EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS

DE EMERGENCIA

Instructor: Juan Araujo Villalobos

Editora: Elizabeth Dignayery Miñoso Cuevas

IG: eli_minoso
 BOEING 737-200
El Boeing 737 es un avión de reacción de pasajeros y carga de fuselaje estrecho de corto a medio
alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing. El 737 se desarrolló como una versión
derivada de los Boeing 707 y 727. El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor
número de unidades vendidas de la historia de la aviación. Este modelo ha sido fabricado sin
interrupción por parte de Boeing desde 1967. Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas
desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción.
Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada,
conocida como Boeing 737 MAX. Muchos 737 se emplean para mercados en los que
anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y este
modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudio, se
estima que hay un promedio de 1250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades
despegando o aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.
Generalidades

 El B-737 por su apariencia pequeña y

ancha se ganó el apodo de “FLUF” (Fat
Little Ugly Fella; Compañero pequeño,
gordo y feo).
 Consta de un tren de aterrizaje tipo
triciclo retráctil
 Es de ala baja y está impulsado por 02
motores Turbo Fan Modelo CFM 56-3 CI.
 Puede volar a una altitud de 35.000 a
37.000 pies.
 Su límite de pasajeros es hasta 136
 Posee un Pasillo Único
 Velocidad máxima de crucero: 0.74 Mach
 Alcance Máximo: 1.860 nm / 3.440 km
 Longitud: 109 ft 7 in / 33,40 m
 Ancho de cabina: 11,6 ft / 3,54 m
 Peso máximo al despegue (toneladas): 52,3
 Techo de vuelo: 35104 nm / 10700 m
 Diseñado para vuelos de corto a mediano alcance; con una autonomía de 04 horas y/o
2.580 Km/1.600 NM.
 Está provisto de una Unidad de Potencia Auxiliar (APU-Auxiliar Power Unit), la cual
suministra potencia eléctrica y neumática en tierra.

1
 Cabina de Mando
Los mandos de la cabina de vuelo son, tradicionalmente, un volante -llamado coloquialmente
«cuernos» o «yugo»-, que controla la inclinación y el cabeceo, y unos pedales que permiten variar
la dirección de vuelo.
Algunos aviones grandes disponen, además, de otro pequeño volante para controlar más
fácilmente el movimiento en tierra.
En general, las cabinas de mandos se fueron complicando a partir de los años veinte, a medida
que los aviones y sus plantas motrices fueron haciéndose más sofisticados. Sin embargo, en la
actualidad, esa tendencia se ha invertido, con la sustitución de numerosos instrumentos por
pantallas multifunción y de los mandos tradicionales por minipalancas electrónicas, que también
son llamadas joysticks.
Estos avances han supuesto que el número de tripulantes de vuelo, que en algunas épocas llegó
a incluir mecánicos o ingenieros, radiotelegrafistas y navegantes, se haya reducido, en los
aviones más avanzados, a tan sólo dos.

Estas Cabinas poseen 03

asientos (Jump Seats):
a) Piloto al Mando (Lado
izquierdo).
b) Segundo al mando (Lado
derecho)
c) Observador (En la entrada
de la Cabina de Mando).

2
 Cabina de pasajeros
Una cabina de Pasajeros es la sección donde viajan los pasajeros. En altitudes de crucero la
atmósfera es demasiado tenue para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar sin máscara
de oxígeno, por lo que las cabinas están presurizadas a una presión mayor.
Características

 Cuenta con 02 asientos dobles retractiles para Tripulantes (Jump Seats) 01 en la parte
delantera y 01 en la posterior. Ambos poseen arneses y chalecos salvavidas.
 La Cabina de Pasajeros está configurada de 02 formas y a requerimiento de la empresa:
120 asientos (Todo Clase Turista) y 108 asientos (12 Primera Clase y 96 Clase Turista).

 Cada fila posee 03 asientos del lado izquierdo y 03 del lado derecho con cinturones de
seguridad y chalecos debajo de los mismos.
 En la parte superior de cada fila existe un USP (Unidad de Servicio al Pasajeros)
 Están dotadas de Máscaras de O2, botón de llamada al Tripulante
 Luces y Switches individuales de lectura y salidas de aire acondicionado.

3
 Galleys
Los Galleys o cocinas poseen hornos, cafeteras Trolleys (Carros de servicio), conteiners
(Contenedores), además de compartimientos para vasos, servilletas u otros implementos.
Esta de divide en 02 zonas
Zona seca donde se
encuentran los trolleys,
bandejas hornos y cortadores
de circuitos.
Zona húmeda donde están los
compartimientos de
almacenamiento, trolleys,
bolsas de basura, válvula de
agua para cafeteras y
cortadores de circuitos.

Trolleys es el carro en el que se llevan

los alimentos para prestar el servicio a bordo durante el vuelo a
los pasajeros.
Baños: El B-737 puede poseer 02 o tres baños dependiendo la
configuración. Uno adelante y otro/s en la parte posterior. Con
lavamanos, inodoro, compartimientos para artículos y

adicionalmente consta de
equipos de emergencia que
estudiaremos próximamente.
Consta de un sistema de agua
potable que surte baños y
galleys.

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 Puertas
Son de tipo tapón, abren hacia afuera y hacia adelante y están dispuestas así:

Parte Delantera: 1L -Lado Izquierdo y 1R-Lado Derecho.

Parte Posterior: 2L-Lado Izquierdo y 2R-Lado Derecho.

La 1L es la principal y se utiliza (Generalmente) para embarcar y posee una escalera. Es

electromecánica y puede ser operada desde dentro o fuera del avión, aunque no haya energía
eléctrica.
La 2L es de servicio y las 1R y 2R son utilizadas para emergencia, aunque no se descarta su
utilización normal. Cada puerta consta de un visor con cinta indicadora, palanca de control,
contenedor del tobogán con barra de conexión, cinta de seguridad y asas de asistencia. En el piso
cerca de las puertas existen unos ganchos donde se ancla la barra del tobogán al armarlo.

5
 Ventanillas de Emergencia

Existen 02 ventanillas de emergencia;

una a cada lado del avión a nivel los
planos o alas. Con cuerdas de escape
para facilitar la evacuación en casos de
emergencia.

Aunque no son consideradas salidas de emergencia; la cabina de mando está dotada de 02

ventanillas deslizantes que sirven para que los tripulantes de mando salgan del avión en caso de
que la situación lo amerite. La del lado derecho correspondiente al segundo al mando (primer
oficial) puede ser abierta tanto desde adentro como desde afuera.

6
 Luces de Emergencia
Un sistema de luces de Emergencia provee iluminación por 20 minutos en todas las áreas en
condiciones de visibilidad reducida.

a) Portátiles: (04) Una sobre cada puerta.

b) Localizadoras: (05) Una adelante a nivel del techo con flechas indicadoras hacia 1L y 1R; Una
en el centro de la Cabina a nivel del techo señalando hacia las Ventanillas de Emergencia las
cuales, a su vez, también poseen una cada una y una al final del pasillo a nivel del techo
indicando hacia 2L y 2R
c) Banda Foto luminiscente: A nivel del piso que indican las salidas en caso de poca visibilidad
y/o humo.

Nota: Las luces de emergencia se activan desde el panel de tripulantes posterior y

desde la cabina de mando y solo funcionan en casos emergencia; es decir, cuando el
avión se encuentre des energizado y el sistema sea activado.

d) Luces Exteriores: Iluminas las áreas de salidas de emergencia (Puertas y Ventanillas de

Emergencia).
Sistema de iluminación normal: Ilumina la cabina en condiciones normales y son operadas desde
el panel de tripulantes delantero. Están ubicadas en distintas áreas del avión.
Luces de: Techo, Laterales, Pasillo, Entrada y puertas, Lectura, Baños, Galleys, Lectura de
Tripulantes (Work Lights).

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 Puerta de la Cabina de Mando
Es una puerta blindada que abre hacia afuera. Funciona
eléctricamente y posee un visor de amplio alcance hacia la cabina
de pasajeros. Dos paneles ecualizadores que abren
automáticamente en caso de descompresión. Un panel de
operación en la cabina de mando; así como otro en la cabina de
pasajeros que puede ser inhibido por el anterior.

Compartimientos de Carga
Posee 02 compartimentos de carga del lado derecho (Delantero y trasero). Ambos presurizados,
dotados de detectores de humo y sistema de extinción de fuego controlado desde la cabina de
mando.

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 Sistemas de Oxigeno
Existen 02 sistemas de 02 independientes; uno fijo y otro portátil. El sistema fijo proporciona 02
para la cabina de mando y la cabina de pasajeros de manera independiente. Es decir, un sistema
fijo para la cabina de mando y otro sistema fijo para la cabina de pasajeros. El sistema portátil
está conformado por botellas de 02 ubicadas en zonas estratégicas a lo largo de la cabina de
pasajeros.

SISTEMA DE OXIGENO FIJO

SISTEMA DE OXIGENO PORTATIL

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 Comunicación Interna
Existe un sistema de comunicación y un código de llamadas para las comunicaciones entre los
tripulantes tanto de mando como de cabina.

Sistema de Anuncios al Pasajero: (P.A. Public Address)

De acuerdo a las normativas legales; cada avión con
una capacidad mayor de 19 pasajeros debe constar
con un sistema de anuncios al pasajero. Tanto desde
el puesto de ambos tripulantes de mando, así como
desde cada estación de tripulantes de cabina.

Panel de Luces Indicadoras de llamadas: entre

Tripulantes al principio y al final del Pasillo del avión.
Posen tres luces:
a) Luz Azul: Llamada de los pasajeros
b) Luz Ámbar: Llamada del baño
c) Luz Rosada: Llamada entre tripulantes en general.
Algunos aviones poseen una cuarta luz (Verde)
indicadora de Cabina estéril.

10
 Chalecos Salvavidas
De acuerdo a lo dispuesto en la RAV 121 en su sección 121.120 “Las aeronaves que realicen
operaciones extensas sobre agua, deberán estar dotadas de equipos o medios de flotación”; el B-
737 está equipado con: Chalecos ROJOS para Tripulantes de Mando, Cabina y Observador y
AMARILLOS para pasajeros. Están certificados para ser utilizados por adultos y niños mayores de
02 años.
Las aeronaves con sección de 1ra Clase están dotadas con 108 chalecos y las de clase Turista
poseen 120 chalecos colocados uno debajo de cada uno de los asientos. Adicionalmente deben
tener 10 chalecos adicionales. Tiempo de inflación del chaleco 05 segs.
Pueden ser de una o dos cámaras de flotación de inflación automática por medio de un botellín de
CO2 y oral por medio de tubos de inflación. Poseen cintas de ajuste y un equipo de localización
compuesto por una batería sumergible y luz indicadora con una duración de 10 horas.
Según el RAD 91.104 dice: Toda persona que opere una aeronave monomotor terrestre deberá,
cuando vuele en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo; o cuando
despegue o aterrice en un aeródromo donde, en opinión del piloto al mando, la trayectoria de
despegue o la de aproximación estén dispuestas sobre el agua de forma que, en caso de un
contratiempo, haya probabilidad de amaraje forzoso; llevar, para cada persona a bordo, un chaleco
salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en lugar fácilmente accesible
desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo.
Pre-Vuelo:
1. Empaque intacto.
2. Fecha de vigencia.

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Cojines como medios de Flotacion: Estos pueden ser utilizados como medios de flotación al
retirarlos del asiento despegándolos de los velcros; abrazándolos contra el pecho y
sujetándolos por las asas.
Pre- Vuelo:
1) Presencia y condición.
ELT: Emergency Locator Transmiter (Transmisor Localizador de Emergencia):
KANNAD406: Este radio transmite en 03 frecuencias que son 406Mhz (Satelital) a los satélites
COSPAS y SARSAT por 24 horas y 121.5Mhz (Civil) y 243Mhz (Militar) por 48 horas. Al
encenderlo comenzará a transmitir luego de 50 seg. Y emitirá una indicación funcionamiento.
SRB406: Su funcionamiento básicamente es el mismo con la diferencia de que este modelo está
colocado en al menos un bote salvavidas.
Según el RAD 91.207 en la seccion A dice: Excepto lo previsto en los párrafos (g) y (h) de esta
subsección, ninguna persona puede operar
una aeronave civil matriculada en la
República Dominicana, a menos que tenga
un transmisor localizador de emergencia
automático ELT 121.5MHz, con la adición de
que a partir del 30 de abril del 2009 el
transmisor localizador de emergencia
trabajará también en la frecuencia de 406
MHz, que esté certificado por el IDAC, en
condición operativa y cumpla con los
requisitos aplicables de la orden de estándares técnicos según RAD 21.
Todo transmisor localizador de emergencia requerido por el párrafo (a) de esta subsección,
debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de daño al transmisor,
en el caso de choque por impacto, sea mínima. El ELT fijo o removible debe ser colocado en la
aeronave lo más atrás posible. La ubicación de los dispositivos de control y conmutación
(monitores de activación) de los ELT automáticos fijos deberán cumplir como lo está prescrito
en la subsección 121.309(b) de este RAD
Pre-Vuelo:
1. Asegurado a su base.
2. Fecha de vigencia.
3. Selector en OFF

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 Extintores
Según el RAD 91.513 en la sección C dice: Deben proveerse extintores manuales de fuego para
uso en los compartimentos de la tripulación, pasajeros y carga, de acuerdo con lo siguiente:
1) El tipo y cantidad del agente extintor debe ser adecuado para la clase de incendio factible de
ocurrir en el compartimiento donde el extintor vaya a ser utilizado.
2) Por lo menos un extintor de fuego manual debe ser convenientemente localizado cercano en
la cabina de mando o en un lugar que sea fácilmente accesible a la tripulación.

3) Por lo menos un extintor de fuego manual debe ser convenientemente localizado en el

compartimiento de pasajeros de todo avión que acomode más de seis (6) pero menos de treinta
y un (31) pasajeros y por lo menos dos (2) extintores de fuego manuales deben ser
convenientemente localizados en el compartimiento de aquellos aviones que acomoden más de
30 pasajeros.
4) Extintores de fuego portátiles deben ser instalados y asegurados, de manera tal que los
mismos no interfieran con la operación segura del avión o no afecten adversamente la
seguridad de los tripulantes y pasajeros. Deben ser de fácil acceso a los tripulantes y a menos
que la localización de los extintores de fuego sea visible, su ubicación debe ser identificada
apropiadamente en idioma español.
Extintor de HALON 1211. Las aeronaves están dotadas de cilindros rojos cargados de un agente
extintor cuya composición desplaza el O2 razón por la cual es muy efectivo en el combate de
fuegos. Posee un asa de sujeción; Gatillo y boquilla de descarga y un indicador de operatividad.
Combate el fuego a 1.5 metros de distancia y tiene una duración de 06seg.Recomendado para
todo tipo de fuegos.

Pre-Vuelo:
1. Asegurado a su base.
2. Fecha de vigencia.
3. Manómetro en arco verde.
4. Precinto de seguridad.

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Extintor de H2O: Cilindro de color Gris plomo con un compuesto de Agua, anticongelante y un
anticorrosivo. En la empuñadura posee un botellín de CO2 que sirve para presurizar el cilindro. Su
alcance es de 06 a 08 mts y su duración es
de 30 a 35 seg.Efectivo solo en fuegos tipo
“A”.
Pre-Vuelo:
1.Asegurado a su base.

2. fecha de vigencia.
3. Precinto de seguridad intacto
4. Chequear presencia de botellín de
CO2.

EXTINTOR DE FREON: Toda aeronave está equipada en sus baños con un detector de humo y
un extintor de FREON ubicado en el compartimiento de la basura. Éste descarga su contenido
a través de 02 boquillas al alcanzar una temperatura de 78°C (173°F). El compartimento de la
basura está dotado de una compuerta arresortada que produce hermetismo para ayudar a
sofocar el fuego.
PLACA INDICADORA: Adyacente al
extintor de FREON está colocada una
placa indicadora de alta
temperatura; cuya función es
demostrar que en el área pudo haber
existido una condición de calor que
activara el extintor.

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MEGÁFONO: Equipo portátil alimentado por baterías que se utiliza para instruir a los pasajeros
en caso de falla del sistema PA o durante una evacuación de Emergencia.
Según el RDA 91.513 seccion F dice: Cada avión que transporte pasajeros debe tener un
megáfono o megáfonos portátiles, cuya energía provenga de baterías y que estén rápidamente
accesibles a los miembros de la tripulación destinados a dirigir una evacuación de emergencia
e instalados de la siguiente forma:
1) En todo avión una capacidad de
asientos de más de sesenta (60) y
menos de cien (100) pasajeros, un
megáfono en la posición más trasera
posible de la cabina de pasajeros,
donde sea fácilmente accesible desde
el asiento normal del personal
tripulante de cabina. Sin embargo, el
IDAC, puede autorizar una desviación
de los requisitos de este párrafo, si
juzga que una ubicación distinta es
más útil para la evacuación de
personas durante una emergencia.
2) En toda aeronave con una capacidad de más de cien (100) asientos, dos megáfonos en la
cabina de pasajeros, uno instalado en la parte delantera y el otro en la ubicación más trasera
donde sea fácilmente accesible desde el asiento normal del personal de cabina.
Pre-Vuelo:
1. Asegurado a su base.
2. Fecha de vigencia.
3. Operatividad

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 Botellas de Oxigeno O2 Portátiles
La Cabina de Pasajeros esta equipada con botellas de Oxigeno O2 portatiles con una capacidad
de 11”/3 y una presión para su despacho de 1500/1800psi. Posee 02 tomas (HI/LO).Un
manómetro de presión y asas de sujeción. Tienen conectada una mascara en toma
HI.Sumunistra 04 lts por minuto en HI /01Hora y 02 lts por minuto en LO por 02 horas.
Son utilizadas para suministrar Oxigeno O2 a
pasajeros que lo requieran o para chequeos de
cabina Post-Descompresión.

Pre-Vuelo:
1. Asegurado a su base.
2. Tarjeta de vigencia.
3. Manómetro en 1500Psi(Mínimo) para su
despacho.
4. Mascara conestada en HI.

PBE(PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT)

Estos equipos sin distinguir la marca son para protección respiratoria tal como lo exige la RAV
121.119. Se utiliza en condiciones de humo y ofrece comodidad al combatir fuegosa bordo de
las aeronaves.Está
confeccionada con
materiales resistentes al
calor pero su resistencia al
fuego es limitada. Su vida
útil es de 10 años y
proporciona O2 por 15 mts
aproximadamente.
Pre-Vuelo:
1. Asegurado a su base.
2. Tarjeta de vigencia.
3. Empaque intacto.

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Linternas Personales: Cada tripulante debe poseer una linterna de su propiedad que funcione
con baterías tipo D. esta debe ser colocada en un sitio accesible durante el vuelo y ser retirada
y guardada al finalizar el mismo. Además debe tener 02 baterías de repuesto.

Pre-Vuelo:
1. Cada tripulante debe tener una-
2. Opretatividad.
3. Baterias de respuesto.

FAK(First Aid Kit)Equipo de Primeros Auxilios:

De acuerdo a la RAV 121.101 Ap.A; toda aeronave debe estar dotada de equipos de P.A. según
su cantidad de Pasajeros y los componentes deben estar apegados a esta normativa.
Cantidad de asientos: Cantidad de F.A.K:
De 0 a 50 01
De 51 a 150 02
De 151 a 250 03
Mas de 250 04

Pre-Vuelo:
1. Asegurado a su base.
2. Precinto de seguridad.
3. Tarjeta de vigencia.
4. Lista de articulos y medicamentos.

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 Lentes Anti-Humo
Están diseñados para ser usados por encima de los lentes correctivos. Están accesibles a los
Tripulantes de Mando .
Pre-Vuelo:
1. Presencia y condición

Guantes de Protección

Se encuentran tanto en la cabina de Pasajeros como en la de

Mando. Están fabricados con material anti calórico y sirven
para manipular objetos con temperaturas elevadas o filosos.
Pre-Vuelo:
1. Presencia y condición.

Hacha
Las aeronaves están provistas de un hacha con mango aislante de goma (Hasta 3000v) para
casos de emergencia. Está ubicada detrás del asiento del Capitán y se usa para romper paneles
en caso de Emergencia.
Según el RAD 91.513 sección E
dice: Cada avión que acomode
más de diecinueve (19)
pasajeros debe ser equipado
con un hacha de mano.
Pre-Vuelo:
1. Presencia y condición.

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 RAD 91.21 Dispositivos electrónicos portátiles.
a) Excepto a lo previsto en el párrafo (b) de esta subsección, ninguna persona podrá operar,
ni puede cualquier operador o piloto al mando de una aeronave permitir la operación de,
cualquier dispositivo electrónico portátil en cualquiera de las siguientes aeronaves civiles
registradas en República Dominicana:
1) Aeronaves operadas por el Titular de Certificado de Operador Aéreo.
2) Cualquier otra aeronave mientras ésta este operada bajo reglas de vuelo por instrumentos
(IFR). b) El párrafo (a) de esta subsección no aplica a:
1) Registradores de voz portátiles.
2) Dispositivos de audición para personas sordas.
3) Marcapasos de corazón.
4) Afeitadoras eléctricas; o
5) Cualquier otro dispositivo electrónico portátil que el operador de la aeronave haya
determinado que no causará interferencia con el sistema de navegación o de comunicaciones
de la aeronave en la cual será usado.
Mitos y verdades sobre el uso de celulares y dispositivos electrónicos en un avión
La posibles interferencias siempre han sido la explicación. Sin embargo, en algunos países ya
se permite su uso durante todo el vuelo. Cada vez que subimos a un avión nos dan instructivos
de seguridad acerca del uso de los teléfonos celulares durante el viaje. A través de parlantes,
en videos y en folletos el capitán de vuelo pide en ciertos momentos del viaje que se apaguen
los objetos electrónicos.
Pero, ¿por qué no se pueden utilizar?
El mito dice que los celulares y otros aparatos tecnológicos interfieren en la conexión entre el
avión y la torre de control. Sin embargo, solo se solicita apagar los móviles cuando se despega
o aterriza y hasta el momento no se registran accidentes por su uso. Además de los celulares,
se pide no usar dispositivos como tablets, consolas portátiles, reproductores de mp3 y
computadores. La razón de su prohibición tiene relación con la altura en la que se encuentra
el avión. Durante el despegue y el aterrizaje la aeronave está a baja altura y, por lo tanto, más
cerca de señales inalámbricas de internet, teléfono y radio.
Los celulares tienen líneas de transmisión que ocupan una antena, por lo que si todos los
pasajeros del avión utilizaran sus teléfonos, habría la misma cantidad de antenas interfiriendo
el campo electromagnético del avión y su entorno.

19
“Estos aparatos producen ondas electromagnéticas que eventualmente pueden interferir con las
que reciben los sensibles instrumentos con los que están equipados los aviones”, afirmó Carlos
Rieder, Gerente Comercial y experto en temas de aeronáutica de Aerocardal.
Según el experto, el peligro está en que las ondas electromagnéticas que reciben estos
dispositivos podrían distorsionar “algún instrumento de control primario del avión como por
ejemplo los indicadores de actitud, altímetros, velocímetros u otros que permiten seguir un rumbo
determinado”.

Luego del despegue el avión alcanza tal altitud que la posibilidad de que los aparatos
electrónicos capten señal es mínima, más aun si el trayecto es sobre el mar. En Chile la
normativa es clara: el piloto al mando no permitirá la utilización de aquellos dispositivos que
puedan causar interferencia en el sistema de navegación y comunicaciones de la aeronave.
Estaría permitido entonces el uso de grabadoras de voz, audífonos, marcapasos, afeitadoras
eléctricas, y otros dispositivos que el piloto acepte, todos aparatos que no tiene conexión de redes,
según declaró la Dirección General de Aeronáutica Civil.
En tanto, la Agencia Europea de Seguridad Aérea cambió su normativa y desde septiembre de
2014 se pueden utilizar aparatos móviles sin necesidad de activar el “modo avión” y durante
casi todo el vuelo. Cambio que puede ser restringido por cada Aerolínea y que, incluso, puede
depender de cada vuelo y de las instrucciones del capitán. De todas formas, es un avance para
el uso de dispositivos móviles durante los largos viajes en avión.
“Depende de cada aerolínea si decide permitir el uso de Peds (dispositivos electrónicos
portables). De acuerdo a esto, la aerolínea tendrá que pasar un proceso de evaluación,
asegurando que el sistema de la aeronave no será afectado de ninguna forma por la trasmisión
de señales desde las PED”, declara la Agencia Europea en su página web.
Ya en el 2013 se había permitido el uso con “modo avión” y la Comisión Europea el mismo año
aprobó el uso de la última tecnología de comunicación inalámbrica,redes 3G y 4G, a bordo de
aeronaves que vuelen sobre la Unión Europea y que instalen un hardware especifico en cada
avión. Esto con el fin de responder a la alta demanda de los pasajeros por nuevos servicios a
bordo. Existen empresas que evalúan cada aeronave para verificar que el uso de redes no
provoque interferencia, si la interferencia es nula, entonces pueden ser autorizadas.
Rodolfo Ugarte, jefe de transporte público de la Dirección General de Aeronáutica Civil, dijo a
24Horas.cl que en Chile existen aerolíneas que "están interesadas en que empresas externas
hagan la evaluación", empresas que luego deberán presentar a la DGAC los "estudios que estén
dentro de la norma" para ser evaluados. Aunque siguen los avances respecto al uso de
dispositivos móviles en los aviones, la prioridad es la seguridad y por eso se recomienda
siempre se seguir las instrucciones de la tripulación.

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Botes Salvavidas Modelo T46 EAM EASTERN AERO MARINE:
Su capacidad es de 46/69 personas; es decir, el total mas el 50%; es de color amarillo con un
toldo o cobertor color naranja; octagonal con dos cámaras de flotación que pueden ser
utilizadas de igual manera; es decir , por ambos lados. Su peso es de 60 KGS aproximadamente;
hay 03 en el avión y uno de ellos posee un ELT (SRB406) incorporado.
Contiene un equipo de Supervivencia compuesto por: Bomba de Inflación-Parches de
Reparación-Cuba de Achique y Esponja-Varillas y Toldo-Linterna-Libro de Supervivencia-Pito-
Bolsas Plásticas de Agua- Estuche de PA-Bengala de Señales-Marcador Fluorescente-Luces de
Emergencia-Navaja-Espejo de Señales.

Pre-Vuelo:
1.Presencia y condición.
2. Tarjeta de vigencia.
3. Chequear presencia del radio por medio de la Tarjeta de vigencia.

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 TOBOGANES: Cada puerta está equipada con un contenedor que posee un tobogán en la parte
inferior; éste es de inflación Automática/Manual. Tienen un visor y un manómetro de presión la
cual debe estar en 2800 PSI como mínimo para su despacho. También está equipado con una
barra de armado y una lengüeta de inflación rotulada “PULL” (Halar). Existe una solapa de
protección y está equipado con unos ganchos de sujeción en el piso. Tiempo de inflación es de 08
segundos aproximadamente.

DETECTORES DE HUMO EN LOS BAÑOS:

En cada baño está instalado un detector de humo que emite una señal auditiva al activarse. Éstos
pueden ser de 02 modelos:

• Modelo JAMCO (Eléctrico).

• Modelo FIRST ALERT (A Baterías).

22