Resumen Ejecutivo3

RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
1. NOMBRE DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO
4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.
6. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS.
8. RESUMEN DE ESTUDIOS DE ZONAS CRÍTICAS.
9. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
10. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL.
11. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.
12. PRESUPUESTO DEL SERVICIO.
13. COSTO TOTAL D INVERSIÓN.
14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.
15. SISTEMA DE CONTRATACIÓN DEL SERVICIO.
16. RELACIÓN DE MANO DE OBRA, MATERIALES, MAQUINARIA Y

EQUIPO MÍNIMO.
RESUMEN EJECUTIVO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA PARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004 - 2017 PARA EL TRAMO EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA - HUACHUAS -
PAYLLIHUA - ORITOHUASI -SI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO GRANDE)
1. NOMBRE DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004

- 2017 PARA EL TRAMO EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA -
HUACHUAS - PAYLLIHUA - ORITOHUASI -SI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC
109 A RIO GRANDE)
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.1 Ubicación Política

LOCALIDAD : Sayhua - Huachuas - Payllihua - Oritohuasi
DISTRITOS : Lllauta – Huac-Huas
PROVINCIA : Lucanas
DEPARTAMENTO : Ayacucho
2.2 Localización
El Mantenimiento Periódico inicia en el Empalme AY-113(Desvío hacia Huac-

Huas) exactamente en el hito kilométrico 00+000 y culmina en el Límite
Departamental con Ica (localidad de Cerro Colorado) en el Km 75+280
(Puente). El punto de inicio y final del proyecto se observa en las fotos Nº 01 y
02.
Fotos Nº 1 y 2: Se muestra el punto de inicio (Km. 00+000) y final (Km 75+280) del
mantenimiento Periódico de la carretera.
RESUMEN EJECUTIVO
Región Ayacucho
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
Provincia Lucanas
Figura 01: Ubicación Política del Proyecto
RESUMEN EJECUTIVO
Geográficamente está comprendido entre las siguientes coordenadas:
Ubicación Geográfica
CUADRO DE COORDENADAS (UTM-WGS84 DATUM – ZONA 18
SUR)
UBICACIÓN ESTE NORTE COTA
Empalme AY-
113(Desvío hacia
Huac-Huas) Km 490,235.032 8,428,671.513 2259.71m
00+000
Límite
Departamental con
Ica (localidad de
Cerro 489,682.58 8,428,089.987 1122.96m
Colorado )Km
75+280
Fuente: Trabajos de campo.
2.3 VIAS DE ACCESO
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Ayacucho a través

del siguiente recorrido:
 Se recorre desde la Ciudad de Ayacucho por una (vía asfaltada) por la

carretera Ayacucho - Cangallo pasando por el centro poblado
Pomabamba hacia la provincia de Huancasancos (136 km), luego se
recorre una (vía bicapa) hasta el distrito de Llauta(108 km), luego se
recorre 9km hasta el desvío a Huac-Huas (0+000 AYA113) inicio del
tramo.
 Se recorre desde la Ciudad de Ayacucho por la vía libertadores hasta la

ciudad de Ica (304 km), luego por la carretera panamericana hasta
Palpa 95km, luego de Palpa, luego se recorre 49 km hasta el desvío a
Huac-Huas (0+000 AYA113) inicio del tramo.
3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO
ANTECEDENTES
Con fecha 09-06-17 el Comité de selección adjudico la buena pro

ADJUDICACION SIMPLIFICADA Nº 54-2017-GRA/DRTCA para la
Contratación de elaboración del expediente técnico: MANTENIMIENTO
PERIODICO DE LA CARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004 - 2017 PARA EL
TRAMO EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA - HUACHUAS - PAYLLIHUA -
ORITOHUASI -SI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO GRANDE).
Con fecha 28 de junio del 2017, se firma el Contrato Nº 049-2017-GRA-GG-

GRI-DRTCA-DA-UASA CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORIA
RESUMEN EJECUTIVO
PARA LA ELABORACION EL EXPEDIENTE TECNICO MANTENIMIENTO
PERIODICO entre DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES AYACUCHO y el CONSORCIO VIAL G&S INGENIEROS.
Bajo estos aspectos, el presente expediente técnico para el Mantenimiento

Periódico de caminos departamentales, está orientado a lograr una circulación
permanente y segura en el camino a intervenir, teniendo como actividad
principal la Reposición de la capa de afirmado a lo largo de la vía,
considerando mantener el trazo de la vía existente.
OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto es mejorar los niveles de vida de los

beneficiarios, impulsando las actividades económicas mediante el
mejoramiento de la transitabilidad de la vía en estudio con un adecuado
mantenimiento y operación de la carretera.
Los objetivos específicos se detallan a continuación:
 Mejorar la transitabilidad de la vía con la finalidad de ofrecer un óptimo

servicio a los usuarios para intensificar el flujo comercial y de este modo
elevar el nivel socio económico de las comunidades beneficiarias.
 Evaluar el estado real de la carretera con la finalidad de programar las

acciones necesarias, además del mantenimiento periódico, con el objetivo
de mejorar la vía.
 Elaborar un expediente técnico que, habiendo identificado los distintos
problemas de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa
y preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas,
exponiéndolas de una forma clara y lineal.
 Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios
públicos, especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones
especializadas), así como el acceso a los servicios privados que se ofertan
en la capital del distrito.
 Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de
operación del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la
vida departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial
de la región.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se
ejecutará el proyecto.
NORMATIVIDAD UTILIZADA
En la realización del presente estudio a nivel de expediente técnico, se tuvo en

cuenta los manuales siguientes:
 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial

Departamental No Pavimentada.
 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito
RESUMEN EJECUTIVO
Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de
Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de bajo
volumen de tránsito.
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM –2000).
4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Las actividades del mantenimiento periódico consistirá en la reconformación de

la superficie existente, agregándole una capa granular de e= 15 cm.,
Desquinche de taludes críticos, limpieza y ampliación de puntos críticos,
reconformación de cunetas, reposición de señales informativas, reposición de
hitos kilométricos, el trabajo deberá ejecutarse de acuerdo a lo indicado en las
Especificaciones Técnicas Generales para la conservación de carreteras.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO PROYECTADO
CAMINO
CARACTERÍSTICAS DEPARTAMENTAL
Velocidad (Km./h) 25-50
Pendiente Máx. (%) 20
Radio Mínimo Normal (m) 25
Radio Mínimo Opcional (m) 15
3.20m (0+000 – 58+000)
Ancho Superficie de Rodadura 3.50m (58+000 – 75+280)
Bombeo (%) 2-3%
Cunetas Triangulares (m) 0.75 x 0.50
Talud de relleno 1:1,5
Espesor Afirmado 0.15
La sección típica proyectada se indica en el siguiente gráfico:
RESUMEN EJECUTIVO
El espesor determinado para el mantenimiento periódico de la carretera será de
15 cm, debido a que el espesor existente (3 a 5cm) en todo el tramo, no cumple
con las especificaciones técnicas mínimas como material de afirmado, todo ello
con la finalidad de devolverle a la vía las condiciones iniciales de servicio, los
cuales serán los siguientes:
RESUMEN EJECUTIVO
En base a los estudios realizados se ha determinado realizar las siguientes
actividades:
RESUMEN DE METRADOS
PROYECTO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA: EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA -
HUACHUAS - PAYLLIHUA - ORITOHUASI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO GRANDE),
UBICADO EN LOS DISTRITOS DE LLAUTA Y HUACHUAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
Ite m De sc rip c ió n Und Me tra d o
01 TRABAJO S PRELIM INARES

01.01 C ARTEL DE O BRA S/ DISEÑO u 1.00
01.02 M O VILIZAC IO N Y DESM O VILIZAC IO N DE EQ UIPO S g lb 1.00
01.03 TO PO G RAFIA Y G EO REFERENC IAC IÓ N km 75.28
01.04 M ANTENIM IENTO DE TRANSITO Y SEG URIDAD VIAL me s 3.00
01.05 C AMPAM ENTO m2 105.84
02 PAVIM ENTO S
02.01 DESQ UINC HE DE TALUDES C RITIC O S m3 18,257.08
02.02 ESC ARIFIC ADO PERFILADO Y C O M PAC TADO DE PLATAFO RMA EXISTENTE m2 251,571.10
02.03 AM PLIAC IO N DE SITIO S C RITIC O S m3 3,634.60
02.04 AFIRM ADO E=0.15 M . m2 251,571.10
03 O BRAS DE ARTE Y DRENAJE
03.01 C UNETAS
03.01.01 C O NFO RMAC IO N DE C UNETAS NO REVESTIDAS m 75,280.00
04 TRANSPO RTE DE M ATERIAL
04.01 TRANSPO RTE DE M ATERIAL G RANULAR PARA D<=1Km . m 3k 33,959.05
04.02 TRANSPO RTE DE M ATERIAL G RANULAR PARA D>1Km . m 3k 66,729.04
04.03 ELIM INAC IO N DE MATERIAL EXC EDENTE D<1KM m 3k 21,891.68
04.04 ELIM INAC IO N DE MATERIAL EXC EDENTE D>1KM m 3k 78,959.05
05 SEÑALIZAC IO N Y SEG URIDAD VIAL
05.01 SEÑALES INFO RM ATIVAS u 10.00
05.02 PO STES DE KILO M ETRAJE u 73.00
06 TRANSPO RTE DE M ATERIAL
06.01 PRUEBA DE C O M PAC TAC IO N SUBRAZANTE g lb 1.00
06.02 PRUEBA DE VERIFIC AC IO N DE C ANTERA DE AFIRM ADO g lb 1.00
06.03 PRUEBA DE C O M PAC TAC IO N DE AFIRM ADO g lb 1.00
06.04 PRUEBA DE RESISTENC IA DEL C O NC RETO g lb 1.00
07 PRO TEC C IO N AM BIENTAL Y SO C IAL
07.01 AC O NDIC IO NAM IENTO DE AREA DE BO TADERO S m2 10,945.84
07.02 READEC UAC IO N AM BIENTAL DE C AMPAM ENTO m2 105.84
07.03 READEC UAC IO N AM BIENTAL DE PATIO DE MAQ UINAS m2 5,000.00
RESUMEN EJECUTIVO
5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO
El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido

a polos generadores y atractores de tráfico que insertan o drenan vehículos al
flujo de tráfico.
La ubicación de los tramos homogéneos se determinara solamente cuando

existan variaciones significativas.
El polo atractor de tráfico en vehículos ligeros y semipesados pesado es el

distrito de HUAC-HUAS debido que es el centro de paso más cercanos de los
vehículos desde Huanca Sancos y poblados Aledaños hacia la costa, y
viceversa por el cual transitan camionetas Pick Up, colectivos (Station Wagon)
y Camiones de 2 ejes, procedentes de Huanca Sancos, Llauta, Palpa, Palmar,
etc; (Anexo N° 01)
En consecuencia, se determinado el siguiente lugar de conteo:
 ESTACION “HUAC-HUAS”, Km 37+ 550.
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
EL conteo vehicular se ha realizado durante 07 días calendarios incluidos

sábado y domingos durante las 24 horas, según el Formato N° 01 “Formato de
Clasificación Vehicular” de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La información se ha recogido
diferenciando tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora, tal como se
detalla en el Cuadro N° 2.3.1
El cálculo del volumen de tráfico para la estación se encuentra detalladas en el

Anexo N° 2 del presente informe.
Cuadro
Conteo de tráfico Estación “HUAC-HUAS”
STATION CAMIONETAS BUS CAMION PORC.
DIA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E %
(Combi)
LUNES 1 0 17 0 3 0 0 1 4 0 0 27 15.34
MARTES 0 2 13 0 2 0 4 0 3 0 0 24 13.64
MIERCOLES 0 3 12 0 4 0 2 0 5 0 0 26 14.77
JUEVES 0 3 9 0 4 0 4 0 5 0 0 25 14.20
VIERNES 0 3 13 0 2 0 4 0 5 0 0 27 15.34
SABADO 0 5 10 0 4 0 2 0 3 0 0 24 13.64
DOMINGO 0 4 12 0 2 0 4 0 1 0 0 23 13.07
TOTAL 1 20 86 0 21 0 20 1 26 0 0 176 100.00
IMD 0 3 12 0 3 0 3 0 4 0 0 25
% 0.00 12.00 48.00 0.00 12.00 0.00 12.00 0.00 16.00 0.00 0.00 100.00
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
RESUMEN EJECUTIVO
El tráfico total está compuesto por el trafico normal y el generado, el mismo que
se detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro Tráfico total del proyecto: E-01 “HUAC-HUAS”

Año 2017 2018 2019 2020
n 0 1 2 3
Trafico Norm al (TN) 25 25 25 26
Autos 0 0 0 0
Satation Wagon 3 3 3 3
Camioneta Pick Up 12 12 12 12
Camioneta Panel 0 0 0 0
Camioneta Rural 3 3 3 3
Micro 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 3 3 3 3
Camión 2E 4 4 4 5
Camión 3E 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0
Trafico Generado (TG) 0 2 2 2
Autos 0 0 0 0
Satation Wagon 0 0 0 0
Camioneta Pick Up 0 1 1 1
Camioneta Panel 0 0 0 0
Camioneta Rural 0 1 0 0
Micro 0 0 1 1
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 1
Camión 3E 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0
TOTAL (TN+TG) = 25 27 27 28
Fuente: Trabajo de Campo
Elaboracion Propia
El Tráfico actual se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado para fines del
presente estudio. Los resultados, expresados en términos de IMD Anual se
muestran en el cuadro mostrado a continuación:
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automóvil 0 0.00
Station Wagon 03 12
Camioneta Pick Up 12 48
Camioneta Panel 0 0.00
Camioneta Rural 03 12
Micro 0 0.00
Omnibus 2E Y 3E 03 12
Camión 2E 4 16
Camión 2E 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Semitrayler 0 0.00
Trayler 0 0.00
IMD 25 100.00
RESUMEN EJECUTIVO
6. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CARACTERÍSTICAS
GEOMÉTRICAS.
PROCEDIMIENTO EMPLEADO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El trabajo de campo ha consistido en realizar el levantamiento topográfico del

eje de la vía en estudio con la finalidad de determinar el alineamiento del
camino, los niveles, la ubicación de centros poblados, canteras, fuentes de
agua, botaderos, obras de arte y drenaje, el inicio y el final de la vía, así como
todos los datos necesarios que permitan evaluar con el mayor detalle la
situación actual de la vía, para dicho efecto se ha empleado equipo topográfico
y personal especializado en la elaboración de proyectos de esta índole.
Como primer paso se ha determinado el punto de inicio del proyecto para lo
cual se ha recorrido la vía en busca de las progresivas existentes, para luego
monumentar el punto de inicio con el pintado respectivo y proseguir la ruta con
el pintado de las progresivas del eje, obras de arte, puntos principales, etc.
sobre elementos inamovibles.
Como siguiente paso se ha realizado el inventariado de las obras de arte
existentes, daños al pavimento, ancho de pavimento, ubicación de fuentes de
agua, canteras de afirmado, botaderos, centros poblados y todo aspecto de
interés para el proyecto. De igual forma se ha realizado un estudio detallado de
la topografía del terreno en lo que respecta a la orografía, pendientes del
camino, sinuosidades, cruce con centros poblados y actividades mineras.
El levantamiento topográfico se realizó en los puntos críticos con el objetivo de
plantear soluciones.
EQUIPO Y PERSONAL EMPLEADO
Para el trabajo en campo se ha empleado los siguientes equipos:

 01 camioneta pick up doble cabina Toyota
 04 cámaras digitales Sony Ciber shot de 12 mp
 01 gps diferencial trimble
 01 Estación Total sokkia trimble
 02 gps garmin map
 01 wincha Stanley de 50 mts.
 02 jalones
 03 flexómetros
 02 picos
 02 palas
 15 bolsas de polietileno para recojo de muestras
 02 galones de pintura esmalte
 02 pizarras acrílicas
PERSONAL:
 01 Especialista en mecánica de suelos
 01 asistente técnico
 01 Topógrafo
 04 ayudantes
 02 peones
CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA
RESUMEN EJECUTIVO
Km. 0+000 – km 1+450
Topografía : Plana, Ondulada y ligeramente sinuosa
Ancho : 3.00 m. promedio
Espesor : 5.00 cm. promedio
Alineamiento H : Ligeramente recta
Alineamiento V : Pendiente en ascenso 4-8%
Km. 1+450 – km 5+800

Topografía : ondulada en ascenso con pendiente
moderada
Espesor : 5.00 cm. promedio
Alineamiento H : Sinuoso
Km. 5+800 – km 7+700

Topografía : ondulada y moderada alta
Espesor : 5.00 cm. En promedio
Alineamiento H : sinuosa
Km. 7+700 – km 9+700

Topografía : ligeramente sinuosa, ondulada
Alineamiento H : Sinuoso
Km. 9+700 – km 11+300

Topografía : recta, ondulado, pendiente moderada.
Alineamiento H : recta
Alineamiento V Pendiente ascendente 4-9%
Km. 11+300 – km 13+800

Topografía : sinuoso, ondulado, pendiente moderada.
Alineamiento H : sinuoso
Km. 13+800 – km 20+100

Topografía : sinuoso, ondulado, pendiente alta.
Km. 20+100 – km 25+000
RESUMEN EJECUTIVO
Topografía : sinuoso, ondulado, baja pendiente.
Km. 25+000 – km 25+950

Topografía : sinuoso, ondulado, pendiente alta.
Km. 25+950 – km 28+500

Topografía : sinuoso, recta, accidentado, moderada.
Alineamiento H : sinuoso, recta.
Km. 28+500 – km 30+750

Topografía : sinuoso, recta, ondulado, pendiente alta.
Km. 30+750 – km 33+900

Topografía : sinuoso, recta, ondulado, pendiente alta.
Km. 33+900 – km 37+300

Topografía : sinuoso, ondulado accidentado, baja
pendiente.
Km. 37+300 – km 65+000

Topografía : sinuoso, escarpado accidentado, pendiente
alta
Alineamiento H : sinuoso.
Alineamiento V Pendiente descendente 12-22%
Km. 65+000 – km 66+500

Topografía : sinuoso, ondulado, pendiente moderado
RESUMEN EJECUTIVO
Alineamiento H : sinuoso,recta.
Alineamiento V Pendiente descendnte 5-8%
Km. 66+500 – km 67+800

Topografía : sinuoso, ondulado, baja pendiente
Alineamiento H : sinuoso,recta.
Km. 67+800 – km 71+800

Km. 71+800 – km 72+600

Topografía : sinuoso, ondulado, baja pendiente.
Alineamiento H : recta.
Km. 72+600 – km 75+280

Alineamiento H : rsinuoso.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
El estado actual de la carretera discurre sobre terreno firme; el ancho de

calzada es uniforme casi en toda su trayectoria con plazoletas de cruce que
requieren mantenimiento y con un solo carril en toda su extensión, salvo
algunos ensanchamientos donde las condiciones de topografía del terreno lo
permiten. Se cuenta con obras de drenaje por lo general en regular estado de
conservación en su mayoría, la superficie de rodadura es a nivel de subrasante
y se encuentra en regular estado de conservación.
Clasificación:
a. Según su jurisdicción : Sistema Departamental

b. Según el servicio : Red Vial Departamental
La vía actual tiene las siguientes consideraciones de diseño:
RESUMEN EJECUTIVO
 Tramo : Emp. pe - 1sj (camala) - sayhua -
huachuas - payllihua - oritohuasi -si - ld. ica (huauyanga, ic 109 a rio
grande)
 Longitud : 76.25 Km.
 Categoría : Camino Departamental
 Espesor afirmado : variable (promedio 0.05 m)
 Velocidad Directriz : 20 Km/h
 Bombeo : no tiene
 Pendiente máxima : Mayor a 22%
 Pendiente mínima : 1%
 Peralte : no tiene
 Ancho de pavimento : 3.15 m en promedio
 Cunetas triangulares : No presenta
7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
CAPA DE RODADURA
Descripción de la superficie de rodadura

El estudio para el Mantenimiento Periódico De La Carretera: MANTENIMIENTO
PERIODICO DE LA CARRETERA: EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA -
HUACHUAS - PAYLLIHUA - ORITOHUASI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A
RIO GRANDE), UBICADO EN LOS DISTRITOS DE LLAUTA Y HUACHUAS
DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
Comprende al Camino Departamental AY-113.
El tramo en estudio forma parte de la Red Vial Departamental de la Región

Ayacucho.
La vía en estudio inicia en el Empalme PE-1SJ (Camala), emplazándose la

plataforma de la vía existente a través de una topografía ondulada con trazos
sinuosos, cruzando alrededor de diez (10) Centros Poblados, y en ciertos
sectores atraviesa relieves accidentados con cortes de talud a media ladera
con alturas moderadas.
El ancho de la superficie de rodadura es variable, encontrándose anchos que

van desde 3.00 m. hasta 4.50 m., asimismo podemos indicar que la vía se
encuentra en mayor parte de su longitud en un corte a media ladera.
La plataforma presenta una superficie de rodadura a nivel de material granular

con desgaste considerable de la capa de rodadura generado por efectos del
tráfico y clima; así como sectores donde la plataforma ha sido dañada por
efectos de la erosión del agua de las quebradas que cruzan la carretera.
Se ha encontrado una superficie de rodadura desgastada a lo largo de la vía,

en las que predominan el desprendimiento del material granular, los
ahuellamientos, presencia de material granular suelto (grava) en la superficie
de rodadura, baches y encharcamientos de cruces de agua por desborde y
pases de canales de riego; los mismos que son producto del tráfico vehicular
pesado en la zona del proyecto y principalmente la falta de mantenimiento.
RESUMEN EJECUTIVO
A continuación se presentara en el Cuadro N° 01, la descripción detallada de la
superficie de rodadura segmentada por kilómetro, en la cual se describirá el
tipo de fallas encontradas en la vía.
Cuadro N° 01
DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
PROGRESIVA DESCRIPCION
En este sector, la vía presenta una capa de rodadura de
material granular de espesor variable (3.75 cm en
promedio), se presentan fallas entre las que se pueden
Km 00+000 – km 05+000 indicar: ahuellamiento por tráfico pesado, encalaminado
de la superficie de rodadura, desprendimientos de gravas
de la plataforma en sectores, y presencia mínima de
baches.
Km 05+000 – km 10+000
indicar: ahuellamiento por tráfico pesado,
desprendimientos de gravas de la plataforma en sectores
y presencia mínima de baches.
Km 10+000 – km 14+975
Km 14+975 - Km15+025 Zona pavimentada (Emboquillado)
Km 15+000 – km 20+000
Km 20+000 – km 25+000
Km 25+000 – km 30+000
En este sector la vía presenta una capa de rodadura de
material granular de espesor variable, (5.43 cm en
Km 30+000 – km 34+450 indicar: ahuellamiento por tráfico pesado,
desprendimientos de gravas de la plataforma en sectores,
presencia de baches y encharcamiento por desborde de
canal de riego.
Km 37+450 – Km 37+650 Zona pavimentada (Pavimento de concreto)
RESUMEN EJECUTIVO
canal de riego.
m 40+000 – km 45+000 indicar: ahuellamiento por tráfico pesado, encalaminado
de la superficie de rodadura, desprendimientos de gravas
de la plataforma en sectores y presencia mínima de
baches.
promedio), existiendo sectores donde no hay material
granular (Espesor igual a cero), se presentan fallas entre
Km 45+000 – km 50+000
las que se pueden indicar: ahuellamiento por tráfico
pesado, desprendimientos de gravas de la plataforma en
sectores, y presencia mínima de baches.
granular (Espesor igual a cero), se presentan fallas entre
Km 50+000 – km 55+000
sectores, presencia de baches y encharcamiento por
desborde de canal de riego.
Km 55+000 – km 60+000 granular (Espesor igual a cero), se presentan fallas entre
sectores y presencia de baches.
Km 60+000 – km 65+000
canal de riego.
Km 70+000 – km 75+000 En este sector, la vía presenta una capa de rodadura de
RESUMEN EJECUTIVO
presencia de baches, encharcamiento por desborde de
canal de riego y erosión de la plataforma por cruce del
Rio “Rio Grande”.
Fuente: Trabajos de campo.
Verificación de la capa de rodadura existente

Se procedió a la verificación y medición de la capa de rodadura existente, en
este caso el trabajo consistió en la determinación del espesor existente de la
capa de rodadura existente y si esta capa corresponde a un material de
material granular.
La verificación se realizo mediante la ejecución de pequeñas excavaciones

“calicatas” de exploración a cielo abierto ejecutadas a cada 250 m., al lado
izquierdo, derecho y en el eje indistintamente, las cuales tienen una
profundidad variable y está en función al espesor de la capa de rodadura
existente, es decir la profundidad está determinada por el espesor de la capa
de material granular existente en la capa de rodadura.
Asimismo se procedió al muestreo de suelos de cada calicata, con el objetivo

de poder determinar si este corresponde a un material de material granular u
otro diferente. Esta determinación se realizará por medio de ensayos de
laboratorio de la combinación de todas las muestras tomadas; en el caso de
que se determine visualmente que la capa existente corresponde a un suelo
natural, no se tomaran las muestras, ya que esta no servirá como aporte a la
mezcla de las demás muestras.
Resultados de ensayos de laboratorio de materiales de plataforma:
Los resultados de laboratorio de las muestras tomadas de la plataforma se

muestran en los siguientes cuadros:
CUADRO Nº 03
PLATAFORMA: 0+000 – 5+000

ENSAYO Especificación
Resultados Observación
Manual MTC
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) 28 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 8 4-9 Cumple
CBR (%) 14.1 40 min. No Cumple
% Pasa #200 34PLATAFORMA:
5 – 20 5+250
% No Cumple
- 10+000
Manual MTC
CUADRO
Nº 04 Granulometría -.- Huso -.-
CBR (%) 25.5 40 min.
RESUMEN EJECUTIVO No Cumple
% Pasa #200 11 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 05
PLATAFORMA: 10+250 – 15+000

Manual MTC
% Pasa #200 25 5 – 20 % No Cumple
CUADRO Nº 06
PLATAFORMA: 15+750 – 20+000

Manual MTC
CBR (%) 42.6 40 min. Cumple
% Pasa #200 27 5 – 20 % No Cumple
CUADRO Nº 07
PLATAFORMA: 20+250 – 25+000

Manual MTC
Índice Plástico (%) N.P. 4-9 No Cumple
% Pasa #200 RESUMEN EJECUTIVO
20 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 08
PLATAFORMA: 25+250 – 30+000

Manual MTC
% Pasa #200 11 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 09
PLATAFORMA: 30+250 – 35+000

Manual MTC
% Pasa #200 21 5 – 20 % No Cumple
CUADRO Nº 10
PLATAFORMA: 35+250 – 40+000

Manual MTC
% Pasa #200 20 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 11
PLATAFORMA: 40+250 – 45+000
Manual MTC
CBR (%) 45 40 min.
RESUMEN EJECUTIVO Cumple
% Pasa #200 17 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 12
PLATAFORMA: 45+250 – 50+000

Manual MTC
Limite Liquido (%) 36 35 máx. No Cumple
% Pasa #200 11 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 13
PLATAFORMA: 50+250 – 55+000

Manual MTC
Índice Plástico (%) 3 4-9 No Cumple
% Pasa #200 6 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 14
PLATAFORMA: 55+250 – 60+000

Manual MTC
Índice Plástico (%) 3 4-9 No Cumple
% Pasa #200 RESUMEN EJECUTIVO
20 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 15
PLATAFORMA: 60+250 – 65+000

Manual MTC
% Pasa #200 12 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 16
PLATAFORMA: 65+250 – 70+000

Manual MTC
% Pasa #200 8 5 – 20 % Cumple
CUADRO Nº 17
PLATAFORMA: 70+250 – 75+250

Manual MTC
% Pasa #200 12 5 – 20 % Cumple
Canteras de Materiales de Prestamo
Una vez ubicados los depósitos, se procederá a su investigación geotécnica mediante

la excavación de calicatas a la profundidad mínima igual a la profundidad máxima de
explotación, para determinar las características del material y su potencia.
Del material extraído se separara el material mayor de 3”, material entre 2” – 3” y

material menor de 2”. Se realizara la descripción de la calicata y se obtendrán
muestras representativas del material explorado. Las muestras representativas serán
RESUMEN EJECUTIVO
analizadas en el laboratorio de mecánica de suelos, con la finalidad de determinar el
área por explotarse y se realizarán mediciones de la superficie seleccionada mediante
levantamientos topográficos referenciados con el eje de la carretera. La ubicación de
las canteras se presenta en el Cuadro N° 16 “Relación de Canteras Ubicadas”.
Cuadro N° 18
RELACIÓN DE CANTERAS
ESTADO
CANTERA ACCESO PROGRESIVA LADO USOS COMENTARIO
ACCESO
CANT-Km Km 1+430 Material granular de
20 Bueno Derecho Afirmado
1+430 mediana plasticidad
CANT-Km Material granular de baja
20 Bueno Km 6+780 Izquierdo Afirmado
6+780 plasticidad
CANT-Km Material granular de
20 Bueno Km 13+720 Derecho Afirmado
20 Regular Km 20+870 Derecho Afirmado
20+870 plasticidad
Agregados
CANT-Km
50 Regular Km 35+910 Derecho para Explotación previo zarandeo
35+910
concreto
71+870 plasticidad
Fuente: Trabajos de campo
Todas las canteras identificadas son de propiedad de centro poblados que se

ubicación a lo largo de la carretera en estudio, como lo certifica los documentos libre
disponibilidad de canteras.
Fuentes de agua
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación de las fuentes

existentes. Las mismas que se determinaron su flujo constante de agua y permanente.
En el Cuadro N° 17 “Relación de Fuentes de Agua Ubicadas”, se presenta las fuentes
de agua con régimen permanente:
Cuadro N° 19
RESUMEN EJECUTIVO
RELACION DE FUENTE DE AGUA
Nº FUENTE DE AGUA ACCESO PROGRESIVA UBICACION PROPIETARIO
1 Río “Río Palpa” 50 m. Km 0+520 Lado Derecho -
2 Fuente de Agua Nº 02 20 m. Km 16+090 Lado Derecho -
7 Sector Huac-Huas 50 m. Km 35+910 Lado Derecho -
Lado
8 Sector Santa Rosa 700 m. Km 50+500 -
Izquierdo
Lado
9 Fuente de Agua Nº 09 20 m. Km 55+030 -
Izquierdo
10 Sector Sicuay 1950 m. Km 63+400 Lado Derecho -
11 Sector Oritohuasi 750 m. Km 65+890 Lado Derecho -
12 Sector Huauyanga 350 m. Km 75+020 Lado Derecho -
Fuente: Trabajos de campo
 Trabajos de Laboratorio
Los trabajos de laboratorio permitirán evaluar las propiedades de los suelos mediante
ensayos físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de suelos,
provenientes de cada una de las exploraciones, serán sometidas a ensayos de
acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing and Materials
(ASTM).
Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y

mecánicas de los materiales de cantera; se efectuaran de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras el MTC (EM-2000) y son:
Cuadro N° 21
ENSAYOS DE LABORATORIO
ENSAYO USO AASHTO ASTM PROPOSITO
Análisis Granulométrico Determinar la distribución del tamaño
clasificación T88 D422
por tamizado de partículas del suelo
Hallar el contenido de agua entre los
Limite liquido clasificación T89 D4318
estados líquidos y plástico
Hallar el contenido de agua entre los
Limite plástico clasificación T90 D4318
estados plástico y semisólido
RESUMEN EJECUTIVO
Hallar el rango contenido de agua por
Índice plástico clasificación T90 D4318 encima del cual, el suelo está en un
estado plástico.
Calidad Determinación rápida de la cantidad
Equivalente de Arena T176 D2419
Agregado de finos en los agregados
Cuantificación de la dureza o
Calidad de C131
Abrasión (los Ángeles) T96 resistencia al impacto de los
gravas C535
agregados gruesos.
Determinación del Optimo Contenido
Diseño de
Proctor modificado T180 D1557 de Humedad y de la máxima densidad
espesores
seca del material.
Determina la capacidad de soporte del
Diseño de
CBR T193 D1883 suelo, el cual permite inferir el módulo
espesores
resiliente del suelo
Fuente: Elaboración Propia
Propiedades Físicas
Cabe mencionar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que

determinan las propiedades índices de los suelos que permiten su clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO
El sistema más usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El Sistema de Clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es

también muy usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano
fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Otra característica importante de los suelos es su humedad natural, puesto que

la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra
directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos
suelos presenten.
Propiedades Mecánicas
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o

comportamiento frente a las solicitaciones de carga.
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Próctor Modificado, se efectúa para obtener un óptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una
compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe agregar
para obtener la mejor compactación.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
RESUMEN EJECUTIVO
El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante
de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas.
 Descripción y Propiedades de las Canteras Identificadas
En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio realizados se presenta el

siguiente cuadro resumen de las principales propiedades de las canteras identificadas.
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA PARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004 - 2017 PARA EL TRAMO EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA - HUACHUAS - PAYLLIHUA - ORITOHUASI -SI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A
RIO GRANDE)
1.1.1. PAVIMENTOS
INTRODUCCIÓN
El concepto empleado para el presente proyecto es el mantenimiento periódico, el cual

consiste en devolver a la vía las condiciones iniciales establecidas en la última
rehabilitación y/o mantenimiento realizado. En ese sentido, el objetivo es determinar el
espesor de la capa de afirmado a reponer, con la finalidad de devolverle las
condiciones iniciales de servicio.
Mediante CARTA N° 010-2017-CVGSI/RL presentado el 05/07/2017 por mesa parte

de la Dirección de Regional de Transporte, se solicitó a la entidad proporcionar
información del espesor del pavimento de la última rehabilitación y/o mantenimiento,
sin tener respuesta alguna hasta la fecha de presentación del informe.
En vista que no se tiene información del espesor del pavimento, procederemos a

diseñar el espesor del pavimento de afirmado con la información determinada en
campo.
DISEÑO DEL PAVIMENTO
Para el Diseño del espesor del pavimento se emplearán el método NAASRA (National
Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) y el método
USACE del cuerpo de ingenieros de los EE.UU., que relacionan el valor soporte del
suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de
repeticiones de Ejes Equivalentes.
PARAMETROS PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
Periodo de Diseño
5 años, para pavimentos de afirmado.
Tasa de crecimiento
La vía será diseñada, para que sirva a las necesidades del tráfico durante un cierto
número de años; por lo que se predice su crecimiento, según las necesidades
estructurales del Pavimento.
Para lo cual consideramos una tasa de crecimiento poblacional de Lucanas de 1.6%

para vehículos ligeros y una tasa crecimiento del PBI de la región Ayacucho de 3.5%
para vehículos pesados, fuente INEI.
Tráfico de diseño
El efecto del tránsito se mide por Ejes Equivalentes Acumulados definidos por la
AASHTO, durante el periodo de diseño, que representa el factor de deterioro causado
sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargados con 8.2t
de peso, con neumáticos de 80lbs/pulg2.
Los ejes equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor
destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje sobre la estructura del pavimento.
Según el estudio de Tráfico, el proyecto en estudio fue sectorizado de acuerdo al
siguiente detalle:
RESUMEN EJECUTIVO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA PARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004 - 2017 PARA EL TRAMO EMP. PE - 1SJ (CAMALA) -
SAYHUA - HUACHUAS - PAYLLIHUA - ORITOHUASI -SI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO GRANDE)
Tramo: Camala – Huachuas – Empalme L.D. Ica, cuenta con tráfico ligero y pesado,
como a continuación se detalla:
Cuadro 3.1
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación Huachuas
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 0 0.0%
Satation Wagon 3 12.1%
Camioneta Pick Up 12 48.5%
Camioneta Panel 0 0.0%
Camioneta Rural 3 12.1%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 3 11.7%
Camión 2E 4 15.6%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 25 100.0%
Fuente: Conteo de tráfico – febrero 2017

Elaboración: El Consultor
Para el diseño del pavimento, el tráfico preponderantemente tiene importancia

es el tráfico pesado de ómnibus y de camiones.
El factor de distribución direccional, corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total del tránsito circulante en ambas direcciones,
entonces Fc=1.0
El factor carril, corresponde al carril que recibe mayor número de ejes
equivalentes, Fd = 1.0
El factor de presión, será de Fp=1.0
Con los datos obtenidos líneas arriba, calculamos los ejes equivalentes
acumulado para cada Tramo.
Cuadro 3.2: Tramo
RESUMEN EJECUTIVO
CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES
ESAL
TRAMO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA: EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA - HUACHUAS - PAYLLIHUA - ORITOHUASI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO GRANDE),
UBICADO EN LOS DISTRITOS DE LLAUTA Y HUACHUAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO)
SUB TRAMO: : Calama - Huachuas - Empalme L. D. Ica.
TIPO DE PAVIMENTO: Afirmado
Año de Diseño: 2017 EJE EQUIVALENTE

TIPO DE EJE
(EE8 . 2 Tn )
  1  t n  1  
Período de Diseño (n): 5
Eje Simples de ruedas simples (P/6.60)^4 Nrep _ EE _ 8.2Tn   EEdia carril 365   
Factor Direccional (FD): 1   t 
Eje Simple de rueda doble (P/8.16)^4  
Eje Tandem de rueda doble (P/15.10)^4
Factor Carril (FC) 1 Eje Tridem de rueda doble (P/22.90)^4 EEdia carril   EE FD FC 
Factor de presion de llantas (FLL) 1 P: peso por eje en toneladas
Tasa de Crecimiento (Vehiculos Ligeros) 1.6

PBI Region (Vehiculos Pesados) 3.5
Tasa de Carga Eje Cargas de Eje Posterior (t) Eje Nº

Tipo de Vehiculo IMDA Crecimiento Delantero Equivalente Repeticiones EE
t (%) (t) 1er Eje 2do Eje 3er Eje 4to Eje (EE) 8.2 t. 8.2 Tn.
B2 0 1.60 7 11 - - - 0.00 0.00E+00
Bus
B3 3 1.60 7 16 - - - 7.58 1.43E+04
C2 4 3.50 7 11 - - - 18.01 3.53E+04
Camiónes C3 0 3.50 7 18 - - - 0.00 0.00E+00
C4 0 3.50 7 23 - - - 0.00 0.00E+00
T2S1 0 3.50 7 11 11 - - 0.00 0.00E+00
T2S2 0 3.50 7 11 18 - - 0.00 0.00E+00
T2S3 0 3.50 7 11 25 - - 0.00 0.00E+00

Semi Trailer
T3S1 0 3.50 7 18 11 - - 0.00 0.00E+00
T3S2 0 3.50 7 18 18 - - 0.00 0.00E+00
T3S3 0 3.50 7 18 25 - - 0.00 0.00E+00
C2R2 0 3.50 7 11 11 11 - 0.00 0.00E+00
C2R3 0 3.50 7 11 11 18 - 0.00 0.00E+00

Trailer
C3R2 0 3.50 7 18 11 11 - 0.00 0.00E+00
C3R3 0 3.50 7 18 11 18 - 0.00 0.00E+00
Número To tal de Repeticiones de Ejes Equivalentes 8.2 t. (ESALs) = 4.95E+04
Por tanto el número de ejes equivalentes acumulados de diseño del pavimento

será:
 Tramo: 4.95E+04 Eje Equivalentes
Capacidad de soporte de la subrasante
Como el proyecto es de mantenimiento periódico y no contempla el estudio de la
subrasante mediante exploraciones de campo y además a la solicitud de la entidad de
diseñar el espesor del pavimento, se optó por un valor conservador de 10% al 95% de
su M.D.S. como CBR de diseño, por tanto:
CBR de diseño todo tramo al 95% de la M.D.S. = 10%
Nota: En sectores donde la subrasante sea inadecuada (CBR < 10%), se tendrán que
realizar el mejoramiento con material que tenga un CBR superior al 10%, en un
espesor mínimo de 30cm.
Método de NAASRA
RESUMEN EJECUTIVO
Este método emplea la siguiente ecuación para el cálculo del espesor del
pavimento:
Dónde:
CBR: CBR de diseño al 95% de su MDS a 0.1” de penetración.
Nrep: Número de ejes equivalente acumulados.
Se presenta el Cuadro Nº 3.4, donde se muestra el cálculo del espesor del

pavimento:
CUADRO N° 3.4
Número de CBR
Period Espesor de
Repeticiones de
o de Pavimento
TRAMO de Ejes Diseño
Diseño Calculado
. Equivalentes al 95 (cm)
a 8.2 Tn. %
Todo el
tramo
5 4.95E+04 10.0 16.8
Método del USACE
El procedimiento se basa en ecuaciones (Ábaco) que permiten determinar el

espesor de material requerido sobre una capa o subrasante, identificada por su
resistencia (CBR), a condición de que el CBR del material de recubrimiento sea
mayor que el del subyacente.
Los espesores se determinan en función a:
 Capacidad de Soporte C.B.R. y

 Número de Repeticiones de Ejes Standard
En el siguiente ábaco:
RESUMEN EJECUTIVO
Tramo
Para nuestro caso tenemos:
 Sector 1: 0+000 al 2+434

CBR de diseño = 10%
Nrep. = 4.95E+04, ejes equivalentes (B)
Por tanto, el Espesor es: 5.6 Pulg. (14.2 cm)
En el Cuadro Nº 3.5, se presenta el resumen de los cálculos de espesores del

afirmado propuesto:
CUADRO N° 3.5
SECTOR PAVIMENTO NAASRA USACE
TODO EL
AFIRMADO 16.8 14.2
TRAMO
Por lo tanto la estructura del pavimento queda determinada en 15 cm de

material de afirmado, sobre la actual superficie de rodadura previa lastrada,
perfilada y compactada.
REPOSICION DE LA CAPA DE PAVIMENTO
Es importante recalcar que no ha habido incremento sustancial de vehículos pesados

que incidan en el efecto de cargas actuantes sobre la vía. Bajo dicho criterios
RESUMEN EJECUTIVO
tenemos:
El espesor existente a la fecha de la evaluación, basado en la verificación aleatoria

llevada a cabo, nos permitirá establecer sectores con espesores promedios existentes
de:
o Del Km 0+000 al km 10+000 : Espesor promedio existente de 3.98 cm

Por tanto, el espesor determinado a reponer para el mantenimiento periódico de la

carretera será de 15 cm, debido a que el espesor existente (4.6cm en promedio) en
todo el tramo, no cumple con las especificaciones técnicas mínimas como material de
afirmado, todo ello con la finalidad de devolverle a la vía las condiciones iniciales de
servicio, los cuales serán los siguientes:
Capa de Afirmado a reponer 15 cm.
Capa Existente 3.9 a 5.3 cm
Como se ha podido apreciar el espesor de afirmado existente el todo el tramo varia de

3.9cm a 5.3cm. el mismo que no cumple con las especificaciones técnicas (Ver detalle
en estudio de Suelos), por lo tanto es técnicamente recomendable reponer un espesor
mínimo de 15cm en todo el tramo.
Los anchos de plataforma encontrados en la carretera desde el km 0+000 al 75+280

varían desde 3.65 a 3.95, el detalle se muestra en el siguiente cuadro:
PROGRESIVA LONGITUD (m) ANCHO PROMEDIO

58,000.0
0+000 58+000 3.425
0
17,280.0
58+000 75+280 3.725
0
La sección típica para el proyecto se detalla en la siguiente figura:
RESUMEN EJECUTIVO
SECCION TIPICA I
(del 00+000 al 58+000)
capa de afirmado proyectado e= 0.15 m.
-2.00 % -2.00 %
1.5
1
capa de afirmado existente e= 0.05 m.
SECCION TIPICA II
(del 58+000 al FINAL)
capa de afirmado proyectado e= 0.15 m.
-2.00 % -2.00 %
1.5
1
capa de afirmado existente e= 0.05 m.
8. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ZONAS CRÍTICAS
RESUMEN EJECUTIVO
El concepto de zonas críticas se refiere a aquellos tramos que presentan
deficiencias generalizadas, las cuales al no ser atendidas a tiempo ocasionan
una mala calidad en la transitabilidad y en algunos casos la interrupción del
tránsito vehicular; originando así el malestar en la población y perjuicio de estos
por el retraso que esto ocasiona principalmente en el transporte de los
productos y usuarios.
 Descripción de zonas de derrumbe.

A lo largo de la carretera se ha identificado las siguientes zonas de
derrumbe.
a) Progresiva Km 8+685, zona de derrumbe en la plataforma debido al Por la

Morfología, Pendiente del talud y condiciones hidrológicas, el tramo
afectado es 5 mt. donde se observa el derrumbe de una parte de la
plataforma, también se aprecia una alcantarilla de concreto en malas
condiciones destruida en la entra y salida, se recomienda Remoción y
perfilado de Talud y construcción de muro de contención, reconstrucción de
alcantarilla de concreto destruida.
 Descripción de la erosión de la plataforma de rodadura.

A lo largo de la carretera se ha identificado las siguientes zonas de erosión
en la plataforma:
b) Progresiva Km 11+240 – 11+250, zona de erosión en la plataforma

debido al desborde del rio, el tramo afectado es 10 mt. donde se
observa que no existe afirmado lo que existe es material limoso por las
altas avenidas en época de lluvia, y la inexistencia de una obra de
drenaje adecuado, este tramo es intransitable en épocas de lluvias. Se
recomienda la construcción de muro badén.
c) Progresiva Km 16+110 – 16+120, zona de erosión en la plataforma

observa que no existe afirmado lo que existe es material limoso y
arenas por las altas avenidas en época de lluvia lo cual afecta
duramente el tránsito fluido por la vía, y la inexistencia de una obra de
d) Progresiva Km 32+300 – 32+310, zona de erosión en la plataforma

observa que no existe afirmado lo que existe es material limoso y
arenas por las altas avenidas en época de lluvia lo cual afecta
duramente el tránsito fluido por la vía, y la inexistencia de una obra de
e) Progresiva Km 60+020 – 60+040, zona de erosión en la plataforma

debido al desborde de canal de riego que atraviesa la vía tras el colapso
de alcantarilla tajea, el tramo afectado es 20 mt. donde se observa que
no existe afirmado lo que existe es material limoso y arenas por las
altas, y la inexistencia de una obra de drenaje adecuado, se necesita
con urgencia la construcción de una alcantarilla.
RESUMEN EJECUTIVO
f) Progresiva Km 61+060 – 61+130, la plataforma cruza el cauce del Río
Uchucho, esta zona es crítica en épocas de lluvia, donde se hace
intransitable en épocas de avenidas debido a la crecida de los ríos,
pasada las épocas de avenidas la plataforma queda totalmente
deteriorada con presencia de grandes rocas en la via. Se recomienda la
construcción de un Baden.
 Descripción de taludes inestables.

 A lo largo de la carretera se ha identificado las siguientes zonas de
taludes inestables y deslizamientos.
g) Progresiva Km 8+625 – 8+675, Talud superior instable que afecta la

plataforma en un tramo de 50m. lo cual produce deslizamiento de tierra
en épocas de avenidas causando daño en la plataforma, se recomienda
remoción y perfilado de talud superior y/o la construcción muro gavión
escalonado a fin de estabilizar el talud y muros de contención en el
talud inferior con gavión o muro seco, y realizar limpieza constante de la
plataforma.
h) Progresiva Km 23+300 – 23+450, Talud superior instable que afecta la

plataforma en un tramo de 150m. lo cual produce deslizamiento de
tierra en épocas de avenidas causando daño en la plataforma, se
recomienda remoción y perfilado de talud superior y/o la construcción
muro gavión escalonado a fin de estabilizar el talud y muros de
contención en el talud inferior con gavión o muro seco, y realizar
limpieza constante de la plataforma.
i) Progresiva Km 42+930 – 43+000, Talud superior instable que afecta la

talud inferior con gavión o muro seco, y realizar limpieza constante de la
plataforma.
j) Progresiva Km 43+240 – 43+550, Talud superior instable que afecta la

k) Progresiva Km 46+300 – 46+560, Talud superior instable que afecta la

RESUMEN EJECUTIVO
l) Progresiva Km 50+950 – 51+050, Talud superior instable que afecta la
m) Progresiva Km 51+920 – 51+960, Talud superior instable que afecta la

escalonado a fin de estabilizar el talud y encauce de canal de tierra y
muros de contención en el talud inferior con gavión o muro seco, y
realizar limpieza constante de la plataforma.
n) Progresiva Km 52+200 – 52+300, Talud superior instable que afecta la

o) Progresiva Km 52+400 – 52+480, Talud superior instable que afecta la

p) Progresiva Km 52+500 – 52+700, Talud superior instable que afecta la

q) Progresiva Km 53+800 – 53+950, Talud superior instable que afecta la

r) Progresiva Km 54+300 – 52+450, Talud superior instable que afecta la

RESUMEN EJECUTIVO
s) Progresiva Km 54+470 – 54+520, Talud superior instable que afecta la

talud inferior con gavión o muro seco, realizar limpieza constante de la
plataforma.
t) Progresiva Km 54+900 – 55+080, Talud superior instable que afecta la

escalonado a fin de estabilizar el talud, encauce de río y defensa
riberreña con muros de contención en el talud inferior con gavión o
muro seco, realizar limpieza constante de la plataforma.
u) Progresiva Km 55+770 – 55+870, Talud superior instable que afecta la

contención en el talud inferior con gavión o muro seco, realizar limpieza
constante de la plataforma.
v) Progresiva Km 56+000 – 56+140, Talud superior instable que afecta la

w) Progresiva Km 71+650 – 71+750, Talud superior instable que afecta la

x) Progresiva Km 72+900 – 73+000, Talud superior instable que afecta la

9. RESUMEN DEL ESTUDIO SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
RESUMEN EJECUTIVO
El camino departamental en estudio se trata sólo de una vía afirmada, en el
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004 -
2017 PARA EL TRAMO EMP. PE - 1SJ (CAMALA) - SAYHUA - HUACHUAS -
PAYLLIHUA - ORITOHUASI -SI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO
GRANDE), solo existen Señales Verticales.
Las Señales Verticales comprende los siguientes tipos:

 Señales Informativas
 Señales Reglamentarias
 Señales Preventivas
 Hitos Kilométricos
DESCRIPCIÓN Y CONDICIÓN ACTUAL DE LAS SEÑALES VERTICALES
SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de

un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales
como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que
ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar
señales preventivas y/o reguladoras, así como indicadores de salida en
la parte superior.
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta
3. Señales de Información General
 Señales de Información
 Señales de Servicios Auxiliares
En el presente estudio de mantenimiento periódico de la carretera, no se encontraron

señales informativas.
Las señales informativas que se recomienda implementar en el presente

proyecto se detallan en el siguiente cuadro:
SEÑALES INFORMATIVAS POR IMPLEMENTAR

Cantidad Progresiva Localidad Condiciones Actuales
1 15+500 CENTRO POBLADO CARHUACUCHO Implementar
1 20+340 CENTRO POBLADO YURACCANCHA Implementar
1 26+580 CENTRO POBLADO SAYHUA Implementar
1 34+450 CENTRO POBLADO SANTA ROSA Implementar
1 37+550 DISTRITO HUAC-HUAS Implementar
1 40+900 CENTRO POBLADO SAN MIGUEL DE LIMA Implementar
1 50+520 CENTRO POBLADO SOCOS Implementar
1 58+350 CENTRO POBLADO PPAYLLIHUA Implementar
1 65+950 CENTRO POBLADO ORITOHUASI Implementar
1 75+030 CENTRO POBLADO COLORADO Implementar
Total: 10 Und.
RESUMEN EJECUTIVO
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios

las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
Las señales de reglamentación se dividen en:
- Señales relativas al derecho de paso.

- Señales prohibitivas o restrictivas.
- Señales de sentido de circulación.
En el presente estudio de mantenimiento periódico de la carretera, no

se encontraron señales señales reglamentarias.
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan

para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de
la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que
puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
En el presente proyecto no se encontraron señales señales

preventivas.:
HITOS KILOMETRICOS
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para

establecer el origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación
respectiva, elaborada por la Dirección General de Caminos.
El mantenimiento periódico de la carretera abarca 75.28 Km desde el

Km. 0+000 AYA113(Desvío a Huac-Huas) hasta el Km 75+280 en el
sector Límite Departamental con Ica (localidad de Cerro Colorado), en el
emplazamiento del tramo hitos de concreto (02) hitos kilométricos en
madera en mal estado (13) por lo cual se plantea implenatar hitos
Kilométricos (73), los hitos ubicados se encuentran al lado izquierdo y
derecho de la vía.
En el siguiente cuadro se describe la situación de los hitos encontrados:
RESUMEN EJECUTIVO
HITOS KILOMÉTRICOS
Progresiva Condiciones Actuales
KM0 Hito AY113 Requiere limpieza y repintado.
KM1 En madera, requiere reemplazo
KM75 Hito AY113 Requiere limpieza y repintado.
TOTAL: 02 Und. Requiere Limpieza y repintado, 73 Und.
Hitos nuevos a construir
10. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
RESUMEN EJECUTIVO
OBJETIVOS
 General:
El objetivo de este Informe de Evaluación Ambiental es definir las medidas

de prevención y/o corrección de los impactos negativos directos e indirectos
que se puedan generar durante el Mantenimiento periódico de la
infraestructura vial, teniendo como base las características ambientales del
área y las actividades a realizar para cumplir con las especificaciones del
proyecto.
 Específicos:
- Identificar los impactos y pasivos ambientales ocasionados por la

ejecución del Mantenimiento Periódico de la carretera: EMP. PE -
1SJ (CAMALA) - SAYHUA - HUACHUAS - PAYLLIHUA -
ORITOHUASI - LD. ICA (HUAUYANGA, IC 109 A RIO GRANDE).
- Planificar y definir los planes de mitigación de impactos y pasivos
ambientales.
DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA
Para el presente estudio se realizó la siguiente metodología de trabajo, un

trabajo preliminar de gabinete, un trabajo de campo y un trabajo final de
gabinete, los cuales se detallan a continuación:
o Trabajo preliminar de Gabinete:
Comprende la recopilación, procesamiento, evaluación y análisis de la

información temática preliminar relacionada con el ámbito de influencia, esto
sirvió para proceder a la planificación del trabajo de campo y de la metodología
a emplear para la identificación de los impactos y pasivos ambientales.
Mediante la recopilación de información se obtuvieron los datos que interesan a
la investigación, a través de la formulación de preguntas claras, pues se trabaja
con base en interrogantes sobre la importancia de estos documentos para
lograr los objetivos que se busca en la investigación.
Esta etapa se basa en la compilación, revisión, análisis y sistematización de
información escrita y digital relacionada a reglamentos, dispositivos legales y
técnicos vigentes a nivel nacional o internacional, manuales, estudios,
diagnósticos, planes y proyectos similares desarrollados en el área del proyecto
o en la misma actividad, que permitan conocer y analizar lo que sucedería en el
área del proyecto y en el desarrollo.
RESUMEN EJECUTIVO
o Trabajo de Campo:
En esta etapa se evalúa la predicción de la afectación directa e indirecta que se

pueda ocasionar al ambiente y sus componentes por el mantenimiento de la
carretera. Esta labor comprendió las siguientes actividades:
i. Reconocimiento en el campo del área de influencia del proyecto, para la

evaluación multidisciplinaria de las unidades ambientales.
ii. Observaciones específicas en el área de ubicación de las obras, a fin de

coordinar y discutir la solución de problemas ambientales que podrían
presentarse en la ejecución y operación del proyecto propuesto.
iii. Recopilación de información complementaria sobre agricultura,

comercio, educación, salud, y otras actividades económicas vinculadas
al proyecto, en las diversas instituciones públicas y privadas de la zona.
o Trabajo Final de Gabinete:
En esta etapa se realiza el análisis de la información recopilada en las etapas

anteriores, que sirvió para la determinación del área de influencia ambiental y
social y la elaboración de los mapas temáticos correspondientes al Estudio de
Evaluación de Impacto Ambiental, estableciéndose las interrelaciones entre el
proyecto y el ambiente, sobre la base de la información obtenida en campo y
de la interpretación multidisciplinaria e interdisciplinaria.
Posteriormente, se procede a la preparación del informe en concordancia a las
exigencias planteadas en los Términos de Referencia del Estudio, así como a
lo contemplado por la normativa legal existente en el Perú, respecto al
contenido de éstos.
ACTIVIDADES PROGRAMADAS
La actividad crítica es la reposición de Afirmado, por la cantidad de maquinaria

que se utilizará, la cual producirá alteraciones a la calidad de aire, los niveles
sonoros, la calidad de agua y de suelos, por lo que es imprescindible
especificar el proceso de ejecución de las actividades consideradas en el
expediente técnico que minimicen estos impactos en el medio ambiente de la
zona de trabajo.
Las actividades del proyecto son las siguientes:
- Movilización de equipos, maquinarias y personal y montaje de

instalaciones auxiliares.
RESUMEN EJECUTIVO
- Desbroce de vegetación y remoción de suelos de las áreas de las
Instalaciones Auxiliares.
- Explotación de canteras y disposición de materiales excedentes
- Transporte de materiales.
- Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
- Reacondicionamiento de áreas afectadas (conformación, reposición
de suelos y revegetación).
Identificación de Fuentes de Agua
El siguiente cuadro muestra un listado resumen de fuentes de agua:

Cuadro Nº 02
Fuentes de Agua
FUENTE
ACCES PROGRESIV
DE LADO COMENTARIO
O A
AGUA
Derech Fuente de Agua Rio
FA-01 50 Km 0+520
o Palpa
Derech
FA-02 20 Km 16+090
o Fuente de Agua
Derech
FA-03 20 Km 21+810
o Fuente de Agua
Derech
FA-04 20 Km 23+570
o Fuente de Agua
Derech
FA-05 20 Km 24+630
o Fuente de Agua
Derech
FA-06 20 Km 32+300
o Fuente de Agua
Derech Fuente de Agua Sector
FA-07 50 Km 35+910
o Huac-Huas
Izquierd Fuente de Agua, Sector
FA-08 700 Km 50+500
o Santa Rosa
Izquierd
FA-09 20 Km 55+030
o Fuente de Agua
FA-10 1950 Km 63+400
o Sicuay
FA-11 750 Km 65+890
o Oritohuasi
FA-12 350 Km 75+020
o Huauyanga
Identificación de Depósitos de Materiales Excedentes
En general, las actividades de obra generarán material excedente que no será

empleado como material de relleno, por no cumplir con las especificaciones técnicas
requeridas, por lo cual se requerirán de depósitos para su disposición final. Los
RESUMEN EJECUTIVO
depósitos de material excedente, fueron identificados en base a su disponibilidad,
potencia y mínima afectación con el medio ambiente.
En el siguiente cuadro, se presentan las áreas destinadas para depósitos de material
excedente (DME) a ser utilizados.
Cuadro Depósitos de Material Excedente
DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE SELECCIONADOS

PROGRESI PROPIETARI
Nº DME ACCESO UBICACION
VA O
Comunidad
1 DME-1 30m. Km 4+840 Lado derecho
Distrito Llauta
Comunidad
2 DME-2 50m. Km 31+420 Lado derecho Distrito Huac-
Huas
Comunidad
3 DME-3 30m. Km 49+680 Lado Izquierdo Distrito Huac-
Huas
Comunidad
4 DME-4 30m. Km 63+940 Lado derecho Distrito Huac-
Huas
Identificación de Canteras
Las canteras que se han seleccionado para la extracción de materiales para las obras
proyectadas del presente proyecto, son indicadas en el siguiente cuadro.
Cuadro Canteras
CANTER ACCES PROGRESI
LADO COMENTARIO
A O VA
CANT-km Derech Cantera Afirmado/M.
20 Km 1+430
1+430 o Granular
CANT-km 20 Km 6+780 Izquierd Cantera Afirmado/M.
RESUMEN EJECUTIVO
6+780 o Granular
CANT-km Derech Cantera Afirmado/M.
20 Km 13+720
13+720 o Granular
CANT-km Derech Cantera Afirmado
20 Km 20+870
20+870 o Yurac Cancha
CANT-km Derech Cantera Afirmado
120 Km 31+440
31+440 o Santa Rosa
CANT-km Derech
50 Km 35+910 Cantera Agregado
35+910 o
Cantera de
CANT-km Derech
20 Km 43+500 afirmado/material
43+500 o granular
CANT-km Derech Cantera de material
20 Km 49+660
49+660 o granular.
Cantera de
CANT-km Izquierd
65+030 o granular
Cantera de
CANT-km Izquierd
71+870 o granular.
I. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS Y PASIVOS AMBIENTALES,

PLANTEAMIENTO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
1. Identificación de Impactos
Para efectos de la identificación y evaluación de impactos ambientales que se podrían

generar en el área de influencia del proyecto se presenta una Matriz Interactiva (causa
– efecto).
Esta matriz permite identificar y evaluar los factores ambientales que de alguna
manera se encuentran comprometidos y que generarán impactos ambientales directos
e indirectos, benéficos y perjudiciales, a continuación se analiza la interacción entre las
acciones del mismo y los factores ambientales potencialmente afectados.
RESUMEN EJECUTIVO
Matriz Causa-Efecto
Proyect Impactos Socio

o Ambientales
Lugar Actividades Efectos Primarios Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico
Cultural
- Movilización de - Tránsito de vehículos de - Incremento de emisiones Afectación temporal de fauna Molestias a la población por
carga. silvestre generación de ruidos, gases de
equipos y maquinaria. de gases
combustión y material particulado
- Traslado de (polvo), debido a que en el área de
combustibles -Descarga de combustibles - Alteración de la calidad de influencia directa no existe población,
y materiales y lubricantes. los suelos este no va a ser un impacto
-Emisión de Gases considerable.
- Compactación del suelo
-Generación de ruidos - Incremento de los niveles

de ruído
- Operación de - Generación de material - Incremento de emisiones de - Pérdida de cobertura vegetal
maquinaria pesada particulado material particulado
VÍA DE
-Operación de - Generación de ruidos - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fauna
ACCESOS
generadores eléctricos gases silvestre
- Compactación de suelos
- Transporte y - Generación de ruidos - Incremento de emisiones - Pérdida de cobertura vegetal
extracción de material de gases
de cantera y material
Afectación temporal de fauna
excedente de obra. - compactación de suelos
silvestre
- Emisión de gases - Incremento delos niveles
de ruido
- Tránsito de vehículos - Incremento de emisiones
de PM10
- Generación de PM10
- Acondicionamiento - Generación de ruidos - Incremento delos niveles - Pérdida de cobertura vegetal
del área de ruido
- Descarga de - Alteración de la calidad de Afectación temporal de fauna
combustibles y lubricantes las aguas superficiales silvestre
FUENTE DE - Desplazamiento
AGUA de vehículos
Incremento y/o inicio de
procesos de erosión
- Contratación de mano - Empleo de trabajadores
- Generación de empleo
de obra
- Capacitación,
RESUMEN EJECUTIVO
RIO GRANDE)
entrenamiento y preparación
de mano de obra
- Mejora de la economía
- Construcción y - Incremento de los niveles de - Pérdida de cobertura vegetal - Incremento de las activdades de
- Desbroce
operación de ruido comercio y servicio
- Almacenamiento de
campamentos
combustibles y
CAMPAMENTOS lubricantes
DE - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fauna - Incremento de la migración temporal
OBRA gases silvestre
- Mantenimiento de
maquinarias
- Alteración de la calidad de - Posible mejora de la calidad de vida
Generación de residuos y aguas superficiales
- Funcionamiento de efluentes
generadores eléctricos
- Compactación de suelos
- Desplazamiento de - Incremento de los niveles - Pérdida de cobertura vegetal
- Estabilidad de taludes - Posibles accidentes laborales
maquinarias y de ruido
- Manejo inadecuado de
vehículos de carga
combustibles y/o
-Incremento de emisiones de - Afectación temporal de
lubricantes
material particulado fauna silvestre
CANTERAS - Operación de
maquinaria y
- Alteración de la calidad de
equipos
- Actividades de caza aguas superficiales
furtiva - Compactación de suelos
- Desbroce con maquinaria - Generación de zonas - Pérdida de cobertura vegetal - Generación de fuentes de vectores
- Desbroce
pesada inestables infecciosas
- Acondicionamiento
de accesos
- Disposición inadecuada - Alteración de la calidad de - Afectación temporal de - Posibles accidentes laborales
DEPÓSITO de materiales aguas superficiales fauna silvestre
DE excedentes
MATERIAL - Incremento de los niveles - Alteración del paisaje
ES - Operación de de ruido
EXCEDEN equipos y maquinaria
TES
- Contaminación de suelos
- Emisiones de polvo - Compactación de suelos
- Emisiones de gases
- Emisiones de ruido
- Manejo inadecuado de
combustibles y/o lubricantes
RESUMEN EJECUTIVO
RIO GRANDE)
1.1 Impactos Identificados:
Según las actividades a realizarse con el proyecto, se han identificado los

siguientes factores socio-ambientales a ser afectados:
a. Medio Físico
- Calidad del Aire; considerando la dimensión de la obra proyectada,
se estima que los efectos en la calidad del aire podrían manifestarse
por la emisión de material particulado, ruido y gases en menor
proporción
- Calidad del Agua; es posible una alteración de la calidad de aguas
superficiales a causa de vertidos accidentales, turbidez, la deposición
de excretas y desechos en general.
- Calidad del Suelo; este impacto está referido a los posibles derrames
de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir. De producirse
manejos inadecuados de los residuos, se estima que sus efectos
serán solo puntuales, de magnitud variable baja, de duración entre
moderada y temporal
b. Medio Biológico
- Flora y Fauna; los impactos más notorios se producirán
principalmente por emisiones de polvo y generación de ruido a lo
largo de la vía y su entorno causando perturbaciones tanto en
especies de flora y fauna, ya que producirán en el caso de la fauna
migración, aislamiento, desplazamiento, perturbación del hábitat
natural y otras como el de la comunicación entre especies, en tanto
que en la flora se producirá el deterioro de la salud de las plantas,
disminución de diversidad y cobertura vegetal.
c. Medio Social-Económico
- Salud y Seguridad; posibles accidentes por uso de máquina y
equipos, afecciones respiratoria por emisión de gases contaminantes
y polvo, afectación por generación de ruidos.
- Economía; mayor dinamización de la economía local e intercambio
comercial.
- Transporte; se generara molestias a la población por el cierre
temporal de algunos tramos de la vía, sin embargo, más adelante
ocurrirá una mejora en las condiciones de transporte público y de
carga.
2. Pasivos Ambientales
En el trabajo de campo del proyecto se ha verificado que no
existen pasivos ambientales en todo el tramo.
3. Plan de Manejo Ambiental (Medidas de Mitigación)

1. Alteraciones de la Calidad de Aire
Para mitigar las emisiones de material particulado, se deberán
aplicar las siguientes medidas:
RESUMEN EJECUTIVO
- Humedecimiento periódico, a través de camiones cisternas, de las
zonas de trabajo donde se producirá excesiva emisión de material
particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo
durante el tránsito de los vehículos y maquinarias.
- Todo material que será transportado, deberá ser humedecido en su
superficie y cubierto en un toldo húmedo, a fin de minimizar la
emisión de polvo.
- La cantidad de material que cargará el vehículo, no excederá la
capacidad de carga del mismo.
- El Contratista deberá de prever al personal de obra de gafas de
mascarillas para protegerlo de la aspiración de material particulado
debiendo exigir el uso de protectores de las vías respiratorias a los
trabajadores y maquinistas que están mayormente expuestos al
polvo.
- Para mitigar la emisión de gases contaminantes se deberán aplicar
las siguientes medidas: el Contratista debe asegurar que las
máquinas y vehículos estén en excelentes condiciones mecánicas y
de carburación, para minimizar la emisión de gases contaminantes
como el monóxido de carbono y óxido nitroso. Por tal motivo, se
recomienda hacer revisiones técnicas periódicas y mantenimiento
mensual, solo ingresarán a obra vehículos con revisiones técnicas
vigentes.
2. Alteración de la Calidad de Suelos

Para evitar la alteración de la calidad edáfica se deben aplicar
medidas de prevención y control. Dentro de las medidas de
prevención se considera:
- El área donde se realizará el mantenimiento de la maquinaria y
equipo deberá estar protegido con losas de concreto o mantas
plásticas que no permitan la filtración de los contaminantes al suelo.
- Los lubricantes usados deberán ser dispuestos en cilindros con tapa
hermética hasta que sean entregados a una empresa autorizada
para su reciclaje.
- El contratista está obligado a instalar dentro del área de lavado de
vehículos trampas de grasa.
- La manipulación de sustancias contaminantes en general deberá ser
cuidadosa tratando de evitar los vertidos sobre el suelo.
- El abastecimiento y mantenimiento de la maquinaria pesada en
campo sólo se realizará a través de camiones lubricadores
debidamente equipados con dispensadores automáticos de
combustible y aceite.
3. Alteración de la Calidad del Agua

Existe el riesgo de alterar la calidad del agua por posibles derrames
de combustible o debido al incremento de sedimentos generados
RESUMEN EJECUTIVO
durante el desarrollo de las actividades en cruces de ríos y
quebradas.
- Se instalarán sistemas para el manejo y disposición de lubricantes y
aceites. Para ello es necesario contar con recipientes herméticos
para la disposición de residuos de aceites y lubricantes.
- No se colocará materiales de construcción ni materiales excedentes
de obra, en lugares cercanos a fuentes de agua, ya que estas
podrían ser lavadas y arrastradas por una lluvia hacia dichos
cuerpos de agua.
- En caso de ocurrir un derrame que comprometa alguna fuente de
agua, se controlará el derrame utizando el kit antiderrame especial
para cuerpo de agua una vez realizado la limpieza se procederá a
realizar monitoreo de calidad de agua. se debe suspender su uso y
tomar muestras para el análisis respectivo.
4. Incremento de Niveles Sonoros

Para reducir el nivel de contaminación acústica en el área de
influencia del proyecto, es necesario:
- Se debe prohibir el uso de bocinas, alarmas y/o silbatos no
justificados.
- Todo el personal de obra, que trabaja en las zonas críticas de
emisiones sonoras, estará previsto del equipo de protección auditiva
necesaria.
- El sistema de silenciadores de las maquinarias y vehículos, deberá
estar en buen estado de funcionamiento; de tal forma, que se
disminuyan los ruidos fuertes y molestos (referido a dar
mantenimiento a la maquinaria y principalmente a los tubos de
escape).
5. Señalización Ambiental
Se colocarán las señales de identificación de canteras, así como
también se utilizarán las señales de identificación de las zonas de
botaderos. Asimismo es obligación del Contratista colocar letreros y
proteger que no se lleven a cabo la práctica del lavado de vehículos
en los ríos y quebradas.
6. Riesgo en la Seguridad de los trabajadores

- Los trabajadores más expuestos al ruido, gases tóxicos y a las
partículas generadas, estarán dotados de los siguientes elementos
de seguridad: gafas, protectores buconasales, ropa de trabajo,
casco, guantes, botas y todos aquellos implementos que puedan
necesitar para su seguridad.
- Se exigirán certificados de salud, emitidos por la autoridad
correspondiente, a todos los profesionales, técnicos o trabajadores
foráneos que quieran ocupar una plaza de trabajo.
RESUMEN EJECUTIVO
- El Contratista dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al
aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las cuales contarán
con duchas, lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable.
7. Restauración del área de Canteras y Revegetalización

Se debe restaurar el área de las canteras, esparciendo todo el
material sobrante o excedente que se encuentra dentro del área de
explotación de la cantera. El equipo a emplearse deberá ser el
tractor de orugas, camión cisterna para el humedecimiento del
material y personal obrero para completar el esparcido y conformar
la superficie final.
Asimismo, se utilizarán especies vegetales idóneas y propias de la
zona , que cumplan un papel importante en estabilización de
terrenos gracias a sus propiedades intrínsecas de enraizamiento,
resistencia, capacidad absorción y transpiración y otros aspectos.
I. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS

Para una adecuada implementación del Plan de Manejo de Residuos, éste se
ha dividido en diversas actividades según el tipo de residuos que se generarán:
a. Residuos sólidos
A fin de minimizar cualquier afectación al entorno del ámbito del
proyecto, se deben implementar las siguientes medidas:
- Capacitar a los trabajadores, a fin de que adopten prácticas
apropiadas de manejo de residuos sólidos domésticos (basura).
- Ubicar recipientes en lugares estratégicos, para la disposición de
residuos sólidos domésticos (basura). Todos los recipientes
deberán tener tapa.
- Minimizar la generación de residuos sólidos, comprando
productos que generen la menor cantidad de desecho,
rechazando productos que posean presentaciones
contaminantes, sustituyendo los envases de uso único por
envases reciclables y adquiriendo productos de larga duración.
- Se dispondrá de un adecuado sistema de limpieza, recojo y
eliminación de residuos sólidos. Se almacenará temporalmente
los residuos y luego se transportará a los rellenos sanitarios
autorizados por la Supervisión.
b. Residuos líquidos
Para el manejo de los residuos líquidos se deben implementar las
siguientes medidas:
RESUMEN EJECUTIVO
- Se habilitarán sistemas de tratamiento de aguas residuales que
sistemas??. De ninguna manera se permitirá el vertimiento
directo de aguas servidas a los cuerpos de agua cercanos.
c. Residuos peligrosos
Para fines prácticos, los residuos peligrosos son todos aquellos que
presentan una o más de las siguientes características:
inflamabilidad, corrosividad, reactividad y toxicidad. A continuación,
se indican las siguientes medidas para su manejo:
- El contratista está obligado a la recolección, inventario y

resguardo de todos los residuos peligrosos, los mismos que
serán almacenados de manera apropiada.
- Todo residuo peligroso debe ser mantenido en áreas que
cuenten con protección contra las inclemencias del tiempo.
- Todo contenedor de fluidos peligrosos estará bien etiquetado y
cubierto.
- La disposición final debe ser realizada en instalaciones
preparadas para la disposición de residuos peligrosos o en
centros de reciclaje.
II. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El objetivo de este programa es proporcionar los conocimientos técnicos

necesarios para poder actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo
ambientales y/o desastres naturales. Por otro lado, permitirá establecer
lineamientos para evitar retrasos y sobrecostos que puedan interferir con el
normal desarrollo de las actividades.
a. Riesgos potenciales identificados
- Ocurrencia de sismos.
- Ocurrencia de incendios.
- Ocurrencia de derrumbes.
- Ocurrencia de derrames de combustibles, lubricantes y/o
elementos nocivos.
- Ocurrencia de problemas técnicos (Contingencias Técnicas).
- Ocurrencia de accidentes laborales.
- Ocurrencia de problemas sociales (Contingencias Sociales).
RESUMEN EJECUTIVO
Toda emergencia será comunicada al Jefe inmediato en cada frente de trabajo
e instalación auxiliar, quien se comunicará con la unidad de contingencias,
reportando los siguientes datos:
- Nombre del Informante.

- Lugar de ocurrencia.
- Características de la emergencia.
- Tipo de emergencia.
- Circunstancias en que se produjo.
- Posibles causas.
b. Implementos de seguridad en obra
La empresa ejecutora de las obras deberá proporcionar a todo el personal de la

obra el equipo de protección de acuerdo a las actividades que realicen, los
cuales deberán reunir condiciones mínimas de calidad, resistencia, durabilidad
y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y proteger la integridad
y salud de los trabajadores de la obra.
c. Equipo contra incendios
Se deberá contar con equipos contra incendios, los cuáles, estarán

compuestos principalmente por extintores, los cuales se instalarán en todas las
unidades móviles del proyecto, así como en las instalaciones auxiliares. Los
extintores deben ser de polvo químico seco (ABC) de 11 a 15 Kg., y estarán
ubicados en lugares fácilmente accesibles. La inspección de los extintores se
realizará mensualmente, procediéndose a ponerlo a prueba y se realizar su
respectivo mantenimiento. Estos extintores deberán llevar un rótulo con la
fecha de prueba, y con la fecha de caducidad del mismo. Adicionalmente se
tendrá disponible arena seca, ante una eventual falla de estos equipos.
d. Equipo contra derrame de sustancias tóxicas
La unidad de contingencias deberá contar con el equipo necesario para

controlar derrames de hidrocarburos, aceites, lubricantes y otros productos
peligrosos y estos se ubicarán principalmente en las instalaciones auxiliares.
El equipo básico consistirá de lo siguiente:
- Materiales absorbentes como: almohadas, paños y

estopa para la contención y recolección de los líquidos
derramados.
- Herramientas manuales y/o equipos para la excavación
de materiales contaminados (palas, picos, otros).
RESUMEN EJECUTIVO
- Contenedores de almacenamiento temporal para
transportar los materiales.
III. PROGRAMA DE INVERSIÓN
Habiéndose indicado las medidas de mitigación y/o control ambiental, a fin de que se
eviten y/o reduzcan tales efectos negativos sobre el medio ambiente, se procede a
determinar la inversión necesaria para la implementación de las medidas de
mitigación, que se muestra en el siguiente cuadro.
Precio
N Descripción de Costos UN
Metrado Unitari Precio Parcial Costo Total
º Ambientales D
o
Acondicionamiento de
1 m2 10,945.84 0.61 6,676.96 6,676.96
área a botaderos
Readecuación ambiental
2 m2 105.84 0.92 97.37 97.37
de campamento
Readecuación ambiental
3 M2 5,000.00 1.71 8,550.00 8,550.00
de patio de maquinas
Costo Directo s/. 15,324.33
11. PLAZO DE EJECUCIÓN
La duración de las labores del mantenimiento periódico del Camino Vecinal

será de 90 días Calendarios.
Se recomienda el inicio de ejecución de la obra en los meses cercanos al
periodo de lluvias por la falta de agua para cumplir las metas con normalidad y
garantizar la conclusión del proyecto.
12. PRESUPUESTO DEL SERVICIO
RESUMEN PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO 2,675,009.36
GASTOS GENERALES (12.00% CD) 321,001.12
UTILIDAD (5.00 % CD) 133,750.47

-0.01
SUB PRESUPUESTO 3,129,760.95
IGV (18.00 %) 563,356.97
PRESUPUESTO DEL SERVICIO 3,693,117.92
RESUMEN EJECUTIVO
13. COSTO TOTAL DE INVERSIÓN
El Costo Total del proyecto asciende a la suma de S/. 3’877,773.82 (TRES MILLONES
OCHOCIENTOS SETENTA Y SIETE MIL SETECIENTOS SETENTA Y TRES CON
82/100 NUEVOS SOLES) de acuerdo a la siguiente estructura:
RESUMEN PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO 2,675,009.36
GASTOS GENERALES (12.00% CD) 321,001.12
UTILIDAD (5.00 % CD) 133,750.47

-0.01
SUB PRESUPUESTO 3,129,760.95
IGV (18.00 %) 563,356.97
PRESUPUESTO DEL SERVICIO 3,693,117.92
GASTOS DE SUPERVISION (5.00 % PS) 184,655.90
TOTAL PRESUPUESTADO 3,877,773.82
14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE SERVICIO
Suma Alzada
15. SISTEMA DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO
Obras Por Contrata.
16. RELACIÓN DE MANO DE OBRA, MATERIALES, MAQUINARIA Y EQUIPO

MÍNIMO
RESUMEN EJECUTIVO
Có d ig o Re c u rs o Un id a d Ca n tid a d P re c io S / . P a rc ia l S / .
MANO DE OBRA
0147000032 TOPOGRAFO hh 120.4480 24.11 2,904.00
0147010001 CAPATAZ hh 969.5997 24.11 23,377.05
0147010002 OPERARIO hh 442.6775 20.09 8,893.39
0147010003 OFICIAL hh 8,542.5610 16.49 140,866.83
0147010004 PEON hh 19,136.2467 14.83 283,790.54
459,831.81
MATERIALES
0202000007 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 kg 42.9600 5.09 218.67
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 41.5000 5.09 211.24
0202010001 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" kg 53.9200 5.09 274.45
0202510100 PERNOS 3/8" X 8 " pza 160.0000 1.69 270.40
0203020003 ACERO CORRUGADO fy =4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 428.8000 2.97 1,273.54
0203110002 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 140.0000 12.71 1,779.40
0205000039 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" (PUESTO EN OBRA) m3 38.5805 76.27 2,942.53
0205010036 ARENA GRUESA (PUESTO EN OBRA) m3 33.8898 50.85 1,723.30
0217190003 BANER SEGUN DISEÑO 2.4 X 3.6M u 1.0000 423.73 423.73
0221000094 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 475.4113 22.04 10,478.07
0229060005 YESO DE 28 Kg bls 1,505.6000 4.24 6,383.74
0229550097 SOLDADURA (AWS E6011) kg 7.3000 16.95 123.74
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 10.0000 144.07 1,440.70
0232040002 PAGO POR DERECHO DE CANTERA m3 58,968.2658 2.00 117,936.53
0232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.0000 76,801.88 76,801.88
0238000000 HORMIGON (PUESTO EN OBRA) m3 53.9200 44.23 2,384.88
0239020024 LIJA PARA CONCRETO hja 10.0000 1.27 12.70
0239060025 SOLVENTE XILOL gal 3.0500 19.49 59.44
0239150006 PROCTOR MODIFICADO u 34.0000 50.00 1,700.00
0239900006 PRUEBA ROTURA DE PROBETA u 10.0000 20.00 200.00
0239900097 SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA u 18.0000 33.90 610.20
0239900098 SEÑAL VERTICAL RESTRICTIVA u 18.0000 33.90 610.20
0239900099 SEÑAL VERTICAL PREVENTINA u 18.0000 33.90 610.20
0239900101 TRANQUERA DE METAL u 6.0000 63.56 381.36
0239900102 DENSIDAD DE CAMPO u 1,242.0000 15.00 18,630.00
0239900104 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO u 1.0000 350.00 350.00
0239900105 ANALISIS GRANULOMETRICO Y LIMITES DE CONSISTENCIA u 50.0000 60.00 3,000.00
0239900106 ABRASION LOS ANGELES u 19.0000 50.00 950.00
0239900107 EQUIVALENTE DE ARENA u 19.0000 45.00 855.00
0239900108 CBR u 19.0000 110.00 2,090.00
0243040005 MADERA TORNILLO INC. CORTE P/ENCOFRADO p2 1,480.6400 5.09 7,536.46
0244010000 ESTACA DE MADERA TORNILLO TRATADA p2 4,516.8000 5.09 22,990.51
0244030016 TRIPLAY DE 4' X 8' X 10 mm pl 105.8400 50.85 5,381.96
0244030021 TRIPLAY DE 4' X 8' X 4 mm pl 2.0000 21.19 42.38
0251000018 ACERO ESTRUCTURAL GRADO 36 t 0.2600 2,500.00 650.00
0251020009 TEE DE ACERO LIVIANO DE 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6 m pza 5.5000 50.85 279.68
0251040129 PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 3/16" X 3" X 6 m pza 6.0000 72.03 432.18
0251040130 PLATINA DE ACERO 2" X 3/16" X 6 m pza 2.0000 46.61 93.22
0254110014 PINTURA ESMALTE gal 9.7620 29.66 289.54
0254130004 PINTURA IMPRIMANTE gal 19.6905 15.25 300.28
0254450076 PINTURA PARA TRAFICO gal 0.5110 84.75 43.31
0256020050 PLANCHA ACERO 9.5mm X 1.22m X 2.40 m pl 0.1500 1,008.47 151.27
0256020083 PLANCHA ACERO 16.0mm X 1.22m X 2.40m pl 0.1500 1,737.29 260.59
0256900007 CALAMINA GALVANIZADA ZINC 24CANALES 2.40 X 0.830 m pl 58.2120 21.19 1,233.51
X 0.6 mm
0265170100 TUBO DE FIERRO NEGRO STD 3" m 60.0000 29.66 1,779.60
296,839.06
RESUMEN EJECUTIVO
EQUIPOS
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 8,295.50
0337010101 CONO DE PLASTICO pza 18.0000 80.00 1,440.00
0337620037 CHALECOS DE SEGURIDAD u 12.0000 25.00 300.00
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11p3 hm 26.0652 11.24 292.97
0348040003 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl hm 654.0849 143.47 93,841.56
0348040036 CAMION VOLQUETE 15 m3 hm 3,109.7822 152.54 474,366.18
0348070021 SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400A hm 46.6670 13.00 606.67
0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP hm 1,484.2695 142.05 210,840.48
7-9 ton
0349040009 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 y d3 hm 1,895.0231 166.65 315,805.60
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1,252.0690 293.20 367,106.63
0349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 21.3951 5.45 116.60
0349080012 ZARANDA MECANICA hm 10,716.9289 4.24 45,439.78
0349080097 EXCAVADORAS SOBRE ORUGA 115-165 HP 0.75-1.4 Y3 hm 485.9953 254.84 123,851.04
0349090003 MOTONIVELADORA DE 130-135 HP hm 1,687.5255 162.37 274,003.52
0349880020 NIVEL TOPOGRAFICO hm 120.4480 3.95 475.77
0349880021 ESTACION TOTAL hm 120.4480 12.92 1,556.19
1,918,338.49
RESUMEN EJECUTIVO

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RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

6. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y

7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS.

8. RESUMEN DE ESTUDIOS DE ZONAS CRÍTICAS.

9. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

10. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL.

11. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.

12. PRESUPUESTO DEL SERVICIO.

13. COSTO TOTAL D INVERSIÓN.

14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.

15. SISTEMA DE CONTRATACIÓN DEL SERVICIO.

16. RELACIÓN DE MANO DE OBRA, MATERIALES, MAQUINARIA Y

MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA: SEGÚN D.U. N° 004

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1 Ubicación Política

El Mantenimiento Periódico inicia en el Empalme AY-113(Desvío hacia Huac-

Figura 01: Ubicación Política del Proyecto

2.3 VIAS DE ACCESO

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Ayacucho a través

 Se recorre desde la Ciudad de Ayacucho por una (vía asfaltada) por la

 Se recorre desde la Ciudad de Ayacucho por la vía libertadores hasta la

3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

Con fecha 09-06-17 el Comité de selección adjudico la buena pro

Con fecha 28 de junio del 2017, se firma el Contrato Nº 049-2017-GRA-GG-

Bajo estos aspectos, el presente expediente técnico para el Mantenimiento

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es mejorar los niveles de vida de los

Los objetivos específicos se detallan a continuación:

 Mejorar la transitabilidad de la vía con la finalidad de ofrecer un óptimo

 Evaluar el estado real de la carretera con la finalidad de programar las

En la realización del presente estudio a nivel de expediente técnico, se tuvo en

 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial

4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Las actividades del mantenimiento periódico consistirá en la reconformación de

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO PROYECTADO

La sección típica proyectada se indica en el siguiente gráfico:

Ite m De sc rip c ió n Und Me tra d o

01 TRABAJO S PRELIM INARES

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido

La ubicación de los tramos homogéneos se determinara solamente cuando

El polo atractor de tráfico en vehículos ligeros y semipesados pesado es el

En consecuencia, se determinado el siguiente lugar de conteo:

 ESTACION “HUAC-HUAS”, Km 37+ 550.

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

EL conteo vehicular se ha realizado durante 07 días calendarios incluidos

El cálculo del volumen de tráfico para la estación se encuentra detalladas en el

Cuadro Tráfico total del proyecto: E-01 “HUAC-HUAS”

Trafico Generado (TG) 0 2 2 2

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

PROCEDIMIENTO EMPLEADO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El trabajo de campo ha consistido en realizar el levantamiento topográfico del

EQUIPO Y PERSONAL EMPLEADO

Para el trabajo en campo se ha empleado los siguientes equipos:

CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA

Km. 1+450 – km 5+800

Km. 5+800 – km 7+700

Km. 7+700 – km 9+700