6+271.15 0.75 0.4 8
PI 94 I 780031.197 9392994.86 6+407.83 33 40 01 135 40.84 6+366.99 79.33 6+446.31 6.04 0.4 8
PI 95 D 780149.373 9392988.51 6+523.81 94 55 21 20 21.8 6+502.02 33.13 6+535.15 9.58 0.4 8
PI 96 D 780142.119 9392936.9 6+565.47 50 31 24 45 21.23 6+544.23 39.68 6+583.91 4.76 0.4 8
PI 97 I 780108.833 9392916.52 6+601.71 97 55 12 15 17.23 6+584.48 25.64 6+610.11 7.85 0.4 8
PI 98 I 780228.756 9392770.5 6+781.84 55 44 21 125 66.1 6+715.74 121.6 6+837.34 16.4 0.4 8
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PI 103 I 780575.209 9392658.65 7+187.85 29 00 13 70 18.11 7+169.75 35.43 7+205.18 2.3 0.4 8
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PI 106 D 780820.306 9392518.58 7+504.69 66 27 49 25 16.38 7+488.31 29 7+517.31 4.89 0.4 8
PI 107 I 780793.989 9392498.52 7+534.02 45 32 57 35 14.69 7+519.33 27.82 7+547.15 2.96 0.4 8
PI 108 D 780783.086 9392411.41 7+620.25 14 34 11 100 12.78 7+607.47 25.43 7+632.90 0.81 0.4 8
SENTIDO
Tangente
de Curva
Longitud
curva de Curva
External
Peralte
Ancho
Sobre
Radio
PC PT
PI 109 D 780730.376 9392278.98 7+762.65 29 54 01 60 16.02 7+746.63 31.31 7+777.94 2.1 0.4 8
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PI 111 I 780670.609 9392093.27 7+968.83 10 44 39 150 14.11 7+954.73 28.13 7+982.85 0.66 0.4 8
PI 112 D 780684.667 9391996.44 8+066.60 40 21 44 135 49.62 8+016.98 95.1 8+112.08 8.83 0.4 8
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PI 114 D 780620.18 9391840.37 8+235.47 53 35 59 25 12.63 8+222.85 23.39 8+246.23 3.01 0.4 8
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PI 116 D 780558.848 9391732.87 8+375.02 67 58 54 25 16.86 8+358.16 29.66 8+387.83 5.15 0.4 8
PI 117 I 780496.452 9391696.63 8+443.13 30 54 39 40 11.06 8+432.07 21.58 8+453.65 1.5 0.4 8
PI 118 D 780460.897 9391632.33 8+516.06 13 45 25 100 12.06 8+504.00 24.01 8+528.01 0.72 0.4 8
PI 119 I 780423.467 9391591.77 8+571.14 31 38 46 30 8.5 8+562.64 16.57 8+579.21 1.18 0.4 8
PI 120 D 780415.438 9391550.66 8+612.59 42 32 22 30 11.68 8+600.91 22.27 8+623.19 2.19 0.4 8
PI 121 I 780375.98 9391521.56 8+660.54 33 58 13 60 18.33 8+642.21 35.57 8+677.78 2.74 0.4 8
PI 122 I 780346.762 9391439.6 8+746.47 159 07 34 12 65.15 8+681.32 33.33 8+714.65 54.24 0.4 8
PI 123 D 780408.049 9391511.37 8+743.88 29 55 06 40 10.69 8+733.19 20.89 8+754.08 1.4 0.4 8
PI 124 I 780447.689 9391525.48 8+785.47 27 37 19 50 12.29 8+773.18 24.1 8+797.28 1.49 0.4 8
PI 125 D 780502.623 9391584.82 8+865.85 14 24 41 140 17.7 8+848.15 35.21 8+883.37 1.11 0.4 8
PI 126 I 780599.939 9391647.53 8+981.44 1 02 39 1000 9.11 8+972.33 18.22 8+990.55 0.04 0.4 8
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PI 131 D 781035.201 9391522.2 9+672.14 27 11 59 40 9.68 9+662.47 18.99 9+681.46 1.15 0.4 8
PI 132 I 781030.174 9391476.51 9+717.75 72 17 29 25 18.26 9+699.49 31.54 9+731.03 5.96 0.4 8
PI 133 D 781081.359 9391453.73 9+768.79 40 39 39 30 11.12 9+757.68 21.29 9+778.97 1.99 0.4 8
PI 134 I 781097.058 9391420.6 9+804.52 22 20 37 45 8.89 9+795.63 17.55 9+813.18 0.87 0.4 8
PI 135 I 781151.149 9391371.37 9+877.43 42 02 27 35 13.45 9+863.98 25.68 9+889.66 2.5 0.4 8
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PI 141 I 781315.898 9391322.09 10+246.05 126 33 57 15 29.8 10+216.25 33.13 10+249.39 18.36 0.4 8
PI 142 D 781363.3 9391362.17 10+281.66 57 02 17 25 13.58 10+268.08 24.89 10+292.97 3.45 0.4 8
PI 143 I 781472.32 9391329.22 10+393.27 16 29 59 70 10.15 10+383.12 20.16 10+403.28 0.73 0.4 8
PI 144 D 781520.13 9391328.95 10+440.94 25 19 58 50 11.24 10+429.71 22.11 10+451.81 1.25 0.4 8
PI 145 D 781594.838 9391293.07 10+523.45 29 18 52 50 13.08 10+510.38 25.58 10+535.96 1.68 0.4 8
PI 146 I 781635.219 9391235.47 10+593.23 19 11 52 70 11.84 10+581.39 23.45 10+604.84 0.99 0.4 8
PI 147 D 781702.062 9391187.31 10+675.39 39 00 41 80 28.34 10+647.05 54.47 10+701.52 4.87 0.4 8
PI 148 I 781722.641 9391111.67 10+751.58 26 38 15 60 14.2 10+737.37 27.89 10+765.27 1.66 0.4 8
PI 149 D 781771.041 9391057.64 10+823.60 21 02 16 70 13 10+810.60 25.7 10+836.30 1.2 0.4 8
PI 150 I 781783.583 9391024.65 10+858.59 25 05 14 50 11.12 10+847.47 21.89 10+869.36 1.22 0.4 8
PI 151 I 781820.598 9390988.79 10+909.78 35 19 33 30 9.55 10+900.22 18.5 10+918.72 1.48 0.4 8
PI 152 D 781906.335 9390975.57 10+995.92 64 11 06 25 15.68 10+980.24 28.01 11+008.25 4.51 0.4 8
PI 153 I 781946.916 9390843.21 11+131.00 32 57 52 40 11.84 11+119.17 23.01 11+142.18 1.71 0.4 8
PI 154 D 781974.66 9390819.94 11+166.56 19 34 41 60 10.35 11+156.21 20.5 11+176.71 0.89 0.4 8
PI 155 I 782010.246 9390759.37 11+236.61 43 29 17 95 37.89 11+198.72 72.11 11+270.83 7.28 0.4 8
PI 156 D 782068.061 9390742.7 11+293.11 30 08 42 70 18.85 11+274.26 36.83 11+311.09 2.49 0.4 8
PI 157 I 782108.869 9390700.11 11+351.22 26 24 16 50 11.73 11+339.49 23.04 11+362.53 1.36 0.4 8
PI 158 D 782179.147 9390674.78 11+425.51 10 06 52 150 13.27 11+412.23 26.48 11+438.71 0.59 0.4 8
PI 159 I 782231.658 9390644.55 11+486.03 58 10 36 30 16.69 11+469.34 30.46 11+499.80 4.33 0.4 8
PI 160 D 782323.502 9390693.88 11+587.37 87 15 23 45 42.9 11+544.47 68.53 11+613.00 17.17 0.4 8
PI 161 I 782366.139 9390622.88 11+652.93 31 17 49 40 11.2 11+641.72 21.85 11+663.57 1.54 0.4 8
PI 162 D 782418.209 9390595.52 11+711.19 12 43 23 100 11.15 11+700.04 22.21 11+722.24 0.62 0.4 8
SENTIDO
Tangente
de Curva
Longitud
curva de Curva
External
Peralte
Ancho
Sobre
Radio
PC PT
PI 163 D 782461.722 9390558.44 11+768.27 131 16 57 12 26.5 11+741.76 27.5 11+769.26 17.09 0.4 8
PI 164 I 782460.518 9390640.32 11+824.64 56 51 22 25 13.53 11+811.11 24.81 11+835.91 3.43 0.4 8
PI 165 I 782510.45 9390673.98 11+882.60 26 09 36 60 13.94 11+868.66 27.39 11+896.05 1.6 0.4 8
PI 166 D 782536.8 9390719.89 11+935.05 30 21 33 50 13.57 11+921.48 26.49 11+947.98 1.81 0.4 8
PI 167 I 782580.58 9390744.95 11+984.86 52 13 25 30 14.7 11+970.15 27.34 11+997.50 3.41 0.4 8
PI 168 D 782586.98 9390790.55 12+028.84 21 11 27 80 14.96 12+013.87 29.59 12+043.46 1.39 0.4 8
PI 169 D 782623.665 9390856.24 12+103.74 17 56 04 100 15.78 12+087.96 31.3 12+119.26 1.24 0.4 8
PI 170 I 782659.468 9390889.5 12+152.34 12 37 45 200 22.13 12+130.21 44.08 12+174.30 1.22 0.4 8
PI 171 I 782737.822 9391003.57 12+290.55 30 23 40 50 13.58 12+276.97 26.52 12+303.49 1.81 0.4 8
PI 172 D 782742.553 9391069.71 12+356.23 25 49 00 70 16.04 12+340.19 31.54 12+371.73 1.81 0.4 8
PI 173 I 782814.461 9391194.73 12+499.90 29 10 45 50 13.01 12+486.89 25.46 12+512.35 1.67 0.4 8
PI 174 D 782815.322 9391262.44 12+567.06 112 00 05 12 17.79 12+549.27 23.46 12+572.73 9.46 0.4 8
PI 175 I 782875.44 9391237.26 12+620.12 25 54 26 55 12.65 12+607.47 24.87 12+632.33 1.44 0.4 8
PI 176 D 782951.748 9391241.5 12+696.11 20 40 54 70 12.77 12+683.34 25.27 12+708.60 1.16 0.4 8
PI 177 I 782988.91 9391229.78 12+734.80 23 34 51 60 12.52 12+722.27 24.69 12+746.97 1.29 0.4 8
PI 178 D 783208.426 9391253.15 12+955.20 19 57 39 90 15.84 12+939.36 31.35 12+970.72 1.38 0.4 8
PI 179 I 783243.5 9391244.48 12+991.01 26 51 29 60 14.33 12+976.68 28.13 13+004.81 1.69 0.4 8
PI 180 D 783377.465 9391275.34 13+127.96 124 39 06 30 57.2 13+070.75 65.27 13+136.02 34.59 0.4 8
PI 181 I 783285.469 9391359.27 13+203.34 103 40 25 12 15.27 13+188.07 21.71 13+209.79 7.42 0.4 8
PI 182 D 783315.429 9391379.44 13+230.63 99 49 22 12 14.26 13+216.38 20.91 13+237.28 6.63 0.4 8
PI 183 I 783341.055 9391322.23 13+285.71 141 56 44 12 34.8 13+250.92 29.73 13+280.65 24.81 0.4 8
PI 184 D 783391.779 9391526.81 13+456.63 43 49 08 30 12.07 13+444.56 22.94 13+467.50 2.34 0.4 8
PI 185 I 783339.776 9391617.27 13+559.78 38 47 57 40 14.09 13+545.69 27.09 13+572.78 2.41 0.4 8
PI 186 D 783364.163 9391772.91 13+716.23 3 34 02 300 9.34 13+706.89 18.68 13+725.56 0.15 0.4 8
PI 187 I 783381.715 9391852.26 13+797.50 9 14 26 200 16.16 13+781.33 32.26 13+813.59 0.65 0.4 8
PI 188 D 783385.75 9391923.71 13+868.99 62 45 38 30 18.3 13+850.69 32.86 13+883.55 5.14 0.4 8
PI 189 I 783430.52 9391943.65 13+914.26 40 11 12 30 10.97 13+903.29 21.04 13+924.33 1.94 0.4 8
PI 190 D 783454.315 9391992.86 13+968.02 53 21 11 30 15.07 13+952.94 27.94 13+980.88 3.57 0.4 8
PI 191 I 783378.322 9392138.55 14+130.12 65 39 36 65 41.94 14+088.18 74.49 14+162.67 12.35 0.4 8
PI 192 D 783199.452 9392128.53 14+299.89 36 04 46 60 19.54 14+280.34 37.78 14+318.13 3.1 0.4 8
PI 193 I 783115.674 9392182.67 14+398.34 62 32 33 25 15.18 14+383.15 27.29 14+410.44 4.25 0.4 8
PI 194 D 783075.265 9392159.65 14+441.77 73 31 14 25 18.68 14+423.09 32.08 14+455.17 6.21 0.4 8
PI 195 D 783005.37 9392226.79 14+533.42 20 21 51 75 13.47 14+519.94 26.66 14+546.60 1.2 0.4 8
PI 196 I 782984.815 9392269.34 14+580.38 37 27 13 30 10.17 14+570.21 19.61 14+589.82 1.68 0.4 8
PI 197 D 782992.996 9392308.95 14+620.11 87 29 56 25 23.93 14+596.17 38.18 14+634.35 9.61 0.4 8
PI 198 D 783088.119 9392293.6 14+706.77 146 58 01 12 40.47 14+666.30 30.78 14+697.09 30.21 0.4 8
PI 199 I 783011.209 9392363.34 14+760.44 15 55 10 85 11.89 14+748.55 23.62 14+772.17 0.83 0.4 8
PI 200 I 782953.905 9392391.64 14+824.19 89 45 44 35 34.85 14+789.34 54.83 14+844.17 14.4 0.4 8
PI 201 D 783023.025 9392533.09 14+966.75 7 58 24 245 17.08 14+949.68 34.09 14+983.77 0.59 0.4 8
PI 202 I 783169.76 9392750.5 15+228.99 11 16 47 255 25.18 15+203.81 50.2 15+254.01 1.24 0.4 8
PI 203 D 783193.29 9392806.65 15+289.71 17 31 34 115 17.73 15+271.98 35.18 15+307.16 1.36 0.4 8
PI 204 I 783236.324 9392857.46 15+356.02 18 59 58 110 18.41 15+337.61 36.48 15+374.09 1.53 0.4 8
PI 205 D 783265.966 9392933.64 15+437.42 12 06 40 230 24.4 15+413.02 48.62 15+461.64 1.29 0.4 8
PI 206 I 783350.782 9393062.39 15+591.42 9 25 08 530 43.66 15+547.76 87.13 15+634.88 1.8 0.4 8
PI 207 D 783467.827 9393325.83 15+879.49 47 57 54 75 33.36 15+846.13 62.79 15+908.91 7.09 0.4 8
PI 208 I 783521.384 9393343.32 15+931.89 42 24 49 35 13.58 15+918.31 25.91 15+944.22 2.54 0.4 8
PI 209 I 783561.326 9393413.89 16+011.73 27 52 51 65 16.13 15+995.60 31.63 16+027.23 1.97 0.4 8
PI 210 D 783563.231 9393481.02 16+078.24 26 58 30 65 15.59 16+062.65 30.6 16+093.25 1.84 0.4 8
PI 211 D 783632.014 9393607.17 16+221.35 26 21 33 50 11.71 16+209.64 23 16+232.64 1.35 0.4 8
PI 212 D 783740.693 9393683.38 16+353.67 40 30 02 55 20.29 16+333.38 38.88 16+372.26 3.62 0.4 8
PI 213 I 783810.852 9393676.67 16+422.45 18 53 51 80 13.31 16+409.14 26.39 16+435.52 1.1 0.4 8
PI 214 I 784006.273 9393723.36 16+623.13 43 15 36 100 39.65 16+583.47 75.5 16+658.98 7.58 0.4 8
PI 215 D 784070.912 9393821.75 16+737.05 30 35 50 30 8.21 16+728.84 16.02 16+744.86 1.1 0.4 8
PI 216 I 784117.818 9393844.73 16+788.89 11 53 37 60 6.25 16+782.64 12.45 16+795.09 0.32 0.4 8
SENTIDO
Tangente
de Curva
Longitud
curva de Curva
External
Peralte
Ancho
Sobre
Radio
PC PT
PI 217 D 784243.262 9393942.72 16+948.02 16 22 29 60 8.63 16+939.39 17.15 16+956.54 0.62 0.4 8
PI 218 D 784373.368 9393994.28 17+087.85 74 59 00 45 34.52 17+053.33 58.89 17+112.23 11.71 0.4 8
PI 219 D 784464.146 9393872.2 17+229.83 86 43 47 25 23.61 17+206.22 37.84 17+244.07 9.39 0.4 8
PI 220 I 784390.678 9393810.76 17+316.23 90 18 33 12 12.06 17+304.16 18.91 17+323.08 5.02 0.4 8
PI 221 I 784406.855 9393791.63 17+336.07 78 59 10 12 9.89 17+326.18 16.54 17+342.72 3.55 0.4 8
PI 222 D 784511.247 9393849.97 17+452.42 106 00 03 25 33.18 17+419.24 46.25 17+465.49 16.54 0.4 8
PI 223 I 784533.545 9393754.9 17+529.97 146 15 05 15 49.45 17+480.52 38.29 17+518.81 36.68 0.4 8
PI 224 D 784559.933 9393825.29 17+544.53 28 09 30 30 7.52 17+537.01 14.74 17+551.75 0.93 0.4 8
PI 225 D 784583.722 9393846.19 17+575.89 75 41 50 20 15.54 17+560.35 26.42 17+586.77 5.33 0.4 8
PI 226 I 784658.938 9393794.68 17+662.40 51 42 28 25 12.11 17+650.28 22.56 17+672.84 2.78 0.4 8
PI 227 D 784699.706 9393807.38 17+703.43 56 45 06 15 8.1 17+695.33 14.86 17+710.18 2.05 0.4 8
PI 228 D 784778.388 9393742.63 17+803.98 6 57 41 120 7.3 17+796.68 14.58 17+811.26 0.22 0.4 8
PI 229 I 784836.07 9393682.04 17+887.62 3 46 36 200 6.59 17+881.02 13.18 17+894.21 0.11 0.4 8
PI 230 D 784888.601 9393633.68 17+959.02 36 54 31 25 8.34 17+950.67 16.1 17+966.78 1.36 0.4 8
PI 231 I 784934.409 9393385.51 18+210.80 18 35 32 70 11.46 18+199.34 22.71 18+222.05 0.93 0.4 8
PI 232 D 785012.254 9393245.36 18+370.91 1 08 09 700 6.94 18+363.97 13.88 18+377.85 0.03 0.4 8
PI 233 I 785062.779 9393150 18+478.84 1 55 17 350 5.87 18+472.97 11.74 18+484.70 0.05 0.4 8
PI 234 D 785126.649 9393038.63 18+607.21 2 18 00 350 7.03 18+600.18 14.05 18+614.23 0.07 0.4 8
PI 235 D 785147.007 9392999.59 18+651.24 4 00 46 250 8.76 18+642.49 17.51 18+660.00 0.15 0.4 8
PI 236 I 785175.845 9392933.34 18+723.49 5 59 03 180 9.41 18+714.08 18.8 18+732.88 0.25 0.4 8
2.02.03 DISEÑO VIAL

Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a mejorar puntualmente
las condiciones de la carretera existente, la misma que actualmente presenta radios mínimos
y trazo sinuoso, que provoca la disminución de la velocidad de circulación a continuación se
resume las caracteristicas geométricas proyectadas.
Tabla Nº 2.02.6: características técnicas del proyecto
TRAMO: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV.

PROYECTO CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE
SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL
ELEMENTOS DE DISEÑO
Red vial Vecinal
Categoría Carretera 3° clase
Velocidad de Diseño 30 km./h
Vehículo de Diseño Semirremolque simple (T3S3)
Orografía Accidentado (Tipo 3)
IMDA Proyectado Menos a los 400 veh/día
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Longitud 18+878 km.
Radio mínimo 10 m (curva de volteo)
Peralte máx. 8%
Sobreancho máx. 1.0 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Máx. 9.97%
Pendiente Mín. 0.10%
SECCIÓN TRANSVERSAL
Calzada 5.00 m
Berma Sin berma
Bombeo 3.00%
Espesor de pavimento 0.15 m
2.03 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
2.03.01 HIDROLOGÍA
Para el desarrollo del estudio de hidrología se ha recopilado información cartográfica

elaborada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN). La carta utilizada corresponde a:
Tabla Nº 2.03.1: Cartografía
Ítem Nombre Código Escala Entidad

01 Bagua Grande 12-g
1:100 000 IGN
02 Aramango 11-g
La información hidrometeorológica fue recopilada en Senamhi. A continuación, se presenta

un listado con el nombre y ubicación de las estaciones que serán utilizadas para el estudio.
Tabla Nº 2.03.2: Estaciones Meteorológicas
LATITUD LONGITUD ALTURA REGISTRO

ESTACIÓN PERIODO
GRA MIN SEG GRA MIN SEG (m.s.n.m.) (Años)
1997-1999,
ARAMANGO 5 25 12 78 26 7.90 508.00 19.00
2001-2018
CHINGANZA 5 25 1 78 26 1.00 578.00 1988-1996 8.00
Fuente: Senamhi.
a) CARACTERIZACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA
La caracterización hidrometeorológica permite determinar la cantidad promedio de ingreso de
agua de lluvia a las cuencas del proyecto, tomando como base el registro histórico de
precipitaciones pluviales de las estaciones involucradas con el área en estudio con lo cual se
estima las precipitaciones representativas en la zona del proyecto y su variación temporal y
espacial.
• Análisis de precipitaciones
En el siguiente cuadro se muestra las precipitaciones máximas de 24 horas corregidas
por año para cada una de las estaciones analizadas. Los valores han sido tomados de
registros de SENAMHI.
Tabla Nº 2.03.3: Datos de precipitación máxima en 24 horas
RESUMEN PP MAX EN 24 HORAS
Nº AÑO CHINGANZA ARAMANGO AMBOS
mm mm mm
1 1988 75 75
2 1989 116.5 116.5
3 1990 72 72
4 1991 100 100
5 1992 80 80
6 1993 125 125
7 1994 180 180
8 1995 114 114
9 1996 99.7 99.7
10 1997 53 53
11 1998 75 75
12 1999 101 101
13 2001 43 43
14 2002 42.5 42.5
15 2003 46.5 46.5
16 2004 109 109
17 2005 125 125
18 2006 162 162
19 2007 60 60
20 2008 146 146
21 2009 97 97
22 2010 87.5 87.5
23 2011 76 76
24 2012 77.5 77.5
25 2013 102 102
26 2014 62 62
27 2015 180 180
28 2016 84 84
29 2017 151.5 151.5
30 2018 75.5 75.5
• Precipitación máxima para diferentes períodos de retorno
Tabla Nº 2.03.4: estación Pintor y estación Aramango y Chinganza
5.3.3 Curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia
Tabla Nº 2.03.5: Valores De Precipitacion – Duracion – Frecuencia, Estación El

Pintor
Gráfico Nº 2.03.1: Curvas Intencidad – Duracion – Frecuencia, Estación El Pintor
Tabla Nº 2.03.6: Valores De Precipitacion – Duracion – Frecuencia, Estación

Aramango y Chinganza
Gráfico Nº 2.03.2: Curvas Intencidad – Duracion – Frecuencia, Estación Aramango
y Chinganza
• BLOQUE ALTERNO
Tabla Nº 2.03.7: BLOQUE ALTERNO
DURACION INTENSIDAD PROFUNDIDA PROFUNDIDAD TIEMPO PRECIPITACION

min mm/hr ACUMULADA mm INCREMENTAL mm min mm
60 4.373 4.373 4.373 0-60 0.102
120 2.600 5.201 0.827 60-120 0.110
180 1.919 5.756 0.555 120-180 0.118
240 1.546 6.185 0.429 180-240 0.128
300 1.308 6.540 0.355 240-300 0.140
360 1.141 6.845 0.305 300-360 0.155
420 1.016 7.114 0.269 360-420 0.175
480 0.919 7.355 0.241 420-480 0.202
540 0.842 7.575 0.220 480-540 0.241
600 0.778 7.777 0.202 540-600 0.305
660 0.724 7.965 0.188 600-660 0.429
720 0.678 8.140 0.175 660-720 0.827
780 0.639 8.304 0.165 720-780 4.373
840 0.604 8.460 0.155 780-840 0.555
900 0.574 8.607 0.147 840-900 0.355
960 0.547 8.747 0.140 900-960 0.269
1020 0.522 8.881 0.134 960-1020 0.220
1080 0.500 9.008 0.128 1020-1080 0.188
1140 0.481 9.131 0.123 1080-1140 0.165
1200 0.462 9.249 0.118 1140-1200 0.147
1260 0.446 9.362 0.114 1200-1260 0.134
1320 0.431 9.472 0.110 1260-1320 0.123
1380 0.416 9.578 0.106 1320-1380 0.114
1440 0.403 9.680 0.102 1380-1440 0.106
2.03.02 HIDRÁULICA
a) DRENAJE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL Y OBRAS DE ARTE
Para el diseño hidráulico de las obras de drenaje es importante contar con las precipitaciones
máximas en 24 horas y con los parámetros geomorfológicos de las cuencas se determina el
caudal con que se va diseñar dicha estructura.
El área de intervención del proyecto es desarrollada mediante el polígono de Thiessen para
localizar estaciones meteorológicas y con ellas identificar las progresivas de los ejes que
pertenecen a cada estación. Para el caso del proyecto se tomó la estación de Aramango como
única estación para todo el tramo.
Tabla Nº 2.03.8: Área de intervención de la estación meteorológicas según ruta tramo y progresiva.
TRAMO RUTA DESDE HASTA ESTACIÓN I (mm/h) POR ESTACÍON
1 AM-113 0+000 18+887 Aramango
Se menciona para las siguientes obras de drenaje:
a) Diseño de Alcantarillas de Alivio
Tabla Nº 2.03.9: Diseño hidráulico metodo racional
• Para alcantarillas de sección circular (TMC)
Imagen 2.03.1: Caudal máxima que puede soportar la alcantarillas TMC de 48” es 3.029m3/s
Imagen 2.03.2: Diseño hidráulico de alcantarilla TMC 48” (Estación Aramango)
• Para alcantarillas de sección tipo cajón (Marco de concreto).

Imagen 2.03.3: Diseño hidráulico de alcantarilla MC (Estación Aramango)
Se plantean alcantarillas de marco de concreto de 1.00x 1.00m
Tabla 2.03.10: Distribución de las secciones de las alcantarillas de drenaje pluvial de acuerdo al área de
influencia.
Sección de alcantarilla
Tramo Ruta Desde Hasta Estación
TMC (Pulg) MCA (m)
Aramango y
1 AM-513 0+000 18+878 48 1.00 x 1.00
Chinganza
b) Diseño de Alcantarillas de quebrada
Tabla 2.03.11: Diseño
c) Baden
Todos los badenes de reemplazo y los proyectados son diseñados hidráulicamente de
acuerdo al cuadro anterior Considerando el área de las influencias de estaciones
meteorológicas, véase en el anexo 05 (Diseño Hidráulico de los Badenes), en el presente
informe.
Tabla 2.03.12: Diseño de badén
d) Cunetas
Tabla 2.03.13: Caudal de diseño para cunetas triangulares, Estación Aramango Intensidad
modelo Bell
DESCRIPCIÓN CARRETERA TALUD TOTAL UNIDAD

Coeficiente de escorrentía 0.80 0.35
Ancho de área tributaria 2.5 100 m
Longitud del área tributaria 250 250 m
Área 0.000625 0.025 km2
Pendiente, se toma la crítica 12.00% 45.00% m/m
Tiempo de concentración 9.39 7.30 min
Periodo de retorno 35 35 año
Intensidad 378.1876 456.5693 mm/h
Caudal de diseño 0.0526 1.1106 1.16 m3/s
Analizando los siguientes cuadros N° 7, y de acuerdo a la tabla N° 34 de las

dimensiones mínimas para las cunetas que establece el manual de diseño de
carreteras pavimentadas. la capacidad máxima que puede transportar la cuneta
revestida de (1.20x0.30) m de es 1.44m3/s para una pendiente de 12% considerando
la pendiente máxima y 0.2508 m3/s sin revestir como se muestra en los gráficos N°
5 y 6. Tomando estos criterios se ha proyectado cunetas sin revestir de (1.20x0.30m)
Imagen 2.03.4: Caudales máximas que transporta cunetas revestidas de 1.20 x 0.30m
Imagen 2.03.5: Caudales máximas que transporta cunetas sin revestir de 0.120 x 0.30m
Caudal de diseño > Caudal de cuenca (Aporte)

1.44 > 1.16m3/s (Mayor caudal calculado para cunetas)
Cunetas con pendientes de hasta 6% sin revestir

Cunetas con pendientes mayores a 6% serán revestidas
Tabla 2.03.14: Cunetas Proyectadas
Revestida Sin revestir Unidad

Cunetas Margen Derecho 6,036.00 240.00 ml
Cunetas Margen Izquierdo 12,639.00 3,962.00 ml
Parcial cunetas propuestos 18,675.00 4,202.00 ml
TOTAL 22,877.00 ml
e) Puentes
El presente proyecto no contempla el diseño de puente, solamente la limpieza y
conservación de los existentes.
Resumen de obras de arte y drenaje existentes y proyectados
Tabla Nº 2.03.15: Resumen

Existente
Obra Proyectado Unidad
Mantiene Remplazo Sin Intervención Total
Alcantarilla 12 1 2 15 34 Und.
Baden 4 2 1 7 1 Und.
Cunetas 0 2015 0 2015 20862 m.
Puentes 3 0 0 3 0 Und.
Tabla 2.03.16: Resumen de las obras de drenaje
UBICACIÓN DATOS DE ESTRUCTURAS EXIXTENTES DATOS DE ESTRUCTURAS DEFINITIVAS
ESTRUCTURA
EMBOQUILLADO
COORDENADAS OBRA DE DRENAJE DIMENCIONES OBRA DE DRENAJE DIMENCIONES DE
PROG. TIPO DE (m)
N° RUTA FUNCION PROTECCIÓN
Km INTERVENCION
COTA ALT Ø Ø
ESTE (m) NORTE (m) ESTRUCT. TIPO MATERIAL LARGO ANCHO ESTRUCT. TIPO MATERIAL LARGO ANCHO ALTO ENT. SAL. ENT. SAL.
(msnm) O (PULG) (PULG)
1 AM-513 0+256 777623.96 9396350.24 392.00 -- -- -- -- -- -- -- Pluvial Alcantarilla Cajón Concreto 6.00 1.00 1.00 -- Proyectado Ala Ala - -
4 AM-513 1+011 778045.93 9395843.74 422.00 -- -- -- -- -- -- -- Quebrada Alcantarilla Cajón Concreto 6.40 1.50 1.50 - Proyectado Ala Ala - -
5 AM-513 1+145 778124.00 9395761.00 414.38 Alcantarilla Tubería TMC 9.50 -- - 48 Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - - -
8 AM-513 1+831 778457.00 9395302.00 432.16 Alcantarilla Tubería TMC 7.00 -- - 48 Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - - -
14 AM-513 4+973 779320.00 9393886.00 552.96 Alcantarilla Tubería TMC 6.50 -- - 36 Pluvial - - - - - - - Mantenimiento - - - -
15 AM-513 5+212 779443.20 9393699.42 552.00 -- -- -- -- -- -- -- Quebrada Baden Losa Concreto 15.00 4.00 - - Proyectado - - 1.2 1.2
28 AM-513 8+669 780384.00 9391507.00 754.30 Alcantarilla Tubería PVC 6.00 -- - 4 Riego Alcantarilla Cajón Concreto 6.00 1.00 1.00 -- Reemplazo Ala Ala - -
29 AM-513 8+708 780385.00 9391479.00 756.58 Baden Trapezoidal Concreto 8 5 - - Quebrada Baden Losa Concreto 20.00 5.00 - - Reemplazo - - 1.2 1.2
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN -
DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
UBICACIÓN DATOS DE ESTRUCTURAS EXIXTENTES DATOS DE ESTRUCTURAS DEFINITIVAS
ESTRUCTURA
EMBOQUILLADO
COORDENADAS OBRA DE DRENAJE DIMENCIONES OBRA DE DRENAJE DIMENCIONES DE
PROG. TIPO DE (m)
N° RUTA FUNCION PROTECCIÓN
Km INTERVENCION
COTA ALT Ø Ø
ESTE (m) NORTE (m) ESTRUCT. TIPO MATERIAL LARGO ANCHO ESTRUCT. TIPO MATERIAL LARGO ANCHO ALTO ENT. SAL. ENT. SAL.
(msnm) O (PULG) (PULG)
Luz=15.
35 AM-513 10+158 781355.00 9391284.00 701.36 Puente Losa Concreto 4.90 6.00 -- Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - - -
00
37 AM-513 11+380 782136.00 9390690.00 807.57 Baden Parabólico Concreto 6 4.9 - - Pluvial - - - - - - - Mantenimiento - - 1.2 1.2
39 AM-513 11+763 782461.00 9390578.00 836.21 Baden Trapezoidal Concreto 10 5 - - Quebrada Baden Losa Concreto 20.00 5.00 - - Reemplazo - - 1.2 1.2
40 AM-513 11+988 782579.00 9390751.00 850.44 Baden Triangular Concreto 6.4 4 - - Pluvial - - - - - - - Mantenimiento - - 1.2 1.2
41 AM-513 12+283 782730.00 9390999.00 869.91 Baden Triangular Concreto 5.6 4.8 - - Pluvial - - - - - - - Mantenimiento - - 1.2 1.2
Luz=21.
43 AM-513 13+104 783344.30 9391285.13 867.30 Puente Losa Concreto 4.88 7.00 -- Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - - -
00
Luz=12.
45 AM-513 13+988 783442.00 9392012.00 886.79 Puente Losa Concreto 5.00 3.50 -- Quebrada - - - - - - -- Mantenimiento - - - -
00
46 AM-513 14+013 783435.00 9392036.00 886.83 Alcantarilla Cajón Concreto 6.50 1.10 - -- Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - - -
47 AM-513 14+311 783190.00 9392138.00 916.74 Baden Trapezoidal Concreto 6 4.6 - - Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - 1.2 1.2
sin intervención
57 AM-513 17+419 784716.00 9393796.00 993.02 Alcantarilla Cajón Concreto 7.80 1.80 - -- Quebrada - - - - - - - - - - -
zona urbana
58 AM-513 17+433 784495.00 9393831.00 987.65 Alcantarilla Tubería MC 6.00 0.60 - -- Quebrada - - - - - - - Mantenimiento - - - -
sin intervención
59 AM-513 18+344 784998.00 9393268.00 1008.23 Baden Triangular Concreto 8 4.8 - - Quebrada - - - - - - - - - - -
zona urbana
sin intervención
60 AM-513 18+634 785139.00 9393015.00 1009.23 Alcantarilla Tubería TMC 6.00 -- - 48 Pluvial - - - - - - - - - - -
zona urbana
2.04 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
De la evaluación de campo, a priori se recoge que la vía tiene rasgos geotécnicos uniforme a
lo largo de toda su extensión con características de suelo que varían muy poco entre arena
limo y en ocasiones arcilla como a continuación se detalla.
2.04.01 ESTUDIO DE SUELOS

Para el estudio de suelos enn total se extrajeron 30 muestras de calicata de una profundidad
de 1.5 m cada una, realizadas cada 250 m a derecha e izquierda de la vía, alternadamente,
como a continuación se detalla:
Tabla Nº2.04.1: Relación de calicatas y Características de los Suelos de la Subrasante

Granulometría Clasificación
Progresiva Calicata Muestra Prof. H.N L.L. L.P. IP
Nº 4 Nº 200 AASHTO SUCS
Km. 0+003 C -1 N° 01 0.00 - 1.50 11.85 8.5 3.1 36 25 11 A-2-6(0) GP - GM
Km. 0+250 C -2 N° 01 0.00 - 1.50 8.38 10.0 7.9 30 20 10 A-2-4(0) GC
Km. 0+500 C -3 N° 01 0.00 - 1.50 11.67 9.6 3.7 33 25 8 A-2-4(0) GM
Km. 0+750 C -4 N° 01 0.00 - 1.50 13.94 8.2 2.6 31 22 9 A-2-4(0) GC
Km. 1+000 C-5 N° 01 0.00 - 1.50 10.81 9.3 1.8 32 25 7 A-2-4(0) GM
Km. 1+250 C -6 N° 01 0.00 - 1.20 11.29 8.0 8.1 32 23 9 A-2-4(0) GC
Km. 1+500 C -7 N° 01 0.00 - 1.20 8.41 8.8 8.5 31 24 7 A-2-4(0) GM
Km. 1+750 C -8 N° 01 0.00 - 1.50 10.63 7.4 6.6 35 25 10 A-2-4(0) GM
Km. 2+000 C -9 N° 01 0.00 - 0.90 6.36 21.1 14.2 29 21 8 A-2-4(0) GC
Km. 2+250 C -10 N° 01 0.00 - 1.50 6.99 10.3 4.6 27 21 6 A-1-b(0) GC - GM
Km. 2+500 C -11 N° 01 0.00 - 0.50 7.89 10.7 2.4 29 20 9 A-2-4(0) GC
Km. 2+750 C -12 N° 01 0.00 - 0.50 12.48 10.6 3.1 29 30 9 A-2-4(0) GC
Km. 3+000 C -13 N° 01 0.00 - 1.10 11.19 8.1 3.8 33 23 10 A-2-4(0) GC
Km. 3+250 C -14 N° 01 0.00 - 0.30 9.23 7.5 6.2 34 24 10 A-2-4(0) GM
Km. 3+500 C -15 N° 01 0.00 - 0.30 10.69 9.8 10.1 34 25 9 A-2-4(0) GM
Km. 3+750 C -16 N° 01 0.00 - 1.50 11.45 12.0 2.6 36 25 11 A-2-6(0) GM
Km. 4+000 C -17 N° 01 0.00 - 1.50 17.76 8.6 11.1 34 25 9 A-2-4(0) GM
Km. 4+250 C -18 N° 01 0.00 - 1.10 17.15 8.5 13.7 36 26 10 A-2-4(0) GM
Km. 4+250 C -18 N° 02 1.10 - 1.50 27.06 7.2 45 29 16 A-7-6-(8) ML
Km. 4+500 C-19 N° 01 0.00 - 0.60 10.20 9.8 10.4 34 24 10 A-2-4(0) GM
Km. 4+750 C-20 N° 01 0.00 - 0.60 11.60 10.0 10.1 33 23 10 A-2-4(0) GM
Km. 5+000 C-21 N° 01 0.00 - 0.90 9.80 9.5 9.6 37 26 11 A-2-6(0) GM
Km 5+250 C-22 N° 01 0.00 -1.50 14.00 9.6 9.9 35 26 9 A-2-4(0) GM
Km 5+500 C-23 N° 01 0.00 -1.50 12.30 8.8 9.9 38 27 11 A-2-6(0) GM
Km 5+750 C-24 N° 01 0.00 - 0.60 12.30 10.7 7.9 34 26 8 A-2-4(0) GM
Km 6+000 C-25 N° 01 0.00 -0.70 12.30 9.0 8.0 40 29 11 A-2-6(0) GM
Km 6+250 C-26 N° 01 0.00 -1.50 12.50 9.3 9.3 37 27 10 A-2-4(0) GM
Km 6+500 C-27 N° 01 0.00 - 0.30 12.90 12.6 2.5 33 25 8 A-2-4(0) GM
Km 6+500 C-27 N° 02 0.40 - 1.20 18.00 12.1 48 32 16 A-7-5(5) SM
Km 6+750 C-28 N° 01 0.00 -1.50 11.30 10.3 10.0 36 28 8 A-2-4(0) GM
Km 7+000 C-29 N° 01 0.00 - 0.30 9.80 9.7 8.3 36 26 10 A-2-4(0) GM
Km 7+000 C-29 N° 02 0.30 - 1.50 10.83 8.3 8.3 31 22 9 A-4 (2) SC
Km 7+250 C-30 N° 01 0.00 -1.50 11.05 8.7 9.9 35 25 10 A-2-4(0) GM
Km 7+500 C-31 N° 01 0.00 -1.50 9.54 10.2 9.2 35 25 10 A-2-4(0) GM
Km 7+750 C-32 N° 01 0.00 -1.50 16.20 9.4 10.4 32 24 8 A-2-4(0) GM
Km 8+000 C-33 N° 01 0.00 -0.50 10.30 8.8 8.5 36 27 9 A-2-4(0) GM
Km 8+250 C-34 N° 01 0.00 -1.50 15.11 10.7 9.6 34 25 9 A-2-4(0) GM
Km 8+500 C-35 N° 01 0.00 -1.50 14.02 9.8 9.8 35 25 10 A-2-4(0) GM
Km 8+750 C-36 N° 01 0.00 - 0.30 16.62 10.2 10.3 35 26 9 A-2-4(0) GM
Km 8+750 C - 36 N° 02 0.30 - 1.50 9.53 12.3 2.2 32 23 9 A-2-4(0) GC
Km 9+000 C-37 N° 01 0.00 -1.50 9.53 9.9 10.3 34 25 9 A-2-4(0) GM
Km 9+250 C-38 N° 01 0.00 - 0.20 10.61 10.5 10.1 34 26 8 A-2-4(0) GM
Km 9+250 C-38 N° 02 0.20 - 1.50 25.70 8.2 45 31 14 A-7-5(8) ML
Km 9+500 C-39 N° 01 0.00 - 1.10 9.92 10.1 9.8 35 26 9 A-2-4(0) GM
Km 9+750 C-40 N° 01 0.00 - 0.30 9.27 9.8 10.2 34 26 8 A-2-4(0) GM
Km 9+750 C-40 N° 02 0.30 - 1.50 7.11 35.8 24 21 3 A-2-4(0) SM
Km 10+000 C-41 N° 01 0.00 - 0.30 12.48 10.6 3.3 36 18 18 A-2-6(0) GC
Km 10+000 C-41 N° 02 0.30 - 1.50 10.19 6.7 31 22 9 A-4 (3) CL
Km 10+250 C-42 N° 01 0.00 - 1.50 9.92 9.6 10.4 35 27 8 A-2-4 (0) GM
Km 10+500 C-43 N° 01 0.00 - 1.50 9.47 9.4 9.6 35 26 9 A-2-4 (0) GM
Km 10+750 C-44 N° 01 0.00 - 0.30 10.22 8.8 8.0 34 26 8 A-2-4 (0) GM
Km 10+750 C-44 N° 02 0.30 - 1.50 17.79 4.9 9.4 32 22 10 A-4 (3) SC
Km 11+000 C-45 N° 01 0.00 - 0.30 10.53 8.5 8.2 36 25 11 A-2-6 (0) GM
Km 11+000 C-45 N° 02 0.30 - 1.50 22.30 7.6 46 32 14 A-7-5(7) ML
Km 11+250 C-46 N° 01 0.00 - 1.50 13.00 10.0 7.5 36 28 8 A-2-4 (0) GM
Km 11+500 C-47 N° 01 0.00 - 0.30 12.00 9.6 7.4 37 29 8 A-2-4 (0) GM
Km 11+500 C-47 N° 02 0.30 - 1.50 10.90 8.7 9.1 29 23 6 A-2-4 (0) SC - SM
Km 11+750 C-48 N° 01 0.00 - 0.30 9.00 10.7 9.2 34 23 11 A-2-6 (0) GC
Km 11+750 C-48 N° 02 0.30 - 1.50 23.00 8.0 47 35 12 A-7-5(5) ML
Km 12+000 C-49 N° 01 0.00 - 1.00 13.60 8.4 9.5 38 29 9 A-2-4 (0) GM
Km 12+250 C-50 N° 01 0.00 - 1.00 8.00 9.1 10.1 41 33 8 A-2-5 (0) GM
Km 12+500 C-51 N° 01 0.00 - 1.00 15.30 10.5 6.7 38 30 8 A-2-4 (0) GM
Km 12+750 C-52 N° 01 0.00 - 0.30 14.96 9.6 6.2 34 25 9 A-2-4 (0) GM
Km 12+750 C-52 N° 02 0.30 - 1.50 20.48 12.0 31 25 6 A-4 (5) ML
Km 13+000 C-53 N° 01 0.00 - 1.50 18.00 9.4 8.9 40 33 7 A-2-4 (0) GM
Km 13+250 C-54 N° 01 0.00 .- 0.30 11.30 10.0 8.3 35 27 8 A-2-4 (0) GM
Km 13+250 C-54 N° 02 0.30 - 1.50 21.80 7.8 38 29 9 A-4 (6) ML
Km 13+500 C-55 N° 01 0.00 - 0.30 11.30 10.6 7.9 42 30 12 A-2-7 (0) GM
Km 13+500 C-55 N° 02 0.30 - 1.50 25.00 8.2 46 35 11 A-7-5 (7) ML
Km 13+750 C-56 N° 01 0.00 - 1.00 15.30 11.7 29 23 6 A-4 (3) SC - SM
Km 14+000 C-57 N° 01 0.00 - 1.00 7.00 13.6 6.5 30 25 5 A-1-a (0) GP - GM
Km 14+250 C-58 N° 01 0.00 - 0.30 7.50 9.9 8.1 35 26 9 A-2-4 (0) GM
Km 14+250 C-58 N° 02 0.30 - 1.00 22.30 11.4 43 28 15 A-7-6 (6) ML
Km 14+500 C-59 N° 01 0.00 - 0.30 15.00 11.5 7.7 33 25 8 A-2-4 (0) GM
Km 14+500 C-59 N° 02 0.30 - 1.50 25.00 16.0 38 29 9 A-4 (3) ML
Km 14+750 C-60 N° 01 0.00 - 0.30 12.00 11.4 8.3 37 27 10 A-2-4 (0) GM
Km 15+000 C-61 N° 01 0.00 - 0.30 10.78 10.7 8.8 34 25 9 A-2-4 (0) GM
Km 15+000 C-61 N° 02 0.30 - 1.50 6.27 3.4 39 25 14 - (17) CL
Km 15+250 C-62 N° 01 0.00 - 0.30 10.65 10.1 9.0 34 26 8 A-2-4 (0) GM
Km 15+250 C-62 N° 02 0.30 - 1.50 6.65 4.0 38 23 15 A- 6 (10) CL
Km 15+500 C-63 N° 01 0.00 - 0.30 11.68 9.8 9.9 36 27 9 A-2-4 (0) GM
Km 15+500 C-63 N° 02 0.30 - 1.50 14.74 3.8 37 22 15 - (18) CL
Km 15+750 C-64 N° 01 0.00 - 0.30 10.50 10.7 11.0 35 26 9 A-2-4 (0) GM
Km 15+750 C-64 N° 02 0.30 - 1.50 13.15 3.7 38 24 14 - (7) CL
Km 16+000 C-65 N° 01 0.00 - 0.30 6.09 9.2 10.0 35 26 9 A-2-4 (0) GM
Km 16+000 C-65 N° 02 0.30 - 1.50 8.32 3.3 38 24 14 - (17) CL
Km 16+250 C-66 N° 01 0.00 - 0.30 8.33 9.5 8.8 34 25 9 A-2-4 (0) GM
“
Km 16+250 C-66 N° 02 0.30 - 1.50 16.03 4.6 38 23 15 - (18) CL
Km 16+500 C-67 N° 01 0.00 - 0.30 9.56 9.2 10.9 36 27 9 A-2-4 (0) GM
Km 16+500 C-67 N° 02 0.30 - 1.50 16.44 5.1 40 25 15 - (18) CL
Km 16+750 C-68 N° 01 0..00 - 0.30 10.84 10.3 8.6 35 25 10 A-2-4 (0) GM
Km 16+750 C-68 N° 02 0.30 - 1.50 15.35 5.7 40 23 17 - (19) CL
Km 17+000 C-69 N° 01 0..00 - 0.30 8.17 8.2 9.3 35 25 10 A-2-4 (0) GM
Km 17+000 C-69 N° 02 0.30 - 1.50 17.64 2.9 40 25 15 - (18) CL
Km 17+250 C-70 N° 01 0..00 - 0.30 11.56 10.6 8.7 35 26 9 A-2-4 (0) GM
Km 17+250 C-70 N° 02 0.30 - 1.50 17.31 4.5 40 25 15 - (18) CL
Km 17+500 C-71 N° 01 0..00 - 0.30 8.51 7.7 2.2 36 27 9 A-2-4 (0) GM
Km 17+500 C-71 N° 02 0.30 - 1.50 25.42 8.2 38 24 14 A-6(7) CL
Km 17+750 C-72 N° 01 0.00 - 0.30 8.51 4.7 4.2 35 25 10 A-2-4 (0) GM
Km 17+750 C-72 N° 02 0.30 - 1.50 24.07 7.1 39 24 15 A-6(8) CL
Km 18+000 C-73 N° 01 0.00 - 0.30 8.51 5.0 3.7 34 24 10 A-2-4 (0) GM
Km 18+000 C-73 N° 02 0.30 - 1.50 24.07 7.1 24 23 1 A-4 (5) ML
Km 18+250 C-74 N° 01 0.00 - 0.30 9.71 4.1 4.3 34 26 8 A-2-4 (0) GM
Km 18+250 C-74 N° 02 0.30 - 1.50 25.12 15.1 39 24 15 A-6(7) CL
Km 18+500 C-75 N° 01 0.00 - 0.30 11.20 10.5 8.3 36 27 9 A-2-4 (0) GM
Km 18+500 C-75 N° 02 0.30 - 1.50 23.50 13.2 36 24 12 A-6(4) CL
Km 18+750 C-76 N° 01 0.00 - 0.30 11.14 11.5 8.4 33 25 8 A-2-4 (0) GM
Km 18+750 C-76 N° 02 0.30 - 1.50 23.50 13.2 37 24 13 A-6 (4) CL
Km 19+000 C-77 N° 01 0.00 - 0.30 5.68 14.9 5.2 40 31 9 A-2-4 (0) GW-GM
Km 19+000 C-77 N° 02 0.30 -0.60 16.90 16.1 22 18 4 A-2-4 (0) SC-SM
Km 19+000 C-77 N° 03 0.60-1.50 26.29 7.6 40 25 15 A-6(8) CL
Km 19+250 C-78 N° 01 0.00 - 0.30 3.57 8.0 2.0 41 32 9 A-2-5(0) GM
Km 19+250 C-78 N° 02 0.30 - 1.50 11.46 10.0 34 24 10 A-4 (4) ML
Km 19+500 C-79 N° 01 0.00 - 0.20 9.41 13.7 5.5 32 25 7 A-2-4 (0) GP - GM
Km 19+500 C-79 N° 02 0.20 - 0.40 14.29 17.1 0 NP NP A-2-4 (0) SM
Km 19+500 C-79 N° 03 0.40 - 1.50 28.50 13.0 48 35 13 A-7-5 (5) ML
Km 19+750 C-80 N° 01 0.00 - 0.20 5.14 11.2 2.7 35 27 8 A-2-4 (0) GP - GM
Km 19+750 C-80 N° 02 0.20 - 0.40 6.08 14.7 23 18 5 A-2-4 (0) SC-SM
Km 20+000 C-81 N° 01 0.00 - 0.20 6.01 10.2 2.3 32 24 8 A-2-4 (0) GM
Km 20+000 C-81 N° 02 0.20 - 1.50 23.94 10.0 32 22 10 A-4 (4) CL
Km 20+300 C-82 N° 01 0.00 - 1.50 6.17 9.1 9.6 0 NP NP A-2-4 (0) SM
a) ENSAYOS Y ANÁLISIS DE LABORATORIO

E los ensayos y análisis se obtuvieron los siguientes resultados:
TABLA Nº2.04.2: Resultado de las muestras de calicatas.
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO DE PLATAFORMA
Proctor
Granulometria Clasificacion CBR 1"
Modificado
Humedad
Certificado de Ensayo Fecha Descripcion Progresiva Calicata Muestra Prof. L.L. L.P. IP
Natural
M.D.S
Nº 4 Nº 200 AASHTO SUCS O.C.H % 100% 95%
(gr/cm³)
Grava pobremente gradada

EST.DEF-PI1-001 14-Ago-19 Material Existente Km. 0+003 C -1 N° 01 0.00 - 1.50 11.85 8.5 3.1 36 25 11 A-2-6(0) GP - GM 1.658 22.5 49.4 27.8
con limo y arena
EST.DEF-PI1-002 14-Ago-19 Material Existente Km. 0+250 C -2 N° 01 0.00 - 1.50 8.38 10.0 7.9 30 20 10 Grava arcillosa con arena A-2-4(0) GC
EST.DEF-PI1-003 14-Ago-19 Material Existente Km. 0+500 C -3 N° 01 0.00 - 1.50 11.67 9.6 3.7 33 25 8 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM
EST.DEF-PI1-005 14-Ago-19 Material Existente Km. 1+000 C-5 N° 01 0.00 - 1.50 10.81 9.3 1.8 32 25 7 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM 2.113 6.8 61.7 47.6
EST.DEF-PI1-009 14-Ago-19 Material Existente Km. 2+000 C -9 N° 01 0.00 - 0.90 6.36 21.1 14.2 29 21 8 Grava arcillosa con arena A-2-4(0) GC 2.153 5.9 62.6 49.6
Grava limo arcillosa con

EST.DEF-PI1-010 14-Ago-19 Material Existente Km. 2+250 C -10 N° 01 0.00 - 1.50 6.99 10.3 4.6 27 21 6 A-1-b(0) GC - GM
arena
EST.DEF-PI1-013 14-Ago-19 Material Existente Km. 3+000 C -13 N° 01 0.00 - 1.10 11.19 8.1 3.8 33 23 10 Grava arcillosa con arena A-2-4(0) GC 2.13 7.1 58.7 46.0
EST.DEF-PI1-017 15-Ago-19 Material Existente Km. 4+000 C -17 N° 01 0.00 - 1.50 17.76 8.6 11.1 34 25 9 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM 2.123 6.8 64.1 48.0
Proctor
Modificado
Humedad
Natural
M.D.S
(gr/cm³)
Limo arenoso de baja

EST.DEF-PI1-019 15-Ago-19 Material Existente Km. 4+250 C -18 N° 02 1.10 - 1.50 27.06 7.2 45 29 16 A-7-6-(8) ML
plasticidad
EST.DEF-PI1-020 15-Ago-19 Material Existente Km. 4+500 C-19 N° 01 0.00 - 0.60 10.20 9.8 10.4 34 24 10 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM
EST.DEF-PI1-021 15-Ago-19 Material Existente Km. 4+750 C-20 N° 01 0.00 - 0.60 11.60 10.0 10.1 33 23 10 Grava arcillosa con arena A-2-4(0) GM
EST.DEF-PI1-022 16-Ago-19 Material Existente Km. 5+000 C-21 N° 01 0.00 - 0.90 9.80 9.5 9.6 37 26 11 Grava limosa con arena A-2-6(0) GM 2.135 6.9 64.2 49.0
EST.DEF-PI1-023 16-Ago-19 Material Existente Km 5+250 C-22 N° 01 0.00 -1.50 14.00 9.6 9.9 35 26 9 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM
EST.DEF-PI1-025 16-Ago-19 Material Existente Km 5+750 C-24 N° 01 0.00 - 0.60 12.30 10.7 7.9 34 26 8 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM
EST.DEF-PI1-026 16-Ago-19 Material Existente Km 6+000 C-25 N° 01 0.00 -0.70 12.30 9.0 8.0 40 29 11 Grava limosa con arena A-2-6(0) GM 2.127 6.9 62.4 47.3
EST.DEF-PI1-029 16-Ago-19 Material Existente Km 6+500 C-27 N° 02 0.40 - 1.20 18.00 12.1 48 32 16 Arena limosa A-7-5(5) SM
EST.DEF-PI1-031 16-Ago-19 Material Existente Km 7+000 C-29 N° 01 0.00 - 0.30 9.80 9.7 8.3 36 26 10 Grava limosa con arena A-2-4(0) GM 2.129 6.9 62.1 49.6
EST.DEF-PI1-032 16-Ago-19 Material Existente Km 7+000 C-29 N° 02 0.30 - 1.50 10.83 8.3 8.3 31 22 9 Arena arcillosa con grava A-4 (2) SC 1.648 16.6 16.4 11.8
Proctor
Modificado
Humedad
Natural
M.D.S
(gr/cm³)
EST.DEF-PI1-040 17-Ago-19 Material Existente Km 8+750 C - 36 N° 02 0.30 - 1.50 9.53 12.3 2.2 32 23 9 Grava arcillosa con arena A-2-4(0) GC

EST.DEF-PI1-043 17-Ago-19 Material Existente Km 9+250 C-38 N° 02 0.20 - 1.50 25.70 8.2 45 31 14 A-7-5(8) ML
plasticidad
EST.DEF-PI1-046 17-Ago-19 Material Existente Km 9+750 C-40 N° 02 0.30 - 1.50 7.11 35.8 24 21 3 Arena limosa A-2-4(0) SM
EST.DEF-PI1-047 18-Ago-19 Material Existente Km 10+000 C-41 N° 01 0.00 - 0.30 12.48 10.6 3.3 36 18 18 Grava arcillosa con arena A-2-6(0) GC 2.124 7.4 59.0 46.1
Arcilla arenosa de baja

EST.DEF-PI1-048 18-Ago-19 Material Existente Km 10+000 C-41 N° 02 0.30 - 1.50 10.19 6.7 31 22 9 A-4 (3) CL 1.407 16.6 9.4 6.4
plasticidad
EST.DEF-PI1-049 18-Ago-19 Material Existente Km 10+250 C-42 N° 01 0.00 - 1.50 9.92 9.6 10.4 35 27 8 Grava limosa con arena A-2-4 (0) GM
Proctor
Modificado
Humedad
Natural
M.D.S
(gr/cm³)
EST.DEF-PI1-052 18-Ago-19 Material Existente Km 10+750 C-44 N° 02 0.30 - 1.50 17.79 4.9 9.4 32 22 10 Arena arcillosa A-4 (3) SC
EST.DEF-PI1-053 18-Ago-19 Material Existente Km 11+000 C-45 N° 01 0.00 - 0.30 10.53 8.5 8.2 36 25 11 Grava limosa con arena A-2-6 (0) GM 2.140 6.8 62.3 50.5

EST.DEF-PI1-054 18-Ago-19 Material Existente Km 11+000 C-45 N° 02 0.30 - 1.50 22.30 7.6 46 32 14 A-7-5(7) ML 1.386 19.8 10.9 8.1
plasticidad
EST.DEF-PI1-057 18-Ago-19 Material Existente Km 11+500 C-47 N° 02 0.30 - 1.50 10.90 8.7 9.1 29 23 6 Arena limo arcillosa A-2-4 (0) SC - SM
EST.DEF-PI1-058 18-Ago-19 Material Existente Km 11+750 C-48 N° 01 0.00 - 0.30 9.00 10.7 9.2 34 23 11 Grava arcillosa con arena A-2-6 (0) GC

EST.DEF-PI1-059 18-Ago-19 Material Existente Km 11+750 C-48 N° 02 0.30 - 1.50 23.00 8.0 47 35 12 A-7-5(5) ML
plasticidad

EST.DEF-PI1-064 18-Ago-19 Material Existente Km 12+750 C-52 N° 02 0.30 - 1.50 20.48 12.0 31 25 6 A-4 (5) ML
plasticidad
EST.DEF-PI1-066 18-Ago-19 Material Existente Km 13+250 C-54 N° 01 0.00 .- 0.30 11.30 10.0 8.3 35 27 8 Grava limosa con arena A-2-4 (0) GM

plasticidad

EST.DEF-PI1-069 19-Ago-19 Material Existente Km 13+500 C-55 N° 02 0.30 - 1.50 25.00 8.2 46 35 11 A-7-5 (7) ML
plasticidad
Proctor
Modificado
Humedad
Natural
M.D.S
(gr/cm³)
EST.DEF-PI1-070 19-Ago-19 Material Existente Km 13+750 C-56 N° 01 0.00 - 1.00 15.30 11.7 29 23 6 Arenalimo arcillosa A-4 (3) SC - SM

EST.DEF-PI1-071 19-Ago-19 Material Existente Km 14+000 C-57 N° 01 0.00 - 1.00 7.00 13.6 6.5 30 25 5 A-1-a (0) GP - GM 2.156 7.2 64.2 51.9
con limo y arena

plasticidad

plasticidad
Arcilla de baja plasticidad

EST.DEF-PI1-078 20-Ago-19 Material Existente Km 15+000 C-61 N° 02 0.30 - 1.50 6.27 3.4 39 25 14 - (17) CL 1.651 21.0 13.9 7.0
con arena

EST.DEF-PI1-080 20-Ago-19 Material Existente Km 15+250 C-62 N° 02 0.30 - 1.50 6.65 4.0 38 23 15 A- 6 (10) CL
con arena
EST.DEF-PI1-082 20-Ago-19 Material Existente Km 15+500 C-63 N° 02 0.30 - 1.50 14.74 3.8 37 22 15 Arcilla de baja plasticidad - (18) CL
EST.DEF-PI1-086 20-Ago-19 Material Existente Km 16+000 C-65 N° 02 0.30 - 1.50 8.32 3.3 38 24 14 Arcilla de baja plasticidad - (17) CL 1.497 22.1 14.1 10.2
Proctor
Modificado
Humedad
Natural
M.D.S
(gr/cm³)

EST.DEF-PI1-090 20-Ago-19 Material Existente Km 16+500 C-67 N° 02 0.30 - 1.50 16.44 5.1 40 25 15 - (18) CL
con arena
EST.DEF-PI1-091 20-Ago-19 Material Existente Km 16+750 C-68 N° 01 0..00 - 0.30 10.84 10.3 8.6 35 25 10 Grava limosa con arena A-2-4 (0) GM

con arena
EST.DEF-PI1-093 20-Ago-19 Material Existente Km 17+000 C-69 N° 01 0..00 - 0.30 8.17 8.2 9.3 35 25 10 Grava limosa con arena A-2-4 (0) GM 2.131 7.0 64.7 52.6
EST.DEF-PI1-095 20-Ago-19 Material Existente Km 17+250 C-70 N° 01 0..00 - 0.30 11.56 10.6 8.7 35 26 9 Grava limosa con arena A-2-4 (0) GM

con arena
EST.DEF-PI1-097 21-Ago-19 Material Existente Km 17+500 C-71 N° 01 0..00 - 0.30 8.51 7.7 2.2 36 27 9 Grava limosa A-2-4 (0) GM

EST.DEF-PI1-098 23-Ago-19 Material Existente Km 17+500 C-71 N° 02 0.30 - 1.50 25.42 8.2 38 24 14 A-6(7) CL
plasticidad

plasticidad

EST.DEF-PI1-102 24-Ago-19 Material Existente Km 18+000 C-73 N° 02 0.30 - 1.50 24.07 7.1 24 23 1 A-4 (5) ML 1.411 25.0 13.1 10.5
plasticidad

plasticidad

plasticidad
Proctor
Modificado
Humedad
Natural
M.D.S
(gr/cm³)

EST.DEF-PI1-108 21-Ago-19 Material Existente Km 18+750 C-76 N° 02 0.30 - 1.50 23.50 13.2 37 24 13 A-6 (4) CL
plasticidad
Grava bien gradada con
EST.DEF-PI1-109 21-Ago-19 Material Existente Km 19+000 C-77 N° 01 0.00 - 0.30 5.68 14.9 5.2 40 31 9 A-2-4 (0) GW-GM 2.143 6.6 62.9 51.3
limo y arena
EST.DEF-PI1-110 23-Ago-19 Material Existente Km 19+000 C-77 N° 02 0.30 -0.60 16.90 16.1 22 18 4 Arena limo arcillosa A-2-4 (0) SC-SM 1.684 18.1 12.1 5.1

EST.DEF-PI1-111 23-Ago-19 Material Existente Km 19+000 C-77 N° 03 0.60-1.50 26.29 7.6 40 25 15 A-6(8) CL
plasticidad
EST.DEF-PI1-112 21-Ago-19 Material Existente Km 19+250 C-78 N° 01 0.00 - 0.30 3.57 8.0 2.0 41 32 9 Grava limosa A-2-5(0) GM

plasticidad
EST.DEF-PI1-114 21-Ago-19 Material Existente Km 19+500 C-79 N° 01 0.00 - 0.20 9.41 13.7 5.5 32 25 7 A-2-4 (0) GP - GM
con limo y arena
EST.DEF-PI1-115 23-Ago-19 Material Existente Km 19+500 C-79 N° 02 0.20 - 0.40 14.29 17.1 0 NP NP Arena limosa A-2-4 (0) SM

plasticidad
EST.DEF-PI1-117 21-Ago-19 Material Existente Km 19+750 C-80 N° 01 0.00 - 0.20 5.14 11.2 2.7 35 27 8 A-2-4 (0) GP - GM
con limo y arena
EST.DEF-PI1-118 21-Ago-19 Material Existente Km 19+750 C-80 N° 02 0.20 - 0.40 6.08 14.7 23 18 5 Arena limo arcillosa A-2-4 (0) SC-SM

EST.DEF-PI1-120 23-Ago-19 Material Existente Km 20+000 C-81 N° 02 0.20 - 1.50 23.94 10.0 32 22 10 A-4 (4) CL 1.707 16.8 15.9 11.8
plasticidad
EST.DEF-PI1-121 23-Ago-19 Material Existente Km 20+300 C-82 N° 01 0.00 - 1.50 6.17 9.1 9.6 0 NP NP Arena limosa con grava A-2-4 (0) SM
2.04.02 ESTUDIO DE CANTERAS
Se consideró para los estudios del proyecto, dos canteras, los más próximos a la zona,
cuyas caracteristicas y resultados de los análisis de laboratorio se menciona en las tablas
siguientes:
TABLA Nº 2.04.3: Relación de Canteras Ubicadas.
ESTADO
CANTERA ACCESO DEL POSIBLES USOS PROPIETARIOS
ACCESO
Cantera Marginal Relleno, afirmado, material estabilizado, sub base Particular

Si Regular
Km 00+000 granular. (GM)
Cantera S. Cristóbal Relleno, afirmado, material estabilizado, sub base Particular

Si Regular
Km 11+400 granular. (GP-GC)
Cantera El Porvenir Relleno, afirmado, material estabilizado, sub base Particular

Si Regular
Km 17+500 granular. (GP-GC)
Cantera Rentema Particular
Si Regular Relleno, afirmado, material para todos los usos
Km 00+000 (GP-GM)
TABLA Nº 2.04.4: Análisis de las muestras de cantera.
NOMBRE DEL METODO METODO ENSAYO TAMAÑO DE

USO PROPOSITO ENSAYO
ENSAYO MTC AASHTO ASTM MUESTRA
ANALISIS
Determina la distribución del
GRANULOMETRICO CLASIFICACION E-107 T88 D 422 2.50 KG
tamaño de las partículas
POR TAMIZADO
CONTENIDO DE Cantidad de agua retenida por
CLASIFICACION E-108- T265 D 2216 2.50 KG
HUMEDAD el suelo
Hallar el contenido de agua
LIMITES
CLASIFICACION E-110 T89 D 4318 2.50 KG entre los estados líquido y
CONSISTENCIA
plástico
DENSIDAD DE GRADO Para determinar la Densidad y
E-117 T181 D 1556 -..-
CAMPO COMPACTACION Peso Unitario del suelo in situ
CORTE Parámetros calculo capacidad
RESISTENCIA E-123 T236 D 3080 20.00 KG
DIRECTO portante
Tipo de cemento y
ENSAYO QUIMICO SALES E-219 T290 C-114 2.50 KG
recomendaciones.
Grado de compactación,
PROCTOR
RESISTENCIA E-115 T180 D 1557 40.00 KG máxima densidad seca y
MODIFICADO
optimo contenido de humedad
CAPACIDAD DE
RESISTENCIA E-132 T193 D 1883 40.00 KG Resistencia del suelo.
SOPORTE CBR
2.04.03 DESCRIPCION DE CANTERAS:

A continuación, se efectúa la descripción de las canteras ubicadas y estudiadas; en la
cual se indicaran los principales datos para su explotación y uso asignado a cada cantera:
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL -
DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
CANTERA: Ubicada : Se ubica antes del inicio del tramo Km 00+000,
especificamente en la Carretera Marginal Km 38+400 (Margen Derecha)
CANTERA: MARGINAL Km. 00+000 (antes del inicio del tramo)
Coordenadas: Entrada: N. 9396002
E. 777121
Acceso: se encuentra Frente al cementerio, Antes de inicio del tramo con un acceso de
340 m., especificamente en el Km 38+400 de la carretera Marginal.
Descripcion: Se trata de un deposito de materiales coluviales. El material característico

de la cantera consiste en gravas gruesas con matriz de arena limosa, húmeda las gravas
son angulosas a de tamaño máximo 6” - 8” clasificado en el Sistema Unificado SUCS
como GM y en AASHTO como A-2-4 (0).
Área : 1.5 Ha. (15,000 M2)

Potencia Bruta : 15,000.00 m3
Granulometría : Global
Uso y Explotación : Relleno
Afirmado
Base Granular
Volumen Desecha : 08 % Grav > 6” = 1,200.00 m3
Perd. Trans. y Cargi: 03 % Grav < 2” = 450.00 m3
Potencia neta Útil : 89 % Grav < 2” = 13,350.00 m3
Periodo de Útil : Todo el año..
Tipo de Equipo : Equipo convencional como Tractor de oruga,
Zaranda
Cargador frontal y volquetes.
Usos Procesamiento Rendimiento Potencia M3

Relleno Extracción Directa 100 % 15,000.00
R - Afirmado. - Base
Gravas < 2” 89 % 13,350.00
Gran.
Observaciones: El material para ser utilizado se podra zarandearlo y transportarlo en
volquetes.
CANTERA: SAN CRISTOBAL
Ubicación: está ubicada en el Km. 11+000 (lado Derecha), dentro del proyecto
E. 780840
Acceso: presenta un acceso de 15 m. de la via (lado derecho)
Descripcion:.Se trata de un deposito de materiales coluviales. El material característico

de la cantera consiste en gravas gruesas con matriz de arena limosa, con intercalaciones
de gravas arcillosas y arenas limosas arcillosas de color marrón oscuro húmedas, las
gravas son angulosas a de tamaño máximo 6” - 8” y 10” clasificado en el Sistema
Unificado SUCS como GP-GC y en sistema AASHTO como A-2-4 (0).
Área : 2.5 Ha. (25,000 M2)

Afirmado
Base Granular
Potencia neta Útil : 87 % Grav < 2” 21,750.00 m3
Periodo de Útil. : Todo el año..
Zaranda

Gravas < 2” 87 % 21,750.00
Gran.

volquetes.
CANTERA: EL PORVENIR DESVIO COPALLINI Km 17+500 (Lado Izquierdo)
E. 783575
Acceso: la cantera presenta un acceso de 2.00 Km., desde el Km 17+500 lado

izquierdo de la via en estudio.
Descripcion: Se trata de un deposito de materiales coluviales. El material característico

de gravas arcillosas y arenas limosas arcillosas de color marrón oscuro húmedas, las
gravas son angulosas a de tamaño máximo 6”- 8”, 10” y 12” clasificado en el Sistema
Unificado SUCS como GP-GC y en la AASHTO como A-2-4 (0).
Área : 2.5 Ha. (25,000 M2)

Afirmado
Base Granular
Zaranda

Gravas < 2” 85 % 21,250.00
Gran.
volquetes.
CANTERA: RENTEMA (Margen Izquierda)
Ubicación: la cantera esta ubicada antes del inicio del proyecto Km 00+000, lado
derecho; específicamente en el Km 31+100 de la Carretera Marginal L.I..
Coordenadas: Entrada: N. 9391600 E. 770681
Acceso: la Cantera presenta un longitud de acceso de 7.640 km, desde el inicio del
proyecto Km 00+000 , hasta la Cantera ubicada en la Carretera Marginal Km. 31+100
(lado izquierdo de esta)
Descripción: Se trata de un deposito de materiales aluviales. El material característico

de grava y arenas limosas de color beige claro húmedas clasificado en el Sistema
Unificado SUCS como GP-GM y en la AASHTO como A-2-4 (0). Se trata de una cantera
privada donde preparan material para concreto portland asi como para asfalto en caliente
Área : 5.0 Ha. (50,000 M2)

Afirmado
Base Granular
Concreto portland
Asfalto en Caliente
Perd. Trans. y Cargi: 03 % Grav < 2” = 1,500.00 m3
Tipo de Equipo : Equipo convencional como Chancadora
Primaria y segudaria, Tractor de oruga, Zaranda,

R - Afirmado. - Base Gran. Gravas < 2” 92 % 46,000.00
Concreto Portland y Asf. Ca Gravas < 2” 92 % 46,000.00
Observaciones: El material para ser utilizado se tendra que ser triturado para luego ser
transportarlo en volquetes.
TABLA N° 2.04.5 “RENDIMIENTO DE CANTERAS”
POTENCIA
Nº CANTERA ACCESO UTILIDAD RENDIMIENTO
UTIL
Marginal 340 m. antes del Capa de Rodadura 100 %
1 13,350 m3
Km 38+400 inicio del tramo Relleno - Afirmado 89 %
San Cristóbal Capa de Rodadura 100 %
2 21,750 m3 15 m. l.d.
Km. 11+000 Afirmado - Relleno 87 %
El Porvenir Capa de Rodadura 100 %
3 21+250 m3 2+000 Km. l.d.
Km 17+500 Afirmado - Relleno 85%
Rentema
4 46,000 m3 30+100 Km. l .iz. Concreto - Relleno 100%
Km 30+100
Propiedades de Canteras para Afirmado

TABLA Nº 2.04.6
CANTERA MARGINAL KM 38+400
ENSAYOS Resultados
Especificación Observación
C-1 C-2 C-3
Granulometría -.- -.- -.- Huso Fuera del Huso
Pasa Malla N°200 18.9 17.7 15.8 5 – 20 Cumple
Limite Liquido (%) 33.0 36.0 32.0 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 8.0 8.0 8.0 4–9 Cumple
Abrasión (%) 24.1 21.8 24.3 50 máx. Cumple
CBR (%) 65.3 67.0 67.2 40 mín. Cumple
TABLA Nº 2.04.7
CANTERA SAN CRISTOBAL KM 11+000
ENSAYOS Resultados
C-1 C-2 C-3
Índice Plástico (%) 7.0 8.0 9.0 4–9 Cumple
CBR (%) 69.2 74.2 72.9 40 mín. Cumple
TABLA Nº 2.04.8
CANTERA EL PORVENIR KM. 17+500
ENSAYOS Resultados
C-1 C-2 C-3
Índice Plástico (%) 10.0 9.0 8.0 4–9 No Cumple
CBR (%) 74.6 71.6 72.4 40 mín. Cumple
TABLA Nº 2.04.9
CANTERA RENTEMA KM. 00+000
ENSAYOS Resultados
ARENA PIEDRA -
Pasa Malla N°200 2.4 0.0 5 – 20 Cumple
Limite Liquido (%) NP NP 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP NP 4–9 No Cumple
Abrasión (%) - 19.0 50 máx. Cumple
CBR (%) - - 40 mín. Cumple
De los resultados obtenidos de los análisis de los materiales de las canteras

evaluadas, los materiales cumplen con las características de un material de
afirmado, esto básicamente por la granulometría de los materiales.
En tal sentido, teniendo en cuenta las recomendaciones del Documento Técnico

“Soluciones Básicas para Carreteas No Pavimentadas”, se tiene los siguientes
resultados:
ENSAYOS DE CANTERAS CON ESTABILIZADORES:

TABLA Nº 2.04.10
CANTERA MARGINAL
TIPO DE ESTABILIZADOR Km 00+000 OBSERVACION DOSIFICACION
CBR (100%)
Sistema 1: Aditivo Liquido + Liquido 0.045 litros/m3 + Solido
136.6 Cumple
Aditivo Solido 0.75% en peso del material.
Polímero Poliacrilamida 131.8 Cumple 0.030 gr./kg de material
Sistema 2: Aceite Sulfonado y Aceite Sulfonado 0.3 litros/m3 +
141.7 Cumple
Cemento Portland 2.5% de Cemento Portland Tipo 1
TABLA Nº 2.04.11
CANTERA SAN CRISTOBAL
CBR (100%)
Liquido 0.045 litros/m3 +
Sistema 1: Aditivo Liquido +
129.0 Cumple Solido 0.75% en peso del
Aditivo Solido
material.
Aceite Sulfonado 0.3
Sistema 2: Aceite Sulfonado y
139.8 Cumple litros/m3 + 2.5% de Cemento
Cemento Portland
Portland Tipo 1
TABLA Nº 2.04.12
CANTERA PORVENIR
CBR (100%)
Sistema 1: Aditivo Liquido + Liquido 0.045 litros/m3 + Solido
130.2 Cumple
Aditivo Solido 0.75% en peso del material.

Sistema 2: Aceite Sulfonado y Aceite Sulfonado 0.3 litros/m3 +
138.4 Cumple
Cemento Portland 2.5% de Cemento Portland Tipo 1
En Base a los resultados de ensayos obtenidos con los diferentes tipos de

estabilizadores, se ha evaluado estos resultados y analizado los valores de los
CBRs, teniendo en cuenta el mejor desempeño de los materiales estabilizados y la
parte económica entre estos.
En ese sentido, se ha visto por conveniente que, para el presente proyecto, se
emplee en la capa de rodadura, los materiales de las canteras estabilizadas con el
aditivo estabilizador Aceite Sulfonado en la dosificación de 0.3 l/m3 más la adición
de Cemento Portland en la dosificación de 2.5% en peso del material.
Luego de la colocación de la capa estabilizada se deberá colocar una Imprimación

Asfáltica, y sobre esta se deberá colocar una Superficie de Rodadura tipo
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), de acuerdo a las especificaciones técnicas
correspondientes.
TABLA Nº 2.04.13
CANTERA: RENTEMA KM. 31+100
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 19.0 40% máx. Cumple
Durabilidad al Sulfato de Magnesio (%) 7.1 18% máx. Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.4 3% máx. Cumple
Partículas Livianas (%) 0.4 0.5 máx. Cumple
caras fracturadas (%) 96.9/87.8 60% min. Cumple
Chatas y Alargadas (%) 4.0 10% máx. Cumple
Sulfatos Ion SO4 (ppm) 160 3000 máx. Cumple
Cloruros Ion Cl (ppm) 50 1000 máx. Cumple
AGREGADO FINO (Arena)
Granulometría -.- Huso No Cumple
Durabilidad al Sulfato de Magnesio (%) 8.76 15% máx. Cumple
Carbón y Lignito 0.1 0.5 máx. Cumple
Índice de Plasticidad (%) NP NP Cumple
Equivalente de Arena (%) 80.0 65% Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.81 3% máx. Cumple
Pasante tamiz Nº200 (%) 2.4 3% máx. No Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable Muestra patrón Cumple
Sulfatos Ion SO4 (ppm) 170.0 3000 máx. Cumple
Cloruros Ion Cl (ppm) 30.0 1000 máx. Cumple
Absorción (%) 1.16 4% máx. Cumple
2.04.03 PAVIMENTOS
De los estudios de tráfico, suelo y canteras se obtiene el diseño de pavimentos:
a) Cálculo del EAL

Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determinó el número
acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo de
diseño, de acuerdo a la fórmula:
365  (1 + t )n − 1 
Nrep = x  IMD t xFD t x  
2  t 
TABLA Nº 2.04.14: IMDA (Veh/dia)
NORTE ESTE ALTITUD Ubicación

NOMBRE DE ESTACIÓN TRAMO IMDA
(m) (m) (m.s.n.m.) de Conteo
ESTACIÓN EL EMP.PE-5NC - DV. CAMPO
9396249 777417 385 00+020 54
AMOJAO BONITO
ESTACIÓN CAMPO DV. CAMPO BONITO - DV
9391263 782831 885 12+700 45
BONITO MONTE SECO
ESTACIÓN CRUCE DV MONTE SECO - SECTOR EL
9393964 784387 1004 17+250 56
COPALLIN ARENAL
ESTACIÓN E-1: EL AMOJAO Km 00+020: Tramo: EMP.PE-5NC - DV. CAMPO BONITO
PROYECCION PARA 10 AÑOS: Nrep = 1.26 x 105 (ejes equivalentes de 8.2 ton.)
ESTACIÓN E-2: CAMPO BONITO KM 12+700: Tramo: DV. CAMPO BONITO - DV

MONTE SECO
ESTACIÓN E-3: CRUCE COPALLIN KM 17+250: Tramo: DV MONTE SECO - SECTOR

EL ARENAL
b) Determinacion De La Capacidad De Soporte De Los Suelos De Subrasante
(CBR de diseño)
En base al resultado de laboratorio se ha procedido a determinar el valor de la

capacidad de soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseño tiene
que ser del suelo más representativo de la zona del proyecto.
TABLA Nº 2.04.15:
Clasificación Clasificación CBR

Nº Progresiva Calicata Prof. (m)
SUCS AASHTO 95%
1 Km 00+000 C–1 0.20 – 1.50 GP A-2-6 (0) 27.8
2 Km 01+000 C–5 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 46.6
3 Km 02+000 C–9 0.22 – 1.50 GC A-2-4 (0) 49.9
4 Km 03+000 C – 13 0.18 – 1.50 GC A-2-4 (0) 46.0
5 Km 04+000 C – 17 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 48.0
6 Km 05+000 C – 21 0.18 – 0.75 GM A-2-6 (0) 49.0
7 Km 06+500 C – 27 0.20 – 0.80 GM A-2-6 (0) 47.3
8 Km 08+000 C – 33 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 49.0
9 Km 09+000 C – 37 0.20 – 0.75 GM A-2-4 (0) 51.0
10 Km 10+000 C – 41 0.20 – 1.50 GC A-2-6 (0) 50.5
11 Km 11+000 C – 45 0.20 – 1.50 GM A-2-6 (0) 50.5
12 Km 12+000 C – 49 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 50.6
13 Km 13+000 C – 53 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 50.4
14 Km 14+000 C – 57 0.20 – 1.50 GP-GM A-1-a (0) 51.9
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 51.6
15 Km 15+000 C - 61
0.30 – 1.50 CL A-7-6(17) 7.0
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 50.4
16 Km 16+000 C – 55
0.30 – 1.50 CL A-7-6(17) 10.2
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 52.6
17 Km 17+000 C – 69
0.30 – 1.50 CL A-7-6(18) 10.5
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 51.6
18 Km 18+000 C – 73
0.30 – 1.50 ML A-4(5) 10.5
0.00 – 0.30 GW-GM A-2-4-(0) 51.3
19 Km 19+000 C – 77
0.30 – 1.50 A-2-4(0) SC - SM 5.1
0.00 – 0.20 GM A-2-4 (0) 52.3
20 Km 20+000 C – 81
0.20 – 1.50 CL A-4(4) 11.6
En base a los valores obtenidos en los estudios realizados, se pueden establecer los
siguientes sectores, considerando los valores de los CBRs y los estratos existentes:
Sector 1: Km 00+000 – Km 14+250
Sector 2: Km 14+250 – Km 20+300
Entonces se tiene para el primer sector los siguientes valores de CBRs de la subrasante,
con lo cual se determinara el valor de diseño.
TABLA Nº 2.04.16:Cuadro de Valores de CBRs del Sector 1: Km 00+000 – Km 14+250

SUCS AASHTO 95%
1 Km 00+000 C–1 0.20 – 1.50 GP A-2-6 (0) 27.8
2 Km 01+000 C–5 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 46.6
3 Km 02+000 C–9 0.22 – 1.50 GC A-2-4 (0) 49.9
4 Km 03+000 C – 13 0.18 – 1.50 GC A-2-4 (0) 46.0
5 Km 04+000 C – 17 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 48.0
6 Km 05+000 C – 21 0.18 – 0.75 GM A-2-6 (0) 49.0
7 Km 06+500 C – 27 0.20 – 0.80 GM A-2-6 (0) 47.3
8 Km 08+000 C – 33 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 49.0
9 Km 09+000 C – 37 0.20 – 0.75 GM A-2-4 (0) 51.0
10 Km 10+000 C – 41 0.20 – 1.50 GC A-2-6 (0) 50.5
11 Km 11+000 C – 45 0.20 – 1.50 GM A-2-6 (0) 50.5
12 Km 12+000 C – 49 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 50.6
13 Km 13+000 C – 53 0.20 – 1.50 GM A-2-4 (0) 50.4
14 Km 14+000 C – 57 0.20 – 1.50 GP-GM A-1-a (0) 51.9
La metodología AASHTO-93, indica que para la determinación del CBR de diseño, puede
considerarse como el valor promedio de los valores establecidos. Siendo estos los valores
mostrados en el cuadro de arriba.
CBR promedio = 47.7%
En base a los valores obtenidos, se podrá establecer el valor de CBR de diseño, para lo
cual se tiene:
CBR diseño = 47.7%
Para el segundo Sector, se tienen los siguientes valores de la subrasante:
TABLA Nº 2.04.17: Valores de CBRs del Sector 1: Km 14+250 – Km 20+300

SUCS AASHTO 95%
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 51.6
15 Km 15+000 C - 61
0.30 – 1.50 CL A-7-6(17) 7.0
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 50.4
16 Km 16+000 C – 55
0.30 – 1.50 CL A-7-6(17) 10.2
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 52.6
17 Km 17+000 C – 69
0.30 – 1.50 CL A-7-6(18) 10.5
0.00 – 0.30 GM A-2-4 (0) 51.6
18 Km 18+000 C – 73
0.30 – 1.50 ML A-4(5) 10.5
0.00 – 0.30 GW-GM A-2-4-(0) 51.3
19 Km 19+000 C – 77
0.30 – 1.50 A-2-4(0) SC - SM 5.1
0.00 – 0.20 GM A-2-4 (0) 52.3
20 Km 20+000 C – 81
0.20 – 1.50 CL A-4(4) 11.6
La metodología AASHTO-93, indica que para la determinación del CBR de diseño, puede
considerarse como el valor promedio de los valores establecidos. Siendo estos los valores
mostrados en el cuadro de arriba.
CBR promedio = 9.15%
En base a los valores obtenidos, se podrá establecer el valor de CBR de diseño, para lo
cual se tiene:
CBR diseño = 9.15%
En este sector se requiere de mejoramiento de suelos de la subrsante, por presencia de
suelos clasificados como malos como subrasante, como son los suelos Tipo A-6. A-7-5 y
A-7-6. Para lo cual se analizará lo recomendado por el Manual de Suelos y Pavimentos
del MTC.
Para emplear lo indicado en el Manual De Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos 2013. Sección “Suelos y Pavimentos”, se ha calculado el valor de la
proyección del tráfico para 20 años, el cual ha resultado un valor de EAL=6.17x104 ejes
equivalentes a 8.2 ton.
El Manual de Carreteras, Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos: Sección Suelos y
Pavimentos hace las recomendaciones siguientes para los espesores de reemplazo:
TABLA Nº 2.04.18: Espesores de reemplazo
De acuerdo a esta metodología para alcanzar, se deberá colocar un mejoramiento con
material de préstamo de 35.0 cm., de espesor sobre la subrasante existente. Sin
embargo, la plataforma existente presenta una capa de material de préstamo de
espesor variable, lo cual se tendrá en cuenta para establecer los espesores de
mejoramiento a colocar.
Criterio de CBR equivalente
Para el cálculo del Módulo Resiliente Compuesto, se emplea la siguiente relación

establecida por la Federal Highway Administration (FHWA) en la publicación
N°FHWA-RD-97-083 “Design Subgrade in Support of AASHTO”, capítulo
“Determination of Insitu Resilient Modulus” (Pág. 14):
TABLA Nº 2.04.19:
CBR1 H1 CBR2 H2 (H1)3 (H2)3 CBR equiv.

5.1 1.1 40 0.4 1.331 0.064 6.7
7 1.1 40 0.4 1.331 0.064 8.5
Resultados Obtenidos
De acuerdo a las prospecciones y ensayos de laboratorio realizados, se tienen valores

de CBR de suelos buenos a inadecuados entre 5.1 % y 52.0 % (Ver cuadro), para los
cuales se ha calculado los espesores de mejoramiento por sector de diseño, descritos
en el siguiente cuadro resumen:
TABLA Nº 2.04.20: Resumen de Espesores de Mejoramiento

Sector E asumido (cm) Condición
Km 06+400 – km 06+600 20.0
Km 09+100 – km 09+400 20.0
Km 10+900 – km 11+100 20.0 Sobre el Terreno
Km 11+600 – km 11+900 20.0 existente
Km 13+400 – km 13+600 20.0
Km 14+250 – km 20+300 20.0
Sector E asumido (cm) Condición

Km 06+400 – km 06+600 40.0
Km 09+100 – km 09+400 40.0
En sectores de
Km 10+900 – km 11+100 40.0 Corte o donde se
Km 11+600 – km 11+900 40.0 mantenga el nivel
de rasante actual
Km 13+400 – km 13+600 40.0
Km 14+250 – km 20+300 40.0
c) Determinación del Espesor del Pavimento
La versión de la AASHTO 86 y 93 hacen modificaciones en su metodología afectando

los factores de Aporte Estructural por Coeficientes de Drenaje de las capas, las que
reemplazan al Factor Regional utilizada en versiones anteriores, por otro lado, se sigue
utilizando en su mismo concepto el Tráfico, Índice de Serviciabilidad y tipo de Suelo
de fundación (Módulo Resilente).
TABLA Nº 2.04.21: La Estructura del Pavimentos para 10 años
SECTOR Espesor
Km 00+000 – Km 14+250 15.0 cm.
Km 14+250 – Km 20+300 20.0 cm.
Imagen Nº 2.04.1:
SECTOR: Km 00+000 – Km 14+250

TSB
MATERIAL
GRANULAR 15.00 cm.
ESTABILIZADO
SECTOR: Km 14+250 – Km 20+300

TSB
MATERIAL
GRANULAR 20.00 cm.
ESTABILIZADO
• Con los parámetros de diseño determinados, se ha establecido el espesor del

pavimento que corresponde al siguiente:
TABLA Nº 2.04.22:
SECTOR ESPESOR ESTRUCTURA SUPERFICIE DE RODADURA
CAPA GRANULAR
KM 00+000 – KM 14+250 15.0 cm. TRATAMIENTO SUPERFICAL BICAPA (TSB)
ESTABILIZADA
CAPA GRANULAR
KM 14+250 – KM 20+300 20.0 cm. TRATAMIENTO SUPERFICAL BICAPA (TSB)
ESTABILIZADA
Nota: Con adición del estabilizador de Suelos. (Ver estudio de Canteras)
2.04.4 FUENTES DE AGUA
El estudio de las fuentes de agua, se ha efectuado teniendo en cuenta la
disponibilidad existente de la zona que empieza en el Puente Amojao.
Se ubicaron 04 puntos de agua:
Puente Amojao Carretera Marginal Km. 39+260

Fuente de Agua Km 09+850
Fuente de Agua Km 13+990
Fuente de Agua Quebrada Amojao Km.15+220
a) Propiedades Químicas
Los ensayos químicos efectuados a las muestras obtenidas, se realizaron con la
finalidad de determinar los contenidos de:
➢ Sólidos en Suspensión
➢ Cloruros expresados como ion Cl
➢ Sulfatos expresados como ion SO4
➢ Potencial de Hidrogeno
TABLA Nº 2.04.23: Resultados Quimicos – Fuente de Agua
ITEM ASTM D1293 MTC E 219 ASTM D 512 ASTM D 516

CL SO4
PH SST
FUENTE DE AGUA Como Ion Cl; Como Ion SO4
(P.P.M.) (P.P.M.)
(P.P.M.) (P.P.M.)
Puente Amojao Km 39+260 7.2 38.9 56.8 98.2
Fuente de Agua Km. 9+850 6.6 43.8 61.6 96.2
Fuente de Agua Km.13+990 6.9 43.2 66.2 91.9
Fuente de Agua Km 15+220 6.7 44.1 67.8 93.3

OBSERVACIONES: Las fuentes de agua indicadas pueden ser utilizadas para la elaboración de mezclas de
concreto, curado y amasado de material de afirmado, ya que están por debajo de las especificaciones técnicas
permisibles.
2.05 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
2.05.1 Geología Regional

El área del proyecto se ubica en terrenos que presentan rasgos característicos de la
Unidad Geomorfológica a nivel regional denominada Cordillera Oriental, dividida en dos
subunidades, la primera denominada elevaciones que forman un sistema montañoso y
la segunda subunidad denominada valles interandinos, disectadas por cursos fluviales
de origen estructural (ríos y quebradas) que son afluentes del río Marañón.
Dentro de las unidades menores diferenciadas a lo largo del eje estudiado son las
siguientes:
➢ Abanico Proluvial (ap)

➢ Montaña con Ladera Estructural (Me)
➢ Montaña con Moderada Pendiente (Mn)
2.05.2 Estratigrafía del Entorno de Influencia del Proyecto

a. Unidades Mesozoicas
• Formación Sarayaquillo (Js-s)
• Grupo Goyllarisquisga (Ki-g)
• Formación Chulec (Ki-chu)
• Grupo Pulluicana-Quilquiñan (Kis-p/q)
b. Cuaternario Reciente
• Depósito Aluvial (Q-al)
2.05.03 Geología Estructural

Imagen 2.05.1: Estructuras geológicas regionales del tipo plegamientos
cartografiadas por el INGEMMET-GEOCATMIN
El área estudiada se encuentra en una zona delimitado por estructuras geológicas
regionales longitudinales de gran longitud del tipo fallas inversas de alto ángulo y fallas
inferidas, con dirección mayormente de N-S y NE-SE.
Imagen 2.05.2: Mapa Estructural del Perú mostrando las principales fallas
cartografiadas por INGEMMET - GEOCATMIN
Área del Proyecto
La imagen N°04, que se muestra a continuación ilustra el emplazamiento de los

dominios estructurales delimitando la mega estructura donde se emplazará el eje de
estudio.
Imagen 2.05.3: Dominios Estructurales
2.05.04 GEOLOGIA LOCAL
El camino vecinal está estratificado como sigue
• Depósito Aluvial (Q–al): Fueron mapeados en las progresivas 02+000-02+900,
03+120-03+180, 13+630-14+500,17+570-18+878
• Depósito Coluvial (Q–co): fueron mapeados en las progresivas 00+000-
01+670, 01+700-02+000, 02+900-03+000, 03+180-07+440, 07+480-07+600,
07+630-9+000, 9+300-11+140 11+240-11+350, 11+370-12+690, 12+710-
13+150,13+190-13+630, 14+500-17+570.
• Grupo Goyllarisquisga (Ki-g): afloran a partir de la progresiva 11+140-11+240,
11+350-11+370,12+690-12+710, 13+150-13+190.
• Formación Sarayaquillo (Js-s): Fueron mapeados en las progresivas 01+670-
01+700, 03+000-03+120, 07+440-7+480, 07+600-07+630, 09+000-09+300.
Tabla 2.05.1: Resumen de los afloramientos mapeados en el área de estudio
Progresiva
Litología y observaciones
DE A
00+000 01+670 Coluvial
01+670 01+700 Arenisca
01+700 02+000 Coluvial y roca
02+000 02+900 Aluvial

02+900 03+000 Coluvial
03+000 03+120 Arenisca
03+120 03+180 Aluvial y fragmentos de roca
03+180 07+440 Coluvial y roca arenisca
07+440 07+480 Arenisca
07+480 07+600 Coluvial
07+600 07+630 Arenisca
07+630 09+000 Coluvial y arenisca
09+000 09+300 Arenisca
09+300 11+140 Coluvial
11+140 11+240 Arenisca
11+240 11+350 Coluvial, suelo residual y roca
11+350 11+370 Arenisca
11+370 12+690 Coluvial y suelo residual
12+690 12+710 Arenisca
13+150 13+190 Arenisca y aluvial
13+190 13+630 Coluvial
13+630 14+500 Aluvial
17+570 18+878 Aluvial
2.05.05 ASPECTOS GEODINÁMICOS
La vía en estudio esta emplazado sobre un terreno constituido por depósitos aluviales,
principalmente por arena y limo, alternandose en su extención por zonas con predominio
de material arcilloso, conglomerado y material orgánico (fósiles de moluscos).
a. Geodinámica Interna
Los datos de las profundidades y magnitudes de los sismos registrados desde el
año de 1977.a la fecha, ha sido brindado por Instituto Geofísico del Perú (IGP),
en ella registra, 663 sismos sentidos de magnitud ≥4.0 ml, con una magnitud
máxima histórica de 6.2ml, y una magnitud media de 4.2 ml, cuyos hipocentros
se localizan a una profundidad 63 km en promedio
b. Geodinámica Externa
Derrumbes
De las evaluaciones de campo se ha podido observar dos sectores inestables
comprendidos entre los kilómetros 03+120-03+150 y 09+740-09+780, se trata de
un talud de corte actual efectuado sobre un suelo coluvial.
Tabla 2.05.2
PROG. ACTUAL LONGITUD SITUACIÓN TIPO DE NIVEL DE ALTERNATIVA

ITEM
(KM.) (M) ACTUAL SUELOS RIESGO DE SOLUCION
03+120 al 03+150 30 Derrumbes Material coluvial Bajo Corte adecuado
1
09+740 al 09+780 40 Derrumbes Material coluvial Bajo Corte adecuado
Deslizamiento
El material depositado de origen antrópicos ubicado desde el kilómetros 06+220-
06+280 en la ladera están generando el deslizamiento y erosión por el plano de
inclinación natural de ladera
Tabla 2.05.3

ITEM
(KM.) (M) ACTUAL SUELOS RIESGO DE SOLUCION
Talud de corte
2 06+220-06+280 60 Deslizamiento Material Coluvial Medio
y banqueta
Reptación de Suelos
Es un fenómeno de movimiento paulatino que se observa entre los kilómetros
07+800-07+840, ubicada en áreas de pendientes moderadas que corresponden
a un sector del tramo estudiado
Tabla 2.05.4

ITEM
(KM.) (M) ACTUAL SUELOS RIESGO DE SOLUCIÓN
Reptación Material Obras de arte con
3 07+800-07+840 40 Alto
de suelos Coluvial subdrenes.
Flujo de Escombros
De las evaluaciones de campo se ha podido apreciar que el sector comprendido
entre los kilómetros 10+120 al 10+220, presentó actividad estacional en el
pasado (meses lluviosos), originando el transporte de material conformado por
sedimentos finos y fragmentos rocosos (< de 40cm)
Tabla 2.05.5
PROG. ACTUAL LONGITUD SITUACIÓN TIPO DE NIVEL DE ALTERNATIVA DE

ITEM
(KM.) (M) ACTUAL SUELOS RIESGO SOLUCIÓN
Flujos de Material
4 10+120-10+220 100 Alto Mover el eje
Escombros Coluvial
2.05.06 ASPECTOS GEOTECNICOS DE LA FUNDACIÓN DEL CAMINO

a. Clasificación de Materiales y Propuesta de Talud de Corte y/o Relleno
Tabla 2.05.6: Cuadro de clasificacion de los materiales

% % TALUD DE CORTE TALUD DE
PROGRESIVA ACTUAL %
ROCA MATERIAL RECOMENDADO RELLENO
ROCA FIJA
DE A SUELTA SUELTO V:H V:H
0+000 01+670 0 0 100 4:1 1:1.5
01+670 01+700 20 80 0 6:1 1:1.5
01+700 02+000 10 10 80 4:1 1:1.5
02+000 02+900 0 0 100 4:1 1:1.5
02+900 03+000 0 0 100 4:1 1:1.5
03+000 03+120 0 100 0 6:1 1:1.5
03+120 03+180 0 0 100 4:1 1:1.5
03+180 07+440 0 40 60 4:1 1:1.5
07+440 07+480 80 20 0 8:1 1:1.5
07+480 07+600 0 0 100 4:1 1:1.5
07+600 07+630 0 100 0 6:1 1:1.5
07+630 09+000 10 30 60 3:1 1:1.5
09+000 09+300 10 90 0 6:1 1:1.5
09+300 10+020 0 40 60 3:1 1:1.5
10+020 10+110 10 20 70 3:1 1:1.5
10+110 10+220 0 0 100 3:1 1:1.5
10+220 10+920 10 30 60 4:1 1:1.5
10+920 11+140 20 20 60 4:1 1:1.5
11+140 11+240 80 20 0 6:1 1:1.5
11+240 11+350 10 30 60 3:1 1:1.5
11+350 11+370 10 90 0 6:1 1:1.5
11+370 11+760 0 0 100 3:1 1:1.5
11+760 12+690 0 0 100 3:1 1:1.5
12+690 12+710 80 20 0 8:1 1:1.5
12+710 12+800 0 0 100 3:1 1:1.5
12+800 13+150 10 0 90 3:1 1:1.5
13+150 13+190 60 30 10 8:1 1:1.5
13+190 13+630 10 30 60 4:1 1:1.5
13+630 14+070 0 0 100 4:1 1:1.5
14+070 14+500 0 0 100 4:1 1:1.5
14+500 17+998 0 0 100 3:1 1:1.5
17+570 18+878 0 0 100 3:1 1:1.5
b. Parámetros Sísmicos de Diseño
Tabla 2.05.7: Datos Espectos Aceleraciones
PGA 0.29
Ss 0.78
COEFICIENTES
S1 0.29
ESPECTROS DE
Tipo de Suelo B
ACELERACIONES
F PGA 1.09
FACTOR DE SITIO Fa 1.0
Fv 1.0
2.05.06 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DELOS TALUDES DE CORTE DEL CAMINO

VECINAL
Se han seleccionado 03 secciones transversales con la finalidad de analizar la
estabilidad natural y de corte. Dichas secciones fueron escogidas en sectores con
problemas geodinámicos observados en la etapa de campo.
Tabla 2.05.8
Sección Transversal analizada Tramo comprendido entre las

Talud de Corte
(Km) progresivas (Km)
1 06+220 06+220 - 06+280

2 07+810 07+800 - 07+840
3 09+760 09+760 - 09+860
2.06 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

El comportamiento de una carretera está íntimamente ligada al desempeño de las obras
de arte y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde
están ubicadas las obras de drenaje mal diseñadas, causando problemas de libre flujo
vehicular y costos de reparación urgente.
2.06.01 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
Entre las obras de arte y drenaje existente, se catalogaron alcantarillas, badenes,

cunetas, puentes y muros de contención, a continuacion se detalla en los siguientes
cuadros
Tabla Nº 2.06.1: Alcantarillas Existentes
COORDENADA UTM - WGS 84 DIMENCIONES CABEZALES
COD PROGRESIVA ALTITUD SENTIDO DE CONDICIÓN TIPO DE ACTIVIDADES A
N° ESTRUCTURA TIPO MATERIAL FUNCION
RUTA Km msnm. LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO FLUJO ESTRUCTURAL INTERVENCION DESARROLLAR
ESTE NORTE ENTRADA SALIDA
(m) (m) (m) (pulg)
1 AM-513 1+145 778124.00 9395761.00 414.38 Alcantarilla Tubería TMC 9.50 -- - 48 D-I Quebrada Ala Muro C. Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
2 AM-513 1+831 778457.00 9395302.00 432.16 Alcantarilla Tubería TMC 7.00 -- - 48 D-I Quebrada Caja Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
3 AM-513 4+973 779320.00 9393886.00 552.96 Alcantarilla Tubería TMC 6.50 -- - 36 D-I Pluvial Caja Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
5 AM-513 8+669 780384.00 9391507.00 754.30 Alcantarilla Tubería PVC 6.00 -- - 4 I-D Riego Tub. Tub. Mala Reemplazo -
Mampostería de piedra en
6 AM-513 9+717 781037.00 9391478.00 748.68 Alcantarilla Tubería TMC 6.30 -- - 48 D-I Pluvial Caja Ala Bueno Mantiene
la salida
8 AM-513 14+013 783435.00 9392036.00 886.83 Alcantarilla Tubería Concreto 6.50 1.10 1.20 -- D-I Quebrada Ala Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
9 AM-513 14+540 783002.00 9392233.00 935.80 Alcantarilla Tubería TMC 7.00 -- - 48 I-D Pluvial Ala Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
10 AM-513 15+925 783515.00 9393342.00 1024.23 Alcantarilla Tubería TMC 6.50 -- - 36 D-I Pluvial Ala Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
13 AM-513 17+433 784495.00 9393831.00 987.65 Alcantarilla Tubería MC 6.00 0.60 0.45 -- D-I Quebrada Ala Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
14 AM-513 17+719 784716.00 9393796.00 993.02 Alcantarilla Tubería Concreto 7.80 1.80 1.50 -- D-I Quebrada Ala Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
15 AM-513 18+634 785139.00 9393015.00 1009.23 Alcantarilla Tubería TMC 6.00 -- - 48 I-D Pluvial Ala Ala Bueno Mantiene Limpieza y desc. General
Tabla Nº 2.06.2: Badenes Existentes

N PROGRESIVA ALTITUD SENTIDO CONDICIÓN TIPO DE ACTIVIDADES A
COD RUTA ESTRUCTURA TIPO MATERIAL LARGO ANCHO FUNCION
° Km ESTE NORTE msnm. DE FLUJO ENTRADA SALIDA ESTRUCTURAL INTERVENCION DESARROLLAR
(m) (m)
Mamp. Mamp.
1 AM-513 8+708 780385.00 9391479.00 756.58 Baden Trapezoidal Concreto 8.00 5.00 D-I Quebrada Mala Reemplazo -
Piedra Piedra
Proyectar
2 AM-513 11+380 782136.00 9390690.00 807.57 Baden Parabólico Concreto 6.00 4.90 D-I Quebrada S/C S/C Bueno Mantiene emboquillado de piedra
en la entrada y salida
3 AM-513 11+763 782461.00 9390578.00 836.21 Baden Trapezoidal Concreto 10.00 5.00 D-I Quebrada S/C A/C Mala Reemplazo -
Remplazar Muro de
4 AM-513 11+988 782579.00 9390751.00 850.44 Baden Triangular Concreto 6.40 4.00 D-I Quebrada S/C Muro C. Bueno Mantiene
contención en la salida
Limpieza y desc.
5 AM-513 12+283 782730.00 9390999.00 869.91 Baden Triangular Concreto 5.60 4.80 D-I Quebrada S/C S/C Bueno Mantiene
General
Mamp. De Mamp. De Proyectar Muro de
6 AM-513 14+311 783190.00 9392138.00 916.74 Baden Trapezoidal Concreto 6.00 4.60 D-I Quebrada Bueno Mantiene
piedra piedra contención en la salida
7 AM-513 18+344 784998.00 9393268.00 1008.23 Baden Triangular Concreto 8.00 4.80 I-D Quebrada S/C S/C Mala Reemplazo -
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL
PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
Tabla Nº 2.06.3: Puentes Existentes
COORDENADA UTM - WGS 84 DIMENCIONES
COD PROGRESIVA ALTITUD SENTIDO DE CONDICIÓN TIPO DE ACTIVIDADES A
N° ESTRUCTURA TIPO MATERIAL FUNCION
RUTA Km msnm. ANCHO ALTO FLUJO ESTRUCTURAL INTERVENCION DESARROLLAR
ESTE NORTE LUZ (m)
(m) (m)
Concreto Limpieza y desc.
1 AM-513 10+158 781355 9391284 701.36 Puente Viga Losa 15.00 4.90 6.00 D-I Quebrada Bueno Mantiene
Armado General
armado General
Armado General
Tabla Nº 2.06.4: Cunetas Existentes

PROGRESIVA GEOMETRIA
LIMPIEZA
Nº POSICION TIPO MATERIAL Longitud Longitud TRIANGULAR TRAPEZOIDAL FOTO Nº
Inicio Fin (%)
Izquierda Derecha Ancho Altura B. menor B.Mayor Altura
1 2+300 2+400 D Triangular MAMPOSTERIA -- 100 1.00 m. 0.50 m. -- -- -- 98 01
2 2+400 2+525 I Triangular MAMPOSTERIA 125 -- 1.00 m. 0.50 m. -- -- -- 98 02
Tabla Nº 2.06.5: Muro de Contención Existentes

COD PROGRESIVA ALTITUD CONDICIÓN TIPO DE ACTIVIDADES A
N° TRAMO ESTRUCTURA TIPO MATERIAL LADO FUNCION
RUTA Km msnm. LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO ESTRUCTURAL INTERVENCION DESARROLLAR
ESTE NORTE ENTRADA SALIDA
(m) (m) (m) (pulg)
1 AM-513 1 1+175 635518 9344404 - Muro de contensión Voladizo Concreto 15 0.32 4 -- Izquierda Prot. Plataforma - - Buena Mantiene Limpieza general
2 AM-513 1 12+100 782579 9390751 - Muro de contensión Gravedad Concreto 5 0.25 2.5 -- Izquierda Prot. Plataforma - - Buena Mantiene Limpieza general
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL
PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
2.06.02 OBRAS DE DRENAJE PROPUESTOS
a) Alcantarilla
Tabla Nº 2.06.6: Resumen de las alcantarillas proyectadas
Coord. UTM Z19 Dimenciones
Progresiva
Nº Tipo Sección Material Base Altura Sentido Función Condición
(km) Este (m) Norte (m)
(m) (m)
1 0+256 777623.96 9396350.24 MCA Rectangular Concreto 1.0 1.0 D-I Cruce de quebrada Proyectado
23 8+669 780384.00 9391507.00 MCA Rectangular Concreto 1.0 1.0 D-I Cruce de quebrada Reemplazo
El tipo de alcantarilla proyectada se detalla estructuralmente como sigue:

Imagen Nº 2.06.1: Vista de los cortes de la arcantarilla de tipo MC
Imagen Nº 2.06.2: Detalle con los aceros de las alcantarillas de marco:
b) Badenes
Tabla Nº 2.06.7: Badenes proyectados
Progresiva Coord. UTM Z17 Dimenciones
Nº Inicio Inicio Material Longitud Ancho Sentido Función Condición
(km) Este (m) Norte (m) (m) (m)
1 5+212 779443.20 9393699.42 Concreto 15.00 5.00 D-I Cruce de quebrada Proyectado
2 8+708 780385.00 9391479.00 Concreto 20.00 5.00 D-I Cruce de quebrada Reemplazo
3 11+763 782461.00 9390578.00 Concreto 20.00 5.00 D-I Cruce de quebrada Reemplazo
El tipo de alcantarilla proyectada se detalla estructuralmente como sigue:
Imagen Nº 2.06.3: Detalle estructural del baden:
Imagen Nº 2.06.4: Detalle de los aceros de refuerzo estructural del baden:
c) Muro de Gravedad Proyectados.
Tabla Nº 2.06.8: Nuros de contención

PROGRESIVAS Longitud
N° Ruta Descripción Función Condición
INICIO FINAL (m)
Muro de Concreto
1 AM-513 11+985 11+991 6.40 Sostenimiento Reemplazo
Ciclopeo
Muro de Concreto
2 AM-513 14+308 14+314 6.00 Sostenimiento Proyectado
Ciclopeo
Imagen Nº 2.06.5: vista en sección del muro
E S C : 1/20
2.06.03 RESUMEN GENERAL

• Se inventarió las siguientes obras de drenaje:
Tabla Nº 2.06.9: resumen de las obras de arte y drenaje existentes
BEDENES CANTIDAD
BADEN DE DIFERENTES DIMENCIONES= 7
TOTAL DE BADENES INVENTARIADOS 7
ALCANTARILLAS CANTIDAD
ALCANTARILLA DE MARCO DE CONCRETO= 3
ALCANTARILLAS TMC= 11
ALCANTARILLA PVC= 1
TOTAL DE ALCANTARILLAS INVENTARIADOS 15
MURO DE CONTENCION CANTIDAD

MURO DE DIFERENTES DIMENCIONES= 2
TOTAL DE MUROS CONTENCION INVENTARIADOS 2
PUENTE CANTIDAD
PUENTE DE DIFERENTES DIMENCIONES= 3
TOTAL DE PUENTES INVENTARIADOS 3
TOTAL DE ESTRUCTURAS INVENTARIADAS= 27
• Se proyectó las siguientes obras de drenaje transversal (alcantarillas y Badenes).
Tabla Nº 2.06.10: Resumen de las obras de arte y drenaje proyectados
RESUMEN DE ESTRUCTURAS PROYECYADAS

BADENES CANTIDAD
BADEN DE 15.0 X 5.0 m 1
BADEN DE 20.0 X 5.0 m 2
TOTAL DE BADENES 3
ALCANTARILLAS CANTIDAD
ALCANTARILLA DE MARCO DE 1.00 X 1.00 30
TOTAL DE ALCANTARILLAS 35
MURO DE GRAVEDAD CANTIDAD

MURO DE GRAVEDAD H=3.00 2
EMBOQUILLADO ENTRADA Y SALIDA CANTIDAD

EMBOQUILLADO 2
2.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La señalización y seguridad vial contribuye con el control y ordenamiento del tráfico en la
carretera, basado con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC, para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular
en la vía y así minimizar los accidentes de tránsito.
2.07.01RESUMEN DE LAS SEÑALES EXISTENTES
Tabla Nº 2.07.1: Señales catalogadas en campo

UBICACIÓN CODIGO NUMERO
FICHA
ACT. A
PROG. ESTE NORTE COTA LADO TIPO MATERIAL DE DE POSTE CONDICION
REALIZAR
(m) (m) msnm SEÑAL KILOMETRICO
1 9+355 780905.59 9391781.41 789.00 Izquierdo Informativo Concreto No precisa - Regular Retiro total
2 11+737 782439.61 9390580.41 853.00 Izquierdo Poste kilometrico Concreto I-1A 12 Regular Retiro total
3 12+563 782824.72 9391251.38 878.00 Derecho Informativo Concreto No precisa - Regular Retiro total
4 12+575 782832.02 9391250.05 878.00 Izquierdo Informativo Madera No precisa - Regular Retiro total
5 14+318 783187.62 9392143.85 928.00 Derecho Informativo Acero No precisa - Regular Retiro total
6 17+085 784374.53 9393989.36 1009.00 Izquierdo Informativo Madera No precisa - Regular Retiro total
7 17+090 784379.21 9393983.54 1009.00 Izquierdo Informativo Concreto No precisa - Regular Retiro total
2.07.01 RESUMEN DE LAS SEÑALES PROYECTADAS
Tabla Nº 2.07.2: Señales proyectadas

TIPOS DE SEÑALIZACIONES VALOR UND.
• SEÑALES INFORMATIVAS 25 Und.
33.35 m²
• SEÑALES PREVENTIVAS 187 Und.
• SEÑALES REGLAMENTARIAS 36 Und.
• POSTES DE KILOMETRAJE 19 Und.
• MARCAS EN EL PAVIMENTO
PINTURA AMARILLA 8.16 m²
PINTURA BLANCA 3778.10 m²
PINTURA NEGRA 31.84 m²
• REDUCTORES DE VELOCIDAD 2 Und.
LONGITUD 8 m.
ÁREA 40.00 m²
VOLUMEN DE CONCRETO (fc=280 kg/cm²) 7.67 m³
• TACHAS RETROREFLECTIVAS 2928 Und.
• GUARDAVIAS 545.00 m.
2.08 ESTUDIO DE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN DE

OBRAS
2.08.1 APLICACIÓN DE LA GESTIÓN DE RIESGOS
1.1 Tipo de Riesgos
Conforme a lo señalado en los Términos de Referencia del proyecto, a

continuación, se listan los diferentes tipos de riesgos identificados y que se
desarrollarán para el proyecto materia del presente estudio definitivo.
Los principales tipos de riesgos identificadas en el proyecto son:
▪ Riesgos Técnicos
▪ Riesgos Externos
▪ Riesgos Ambientales
▪ Riesgos Administración del Proyecto
▪ Riesgos de Derecho de Vía
▪ Riesgos Constructivos
▪ Riesgos Normativos
▪ Riesgos Financieros
▪ Riesgos Contractuales
▪ Riesgos Fortuitos
Cabe indicar que, conforme lo establece la Directiva N°012-2017-OSCE/CD,

dicha lista no es taxativa, sino enunciativa, pudiendo la entidad incorporar otros
riesgos, según la naturaleza o complejidad de la obra.
En el siguiente cuadro se muestra los tipos de riesgo identificados, la
descripción y las causas generadoras para el proyecto en estudio.
2.08.2 DEFINICIONES DE LA PROBABILIDAD E IMPACTO DE LOS RIESGOS
Las escalas de impactos de riesgos reflejan la severidad de sus efectos en los objetivos
del proyecto. El impacto puede ser ordinal o cardinal, dependiendo de los hábitos de
la organización que realiza el análisis. Las escalas ordinarias son simplemente valores
ordenados por rango, tales como: muy bajo, bajo, moderado, alto y muy alto. Las
escalas cardinales asignan valores a estos impactos. Estos son generalmente lineales:
0.1/ 0.3/ 0.5/ 0.7/ 0.9 o no son lineales: 0.05/ 0.1 / 0.2 / 0.4/ 0.8.
Tabla Nº 2.08.1: Matriz de probabilidad e impacto
Muy Alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720

DE OCURRENCIA
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 0.280 0.560

1. PROBABILIDAD
Moderada 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400
Baja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Baja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
0.05 0.10 0.20 0.40 0.80

2. IMPACTO EN LA
EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy Bajo Bajo Moderado Alto Muy Alto
4. PRIORIDAD DEL RIESGO Baja Moderada Alta
Para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos se usará el formato del Anexo Nº
01 y para asignar riesgos se usará el Anexo Nº 03 según la Directiva Nº 012-2017-
OSCE/CD.
2.08.3 MONITOREO Y CONTROL DE RIESGOS
El proceso establece que se debe implementar y dar seguimiento a las acciones de

respuestas, de manera que los impactos en los riesgos se reduzcan al mínimo y
monitorear cuidadosamente los riesgos residuales que quedan una vez que se han
implementados las acciones.
El proceso de monitoreo y control de riesgos se realiza a lo largo de la vida del
proyecto. No sólo debe monitorearse los riesgos, sino las estrategias de acción y el
monto de contingencia. Además, deben monitorearse periódicamente los riesgos que
se incluyeron en la lista de supervisión, para que no se materialicen y se conviertan
en situaciones de riesgos con impactos altos.
Es posible que en esta etapa se eliminen algunos riesgos o bien se identifiquen

nuevos riesgos, los cuales deben analizarse e integrarse y actualizar el registro de
riesgos.
En el siguiente cuadro se muestra el plan de respuestas de los riegos identificados en

el proyecto.
Tabla Nº 2.08.2: Plan de Respuesta y/o actividades de los riesgos identificados
ESTRATEGIAS
DE RIESGOS
CATEGORÍA
CÓDIGO DE
(Mitigar,
RIESGO
RIESGO ACCIONES PARA DAR
ÍTEM
RIESGOS Transferir,
ASIGNADO A: RESPUESTA AL RIESGO
Aceptar o
Evitar Riesgo)
PROBLEMAS GEOTÉCNICOS Contratar un seguro contra riesgos

R1.1 Transferir Contratista
TÉCNICO
INESPERADOS ocasionados
1
Realizar un buen proceso de
R1.2 FALLAS TÉCNICAS Evitar Contratista selección de profesionales para la
ejecución del proyecto
PROPIETARIOS DE PREDIOS
Elaborar y ejecutar un plan de
AFECTADOS QUE NO SE
comunicación que considere la
R2.1 ENCUENTREN DISPUESTOS A Mitigar Contratista
EXTERNOS
percepción negativa de los

CEDER SUS TERRENOS PARA LA
2 propietarios de los terrenos
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Elaborar e implementar un plan de
OBJECIONES DE LAS
R2.2 Mitigar Contratista comunicaciones para las
COMUNIDADES LOCALES
comunidades
RETRASO EN LOS PERMISOS O
Seguimiento del cronograma de
ACCIONES DE LOS
ejecución de obra, trabajo
R.3.1 ORGANISMOS QUE PUEDAN Aceptar Contratista
coordinado con el área de
TOMAR MÁS TIEMPO DE LO
planeamiento
ESPERADO
Actualizar la matriz de requisitos
NUEVA INFORMACIÓN legales en materia ambiental, así
R.3.2 REQUERIDA PARA LOS Mitigar contratista como implementar la normativa
PERMISOS AMBIENTALES durante el periodo de ejecución de
AMBIENTALES
obras
3 CONSTRUCCIÓN EN SITIOS Tener permanentemente en campo
R.3.3 Mitigar Contratista
HISTÓRICOS al especialista en arqueología.
ESPECIES EN PELIGROS DE Elaborar e implementar programas
R.3.4 Mitigar Contratista
EXTINCIÓN de capacitación permanente
R.3.5 CANALES DE RIEGO Mitigar Contratista comunicaciones efectiva con la
junta de regantes
IMPACTOS NEGATIVOS A LA
R.3.6 Mitigar Contratista comunicaciones efectiva con la
COMUNIDAD
población
RETRASOS DE LOS Planificación y seguimiento eficiente
PROYECTO
PROYECTO
ADMINISTR
ADMINISTR
R4.1 CONSULTORES O Mitigar Contratista de la gestión de consultores y

ACION
ACION
DEL
DEL
4 CONTRATISTAS contratistas
Elaborar e implementar el Plan de
R4.2 PROBLEMAS CON SINDICATOS Mitigar Contratista
comunicaciones
- Instalación y reposición de tubería
de Agua Potable durante la
RIESGO DE DERECHO DE VIA
ejecución del Proyecto.

INTERFERENCIAS Y
- Adecuación de los buzones
R5.1 AFECTACIÓN DE SERVICIOS Aceptar Contratista
existentes en la zona urbana a nivel
PUBLICOS EXISTENTES.
de la rasante del camino vecinal.
5 - Solicitar la reubicación de postes a
la entidad competente
Exigir que se entregue las áreas
RETRASO EN ENTREGA DE liberadas antes del inicio de la
R5.2 LIBERACIÓN DEL DERECHO DE Mitigar Entidad construcción o en su defecto
VÍA considerar el costo para mitigar el
riesgo
Considerar el costo por Limpieza
R6.1 PELIGROS NATURALES Aceptar Contratista del cauce de las quebradas que se
activan
CONSTRUCTIVO
Elaborar e implementar un check list

6 R6.2 RIESGO DE FALLAS OPERACIÓN Evitar Contratista para funcionamiento óptimo de los
equipos y maquinarias
Elaborar e implementar
DEFECTOS EN LA
R6.3 Evitar Contratista procedimientos de control de
CONSTRUCCIÓN
calidad
ESTRATEGIAS
DE RIESGOS
CATEGORÍA
CÓDIGO DE
(Mitigar,
RIESGO
RIESGO ACCIONES PARA DAR
ÍTEM
RIESGOS Transferir,
ASIGNADO A: RESPUESTA AL RIESGO
Aceptar o
Evitar Riesgo)
HUELGAS DE LOS Elaborar e implementar un

R6.4 Mitigar Contratista
TRABAJADORES programa de quejas y reclamos.
Implementación del Plan de Gestión

R6.5 ACCIDENTES LABORALES Mitigar Contratista
de Seguridad y Salud en el trabajo
DESASTRES NATURALES
Analizar y mejorar planeamiento de
R6.6 (HUAYCOS, INUNDACIONES Mitigar Contratista
trabajos
ETC.)
NUEVOS PERMISOS O NUEVA Actualización de los requisitos de
R7.1 Aceptar Contratista
NORMATIVO
INFORMACIÓN REQUERIDA obra

7
Cumplir con las especificaciones
REQUERIMIENTOS DE LAS
R7.2 Mitigar Contratista técnicos del proyecto Planes de
AUTORIDADES SECTORIALES.
manejo Socioambiental
No tener deudas financieras o
FALTA DE FINANCIAMIENTO DEL
FINANCIERO
R8.1 Evitar Contratista cumplir puntualmente con aquella

PROYECTO: DEUDA, CAPITAL
que la tenga.
8
Asignar un porcentaje al
R8.2 RIESGO DE INFLACIÓN. Mitigar Contratista presupuesto para cubrir el impacto
económico
RESPONSABILIDAD Pactar de manera clara, expresa y
CONTRACTUAL: mutua quien asumirá la
R9.1 Mitigar Contratista
INCUMPLIMIENTO, ACCIONES DE responsabilidad ante una
TERCEROS eventualidad
Pactar de manera clara, expresa y
tácita en el contrato la
INDEMNIZACIÓN: CLAUSULAS DE responsabilidad en la otra parte o
R9.2 EXONERACIÓN DE Mitigar Contratista de terceros respetando el principio
CONTRACTUALES
RESPONSABILIDADES de la buena fe como las normas

imperativas del derecho civil entre
9 las partes
FORMAS DE INDEMNIZACIÓN: Determinar de manera clara,
R9.3 LIMITADA, INTERMEDIA Y Mitigar Contratista expresa y de mutuo acuerdo las
AMPLIA limitaciones en el contrato
Efectuar entrega de obra dentro de
RECEPCIÓN DE OBRA NO
R9.4 Transferir Entidad los 10 días posteriores a la fecha de
OPORTUNA
notificación
Coordinaciones directas entre la
PAGOS DE ANTICIPOS
R9.5 Transferir Entidad entidad y la empresa contratista
(ADELANTOS) NO REALIZADOS
para pago a tiempo del anticipo
Elaboración de Protocolos Internos
10 FORTUITO R10.1 COVID Evitar Contratista para evitar la propagación del
COVID
2.9 EVALUACION SOCIO AMBIENTAL
La Evaluacion Socio Ambiental define los impactos que genere un proyecto de infraestructura
vial, establece las medidas de mitigación a niveles aceptables y previene el deterioro
ambiental que podría causar la operación de las mismas. La identificación temprana de
impactos evitará medidas costosas de mitigación y/o corrección. Asimismo, utilizado
adecuadamente servirá para realzar el entorno natural y preservar valores culturales y
sociales
(i) breve descripción del proyecto

• Ubicación política y geográfica
El Proyecto: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP.
PE-5NC – VALENCIA – EL PALMITO – GUAYAQUIL – DV. CAMPO BONITO – DV.
CORAZÓN DE MARÍA – DV. LIMÓN – DV. MONTE SECO –EL PORVENIR –
SECTOR EL ARENAL”.
Ubicado en el distrito en el departamento de Amazonas, provincia de Bagua, distrito
de Aramango.
• Características técnicas del proyecto a implementar
Tabla Nº 2.09.1: Características técnicas del proyecto
Tipo de características Características técnicas del proyecto
Red Vial Vecinal
Categoría según demanda Carretera de Tercera Clase
Terreno accidentado con Ondulaciones, suelo
Orografía
arcilloso con altas precipitaciones
Tipo de pavimento Tratamiento Superficial (Slurry Seal)
Ancho de calzada 5.00 m
Ancho de bermas a cada lado No se proyectan
Pendiente máxima 12%
Ancho y altura de la cuneta 1.20 m x 0.30m
Velocidad directriz 30 km/h
Radio mínimo y máximo 12 m - 120 m
Máximo sobre ancho de 0.40 a 1.00 m
Radio en curvas horizontales y
12 m
de vuelta
Bombeo de calzada 2.5%.
Ancho de derecho de vía De acuerdo a la liberación de predios
Limpieza de alcantarillas:
− Alcantarilla Proyectado =34
− Alcantarilla Reemplazo =1
− Alcantarilla Mantiene =12
− Alcantarilla Sin intervención =2
Obras de arte Limpieza de badenes:

− Baden Proyectado =1
− Baden Reemplazo =2
− Baden Mantiene =4
− Baden. Sin intervención = 1
Mantenimiento de 3 puentes.
Fuente: Estudios de ingeniería del proyecto.
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV.
CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
• Descripción de las actividades
En dicho tramo se encuentran las siguientes actividades:
Tabla Nº 2.09.2: Descripción de las actividades
Etapa Actividad
- Topografía y georreferenciación
Preliminar - Movilización y desmovilización de equipos.
- Mantenimiento del tránsito temporal y seguridad vial
- Instalación de áreas auxiliares.
- Desbroce y limpieza
- Excavación para explanaciones.
- Conformación y acomodo de DME
Ejecución - Afirmado
(mejoramiento - Bases, sub bases y pavimentos
y - Funcionamiento de campamentos y patio de máquina
rehabilitación) - Uso de fuentes de agua
- Transporte de materiales
- Obras de arte y drenaje
- Mantenimiento de puentes (actividad de limpieza)
- Recuperación ambiental de áreas afectadas
Cierre de - Capa superficial del suelo
obra - Herbáceas para cobertura vegetal de terreno
- Árboles y arbustos para cobertura vegetal del terreno
- Funcionamiento de la carretera.
Operación - Limpieza de calzada y bermas
- Remoción de arena
Fuente: Estudios de ingeniería.
• Determinación del área de Influencia del Proyecto:

El área de influencia directa del proyecto es 4.08km2 y el área de influencia indirecta
del proyecto es 72.59km2.
• Línea de Base Ambiental
Línea de Base Física
− Clima: se encuentra en un clima Semiseco, cálido y húmedo, con otoños, inviernos
y primaveras secas cuya codificación es C(o,i,p) A’ H3.
− Precipitación: en el año 2015 se tuvo una precipitación mínima de 2.38 mm y en
el año 2017 una precipitación máxima de 28.00 mm.
− Temperatura: con promedios entre 24.32 a 27.98 °C.
− Calidad del aire, ruido y vibraciones: Se realizó monitoreo de línea base de los
parámetros PM2.5, PM10, CO, SO2 y NO2.
− Calidad de ruido: Se realizó monitoreo para la línea base, en horario diurno y
nocturno.
− Fisiografía: Montañas altas de laderas moderadamente empinadas, Montañas
altas de laderas empinadas, Montañas altas de laderas muy empinadas y
Montañas altas, laderas extremadamente empinadas.
− Geología: Formación Chulec, Grupo Goyllarizquisga, Formación Pulluicana,
entre otras.
“
− Geomorfología: Abanicos pro luviales, Montañas con laderas de moderada a
fuerte pendiente, Montañas con laderas de moderada pendiente, entre otras.
− Uso actual de la tierra: Presenta tierras con cultivos, áreas urbanas y terrenos sin
uso y/o improductivos.
Línea de Base Biológica
− Formación Ecológica: monte espinoso tropical, bosque muy seco tropical y bosque
seco tropical
− El área de estudio corresponde a la Clase B la cual indica que las zonas evaluadas
son áreas de calidad media, y tienen características excepcionales para algunos
aspectos y comunes para otros.
− El área corresponde según la cobertura vegetal a la denominada por el MINAM:
No bosque amazónico (ANO-BA).
− Áreas Naturales Protegidas: De acuerdo a la revisión temática existente sobre el
SINANPE, se puede señalar que el Proyecto no se superpone con áreas naturales
protegidas ni sus zonas de amortiguamiento.
De acuerdo con el mapa de áreas naturales protegidas (ANP) del Perú publicado
en el geoservidor del SERNANP
(http://geo.sernanp.gob.pe/geoserver/principal.php), el área de influencia del
proyecto no involucra Área Natural Protegida alguna
Línea de Base Socio Económico y Cultural
− Demografía: el distrito de Aramango (tiene la sede de la capital de la provincia),
tiene un total de 9 765 habitantes.
− Educación: dentro del área de influencia directa se identificó 15 instituciones de
los cuales son: 4 de nivel inicial 8 de nivel primaria y 3 de nivel secundario.
− Salud: el área de influencia del proyecto cuenta con 3 establecimientos de salud.
− Economía: su principal actividad es la agricultura y ganadería.
(ii) Objetivos del proyecto y del Instrumento de Gestión Ambiental;
Objetivo General
Identificar los riesgos e impactos que genere un proyecto de infraestructura vial y establecer
las medidas de mitigación a niveles aceptables a fin de prevenir el deterioro ambiental que
podría causar la construcción y operación de las mismas. La identificación temprana de
impactos evitará medidas costosas de mitigación y/o corrección. Asimismo, utilizado
adecuadamente servirá para realzar el entorno natural y preservar valores culturales y
sociales.
Objetivos Específicos
− Caracterizar, describir y analizar el medio ambiente físico, biótico, socio económico,
cultural y social en el que se desarrollará el proyecto.
− Identificar, analizar y evaluar los riesgos e impactos sociales y ambientales
diferenciando entre impactos directos, indirectos y acumulativos.
− Minimizar los riesgos e impactos negativos a través de la aplicación de la jerarquía de
mitigación, priorizando en el siguiente orden medidas para evitar, reducir, mitigar y
compensar por impactos negativos.
− Aplicar un enfoque transversal de género y de interculturalidad.
− Definir especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del
proyecto.
− Definir las necesidades de adquisición y/o expropiación de terrenos, viviendas, otra
infraestructura, áreas agrícolas, pastizales o forestales afectadas permanentemente por
el proyecto.
− Incluir en el Plan de Manejo Socio Ambiental, un Programa de Seguimiento o Monitoreo
Ambiental y Social, que permita evaluar la oportunidad y eficacia de las medidas
señaladas anteriormente, así corno adaptar la gestión del proyecto y de los impactos
ambientales y sociales en el caso de identificarse deficiencias estructurales.
− Incluir un Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario para la gestión del
proceso de adquisición de terrenos y reasentamiento involuntario.
− Asimismo, incluir un Programa de Contingencias, para dar respuesta a la ocurrencia de
accidentes o riesgos previsibles o de los ajenos al desarrollo y operación normal del
proyecto.
− Presentar un Programa de Inversiones, que contenga el costo de llevar a cabo las
medidas propuestas para la mitigación de los impactos negativos directos e indirectos y
la compensación de la población afectada.
− Entre otros.
(iii) Los principales impactos negativos y positivos ambientales y sociales identificados
para construcción y mantenimiento del proyecto vial
Se desarrollará mediante el método validado por CONESA, según las características del
proyecto. Se tienen los siguientes Impactos Ambientales:
− Contaminación del aire
− Alteración de la calidad del ruido
− Contaminación del agua
− Contaminación del suelo
− Alteración del paisaje
− Alteración de la flora y fauna
− Expectativas de generación de empleo
− Generación de empleo temporal en la población local.
− Dinamización de la actividad económica local por adquisición de bienes y servicios
locales.
− Interrupción temporal de tránsito vehicular y peatonal.
− Afectaciones prediales.
“
− Molestias a la población por conducta inapropiada de los trabajadores
− Molestias a la población por la emisión de polvo, ruido y gases
− Posibles accidentes laborales
− Posibles accidentes de tránsito peatonal.
− Posible afectación a servicios públicos.
− Surgimiento de nuevas actividades económicas
− Incremento del valor económico de las propiedades aledañas a la vía
− Mejora en las condiciones de tránsito vehicular y peatonal
(iv) Principales acciones necesarias de mitigación, control y prevención para los
impactos negativos identificados (PMAS)
− Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipos a ser usados en la obra.
Capacitación al personal operario sobre el uso de maquinaria.
− Se realizará la captación de agua de manera que no se contamine el agua, con la
maquinaria en buen estado y capacitando al personal que ejecute dicha acción.
− Uso de bandejas ecológicas. Capacitación al personal de obra sobre el cuidado del suelo
y manejo adecuado de residuos.
− Respetar la flora silvestre y cultivos aledaños a los frentes de trabajo de la obra e
instalaciones auxiliares. En caso estos fueran afectados la empresa ejecutora tendrá que
reponerlo.
− Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipos a ser usados en la obra.
Capacitación dirigida a los operarios de maquinarias para el uso adecuado de las bocinas.
− Capacitación dirigida a los trabajadores de la obra sobre el uso de EPP. Mantenimiento de
maquinaria y equipos a ser usados en la obra.
− Capacitación dirigida a los pobladores del área de influencia del proyecto. Capacitación
sobre el uso de EPP.
− Implementación de señales de seguridad y desvíos de pequeños accesos alternativos en
obra.
− Reuniones con las poblaciones del área de influencia directa del proyecto vial.
− Entre otros.
(v) Los principales resultados y recomendaciones del proyecto en materia de gestión
Ambiental y Social.
- El Proyecto vial, favorecerá la comunicación de la población del área de influencia,
agilizando sus actividades económicas y como consecuencia mejorando su calidad de
vida.
- El Proyecto es ambientalmente viable siempre que se ejecuten las medidas adecuadas y
propuestas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente Declaración de
Impacto Ambiental.
- No se considera que la afectación de la fauna silvestre sea representativa en esta zona,
por desarrollarse en un terreno ya intervenido, con una fuerte presencia de centros
poblados en las zonas del Proyecto.
- El Proyecto no tiene injerencia sobre Áreas Naturales Protegidas por el Estado ni cuenta
con presencia de Restos Arqueológicos.
- Los mayores impactos ambientales se podrían generar durante la etapa de construcción del
Proyecto, los cuales estarían directamente asociados a la alteración de la calidad del aire, la
calidad del agua, la calidad el paisaje, la flora, la fauna de la zona, así como la salud y
seguridad de la población perteneciente al área de influencia directa.
- En la etapa de operación la calidad de aire se verá beneficiada por la disminución de la
cantidad de polvo generado por el tránsito de vehículos públicos y privados.
- Las áreas de canteras, depósitos de material excedente, campamento y patio de máquinas,
luego de culminar los trabajos en obra quedaran en condiciones ambientales favorables al
medio ambiente.
- La población solo se verá afectada por un periodo corto y el impacto será de baja
significancia; por lo tanto, siguiendo las medidas ambientales y sociales se evitará
afectación a la población aledaña.
- El proyecto vial es beneficioso para mejorar la calidad ambiental y social del área de
influencia toda vez que esto traerá desarrollo económico y mejora de la calidad de vida.
Recomendaciones:
- Se recomienda a la empresa ejecutora cumplir todas las medidas socio ambientales
indicadas en la DIA.
- Asimismo, en caso cambiaran fortuitamente las condiciones ambientales del área del
proyecto se acudirá a la experticia del especialista ambiental a carga del proyecto para
reformular y validar las medidas ambientales o implementar nuevas medidas para
mitigación de impactos.
- En caso de existir conflictos socio ambiental en la ejecución del proyecto, este paralizara
las obras hasta que se resuelvan los problemas sociales.
(vi) Relación del marco legal e institucional del proyecto
Todos los programas están bajo el sustento de la normativa ambiental vigente presentada en
el marco legal del presente estudio, se consideran los más importantes de acuerdo a lo
siguiente:
• Programa de la Gestión Social: R.D. N°030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los
Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el
Subsector Transportes, entre otros.
• Programa de Seguimiento y Monitoreo Socio Ambiental: Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, Decreto Supremo N°085-2003-PCM,
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Agua y establecen Disposiciones
Complementarias, Decreto Supremo N°004-2017-MINAM, D.S. N° 003-2017-MINAM.
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire y establecen Disposiciones
Complementarias, entre otros.
• Programa de Contingencia y Programa de Cierre: Políticas Ambientales y Sociales del BID:
(Política de Salvaguardas Ambientales y Sociales del BID OP-703 (sus 17 directrices); OP-
102 Política de Acceso a la Información, OP-704 Política de Gestión del Riesgo de
Desastres Naturales, OP-761 Política Operativa sobre Igualdad de Género en el
Desarrollo, OP-765 Política Operativa sobre Pueblos Indígenas), Politices Ambientales y
Sociales del BM: 1 Evaluación Ambiental (OP 4.01); Género y Desarrollo (OP 4.20):
Bosques (OP 4.36), entre otros.
• Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas. Sub Programa de manejo
de residuos: Ley N°1278 Modificado por el D.S. N°014-2017-MINAM. Ley de Gestión
Integral de Residuos sólidos. D.S. N°014-2017-MINAM. Reglamento de la Ley de Gestión
Integral de Residuos sólidos. NTP 900.058: 2005. Gestión de Residuos. Código de colores
para el almacenamiento de residuos.
(vii) Relación porcentual de costo necesario para la implementación de las medidas
necesarias indicadas en el Instrumento de Gestión Ambiental
La relación porcentual del costo para implementación de las medidas ambientales y sociales
es de 10% en relación con el total del proyecto.
(viii) Extracto del contenido principal de los aspectos, Ambientales, de Salud y
Seguridad y Social desarrollado en el Instrumento de Gestión Ambiental
Aspectos ambientales:
− Conservación del suelo, evitando generar erosión y estabilizando el material suelto en
todas las etapas del proyecto.
− No contaminar el aire, agua y suelos, cumpliendo todo lo estipulado en las medidas de
manejo ambiental.
− No afectar la flora y fauna, respetar el ámbito de trabajo, manteniendo un código de
conducta.
Aspectos de salud
− Todos los trabajadores usaran equipos de protección personal.
− Las poblaciones del área de influencia del proyecto contaran con capacitaciones para
hacer de conocimiento los riesgos a su salud en caso de aproximarse a las actividades
del proyecto.
Aspectos de seguridad
− Todos los trabajadores usaran equipos de protección personal.
− Se contarán con análisis de posibles riesgos de seguridad antes de iniciar las
actividades de ejecución de obra, asimismo estas se difundirán a todo el personal que
trabaja en el proyecto y las personas aledañas del área de influencia directa.
Aspectos sociales:
− Capacitación: se capacitará a los personales de obra y pobladores del área de
influencia del proyecto mediante el subprograma de relaciones Comunitarias.
(difundiendo e implementado el código de conducta, realizando el sistema de quejas,
reclamos y solicitudes de información)
− Programa de asuntos sociales: se realizará la verificación y cumplimiento de la
implementación de los programas sociales tales como: subprograma de contratación
de mano de obra local, subprograma de adquisición de bienes y servicios locales.
Gestión de residuos sólidos
− La empresa ejecutora realizará la recolección y disposición final de todos los residuos
generados en la obra.
− Se considerará la normativa ambiental vigente para el manejo de residuos.
− La disposición final del residuo será mediante una EO-RS.
− Todos los trabajadores serán capacitados para mantener un adecuado manejo de
residuos generados en la obra.
(ix) Relación de los indicadores necesario para el seguimiento y control de la
implementación del Instrumento de Gestión Ambiental, incluyendo las herramientas a
utilizar para alimentar los indicadores; etc.
Indicador de conservación de los ECA de aire, ruido, suelo y agua:
• Los indicadores usados en el PMAS son los monitoreos de calidad de agua, suelo, ruido,
aire en todas las etapas de la obra.
Las herramientas para alimentar dichos indicadores son las supervisiones en situ de las
áreas de trabajo; en la cual se visualizará el estado actual de los componentes ambientales.
Indicador de medidas de seguridad:
• Las herramientas para fortalecer el manejo de la seguridad es una constante verificación e
inspección de herramientas, maquinarias, uso de EPPs y condiciones laborales seguras
(condición ambiental del terreno, clima entre otros) para mantener el estándar de trabajo
seguro en la ejecución de la obra.
• Los indicadores usados en el PMA para verificar que se cumplen las medidas de seguridad
es contar con un registro, en la cual se pueda constatar la ausencia de accidentes en todas
las etapas de la obra.
Indicador de conservación del medio ambiente:
• Las herramientas para fortalecer el manejo ambiental son mediante la concientización
mediante charlas dirigidas a todos los trabajadores para que conserven el medio ambiente
en el cual trabajan, respeten la flora y fauna, no contaminen por ningún motivo el suelo, el
agua y el aire. Asimismo, realizar reforzamiento mediante evaluaciones y constante
monitoreo del cumplimiento de la normativa ambiental mediante inspecciones diarias en
todas las etapas de la obra.
• Los indicadores usados en el PMAS para verificar la conservación del medio ambiente son
los monitoreos de calidad de agua, suelo, ruido, aire, flora y fauna en todas las etapas de
la obra.
Indicador de monitoreo social:
• Las herramientas para fortalecer el manejo social es la constante comunicación entre la
población y la empresa ejecutora; toda vez, que la empresa ejecutora estará conectado
mediante actores estratégicos de gestión para involucrar de este modo a la población del
área de influencia del proyecto a través de sus autoridades.
• Los indicadores usados en el PMAS para verificar un correcto manejo social es contar con
un registro, en la cual se pueda constatar la ausencia de conflictos sociales en todas las
etapas de la obra.
Participación ciudadana
• El proceso de participación ciudadana se desarrolló los días sábado 01 de agosto a las
11:00 am y 5:00 pm y domingo 02 de agosto a las 10:00 am, la emisora de radio LD Stereo
99.9 FM en todas las localidades del área de influencia directa del proyecto.
2.10 PACRI
El Plan de Afectaciones y Compensaciones (PAC) fue desarrollando siguiendo los
lineamientos contenidos en la políticas del BID y del BIRF, evitando en lo posible los
reasentamientos, y las disposiciones contenidas en el D.S 011-2019-VIVIENDA Decreto
Supremo que aprueba el Texto Único Ordenado del Decreto Legislativo N° 1192, Ley Marco
de Adquisición y Expropiación de Inmuebles, Transferencia de Inmuebles de Propiedad del
Estado, Liberación de Interferencias y dicta otras medidas para la ejecución de obras de
infraestructura.
El Plan de Afectaciones y Compensaciones (PAC) del presente proyecto, describe la
metodología empleada para la identificación de afectaciones prediales, el inventario de las
mismas, análisis físico legal de los predios afectados, análisis socioeconómico de la población
afectada, programas y subprogramas para la implantación del PAC, presupuestos y
cronograma general del plan de compensación, entre otros.
A través del análisis socioeconómico realizado, se da a conocer la situación socioeconómica
actual de la población afectada por el proyecto, de tal forma que se puedan establecer las
mejores medidas de compensación de acuerdo a las particularidades de dichas familias y al
tipo de afectación presentada, contribuyendo a la reducción del impacto social que implica la
pérdida del área de terreno donde se desarrollan actividades agrícolas que permiten la
generación de ingresos para la familia.
El ámbito de intervención y/o ámbito de afectación del proyecto, está determinado por el límite
constructivo de la vía, precisado por el Estudio de Ingeniería, considerando además el tipo de
Red Vial, categoría de vía, ancho de calzada, bermas, cunetas y rellenos de los taludes.
En total se han identificado un total de 61 afectaciones prediales, conformado por áreas de
terreno agrícolas y en descanso; la condición legal de predios, está constituido por 29 predios
inscritos en la Oficina registral de Bagua, Zona Registral N° II – Sede Chiclayo; y 32
Posesionarios, quienes ejercen una posesión continua púbica y pacifica por más de 10 años,
según Constancia de Posesión para Servicios Básicos emitida por la Municipalidad Distrital
de Aramango. El proyecto no realiza la afectación de viviendas.
Dentro de los programas de asistencia técnica agropecuaria, se plantea la capacitación en
técnicas de cultivo de piña y plátano, como resultado de la aplicación de fichas
socioeconómicas a la población afectada, en la que respondieron los temas de interés en los
que les gustaría ser capacitados.
Según los trabajos de campo realizados, involucrando a las autoridades locales, población
local y población que se vería afectada; en su totalidad están de acuerdo con la realización
del proyecto, pues consideran que traería desarrollo para sus localidades, permitirá el
desplazamiento a los servicios de educación y salud, así como trasladar productos agrícolas
hacia los mercados locales.
2.10.01 INVENTARIO DE AFECTACIONES
Las áreas de terreno que se verían afectadas por la realización proyecto, están constituidos
principalmente por áreas agrícolas y terrenos en descanso; se han identificado 61 predios
afectados a lo largo del de la infraestructura vial. A continuación, se muestra las características
técnicas, físicas y jurídicas de los predios afectados:
Se realizó la identificación de propietarios, ocupantes y posesionarios según la información
obtenida.
a. Condición legal de las afectaciones prediales

Se realizó la identificación de propietarios, ocupantes y posesionarios según la
información obtenida.
Tabla Nº 2.10.1: Condición legal de las afectaciones prediales
Condición legal Total

Propietario 29
Posesionario 32
Ocupante 00
Condición legal Total
Total predios 61
Figura 2.10.1: Condición legal de las afectaciones prediales
b. Condición jurídica de las afectaciones prediales

Se realizó la identificación de personas naturales y jurídicas según la información
obtenida.
Tabla Nº 2.10.2: Condición jurídica de las afectaciones prediales
Condición jurídica Total

Persona natural 61
Persona jurídica 00
Total predios 61
Figura 2.10.2: Condición Jurídica de las afectaciones prediales
c. Uso actual de la afectación

Dentro de los tipos de uso actual de la afectación, se identificó terrenos agrícolas,
vivienda, terrenos comunales y propiedades del estado, entre otros; a
continuación, se presenta los tipos de afectación identificados:
Tabla Nº 2.10.3: Uso actual de la afectación
Uso actual de la
Total
afectación
Agrícola 48
En descanso 12
Pecuario 00
Vivienda1 01
Total predios 61
Figura 2.10.3: Uso actual de la Afecctación
d. Predios afectados por cada sector

A continuación, se presenta el número de predios afectados por cada sector
identificado:
Tabla Nº 2.10.4: Predios afectados por cada sector
Predios identificados
Total
por cada sector
Valencia 13
Nuevo Guayaquil 05
Campo Bonito 17
Corazón de María 05
El Porvenir 21
TOTAL 61
Figura 2.10.4: Predios afectados por cada sector
e. Tipo de zonificación de predios afectados

En la siguiente tabla se presenta la zonificación de los predios afectados, esta
asignación se realizó teniendo en cuenta la delimitación de la zonas urbanas y
rústicas del distrito de Aramango.
Tabla Nº 2.10.5: Tipo de zonificación de predios afectados
Tipo de zonificación Total

Urbano 00
Rústico 61
Total predios 61
Figura 2.10.5: Tipo de zonificación de predios afectados
3.00 PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCION
PLAZO DE EJECUCION = 6 MESES
3.01 RESUMEN DE METRADOS
: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV.
PROYECTO CAMPO BONITO - DV. CORAZON DE MARIA - DV LIMON - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL
ARENAL
: VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZON DE MARIA - DV LIMON - DV.
UBICACIÓN
MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL
CONSULTOR : CONSORCIO VIAL CARE
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Glb 1.00
01.02 TOPOGRAFIA Y GEORREFERENCIACION km 18.88
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Glb 1.00
01.04 CAMPAMENTO Glb 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONA BOSCOSA Ha 9.44
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 160,171.59
02.03 EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m3 49,501.66
02.04 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 7,236.21
02.05 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 24,671.20
02.06 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRRAZANTE m2 97,562.76
02.07 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE m3 14,500.00
02.08 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 53,069.54
03 PAVIMENTOS
03.01 BASE GRANULAR m3 16,498.76
03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 101,376.92
03.03 RIEGO DE LIGA m2 101,376.92
03.04 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON EMULSION ASFALTICA m2 101,986.92
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETA REVESTIDA
04.01.01 CUNETA REVESTIDA ml 13,926.00
04.01.02 CUNETA SIN REVESTIR ml 4,212.00
04.02 ALCANTARILLA MCA
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 1,268.10
04.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,352.48
04.02.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 190.52
04.02.04 CONCRETO Fc=210 kg/cm2 m3 454.66
04.02.05 CONCRETO Fc=100 kg/cm2 (solado) m3 59.45
04.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,108.59
04.02.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 kg/cm2 kg 41,409.90
04.03 BADEN
04.03.01 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS m3 196.00
04.03.02 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 44.88
04.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 181.34
04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 300.12
04.03.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 108.35
04.03.06 EMBOQUILLADO DE MAMP. DE PIEDRA F'C = 175 KG/CM2 m3 90.75
04.03.07 JUNTAS ASFALTICAS ml 269.00
04.03.08 ACERO DE REFUERZO FY=4200 kg/cm2 Kg 8,427.67
´04.04 MURO DE GRAVEDAD
04.04.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 26.36
04.04.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 26.36
04.04.03 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL m3 30.54
04.04.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 13.59
04.04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 22.03
04.04.06 SOLADO C:H 1:10 E=0.10 M. m2 12.40
04.04.07 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 + 30% PG m3 36.03
04.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS m2 82.52
04.04.09 CURADO DE CONCRETO m2 74.12
´04.05 LIMPIEZA DE PUENTES
04.05.01 LIMPIEZA DE PUENTES ML 48.00
05 TRANSPORTE DE MATERIAL
´05.01 Transporte de Base Granular para D <= 1 km m3-km 14,070.01
´05.02 Transporte de Base Granular para D > 1 km m3-km 23,851.60
´05.03 Transporte de Mezcla Asfaltica D <= 1 km m3-km 4,778.00
´05.04 Transporte de Mezcla Asfaltica para D > 1 km m3-km 38,966.72
´05.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3-km 172,995.98
´05.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM m3-km 348,318.37
06 SEÑALIZACION
06.01 SEÑALES INFORMATIVAS m2 33.35
06.02 SEÑALES PREVENTIVAS Und. 187.00
06.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS Und. 36.00
06.04 POSTES KILOMÉTRICOS Und. 19.00
06.05 MARCAS EN EL PAVIMENTO m² 3,818.10
06.06 REDUCTORES DE VELOCIDAD ML 8.00
06.07 TACHAS RETROREFLECTIVAS Und. 2,928.00
06.08 GUARDAVIAS m. 545.00
07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
07.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL - PMAS GLB 1.00
3.02 PRESUPUESTO DE OBRA
PRESUPUESTO DESAGREGADO
FICHA TECNICA ESTANDAR DEL PROYECTO: ": MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO
PROYECTO
BONITO - DV. CORAZON DE MARIA - DV LIMON - DV. MONTE SECO - EL
PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”
: VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV.
UBICACION CORAZON DE MARIA - DV LIMON - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR -
SECTOR EL ARENAL
MODALIDAD : CONTRATA
COMPONENTE SUB - PRESUPUESTO COSTO DIRECTO

RESULTADO 1 OBRAS PRELIMINARES S/. 131,209.91
RESULTADO 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 2,653,074.70
RESULTADO3 PAVIMENTO S/. 3,055,497.05
RESULTADO 4 OBRAS DE ARTE S/. 1,686,936.27
RESULTADO 5 TRANSPORTE DE MATERIAL S/. 1,166,693.69
RESULTADO 6 SEÑALIZACION S/. 353,255.80
RESULTADO 7 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 637,477.92
COSTO DIRECTO S/. 9,684,145.34
GASTOS GENERALES 11.29% S/. 1,093,601.04

UTILIDAD 10.00% S/. 968,414.53
SUB TOTAL S/. 11,746,160.91
IGV 18.00% S/. 2,114,308.96
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 13,860,469.87
SUPERVISION 5.76% S/. 805,719.03
ESTUDIO DEFINITIVO 4.28% S/. 599,149.43
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 15,265,338.33
3.03 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

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CONTENIDO

2.0 ESTUDIOS BASICOS

3.0 PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCION

PROVIAS DESCENTRALIZADO (PD), está encargado de las actividades de preparación,

El presente informe muestra las condiciones tecnicas presentes en el área de estudio de la

Como parte de la ingeniería básica para la ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO

El proyecto vial comprende una longitud total de 18.878 km a lo largo de un terreno

1.03 UBICACION DEL PROYECTO

Geográficamente la zona de estudio se localiza en la zona Norte de la región Amazonas y por

Imagen 1-4: Eje de la vía

1.04 SITUACION ACTUAL

CRUCE DE CENTROS POBLADOS

1.05 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Tabla Nº 1.2: Datos Generales:

1.06 RESUMEN DE OBRAS DE ARTE

Tabla Nº 1.3: Resumen de las obras de arte y de drenaje

1 Mantiene 0.00 0.00

1.07 RESUMEN DEL DISEÑO GEOMETRICO

DESCRIPCIÓN Km 0+000 - Km 18+878

1.08 DISPONIBILIDAD DE TERRENOS

1.08.01 Derecho de Via

Campamento Prog. 18+070 El Porvenir

Imagen N°1-15: Rio Amojao Imagen N°1-16. Rio Nicaragua

Imagen N°1-17. Quebrada Corbella Imagen N°1-18. Quebrada Negra

2.01 ESTUDIO DE TRAFICO

2.01.01 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

Tabla 2.01.1: Ubicación de la estación de conteo

2.01.02 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Tabla Nº 2.01.2: Resumen del conteo vehicular.

2.01.03 TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO DE LA SEMANA DE CONTEO

Tabla Nº 2.01.3: IMD de las tres estaciones.

Automóvil 12 22.2% Automóvil 13 28.9% Automóvil 15 26.8%

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

IMD = VS IMD = VS IMD = VS

VS = Volumen Promedio Semanal VS = Volumen Promedio Semanal VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 0.898594 Fc Veh. Ligeros = 0.898594 Fc Veh. Ligeros = 0.898594

2.01.04 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

Tabla Nº 2.01.4: Determinación de los IMD.

Imagen 2.01.1: Formato de Encuesta Origen Destino

Tabla Nº 2.01.5: Clasificacion diaria de transito no motorizado

Estación Campo Bonito

Tabla Nº 2.01.6: Trafico generado tramo I

Estación Campo Bonito

2.02 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

Tabla Nº 2.02.1: SISTEMA: WORLD GEODESICO SYSTEM (WGS-84)- COORDENADAS UTM

Nro Nombre Norte Este Elevación Ubicación

a) PUNTOS DE CONTROL TOPOGRAFICO

Tabla Nº 2.02.3: Cuadro de resultados.

Nº Este Norte Cota Punto

Tabla Nº 2.02.5: PI´s

PI 1 I 777405.812 9396234.42 0+017.19 14 57 05 75 9.84 0+007.35 19.57 0+026.92 0.64 0.4 8

PI 55 D 779062.945 9394960.2 3+520.92 84 15 02 10 9.04 3+511.87 14.7 3+526.58 3.48 0.4 8

2.02.03 DISEÑO VIAL

Tabla Nº 2.02.6: características técnicas del proyecto

TRAMO: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV.

2.03 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Para el desarrollo del estudio de hidrología se ha recopilado información cartográfica

Tabla Nº 2.03.1: Cartografía

Ítem Nombre Código Escala Entidad

La información hidrometeorológica fue recopilada en Senamhi. A continuación, se presenta

Tabla Nº 2.03.2: Estaciones Meteorológicas

LATITUD LONGITUD ALTURA REGISTRO

Tabla Nº 2.03.3: Datos de precipitación máxima en 24 horas