Presentación

Nombre y apellidos:
Samil Martínez Soriano

Matrícula:
A00110339

Asignatura:
Introducción a la Ingeniería

Tema:
Informe sobre accidente Helidosa

Universidad:
UNAPEC
Informe sobre accidente Helidosa.

El día 15 de diciembre de 2021, aproximadamente a las 5:25 de la tarde se presenció

el accidente que marcaría el mes de diciembre por completo en el Aeropuerto
Internacional de las Américas, cuando la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP
modelo HI150, la cual transportaba 9 pasajeros entre ellos un niño de 4 años y un
adolescente de 13, se estrellase en el área verde del Aeropuerto de las Américas.
Se dice que la aeronave solo permaneció en vuelo durante 16 minutos desde el
momento de su despegue hasta el momento del accidente. El avión se dirigía a
Orlando, Florida, pero debido a que el pilotó detecto una alerta de emergencia tuvo que
desviar para intentar aterrizar en el Aeropuerto de las Américas.
Semanas antes de lo sucedido la Asociación de Pilotos solicitó a la IDAC (Instituto
Dominicano de Aviación Civil), que se investigara la bitácora de vuelos de la empresa
de aviación Helidosa (empresa a la que pertenecía el avión accidentado), debido a que
se quejaban de que estos violaban las estrictas normas de descanso establecidas a
nivel mundial Unión Europea que indican que todo piloto, personal de apoyo u
aeronave debe tener límite de horas de vuelo y un total de 12 horas de descanso entre
cada servicio. Las quejas por parte de los pilotos de Helidosa se debían a que este
tiempo de descanso estaba siendo reducido y las horas de vuelo permitidas por la ley
eran excedidas. Según las reglas establecidas solo se permiten 11 horas de vuelo al
día, 110 horas es el límite en 14 días consecutivos, 190 horas es el límite para 28 días
seguidos y 1000 horas es el límite en un año, todo esto para evitar la fatiga de la
aviación que, según registros, es una de las causas principales de errores en la
aviación que han terminado en accidentes a lo largo de la historia.
Esto me lleva a pensar ¿es posible que el ingeniero industrial encargado de optimizar
el flujo de trabajo, supervisar la bitácora de vuelos y los tiempos de descanso para los
pilotos, personal de apoyo y para el mantenimiento de las aeronaves, no estuviese
pendiente de que podían haber estado fatigados los pilotos? ¿o de que tal vez sus
aeronaves no recibían un buen mantenimiento como está establecido que debe
hacerse dado que no se tomaban los descansas y excedían el tiempo límite de vuelo?
Uno de los puntos más a trabajar por parte de la ingeniería industrial es la optimización
de los procesos, aligerar la carga de trabajo y promover el bienestar del equipo que
labora en conjunto con ellos día tras día, cosa que no se logra irrespetando el tiempo
sagrado de los descansos.
Tal vez una razón que pudo haber desencadenado el accidente, pudo ser que, debido
a la falta de descanso y la mala gestión por parte del ingeniero industrial o encargado,
los pilotos hubiesen llegado a experimentar una fatiga de vuelo, donde se marean, no
se concentran bien y no son capaces de reaccionar a tiempo antes posibles
circunstancias que representen peligro como pudo haber sido el momento en que el
piloto detectó la falla y no tuvo formar de solucionarlo o aterrizar correctamente.
Por otro lado, hay que validar con los ingenieros de software encargados de todo el
sistema computarizado que posee el avión, ya que puede que esos sistemas no
estuviesen calibrados correctamente dada la situación de que se encontraban vuelo
tras vuelo y los tiempos para el mantenimiento seguro que eran muy cortos, fue
irresponsable por parte de los ingenieros de software el no presentar su inconformidad
sobre el poco tiempo para analizar y calibrar los sistemas del avión como los sensores
de proximidad que indican que tan cerca está del suelo o de cualquier otro objeto, las
alertas auditivas donde el piloto es avisado de que hay una falla de cualquier tipo a
través de audio en las computadoras del avión. Se debe cuestionar con qué frecuencia
los ingenieros de software daban mantenimiento a los sistemas y que tan efectivo era
el mantenimiento realizado, hay que cuestionar por qué no se detectó el problema
antes del despegue o por qué no se realizó un análisis completo en todo el sistema
operativo del avión.
En cuanto a los ingenieros eléctricos tienen un punto bastante importante en esta
situación dado que lo que mueve el sistema operativo diseñado por los ingenieros de
software, es la electricidad que generan los motores del avión, esta misma electricidad
es la que hace capaz el control de los alerones que permiten al avión girar hacia
cualquier lado que el piloto decida virar y le ayudan a mantener el equilibrio del avión
durante el vuelo, también el mando de gases que se utiliza para agregar potencia al
avión y ganar altitud, todo esto opera con la electricidad generada por las turbinas de la
aeronave. Si no se hizo una revisión completa y adecuada del sistema eléctrico del
avión antes de despegar es probable que no se percataran de que alguna de las partes
vitales del avión no recibía la energía necesaria para operar correctamente y las
computadoras al no estar correctamente sincronizadas, puede que esto haya
ocasionado que el fallo en el avión pasara desapercibido.
En este caso, los tres tipos de ingeniería se mezclan en un solo equipo, el ingeniero
industrial manejó los procesos a su manera y no de la manera establecida por la ley,
violando estatutos establecidos por organizaciones mundiales como sobrepasar los
límites en las horas de vuelo y enviando personal sin descansar a vuelos de largas
horas y permitiendo la salida de aviones sin un mantenimiento completamente validado
y aprobado.
El ingeniero en software no hizo la parte de trabajo que le correspondía al no realizar el
mantenimiento adecuado y así mapear en los sistemas y determinar posibles fallas que
se podían remediar con antelación si se cumplía con el tiempo de descanso.
El ingeniero eléctrico tampoco realizó el mantenimiento debido para asegurarse de que
los motores del avión y la energía suministrada permitían el desarrollo correcto de las
funciones de los demás órganos o partes más importantes de la aeronave, provocando
así este error de los 3 ingenieros, la muerte accidental de 9 personas por culpa del
exceso de trabajo y la falta de responsabilidad hacía el oficio.
Realizar el abordaje del accidente teniendo en cuenta la ética del
ingeniero.

Uno de los puntos que más me llamó la atención sobre la ética del ingeniero industrial
es el siguiente: {Se responsabilizará por los asuntos cuando tenga la capacidad de
atenderlos e indicará los alcances de su trabajo y limitaciones inherentes}. Es decir,
que no debe responsabilizarse con tareas que aún no tiene la capacidad de sobre
llevar, puede que esto haya pasado dentro de la administración, ha de ser que tenían
un gran volumen de solicitudes para vuelos y quería poder atender todas las sin ser
capaz de llevar un orden adecuado y quebrando así las leyes del tiempo límite de vuelo
y haciendo esto, estaba incumpliendo con otro punto muy importante de la ética del
ingeniero que es: {Estricta observancia de las normas legales y éticas de la profesión}.
{Aceptará solo los cargos para los cuales cuenta con nombramiento necesarios y
suficientes}. Es probable que también el ingeniero industrial que se encarga de manejar
estos procesos posiblemente no tenía la capacitación estrictamente necesaria.
{Debe evaluar todo trabajo profesional realizado, desde una perspectiva objetiva y
critica}. De haber evaluado de la forma correcta a su personal se habría dado cuenta
que las pausas y descansos eran necesarios para obtener mejores resultados y
disminuir el factor de riesgo.
Por último, pero no menos importante, este es el punto de la ética del ingeniero
industrial más importante de todos: {Responder individualmente por sus actos, que, con
motivo del ejercicio profesional, dañen o perjudiquen a terceros o al patrimonio
cultural}. Esto es lo único que no se ha visto hasta el momento, la disculpa o la
aceptación de los errores cometidos por parte del equipo de ingenieros de Helidosa,
dado que por varios errores, mal entendidos e incumplimiento de varias normas eso
desencadenó la muerte de varías personas, así como el daño ocasionado a la
reputación de la República Dominica en cuanto a la licencia para poder ejercer nuestra
propia aerolínea internacional.
Bibliografías consultadas.

1. Ética profesional del ingeniero industrial

https://prezi.com/czcncw54qwa_/etica-profesional-del-ingeniero-industrial/
#:~:text=%2D%20Reconocer%20su%20mal%20servicio%20ante,sobre
%20cualquier%20otra%20actividad%20personal.

2. Control de vuelo
https://www.manualvuelo.es/1pbav/1a_ctrla.html

3. Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación

https://www.jac.gob.do/index.php/noticias/item/619-comision-investigadora-de-
accidentes-de-aviacion-adscrita-a-la-jac-presenta-detalles-preliminares-sobre-
accidente-aereo-del-15-de-diciembre

4. Bávaro News, Asociación de Pilotos pide investigar bitácora de vuelo de

Helidosa https://www.google.com/amp/s/bavaronews.com/asociacion-de-pilotos-
pide-al-idac-investigar-bitacora-vuelos-de-helidosa-por-supuestas-faltas/

5. ¿Cuántas horas puede volar un piloto de aviones en un día?

https://www.google.com/amp/s/aviacion.grpo.org/pilotos/horas-volar-piloto-
aviones-dia/amp/

6. Ingeniería eléctrica en las aeronaves

https://electricidad.usal.es/Principal/SobreIngElect/InstaEmbarcadas.php

7. Ley No. 491-06 de aviación https://www.cesac.mil.do/images/pdf/ley_no_491-

06.pdf