PN - 010 - Plan - Operativo - V0 I PDF

CÓDIGO PN-010
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PLAN OPERATIVO
FECHA 01-06-2018
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Emitido por:
Revisado por: Aprobado por:
JULIO GÓMEZ NAVAS
LEONARDO GIRALDO GONZALEZ MARIELA VERGARA VERGARA
Jefe de Terminales y Área de
Director de Aeropuerto Concesionado Gerente General
Movimiento
Fecha: 19-04-2018 Fecha: 19-04-2018 Fecha: 01-06-2018
CONTENIDO
1 OBJETIVO ....................................................................................................................................................... 7
2 DEFINICIONES ................................................................................................................................................ 7
ABREVIATURAS .......................................................................................................... 20
3 GENERALIDADES ........................................................................................................................................ 21
REQUISITO CONTRACTUAL PARA MANTENER EL PLAN OPERATIVO .............................. 21
RESPONSABILIDADES COMO EXPLOTADOR/ OPERADOR DEL AERÓDROMO .................. 22
OBLIGACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA
AVIACIÓN CIVIL .................................................................................................................... 23
OBLIGACIÓN DE ESTABLECER UN PLAN DE EMERGENCIA PARA OPERACIONES Y DEMÁS
ACTIVIDADES ....................................................................................................................... 23
DEMARCACIÓN DE SITIOS DE PARQUEO DE AERONAVES ............................................. 23
CUMPLIMIENTO DE LOS RAC ....................................................................................... 23
ATENCIÓN AL USUARIO ............................................................................................... 23
MEDIO DE ATENCIÓN AL USUARIO ............................................................................... 23
COORDINACIÓN CON LA F.M.U ..................................................................................... 24
CUMPLIMIENTO DE LA GUÍA CIRCULAR 027 .................................................................. 24
MODIFICACIÓN A INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS HIDROSANITARIOS Y REDES SECAS .
.................................................................................................................................. 24
COORDINACIÓN DE CONTROLES Y SOCIALIZACIÓN DE OBRAS Y PROYECTOS ............... 25
OPTIMIZACIÓN DEL TIEMPO DE LOS PROCESOS ........................................................... 25
PROCESOS DE CALIDAD.............................................................................................. 25
ASEGURAMIENTO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL ................................................... 25
VIGENCIA ................................................................................................................... 25
UBICACIÓN Y DISPONIBILIDAD ..................................................................................... 25
HORARIOS DE FUNCIONAMIENTO ................................................................................ 26
INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................. 27
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PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO DE REPORTE DE IRREGULARIDAD POR LAS

INFRACCIONES A LAS NORMAS AERONÁUTICAS. ................................................................... 28
4 PLATAFORMA Y ÁREA DE MANIOBRAS AERONAVES ........................................................................... 28
OPERACIÓN DE AERONAVES EN SUPERFICIE ............................................................... 28
GENERALIDADES PARA EL RODAJE, REMOLQUE E INICIO DE MOTORES........................ 29
ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES ............................................................................ 31
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS .................................................................................... 32
REMOLQUE Y RODAJE ASOCIADO A SALIDA DE AERONAVES ....................................... 32
PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE REMOLQUE SALIENDO DE MUELLES NACIONAL Y/O
INTERNACIONAL................................................................................................................... 34
REMOLQUE Y RODAJE ASOCIADO A LLEGADA DE AERONAVES .................................... 34
APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE A AERONAVES Y OTROS FLUIDOS .................. 34
APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES DE ALA ROTATORIA
(HELICÓPTEROS) .................................................................................................................. 37
APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO O
DESEMBARCANDO ............................................................................................................... 37
RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE TIERRA DURANTE EL APROVISIONAMIENTO DE
UNA AERONAVE CON PASAJEROS A BORDO O EMBARCANDO. .............................................. 38
RESPONSABILIDADES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DURANTE EL
APROVISIONAMIENTO DE UNA AERONAVE CON PASAJEROS A BORDO O EMBARCANDO. ........ 40
NORMAS DE COMPORTAMIENTO.................................................................................. 41
5 VEHÍCULOS .................................................................................................................................................. 44
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS.................................................................. 44
CLASES DE AUTORIZACIONES PARA VEHÍCULOS ......................................................... 45
ESPECIFICACIONES DE LOS VEHÍCULOS Y EQUIPOS EN PLATAFORMA .......................... 48
TIPIFICACIÓN DE FALTAS PARA VEHÍCULOS ................................................................ 50
PERMISO DE OPERADOR DE VEHÍCULO EN PLATAFORMA (POVP) O PASE
AEROPORTUARIO ................................................................................................................. 51
TIPIFICACIÓN DE LAS FALTAS PARA CONDUCTORES .................................................... 53
NORMAS DE CONDUCCIÓN .......................................................................................... 54
PROHIBICIONES .......................................................................................................... 57
6 GESTIÓN EN PLATAFORMA ....................................................................................................................... 60
SEÑALIZACIÓN EN PLATAFORMA................................................................................. 60

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ESCOLTA DE VEHÍCULOS Y AERONAVES (FOLLOW ME) ................................................ 60

LIMPIEZA Y CONTROL DE FOD EN ÁREAS CONCESIONADAS ......................................... 61
LAVADO DE AERONAVES EN POSICIONES .................................................................... 62
MANTENIMIENTO DE LÍNEA .......................................................................................... 62
PRUEBAS DE MOTORES .............................................................................................. 63
CALIBRACIÓN DE BRÚJULA ......................................................................................... 64
USO DE REVERSIBLES ................................................................................................ 65
USO DE LA UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA APU ......................................................... 65
SEÑALES MANUALES PARA MANIOBRA EN TIERRA (SEÑALERO) ................................... 65
CAPACITACIÓN PARA ENCARGADOS DE SEÑALES ....................................................... 65
RESPONSABILIDADES DEL SEÑALERO ........................................................................ 66
EQUIPAJES ................................................................................................................. 66
INSPECCIONES ........................................................................................................... 71
7 GESTIÓN DE TERMINALES Y CENTRO DE COORDINACIÓN AEROPORTUARIA CECOA ................... 73
PROPÓSITO GENERAL................................................................................................. 73
ORIGEN DE LA INFORMACIÓN PARA EL CECOA ............................................................ 73
TOMA DE DECISIONES CONJUNTAS Y DE CONTROL ...................................................... 74
OBJETIVOS ................................................................................................................. 74
PROCEDIMIENTOS DE ASIGNACIÓN.............................................................................. 75
OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS ........................................................................... 81
SERVICIOS DE TRANSPORTE QUE ACUDEN AL AEROPUERTO ....................................... 82
ESQUEMA DE INSPECCIÓN OPERATIVA EN EL TERMINAL .............................................. 82
OPERACIÓN DE TAXIS EN LOS ACCESOS A TERMINALES .............................................. 83
PROCEDIMIENTO, MANTENIMIENTO, INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN TRÁNSITO DE VÍAS DE
ACCESO (VÍAS DE INGRESO/SALIDA) ..................................................................................... 85
INSPECCIÓN DE PUENTES DE ABORDAJE .................................................................... 86
SERVICIOS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA. ............................................ 86
SERVICIO DE EQUIPAJEROS Y CARROS PORTAEQUIPAJES ........................................... 86
PROCEDIMIENTO PARA RECEPCION Y ENTREGA DE OBJETOS EXTRAVIADOS ............... 86
SERVICIOS SANITARIOS .............................................................................................. 87

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ÁREAS COMUNES DE ESPERA ..................................................................................... 87

ÁREAS DE ESPERA EXTERIORES PARA PASAJEROS Y ACOMPAÑANTES ....................... 87
ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS Y DE EMPLEADOS ...................................................... 88
SERVICIOS DE INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS ......................................................... 88
8 COMERCIAL ................................................................................................................................................. 89
GENERALIDADES ........................................................................................................ 89
CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS ........................................................................ 91
SERVICIO DE RESTAURANTES ..................................................................................... 91
PUBLICIDAD Y PROPAGANDA ...................................................................................... 92
FILMACIÓN Y/O TOMAS DE FOTOGRAFÍAS .................................................................... 92
9 SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS ................................................................... 92
SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS .............................................. 92
PLAN DE EMERGENCIA................................................................................................ 94
SANIDAD AEROPORTUARIA ......................................................................................... 99
SERVICIOS MÉDICOS. ................................................................................................ 104
INFORMACIÓN MÉDICA A LOS USUARIOS. .................................................................. 105
CERTIFICADO DE APTITUD PARA VIAJE AÉREO .......................................................... 108
PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN DE CASOS SOSPECHOSOS DE ENFERMEDAD DE SALUD
PÚBLICA DE INTERÉS INTERNACIONAL (ESPII). .................................................................... 109
PARÁMETROS PARA EL USO DE LOS SERVICIOS DE SANIDAD AEROPORTUARIA ......... 109
REGISTRO DE EQUIPOS MÉDICOS BÁSICOS NECESARIOS PARA LA PRESTACIÓN DEL
SERVICIO. .......................................................................................................................... 110
ANEXOS SANIDAD ..................................................................................................... 111
10 SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL AERÓDROMO ................................................................................ 112
OBJETIVO ................................................................................................................. 112
DISPOSICIONES GENERALES ..................................................................................... 112
TIPOS DE INSPECCIÓN .............................................................................................. 113
FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES ......................................................................... 113
SUPERVISIÓN DE AYUDAS VISUALES. ........................................................................ 113
CONTROL Y PREVENCIÓN DEL PELIGRO POR FAUNA. ................................................. 114
MANEJO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PARA TRANSPORTE POR VÍA AÉREA ............. 120

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MANEJO DEL F.O.D. (VER DOCUMENTO ANEXO PLAN MANEJO FOD)............................ 120
11 CONTROL Y VIGILANCIA ESPECIAL DE ÁREAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS............................ 121
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL AEROPUERTO .......................................................... 121
SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AEROPORTUARIO. ........................................................ 128
PROCEDIMIENTO DEL PERMISO TEMPORAL. .............................................................. 134
CLASES DE AUTORIZACIONES PARA VEHÍCULOS ....................................................... 134
CARACTERÍSTICAS DEL PERMISO PERMANENTE PARA VEHÍCULOS. ........................... 135
REQUISITOS GENERALES PARA LA EXPEDICIÓN DEL PERMISO PERMANENTE Y
TEMPORALES PARA VEHÍCULOS ......................................................................................... 136
CARACTERÍSTICAS DEL PERMISO TRANSITORIO PARA VEHÍCULOS............................. 137
CONTENIDO DEL PERMISO TRANSITORIO PARA VEHÍCULOS ....................................... 137
REQUISITOS GENERALES PARA LA EXPEDICIÓN DEL PERMISO TRANSITORIO PARA
VEHÍCULOS ........................................................................................................................ 137
USO DE LOS PERMISOS. ............................................................................................ 137
RETENCIÓN DE LOS PERMISOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS. .............................. 138
DEVOLUCIÓN DE PERMISOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS. ................................... 138
VALOR DE LOS PERMISOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS ...................................... 139
VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES PARA TODA PERSONA A QUIEN SE LE OTORGUE
ACCESO SIN ESCOLTA A ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDA. ........................................... 139
CONSIDERACIONES ADICIONALES ............................................................................. 139
12 MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA ...................................................... 140
MANTENIMIENTO DE LOS EDIFICIOS TERMINALES DE PASAJEROS Y ÁREAS
CONCESIONADAS. .............................................................................................................. 140
13 GESTIÓN AMBIENTAL ............................................................................................................................... 141
GENERALIDADES ...................................................................................................... 141
ASPECTOS BÁSICOS. ................................................................................................ 141
MANEJO DE AGUAS................................................................................................... 142
MANEJO DE RESIDUOS.............................................................................................. 149
OBLIGACIONES DE LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES. ......................................... 156
CONTROL Y VIGILANCIA AL USO Y MANEJO DE SUSTANCIAS QUÍMICAS Y PLAGUICIDAS.
………………………………………………………………………………………………………………………………….157
SANEAMIENTO DESINFECCIÓN Y CONTROL DE PLAGAS. ............................................ 157

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CONTROL DEL RUIDO Y AIRE. .................................................................................... 158

MANEJO PUNTO DE AGUAS AZULES O ZONA DE EXCRETAS ....................................... 158
MANEJO AMBIENTAL. ................................................................................................ 159
14 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ................................................................................................. 160
EXIGENCIA DEL CUMPLIMIENTO SISTEMA DE GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO. .......................................................................................................................... 160
ACTIVIDADES DE MEDICINA PREVENTIVA DEL TRABAJO E HIGIENE Y SEGURIDAD
INDUSTRIAL. ...................................................................................................................... 162
LINEAMIENTOS GENERALES. ..................................................................................... 164
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO. .............. 165
RECOMENDACIONES ADICIONALES A LOS CONTRATISTAS SOBRE SUS OBLIGACIONES.
………………………………………………………………………………………………………………………………….166
15 FACILITACIÓN ............................................................................................................................................ 166
16 SUPERVISIÓN DURANTE EL MANTENIMIENTO O CONSTRUCCIONES ............................................... 167
MANTENIMIENTO RUTINARIO. .................................................................................... 167
TRABAJOS IMPORTANTES DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO. ............................ 167
ACUERDOS PREVIOS A LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS. ..................................... 167
17 OBSTÁCULOS ............................................................................................................................................ 169
18 TERMINALES Y PLATAFORMA DE CARGA ............................................................................................ 169
19 REGISTROS RELACIONADOS .................................................................................................................. 170
20 DOCUMENTOS RELACIONADOS ............................................................................................................. 170
21 ANEXOS ...................................................................................................................................................... 170
22 CONTROL DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO ........................................................................................... 171

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1 OBJETIVO
El Plan Operativo del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz ha sido elaborado para dar cumplimiento a lo
dispuesto en el Contrato de Concesión bajo el esquema de APP No. 003 de Marzo 05 de 2015, con respecto a
los planes de Intervención, Adecuación y Modernización del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, que
presta los servicios a la Ciudad de Barranquilla, durante el periodo de Concesión del Aeropuerto, específicamente
en lo relacionado con los apéndices técnicos estipulados en el contrato, en especial el Apéndice 2- TÉCNICO.
El Plan pretende establecer y describir los servicios y actividades que desarrollará el Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, en el lado aire, indispensables dentro del aeropuerto y las actividades que se desarrollan en
el lado tierra y que corresponden al área concesionada al Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.; entre estas
actividades se incluyen las obligaciones y responsabilidades del Concesionario y las relaciones con otras
autoridades que tienen jurisdicción en el área concesionada del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
Para fines de información de los usuarios de los servicios prestados por el Concesionario, en el presente Plan
Operativo se ha incluido adicionalmente información general del Aeropuerto, específicamente aquella relacionada
con el área de movimientos, que incluye la pista, calles de rodaje y plataformas; aunque cabe hacer la
observación de que esto no significa que el Concesionario esté asumiendo el control u otro tipo de
responsabilidades, ni interfiriendo con las autoridades u organismos que tienen potestad sobre esas áreas, ya
que, como se señaló anteriormente, las responsabilidades del Concesionario se limitan solo al área
concesionada.
2 DEFINICIONES
Para facilitar la comprensión del presente Plan Operativo, a continuación, se describe el significado que se debe
dar a cada una de las siguientes palabras, términos o frases;
Accidente (accidente aéreo): Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro
del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con intención de
realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado durante el cual:
• Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la
misma, o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella.
• La aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan adversamente sus
características de vuelo, y que normalmente exigen una reparación importante o el cambio del
componente afectado.
• La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Accidente imputable a mercancías peligrosas: Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías
peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de
consideración a la propiedad.
Actividad comercial no aeronáutica: Labores que se llevan a cabo en inmuebles o terrenos del aeropuerto y
comprenden una vasta gama de servicios como tiendas libres de impuesto, bancos, alquiler, y estacionamiento
de vehículos, publicidad en el aeropuerto, y restaurantes; entre otros (se exceptúan el suministro de combustible,
los servicios de escala, y aprovisionamiento a bordo).

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Actividad aeronáutica (aeronáutica civil): Conjunto de tareas y operaciones, directa o indirectamente

relacionadas con el empleo de aeronaves civiles. Las actividades aeronáuticas comprenden entre otras:
• Servicios aéreos comerciales de transporte público, regular o no regular, interno o internacional de

pasajeros correo o carga; o de trabajos aéreos especiales en sus diversas modalidades.
• Aviación general, incluyendo entre otras, aviación privada (individual o corporativa) civil del Estado, de
enseñanza o instrucción de vuelo y experimental.
• Actividades de construcción y conservación de aeronaves o partes, incluyendo diseño, construcción,
ensamblaje, mantenimiento, reparación o reconstrucción, alteración inspección, etc.
• Operación de infraestructura aeronáutica y servicios de protección y apoyo al vuelo incluyendo servicios
de control de tránsito aéreo, telecomunicaciones aeronáuticas, servicio meteorológico e información
aeronáutica.
• Servicios aeroportuarios especializados de apoyo terrestre a la operación de aeronaves.
• Instrucción aeronáutica en sus diversas modalidades.
Acto de interferencia ilícita: Nomenclatura internacional utilizada para denominar todos los actos o tentativas,
destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo; as decir:
• Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

• Apoderamiento ilícito da aeronaves en tierra.
• Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.
• Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una instalación
aeronáutica.
• Introducción a bordo de una aeronave o en un Aeropuerto, de armas o de artefactos (o sustancias)
peligrosos con fines crimínalas.
• Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra,
o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto en el recinto de
una instalación de aviación civil.
También se considera acto de interferencia ilícita la tentativa de realizar cualquiera de las conductas anteriores,
así como la complicidad o el favorecimiento en la realización de los mismos.
Aerocivil: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Aeródromo: Área definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de aeronaves.
Aeródromo controlado: Aeródromo en el que se facilita el servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito
de aeronaves, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y que sea apta para transportar pesos útiles
(personas o cosas).
Aeropuerto: Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para pasajeros y/o carga y que, a
juicio de la UAEAC, posee instalaciones y servicios de infraestructura aeronáutica suficientes para ser operado
en la aviación civil.
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Aeropuerto concesionado: Todo aeropuerto internacional o nacional, abierto a la operación pública, entregado
a particulares, entidades departamentales, municipales o asociaciones de las anteriores bajo el sistema de en
concesión u otro sistema que permite la administración, explotación económica y comercial del mismo.
Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto que cuenta con facilidades adecuadas al tráfico aéreo internacional
y que el Estado contratante en cuyo territorio está situado, designa como aeropuerto de entrada o salida para el
tránsito aéreo internacional; en el cual se llevan a cabo trámites de aduana, migración, sanidad, cuarentena
agrícola y demás procedimientos similares, requeridos.
AFFF: Aqueous Film Forming Foam su equivalente al español (Concentrado de Espuma Formadora de Película
Acuosa). Son agentes espumantes formadores de películas que se componen de materiales sintéticos que
forman espumas de aire similares a las producidas por materiales a base de proteínas. Además, son capaces de
formar películas de solución acuosa sobre la superficie de los líquidos inflamables.
Ambulancia aérea: Referido a la aeronave. Aeronave destinada y equipada para el traslado por vía aérea, de
personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser
transportadas en aeronaves de transporte público, contando con personal médico y auxiliar capacitado. Referido
al servicio (Servicio de ambulancia aérea). Servicio aéreo comercial de trabajos aéreos especiales, consistente
en el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones
normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público; empleando en consecuencia
aeronaves destinadas y equipadas al efecto, contando con personal médico y auxiliar capacitado.
Área Concesionada: Todo aeropuerto internacional o nacional, abierto a la operación publica, entregado a
particular, entidades departamentales, municipales o asociaciones de las anteriores bajo el sistema de en
concesión u otro sistema que permite la administración, explotación económica y comercial del mismo.
Área de maniobras: Parte del Aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma (s).
Área pública: Área de un aeropuerto y edificios en ella comprendidos en el que tienen acceso las personas con
o sin control.
Área estéril aeroportuaria o zona estéril: Espacio al que se han aplicado medidas especiales de seguridad del
aeropuerto, ubicado entre un puesto de inspección y las aeronaves, su acceso está estrictamente controlado y
en el cual se garantiza la inexistencia de armas, explosivos, materias, artículos peligrosos y cualquier otra
actividad comercial.
Área o zona de seguridad restringida: Aquellas zonas o áreas de la parte aeronáutica y aeroportuaria
identificadas como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de controlarse el acceso se aplican otros
controles de seguridad; dichas áreas normalmente incluirán entre otras, todas las áreas de salida de pasajeros
de la aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave; la plataforma; los locales de preparación de
embarque de equipajes, incluida las zonas en que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje
y la carga inspeccionado; los depósitos de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de
servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves; las dependencias de comunicaciones y

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ayudas a la navegación área. El acceso a estas zonas estará limitado mediante uso de la autorización o permiso
expedido por el Gerente o Administrador Aeroportuario o el Gerente General del Concesionario.
Área estéril aeroportuaria o zona estéril: Espacio al que se han aplicado medidas especiales de seguridad del
aeropuerto, ubicado entre un puesto de inspección y las aeronaves, su acceso está estrictamente controlado y
en el cual se garantiza la inexistencia de armas, explosivos, materias, artículos peligrosos y cualquier otra
actividad comercial.
Apartadero de Espera o Área de Espera: Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar
o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.
APU: Unidad de Energía Auxiliar. Es un generador eléctrico que se suele emplear para arrancar los motores,
proporcionar electricidad, presión hidráulica y aire acondicionado mientras el avión está en tierra.
ATS: (Servicio de Tránsito Aéreo) Sigla en inglés para “Servicio de Tránsito Aéreo” (Air Traffic Service). Expresión
genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito
aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos).
Autoridad Aeronáutica: Esta expresión se refiere a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil –
(Aerocivil), entidad estatal que en la república de Colombia es la autoridad en materia aeronáutica y aeroportuaria
o entidad que en el futuro asuma las competencias que corresponde a esta Unidad Administrativa. La naturaleza
jurídica, objetivos y funciones de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, están previstas en el
Decreto 260 de 2004.
Autoridad ATS competente: La autoridad responsable del suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo en el
espacio aéreo asignado a Colombia, por acuerdos regionales de Navegación Aérea. Se ejerce por el director de
la UAEAC, quien normalmente delega las funciones operativas en la Dirección de Operaciones Aéreas.
Nota: Conforme se prevé en el artículo 24 del Decreto No. 0260 del 28 de enero de 2004, la Dirección de Servicios
a la Navegación Aérea asumió las funciones que le correspondían a la Dirección de Operaciones Aéreas en
materia de servicios a la aeronavegación.
Avión (Aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a
reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
Cajas estacionarias: Recipientes provistos por la gerencia o administración del aeropuerto para el
almacenamiento de los desechos en los puntos intermedios.
Calle de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a
proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:
• Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como
calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves
solamente.
• Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situadas en una plataforma y
destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

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• Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de
modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a velocidades mayores que las que logran en otras
calles de rodaje de salida consiguiendo así que la pista esté ocupada el menor tiempo posible.
Calle de Servicio: Camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado a ser utilizado
exclusivamente por vehículos terrestres. También se conoce como “Vía de Vehículos”.
CECOA (Centro de Coordinación Aeroportuaria): División interna de Operaciones del Aeropuerto

Internacional Ernesto Cortissoz encargada de las anomalías, observaciones o cualquier tipo de cambio que
afecte, en cualquier medida, la correcta y normal operación, calidad y cantidad de los servicios que el
Concesionario debe proveer en el área concesionada.
Colisiones fauna - aeronaves: Son aquellos eventos que se producen entre aeronaves en movimiento y
especies representantes de la fauna terrestre, fundamentalmente aves y/o mamíferos y que son detectados por
la observación visual directa del impacto, por los registros de los instrumentos de la aeronave, la presencia de
rasgaduras, manchas de sangre, abolladuras de las partes estructura les de la aeronave, la colecta de animales
heridos o muertos sobre o cerca de la pistas de los aeródromos, sus áreas circunvecinas y/o en rutas de
navegación.
Catering: Asistencia en tierra de servicio de alimentos en aeronaves.
Carga: Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje
acompañado o extraviado.
Carga sensitiva: Incluye los materiales que, aunque tengan un valor económico relativamente bajo, su perdida,
hurto o descuido podría acarrear seria consecuencia a la seguridad pública; este concepto incluye entre otros:
explosivos, armas, narcóticos, drogas peligrosas, articulas médicos, material radioactivo o nuclear, material
corrosivo.
Contaminantes peligrosos: Productos con componentes tóxicos, inflamables o corrosivos que pueden causar
lesiones graves al ser humano o al medio ambiente.
Control de operaciones (empresas): Autoridad encargada de establecer y mantener un método de control y

supervisión de las operaciones de vuelo. Independientemente del número de personas involucradas, se deberá
establecer las funciones y responsabilidades de cada uno. Control de seguridad aduanero. Conjunto de medidas
tomadas por la autoridad aduanera con el fin de observar las disposiciones aduaneras (DIAN) y cuyo fin es el
control de las mercancías que entran y salen del territorio nacional, así como también, los operativos especiales
que se desarrollen para el mismo fin.
Control de seguridad de la aviación civil: Conjunto de procedimientos y técnicas que desarrolla la autoridad
aeroportuaria, bien sea en forma directa o por intermedio de compañías de seguridad especializada contratadas,
los Concesionarios Aeroportuarios y/o la Policía Nacional, determinadas en el Programa Nacional de Seguridad
de la Aviación Civil, orientadas a controlar el acceso de personas o vehículos a las áreas de seguridad
restringidas, así como a prevenir que se introduzcan a las aeronaves o aeropuertos armas, explosivos, objetos
incendiarios, materias o sustancias peligrosas o artículos que puedan utilizarse para cometer actos de
interferencia ilícita.

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Control de tráfico aéreo: Servicio operado por la autoridad competente para promover un flujo de tráfico aéreo
oportuno, seguro y ordenado.
Control de superficie: Servicio de control de tránsito Aéreo, destinado a supervisar el desplazamiento de

aeronaves, vehículos y personas dentro de las áreas operacionales del respectivo aeródromo.
Derechos de aeródromo: Es el costo que tienen que pagar los Explotadores de Aeronaves por la utilización que
hacen de la infraestructura aeronáutica y se cobrará de acuerdo con la escala de tarifas establecida anualmente
por la Aeronáutica Civil; y comprende entre otros:
• Operación de aterrizaje y despegue.

• Uso de la pista y calles de rodaje para la operación de aterrizaje y despegue.
• Uso de ayudas visuales para la aproximación.
• Utilización de rampa, servicios de bomberos, infraestructura de seguridad y sanidad portuaria.
• Horas de estacionamiento en posición de embarque y desembarque, a partir del momento en que la
aeronave ingrese a la plataforma.
Desinsectación: Procedimiento mediante el cual se adopta medidas sanitarias para controlar o eliminar insectos
en aeronaves, equipajes, carga, contenedores mercancías o paquetes postales.
Desratización: Operación practicada para eliminar roedores (ratones o ratas) en edificaciones, instalaciones.
Diamante de seguridad: Área de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el aeropuerto,

delimitadas por líneas rectas, entre la nariz, puntas de plano y cono de cola de las aeronaves.
Emergencia: Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y/o sus ocupantes
están amenazados por un peligro grave e inminente y necesita(n) auxilio inmediato.
Fauna: Conjunto de animales que habitan en determinado territorio, a los efectos de las colisiones con
aeronaves, cualquier animal terrestre, fundamentalmente mamíferos y aves, ya bien sea animales silvestres,
como domésticos que se encuentran fuera del control de sus propietarios.
Factor de Riesgo: Es un elemento fenómeno o acción humana que puede provocar daño en la salud de los
trabajadores, en los equipos o en las instalaciones.
Facilitación: Conjunto de medidas adoptadas para facilitar y acelerar la navegación de las aeronaves y para
evitar todo retardo innecesario a las mismas, tripulaciones, pasajeros y carga, especialmente en la aplicación de
las leyes sobre migración, aduana y despacho conforme a lo establecido en el Art. 22 de la Convención de
Chicago y del Anexo 9 a la mencionada Convención. Estas medidas consisten en ausencia de trabas
administrativas, agilidad y automatización de formalidades imprescindibles.
FOD (Foreign Object Damage): Tiene dos connotaciones; (Foreign Object Damage), Término utilizado para
describir el daño causado a una aeronave por objetos pequeños o aves aspirados por los motores. Y (Foreign
Object Debris), cualquier objeto o material suelto en el área de Movimiento que pueda ser impulsado por el aire
o arrojado hacia una aeronave, persona, edificio o vehículo.

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FOLLOW ME: Es una expresión que, principalmente se refiere a la maniobra que efectúa un vehículo para guiar
una aeronave hasta su estacionamiento final o desde éste, hasta el punto desde el cual la aeronave pueda
continuar autopropulsada hacia el umbral de la pista, también se aplica al vehículo que guía a otro vehículo en
el área de movimiento.
GSE (Ground service Equipment): Zonas exclusivas delimitadas para el parqueo de equipo de asistencia en
tierra.
Handling: Asistencia en tierra a las aeronaves, los pasajeros, sus equipajes y la carga, es prestado por un agente
handling. Se divide en:
• Handling de Rampa: Asistencia a las aeronaves, embarque-desembarque de pasajeros y manejo de

equipajes y carga en la plataforma.
• Handling de Pasajeros: Asistencia y tratamiento de los pasajeros en el terminal de pasajeros.
• Handling de Carga: Manejo de mercancías en el terminal de carga.
Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que
afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones aéreas.
Infraestructura aeronáutica: Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y hacer posible la

navegación aérea; tales como aeródromos incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; señalamientos e
iluminación; terminales para pasajeros y carga; ayudas a la navegación; tránsito aéreo, telecomunicaciones,
meteorología e información aeronáutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparación de aeronaves.
Inspector de Aeródromos (AGI): Es el Servidor público, profesional o técnico experto en gestión, sistemas,
construcción, mantenimiento, operación o gestión de la infraestructura aeroportuaria, facultado por la autoridad
aeronáutica colombiana para ejecutar tareas de inspección, vigilancia y control sobre la gestión aeroportuaria,
ambiental, sistemas aeroportuarios, operación aeroportuaria, seguridad aeroportuaria o la infraestructura
aeroportuaria y el personal que en ellos se desempeña. Cuando el Inspector sea designado como principal
responsable de la gestión, sistemas, operación de la infraestructura aeroportuaria ante un explotador de
aeropuertos, recibe el nombre de Inspector Principal AGI y cuando sea designado como Inspector auxiliar, recibe
el nombre de Inspector Auxiliar AGI.
Supervisor del área de movimiento: Es la persona debidamente entrenada y competente, encargada de

supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de circulación de aeronaves, vehículos terrestres o peatones en el área
de movimiento. En dicha área se prestará adicional a la inspección de calles de rodaje y pista, servicios de apoyo
a la gestión de la Torre de Control.
Operación de transporte aéreo comercial: Operación de aeronaves, en actividades de servicios aéreos

comerciales de transporte público de pasajeros, correo o carga, por remuneración.
Número de Clasificación del Pavimento (PCN - Pavement Classification Number): Número que expresa la
resistencia al esfuerzo de un pavimento para operaciones no restringidas. Los números de identificación del
pavimento (PCN), serán determinados y reportados por la autoridad competente. Los números de identificación
del pavimento (PCN) serán clasificados por tipo de pavimento, sub-grado de resistencia, presión de las llantas y
la información sobre el método utilizado para su cálculo, utilizando los siguientes códigos:

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• El número de Clasificación del Pavimento: El PCN reportado indica que un avión con un ACN igual o
menor que el PCN reportado, puede operar en el pavimento sin someterse a limitaciones de presión
en sus ruedas. La fórmula para calcular el Número de Pavimento es:
Para la cual e representa el espesor en centímetros de la fundición del pavimento. Para la cual CBR
(California Bearing Ratio) – La proporción de apoyo del terreno determinada por la comparación de las
cargas de penetración del terreno respecto a materiales estándar. El método incluye evaluaciones de la
calidad relativa de subgrados de terreno, pero también es aplicable a sub-bases y a bases de materiales
corrientes.
a.- Tipo de Pavimento:

R - Rígido.
F - Flexible.
b.- Categoría de resistencia (sub-grado) A - Alta B - Media C - Baja D - Ultra-baja.
c. Categoría de presión de llantas. W - Alta, sin límite de presión. X - Media, limitada a 1.50 MPa (217
psi). Y - Baja, limitada a 1.00 MPa (145 psi). Z - Muy baja, limitada a 0.50 MPa
(73 psi).
d. Método de Cálculo del Pavimento. T - Evaluación Técnica. U - Usando las experiencias de los
aviones.
Ejemplo: Pista 13R-31L Aeropuerto Eldorado PCN 80/F/C/W/T La resistencia de un pavimento Flexible
(F) sobre un sub-grado de resistencia baja (C) ha sido establecido por evaluación Técnica (T) como
PCN 80 y no hay limitación de presión de llantas (W).
Peligro: Una condición potencial que puede causar daño a personas, equipos, estructuras, pérdida de material,
o reducción de la capacidad de desarrollar una función específica.
Peligro Aviario y Fauna Silvestre: Riesgo en las operaciones aéreas ocasionado por la presencia de aves y
fauna silvestre en las inmediaciones del aeropuerto.
Permiso de Operador de Vehículo de Plataforma (POVP): Es la autorización para operar un vehículo en el

área de movimiento del aeropuerto. El programa de POPV está de acuerdo con toda la legislación nacional
aplicable, regulaciones de la seguridad del aeródromo, regulaciones del aeropuerto, regulaciones del tráfico
aéreo, y estándares del aeródromo, además de dar cumplimiento a la normativa OACI.
Pista en uso o pista activa: Pista o pistas que la torre de control de aeródromo considera más adecuadas, en
un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo.

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Nota: Pistas separadas o múltiples pueden ser designadas como pista en uso para las aeronaves que lleguen y
para /as aeronaves que salgan.
Plan de contingencia: Procedimientos extraordinarios que hacen parte del Plan de Seguridad de Aeropuerto y
que tienen como finalidad coordinar los esfuerzos entre los distintos organismos, empresas e instituciones para
hacer frente a cualquier amenaza o acto de interferencia ilícita que afecte la seguridad de las personas, las
aeronaves y las instalaciones aeronáuticas y aeroportuarias.
Plan de emergencia: Procedimiento que se debe seguir en un aeródromo para hacer frente a un accidente o
incidente que se presente en el propio aeródromo o en sus inmediaciones, con el fin de facilitar las operaciones
de rescate de víctimas, evacuación de heridos y restable cimiento de las operaciones aeronáuticas.
Plan de seguridad de aeropuerto: Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias aplicadas en un aeropuerto

a través de las cuales se implementan los principios y normas establecidas en el Programa Nacional de Seguridad
de la Aviación Civil. Se entiende por medidas ordinarias aquellos procedimientos que se llevan a cabo
permanentemente para el control de personas, equipajes, correo y carga en los aeropuertos.
PLB – Puente de Embarque: Sigla en inglés para “Puente de embarque / desembarque de pasajeros”
(Passenger Loading Bridge), utilizado exclusiva y obligatoriamente para las posiciones de contacto.
Plataforma: Área definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
Plataforma S.E.I.: Área señalizada en plataforma o calles de rodaje exclusiva para el uso y desplaza miento de
vehículos S.E.I., en emergencia y servicios, libre del parqueo de aeronaves o vehículos.
Posición Remota: Cuando la posición no es adyacente al Terminal. Para el caso de embarque y/o desembarque
de pasajeros, éste se realiza mediante un servicio alternativo a los PLBs. La posición remota sur puede ser
asignada para vuelos internacionales de pasajeros.
Probabilidad: Es una escala de medida usada para describir la oportunidad de ocurrencia de un evento.
Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP): Procedimientos empleados para suministrar guía y control a
las aeronaves y vehículos en el área de maniobras del aeropuerto en condiciones de visibilidad reducida con la
finalidad de prevenir que aeronaves, vehículos y/o personas ingresen inadvertidamente en el área sensible o
critica del ILS, cuando una aeronave se encuentre en el proceso de aproximación o despegues.
Procedimiento: Método utilizado o modo de acción para el logro de un objetivo previamente definido.
Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil: Medidas generales de carácter preventivo adoptadas
por cada Estado de acuerdo con lo establecido en el Anexo 17 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional,
para proteger a la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. (RAC 160, Resolución 01085 de 2017).
Protocolos: Actas de formalización de acuerdos o procedimientos suscritos entre partes para realizar actividades
u operaciones conjuntas, estas se componen de capacitación, operaciones conjuntas de equipos y personal,
prácticas y simulacros y Procedimientos Operativos Normalizados (P.O.N.)

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Prueba de Motores: Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a una aeronave estacionada,
durante la cual, sus motores operan por un periodo mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje
superior aquella utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido allí el procedimiento de calibración de
brújula siempre que este se realice con los motores encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
Dependiendo de la potencia y empuje generado por una turbina en operación, las pruebas de motores se pueden
clasificar de la siguiente forma:
• Prueba de motores en mínima potencia: Prueba de motores más allá de mínima potencia: Es acelerar el
motor después de estar encendido en mínimo o ralentí (IDLE), a un rango de potencia superior de mínimo
o ralentí.
Puesto aislado de estacionamiento de aeronaves: Punto donde se llevan las aeronaves que son objeto de un
acto de interferencia ilícita y a la cual, se le aplicarán los procedimientos contemplados en el Plan de Contingencia
del Aeropuerto. También se denomina Punto "Z" (Zulú).
Punto vulnerable: Todo lugar o instalación de un aeropuerto o conectada con el mismo, susceptible de actos de
interferencia ilícita, en cuyo caso perjudicaría seriamente su funcionamiento. Se consideran puntos vulnerables
en los aeropuertos: las pistas y calles de rodaje, las instalaciones de comunicaciones, Servicios de Tránsito Aéreo
y Navegación Aérea, instalaciones eléctricas, sitios de almacenamiento de agua, combustibles y toda instalación
similar a las anteriores.
Puente de Embarque: Túnel de unión fijo o retráctil, que conecta directamente el edificio Terminal de Pasajeros
con las puertas desembarque de una aeronave.
Puesto de Estacionamiento de Helicóptero: Puesto de estacionamiento de aeronave que permite el

estacionamiento de helicóptero y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje aéreo, la toma de contacto
y de elevación inicial.
Puerta de Embarque/ Desembarque: Para el caso de embarque y desembarque es la puerta asignada para
este fin, que coincide con el número de la posición de estacionamiento de contacto y para el caso que sea una
posición remota será la puerta asignada para el desembarque.
Punto de espera en la pista: Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de
obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los
vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo
contrario.
Punto de referencia de aeródromo (ARP): Punto designado, situado en el plano horizontal, en el centro del
área de aterrizaje o cerca de él, a una elevación correspondiente a la elevación media del área utilizable de
aterrizaje.
Push Back (Remolque atrás): Es la expresión que indica la maniobra de remolque, que efectúa un vehículo,
para mover una aeronave desde su estacionamiento hasta un punto establecido.
Remoción de Aeronaves: Acción de retirar una aeronave inutilizada del aeropuerto.

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Remolque: Movimiento de las aeronaves apoyado en un vehículo; de todas maneras, ninguna aeronave
remolcará a otra ni a otro objeto sin contar con previa autorización de la torre de control.
Residuos biodegradables: Restos que se transforman a través de la acción de las bacterias por el paso del
tiempo.
Residuos reciclables: Son todos aquellos restos que se pueden transformar en nuevas materias.
Residuos no reciclables: Son los residuos que una vez utilizados no pueden convertirse en nuevas materias o
productos.
Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluido el despegue
y el aterrizaje, pero, en el caso de helicópteros; incluido el movimiento sobre la superficie de un aeródromo dentro
de una banda de altura asociada con el efecto de suelo y a velocidad asociadas con el rodaje, es decir, rodaje
aéreo.
Riesgo: La posibilidad de lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o

reducción de la habilidad de desempeñar una función determinada, medida en términos de severidad y
probabilidad.
Riesgo Tolerable: El concepto de riesgo tolerable, está asociado a lo que la literatura técnica especializada en
inglés denomina TLS - "Target Level of Safety", o sea, el Objetivo Deseable de Seguridad (operacional)- O.D.S.
Sala de Embarque: Lugar destinado como punto de reunión previo al embarque a la aeronave. Una sala de
embarque puede estar asociada a una posición de estacionamiento (mismo número). Su uso no es excluyente,
de acuerdo a las regulaciones de cada compañía, por lo que una misma sala de embarque puede atender
pasajeros de más de un vuelo.
Servicio de Extinción de Incendios (SEI): Grupo de personas debidamente entrenadas y capacitadas para
salvar vidas en posibles casos de incidentes o accidentes con aeronaves.
Señalero o Marshall: Es la persona designada por la compañía aérea, encargada de ayudar mediante
movimientos de brazos, a ubicar la aeronave en la posición asignada. El señalero es asistido en esta tarea por
otras dos personas ubicadas a cada lado de las alas llamados punta de alas o wing walkers.
Severidad: Resultado de un evento expresado cualitativa o cuantitativamente, sea este una pérdida, perjuicio o
desventaja.
Servicios aeroportuarios especializados: Toda persona natural o jurídica que se habilite para atender el
manejo o despacho de pasajeros, aeronaves, carga, correo, mantenimiento y demás facilidades requeridas en
los aeropuertos por empresas nacionales e internacionales que operen en Colombia.
Servicio de asistencia en tierra: Servicio normalmente prestado por entidades privadas a la llegada de vuelos,
con el fin de facilitar a las aeronaves que no cuenten con instalaciones propias. Servicios de parqueo,
reaprovisionamiento de combustible; etc.

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Servicio de dirección en plataforma: Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de
aeronaves y vehículos en la plataforma.
Servicio de tránsito aéreo - ATS: Expresión genérica que se aplica según el caso, a los servicios de información
al vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (Servicios de control de área, control
de aproximación o control de aeródromo).
Simulacro Total: Práctica completa de emergencias, para verificar periódicamente si los procedimientos
establecidos en el Plan de Emergencia son los adecuados y analizar los resultados de la verificación, a fin de
mejorar su eficacia; así mismo en los simulacros se verifica la eficiencia de las instalaciones, servicios y del
personal que deba intervenir en los distintos sucesos.
La periodicidad para la realización de estas prácticas frente a emergencias operacionales se encuentra

establecida en el RAC 14 (mínimo una cada dos años) y frente a sucesos de interferencia ilícita, en el Programa
Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, RAC 160. (Mínimo una cada dos años).
Simulacro Parcial: Práctica parcial en las que se simula un suceso de emergencia, en busca de acoplar las
acciones de un ente, dependencia o un grupo de éstos, que deban actuar frente a una situación de emergencia
y que se encuentran establecidos sus protocolos de actuación, en el Plan de Emergencia del Aeropuerto.
Estas prácticas parciales deben realizarse en el año que siga a la práctica completa de emergencia de aeródromo
para asegurarse de que se han corregido las deficiencias observadas durante las prácticas completas;
igualmente, se examinará subsiguientemente, o después de que ocurriera una emergencia, para corregir las
deficiencias observadas durante tales prácticas o en tal caso de emergencia, tal como lo establece del R.A. C.
14, Capítulo 3.
Spot: Punto demarcado en cercanía a la plataforma con el fin que las aeronaves sean ubicadas para efecto de
estar listas a rodar.
Sistema Comando de Incidente S.C.I.: Metodología para la Gestión de Emergencias, armonizado en los
conceptos de COE y PMM.
Superficie Limitadora de Obstáculo: Una serie de superficies que definen el espacio aéreo que debe
mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos o aeropuertos para que puedan llevarse a cabo con
seguridad, las operaciones de aeronaves previstas y evitar que los aeródromos o aeropuertos queden inutilizados
por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores.
SMGCS: Consiste, en el sentido más amplio, en la guía y control o regulación de todas las aeronaves y vehículos
de superficie y del personal en el área de movimiento de un aeródromo. La “guía” se refiere a las instalaciones,
a la información y al asesoramiento necesario que permitan a los pilotos de las aeronaves o a los conductores
de los vehículos terrestres orientarse en la superficie del aeródromo y mantener las aeronaves o los vehículos
en la superficie o dentro de las áreas que les han sido reservadas. El “control o regulación” designa las medidas
necesarias para impedir las colisiones y asegurar el movimiento regular y eficaz del tránsito.
Terminal: Edificio destinado a realizar actividades del lado tierra de atención de pasajeros o manejo de carga.

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TMA: Equipos de ayudas y radio ayudas en superficie de aeródromos, pistas, calles de rodaje, zonas de
seguridad y servicios de telecomunicaciones, meteorología, información y comunicaciones aeronáuticas. Y,
conjunto de instalaciones para Servicio a Usuarios de Aeropuerto: terminales para pasajeros y carga, facilitación,
catering y handling de terminal, plataforma y carga, servicios de aprovisionamiento de combustible, vías de
acceso y parqueaderos; etc.
Torre de control del aeródromo. Dependencia especialmente establecida para brindar los servicios de control
de tránsito aéreo, al tránsito de aeródromo.
Traslado de aeronaves inutilizada no recuperable: Aeronave que, a concepto del Operador, ha sido declarada
irrecuperable y en esa condición redefinen procedimientos de recuperación y traslado al destino definido por el
operador y el explotador.
Traslado de aeronave inutilizada recuperable: Aeronave que a concepto del operador se podrá volver a operar
y en esa condición se definen procedimientos de recuperación en el sitio inicial o traslado y recuperación en un
destino definido por el operador y el explotador.
Turn arounds: Virajes, giros alrededor de circuitos durante algún procedimiento.
Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
Vector: Agente biológico portador o transmisor de una enfermedad infecciosa o parasitaria.
Vehículo: Todo equipo automotor utilizado para el servicio de apoyo del Lado Tierra.
Vehículo cisterna: Vehículo especialmente diseñado y equipado para transportar, suministrar o extraer
combustible.
Vehículo SEI: Vehículo de Extinción de Incendios y Rescate en Aeronaves.
Vía de vehículos: Un camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado a ser utilizado
exclusivamente por vehículos.
Vuelo Comercial: Es aquel que realiza una aeronave con fines de lucro, transportando pasajeros, carga o correo
puede ser Regular si tiene itinerario fijo, o No Regular si carece de éste.
• Zona Caliente: Zona de Exclusión Total; área definida del accidente aéreo, de ingreso y operación
exclusiva del S.E.l. con equipamiento de protección personal para incendio.
• Zona Tibia: Zona de Exclusión Parcial; área definida del accidente aéreo, de ingreso y operación exclusiva
del personal y equipo de apoyo y o complementario al S.E.I., con equipamiento de protección personal
para efectos de protección a radiación de incendio.
• Zona Fría: Zona de Inclusión Parcial; área definida del accidente aéreo de ingreso y operación exclusiva
del personal y equipo de apoyo y transporte de pacientes o complementario al S.E. I., con equipamiento
de protección personal para efectos de protección de otros riesgos físicos e identificación.

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ABREVIATURAS
AEROCIVIL: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

ANLA : Autoridad Nacional de Licencias Ambientales
APU : Auxiliary Power Unit
APN : Plataforma de estacionamiento de aeronaves
AIP : Publicaciones de Información Aeronáutica (Airport Information Publishing)
AIS : Aeronautical Information Service
ACI : Airports Council International
ACN : Aircraft Classification Number
ASDA : Distancia disponible de aceleración parada (acelérate-stop distance available)
ATA : Hora real de arribo (Actual time arrival)
ATD : Hora real de salida (Actual time depature)
ATC : Air Traffic Control
ATS : Air Traffic Services
ARP : Airport Reference Point
BAQ : Código IATA para identificar el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
BIDS : Baggage Information Display System
CFR : Crash Fire Resdue
ATC : Control de Tránsito Aéreo
CECOA : Centro de Coordinación y Operaciones Aeroportuarias
COE : Centro de Operaciones de Emergencia
CCTV : Circuito Cerrado de Televisión
DIAN : Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
FAA : Federal Aviation Administration
FIDS : Fligt Information Display System
FOD : Foreign Object Damage
GAC : Grupo Aeroportuario del Caribe
GERPAF: Programa de Gestión de Riesgos por aves y otra fauna
IATA : International Air Transport Association
ICA : Instituto Colombiano Agropecuario
LDA : Distancia de aterrizaje disponible (landing distance available)
LVP : Procedimientos de Visibilidad Reducida (Low Visibility Procedures)
MOE : Manejo de Objetos Extraños
NOTAM : Información para aviadores (Notice To Airmen)
OACI : Organización de Aviación Civil Internacional
OPAF : Oficial de peligro aviario y fauna
PAS : Public Address System
PCN : Pavement Classification Number
PMA : Plan de Manejo Ambiental
PLB : Puente de abordaje (Passenger Loading Bridge)
POLFA : Policía fiscal y Aduanera
POVP : Permiso de Operador de Vehículo de Plataforma
RAC : Reglamentos Aeronáuticos de Colombia
RWY : Pista (Runway)
SAR : Servicio Aéreo de Rescate (Search and Rescue)

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SKBQ : Código OACI para identificar el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

SMGCS: Sistema Guía y Control de Movimiento en Superficie (Surface Movement Guidance Control
System)
SMLMV : Salario mínimo legal mensual vigente
STA : Hora de arribo según itinerario (Scheduled Time of Arrival)
STD : Hora de salida según itinerario (Scheduled Time of Departure)
SEI : Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
SMS : Sistema de gestión de la Seguridad (Safety Management System)
THR : Umbral de pista (Treshold)
TODA : Distancia de despegue (take-off distance available)
TORA : Recorrido de despegue disponible (take off run available)
UAEAC : Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil
UTC : Universal Time Cordinated
TWR : Definición de Torre de Control
TWY : Calle de Rodaje (Taxiway)
3 GENERALIDADES
El Plan Operativo del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se desarrolla sobre la base de los criterios
establecidos por el Reglamento Aeronáutico de Colombia (RAC), todos estos son utilizados como base para el
desarrollo de los procedimientos operacionales que sea necesario implementar tanto del lado aire (Air Side) como
del lado tierra (Land Side), además se ha considerado lo relacionado en el Manual de Sistema de Guía y Control
de Movimiento en superficie para el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz “SMGCS”.
Las disposiciones y en general, todo el contenido del presente Plan Operativo, deben necesariamente
interpretarse como un medio para conseguir el único fin que persigue la operación del aeropuerto en concesión,
que es prestar servicios al usuario, entendido este en todos sus conceptos y mantener una seguridad operacional
acorde a las normas nacionales e internacionales vigentes.
Es importante mencionar que debido a que toda el área concesionada está sometida a cambios, ampliaciones y
remodelaciones, por efectos de las obras a desarrollar de expansión y remodelación, es necesario que cada vez
que las circunstancias lo ameriten, se efectúen ajustes y/o actualizaciones al presente Plan Operativo, con el
propósito de reflejar los cambios realizados y estar comprometidos con un mejoramiento continuo.
Este plan aplica para las áreas concesionadas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
REQUISITO CONTRACTUAL PARA MANTENER EL PLAN OPERATIVO

3.1.1. El Contrato de Concesión establece una serie de servicios, instalaciones e inversiones que el
Concesionario debe ejecutar durante la vigencia de la Concesión.
3.1.2. La disponibilidad de los servicios y de las instalaciones aeroportuarias será durante las veinticuatro (24)
horas del día, 365 días del año. Para lo cual se cuenta con recursos necesarios para operar en
condiciones normales y en condiciones de emergencia.
3.1.3. A medida que se van incorporando servicios o instalaciones, el Concesionario debe ir ajustando las
disposiciones y servicios establecidos en el presente Plan Operativo, para lo cual solicitará las
autorizaciones con la debida anticipación.

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• Las operaciones del Aeropuerto Ernesto Cortissoz abierto a la operación pública se realizan de
conformidad con las leyes, normas y estándares nacionales que rigen la actividad aeronáutica,
aeroportuaria e infraestructura, lo anterior sin perjuicio de lo dispuesto en tratados o convenios
internacionales ratificados por Colombia que regulen estos aspectos, así como las contenidas en esta
Guía y las demás normas emanadas de la UAEAC.
• Para el manejo de situaciones en que las aeronaves en superficie que ocasionen daños a terceros, se
aplicarán los procedimientos de acuerdo con lo dispuesto en el Código de Comercio, Libro V, Capítulo VI
y VII, Artículos 1827 al 1847; inclusive.
• En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz o en su entorno no podrán ejecutarse actividades como

paros o huelgas, manifestaciones multitudinarias realizadas por personas naturales o jurídicas que
puedan interferir la normal operación de las pistas de aterrizaje, calles de rodaje, plataforma, áreas de
movimiento, estaciones de bomberos, salas de espera y demás áreas restringidas; de presentarse tales
situaciones, la Gerencia o el Director de Operaciones del aeropuerto o quien haga sus veces, actuará
inmediatamente coordinando con las autoridades competentes, las medidas correspondientes.
• Hacia el interior del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz no se puede efectuar ninguna actividad
comercial, sin que exista un permiso previo y escrito concedido por el Grupo Aeroportuario del Caribe
(Explotador/Operador de Aeropuerto Ernesto Cortissoz).
• En la plataforma están permitidos los servicios de apoyo a las aeronaves, prestados por empresas de
servicios aeroportuarios especializados, que ostenten los permisos de funcionamiento vigente y cuenten
con personal debidamente licenciado o capacitado por la UAEAC, donde corresponda, consistentes en:
suministro de agua potable, aire acondicionado, retiro de excretas, desechos y basuras, control
permanente de F.O.D., aprovisionamiento de alimentos, aprovisionamiento de combustible, manejo de
equipajes y demás equipos de apoyo técnico a aeronaves.
RESPONSABILIDADES COMO EXPLOTADOR/ OPERADOR DEL AERÓDROMO
El Grupo Aeroportuario del Caribe como Explotador/Operador del Aeródromo Ernesto Cortissoz además de las
funciones dispuestas en el RAC 14, tiene dentro de sus responsabilidades:
• Adoptar y coordinar las medidas tendientes a garantizar el servicio permanente y efectivo de la

infraestructura dispuesta para la operación del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
Ejercer inspección o supervisión permanente, establecer y coordinar con las empresas vinculadas al aeropuerto,
estándares y parámetros de la industria para todos los servicios.
• Adoptar medidas tendientes a garantizar que, en todas aquellas actividades relacionadas con la atención
directa al pasajero, se preste un servicio óptimo por parte de personas y equipos dispuestos para ello.
• Mantener actualizado el sistema de señalización e información de áreas públicas, área de embarque y

desembarque de pasajeros y plataformas, de tal forma que se garantice la correcta orientación a los
usuarios.

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• Implementar y disponer medidas tendientes a garantizar un servicio adecuado de operaciones seguras,

manejo y control ambiental, cuando se desarrollen áreas de construcción o mantenimiento de la
infraestructura Aeroportuaria y Aeronáutica.
OBLIGACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN

CIVIL
Conforme se establece en el numeral 160.400 del RAC 160., El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como
Explotador/operador del Aeropuerto Ernesto Cortissoz abierto a la operación pública, tienen la obligación de
cumplir y hacer cumplir lo establecido en el Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil; entre ellos,
elaborar, implementar y mantener actualizado el Plan de Contingencia del Aeropuerto.
OBLIGACIÓN DE ESTABLECER UN PLAN DE EMERGENCIA PARA OPERACIONES Y DEMÁS

ACTIVIDADES
Conforme se establece en el numeral 14.3.9.1.1 del RAC 14., El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como
Explotador/operador del Aeropuerto Ernesto Cortissoz abierto a la operación pública, tienen la obligación de
establecer un Plan de Emergencia que guarde relación con las operaciones de aeronaves y demás actividades
que en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz se desarrollan.
DEMARCACIÓN DE SITIOS DE PARQUEO DE AERONAVES
Conforme se establece en los numerales 14.3.5.2.13 y 14.3.5.2.14 del RAC 14. El Grupo Aeroportuario del Caribe
S.A.S. como Explotador/operador del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz abierto a la operación pública
establecerá y demarcará los sitios de parqueo de las aeronaves en los diferentes terminales aéreos, notificando
a la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria cuando corresponda para efectuar su publicación en el A.I.P. de
Colombia.
CUMPLIMIENTO DE LOS RAC
El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como Explotador/operador del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz abierto a la operación pública vela por el estricto cumplimiento de las normas aplicables a las
instalaciones aeronáuticas contenidas en los RAC.
ATENCIÓN AL USUARIO
Cortissoz abierto a la operación pública atiende y resuelve, en la medida de lo posible, las peticiones quejas y
reclamos que los usuarios formulen en relación con el servicio que presta el aeropuerto Ver Anexo No.11 - PR-
080 Procedimientos de PQRS
MEDIO DE ATENCIÓN AL USUARIO
El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. tiene habilitados los siguientes canales de comunicación dispuestos
para darle al usuario una mejor información y atención.

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• Punto de Información:
En los Puntos de Información, ubicados en la terminal aérea, se brinda información requerida por el usuario en
general.
• Buzones de Sugerencia:
En los buzones de sugerencia ubicados en muelle nacional e internacional se dispone de un formato para
diligenciamiento de las PQRS.
• Correo Electrónico info@aeropuertobaq.com
A través de esta dirección electrónica, los usuarios y visitantes podrán enviar sus solicitudes de información,
felicitaciones, quejas o reclamos. Estas siguen el mismo procedimiento de la PQRS que recibimos en los
buzones.
• Página Web
La página web www.aeropuertobaq.com también es un canal que permite a que los usuarios registren PQRS,
quienes recibirán un mensaje de auto-respuesta, una vez diligencien el formato.
Los mensajes serán remitidos a la dirección info@aeropuertobaq.com y se le dará respuesta de acuerdo con los
procedimientos estipulados.
COORDINACIÓN CON LA F.M.U
Cortissoz coordina eficientemente con la Unidad de Flujo – F.M.U. Colombia y en particular con la posición
A.G.A., lo relacionado con la Operación del Aeródromo, especialmente en lo que refiere a obras programadas y
no programadas o incidentes en el aeródromo que puedan afectar la operación normal.
CUMPLIMIENTO DE LA GUÍA CIRCULAR 027
Cortissoz abierto a la operación pública, se asegura que durante la ejecución de cualquier tipo de contrato que
se realice en el aeropuerto, se dé estricto cumplimiento a los aspectos pertinentes contemplados en la Guía
Circular 027 y en la demás normatividad, debiéndose incluir en una o varias de sus cláusulas dentro del texto del
documento contractual.
MODIFICACIÓN A INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS HIDROSANITARIOS Y REDES SECAS
Cualquier proyecto de obra civil o modificaciones a la infraestructura existente en el Aeropuerto Internacional

Ernesto Cortissoz que implique la utilización de los servicios sanitarios, hidráulicos, de alcantarillado, eléctricos
y de telecomunicaciones del aeropuerto debe sujetarse a lo dispuesto en los RAC y de requerirse la debida
coordinación con la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria, la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a
la Navegación Aérea, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, la Dirección de Estándares de Servicio
de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios y el Grupo de Planes Maestros Aeropuerto No Concesionados.

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COORDINACIÓN DE CONTROLES Y SOCIALIZACIÓN DE OBRAS Y PROYECTOS
Coordinaciones tales como controles de acceso del contratista y sus empleados; permanencia y circulación en
las áreas aeroportuarias en especial las áreas restringidas; ingreso de materiales y equipos que se requieran
para la ejecución de los contratos así como la ubicación de los campamentos de obra entre otros aspectos,
recalcando que el Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil tiene como objetivo socializar ante la
comunidad del Aeropuerto y con ello, proteger a pasajeros, tripulantes, personal en tierra, los usuarios, las
operaciones de los Explotadores de Aeronaves, las aeronaves, las instalaciones aeronáuticas y aeroportuarias
contra la comisión de actos de interferencia ilícita y que al régimen contenido en el mismo, están sometidas todas
las personas que desarrollen actividades en los aeropuertos o que de alguna manera tengan acceso a las áreas
que conforman la Infraestructura Aeronáutica y Aeroportuaria. Lo anterior, incluye programas de prevención de
incursiones no autorizadas en el área de operaciones.
OPTIMIZACIÓN DEL TIEMPO DE LOS PROCESOS
El Grupo Aeroportuario del Caribe como Explotador/Operador de Aeropuerto realizará permanentemente las
acciones pertinentes a reducir y optimizar los tiempos de los procesos del pasajero, piloto, aeronaves, servicios
de plataforma y terminal en busca de reducción de tiempos y de calidad de estos servicios y de otros servicios
de facilitación que apliquen y que sean prestados por el explotador o terceras personas.
PROCESOS DE CALIDAD
Las Operaciones Aeroportuarias del Aeropuerto Ernesto Cortissoz están enmarcadas en procesos de calidad
que apoyen el diseño, aplicación, registro, evaluación, seguimiento y mejoramiento de las Operaciones
Aeroportuarias.
ASEGURAMIENTO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
El Grupo Aeroportuario del Caribe como Explotador/Operador realiza labores de aseguramiento de la Seguridad
Operacional, mediante la permanente identificación de peligros y evaluación del riesgo, en el contexto del RAC
219 y el documento de referencia de OACI 9859: Manual de Gestión de la Seguridad Operacional - S.M.S.
El Grupo Aeroportuario del Caribe como Explotador/Operador implementará los procedimientos necesarios para
respaldar el cumplimiento de los anteriores requerimientos.
VIGENCIA
• El plan Operativo del Aeropuerto Ernesto Cortissoz entrará en vigor a partir de la fecha de aceptación por
parte de la Autoridad Aeronáutica en la materia.
• Toda enmienda, corrección o actualización a las que haya lugar, a fin de mantener actualizado el presente
plan, dependerá directamente con base a la Circular 027 de la UAEAC.
UBICACIÓN Y DISPONIBILIDAD
• Se manejará una única (1) copia impresa del plan, disponible dentro de la biblioteca de la Dirección de
Operaciones.

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• Se tendrán disponibles once (11) copias digitales distribuidas de la siguiente manera:

• (1) Gerente General
• (1) Dirección de Operaciones
• (1) Dirección de Área Concesionada
• (1) Director Operativo de Seguridad de la Aviación Civil
• (1) Director Operativo de Ingeniería Desarrollo Mtto Aeroportuario y Medio Ambiente
• (1) Director de Construcción
• (1) Jefe de Terminales y Áreas de Movimiento
• (1) Coordinador de Peligro Aviario y Fauna
• (1) Coordinador de Emergencias
• (1) Oficial SMS
• (1) Centro de coordinación aeroportuaria CECOA
Cada dependencia que reciba un ejemplar del Plan Operativo designará a uno de sus miembros para que sea la
persona responsable de la divulgación, control del Plan.
HORARIOS DE FUNCIONAMIENTO
Como norma general, los servicios estarán a disposición de todos los pasajeros cuando sean necesarios y de
acuerdo con los itinerarios y necesidades de las aerolíneas; el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
operará las 24 horas todos los días del año, estando los servicios disponibles en este horario. La tabla siguiente
indica las horas de funcionamiento por servicios aeroportuarios.
Notificaciones de cambios
ÍTEM SERVICIOS DISPONIBILIDAD

1 SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS H24
2 SUPERVISIÓN E INSPECCIÓN DE LA PLATAFORMA H24
3 SERVICIO DE GUÍA DE AERONAVES (FOLLOW ME) H24
4 CONTROL DE PELIGRO AVIARIO Y FAUNA H24
5 SANIDAD AEROPORTUARIA H24
ATENCIÓN DE EMERGENCIAS EN EL AEROPUERTO Y FUERA DEL AEROPUERTO EN SU H24
6
ÁREA DE INFLUENCIA
7 CONTROL DE ACCESO A ÁREAS RESTRINGIDAS A VEHÍCULOS Y EQUIPOS EN LADO AIRE H24
3.18.1 Sistema para divulgar la información aeronáutica
La información aeronáutica que corresponde a las actividades desarrolladas en el área concesionada será
recopilada por la Dirección de Operaciones del Concesionario.
Cuando exista la necesidad de informar cambios de última hora que se produzcan en el área de responsabilidad
del Concesionario, la Dirección de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, solicitará a la
Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de Aerocivil mediante un NOTAM, para que esta información sea
divulgada, de acuerdo con su naturaleza y de acuerdo con los procedimientos establecidos por la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Cuando el Concesionario desee iniciar la ejecución de trabajos de mantenimiento, ampliaciones de las

instalaciones o remodelaciones y dichos trabajos afecten los estándares de operación del área concesionada,

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informará a la UAEAC y a la Interventoría Operativa, con la debida anticipación, para la divulgación de los trabajos
que tengan influencia en las operaciones del aeropuerto, conforme a los RAC.
3.18.2 Procedimiento para notificar cambios al CECOA
Las anomalías, observaciones o algún tipo de cambio que afecte en cualquier medida la correcta y normal
operación, calidad y cantidad de los servicios que el Aeropuerto provee en el área concesionada, deben ser
notificados al Centro de Coordinación Aeroportuaria (CECOA) del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
Las notificaciones que sean reportadas se recibirán y procesarán en el Centro de Coordinación Aeroportuaria
(CECOA) del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, las veinticuatro (24) horas del día, todos los días de
año.
3.18.3 Personas responsables de notificar cambios
Toda persona que sea testigo tenga conocimiento u observe algún cambio o alteración en los servicios que se
prestan en el área concesionada y que pueda afectar su normal operación, deberá reportar dicha anomalía.
Todo cambio que signifique afectación a la normal operación aeronáutica dentro del área concesionada del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, deberá ser informada oportunamente a la Autoridad Aeronáutica
mediante la solicitud de emisión de un NOTAM que contenga las características de restricción y tiempo de
aplicabilidad del mismo.
Dirección y números telefónicos donde se deben notificar los cambios.
Nombre: Centro de Coordinación Aeroportuaria (CECOA)

Teléfono: Ver Anexo No.12. Lista de Contactos
Correo electrónico: cecoa@aeropuertobaq.com
Celular: Ver Anexo No.12 Lista de Contactos
3.18.4 Disposiciones para informar a los Pilotos
El CECOA, entregará la información de asignación de estacionamientos a las oficinas de operaciones de las

líneas aéreas. Serán estas oficinas las que entregarán la información del estacionamiento asignado a la
respectiva tripulación al momento de arribar al aeropuerto.
Las oficinas de operaciones de las líneas aéreas entregarán la información de asignación de estacionamiento al
personal de asistencia en plataforma, a fin de verificar el grupo de servicio de señaleros requerido o asistencia
en tierra según corresponda.
INFORMACIÓN GENERAL
Como referencia se incluyen algunos datos de contacto del aeropuerto y de instalaciones. Ver Anexo No.12- Lista
de Contactos.

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PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO DE REPORTE DE IRREGULARIDAD POR LAS

INFRACCIONES A LAS NORMAS AERONÁUTICAS.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con procedimientos para el
levantamiento de reporte de irregularidad por incumplimientos a las disposiciones de las normas aeronáuticas y
procedimientos aeroportuarios que atenten contra la seguridad aeroportuaria o afecte el normal desarrollo de las
operaciones en lado tierra y lado aire Ver Anexo No.13 - PR 027 Procedimiento para el reporte de peligros
operacionales en el área de movimiento.
4 PLATAFORMA Y ÁREA DE MANIOBRAS AERONAVES
OPERACIÓN DE AERONAVES EN SUPERFICIE
El presente capítulo tiene por objeto regular las operaciones terrestres de las aeronaves dentro del área de
movimiento (plataforma y áreas de maniobras) del Aeropuerto propendiendo que se desarrollen en condiciones
de eficiencia, calidad, seguridad, cuidado y preservación del ambiente.
Las operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz abierto a la operación se realiza de conformidad
con las leyes, normas y estándares nacionales que rigen la actividad aeronáutica, aeroportuaria e infraestructura,
lo anterior sin perjuicio de lo dispuesto en tratados o convenios internacionales ratificados por Colombia que
regulen estos aspectos, así como las contenidas en este plan y las demás normas emanadas de la UAEAC.
Para el manejo de situaciones en que las aeronaves en superficie ocasionen daños a terceros, se aplicarán los
procedimientos de acuerdo con lo dispuesto en el Código de Comercio, Libro V, Capítulo VI y VIl, Artículos 1827
al 1847; inclusive.
En la plataforma están permitidos los servicios de apoyo a las aeronaves, prestados por empresas de servicios
aeroportuarios especializados, que ostenten los permisos de funcionamiento vigente y cuenten con personal
debidamente licenciado o capacitado por la UAEAC, donde corresponda, consistentes en: Suministro de agua
potable, aire acondicionado, retiro de excretas, desechos y basuras, control permanente de F.O.D.,
aprovisionamiento de alimentos, aprovisionamiento de combustible, manejo de equipajes y demás equipos de
apoyo técnico a aeronaves.
Está prohibido almacenar en el área de movimiento del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz o en cualquier
sitio que interfiera la normal operación, restos de aeronaves, vehículos, equipos u obstáculos que se encuentren
fuera de servicio; la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, está facultada para ordenar la
remoción y en caso de que se ocasione daño a la infraestructura aeroportuaria, la reparación será a cargo de la
empresa causante.
Para los demás aspectos relacionados con el traslado de aeronaves inutilizadas y remoción de obstáculos, se
deberá tener en cuenta lo establecido en el Código de Comercio, en el RAC 6, capítulo V, en la Resolución No.
2559 de 1977 expedida por la Aeronáutica Civil y en las demás normas concordantes, así como lo previsto en el
Ver Anexo No.16 - PN-014 Plan de Traslado de Aeronaves Inutilizadas

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GENERALIDADES PARA EL RODAJE, REMOLQUE E INICIO DE MOTORES

4.2.1 Ninguna aeronave que sea sometida a vuelo y/o tenga intenciones de vuelo, puede operar en el
aeropuerto mientras no posea el certificado de aeronavegabilidad vigente, expedido por la Secretaria de
Seguridad Operacional de la Aviación Civil.
4.2.2 Las aeronaves deben ser maniobradas en tierra únicamente por personal licenciado (Pilotos o Técnicos),
el cual debe poseer licencia técnica apropiada, expedida o validada por la UAEAC, conforme a lo
establecido en el numeral 2.1.2.1., del RAC 2, y encontrarse en condiciones de aptitud psicofísica para
operarlas.
4.2.3 En toda aeronave que sea remolcada dentro del área de movimiento con motores o turbinas apagadas
o en funcionamiento, siempre, el piloto, copiloto o un técnico debidamente licenciado por la UAEAC,
debe encontrarse en la cabina operando los frenos. Los Supervisores del área de movimiento, de
considerarlo necesario, podrán solicitar la presentación de la respectiva licencia.
4.2.4 Todas las operaciones de aeronaves en tierra deben obedecer las instrucciones emanadas de la
dependencia ATS encargada de control de superficie, quien actuará en coordinación con la supervisión
o coordinación en plataforma cuando haya lugar a ello, y en concordancia con lo estipulado en el
presente Plan. No podrán efectuarse movimientos de aeronaves con potencia motriz propia al interior de
los hangares.
4.2.5 En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz es obligación del comandante de una aeronave,
obtener autorización de la Torre de Control antes de ingresar al área de maniobras. Una vez en dicha
área se deben seguir las instrucciones respectivas, manteniendo comunicación permanente con dicha
dependencia.
4.2.6 Ningún miembro de la tripulación de una aeronave o del personal en tierra podrá estar bajo la influencia
del alcohol, cualquier narcótico, estupefaciente o sustancia alucinógena.
4.2.7 Ninguna persona podrá rodar o remolcar una aeronave sin antes haberse asegurado a través de una
inspección visual o con la asistencia de terceras personas, lo hará, una vez no existe peligro de colisión
con cualquier persona u objeto en el área inmediata. En el caso del remolque de aeronaves en la
plataforma comercial es necesaria la presencia de hombres – guía (señaleros) bajo los planos principales
de la aeronave.
4.2.8 Toda aeronave que se desplace por la plataforma y calles de rodaje, se obliga a hacerlo por la guía de
movimiento o señalización establecida y a una velocidad que garantice la seguridad de la operación.
4.2.9 Toda aeronave que esté rodando o esté siendo remolcada debe proceder con las luces de navegación
y anticolisión encendidas, sin importar la hora del día.
4.2.10 Es responsabilidad de la dependencia encargada de control superficie, realizar la coordinación con los
Supervisores del área de movimiento del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, para el
desplazamiento de las aeronaves que vayan a utilizar un puesto de estacionamiento o procedan a
retirarse. Igualmente, el Control Superficie del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuando sea
requerido, coordinará con los Supervisores del área de movimiento la realización del acompañamiento
(Follow Me), a las aeronaves de pasajeros, carga, aviación general o que efectúen escalas técnicas a la
llegada y a la salida de las mismas.

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4.2.11 Las aeronaves deben salir remolcadas de la plataforma o posiciones de parqueo en los terminales de
pasajeros o de carga, teniendo en cuenta que:
4.2.11.1 El remolque se hará previa autorización de control superficie y de acuerdo con la hora prevista para
esta operación, la cual debe haber sido comunicada por la frecuencia apropiada de la Torre de Control.
En caso de presentarse retraso en dicha hora se deberá informar al CECOA del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, para que efectué las planificaciones que correspondan y determine la
posición de estacionamiento a asignar a la aeronave, para que no afecte la asignación de posición de
otras compañías.
4.2.11.2 El piloto debe mantenerse en todo momento atento a la frecuencia de Control Superficie y cerciorarse
que el remolque se lleve a cabo hasta el eje de taxeo de la calle de rodaje que el controlador le asigne.
4.2.11.3 Las aeronaves estacionadas en posiciones próximas a la terminal correspondiente serán remolcadas
hasta un punto asignado para tal efecto.
4.2.11.4 Las aeronaves que son remolcadas hacia o desde las posiciones remotas del aeropuerto o que deben
ser trasladadas de una posición a otra, antes de iniciar la maniobra coordinarán con el Supervisor del
área de movimiento e informarán a la frecuencia de Control Superficie, y mantendrán contacto con ella
hasta que la aeronave sea ubicada en su posición final. El Control Superficie y el Supervisor del área
de movimiento podrá ordenar detener la maniobra en cualquier momento, si a su juicio la aeronave en
remolque interfiere la maniobra de otra que tiene prelación.
4.2.11.5 El encendido de turbinas solo podrá hacerse cuando el fuselaje de la aeronave esté paralela a la línea
de taxeo de la respectiva calle de rodaje.
4.2.11.6 Las aeronaves de operación consideradas de aviación general (privada individual, ejecutiva o
corporativa, militar, aduanas, policía nacional, deportiva, enseñanza experimental y civil del estado,
etc.), y modalidades especiales (aerotaxis, fotografías, publicidad, etc.), con PBMO inferior a 12.500
kilogramos, podrán salir por sus propios medios desde sus posiciones de estacionamiento, previa
coordinación de la operación con control superficie.
4.2.12 Ninguna aeronave podrá entrar o salir de un hangar utilizando sus propios medios, salvo que medie una
autorización especial validada por los servicios de Navegación Aérea.
4.2.13 Toda aeronave debe ser bloqueada a través de calzos que impidan el desplazamiento de su posición
de estacionamiento.
4.2.14 Las aeronaves deben desplazarse teniendo en cuenta que, en las áreas de movimiento, el orden de
prelación es el siguiente:
• Primero: Aeronaves en movimiento.

• Segundo: La aeronave que se desplace por sus propios medios tendrá prioridad sobre aquellas que
sean remolcadas
• Tercero: Vehículos,

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4.2.15 El comandante o en su defecto el responsable de una aeronave involucrada en un accidente o incidente

en el aeropuerto debe suministrar la información y documentación requerida por los Supervisores del
área de movimiento o Inspectores de la UAEAC, para la elaboración del respectivo informe. Si el
responsable de la aeronave lo considera necesario, puede presentar un informe adicional por escrito.
Nota: Cuando por cualquier circunstancia una aeronave se encuentre involucrada en un accidente dentro del
aeropuerto, en el que se haya inferido daños a terceros, la UAEAC adelantará la correspondiente investigación
de acuerdo con lo establecido en el Artículo 1849 del Código de Comercio, sin perjuicio de las investigaciones o
diligencias que deban practicar de acuerdo con las leyes y reglamentos de las autoridades judiciales o policivas.
ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
4.3.1 En el aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, ninguna aeronave podrá ser estacionada, guardada o
reparada fuera de las áreas designadas para este fin.
4.3.2 Mientras una aeronave permanezca parqueada cercana a la Terminal de pasajeros o de carga, no podrá
tener encendidos los motores ni la unidad auxiliar de poder (APU).
4.3.3 Durante todo el tiempo que una aeronave permanezca estacionada en las áreas de parqueo del
aeropuerto, debe estar adecuadamente señalizada mediante conos reflectivos ubicados bajo los
extremos de los planos principales, bajo la cola y de ser necesario bajo la nariz, conformando el
diamante de seguridad.
4.3.4 Especificaciones Técnicas Conos de Seguridad:
4.3.4.1 Diseño: El diseño de los conos deberá contemplar como mínimo los siguientes aspectos:
• Estar diseñado preferiblemente de forma cónica.

• Poseer una altura mínima en base al avión en que será utilizado y que pueda ser visto desde cualquier
equipo.
• Poseer una base con un peso suficiente que le permita estabilidad y que evite que este se desplace por
efectos del viento.
• Ser de color anaranjado, amarillo o verde y poseer una cinta reflectante en su entorno.
4.3.5 Las aeronaves que se estacionen en las posiciones de la Terminal de pasajeros o de carga, sólo lo
harán para operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o carga, equipajes o correo, además
del servicio de asistencia en tierra y de mantenimiento de línea autorizado en dicha zona.
Está prohibido embarcar a desembarcar pasajeros y/o carga, equipajes o correo a las aeronaves después de ser
retiradas de la posición de estacionamiento o con los motores encendidos.
4.3.6 Ninguna aeronave de hélices/rotor podrá iniciar motores hasta tanto no se encuentren todos los
pasajeros a bordo y sus puertas estén completamente cerradas.
4.3.7 Al arribo de una aeronave de hélices/rotor no se puede iniciar el desembarque de pasajeros, hasta tanto
éstas no se encuentren completamente detenida y sus motores apagados.

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4.3.8 Está prohibido de manera absoluta el encendido de motores en aeronaves a pistón con la ayuda de
sogas, lazos o cables colocados en las aspas o hélices.
4.3.9 Toda aeronave estacionada en una posición de embarque y desembarque de pasajeros o de carga, no
podrá permanecer en ésta más del tiempo estipulado en la Resolución que ordena las tarifas y que se
encuentre vigente o en las demás normas que le modifiquen o adicionen.
4.3.10 Los pilotos de las aeronaves deben cumplir estrictamente con las posiciones de estacionamiento
informadas por el ATC y asignadas por el CECOA del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, para
el embarque, desembarque de pasajeros y/o carga, equipajes y correo o para cualquier otro efecto. El
no cumplimiento de esta asignación acarreará la elaboración de un reporte de irregularidad al
comandante de la aeronave, por la afectación causada a la asignación de posiciones de aeronaves.
4.3.11 En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se establece como punto Z (zulú) la zona de seguridad
ubicada en la calle de rodaje Alfa (A) a doscientos (200) metros de la calle de rodaje Bravo (B), para
que las aeronaves que se sospeche o hayan sido objeto de cualquier tipo de interferencia ilícita, como
secuestro o amenaza de artefacto explosivo, emergencia y transporten carga peligrosa se ubiquen.
4.3.12 Las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz deben contar con un
servicio de señaleros como lo demanda el RAC. 5, cuando no exista servicios de auto guía o estén fuera
de servicio y donde se necesite guiar las aeronaves hasta su estacionamiento a fin de evitar peligros o
mejorar la utilización del espacio disponible para el estacionamiento. Los señaleros deben estar
entrenados y permitir que guíen las aeronaves cuando hayan demostrado una competencia satisfactoria
y cuenten con su certificación; la cual puede ser expedida por la misma empresa o la entidad calificada.
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS
4.4.1 En la Terminal, existen las posiciones de estacionamiento de aeronaves de tipo contacto, ya que usan
el PLB para embarque o desembarque de pasajeros al muelle y, posiciones remotas.
4.4.2 Las posiciones remotas son aquellas en las cuales para el embarque y desembarque de pasajeros se
debe contar con escaleras (No uso del PLB) y los pasajeros deberán ser guiados por personal de la
aerolínea a una puerta de ingreso al muelle o a la aeronave cuando se está abordando. En la Terminal
el procedimiento remoto se presenta en dos situaciones:
• Por sus características, a la aeronave no se le puede adosar el PLB.
• Por falta de posición de contacto, la aeronave es enviada a posiciones en las cuales los pasajeros
son guiados y trasladados caminando, la responsabilidad de esta actividad es exclusiva del
explotador aéreo.
REMOLQUE Y RODAJE ASOCIADO A SALIDA DE AERONAVES
4.5.1 Además de lo dispuesto en la AIP COLOMBIA AD2 – SKBQ, para las maniobras de remolque y rodaje
asociados con la salida, el piloto al mando aplicará las siguientes normas:

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4.5.1.1 Las maniobras en tierra para la salida de aeronaves de los puestos de estacionamiento en plataforma
se ajustarán a los métodos de seguimiento de las líneas guía que se encuentran señalizadas en la
superficie;
4.5.1.2 En caso de demarcación no identificable o que presente interrupción lineal, la aeronave deberá salir
remolcada del puesto de estacionamiento;
4.5.1.3 Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda aeronave de turbinas (categoría C o superior)
estacionada en las diferentes posiciones de parqueo y plataformas del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, la aeronave deberá salir remolcada de su puesto de estacionamiento, hasta la línea
guía de la calle de rodaje al punto de encendido de motores asignado por el Controlador de Superficie;
4.5.1.4 Toda aeronave de hélice estacionada en las posiciones remotas (identificadas con el número 15 – 16
y 17), podrá ingresar o salir autopropulsadas, siendo responsables de la operación el piloto al mando
de la aeronave y el personal de asistencia en tierra de la empresa aérea, teniendo en cuenta la
seguridad operacional de las posiciones aledañas;
4.5.1.5 Toda aeronave de hélice categoría C, estacionada en las posiciones remotas (identificadas con el
número 15, 16 y 17), podrán dar inicio a un motor con el fin de realizar desconexión de la planta
eléctrica e iniciar inmediatamente el remolque de la aeronave para su salida, siendo responsables de
la operación, el piloto al mando de la aeronave y el personal de asistencia en tierra de la empresa
aérea, teniendo en cuenta la seguridad operacional de las posiciones aledañas.
4.5.1.6 De igual forma en la posición 2 del muelle internacional está autorizado dar inicio a un motor con el fin
de realizar desconexión de la planta eléctrica e iniciar inmediatamente el remolque de la aeronave
para su salida, siendo responsables de la operación, el piloto al mando de la aeronave y el personal
de asistencia en tierra de la empresa aérea, teniendo en cuenta la seguridad operacional de las
posiciones aledañas.
4.5.1.7 Toda aeronave de categoría A y B, estacionada en las diferentes plataformas de aviación general,
podrán salir autopropulsadas, siendo responsables de la operación, el piloto al mando y el personal
de asistencia en tierra de la empresa área, dando cumplimiento a los dispuesto en la columna 12 de
la tabla número 1 del presente documento sobre: “Distancias mínimas de separación de las calles de
rodaje” de acuerdo al RAC 14 numeral 14.3.9.10 cerciorándose, a través de una inspección visual o
asistida por terceras personas y en coordinación con los servicios de ATS y/o de plataforma, que no
existe peligro de colisión con cualquier persona, aeronave, vehículo u objeto en el área;

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Tabla 1. Clave de referencia de Aeródromo (fuente RAC 14 Tabla 3-1)
4.5.1.8 Toda aeronave de categoría C o superior, estacionada en las diferentes plataformas o hangares,
deberá ser remolcada hasta la calle de rodaje más conveniente, según coordinación con el Controlador
de Superficie;
4.5.1.9 Toda aeronave estacionada en la plataforma Militar de Fuerza Aérea, Plataforma Militar de la Armada
Nacional remolcará dentro de la plataforma según instrucciones de Control Rampa Militar DRACO
126.2 (CACOM-3) y deberá salir autopropulsada a las calles de rodaje ECHO previa autorización del
Controlador de Superficie.
PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE REMOLQUE SALIENDO DE MUELLES NACIONAL Y/O

INTERNACIONAL
4.6.1 Remolque de aeronave estacionada en los muelles Nacional y/o Internacional se hará previa
coordinación con el ATS, quien asignará el punto de encendido de motores.
4.6.2 El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque las aeronaves, será responsable de
garantizar que las aeronaves queden ubicadas de forma adecuada en el punto de encendido de motores
asignado por torre de control para dar inicio al rodaje autónomo.
REMOLQUE Y RODAJE ASOCIADO A LLEGADA DE AERONAVES
4.7.1 Además de lo dispuesto en la AIP COLOMBIA AD2 – SKBQ, para las maniobras de remolque y rodaje
asociados con la llegada, el piloto al mando aplicará las siguientes normas:
4.7.1.1 Las maniobras en tierra para la llegada de aeronaves a los puestos de estacionamiento en plataforma
se ajustarán a los métodos de seguimiento de las líneas guía que se encuentran señalizadas en la
superficie;
4.7.1.2 En caso de demarcación no identificable o que presente interrupción lineal, la aeronave deberá
ingresar remolcada al puesto de estacionamiento;
4.7.1.3 Al ingreso de una aeronave al lugar asignado para su estacionamiento, los vehículos y material de
apoyo terrestre, deberán permanecer alejados de la zona de seguridad establecida, hasta que la
aeronave se encuentre totalmente detenida y el señalero de por terminada la fase de estacionamiento;
4.7.1.4 Para las posiciones donde la zona de seguridad no está demarcada, la planta eléctrica (GPU) no podrá
ser ubicada antes del parqueo de la aeronave.
APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE A AERONAVES Y OTROS FLUIDOS
4.8.1 Además de las normas contempladas en los RAC, de las normatividades y procedimientos que rigen a
los Explotadores de aeronaves, se ha de dar cumplimiento a las Normas Técnicas Colombianas:

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• NTC 4643 Manejo de turbo combustible para aviación. Suministro.

• NTC 4517 Manejo de turbo combustible para aviación. Transporte.
• NTC 4642 Manejo de turbo combustible para aviación. Almacenamiento.
4.8.1.1 Todo aprovisionador de combustible está en la obligación de mantener en condiciones óptimas de

mantenimiento los carros tanques y demás equipos empleados en la prestación de este servicio y
contar con personal idóneo y capacitado para ello, dentro de condiciones óptimas de seguridad.
4.8.1.2 No se deben llevar a cabo operaciones de aprovisionamiento o drenaje de combustible durante

tormentas eléctricas.
4.8.1.3 Ninguna aeronave podrá ser aprovisionada o drenada de combustible cuando se encuentre en recintos
cerrados.
4.8.1.4 En ningún momento se podrá aprovisionar combustible a vehículos o equipos de tierra en el área de
movimiento de aeronaves, solo se podrá hacer en los sitios señalados por el explotador del aeropuerto.
4.8.1.5 Está prohibido el abastecimiento de combustible mientras las aeronaves se encuentren con los
motores encendidos, salvo cuando se trate de aeronaves de las fuerzas militares que se hallen en
cumplimiento de misiones de orden público o aeronaves de ala rotatoria. En este caso es necesario
que se disponga la presencia de un vehículo de bomberos y no se encuentren pasajeros embarcados.
4.8.1.6 El responsable de la aeronave debe disponer del personal necesario para coordinar y supervisar la
operación de aprovisionamiento de combustible.
4.8.1.7 Ninguna persona puede operar radiotransmisores, receptores o cualquier tipo de equipo electrónico o
eléctrico de la aeronave, mientras esta se encuentre en proceso de aprovisionamiento o drenaje de
combustible; así mismo no está permitido la operación o manipulación de celulares y/o beeper por
personal que este cerca de la aeronave.
4.8.1.8 Solo el personal encargado de mantenimiento, seguridad y operación de la aeronave puede ingresar
al diamante de seguridad, área de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el
aeropuerto, delimitadas por líneas rectas, entre la nariz, puntas de plano y cono de cola de las
aeronaves.
4.8.1.9 Toda aeronave y equipo de abastecimiento deben contar con un sistema de extinción de incendios
suficiente y convenientemente ubicado.
4.8.1.10 Nunca se debe operar un equipo aprovisionador de combustible que indique sobre temperaturas o
baja de aceite.
4.8.1.11 No se puede fumar ni utilizar cualquier elemento o equipo que pueda causar ignición del combustible,
mientras ésta se encuentre en proceso de aprovisionamiento o drenaje de combustible.

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4.8.1.12 Tanto la aeronave como el carro cisterna o el equipo aprovisionador de combustible deben estar
eléctricamente interconectados para prevenir que una descarga estática ocasione la ignición del
combustible.
4.8.1.13 El vehículo aprovisionador de combustible en el momento de abastecer de combustible a la aeronave

debe permanecer con las boquillas de los conductos suministradores de combustible bien conectadas.
4.8.1.14 No puede estar más de un vehículo aprovisionador de combustible posicionado en cada plano de la
aeronave. Cuando esté siendo abastecida una aeronave de alta capacidad, los carros cisternas
adicionales tendrán que permanecer estacionados a una distancia superior de treinta (30) metros y
únicamente en las áreas aprobadas por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC.
4.8.1.15 El operador del equipo aprovisionador y/o el conductor del carro cisterna, deben permanecer atentos
a la operación durante todo el proceso de aprovisionamiento.
4.8.1.16 El vehículo abastecedor debe permanecer con la puerta de la cabina abierta, orientado de tal forma
que pueda salir hacia adelante libremente en caso de cualquier eventualidad.
4.8.1.17 Los sistemas de freno del vehículo abastecedor deben permanecer activados.
4.8.1.18 Deben observarse periódicamente los indicadores del tablero del vehículo y del equipo de
aprovisionamiento.
4.8.1.19 Concluido el aprovisionamiento o drenaje, debe examinarse que las tapas queden bien cerradas,
evitando cualquier situación que pueda producir fuga o derrame de combustible.
4.8.2 En caso de percibir concentración anormal de vapores de combustible o cualquier situación que pueda
ocasionar peligro para las personas, equipos o infraestructura, debe avisarse inmediatamente a los
servicios de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto.
4.8.3 En caso de presentarse derrames de combustible o lubricantes, el causante será responsable de

efectuar la respectiva limpieza, la cual debe hacerse utilizando materiales absorbentes. En el evento de
que no se haga, el explotador del aeropuerto ordenará la limpieza a expensas del causante. Este servicio
se cobrará de acuerdo con lo establecido en la resolución 05720 de 25 de noviembre de 2014 expedida
por la UAEAC o de las normas que la modifiquen o aclaren.
4.8.4 No se podrá encender los motores de la aeronave mientras existan residuos de combustible esparcidos
en el área en que esté estacionada.
4.8.5 Estas normas de aprovisionamiento y drenaje deben ser complementadas de acuerdo con los manuales
de cada aeronave y demás normas internacionales sobre el particular.

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APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES DE ALA ROTATORIA

(HELICÓPTEROS)
4.9.1 En el aprovisionamiento de combustible para aeronaves de ala rotatoria, se seguirá el procedimiento

establecido en el presente plan. Igualmente se observará:
4.9.1.1 El aprovisionamiento de combustible a la Aeronave cuando los motores se encuentren encendidos

debe ser por presión y no por gravedad, (previa autorización de ATC).
4.9.1.2 Al momento de aprovisionamiento de combustible, no debe haber pasajeros a bordo.
4.9.1.3 Las puertas de la Aeronave deben mantenerse abiertas, y la tripulación (tripulante) abordo en sus
posiciones, debe tener los cinturones desabrochados.
APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO O

DESEMBARCANDO
4.10.1 Para el aprovisionamiento de combustible a aeronaves con pasajeros embarcando, abordo, o

desembarcando; se observarán las siguientes reglas:
4.10.1.1 No se debe abastecer combustible con pasajeros a bordo, embarcando, o desembarcando, a menos
que personal debidamente dotado y calificado, esté listo para iniciar y dirigir una evacuación de
emergencia por los medios más prácticos y expeditos disponibles.
4.10.1.2 El abastecimiento se efectuará únicamente por presión.
4.10.1.3 Se mantendrán comunicaciones en ambos sentidos entre el personal de tierra que supervisa el
abastecimiento y el personal calificado que esté a bordo de la aeronave, utilizando el sistema de
intercomunicación u otros medios adecuados.
4.10.1.4 Las puertas principales de la aeronave deben estar abiertas, a menos que en el Plan Operativo
aprobado al explotador, se contemple de otro modo. En cada una de ellas deberá permanecer un
auxiliar de vuelo.
4.10.1.5 Se ubicará cerca de la aeronave, por cuenta del explotador o del proveedor de combustible, un equipo
extintor, móvil tipo ABC, multipropósito o equivalente, de por lo menos 150 libras, con un operador
disponible, durante el tiempo de la operación de aprovisionamiento de combustible, debidamente
equipado con ropa de protección adecuada para la labor (overol en telas retardantes a la flama, manga
larga, casco tipo bombero con visor y protector de cuello en tela retardarte a la flama, botas
antideslizantes y dieléctricas, guantes dieléctricos) quien será el responsable de mantener libre el
diamante de seguridad durante el proceso de aprovisionamiento.
4.10.1.6 El explotador o quién efectúe el despacho, alertará al servicio de salvamento y extinción de incendios
del aeropuerto, informando sobre la operación de abastecimiento, antes de que esta inicie e indicando
la posición en que se encuentra la aeronave, sin que sea necesaria su presencia en la zona, a menos
que así lo considere, el explotador, o cuando se carezca de los medios expuestos en el literal e.

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4.10.1.7 Si los pasajeros se encuentran embarcados, la tripulación les notificará que se va a proceder al
aprovisionamiento de combustible, impartiéndoles las instrucciones del caso sobre las precauciones
que deban observar y las que sean necesarias para una eventual evacuación.
4.10.1.8 Se procurará la correcta ubicación de los pasajeros con impedimentos físicos para facilitar su
evacuación y en caso de ser necesario se evitará que estén a bordo durante la operación de
abastecimiento.
4.10.1.9 Se advertirá verbalmente la prohibición de fumar dentro de la aeronave y todas las señales de
“Prohibido fumar” permanecerán encendidas.
4.10.1.10 Las salidas de emergencia deberán estar libres de obstáculos para facilitar la evacuación inmediata.
4.10.1.11 Se deberá vigilar que las luces de cabina que sean necesarias estén encendidas antes de comenzar
las operaciones de abastecimiento, evitando el uso de los interruptores de luces individuales hasta
que sea terminada la operación.
4.10.1.12 Todos los equipos o circuitos eléctricos que no sean necesarios durante el aprovisionamiento deberán
estar apagados antes de iniciarse la operación; una vez iniciada esta, no deberá encenderse ni
apagarse ningún otro equipo o circuito.
4.10.1.13 El vehículo de abastecimiento se aproximará a la aeronave y se parqueará con respecto a ella, de

modo que, en caso de ser necesario, no requiera movilizarse en reversa para alejarse rápidamente
de la misma; igualmente se ubicará de modo que no obstruya la evacuación de los pasajeros ya sea
por las puertas principales, de emergencia, o la extensión de los toboganes, cuando tal procedimiento
haya sido contemplado para estos casos.
4.10.1.14 No se operarán teléfonos celulares o equipos celulares durante el abastecimiento.
4.10.1.15 No se suministrará el combustible durante tormentas eléctricas.
4.10.1.16 Los motores de la aeronave deberán estar apagados.
RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE TIERRA DURANTE EL APROVISIONAMIENTO DE UNA

AERONAVE CON PASAJEROS A BORDO O EMBARCANDO.
4.11.1 Se debe disponer de un técnico en tierra para que mantenga permanente comunicación tierra-cabina
por el intercomunicador.
4.11.2 Todo el personal de tierra deberá ser advertido si el tanqueo de la aeronave se va a efectuar con
pasajeros a bordo, desembarcando / embarcando.
4.11.3 Todo el personal de tierra deberá estar capacitado en la asistencia a la evacuación de emergencia para
estos casos.
4.11.4 El personal de tierra no podrá utilizar radios de comunicación, celulares y otros similares en el perímetro
de riesgo de incendio, considerando como distancia mínima permitida ocho (8) metros.

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4.11.5 Cuando la aeronave posee escalera integral y esté desplegada, esta se tendrá en cuenta como salida
de evacuación.
4.11.6 El personal de tierra deberá asegurarse que la zona ubicada debajo de la salida de emergencia
secundaria se encuentre libre de cualquier obstáculo, por si se tiene la necesidad de desplegar el
deslizador.
4.11.7 La salida de emergencia (secundaria) se identificará con un cono de seguridad el cual tendrá un
banderín de color verde y se velará porque esta área no tenga ningún tipo de obstáculo durante todo el
tiempo del abastecimiento de combustible.
4.11.8 Cuando los pasajeros estén abordando por la plataforma y se esté realizando procedimiento de tanqueo
o reabastecimiento de combustible, los pasajeros deberán ser atendidos por un supervisor o
acompañante de la aerolínea, con el fin de que sean guiados de tal forma que se evite interferir en el
área de tanqueo, suministrando además la información a los pasajeros que está prohibido la utilización
de equipos celulares, equipos electrónicos y fumar, durante toda la operación de abastecimiento de
combustible.
4.11.9 Se verificará que el vehículo carro tanque de abastecimiento tenga una vía de evacuación frontal libre
de obstáculos.
4.11.10 Se velará porque en el diamante de seguridad solo se encuentren los vehículos y equipos estrictamente
necesarios para efectuar el apoyo de tierra.
4.11.11 Se verificará que el personal responsable de los vehículos y equipos de tierra no los dejen abandonados
dentro del diamante de seguridad.
4.11.12 Se deberá disponer del personal necesario, el cual deberá tener chaleco o prenda de vestir de alta
visibilidad de color naranja o amarillo limón con el letrero de “FIRE EXTINGUISHER” y cintas reflectivas
de color plata de dos (2”) pulgadas de ancho para la operación del equipo extintor portátil de tierra.
4.11.13 El operador del extintor deberá conocer y estar entrenado en los procedimientos de ataque y extinción
de fuego incipiente (Protocolo de ataque de incendios en operaciones de tanqueo con extintores
satélites).
4.11.14 El equipo extintor móvil deberá ser de una capacidad minina de 150 lb. Clasificado como ABC, el
contenedor debe cumplir con las características técnicas acorde con la norma NTC 652, el agente
extintor “ABC” deberá ser Bicarbonato de Potasio con una concentración del 90-93%. Teniendo un
segundo equipo de apoyo como Back-up de las mismas características.
4.11.15 Si se llegase a presentar un conato de incendio o un derrame de combustible se debe informar de

inmediato a la tripulación y al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios SEI.
4.11.16 No se suministrará combustible durante tormentas eléctricas sobre la estación o si se presentan en un

Radio de 10km.

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4.11.17 Los motores del avión deberán estar apagados.
Nota: Los anteriores procedimientos serán supervisados por el SEI del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz y por los Supervisor del área de movimiento quienes tendrán la autoridad de suspender el
abastecimiento por el incumplimiento de uno o más puntos de los anteriormente especificados. *Circular
Normalizada No 027 - Manual Guía de Operaciones Aeroportuarias
RESPONSABILIDADES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DURANTE EL

APROVISIONAMIENTO DE UNA AERONAVE CON PASAJEROS A BORDO O EMBARCANDO.
4.12.1 Un miembro de la tripulación debe mantener comunicación permanente cabina - tierra por el Interphone
y estar en contacto directo con el técnico en tierra.
4.12.2 Para estos casos, todos los miembros de la tripulación deben ser entrenados en el procedimiento de
evacuación de emergencia.
4.12.3 Las señales de “NO FUMAR” en la cabina deben estar encendidas y con suficiente iluminación para que
en caso de emergencia ésta pueda ser identificada, y debe permanecer encendida hasta tanto se dé
por terminada la operación de tanqueo. Las señales de “AJUSTESE EL CINTURÓN” (FASTEN SEAT
BELT) deben estar apagadas.
4.12.4 El sistema de información al público (alta voces de la aeronave) debe estar funcionando y se deben
efectuar anuncios permanentes (Briefing) a los pasajeros, por parte del auxiliar de vuelo, indicándoles
que se va a realizar un abastecimiento de combustible, e impartiéndoles las indicaciones básicas de
seguridad a seguir en caso de emergencia. Las medidas mínimas son las siguientes:
4.12.4.1 Se informa a los pasajeros que no se deben ajustar o amarrar el cinturón de seguridad y que está
absolutamente prohibido fumar.
4.12.4.2 Se informa a los pasajeros que está restringida la utilización de equipos celulares y equipos
electrónicos durante la operación de abastecimiento de combustible.
4.12.4.3 Se identificará y señalará las salidas de emergencia primaria y secundaria que serán utilizadas en
caso de emergencia, las cuales deberán ser de extremos opuestos y del lado contrario del sitio de
abastecimiento de combustible. (en la salida secundaria se podrá disponer de una escalera auxiliar o
tener enganchado el deslizador). El Auxiliar de Vuelo, deberá asegurarse que las puertas y salidas de
emergencia no estén obstruidas efectuando monitoreo constante durante el tanqueo.
4.12.4.4 En las salidas destinadas para la evacuación de pasajeros y tripulación, la aerolínea debe tener
personal calificado y entrenado para la atención en caso de emergencia (Auxiliares de Vuelo).
4.12.4.5 En caso de ser necesario, se procura la correcta ubicación de los pasajeros con impedimentos físicos,
con el fin de facilitar su evacuación.
4.12.4.6 Los circuitos eléctricos de abordo que no sean necesarios para el abastecimiento del combustible
deben estar apagados antes de comenzar el abastecimiento del mismo.

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4.12.5 En caso de que se detecte algún incumplimiento o anomalía, suspende la actividad, lo reporta al CECOA
a través de la frecuencia interna y/o medio expedito; en el caso de que lo amerite se expide el respectivo
reporte de irregularidad.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
4.13.1 Los peatones y quienes ejerzan funciones en plataforma no pueden arrojar basuras en las mismas y en
caso de hallarlas recogerlas.
4.13.2 En todas las instalaciones del aeropuerto está prohibido depositar basuras en lugares diferentes a los
lugares específicamente destinados para este propósito.
4.13.3 Es obligación de todo peatón, funcionario o quien ejerzan funciones en plataforma denunciar ante la
Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz o sus dependencias, cualquier anomalía que
observe dentro de las áreas restringidas del aeropuerto.
4.13.4 Está absolutamente prohibido fumar en cualquier lugar de las áreas restringidas del aeropuerto.
4.13.5 Los peatones al desplazarse por las plataformas deben tener siempre presente que el orden de prelación
de paso es:
• Primero: Aeronaves en movimiento
• Segundo: Aeronaves que rueden remolcadas
• Tercero: Vehículos en todo momento se deben ceder el paso a los vehículos de Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios y/o Ambulancias.
4.13.6 Los peatones no podrán ingresar al diamante de seguridad de aeronaves, a menos que se encuentren
en ejercicio de sus funciones.
4.13.7 Los peatones no se pueden desplazar por detrás o cerca de los planos de las aeronaves que están en
movimiento, excepto cuando se encuentren en cumplimiento de sus funciones.
4.13.8 Todos los peatones que ejerzan funciones en plataforma deben utilizar protectores auditivos y chalecos
o prendas de vestir reflectivas durante su operación diurna y nocturna.
4.13.9 En ninguna circunstancia un peatón podrá obstruir la normal operación de las plataformas del
aeropuerto.
4.13.10 Todas las personas que laboran con las diferentes empresas o entidades involucradas en la actividad
aeroportuaria en las áreas de movimiento deben estar debidamente uniformadas, e identificados con
los distintivos de la empresa, y portar los elementos de seguridad establecidos en las normas de
seguridad industrial.
4.13.11 Todas las personas que desarrollen actividades en la plataforma del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, o que de alguna manera tengan acceso a las áreas que conforman la plataforma, están
sometidas al régimen contenido en el RAC 160.

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4.13.12 Todas las empresas cuyo personal tenga acceso o desarrolle actividades en la plataforma, serán las
responsables de la instrucción de todos sus empleados, incluyendo el personal de vuelo en lo referente
a las normas para peatones. El desconocimiento de la norma no exime al personal del cumplimiento de
las normas establecidas para el tránsito de peatones de manera ordenada y segura.
4.13.13 Por ningún motivo los peatones pueden transitar por las áreas de maniobras de las aeronaves (calles
de rodaje y pistas etc.). Aquellas personas que en ejercicio de sus funciones deban realizar trabajos en
estas áreas, sólo pueden ingresar utilizando vehículos, los cuales, deben ser escoltados por el
Supervisor del área de movimiento, además deber portar chaleco o prendas de vestir de alta visibilidad
de color NARANJA O AMARILLO LIMÓN. El material de las cintas reflectivas puede ser microesferas o
micro prismas que cumplan con mínimo de 330 candelas/lux x m2.
4.13.14 Para la operación del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se debe portar chaleco o prendas de
vestir de alta visibilidad de color NARANJA O AMARILLO LIMÓN con cintas reflectivas color plata de
Dos pulgadas (2”) o cinco centímetros (5cm) de ancho visibles en la parte delantera y trasera del
chaleco, o prenda con franjas reflectivas de las mismas características del chaleco o prenda, las cintas
reflectivas deben ir ubicadas cubriendo el contorno de la persona a 360°. El chaleco en su parte posterior
deberá tener el nombre y/o logo que identifica la empresa de quien lo porta.
NOTA 1: El material de los chalecos, la ropa y los overoles debe estar de acuerdo con el clima que se presenta
en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
NOTA2: A partir de la fecha de Aceptación del Plan de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz todo el personal que labora en el área de movimiento tendrán un año para cumplir con este
requerimiento.
4.13.15 Los siguientes son los modelos que pueden ser utilizados:
MODELO 1
PARTE DELANTERA PARTE TRASERA
MODELO 2
PARTE DELANTERA PARTE TRASERA

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4.13.16 El documento de identificación que expidan las empresas que operan en el aeródromo a sus
trabajadores, debe ir acompañado siempre del permiso permanente o temporal emitido por el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, el cual será personal e intransferible y debe encontrarse
vigente al momento de permanecer en las plataformas del aeródromo.
4.13.17 Para el caso de funcionarios de la Aeronáutica Civil, que ejercen funciones de control y vigilancia, podrán
transitar por la plataforma portando de forma visible el Carne Aeronáutico Nacional vigente y el chaleco
o prendas de vestir de alta visibilidad, sin embargo, dicha identificación no exime a su portador del
cumplimiento de las normas establecidas para el ingreso, transito, y permanencia en las plataformas.
4.13.18 Para el caso de tripulaciones de aerolíneas en cumplimiento exclusivo de sus funciones, podrán transitar
por plataforma debidamente uniformados, portando en lugar visible a la altura del tórax, el carné que los
acredite como tripulantes de la compañía aérea, dicho documento es verificado en el acceso por el
personal de seguridad aeroportuaria. También deben portar el chaleco o prendas de vestir de alta
visibilidad. Los tripulantes no podrán transitar por la plataforma, cuando se encuentren sin uniforme, no
siendo válidos para ingreso y permanencia a estas áreas, las tarjetas profesionales, carné expedidos
por las aerolíneas y las licencias técnicas expedidas por la Autoridad Aeronáutica.
4.13.19 Las personas autorizadas para ingresar a las áreas restringidas del aeropuerto solo podrán permanecer
en estas cuando se encuentren en ejercicio de sus funciones.
4.13.20 Sera responsabilidad exclusiva de las empresas aéreas el guiado de los pasajeros en las plataformas o
a través de las mismas en los casos de abordaje y des abordaje de pasajeros desde y hacia las
aeronaves. Cuando no exista personal de la empresa de asistencia en tierra, la responsabilidad del
guiado de los pasajeros en las plataformas o a través de las mismas, será exclusiva del piloto al mando
de la aeronave; por ninguna razón se podrá dejar abandonados los pasajeros o sin el acompañamiento
de un representante de la aerolínea durante el proceso de abordaje o des abordaje en posición remota.
4.13.21 Cuando se operen aeronaves a hélice, todo el personal de tierra, las tripulaciones, pasajeros guiados y
demás peatones, tanto en embarque como desembarque deben tener precaución y mantenerse
alejados de las hélices y su rotación.
4.13.22 Todos los peatones al transitar por las plataformas deben seguir los caminos demarcados; en caso de
que éstos no existan, tendrán que bordear los edificios terminales, nunca cruzando por la mitad de las
plataformas.

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4.13.23 Para el caso de la plataforma del terminal de carga, consiste en un conjunto de dos líneas continuas
blancas en los extremos y líneas punteadas blancas en su interior que demarcan los sentidos de
movimiento de cada carril contenido dentro del paso peatonal. Contiene señal de indicación de paso
peatonal.
4.13.24 Para el caso de los pasos peatonales cruzando calles de servicio la demarcación consiste en una serie
de líneas blancas o cebra ubicadas de forma perpendicular al sentido de las calles de servicio.
4.13.25 Está prohibida la entrada a pie en el área de movimientos del aeropuerto, salvo en casos de obras y/o
mantenimientos, en los que se deberá coordinar dicho procedimiento con los Supervisores del área de
movimiento, quienes a su vez deberán coordinar con la Torre de Control del Ernesto Cortissoz.
5 VEHÍCULOS
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS
5.1.1 El sistema de identificación de vehículos se aplica a todos los vehículos que transiten dentro de la
plataforma. De acuerdo con las funciones que cumplan en el sector aeronáutico y/o aeroportuario, los
vehículos se dividen en tres grupos:
5.1.1.1 Grupo I - Vehículos del explotador del aeropuerto y del gobierno, destinados a la vigilancia, seguridad
y servicios del aeropuerto, tales como:
5.1.1.1.1 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios SEI o quien haga sus veces.
5.1.1.1.2 Seguridad de Aviación Civil y los Supervisores del área de movimiento.
5.1.1.1.3 Supervisión o Coordinación de Plataforma.
5.1.1.1.4 Ambulancias.
5.1.1.1.5 Servicio de búsqueda y salvamento SAR.
5.1.1.1.6 Control Técnico Aeronáutico.
5.1.1.1.7 Vehículos Militares, de Policía Nacional, de Aduana, migración y de otros organismos de seguridad,
cuando el explotador del aeropuerto solicite la participación o autorice el ingreso en cumplimiento de
sus funciones.
5.1.1.2 Grupo II - Vehículos de apoyo a las aeronaves tales como:

5.1.1.2.1 Tractores movilizadores de aviones o paymover.
5.1.1.2.2 Equipo u otro tipo de vehículos para cargue y descargue.
5.1.1.2.3 Tractores movilizadores de carga, equipaje y correo.
5.1.1.2.4 Vehículos para mantenimiento de aeronaves o servicio de línea.
5.1.1.2.5 Vehículos aprovisionadores de combustible para aeronaves.
5.1.1.2.6 Aprovisionadores de servicio abordo.
5.1.1.2.7 Aprovisionamiento de alimentos abordo (Catering).
5.1.1.2.8 Buses de abordaje.
5.1.1.2.9 Camión escalera
5.1.1.2.10 Cualquier otro equipo o vehículo que se movilice por sus propios medios y que sea utilizado para
apoyo o mantenimiento de aeronaves.

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5.1.1.3 Grupo III - Vehículos de servicios ocasionales en plataforma:

5.1.1.3.1 Transporte de carga aduanera.
5.1.1.3.2 Transporte de mercancías a In-Bond.
5.1.1.3.3 Transporte de valores.
5.1.1.3.4 Transporte de prensa.
5.1.1.3.5 Transporte de aprovisionamiento a los establecimientos comerciales.
5.1.1.3.6 Otras ambulancias
5.1.1.3.7 Vehículos de mantenimiento a la infraestructura aeroportuaria tales como volquetas, palas mecánicas
y motoniveladoras entre otros.
5.1.1.3.8 Vehículos de mantenimiento de la infraestructura aeronáutica.
5.1.1.3.9 Vehículos de apoyo en emergencias como bomberos estructurales, Cruz Roja y Defensa Civil.
5.1.1.3.10 Vehículos aprovisionadores de combustible
Nota: Los vehículos del Grupo III deben presentar luz de destello (beacon) durante la operación nocturna o en
condiciones de visibilidad reducida y banderola durante todo el tiempo en que permanezcan en plataforma,
además a su ingreso deberá ser escoltado por un vehículo de Operaciones cuando el traslado se haga por
Plataformas, por el Supervisores del área de movimiento cuando se requiera el ingreso a las áreas de maniobra,
o por un vehículo de Bomberos cuando se requiera el ingreso de vehículos de aprovisionamiento de GLP para
los locales comerciales.
CLASES DE AUTORIZACIONES PARA VEHÍCULOS
5.2.1 Existen dos tipos de autorizaciones para vehículos:
5.2.1.1 Permiso permanente:
Permiso permanente para vehículos: Los permisos permanentes de vehículos se expiden cuando los usuarios lo
requieren, por el término de dos (2) meses a seis (6) meses, a los vehículos clasificados en los grupos I y II del
Plan Operativo y demás normas que lo complementen o modifiquen, a saber: vehículos del explotador del
aeropuerto, de la Autoridad Aeronáutica y de las distintas entidades gubernamentales, destinados a la vigilancia
y servicios del aeropuerto, tales como: servicio de salvamento y extinción de incendios, seguridad aeroportuaria
e inspección de rampa, ambulancias de sanidad aeroportuaria, control técnico Aeronáutico, movilizadores de
aviones, equipo u otro tipo de vehículos de cargue y descargue, tractores movilizadores de carga, equipaje y
correo, vehículos para mantenimiento de aeronaves o servicio de línea, vehículos aprovisionadores de
combustible para aeronaves, aprovisionadores de servicio abordo. Además, se expiden a los vehículos de valores
que es del grupo III.
5.2.1.2 Requisitos generales para la expedición del Permiso Permanente para vehículos
5.2.1.2.1 Solicitud escrita dirigida al Grupo Aeroportuario del Caribe / Dirección de Seguridad del Aeropuerto
Ernesto Cortissoz, firmada por el representante legal o el Gerente de Aeropuerto de la empresa
interesada, o de quien éstos deleguen oficialmente, exponiendo las razones por las cuales se hace
indispensable el uso del vehículo en las áreas restringidas y especificando además las áreas y los
lugares por donde debe transitar.

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5.2.1.2.2 Para solicitar el permiso permanente para vehículos a áreas restringidas de un aeropuerto, las
empresas o entidades solicitantes referidas en el Numeral 160.655 del RAC 160, debe diligenciar el
formato suministrado por el área de Identificación de Seguridad Aeroportuaria del aeropuerto.
5.2.1.2.3 Fotocopia de la tarjeta de propiedad y del seguro obligatorio SOAT del vehículo que ampara los
daños corporales causados a las personas en accidente de tránsito.
5.2.1.2.4 Toda solicitud deberá estar acompañada de una copia legible de la tarjeta de propiedad y del Seguro
Obligatorio de Accidentes de Tránsito, como también de la póliza de seguros que ampare los daños
que se puedan ocasionar a la personas, instalaciones, vehículos y aeronaves, cuyo amparo sea de
por lo menos 300 salarios mínimos mensuales vigentes o de acuerdo con el monto de contrato, el
cual debe estar acompañada de la nota de cobertura de operación aeroportuaria. Sin perjuicio de
los demás requisitos que contemple el Plan Operativo.
5.2.1.2.5 Certificado de la Revisión Técnico Mecánica vigente
5.2.1.2.6 De acuerdo con la Resolución 910 de 2008 de Ministerio De Ambiente, Vivienda Y Desarrollo
Territorial y con base en la respuesta dada por el Ministerio de Transporte (Radicado MT No.:
20134200126561) los vehículos Nonroad NO DEBEN PRESENTAR EL CERTIFICADO DE LA
REVISIÓN TECNICO MECÁNICA. Sin embargo, y con base en la misma respuesta “el buen estado
de estos vehículos lo debe garantizar y vigilar la persona encargada de las operaciones en la terminal
aérea…” Para los vehículos Non-road los operadores deben aportar un certificado de mantenimiento
no superior a seis meses.
5.2.1.2.7 Cumplimiento del vehículo con todas las especificaciones que se señalan en el Numeral 5 del
presente plan. La correspondiente verificación será efectuada por los supervisores o coordinadores
de plataforma o quien haga sus veces.
5.2.1.2.8 Comprobante de pago para la expedición del correspondiente permiso.
5.2.1.2.9 Los vehículos autorizados para transitar por las áreas restringidas del aeropuerto sólo podrán
ingresar o salir de éstas a través de las puertas indicadas en el permiso correspondiente.
5.2.1.2.10 Cuando el vehículo requiera ingresar a las áreas de movimiento del Aeropuerto, debe ser escoltado
por los vehículos de Supervisión o coordinación del área de Maniobras, o a quien delegue el
explotador, quien solicitara la respectiva autorización a A.T.S.
5.2.1.2.11 Para efecto del ingreso y permanencia de un vehículo en las áreas restringidas de un aeropuerto
público, debe darse cumplimiento a lo establecido en el RAC 160 numeral 160.675, uso de los
permisos, o el que lo modifique o complemente.

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5.2.1.2.12 Para los vehículos de aprovisionamiento de combustible: además de los requisitos exigidos en todos
los ítems del presente numeral, debe contar con copia de la Autorización de Ministerio de Minas y
Energía en la que declara apta la empresa como Comercializador Industrial, de acuerdo al Decreto
4299 de 2005 y todas las normas que las modifiquen o remplacen y/o deroguen, a los requisitos
establecidos en el Capítulo II del Artículo 5 del Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte y
todas las normas que las modifiquen o remplacen y/o deroguen.
5.2.1.2.13 La oficina de identificación aeroportuaria solicita al Supervisor del área de movimiento la revisión de
los vehículos que solicitan el ingreso a Rampa, con el propósito de verificar que cumplan con los
requisitos del Plan Operativo tales como: banderolas y bomper a rayas o cuadros negros y amarillos
o naranjas, beacon light, estado de las llantas, batería, pito, luces direccionales, luces altas, bajas y
estado general del vehículo.
5.2.1.2.14 Previo a la entrega del Permiso Permanente de vehículos al usuario, se realiza sensibilización en
los temas relacionados con la importancia del sistema de identificación, el porte y uso correcto del
documento, las áreas restringidas del aeropuerto y las normas establecidas en el RAC 13 – Régimen
Sancionatorio, en el cual se contemplan las conductas violatorias por el uso indebido, uso
fraudulento, adulteración del documento y sanciones correspondientes. Si el usuario no toma el
curso de instrucción, en ninguna circunstancia le será entregado el Permiso Permanente.
Nota: Los permisos de vehículos con acceso áreas restringidas, serán laminados al 200% y colocados al lado
derecho del parabrisas de modo tal que los datos contenidos en el mismo sean asimilados por el lector de
proximidad y le permita el ingreso del vehículo.
5.2.2 Permiso temporal para vehículos
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se expiden permisos transitorios, por un término de un (1) día
y máximo sesenta (60) días calendario, a los vehículos clasificados en el grupo III del Plan Operativo y demás
normas que lo complementen o modifiquen, a saber: transporte de carga aduanera, transporte de mercancías In-
Bond, transporte de prensa, transporte de pasajeros enfermos o heridos, transporte de aprovisionamiento a los
establecimientos comerciales, vehículos de seguridad o escoltas, vehículos de embajadas, y vehículos de
contratistas que realicen mantenimiento a la infraestructura aeroportuaria tales como volquetas, palas mecánicas,
moto niveladoras o similares.
5.2.3 Requisitos generales para la expedición del Permiso Transitorio para vehículos
5.2.3.1 Para solicitar el permiso transitorio para vehículos a áreas restringidas de un aeropuerto, las empresas
o entidades solicitantes referidas en el RAC 160, Capítulo G. Medidas preventivas de seguridad,
numeral 3 Control de acceso a las áreas o zonas de seguridad restringida, debe diligenciar el formato
suministrado por la Oficina de identificación o Carnetización Aeroportuaria del aeropuerto.
5.2.3.2 Para efectos de la expedición del permiso de ingreso a áreas restringidas de un aeropuerto, el
Representante Legal o Autoridad de la empresa o entidad solicitante, suscribirá la solicitud de
Carnetización en la que además certificará que el vehículo presta servicios en dichas áreas en forma
temporal.

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5.2.3.3 Para los vehículos del grupo III la solicitud deberá estar acompañada de una copia legible de la tarjeta
de propiedad y del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito y la revisión técnico-mecánica si
aplica de acuerdo con la normativa vigente. Como también de la póliza de seguros que ampare los
daños que se puedan ocasionar a las personas, instalaciones, vehículos y aeronaves por valor de 300
salarios mínimos mensuales vigentes o en su defecto, lo definido en el Plan de Vigilancia de Seguridad
Operacional que corresponda a la intervención o las normas que lo modifiquen o reglamenten
5.2.3.4 Previo a la entrega del Permiso transitorio de vehículos al usuario, se realiza sensibilización en los
temas relacionados con la importancia del sistema de identificación, el porte y uso correcto del
documento, las áreas restringidas del aeropuerto y las normas establecidas en el RAC 13 en el cual
se contemplan las conductas violatorias por el uso indebido, uso fraudulento, adulteración del
documento y sanciones correspondientes. Si el usuario no toma el curso de instrucción, en ninguna
circunstancia le será entregado el permiso transitorio.
5.2.4 Retención de los permisos

5.2.4.1 Sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar, los funcionarios de operaciones aeroportuarias están
facultados para retener los permisos permanentes o transitorios asignados a personas o vehículos,
respectivamente, que lo porten o exhiban contrariando lo dispuesto en los artículos anteriores o a las
personas que los facilitan para que otros lo utilicen o, los usen con alteraciones o se encuentren en
lugares distintos a las áreas autorizadas.
5.2.4.2 La retención del permiso conlleva la salida o retiro inmediato de la persona o vehículo del área o zona
de seguridad restringida y no podrá ingresar nuevamente a las mismas, hasta tanto le sea resuelta la
situación por el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
5.2.4.3 Los vehículos autorizados para transitar por las áreas restringidas del aeropuerto sólo podrán ingresar
o salir de éstas a través de las puertas indicadas en el permiso correspondiente.
5.2.4.4 Cuando el vehículo requiera ingresar a las áreas de maniobra del aeropuerto, debe ser escoltado por
los vehículos de Supervisor del área de movimiento, o a quien delegue el explotador, quien solicitará
la respectiva autorización a ATS.
Nota: La autorización de ingreso a un vehículo no involucra ni exime los controles AVSEC que se deben efectuar
a todos los vehículos, equipo y personal en los puestos de acceso a plataforma.
ESPECIFICACIONES DE LOS VEHÍCULOS Y EQUIPOS EN PLATAFORMA
5.3.1 Los vehículos automotores deben estar debidamente identificados con los colores y nombres de la
empresa aérea o de servicios aeroportuarios especializados en los costados laterales o en lugar visible
y con letras de una altura de veinte (20) centímetros. Los vehículos que no sean automotores deben
estar pintados con los colores y logotipos distintivos de su empresa.
5.3.2 El número de registro debe colocarse en la parte superior de la cabina con pintura reflectiva y con un
tamaño de veinte (20) centímetros de altura.

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5.3.3 Los vehículos automotores deben estar provistos de luz de destello, giratoria o anticolisión en la parte
superior (luces beacon) preferiblemente color ámbar. No serán permitidas las luces anticolisión
provisionales (sujetas con imán).
5.3.4 Los vehículos equipados con parachoques tanto delantero como trasero, deben contar con demarcación
de franjas intercaladas de color amarillo y negras de dieciséis (16) centímetros de ancho cada una.
5.3.5 Todos los vehículos deben estar en óptimas condiciones mecánicas y eléctricas, de luces, bocina,
exosto, silenciador y una visión despejada en todas las direcciones desde el asiento del conductor.
Adicionalmente, deben cumplir con los requerimientos ambientales establecidos por la autoridad
competente, en lo referente a ruido y emisión de gases.
5.3.6 Las planchas movilizadoras de carga deben estar pintadas en sus bordes con franjas amarillas y negras.
5.3.7 Los vehículos cabinados deben estar provistos de botiquín de primeros auxilios y de extintor de polvo
químico con carga vigente. Dichos elementos deben estar ubicados en forma tal que se posibilite su
fácil acceso.
5.3.8 Se debe contar con espejos retrovisores en buen estado (cuando es el caso) y si cuenta con limpia
brisas, este debe estar en correcto funcionamiento.
5.3.9 Todo vehículo debe estar equipado de luz reversa y señal audible que alerte al personal en los
alrededores
5.3.10 Los vehículos destinados al remolque de equipos deberán estar provistos de un adecuado sistema de
enganche que garantice el amarre durante todas las etapas de la operación. La empresa operadora del
vehículo/equipo se hace responsable por garantizar que éste se encuentra en óptimas condiciones
técnicas-mecánicas.
5.3.11 Los vehículos cisterna, además de cumplir con las anteriores especificaciones, deben estar identificados
con el tipo de combustible que transportan, los símbolos de materiales peligrosos establecido en el Libro
Naranja de N.U., el Decreto 1609 de 2002, así como lo dispuesto en la Norma NTC 1692/2005, de
ICONTEC y las NTC citadas en el Decreto 1609 de 2002 y el de “Prohibido Fumar”.
5.3.12 Los vehículos que no presenten el tipo de identificación (marcas de vehículo) de acuerdo con el Plan
Operativo del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, deberán ser retirados de las instalaciones
aeroportuarias.
5.3.13 En los demás aspectos relacionados con el presente capitulo, deben tenerse en cuenta lo mencionado
en la Resolución 00632 del 03 de febrero de 2009 por la cual se adopta el “Manual sobre Sistemas de
Guía y Control de Movimiento en Superficie Nacional – SMGCS”.
Nota: Las anteriores especificaciones serán verificadas periódica y aleatoriamente por los Supervisores del área
de movimiento. El no cumplimiento de las especificaciones antes indicadas obliga al Supervisor del área de
movimiento a impedir la operación del referido vehículo dentro del aeropuerto.
5.3.14 Los buses destinados al transporte de pasajeros adicionalmente deben cumplir con las siguientes
especificaciones en los siguientes puntos:

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5.3.14.1 Estos vehículos deben contar con un sistema elevador que facilite el acceso de las personas
discapacitadas, embarazadas y adultos mayores (sillas de ruedas, caminadores, muletas, bastones).
Decreto 1660 de 2003, artículo 2° de la norma técnica NTC 4139 accesibilidad de las personas al
medio físico símbolo gráfico y características.
5.3.14.2 Estar equipados con un sistema de frenos de emergencia, el cual debe estar en capacidad de ser
operado en el momento que el otro sistema de frenos falle.
5.3.14.3 Los parachoques, tanto delanteros como traseros, deben estar asegurados al chasis del vehículo.
5.3.14.4 Contar con por lo menos dos salidas de emergencia, las que deben permanecer adecuadamente
señalizadas, con acceso libre de obstáculos y en óptimas condiciones de operación.
5.3.14.5 El corredor de entrada y salida debe estar dotado de un adecuado sistema de iluminación.
5.3.14.6 Todas las sillas deben estar aseguradas al piso del bus. No se permiten sillas adicionales.
5.3.14.7 Tener una adecuada señalización prohibiendo fumar.
5.3.15 Los vehículos destinados al transporte de desechos dentro del aeropuerto Ernesto Cortissoz, además
de cumplir con las anteriores especificaciones, deben estar dotados de contenedores cerrados en una
estructura que permita su fácil lavado y desinfección.
5.3.16 Los vehículos destinados al manejo de excretas adicionalmente deben cumplir con las siguientes
especificaciones:
5.3.16.1 Los acoples, empalmes, ductos, válvulas y recipientes componentes del equipo, deben estar en
perfecto estado de funcionamiento y mantenimiento, garantizando que no se produzcan escapes,
filtraciones o derrames que contaminen y causen riesgo sanitario.
5.3.16.2 Contar con los elementos necesarios que permitan limpiar o recoger inmediatamente todo derrame de
excretas que se provoque en cualquier zona del aeropuerto.
Las anteriores especificaciones serán verificadas periódica y aleatoriamente por los Supervisores del área de
movimiento o quien ejecute su labor dentro del Aeródromo por cambios operacionales. El no cumplimiento de las
especificaciones antes indicadas obliga al Grupo Aeroportuario del Caribe como Explotador/Operador del
Aeropuerto Ernesto Cortissoz a impedir la operación del referido vehículo dentro del aeropuerto.
TIPIFICACIÓN DE FALTAS PARA VEHÍCULOS
5.4.1 Toda empresa cuyo vehículo o equipo contamine la plataforma u otras partes de las instalaciones
aeroportuarias con residuos de combustible, aceites, residuos de aguas azules u otro tipo de
contaminante deberá reparar el daño y/o asumir los costos de descontaminación que se generen, sin
perjuicio de las sanciones por violación establecidas en los RAC.
Nota: los vehículos contaminantes (camiones, paymover, tractores, arrancadores, plantas etc.), les será retirado
el POVP e inmediatamente deberán ser retirados del área de movimiento, hasta tanto se encuentren en
adecuadas condiciones técnicas operativas. El registro y seguimiento a los vehículos que contaminen las
plataformas y calles de rodaje se hará a través del siguiente esquema:
5.4.2 En la siguiente tabla se observan las medidas a tomar dependiendo de la recurrencia de la falta en un
semestre;

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Retiro del POVP por parte del Supervisor del área de movimiento y retiro del vehículo de
Primera
plataforma para el arreglo durante 1 día o el tiempo que tarde la reparación y entrega por parte
contaminación
de la compañía la certificación de mantenimiento efectuado y revisión de parte del SM.
Retiro del POVP y del vehículo de plataforma para arreglo durante 1 semana calendario y
Segunda
entrega de la certificación de mantenimiento efectuado por la compañía propietaria del
contaminación
vehículo y revisión de parte del SM
Tercera
Cancelación definitiva del POVP y retiro del vehículo de la Plataforma del Aeropuerto
contaminación
Internacional Ernesto Cortissoz.
Nota: el control de estas faltas se hará a través los Supervisores del área de movimiento en una base de datos.
PERMISO DE OPERADOR DE VEHÍCULO EN PLATAFORMA (POVP) O PASE AEROPORTUARIO
5.5.1 Un Permiso de Operador de Vehículo de Plataforma (POVP) es una autorización que entrega el
explotador del aeródromo a un empleado del aeropuerto para operar los vehículos automotores en la
plataforma, específicamente para los vehículos para los cuales fue capacitado.
5.5.2 Todo vehículo que transite en las áreas restringidas debe ser operado por personal capacitado, portar
Licencia de Conducción de categoría acorde con los vehículos a operar en el aeropuerto. Igualmente,
debe contar con el permiso para operación vehículo en plataforma (POVP), expedida por el aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz. Al igual que debe contar con el respectivo pase aeroportuario para
conducción en plataforma, previo cumplimiento de los siguientes requisitos:
5.5.2.1 En concordancia con la ley 769 de 2002 y la ley 1383 de 2010, el uso de gas propano u otro
combustible no regulado para vehículos y/o equipos en el área de movimiento está prohibido.
5.5.2.2 Solicitud escrita dirigida al Director de Área Concesionada del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, firmada por el representante legal o Gerente de la empresa interesada, o quien éste delegue
oficialmente, presentando al funcionario que requiere el pase aeroportuario, y señalando el cargo que
éste desempeña dentro de la misma.
5.5.2.3 Fotocopia de la cédula de ciudadanía, de la Licencia de Conducción y del carné expedido por el
aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, donde se autoriza el ingreso a plataforma.
5.5.2.4 Asistir y aprobar el curso de POVP, el cual es dictado por los Supervisores del área de movimiento el
primer miércoles de cada mes.
5.5.2.5 El POVP será expedido por Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, una vez cumplidos los
anteriores requisitos y cancelado el valor de los correspondientes derechos.

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5.5.2.6 Todo explotador de aerolínea o empresa de servicios aeroportuarios especializados está en la

obligación de brindar capacitación específica al personal encargado de operar equipos especializados
de tierra tales como vehículos remolcadores, catering, de servicio sanitario, de escaleras, elevadores
de carga, (conveyor belts), etc. Las empresas serán las únicas responsables de los incidentes y/o
accidentes que se presenten como consecuencia de la inadecuada instrucción en este sentido.
5.5.2.7 Todo vehículo debe transitar por la derecha sobre las vías vehiculares, las cuales están demarcadas
con líneas blancas; está prohibido salir de dichas líneas. El tráfico que fluye en línea recta tendrá
prelación frente al que gira.
5.5.2.8 El tránsito vehicular alrededor de las áreas de embarque y desembarque de pasajeros nacional e
internacional, debe hacerse bordeando la línea de contención por su lado exterior. En caso de
encontrarse dos vehículos en sentido contrario, cada conductor deberá conservar su derecha sin
invadir el área destinada para el taxeo o parqueo de las aeronaves.
5.5.2.9 Solo se puede salir de los caminos vehiculares, en ejercicio de labores propiamente aeroportuarias y
abandonando la vía en forma perpendicular frente al destino final.
5.5.2.10 Está prohibido estacionar sobre el área destinada para la circulación de vehículos en plataforma.
5.5.2.11 Sólo pueden ingresar al diamante de seguridad de una aeronave, aquellos vehículos que estén
prestando servicio de apoyo a la misma.
5.5.2.12 Está prohibido transportar personas en los remolques, las planchas o plataformas movilizadoras de
carga o en vehículos que no estén diseñados para tal propósito.
5.5.3 El pase aeroportuario se cargará en el carné aeroportuario con la misma clasificación utilizada por la
autoridad de tránsito siendo está así:
5.5.3.1 Categoría C1
• Vehículos
• Camionetas
• Carros eléctricos
5.5.3.2 Categoría C2
• Buses
• Camiones
• Vehículos SEI
• Tractores
• Carro escalera
5.5.3.3 Categoría C3.

• Vehículos suministro de combustible (sin importar el tamaño)
• Paymover (sin importar el tamaño)
• Cargadores
• Conveyor

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5.5.4 La autorización aeroportuaria será expedida por el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, una vez
cumplidos los anteriores requisitos y cancelado el valor de los correspondientes derechos.
Nota: Todo explotador de aerolínea o empresa de servicios aeroportuarios especializados, está en la obligación
de brindar capacitación específica al personal encargado de operar equipos especializados de tierra tales como
vehículos remolcadores, catering, de servicio sanitario, de escaleras, elevadores de carga, (conveyor belts), etc.
Las empresas serán las únicas responsables de los incidentes y/o accidentes que se presenten por la inadecuada
instrucción en este sentido.
5.5.5 Este Permiso de Operador de Vehículo en plataforma deberá renovarse cada vez que:
5.5.5.1 El interesado cambie de empresa
5.5.5.2 Cuando se venza la licencia de conducción nacional
5.5.5.3 Deje de trabajar por más de 6 meses seguidos
5.5.5.4 Renovación cada año.
TIPIFICACIÓN DE LAS FALTAS PARA CONDUCTORES
TIPO DE FALTA FALTA SANCIÓN

Conducir en forma imprudente Suspensión por 1 mes de la licencia POPV.
Conducir bajo el efecto del alcohol o estupefacientes (drogas).
Conducir con exceso de velocidad. NOTA 1:
No notificar un accidente o irse del lugar. Con 2 faltas reiteradas de suspensión por un
MUY Producir daños materiales a la infraestructura del aeropuerto. mes, se suspenderá definitivamente la licencia
GRAVE POPV.
Producir daños corporales producto de un accidente al conducir en
A
forma imprudente.
NOTA 2:
Cruzar una calle de rodaje o pista sin autorización y/o Estas infracciones serán notificadas a la
acompañamiento del SM. Autoridad Aeronáutica por documento, (reporte
de Irregularidad)
No detenerse cuando los Supervisores del área de movimiento del
aeropuerto así se lo indique. Suspensión por 1 semana de la licencia POPV.
No respetar las instrucciones del personal de seguridad y de
operaciones. NOTA 1:
Con 2 faltas reiteradas de suspensión por una
Atravesarse entre una aeronave y un señalero cuando estén en
semana, en la tercera falta tipo Grave B se
maniobras de ingreso o pus back o no dar prioridad a la aeronave.
GRAVE suspenderá la licencia POVP por 1 mes.
Pasar por detrás de una aeronave cuando este en maniobra de
B
pus back o por debajo de un puente de embarque.
NOTA2:
No dar derecho a paso a los vehículos de emergencia cuando
Estas infracciones serán notificadas a la
estos estén en esa condición.
Autoridad Aeronáutica por documento, (reporte
Pasar por debajo del ala o fuselaje de alguna aeronave, sin estar de Irregularidad) con copia a la empresa del
establecido dentro del marshaling de la compañía. trabajador afectado.
Fumar.
Apurar a otro vehículo, tocando bocina innecesariamente.
Tirar más de los equipos permitidos para el transporte de equipaje.
(3 en la zona de make up)
Suspensión por 1 día de la licencia POPV.
Llevar carga en forma insegura.
Estacionar el vehículo en zonas no designadas.
LEVE NOTA:
Usar equipos de audio personal (celulares, consolas de juegos,
C Con 2 faltas reiteradas de suspensión por un día,
etc.) y otros mientras se conduce.
en la tercera falta tipo Leve C se suspenderá la
Conducir en forma insegura. licencia POVP por 1 semana.
Conducir vehículos o equipos en malas condiciones, sin beacon,
luces fundidas, neumáticos en mal estado o excesivamente
contaminante.

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Nota 1: Todos los operadores del vehículo del área de movimiento serán responsables de notificar, divulgar e
informar cualquier acción o condición insegura que se presente en el área de movimiento a los Supervisores del
área de movimiento, al CECOA del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz o a su jefe inmediato quien está
en la obligación de reportar lo observado al Concesionario.
Nota 2: El control de estas faltas las llevará el Supervisor del área de movimiento en base de datos de la Dirección
de Área Concesionada.
NORMAS DE CONDUCCIÓN
5.7.1 Los vehículos deben tener presentes el siguiente orden de prelación de paso:
• Aeronaves en movimiento, por su propia tracción, salvo que reciba instrucciones de ceder el paso a
otra aeronave arrastrada.
• Aeronaves arrastradas, incluyendo los vehículos remolcados y vehículos guía.
• En todo momento se debe ceder el paso a los vehículos del SEI y/o Ambulancias.
5.7.2 Las velocidades máximas permitidas para todo vehículo que circulen en la plataforma son:
• Cuando existan condiciones normales de operación, treinta (30) Km/hora.
• Cuando haya mala visibilidad y en horas de operación nocturna, quince (15) Km/hora.
• En las áreas de la plataforma donde circulan las aeronaves a las posiciones de estacionamiento,
Diez (10) Km/hora, o menos de acuerdo con la congestión de aeronaves que se presente en el
momento.
• En el diamante de seguridad de las aeronaves; Cinco (5) Km/hora.
Nota: Se exceptúan los vehículos de SEI, Seguridad de Aviación Civil y Supervisión o Coordinación de
Plataforma, cuando las circunstancias así lo exijan.
5.7.3 Está prohibido parquear en forma tal que se obstruya la salida de los Vehículos de Aprovisionamiento
de Combustible, Servicio de Salvamento y extinción de Incendios y ambulancias u obstaculizando el
acceso a hidrantes o gabinetes contra incendios.
5.7.4 Todo conductor tiene la obligación de atender las instrucciones impartidas por los Supervisores o
Coordinadores de Plataforma o quienes haga sus veces o por la Torre de Control cuando haya lugar.
5.7.5 Los conductores, por ninguna circunstancia, pueden operar en esta de embriaguez, bajos efectos de
drogas o alucinógenos.
5.7.6 Todos los vehículos deben hacer uso de un hombre-Guía por fuera del equipo, que le señale al
conductor su derrotero mientras se estaciona al lado de una aeronave, deberá hacer uso de sistema de
freno de seguridad.
5.7.7 El control de tránsito aéreo es quien coordina el movimiento de vehículos en el área de maniobras. Para
ello, los vehículos que operen sobre el área de maniobras tendrán que ir equipados con radio teléfono
enlazado por el canal apropiado, o escoltados de cerca por un vehículo del Supervisor del área de
movimiento, que vaya dotado de dicho equipo.

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5.7.8 En caso de emergencia o de necesidad del servicio, todo vehículo está en la obligación de prestar la
colaboración que requiera el Centro de Operaciones de Emergencia (COE).
5.7.9 El conductor de un vehículo en el área de movimiento del aeropuerto deberá en todo momento llevar
consigo el permiso de acceso a plataforma, el cual deberá contener la aprobación del Aeropuerto
Ernesto Cortissoz, para conducir en el área de movimiento del aeropuerto con la correspondiente
categoría de licencia acorde al vehículo que conduce, por lo cual deberá aportar su licencia de
conducción nacional vigente. El incumplimiento de alguno de los ítems anteriores conllevará a la
aplicación de la normatividad y el retiro inmediato del vehículo del recinto aeroportuario y/o cancelación
del carné o permiso de conducción vehicular.
5.7.10 En caso de presentarse un requerimiento de movilizar un vehículo esporádicamente que no cuente con
la correspondiente identificación obligatoria, pero que sea requerida su movilidad para fines netamente
operativos por la calle de servicio existente, la empresa explotadora de aeronaves deberá coordinar con
el CECOA, para que sea escoltado por uno de los Supervisores del área de movimiento para el caso de
calles de rodajes, pistas y calles de servicio.
5.7.11 Independientemente de la responsabilidad subsidiaria de la Compañía propietaria del vehículo, a los

efectos de la aplicación de esta normativa cada conductor es el responsable de las consecuencias que
se deriven del uso incorrecto de los vehículos.
5.7.12 Los vehículos autorizados para transitar por las plataformas del aeródromo sólo pueden ingresar o salir
de éstas, a través de las puertas indicadas en el permiso correspondiente.
5.7.13 Durante todo el tiempo que el vehículo transite dentro de la plataforma debe portar en lugar visible el
permiso vigente y cuando sea un vehículo que requiera ser escoltado, debe portar como señalización
una banderola
5.7.14 Todo vehículo que se encuentre dentro de las plataformas del aeródromo sin tener el correspondiente
permiso será escoltado por el de Supervisor del área de movimiento hasta la puerta de salida de esta
área, dándose información a las autoridades de policía para que realicen la respectiva investigación.
5.7.15 Los vehículos de apoyo terrestre solo remolcarán tres (3) carros de arrastre a la vez en condiciones de
visibilidad normal o dos (2) carros de arrastre a la vez en condiciones de baja visibilidad-LVP, estos
deben ir provistos en la parte delantera y en los costados de reflectores para que puedan ser vistos si
se utilizan en condiciones de visibilidad reducida.
5.7.16 Solo se puede salir de las calles de servicio, en ejercicio de labores propiamente aeroportuarias y
abandonando la vía en forma perpendicular frente al destino final.
5.7.17 Los vehículos destinados al remolque de equipos deberán estar provistos de un adecuado sistema de
enganche garantizando la seguridad en el amarre de los equipos tratados.
5.7.18 Todo equipo que sea remolcado debe tener un sistema independiente de frenos, el cual debe estar
accionado siempre que no esté siendo remolcado.

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Nota: Las empresas explotadoras de aeronaves y especialmente los conductores de vehículos han de tener en
cuenta la existencia de diversidad de aeronaves y que el chorro de turbina de las mismas es muy diverso, por lo
cual es recomendable para cada evento realizar una evaluación del riesgo antes de proceder a realizar dichos
desplazamientos.
5.7.19 Cuando una aeronave en movimiento (acercándose) se encuentre a una distancia inferior a 200 m., está
prohibido iniciar el cruce por delante de ella; a efectos prácticos (ante la dificultad de comprobar este
hecho) se entenderá que se ha incumplido esta norma cuando se obligue a frenar a una aeronave o se
reciba un parte oficial de un comandante de aeronave, denunciando un cruce peligroso por parte de un
vehículo.
5.7.20 No se puede recoger o dejar pasajeros en ningún área del aeródromo que no esté debidamente
demarcada y destinada para tal efecto.
5.7.21 Los vehículos de altura tales como los utilizados para limpieza y aprovisionamiento de aeronaves o
montacargas, deberán transitar con sus equipos en la posición más baja.
5.7.22 La luz anticolisión o de destello debe utilizarse siempre que se esté cerca de las áreas de movimiento
de aeronaves, sin importar la hora.
Nota: Mientras un vehículo se esté movilizando por las vías de servicio en que no haya aeronaves, sin importar
la hora sus luces de destello deberán permanecer apagadas.
5.7.23 El vehículo debe movilizarse con las luces medias encendidas y nunca plenas, entre las dieciocho
(18:00) y las seis (06:00) horas locales o cuando las condiciones meteorológicas así lo exijan.
5.7.24 Los vehículos deben estacionar perpendicular al edificio y en posición de reversa.
5.7.25 En caso en que se presenten emergencias en el aeropuerto y/o se esté en procedimientos de baja
visibilidad, se ha de restringir la circulación vehicular, llegando inclusive a la cancelación de ingresos de
vehículos al aeropuerto.
5.7.26 En caso de que un vehículo presente alguna falla mecánica mientras se conduce en el área de
movimiento del aeropuerto, el operador debe comunicarse con su compañía inmediatamente, para ser
remolcado hacia los talleres de mantenimiento fuera del aeropuerto. No se autoriza realizar ningún tipo
de mantenimiento en el área de movimiento. Serán permitidas las reparaciones menores que sean
absolutamente necesarias para permitir la movilización del equipo.
5.7.27 Para vehículos cabinados, el Permiso de Vehículo/Equipo Operador en Plataforma (POVP), deberá ser
fotocopiados al 200%, laminados y colocados al lado derecho del parabrisas de modo tal que los datos
contenidos en el mismo siempre sean visibles desde el exterior del vehículo. Para todos los vehículos y
equipos deberán portar siempre el POVP, a fin de permitir la verificación y cotejo del mismo. En caso
de que no tengan parabrisas, deberá ser guardado en la parte interna de sus compartimentos.
Nota 1: En caso de que el original del documento no esté presente, el automotor no podrá ingresar ni permanecer
en las áreas restringidas con el documento fotocopiado.

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Nota 2: En caso de requerirse el retiro o el ingreso de equipos de la plataforma para mantenimiento, solo se
podrá hacer previa presentación del POVP original en las puertas de control de seguridad aeroportuaria.
5.7.28 Todo ingreso de vehículo o equipo automotor nuevo a la plataforma, debe ser autorizado por la Dirección
de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz; adicionalmente toda empresa que
desee ingresar equipo de asistencia en tierra para atención de aeronaves (dollies, conveyor, carrozas,
plantas, pallets entre otros), debe efectuar el retiro del mismo número de equipo para su reemplazo (a
menos que justifique satisfactoriamente lo contrario); esto con el fin de evitar congestión de equipo
inservible en plataforma.
5.7.29 Sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar, los Supervisores del área de movimiento y los
Supervisor Máster del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, están facultados para retener el
permiso permanente o transitorio asignado a la persona o vehículo, respectivamente, que lo porte o
exhiba contrariando las disposiciones y normas vigentes o a las personas que los faciliten para que otros
lo utilicen con alteraciones o se encuentren en lugares distintos a las áreas autorizadas.
PROHIBICIONES
5.8.1 Está prohibido dejar equipo fuera de las zonas GSE asignadas a cada empresa u ocupar zonas GSE
de otras empresas.
5.8.2 Está prohibido el tránsito de vehículos por las pistas, calles de rodajes o los rodajes de interconexión.
Los vehículos que requieran el ingreso a dichas zonas deben ser escoltados por el Supervisor del aérea
de movimiento o quien haga sus veces y mantener comunicación con los Servicios de Tránsito Aéreo,
quienes tienen la responsabilidad en dichas áreas y autorizarán la forma de circulación.
5.8.3 Está prohibido obstruir con el vehículo el paso a las aeronaves cuando ingresan o salen del área de
estacionamiento por propios medios o remolcadas.
5.8.4 Está absolutamente prohibido estacionar, abandonar equipo o transitar bajo las aeronaves o puentes
de abordaje.
Nota: En general, salvo que sea imprescindible para el despacho de la aeronave, está prohibido circular por
debajo de las aeronaves (alas y fuselaje). En los casos en que sea imprescindible, se hará a la mínima velocidad
posible, extremando la precaución y solicitando ayuda orientativa a otras personas. Dicho procedimiento debe
estar previamente aprobado por el propio explotador de aeronave, siendo éste el responsable de la gestión del
riesgo generada.
5.8.5 Está prohibido el tránsito vehicular por áreas restringidas no aprobadas en el permiso vehicular, a
excepción que medie coordinación y aprobación específica de las autoridades competentes.
5.8.6 Está prohibido conducir de modo negligente o temerario. En particular, se deberá conducir con la
diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro
tanto al mismo conductor, como a los demás ocupantes del vehículo, al resto de los usuarios, aeronaves,
equipos e instalaciones de la infraestructura aeroportuaria.

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5.8.7 Está absolutamente prohibido destinar el vehículo a funciones que no estén explícitamente
especificadas en el correspondiente permiso de operación (para los fines que fueron diseñados y
construidos).
5.8.8 Ejemplo: La utilización de un tractor agrícolas como remolcador, el uso de vehículos para arrastre de
otros carros o dollies y en general aquellos vehículos que no cumplan con diseño y utilización
aeroportuaria reglamentada por la autoridad aeronáutica.
5.8.9 Está prohibido que algún arrendatario comercial de servicio de transporte terrestre, tenedor de espacio
o empresa explotadora de aeronaves, estacione sus vehículos en lugares que no sean aquellos
expresamente habilitados para tal efecto.
5.8.10 Está prohibido estacionar vehículos particulares en el área de movimiento del aeropuerto.
Está prohibido depositar objetos (latas, botellas, periódicos, papeles, desperdicios, etc.) sobre la parte
exterior de los vehículos o en sus platones, a fin de evitar que sean arrastrados por el viento,
convirtiéndose en FOD.
5.8.11 Está prohibido el mantenimiento o lavado de vehículos y/o equipos automotores en áreas de plataforma
o hangares no habilitados para dicho fin.
5.8.12 Está prohibido conducir vehículos en plataforma que presenten partes rotas o vencidas, fallas
mecánicas, fallas en el sistema eléctrico, llantas lisas o en mal estado, luces rotas o inservibles, escape
de lubricantes y/o combustibles. Los vehículos pueden llevar solamente el número de personas de
acuerdo con los asientos disponibles. (EJ: un asiento; un solo conductor). Bajo ningunas circunstancias
un vehículo podrá transportar pasajeros que estén parados, montando en el capo, montando en los
acoplados, o adentro y en cualquier posición.
5.8.13 Está prohibido efectuar procedimientos de transferencia de carga, equipaje o catering en zona de
estacionamiento de aeronaves.
5.8.14 Por ningún motivo se autorizará el tránsito de triciclos, bicicletas, motocicletas o vehículos similares por
las áreas restringidas del Aeropuerto. En caso de encontrarse este tipo de vehículos, serán
inmovilizados y de inmediato se hará un informe a la dependencia de seguridad del aeropuerto y de
Policía con el fin de que realice la correspondiente investigación y correctivos del caso.
5.8.15 Ningún conductor puede desatender el vehículo con el motor en funcionamiento. Al estacionarse debe
apagar el motor y accionar el freno de mano o emergencia.
5.8.16 Todo vehículo del Grupo III debe ingresar escoltado o guiado a las áreas restringidas y el responsable
de su conducción tendrá que obedecer todas las instrucciones impartidas por el Supervisor del área de
movimiento quien será la persona encargada de realizarle el acompañamiento.
5.8.17 Únicamente se permitirá el acceso de camiones a las áreas restringidas del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz cuando la carga no pueda ser manejada a través de las bodegas de las aerolíneas.

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5.8.18 Los vehículos cisterna, además de cumplir con las anteriores especificaciones, deben estar identificados
con el tipo de combustible que transportan, los símbolos de materiales peligrosos establecido en el Libro
Naranja de N.U., el Decreto 1609 de 2002 así como lo dispuesto en la NTC 1692/2005, y las citadas en
el decreto 1609 de 2002 y el de prohibido fumar y en todas las actualizaciones y modificaciones que
apliquen para este efecto.
5.8.19 Los vehículos destinados al transporte de desechos dentro del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, además de cumplir con las anteriores especificaciones, deben estar dotados de contenedores
cerrados en una estructura que permita su fácil lavado y desinfección.
5.8.20 Los vehículos destinados al manejo de excretas adicionalmente deben cumplir con las siguientes
especificaciones:
5.8.21 Los acoples, empalmes, ductos, válvulas y recipientes componentes del equipo, deben estar en perfecto
estado de funcionamiento y mantenimiento, garantizando que no se produzcan escapes, filtraciones o
derrames que contaminen y causen riesgo sanitario.
5.8.22 Contar con los elementos necesarios que permitan limpiar o recoger inmediatamente todo derrame de
excretas que se provoque en cualquier zona del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
5.8.23 Los vehículos no pueden destinarse a funciones que no estén especificadas en el correspondiente
permiso.
5.8.24 Quien conduzca vehículos con remolque, es responsable de que la carga y los equipos estén
debidamente asegurados.
5.8.25 No se pueden estacionar vehículos ni equipos en zonas que no estén debidamente demarcadas y/o
autorizadas para tal fin. Los que se encuentren fuera de dichas zonas; podrán ser removidos por la
Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz a expensas y bajo riesgo de los propietarios.
5.8.26 Todo conductor tiene la obligación de atender las instrucciones impartidas por los Supervisores del área
de movimiento o por la Torre de Control cuando haya lugar.
5.8.27 Los vehículos de los grupos II y III deben desalojar las áreas restringidas una vez hayan cumplido con
el servicio dentro de las mismas, ubicándose en las áreas concesionadas para cada prestador de
servicio.
5.8.28 En caso de presentarse algún incidente y/o accidente en el aeropuerto que involucre un vehículo, los
Supervisores de área de movimiento harán llegar a Grupo Aeroportuario del Caribe, a través de la
Jefatura de Operaciones y la Dirección de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz,
un reporte escrito el cual debe incluir: Nombre completo de las personas involucradas en el incidente
y/o accidente, copia de la licencia de conducción, copia del carné donde se registre el LC.

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6 GESTIÓN EN PLATAFORMA
SEÑALIZACIÓN EN PLATAFORMA
6.1.1 Los componentes de la plataforma tienen por objeto prestar servicios durante la atención a aeronaves.
La señalización de la plataforma tiene por objeto, la reducción del riesgo en las operaciones en
plataforma, identificando y publicando las no conformidades existentes.
Nota: Los Supervisores del área de movimiento del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, en
desarrollo de sus labores de supervisión e inspección, son los únicos vehículos autorizados para
transitar por fuera de las vías vehiculares.
6.1.2 Calle de servicio: Área de la plataforma destinada al tránsito de vehículos que operan en la plataforma.
Esta demarcada por líneas continuas blancas en los extremos y líneas punteadas blancas para separar
los carriles contenidos dentro de la calle de servicio. Contiene señales reglamentarias como por ejemplo
sentidos de desplazamiento, velocidades máximas permitidas, barras de parada y zonas de ceder el
paso.
6.1.3 Señal reglamentaria de máxima velocidad permitida en plataforma: Establece la velocidad máxima
permitida de forma numérica y en color blanco y contenido en un círculo blanco. Para el caso del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, la velocidad máxima permitida en la calle de servicio es de
treinta kilómetros por hora demarcado por un tres (3) y un cero (0).
6.1.4 Señal reglamentaria de pare (barra de parada): Señal con forma de línea de color blanco perpendicular
a las líneas de demarcación de las calles de servicio, que advierte a los conductores y operadores que
transitan por la calle de servicio la obligación de detenerse antes de señal a fin de ceder el paso a las
aeronaves o los vehículos que tengan prelación.
6.1.5 Señal de ceda el paso: Señal de forma triangular de color blanco, ubicada antes de la señal
reglamentaria de pare (o barra de parada) que indica la obligatoriedad para conductores de vehículos y
equipos de ceder el paso.
ESCOLTA DE VEHÍCULOS Y AERONAVES (FOLLOW ME)
6.2.1 En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, el Supervisor del área de movimiento es la persona
encargada de realizar el procedimiento adecuado para prestar este servicio a las aeronaves quien esta
adecuadamente entrenada en el uso y procedimientos de comunicaciones radiotelefónicas, señales
visuales, velocidad de rodaje y distancias correctas entre aeronave y vehículo.
6.2.2 Las normas para efectuar este procedimiento son las siguientes:
6.2.2.1 La velocidad de escolta para aeronaves y vehículos por calles de rodaje no debe exceder los 40km/h,
se exceptúan escoltas en condiciones de emergencias aéreas dentro del aeropuerto, emergencias
médicas, y escoltas de dispositivos de seguridad presidencial.

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6.2.2.2 La separación respecto a aeronaves, vehículos y equipos durante el traslado, tanto de vehículos como
de aeronaves, es responsabilidad exclusiva del personal de la empresa que está efectuando el
desplazamiento, por este motivo la empresa debe disponer de personal calificado y equipos en
óptimas condiciones para efectuar los desplazamientos.
6.2.2.3 La solicitud de escolta de aeronaves debe provenir de la Torre de Control de Tránsito Aéreo, en este
caso, es la empresa solicitante quien debe coordinar la solicitud con la Torre de Control.
LIMPIEZA Y CONTROL DE FOD EN ÁREAS CONCESIONADAS
6.3.1 El “Procedimiento para la Inspección y Limpieza de FOD” o el que lo reemplace, para evitar daños a las
aeronaves por la ingestión de Foreign Object Damage (FOD), es decir, todo aquel objeto o restos de
objetos extraños sobre los pavimentos, que pueden ser succionados por las turbinas de las aeronaves
o alojarse en los mecanismos o superficies móviles del fuselaje, afectando la operación de la aeronave
y provocando daños en la misma. Cuenta con un la colaboración y aporte de todos los usuarios de las
plataformas
6.3.2 Las canecas de FOD ubicadas bajo los PLB del terminal, posiciones remotas y Terminal de carga, son
de uso estricto y exclusivo para la disposición de objetos extraños que puedan causar daño en las
aeronaves (piedras, botellas, tapones, tapas, herramientas perdidas, clavos, tornillos, papel, caucho,
alambre, trozos de plástico, madera, tela, piezas plásticas, piezas metálicas y demás).
6.3.3 Es obligatorio para todo el personal que labora en plataforma el dejar depositado en estas canecas todo
material que pueda ser causal de daño o ingesta por parte de las turbinas de las aeronaves.
6.3.4 Los Supervisores del área de movimiento permanentemente están supervisando que las compañías de
Ground Handling, quienes atienden las aerolíneas en su operación en tierra, estén cumpliendo con el
procedimiento de limpieza antes, durante y después de la operación de la aeronave.
6.3.5 Debido a que es compromiso de todos, periódicamente se realizan brigadas de F.O.D con la comunidad
aeroportuaria.
6.3.6 De igual forma se analiza e investigación cada caso por daños ocasionados por objetos extraños para
conocer el origen y la clase de elemento que lo causó. En las capacitaciones que el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, dicta al personal aspirante a pase aeroportuario está incluido un
capítulo de F.O.D.
6.3.7 El Supervisor del área de movimiento de acuerdo con la lista de chequeo efectúa varias revisiones
durante el día (24 horas) en toda el área de movimientos y de maniobras se encuentra libre de FOD,
obstáculos y elementos que puedan entorpecer la seguridad de las operaciones aéreas. Algunas
revisiones del día se efectúan en compañía del S.E.I y personal de mantenimiento, si estas así lo
requieren.
6.3.8 Las compañías aéreas deberán disponer los residuos que son bajados del avión en un lapso no superior
a 15 minutos al retiro de la aeronave de la posición; no se podrán acumular debajo de los puentes de
abordaje o en la plataforma bolsas con basuras, estas deberán estar completamente cerradas.

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6.3.9 Para el transporte de las mismas solo se podrá hacer en contenedores cubiertos y adecuadas para
evitar FOD en plataformas, se prohíbe el uso de dollies o carretas para efectuar esta labor.
Nota: Está prohibido depositar o acumular bolsas de basura alrededor de las canecas FOD y/o en las
plataformas.
6.3.10 El Supervisor del área de movimiento (SM) es el encargado de verificar el cumplimiento de estos
requerimientos y disposiciones.
6.3.11 Se cursarán reportes de irregularidad a toda empresa que no cumpla con lo anteriormente señalado,
teniendo en consideración que la eliminación de FOD es responsabilidad de todas las empresas que
realizan funciones en plataforma y esta va relacionada directamente con la Seguridad Operacional.
LAVADO DE AERONAVES EN POSICIONES
6.4.1 Está totalmente prohibido el lavado de aeronaves en posiciones de estacionamiento nacional,

internacional, remoto, regional y carga, ya que no cuentan con la debida infraestructura para efectuar
este tipo de procedimiento.
MANTENIMIENTO DE LÍNEA
6.5.1 Los talleres de mantenimiento además de cumplir con lo establecido en el presente Plan deben tomar
medidas efectivas con el fin de evitar el consumo de tabaco y demás sustancias prohibidas en aviación
dentro de sus instalaciones, para efecto, la respectiva señalización debe mantenerse en un lugar visible.
6.5.2 Únicamente son permitidos los disolventes a base de agua o varsol con temperatura de ignición superior
a Cien Grados Fahrenheit. (100°F), o Cuarenta Grados Centígrados (40° C).
6.5.3 En los talleres de mantenimiento está absolutamente prohibido fumar. En estos debe mantenerse un
sistema contraincendios de acuerdo con el tipo de fuego que allí se genera, teniendo en cuenta el área
y la carga combustible de acuerdo con lo establecido en las normas NFPA 10 para Extintores Portátiles.
6.5.4 Los hangares y talleres de mantenimiento deben organizar procedimientos de seguridad, respuestas a
emergencia, seguridad y salud en el trabajo acordes con la legislación vigente y alineados con los planes
de seguridad y salud en el trabajo y emergencias del Aeropuerto.
6.5.5 Los hangares y talleres de mantenimiento deben organizar procedimientos de seguridad, respuestas a
emergencia, seguridad y salud en el trabajo acordes con la legislación vigente y alineados con los planes
de seguridad y salud en el trabajo y emergencias del Aeropuerto. Cada uno de los hangares y talleres
de mantenimiento deberán contar con los elementos y señalización necesaria para asegurar la
respuesta oportuna a emergencias al interior del Aeropuerto.
6.5.6 Todo el personal de los hangares y talleres de mantenimiento que estén ubicados dentro del área del
aeródromo deben conocer el plan de emergencia del aeropuerto.

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6.5.7 Todo hangar y taller debe contar con un equipo contra incendio en óptimas condiciones de
funcionamiento. Los extintores deben ser inspeccionados por lo menos una vez al mes y recargarse
cada doce (12) meses, o cuando sea estipulado en la norma técnica respectiva; la fecha de la última
recarga debe colocarse por medio de adhesivos o, con anillos informativos en cada unidad.
6.5.8 El acceso al equipo contra incendio debe estar siempre demarcado, despegado y libre de obstáculos.
El piso del alrededor debe permanecer limpio de todo residuo de agua o lubricantes.
6.5.9 Todo Taller de Mantenimiento, está en la obligación de instruir a su personal en el uso y aplicación del
presente Plan.
6.5.10 Los mantenimientos en línea en la plataforma del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se
realizarán conforme a lo establecido en el presenta plan.
6.5.11 El explotador de la aeronave es responsable por el mantenimiento de la aeronave; en consecuencia,

debe disponer en el aeropuerto de los medios y equipos adecuados, propios o contratados, que
garanticen operaciones seguras y eficientes en tierra.
6.5.12 Se autoriza el mantenimiento de línea en las posiciones de estacionamiento de aeronaves en el

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, dando cumplimiento a lo señalado en el siguiente
procedimiento cuya duración no puede exceder una (1) hora:
6.5.12.1 Chequeo, visual y/o prevuelo.

6.5.12.2 Remoción y/o instalación de frenos y llantas.
6.5.12.3 Chequeo y aprovisionamiento de fluido hidráulico.
6.5.12.4 Aprovisionamiento de combustible, energía y aire comprimido.
6.5.12.5 Cambio de equipos de remoción y/o instalación rápida y pruebas respectivas.
6.5.12.6 Servicios y suministros de agua potable, oxígeno, vituallas, baños y manejo de equipajes.
6.5.13 En las plataformas, está prohibido el siguiente tipo de mantenimiento
6.5.13.1 Remoción y/o instalación de componentes reparables

6.5.13.2 Corrida de motores y/o pruebas de aireación o de potencia
6.5.13.3 Pruebas estáticas de motores
6.5.13.4 Pruebas de presurización y otras que requieran motores encendidos dentro del rango de
contaminación por ruido
PRUEBAS DE MOTORES
6.6.1 En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz las pruebas de motores por lo dispuesto en la
resolución 03505 de agosto 28 de 2006 Manuel de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto Ernesto
Cortissoz.
6.6.2 Las pruebas de motores para aeronaves de ala rotatoria (turboshaft) podrán realizarse con base a lo
definido en la carta de acuerdo, para prueba de motores para este tipo de aeronave.

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6.6.3 Las aeronaves deben contar con los medios propios o externos para ser retiradas de dicho lugar en el
momento en que la Torre de Control así lo exija, por interferir con la operación del Aeropuerto
6.6.4 Durante la noche y sólo cuando sea estrictamente necesario, la Torre de Control, en coordinación con
el Supervisor del área de movimiento- autorizará las pruebas de motores con potencia en la bahía de
espera de la pista designada. No se autorizará la prueba de motores para dos o más aeronaves
simultáneamente.
Para tal fin, la persona responsable de la operación de la aeronave debe comunicarse con la frecuencia de
Control Superficie del aeropuerto, para solicitar la presencia del Supervisor del área de movimiento que supervise
el trabajo, además de verificar que el sitio donde se va a realizar las pruebas esté libre de FOD.
6.6.5 Las pruebas de motores en mínimas podrán realizarse a cualquier hora, por un espacio no superior a
diez (10) minutos. Para tal fin, la persona responsable de la operación deberá comunicarse con la
frecuencia de Control Superficie del aeropuerto, para solicitar la presencia del Supervisor del área de
movimiento que supervise el trabajo.
6.6.6 Queda totalmente prohibido realizar pruebas de motores en hangares o sitios cerrados. Estas sólo
podrán realizarse en el sitio señalado en los numerales anteriores. Observando las normas de seguridad
y evitando que personal no calificado se acerque a la aeronave.
6.6.7 Está prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las posiciones de estacionamiento de
embarque y desembarque de pasajeros y carga.
6.6.8 El explotador de la aeronave es responsable por el mantenimiento del mismo conforme se establece en
este Plan; en consecuencia, debe disponer dentro del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de los
medios y equipos adecuados, propios o contratados, que garanticen operaciones seguras y eficientes
en tierra
6.6.9 Todo mantenimiento diferente al permitido en las posiciones de estacionamiento debe ser realizado en
los talleres autorizados, los cuales no podrán desarrollar actividades sin el correspondiente permiso de
funcionamiento concedido por la U.A.E.A.C., y deben someterse a la supervisión de la Secretaria de
Seguridad Operacional y de la Aviación Civil de la misma entidad.
6.6.10 Por ningún motivo se puede realizar mantenimiento a las aeronaves en lugares que no estén
previamente autorizados por el Grupo Aeroportuario del Caribe.
6.6.11 Los desechos de hidrocarburos, productos químicos u otros usados en mantenimiento, no pueden ser
vertidos en los drenajes de aguas lluvias ni de cañerías conductoras de aguas negras del aeródromo.
Su disposición y retiro es responsabilidad del explotador del taller o empresa, y únicamente podrán ser
recolectados, transportados y dispuestos finalmente por un gestor autorizado que cuenten con las
licencias y permisos vigentes.
CALIBRACIÓN DE BRÚJULA
6.7.1 Las pruebas de calibración de brújula podrán efectuarse en la cabecera 05 con nariz hacia el norte.

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USO DE REVERSIBLES
6.8.1 Está totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las calles de rodaje o en las plataformas
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, con el fin de abandonar las posiciones de parqueo.
USO DE LA UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA APU
6.9.1 Está prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5) minutos, en las posiciones de
parqueo, plataformas, hangares o sitios cerrados, salvo sea solicitado por la empresa explotadora de
aeronave en caso de que sea un requerimiento técnico y este será coordinado con el Supervisor del
área de movimiento y con CECOA, quienes le asignarán la posición donde se exceptúa esta prohibición.
6.9.2 Cuando por motivos operacionales, una compañía requiera de un mayor tiempo de operación del APU,
podrá ser autorizada por el ATC por un periodo máximo de diez (10) minutos. Estas razones deberán
ser justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho horas, por el explotador de la aeronave ante la
Secretaría de Sistemas Operacionales de UAEAC.
SEÑALES MANUALES PARA MANIOBRA EN TIERRA (SEÑALERO)
6.10.1 El señalero es el cargo responsable de proporcionar a las aeronaves en forma clara y precisa, las
indicaciones manuales para maniobrar en tierra, utilizando las señales normalizadas para dicha
actividad. Nadie puede guiar una aeronave, a menos que esté debidamente instruido para este
propósito.
6.10.2 Toda persona en tierra que participe en la provisión de señales utilizará durante las horas diurnas,
toletes, palas de tipo raqueta de tenis o guantes, todos ellos con colores fluorescentes. Por la noche, o
en condiciones de mala visibilidad, se utilizarán toletes iluminados.
6.10.3 El significado de la señal sigue siendo el mismo, ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
6.10.4 Antes de utilizar las señales, el señalero se asegurará de que el área hacia la cual ha de guiarse una
aeronave está libre de toda clase de obstáculos fijos o móviles, objetos que pudieran constituir FOD y/o
la contaminación de hidrocarburos y otro contaminante producto de atención a la aeronave previamente
estacionada en la misma posición. De presentarse una de las anteriores novedades, estas deberán ser
informadas de manera inmediata (antes del ingreso de la aeronave) al Supervisor del área de
movimiento o al CECOA, quien requerirá a la última empresa que realizó actividades en el sitio, para
que adopte las medidas correctivas pertinentes.
Nota: La forma y dimensiones de muchas aeronaves es tal, que no siempre puede vigilarse visualmente
desde el puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades,
mientras la aeronave maniobra en tierra.
CAPACITACIÓN PARA ENCARGADOS DE SEÑALES
6.11.1 El señalero deberá estar capacitado para realizar sus funciones con seguridad y sin interferir con las de
otro personal involucrado en la operación de las aeronaves. Dicha capacitación podrá ser impartida por

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la empresa de servicios aéreos comerciales o explotador de la aeronave respectiva, por la empresa de

servicios de escala u organización de mantenimiento para la cual trabaje quién actúe como señalero,
por el operador del aeropuerto donde éste ejerza sus funciones; ya sea directamente o a través de un
centro de instrucción aeronáutica, para lo cual no será necesario un permiso o certificación especial.
RESPONSABILIDADES DEL SEÑALERO
6.12.1 Usar el chaleco o prendas de vestir de alta visibilidad reglamentario para el área de movimiento del
aeropuerto.
6.12.2 Acercarse anticipadamente al puesto de estacionamiento hasta donde guiará una aeronave, con el fin
de verificar que el diamante de seguridad y sus alrededores se encuentran en condiciones seguras para
el ingreso de la aeronave y la atención de la misma, previniendo presencia de obstáculos fijos o móviles
(vehículos, equipos de servicios en tierra, etc.), residuos que puedan constituir FOD, contaminación por
hidrocarburos, entre otros.
6.12.3 Proporcionar a los pilotos de las aeronaves señales normalizadas para maniobrar en tierra de forma
clara y precisa, acorde a lo estipulado por los RAC para el efecto.
6.12.4 Asegurar que su empleador le provee señales en adecuadas condiciones operativas para horas diurnas
como toletes, palas de tipo raqueta de tenis o guantes con colores reflectivos; toletes iluminados en
horas nocturnas o en condiciones de baja visibilidad.
6.12.5 Mantener control sobre la prelación de paso en la plataforma al ingreso de una aeronave: aeronave en
movimiento - peatones - vehículos.
6.12.6 Cerciorarse de que la tripulación de vuelo ha acusado recibo con respecto a las señales de
comunicación técnica o de servicio.
6.12.7 Mantener su ubicación adecuada al momento de ingreso de la aeronave a su puesto de

estacionamiento, ejerciendo control sobre la vía de servicio, con el fin de suspender el tráfico de toda
clase de vehículo transitando por la misma y exigiendo la prelación del ingreso de la aeronave.
EQUIPAJES
6.13.1 En Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, tiene habilitada dos zonas para el manejo,
procesamiento e inspección del equipaje facturado, las cuales están distribuidas en el costado norte de
la terminal de pasajeros.
6.13.1.1 Está prohibido consumir alimentos o bebidas en la zona de equipajes

6.13.1.2 Está prohibido botar basura en las calles de servicio y/o en el piso
6.13.1.3 Está prohibido pisar, sentarse o apoyar los pies sobre los bordes de los carruseles o en las cintas
transportadoras.
6.13.1.4 Solo se autoriza el ingreso de tractores remolcadores con máximo tres (3) equipos (dollies o
diligencias).

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6.13.2 Es un sistema de tratamiento de equipajes que transporta el equipaje facturado desde los módulos, a la
zona de selección de equipaje, para ser cargado a la aeronave, o el proceso de conexiones desde la
aeronave para ser embarcado en otra aeronave.
6.13.3 En esta zona se procesará el equipaje de los pasajeros de vuelos internacionales y Nacionales. Área
de selección de equipaje donde el personal de tierra de las aerolíneas recibe el equipaje facturado desde
los modulo para cargarlo a la aeronave.
6.13.4 Uso de las bandas transportadoras de equipajes
6.13.4.1 Cada vez que una aerolínea explotadora necesite hacer uso de las bandas transportadoras (Con
Capacidad Máxima de 40 kg/mt) de equipaje, debe verificar el estado de las mismas. En el evento que
se encuentre cualquier tipo de daño ocasionado con posterioridad a su recibo, los costos de reparación
correrán por cuenta de la aerolínea quien podrá repetir contra el causante del mismo.
6.13.4.2 No podrán transportarse en las bandas: guacales de madera o cartón, cajas metálicas, bicicletas,
objetos cortopunzantes, estructuras o elementos que no cumplan con las dimensiones.
6.13.4.3 Las dimensiones máximas permisibles por pieza de equipaje son:
• Largo: Ciento veinte (120) centímetros
• Ancho: Ochenta (80) centímetros
• Alto: Treinta (30) centímetros
•
Nota 1: Los equipajes que superen estas cotas, no deben ser movilizados por medio de las bandas
de equipaje y tendrán que ser entregados por las bodegas de carga. Si la omisión de los anteriores
requisitos ocasiona daños a las bandas transportadoras de equipaje, quien las haya operado debe
asumir los costos de reparación.
6.13.4.4 Las aerolíneas son las únicas responsables del equipaje que se transportan en las bandas, por lo que
se deben atender todos los reclamos al respecto.
6.13.4.5 Las aerolíneas son las responsables de garantizar una adecuada operación de las bandas de equipaje
facturado, así mismo de velar por que el contenido del equipaje de los pasajeros no sea un riesgo para
los equipos de inspección asociados al sistema HBS del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
6.13.4.6 Antes de iniciar la operación de entre de equipajes el operador de la aerolínea deberá encender la
banda transportadora y solo después de esto iniciar la colocación del equipaje en la banda.
Nota 2: El contenido del equipaje no debe ser líquidos, cualquier componente por el estilo.
6.13.5 Transporte de equipaje
6.13.5.1 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se ajusta a las normas previstas en RAC 160., para el
manejo de equipajes.
6.13.6 Manejo de mercancías peligrosas

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6.13.6.1 Ninguna persona podrá almacenar, transportar o manipular dentro del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, mercancías clasificadas como peligrosas en el RAC 10, Transporte sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía aérea y los documentos de referencia como Anexo 18 del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional y Documento de la OACI -No. 9284-AN/905, Parte 2
“INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS-
PELIGROSAS POR VIA AÉREA”, sin contar con el permiso previo emitido por la UAEAC de
conformidad a los procedimientos establecidos por la Secretaria de Seguridad Operacional y de la
Aviación Civil.
6.13.6.2 En todo caso se debe enviar copia de la autorización de transporte de mercancías peligrosas a los
Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios, tanto del aeropuerto de salida como de llegada,
para información previa en caso de emergencia.
6.13.6.3 La manipulación y almacenaje de mercancías peligrosas en predios del Aeropuerto Internacional

Ernesto Cortissoz, debe ajustarse a los procedimientos establecidas en los planes de seguridad y
emergencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
6.13.6.4 Las compañías aéreas y el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz deben advertir a los pasajeros
sobre la prohibición de transportar mercancías peligrosas en el equipaje y la obligación de declararlas
en caso de llevarlas consigo. De detectar el incumplimiento de lo anterior, las aerolíneas deben
proceder de acuerdo con sus planes de seguridad.
6.13.6.5 Zona entrega de maletas; es la zona donde el personal de asistencia en tierra de la aerolínea descarga
las maletas para que sean enviadas a los carruseles de reclamo de equipaje por parte de los
pasajeros. Son 04 bandas para descargue de maletas para vuelos llegando.
6.13.7 Carruseles de reclamo de equipaje
Es el lugar destinado para que los pasajeros de vuelos internacionales y Nacionales recojan su equipaje. El
Aeropuerto cuenta con 4 carruseles. A este lugar llega el equipaje después de ser descargado por el operador
en tierra de las aerolíneas.
6.13.8 Operación zona entrega de maletas

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6.13.8.1 La velocidad máxima permitida al interior del sistema es de 10 Km/h

6.13.8.2 El costado occidental consta de una (1) entrada para equipos y dos salidas demarcadas.
6.13.8.3 Solo se autoriza el ingreso de tractores remolcadores con máximo tres (3) equipos (dollies o
diligencias).
6.13.8.4 Está prohibido consumir alimentos o bebidas en la zona de equipajes.
6.13.8.5 Está prohibido botar basura en las calles de servicio y/o en el piso.
6.13.8.6 Está prohibido pisar, sentarse o apoyar los pies sobre los bordes de los carruseles o en las cintas
transportadoras.
6.13.8.7 Todo vehículo que requiera estacionarse en los sitios de carga y descarga deberá acomodarse de tal
forma que no sobresalga sobre la vía adjunta y restringiendo su tiempo de permanencia al mínimo
requerido.
6.13.8.8 El conductor debe abandonar el sitio de parqueo asegurándose de no generar incidente alguno con
los demás usuarios de la vía.
6.13.8.9 Mientras el vehículo permanezca detenido, ya sea en operaciones de cargue, descargue,
desenganche o enganche, el conductor deberá apagar el motor y mantener el freno de
estacionamiento obturado hasta que el vehículo tenga que reiniciar su marcha.
6.13.8.10 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con sistemas de información de equipaje (BIDS);
y es responsabilidad de la aerolínea suministrar la información requerida al CECOA.
6.13.8.11 En el evento del arribo simultáneo de un número de vuelos mayor al de las bandas disponibles, se
asignará una por aeronave de acuerdo con el orden de llegada. El personal de las aerolíneas debe
agilizar el procedimiento para que se pueda asignar a la mayor brevedad posible una banda al (los)
vuelo (s) que espera.
6.13.8.12 Las aerolíneas una vez asignada (s) la (s) banda (s), se responsabilizarán de su operación tomando
las siguientes precauciones:
• Las bandas deben de estar en operación, (girando) antes de colocar sobre ellas la primera maleta.
• El peso máximo permitido por pieza de equipaje es de sesenta (60) Kilogramos.
• El equipaje se debe colocar acostado (de lado) y con sus tirantas o correas encima del mismo.
6.13.8.13 Manejo de equipajes

6.13.8.13.1 Seguridad Del Equipaje Facturado
6.13.8.13.2 Responsabilidad en el control del equipaje facturado.
6.13.8.13.3 El control del equipaje facturado es responsabilidad exclusiva del explotador de aeronaves, razón
por la cual, los explotadores de aeronaves deben establecer procedimientos efectivos y eficaces de
inspección para impedir que se introduzcan a bordo de las aeronaves armas, sustancias explosivas,
pirotécnicas, incendiarias, sustancias, materias o mercancías peligrosas que puedan ser usados
para cometer actos de interferencia ilícita.

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6.13.8.13.4 El explotador de aeronaves debe garantizar la inspección eficaz y completa del equipaje en bodega
mediante un registro manual o mediante examen del equipaje por medio de sistemas de detección
convencionales de Rayos X, otros sistemas electrónicos o biosensores.
6.13.8.13.5 Igualmente, los explotadores de aeronaves deben garantizar la protección del equipaje facturado
desde el punto de recibo e inspección, hasta el embarque y salida de la aeronave en que se
transporta con el fin de prevenir que sea objeto de interferencias no autorizadas; de no cumplirse
este procedimiento, el equipaje deberá volver a ser inspeccionado antes de embarcarse en la
aeronave.
6.13.8.14 Control del equipaje facturado.

6.13.8.14.1 El explotador de aeronaves debe garantizar la inspección eficaz y completa al 100% del equipaje en
bodega mediante un registro manual o mediante examen del equipaje por medio de sistemas de
detección convencionales de Rayos X o biosensores.
6.13.8.14.2 Igualmente, los explotadores de aeronaves deben garantizar la protección del equipaje facturado
desde el punto de recibo e inspección, hasta el embarque y salida de la aeronave en que se
transporta con el fin de prevenir que sea objeto de interferencias no autorizadas; de no cumplirse
este procedimiento, el equipaje deberá volver a ser inspeccionado antes de embarcarse en la
aeronave.
6.13.8.14.3 El equipaje facturado de los vuelos internacionales que se originan en Barranquilla, son requisados
manualmente por la Policía Aeroportuaria, además de las revisiones con dispositivos electrónicos que
se realizan en los controles de seguridad aeroportuaria para el equipaje de mano, sin excepción alguna
se debe cumplir esta disposición.
6.13.8.14.4 Los explotadores de aeronaves deben velar por el cumplimiento de esta norma en todos los vuelos que
salen de barranquilla.
6.13.8.15 Control del equipaje no acompañado y/o extraviado
6.13.8.15.1 El equipaje no acompañado, debe someterse a controles minuciosos, con el fin de descartar que se
transporten sustancias peligrosas, armas o sustancias explosivas.
6.13.8.15.2 El equipaje no acompañado o extraviado no será transportado en aeronaves destinadas al transporte
de pasajeros, salvo que sobre el mismo, el explotador de la aeronave realice una inspección manual
minuciosa o lo someta a controles mediante equipos de rayos X o detectores de explosivos o una
combinación de cualquiera de estos, descartando la presencia armas, pirotécnicas o incendiarias,
sustancias o materias peligrosas, sustancias explosivas o incendiarias y mercancías peligrosas que
puedan ser usados para cometer actos de interferencia ilícita.
6.13.8.15.3 El procedimiento que realiza cada Aerolínea debe estar estipulado en el Plan del explotador.
6.13.8.15.4 Explotador de la aeronave deberá asegurarse que todo equipaje facturado corresponda a un pasajero
a bordo de la aeronave; Salvo que se encuentre claramente identificado que viaja como equipaje no
acompañado y que ha cumplido a cabalidad con los Procedimientos de inspección de equipaje.
6.13.8.16 Control del equipaje sobredimensionado.

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6.13.8.16.1 El explotador de la aeronave debe garantizar que todo equipaje sobredimensionado reciba el mismo
tratamiento de seguridad que el equipaje común; en caso de no poder inspeccionarse a través de
medios electrónicos debe ser inspeccionado manualmente. El procedimiento que realiza cada
aerolínea debe estar estipulado en su Plan de seguridad.
6.13.8.17 Protección del equipaje en bodega.
6.13.8.17.1 La seguridad del equipaje de bodega es exclusiva de cada explotador de la aeronave dando
cumplimiento a todos los Procedimientos y normativa internacional y nacional aplicada para tales
efectos, debiendo verificar, supervisar y controlar permanentemente su estricto cumplimiento.
6.13.8.17.2 El explotador de la aeronave debe garantizar la protección del equipaje facturado desde el momento
de su recepción hasta el embarque en la bodega de la aeronave.
6.13.8.18 Procedimiento especial de cotejo entre los pasajeros y el equipaje.
6.13.8.18.1 El explotador de la aeronave debe asegurarse que todo equipaje facturado corresponda a un
pasajero a bordo de la aeronave; salvo que se encuentre claramente identificado que viaja como
equipaje no acompañado y que ha cumplido a cabalidad con los procedimientos de inspección de
equipaje. El procedimiento que realiza cada aerolínea debe estar estipulado en el Plan del
explotador.
6.13.8.18.2 Para tal efecto se puede aplicar cualquiera de los procedimientos que permitan la verificación
efectiva de la correspondencia del equipaje facturado con el pasajero, como: la conciliación del
equipaje mediante la utilización de sistemas manual, automático o computarizado o combinación de
ambos, que registre la correspondencia entre pasajeros abordados y cantidad de equipaje
documentado con las tirillas correspondientes, o, el sistema de requerir a cada pasajero la
identificación plena de sus equipajes en la plataforma en donde esté ubicada la aeronave; durante
este procedimiento se debe tener especial cuidado para que no se presente el intercambio de
equipaje facturado con el equipaje de mano de los pasajeros.
6.13.8.18.3 Cuando seguridad Aeroportuaria o las Aerolíneas lo estimen conveniente, por razones de seguridad, o
por informaciones recibidas de distintas fuentes, o también cuando la Policía Aeroportuaria lo solicite,
se debe realizar el cotejo de los pasajeros con el equipaje. Este consiste en el reconocimiento que hace
cada pasajero de su equipaje y no se debe ingresar al avión aquel equipaje que no ha sido reconocido.
6.13.8.18.4 En el caso que un equipaje de bodega cargado como acompañado cambie a la condición de no
acompañado dado que el propietario no embarca la aeronave, el mismo debe ser descargado de la
aeronave; sólo si este equipaje es sometido nuevamente a un control de seguridad riguroso puede
volverse a cargar en a la aeronave.
INSPECCIONES
6.14.1 Las inspecciones persiguen conocer en todo momento la operatividad del área de movimiento del
Aeropuerto. Corresponde al Concesionario del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, la inspección
de aquellos sectores del área de movimiento que hacen parte de sus respectivas Áreas Concesionadas.

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6.14.2 El responsable de la inspección del área de maniobras será el Supervisor del área de movimiento del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz en turno en el horario que corresponda ejecutar dicha
inspección, manteniendo las comunicaciones en frecuencia de Control Superficie o frecuencia de torre
de control según el área que se encuentre el vehículo.
6.14.3 Los Supervisores del área de movimiento deben informar diariamente en las horas de la mañana al
CECOA, para ser inmediatamente retransmitido al personal del servicio de extinción de incendios acerca
de los obstáculos de carácter temporal, no notificados, o notificados mediante NOTAM, tales como obras
y actividades de mantenimiento que pudieran afectar el desplazamiento de los vehículos del SEI – SAR
- AMBULANCIAS hacia el lugar de un incidente o accidente en condiciones de visibilidad reducida.
6.14.4 Los Supervisores del área de movimiento, son responsables de verificar el cumplimiento de las normas
y de la disciplina en las plataformas.
6.14.5 El CECOA cuenta con coordinaciones efectivas entre las empresas explotadoras de aeronaves,
empresas Ground Handling y el Servicio de Tránsito Aéreo.
6.14.6 Registro de Inspecciones
6.14.6.1 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, mantiene registro de las inspecciones realizadas en los
sectores del área de movimientos de las respectivas Áreas Concesionadas. El control y actualización
del registro será llevado por la correspondiente dependencia de Operaciones, teniendo en cuenta los
siguientes aspectos:
6.14.6.1.1 El área de Operaciones de la concesión responsable evalúa la prioridad de la observación detectada,

efectuando la corrección o acción necesaria;
6.14.6.1.2 El archivo de estas inspecciones completas se guardará por lo menos durante 90 días en la Oficina
de Operaciones, incluyendo los formularios originales empleados;
6.14.6.1.3 Pasado este plazo, sólo se conservarán aquellas observaciones útiles para fines estadísticos o que
estén en proceso de investigación.
6.14.7 Disposiciones Generales
6.14.7.1 Dentro de las inspecciones de plataforma, el Supervisor tomará en cuenta de una manera general el
estado del área concesionada consignando dentro del formato establecido para las inspecciones
diarias, los aspectos más relevantes tal como trabajos realizados en plataforma, estado de la
demarcación horizontal, limpieza (FOD), control zonas GSE o cualquier aspecto físico nuevo que
afecte o llegue afectar la segura operación del área inspeccionada, realizando el respectivo reporte a
través del CECOA al área de mantenimiento Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

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6.14.7.2 Las inspecciones deberán ser realizadas a diario por los Supervisores del área de movimiento,
resultado de las inspecciones será remitido a la Oficina de Jefatura de Terminal y Áreas de movimiento
quien se encargará de reenviarlo para la gestión de cada una de las Direcciones relacionadas: AVSEC,
Mantenimiento, HSEQ, SEI y CECOA con el fin de darles a conocer el estado general del área de
maniobra y los posibles trabajos que se estén o se vayan a ejecutar en el transcurso del día y demás
factores que puedan llegar a afectar procedimientos de emergencia y/o desplazamiento de aeronaves.
6.14.7.3 Durante el día, los Supervisores harán una revisión detallada de las distintas posiciones de parqueo;
dicha revisión se realizará aleatoriamente en colaboración con las compañías aéreas que usan las
plataformas.
7 GESTIÓN DE TERMINALES Y CENTRO DE COORDINACIÓN AEROPORTUARIA CECOA
PROPÓSITO GENERAL
7.1.1 El CECOA es el centro neurálgico de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz,
en el cual se recibe, consolida y proporciona información referente a la operación regular aeroportuaria.
De igual manera es el encargado de proveer, operar y mantener en coordinación con otras áreas los
sistemas de FIDS, de seguridad del área concesionada y de la zona perimetral del aeropuerto, de
monitoreo CCTV, de administración de edificios, de comunicaciones, de monitoreo de alarma e
incendios, de uso común de terminal, de adjudicación de posiciones remotas y de contacto, de reporte
y atención de incidentes, sistema público de sonido y sistema de control de acceso
ORIGEN DE LA INFORMACIÓN PARA EL CECOA
7.2.1 La función principal del CECOA es el intercambio y procesamiento de información desde y hacia la
comunidad aeroportuaria involucrada en la operación regular del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz. La información de todos los interlocutores constituye la base para la toma de decisiones
efectivas para todas las partes interesadas. Dentro el esquema de cruce de información se encuentra:
7.2.1.1 El departamento de mantenimiento informa las condiciones, disponibilidad y capacidad de los recursos
con los que cuenta el aeropuerto; las actividades que realiza son la programación y ejecución de los
planes de mantenimiento preventivo y correctivo.
7.2.1.2 Coordina las actividades relacionadas con el aseo en las instalaciones, coordina a los contratistas que
realizan mantenimientos en las instalaciones y son encargados de garantizar la disponibilidad de los
servicios públicos que suplen al aeropuerto.
7.2.1.3 El SEI y el área de sanidad proporcionan información y asistencia inmediata en situaciones de

emergencia, así como información de los equipos que afecten la operación aeroportuaria.
7.2.1.4 El departamento de tecnología (IT) es el encargado de proveer soporte a los sistemas con los que
cuenta el aeropuerto; las actividades que realiza son la administración, mantenimiento,
implementación y control de los sistemas corporativos y aeroportuarios, garantizando la seguridad y
fiabilidad de los mismos.

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7.2.1.5 Punto de información y Máster: personal encargado de la supervisión permanente de las terminales y
áreas públicas, suministrando la información al CECOA sobre novedades relacionadas con las aéreas
a su cargo.
7.2.1.6 Supervisor del área de movimiento: personal encargado de supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión
de circulación de aeronaves, vehículos terrestres y peatones en el área de movimiento, exceptuando
el área de maniobras, área en la cual presta os servicios de guía (Follow me) y de apoyo a la gestión
de la torre de control, suministrando la información al CECOA sobre novedades relacionadas con las
áreas a su cargo.
7.2.1.7 Aerolíneas: Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público.
7.2.1.8 Agrupa el conjunto de empresas explotadoras de aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz. Para su operación cotidiana debe proveer al CECOA la información
correspondiente a los itinerarios, estimados, cambios o cualquier otra situación que involucre la
operación del aeropuerto.
TOMA DE DECISIONES CONJUNTAS Y DE CONTROL
7.3.1 Las decisiones de control que se tomen conjuntamente deben dar como resultado la optimización de los
recursos y la mayor reducción de las demoras dentro del aeropuerto teniendo en cuenta situaciones
futuras que se puedan presentar durante el desarrollo de la operación, con el fin de garantizar este
proceso el CECOA maneja el concepto que garantiza la interacción de la mayoría de las partes que se
ven involucradas en la operación normal del aeropuerto.
7.3.2 Las facilidades con las que cuenta el aeropuerto, operan con información puntual y precisa del día a
día; esto lleva al manejo de situaciones por medio de la toma de decisiones conjuntas y control con la
participación de varios representantes del aeropuerto, si se requiere de un nivel mayor de toma de
decisiones se realiza la activación del COE “Centro Operaciones de Emergencias”, donde cada
representante de áreas vitales en la operación continua, toman decisiones para mantener la operatividad
del aeropuerto ante alguna situación fuera del contexto normal de operación.
7.3.3 La información que se genera es llevada y manejada bajo una estricta coordinación por parte de todas
las personas presentes, de igual manera siempre se esperara que el comportamiento de los pasajeros
siempre se ciña a lo que se establece en las normas del aeropuerto.
OBJETIVOS
7.4.1 Documentar la información pertinente donde se deposite todos los aspectos de operación para el
CECOA (Centro Coordinación Aeroportuaria) teniendo en cuenta partes interesadas y el alcance de las
decisiones que se tomaran.
7.4.2 Suministrar información para todos usuarios del aeropuerto, confiable segura y veraz, todo esto a través
de una administración de recursos optima y precisa.
7.4.3 Utilizar los recursos al máximo buscando ser efectivos en el desarrollo de las operaciones para obtener
los mejores resultados.

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7.4.4 Mejorar y mantener una operación adecuada del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través
de planeación eficaz y concisa.
7.4.5 Monitorear los procesos que se lleven dentro del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz que puedan
afectar la operación normal.
7.4.6 Coordinar con entidades regulatorias y áreas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, la atención
de emergencias o situaciones fuera del contexto normal de operación.
7.4.7 Un aspecto bastante importante al momento de organizar la operación es la utilización de los recursos
con los que se cuenta, ya sean calles de rodajes, posiciones de parqueo, muelles de abordaje y demás,
con estos recursos se busca hacer una operación con efectividad máxima.
7.4.8 Es de tener en cuenta que el uso de tecnologías de punta es una herramienta para llegar a la
optimización de los recursos.
7.4.9 La información que suministramos es información que es utilizada por todas las partes interesadas,
demostrando la máxima utilización de los recursos y la buena interacción con otras partes involucradas
en el campo aeronáutico y aeroportuario.
PROCEDIMIENTOS DE ASIGNACIÓN
7.5.1 Asignación de bandas de equipaje en salas (nacionales e internacionales) de reclamo de equipaje
7.5.1.1 La asignación de las bandas se realizará de acuerdo con los itinerarios, cartas y confirmados que se
reciben de las aerolíneas; el CECOA realizará la programación de bandas al inicio de cada turno tanto
para vuelos nacionales como para internacionales.
7.5.1.2 Durante el desarrollo de la operación se realizarán molificaciones de acuerdo con las horas de
confirmación o estimados que proporcionen las aerolíneas para la llegada del vuelo; lo anterior con el
fin de modificar la programación inicial si se llegara a presentar adelantos o atrasos en los vuelos
afectando la operación de otra aerolínea, para estos casos se dará prioridad a los que estén
cumpliendo itinerario.
El tiempo de uso de las bandas por cada vuelo es de una hora aproximadamente a partir de la hora de aterrizaje.
7.5.2 Asignación de bandas de equipaje llegada nacional
Las bandas nacionales serán asignadas de acuerdo con los siguientes parámetros:
• Itinerario de llegada y cumplimiento.

• Disponibilidad de bandas en servicio.
El tiempo de uso de las bandas por cada vuelo es de una hora a partir de la hora de aterrizaje.
7.5.3 Asignación de Mostradores de registro de pasajeros

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Establecer los lineamientos para que las actividades de chequeo se desarrollen de manera segura, ordenada y
fluida, comprometiendo a las Líneas Aéreas a un uso eficiente de los espacios físicos, mobiliarios y sistemas que
les son asignados para dicha actividad teniendo en cuenta la disponibilidad de mostradores con los que cuenta
el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, mediante el procedimiento “PROCEDIMIENTO ASIGNACIÓN DE
COUNTERS)”.
7.5.4 Asignación de posiciones de estacionamiento de aeronaves
7.5.4.1 Programación y uso de los puentes de embarque:
7.5.4.1.1 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través de Operaciones será el único competente
para administrar las posiciones de parqueo en las áreas de embarque y desembarque nacional e
internacional, de acuerdo con la programación reportada.
7.5.4.1.2 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través del área de Operaciones, emitirá boletines
diarios con la programación para el uso de los puentes de embarque nacional e internacional. Esta
programación debe ser cumplida estrictamente por las aerolíneas.
7.5.4.1.3 Las aerolíneas deben reportar por escrito sus itinerarios mensuales al CECOA del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, por lo menos ocho (08) días hábiles antes de entrar en vigor los que
deben ser iguales a los entregados por ésta a la Unidad de Flujo Colombia.
7.5.4.1.4 Si por motivos de mal tiempo o gestión de flujo se altera el itinerario afectando la programación de
asignación del puente de embarque, la aerolínea debe informar de inmediato sobre la novedad al
CECOA del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, con el fin de asignarle una posición
disponible de acuerdo con la actividad del momento.
7.5.4.1.5 Si por causa imputable a las aerolíneas se alteran los horarios de salida o llegada de aeronaves
afectando la programación y no se encuentran puentes de embarques disponibles en el momento,
los procesos de desembarque, embarque y mantenimiento propios de la posición de
estacionamiento deben ser efectuados en posición remota.
7.5.4.1.6 Cualquier cambio debidamente autorizado que las aerolíneas realicen en sus itinerarios, deben
informarlo inmediatamente por escrito al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, con el fin de
realizar los ajustes correspondientes en la programación para la asignación de puentes de
embarque.
7.5.4.1.7 En caso de que una aerolínea, fuera de la programación necesite utilizar un puente de embarque,
debe obtener la aprobación correspondiente de CECOA del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, para poder acceder a la posición que le sea asignada.
7.5.4.1.8 La permanencia de las aeronaves en los puentes de embarque está sujeto a lo establecido en la
Resolución 5720 del 25 de noviembre de 2014:

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7.5.4.1.8.1 El tiempo de permanencia en las posiciones de estacionamiento de las áreas de embarque y

desembarque incluido en los Derechos de Aeródromo, es de dos (2) horas a partir del momento
en que la aeronave ingrese a plataforma. Si transcurrido dicho tiempo la aeronave aún no ha salido,
debe ser trasladada a una posición remota; lo anterior se aplica siempre y cuando exista
disponibilidad de éstas.
7.5.4.1.8.2 Cualquier aeronave que tenga una escala superior a dos (2) horas en el aeropuerto, debe ser
trasladada a una posición remota a la mayor brevedad posible, máximo una hora después de su
acceso a la posición de estacionamiento o de acuerdo con los requerimientos de la programación
vigente de asignación de puentes de embarque.
7.5.4.1.8.3 Toda aeronave que haya pernoctado en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz o que se
encuentre en posición remota debido a una escala mayor de dos (2) horas, sólo podrá trasladarse
al puente de embarque asignado, máximo una hora antes de su itinerario de salida.
7.5.4.1.8.4 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz garantiza la disponibilidad de la posición asignada

de acuerdo con la programación.
7.5.4.1.9 El control y manejo de las puertas de acceso a los puentes de embarque, así como de las puertas
que comunican a estos con la plataforma, la ejerce la dependencia de seguridad del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, cuando la posición y/o la puerta de embarque no esté siendo
utilizada por la aerolínea de acuerdo con los requerimientos operacionales establecidos en el RAC
160. De lo contrario el responsable del control y manejo es la aerolínea que este en operación en
ese momento.
7.5.4.1.10 Los puentes de embarque solo pueden ser operados por personal de las aerolíneas debidamente
capacitados y certificados por el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de conformidad a los
procedimientos establecidos para este fin.
7.5.4.1.11 La capacitación en la operación y manipulación de los Puentes de abordaje la dictará personal del
Departamento de Mantenimiento del Concesionario del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
El curso se dicta el primer martes de cada mes.
7.5.4.1.12 Cuando una aerolínea requiera asignar los puentes de embarque, se hará entrega formal al
funcionario de la aerolínea, quien deberá identificarse, portar la correspondiente certificación y
responsabilizarse por su operación.
7.5.4.1.13 El funcionario de la aerolínea responsable del puente de abordaje debe permanecer atento a la
consola de mando durante todo el tiempo que el puente se encuentre adosado a la aeronave.
7.5.4.1.14 Los puentes de abordaje solo podrán iniciar maniobra de acople, hasta tanto la respectiva aeronave
no esté completamente detenida y colocados los calzos/cuñas del tren de nariz y tren principal. Lo
anterior como medida de seguridad operacional para la prevención de incidentes y/o accidentes. De
igual forma para el retiro de la misma de la posición de estacionamiento la aeronave debe tener
completamente cerrada la puerta.

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7.5.4.1.15 Cuando el puente de abordaje se encuentre en movimiento, no pueden permanecer dentro de él,
objetos tales como sillas de ruedas, muebles y demás elementos que puedan rodar y causar daños
a personas o equipos.
7.5.4.1.16 Cuando el puente de abordaje esté en movimiento, no deben encontrarse dentro de él más de cuatro
(4) personas.
7.5.4.1.17 Está prohibido fumar, consumir bebidas, alimentos o colocar objetos sobre la consola de mando.
7.5.4.1.18 Al finalizar el servicio, el funcionario de la aerolínea deberá hacer entrega formal del puente de
abordaje a personal del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, o quien haga sus veces, quien
deberá dejar constancia del estado en que recibió el equipo y verificar que el puente se deje en las
siguientes condiciones:
• Posición y altura establecida.

• Cortina cerrada.
• Consola de mando apagada.
• Llaves en la consola de mando.
• Luces interiores y exteriores apagadas.
• Puerta de la escalera asegurada.
7.5.4.1.19 Todo daño causado a una aeronave o puente de embarque por la incorrecta operación será
responsabilidad de la aerolínea que haya utilizado el mismo
7.5.4.1.20 El CECOA se encarga de elaborar la programación diaria de vuelos con base en la información
suministrada por las aerolíneas presentes en el aeropuerto.
7.5.4.1.21 En caso de que se detectarse algún incumplimiento o anomalía por parte de la aerolínea, el CECOA
notifica al representante de la compañía responsable de la sala para que corrija la novedad e informa
al Supervisor Máster para que realice el seguimiento a los correctivos necesarios para normalizar el
servicio sin afectar al resto de aerolíneas.
7.5.4.2 Posiciones remotas
7.5.4.3 Las posiciones remotas se encuentran ubicadas a lo largo de la plataforma comercial (18, 19, 20 y 21)
y adicional se cuenta como posición remota la No. 18 que es un helipunto, ubicado cerca de la
plataforma de carga; todas estas posiciones se encuentran publicadas en el AIP del aeropuerto.
7.5.4.4 Para el uso de las posiciones remotas se debe cumplir con las siguientes disposiciones.;
7.5.4.4.1 Las aerolíneas deben reportar por escrito sus itinerarios mensuales al CECOA del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, por lo menos ocho (08) días hábiles antes de entrar en vigor los que
deben ser iguales a los entregados por ésta a la Unidad de Flujo Colombia.

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7.5.4.4.2 Cuando la operación de embarque o desembarque de una aeronave se lleve a cabo en una posición
remota, los pasajeros deben ser organizados en una fila, la cual será escoltada en ambos costados
por representantes de la correspondiente aerolínea, con el fin de impedir que los pasajeros se
desplacen por vías o áreas distintas a las indicadas afectando su integridad personal y la seguridad
de aviación civil.
7.5.4.4.3 En el evento de presentarse un incidente y/o accidente por el incumplimiento de lo aquí establecido,
la correspondiente investigación será adelantada por el área competente de la UAEAC competente.
7.5.5 Terminales de Pasajeros
7.5.5.1 Salas de Espera
• Con el objeto de verificar el estado de las salas de espera ubicadas en el terminal, cada vez que una
aerolínea haga uso de ellas, el Supervisor Máster del Aeropuerto revisara constante mente. En el evento
que se encuentre cualquier tipo de daño, los gastos de reparación de éstas correrán por cuenta de la
aerolínea involucrada quien podrá repetir contra el causante de este.
• Las aerolíneas tienen la obligación de utilizar las salas de espera en los tiempos asignados por Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, de acuerdo con la programación y asignación de posiciones para el
estacionamiento de aeronaves en la sala de embarque y desembarque de pasajeros. Una vez asignada
la sala, la aerolínea se responsabilizará de ésta.
• Por ningún motivo pueden permanecer pasajeros en una sala de espera sin estar presente un
representante de la aerolínea.
• Solamente se permite la utilización de megáfonos en los módulos ubicados en las puertas o puentes de
embarque.
• No se permite la ubicación o instalación de cualquier mueble dentro de las salas, áreas de espera o en
los pasillos; salvo autorización otorgada por Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
• Cuando las circunstancias así la ameriten, las aerolíneas podrán ofrecer alimentos o bebidas a sus
pasajeros, previa coordinación con CECOA y en el lugar que éste último establezca. Las aerolíneas deben
responsabilizarse por el aseo de dichos lugares.
• El aseo y mantenimiento general de las salas de espera está a cargo del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, sin perjuicio de la responsabilidad inherente a las aerolíneas quienes deben velar por su buena
presentación durante el tiempo de utilización de las mismas.
• En caso de que se detecte algún incumplimiento o anomalía, el supervisor Máster notifica al representante
de la compañía responsable de la sala para que corrija la novedad, lo reporta al Centro de Coordinación
Aeroportuaria (CECOA) a través del Avantel o celular y en el caso que lo amerite se expide el respectivo
7.5.5.2 Operación de embarque y desembarque de pasajeros y tripulaciones
• Está prohibido embarcar pasajeros a través de accesos diferentes a las salas de espera
establecidas, a menos de que exista una autorización justificada y previa del Aeropuerto
• Está prohibido embarcar pasajeros en estado de embriaguez o bajo los efectos de drogas
alucinógenas previo dictamen de Sanidad Aeroportuaria.
• El personal de las aerolíneas está en la obligación de conducir a los pasajeros hasta las aeronaves,
en la forma más segura y bajo su responsabilidad.
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• Todo pasajero que se proponga embarcar o desembarcar de las aeronaves debe realizarlo con la
presencia de personal autorizado de la respectiva aerolínea o auxiliares de vuelo, quienes tendrán
que permanecer en las puertas de acceso atentos a preservar la seguridad de los pasajeros. Los
Supervisor del área de movimiento y/o los Supervisores Máster del Aeropuerto revisarán el
cumplimiento de estos procedimientos.
• En toda operación de desembarque, el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz provee de
señalización informativa, que oriente y direcciones al pasajero hasta la sala de entrega de
equipajes.
• En el caso que la aeronave de encuentre en una posición remota, el embarque o desembarque de
pasajeros debe ser organizados en una fila, la cual será escoltada por ambos costados por
representantes de la correspondiente aerolínea, con el fin de impedir que se desplacen por vías
distinta a las indicadas poniendo su vida en peligro. En el evento de presentarse un incidente y/o
accidente por el incumplimiento de esta disposición, la correspondiente investigación será
adelantada por las autoridades competentes.
• Cuando las aerolíneas transporten personas recomendadas, personas especiales, menores de
edad, personas con movilidad reducida y adulto mayor, en alguno de sus vuelos, deberán
acompañarlas permanentemente una vez sean recibidas para ser embarcadas o desembarcadas.
• En caso de que se detecte algún incumplimiento o anomalía, el supervisor Máster notifica al
representante de la compañía responsable de la sala para que corrija la novedad, lo reporta al
Centro de Coordinación Aeroportuaria (CECOA) a través de medios expeditos y en el caso que lo
amerite se expide el respectivo reporte de irregularidad.
7.5.5.3 Sala de embarque para vuelos internacionales
• Al arribo de un vuelo internacional, el desembarque de pasajeros se realiza por medio de la

pasarela de separación de flujos lo que permite garantizar que no existe mezcla de los pasajeros
que llegan con los que salen o los que están en tránsito o transferencia, tal como está establecido
en el Plan local de Seguridad del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y el RAC 160. Las
aerolíneas deben encauzar a sus pasajeros hasta los sitios en donde ellos y sus equipajes, serán
objeto de controles migratorios, aduaneros, zoo fitosanitario y demás que se encuentren
establecidos por las autoridades.
• Cuando el desembarque de un vuelo internacional se realice en posición remota, los pasajeros
deben ser conducidos hasta la puerta de acceso a los controles establecidos por la autoridad
(Migración Colombia, DIAN, Policía Antinarcóticos y demás que se encuentren establecidos por
las autoridades.
• Cuando una aeronave llegue a la sala de embarque internacional con pasajeros en tránsito que
continúan su viaje en la misma y se requiere desembarcarlos, el explotador de aeronaves debe de
coordinar con el CECOA la habilitación del filtro de conexión acorde a lo establecido en el Programa
Nacional de Seguridad de Aviación Civil, en el RAC 160 y al Plan local de Seguridad del
Aeropuerto.
• Aquellos pasajeros que arriban al aeropuerto en un vuelo internacional y que continúan su viaje en
un vuelo nacional, deben proceder de acuerdo con lo establecido en el plan local de seguridad del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
• Cuando un vuelo de categoría nacional arribe al área destinada a vuelos internacionales, tanto los
pasajeros como la tripulación deben ser conducidos por personal de la aerolínea hasta la zona de
entrega de equipajes en el área nacional, acorde a lo establecido en el RAC 160 y el Plan local de
Seguridad del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

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• Cuando por razones de congestión, un vuelo internacional saliendo deba operar en posición
remota, los pasajeros se ubicarán en la sala de espera que asigne el CECOA del Aeropuerto
• Sólo en caso de mal tiempo, los pasajeros pueden ser desembarcados a través del puente de
abordaje, donde exista, para ser conducidos hasta las salidas. Esta operación se efectúa con
previa autorización del Jefe de Terminales y Área de Movimiento o el supervisor Máster.
7.5.5.4 Sala de embarque para vuelos nacionales
• Todos los pasajeros nacionales, que lleguen o salgan del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz utilizando aerolíneas comerciales, deben ser embarcados a desembarcados a través de
sala de embarque nacional.
• Los pasajeros que arriben al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz en un vuelo nacional y
que continúan su viaje en un vuelo internacional, deben salir de la sala de embarque de pasajeros
nacional y por el área pública desplazarse hasta los módulos de check in de vuelos internacionales.
7.5.5.5 Servicios de información a pasajeros y demás usuarios
• Los sistemas de información serán utilizados exclusivamente para reportar la llegada, salida y
demás observaciones relacionadas con los vuelos comerciales desde y hacia el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz; así como, la información meteorológica y cierres de aeropuerto
autorizados y demás información apropiada de gestión de flujo, cualquier otro tipo de servicio sólo
se presta previa autorización de la Dirección de Área Concesionada o quien él decida del Grupo
Aeroportuario del Caribe S.A.S.
• La información de las aerolíneas relacionada con la llegada, salida de vuelos y sus novedades,
suministrada a los usuarios a través de los sistemas de sonido y pantallas de información de vuelos
(FIDS) es responsabilidad exclusiva de las mismas, por lo tanto, las aerolíneas deben:
- Reportar por escrito sus itinerarias mensuales al CECOA del aeropuerto, por lo menos ocho (08)
días hábiles antes de entrar en vigor.
- Reportar permanentemente las modificaciones que se presenten en los itinerarios tales como
demoras, cancelaciones y fusiones de vuelos entre otros.
- Informar telefónicamente el estado de sus vuelos: en sala, abordo, demorado, cerrado, etc.
- De no cumplirse la anterior, no se prestarán estos servicios y se informará de ella a los usuarios.
• Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través del área de Operaciones, tiene establecido
procedimientos y pautas para la prestación del servicio en lo relacionado con el tiempo y forma de
divulgar la información.
• La operación de los sistemas de información es exclusiva del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, a través del CECOA.
OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS
• Respetar las indicaciones verbales de los empleados de las empresas aéreas, del Concesionario y de
los organismos de seguridad y organismos de control gubernamental.
• No producir alteraciones al orden, ni incitar a producirlos dentro del área concesionada.
• No ocasionar daños al patrimonio del aeropuerto ni de los tenedores de espacio.

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• Obedecer las instrucciones que se dan por medio de letreros, señales o por altavoces o parlantes.
• Dar cumplimiento a lo estipulado en el RAC 3, en lo referente a derechos y deberes del pasajero, y a
la resolución 4498 de 2001 proferida por la UAEAC.
• Si el pasajero decidiera consultar el manual de derechos y deberes del pasajero proferido por la
Autoridad Aeronáutica de Colombia, podrá acercarse a los puntos de atención de la línea aérea y/o a
los puntos de información del Concesionario, en donde podrá encontrar la reglamentación colombiana
sobre este tema.
SERVICIOS DE TRANSPORTE QUE ACUDEN AL AEROPUERTO
7.7.1 Existen otros medios de transporte que no se encuentran regulados directamente por el Concesionario
sino por las autoridades distritales y nacionales de transporte pertinentes, que prestan el servicio de
transporte terrestre en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, entre los cuales podemos
destacar.
• Buses privados.
• Buses de hoteles.
• Buses de servicio público.
• Taxis de Servicio Público.
7.7.2 Estos medios de transporte ingresan a las vías de acceso de las Terminales del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz de acuerdo con lo estipulado por autoridades distritales y nacionales de transporte y
conforme a las coordinaciones conjuntas que mantiene el concesionario con estas instancias, sin
embargo, bajo ningún motivo el servicio que prestan estos medios de transporte se encuentra regulado
o supervisado por el Concesionario
7.7.3 Existe señalización de las vías de acceso y salida del aeropuerto, así como de sus vías públicas
interiores, con el propósito de alertar e informar oportunamente y adecuadamente a los acudientes al
Aeropuerto.
7.7.4 Adicionalmente el Concesionario mantendrá actualizada la señalización conforme existan cambios

paulatinos por el desarrollo de las obras de Modernización y Expansión del Aeropuerto, en coordinación
con las autoridades distritales pertinentes; lo anterior será divulgado oportunamente por el
Concesionario hacía la Comunidad Aeroportuaria y a los usuarios, a través de medios de comunicación
masivos e idóneos.
ESQUEMA DE INSPECCIÓN OPERATIVA EN EL TERMINAL
7.8.1 El Concesionario dispondrá de un esquema de inspección operativa conformada por un Supervisor

ubicado en Rampa.
7.8.2 El Supervisor Máster estará presente en el Terminal de Pasajeros, y se encargará de supervisar la

operación de manera integral de este Terminal, revisando aspectos tales como la infraestructura,
manejo de itinerarios, manejo de filas, información al pasajero, falencias en la operación, recibimiento
de PQRS.

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7.8.3 Su función se encuentra enfocada a la correcta operación del Terminal. El Supervisor Máster elaborará
un reporte por turno, en donde se sintetizan las falencias detectadas durante el tiempo pertinente, en
materia de mantenimiento, operación e infraestructura, el cual posteriormente es socializado con el
arrendatario del Terminal y con la Dirección de Mantenimiento para solucionar todas y cada una de las
fallas evidenciadas en el reporte.
7.8.4 El Supervisor Máster ubicado en las locaciones de Rampa Control tendrá como funciones principales,
verificar las operaciones de asignación de posiciones en este Terminal, revisar falencias o
irregularidades que se presenten en el área de maniobra e informarlas directamente al CECOA del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. Adicionalmente tendrá a su cargo funciones de
coordinación de facturación, en donde verificará en tiempo real las horas de entrada y salida de
aeronaves para alimentar de forma oportuna el sistema de facturación para el cobro de estacionamiento
de aeronaves.
7.8.5 El Supervisor del área de movimiento estará presente en este terminal y su labor consiste en verificar el
cumplimiento de los procedimientos aplicables al área de movimiento del Terminal.
7.8.6 El Concesionario ha dispuesto un puesto de información al usuario de PQRS como mecanismo de
comunicación con las inquietudes y/o comentarios de los usuarios de este Terminal.
OPERACIÓN DE TAXIS EN LOS ACCESOS A TERMINALES
7.9.1 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con una operación de taxis autorizadas en la
terminal, para cubrir la demanda que se genere en la operación doméstica e internacional.
7.9.2 El Terminal, contará con un punto de atención personalizada para los pasajeros que deseen tomar el
servicio, y se contará con una bahía de taxis en espera para suplir la demanda doméstica.
7.9.3 La línea de taxis se ubicará de forma paralela al terminal. En lo posible, los taxis generales no deberán
recoger pasajeros en el segundo piso, lo anterior en coordinación con las autoridades de tránsito
pertinentes.
7.9.3.1 Los estacionamientos podrán ser remotos y en espera.
7.9.3.2 El número de estacionamientos de frente al Terminal salida y llegada de pasajeros lo establece el

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través del área de Operaciones y la Gerencia, en
consideración al flujo de pasajeros promedio llegados y salidos, previamente demarcados ciñéndonos
a la reglamentación existente.
7.9.3.3 Se proveerán los siguientes estacionamientos en espera para vehículos de transporte público, al
andén del Terminal de Pasajeros:
7.9.4 Frente al Terminal, Segundo piso: Será de uso exclusivo para llegada de pasajeros al Aeropuerto
7.9.5 Frente al Terminal primer piso: Será de uso exclusivo para abordar los vehículos públicos autorizados
por Autoridades competentes.

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7.9.6 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través del área de Operaciones y la Gerencia del
Aeropuerto señalizará las áreas de estacionamientos reservados para el transporte público y evaluará
constantemente estos sitios asignados de acuerdo con la demanda y necesidades del servicio.
7.9.7 El transporte terrestre que opera en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está integrado por:
• Servicio de buses especiales y de turismo.

• Servicio de buses que cubre la ruta Barranquilla-Soledad y viceversa.
• Servicio de buses que cubre la ruta Barranquilla-Malambo y viceversa.
• Servicio de taxis
7.9.8 Las empresas que prestan el servicio público en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz son:
• Taxis ASOTAEBA.
• Empresa de Buses TRASALIANCO S.A.
• Empresa de Buses COTRACOLSUR.
• Empresa de Buses COTRASOL.
• Empresa de Buses ALIANZA SODIS.
7.9.9 En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz las tarifas de transporte están reguladas.
7.9.10 Dentro de las empresas de transporte debidamente autorizadas por la entidad competente que operan
en el aeropuerto, prima el concepto de brindar un excelente servicio al pasajero, por lo que existe un
compromiso de eliminar la competencia desleal. Las empresas existentes cumplen con los servicios
requeridos bajo los parámetros de organización y control en la prestación del servicio.
7.9.11 Los sub-concesionarios de transporte, no podrán estacionar sus vehículos en otros lugares que no sean
los debidamente autorizados y señalados por la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz.
7.9.12 Las Empresas de Transporte Público son responsables del despacho eficiente y seguro de los vehículos
que prestan el servicio a los pasajeros, y el de garantizar la buena organización interna del servicio.
7.9.13 El servicio de taxis se presta de acuerdo con las operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz.
7.9.14 El servicio deberá encontrarse en óptimas condiciones de presentación, aseo y operación de acuerdo
con la normatividad existente, de lo contrario la Gerencia exigirá a la empresa las correcciones
necesarias para garantizar el buen servicio, apoyado de la autoridad del tránsito asignado.
7.9.15 La Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz exige a las Empresas que prestan el servicio
público las sanciones internas respectivas al momento de incurrir el conductor en alguna falta que pueda
atentar contra el buen funcionamiento del Transporte Público.

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PROCEDIMIENTO, MANTENIMIENTO, INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN TRÁNSITO DE VÍAS DE

ACCESO (VÍAS DE INGRESO/SALIDA)
7.10.1 Las vías de acceso dentro de los predios del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz estarán bajo la
administración del Concesionario G.A.C. S.A.S según jurisdicción entregada por contrato de concesión.
7.10.2 El aseo de las vías de acceso será efectuado por la empresa contratista del aseo.
7.10.3 El ordenamiento del tránsito vehicular se efectuará con la cooperación de la Policía Nacional y personal
del tránsito Municipal de Soledad.
7.10.4 Cuando haya trabajos de remodelación del Terminal e impliquen cambios en vías de acceso la Gerencia
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, habilitará y señalizará los accesos o vías de utilización
para los usuarios.
7.10.5 Los límites de velocidades permitidas serán indicados mediante la legislación y señalización
reglamentaria.
7.10.6 Los conductores de vehículos de las Empresas de transporte público contarán con la documentación
reglamentaria al día.
7.10.7 La Dirección de Seguridad del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, sostendrá reuniones
permanentes con el Tránsito de la Policía Nacional con el propósito de detectar y corregir deficiencias,
adecuándolas a las disposiciones contenidas en la ley de Tránsito.
7.10.8 La asignación de estacionamientos en las vías de circulación será dispuesta por la Gerencia del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, siempre y cuando no entorpezca la circulación y previa
coordinación con la Policía Nacional, debiendo demarcar y señalizar los respectivos espacios.
7.10.9 El procedimiento de todo accidente de tránsito que se produzca en las vías de circulación del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz será asumido por los Agentes de Tránsito Municipal y/o Policía Nacional
dadas sus facultades de autoridad competente en la materia.
7.10.10 La Gerencia de Aeropuerto Ernesto Cortissoz, Hará énfasis en la seguridad del tránsito de peatones,
debiendo demarcar y señalizar en forma permanente los pasos debidamente autorizados.
7.10.11 Debido a las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se ejecutarán obras
que obligarán a cerrar vías de circulación, con lo cual los trabajos que se realicen deberán estar
debidamente señalizados, adoptando el máximo de precauciones con el objeto de permitir el normal
flujo de vehículos.
7.10.12 El estacionamiento de vehículos en las diferentes vías de circulación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz
no está permitido, para lo cual se adoptarán las medidas coordinadas con la Policía Nacional para que
esta situación no se produzca.
7.10.13 La detención de vehículos en sitios no autorizados en la vía de circulación en los Terminales de

pasajeros se permitirá por un tiempo mínimo necesario para tomar o dejar pasajeros.

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INSPECCIÓN DE PUENTES DE ABORDAJE
7.11.1 La inspección de Puentes de Embarque se coordina con base en lo estipulado en el "Procedimiento

para la Inspección de Puentes de Embarque". El Concesionario a través del supervisor Máster
capacitado proveerá el servicio de capacitación para uso de PLBs, enfocado a los funcionarios de las
líneas aéreas que vayan a llevar a cabo esta función en ambas terminales.
SERVICIOS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.
7.12.1 Cuando existan pasajeros con Movilidad Reducida llegando o saliendo, la empresa aérea que los
transporta tiene la obligación de proveer sillas especiales y otros elementos que necesiten para su
desplazamiento dentro del Aeropuerto, además de coordinar con el Servicio AVSEC del Aeropuerto
tanto el uso de equipos restringidos (elevadores) como las condiciones especiales de requisa en los
puestos de control de seguridad ubicados en los accesos a las salas de embarque.
7.12.2 Para este fin el Concesionario dispondrá sillas de ruedas, las cuales deberán permanecer de forma
ordenada so pena de la elaboración de un reporte de irregularidad por parte del Supervisor Máster.
7.12.3 Adicionalmente las baterías sanitarias en el Terminal se encuentran operativas y plenamente

identificadas y señalizadas.
SERVICIO DE EQUIPAJEROS Y CARROS PORTAEQUIPAJES
7.13.1 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz dando cumplimiento al contrato de concesión bajo el
esquema de APP No. 003 de marzo 5 de 2015 supervisa el servicio de equipajeros y carros
portaequipajes por medio de los Supervisores Máster de Aeropuerto, prestando un excelente servicio a
los usuarios.
7.13.2 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un acuerdo para la prestación de este servicio
con la Asociación (ASODEISOL), donde garantizan el buen servicio y trato con los usuarios.
7.13.3 La asociación prestará el servicio las 24 horas, con un supervisor por turno, que tiene la misión de
controlar el normal funcionamiento del sistema en general (Terminal nacional e internacional). Además,
atiende coordinaciones de atención de grupos de pasajeros, así como imprevistos de última hora.
7.13.4 Este procedimiento tiene como fin asegurar la disponibilidad y el retorno eficiente de los carros
portaequipajes dispuestos para el uso de los pasajeros que transitan por el aeropuerto Ernesto
Cortissoz. Además, tiene la responsabilidad de reponer en forma permanente los carros portaequipajes.
7.13.5 ASODEISOL será la responsable de recolectar y distribuir los carros portaequipajes en el aeropuerto
Ernesto Cortissoz las 24 horas del día, manteniendo siempre buen trato con el pasajero y respetando
las normas de seguridad vigentes en el Aeropuerto.
PROCEDIMIENTO PARA RECEPCION Y ENTREGA DE OBJETOS EXTRAVIADOS

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7.14.1 El Aeropuerto cuenta con un servicio donde se reciben y entregan los objetos perdidos en el área
concesionada. Dicho servicio está a cargo del Supervisor Máster de Operaciones del Grupo
Aeroportuario del Caribe.
7.14.2 Los objetos perdidos son recibidos por los auxiliares de Información en el Punto de Información al
personal de seguridad, locatarios, personal de aseo o público en general y permanecen en custodia
hasta que sean reclamados por sus propietarios. Estos se mantendrán en resguardo por un período no
superior a 90 días contados desde la fecha en que el objeto ingresó al registro.
7.14.3 La entrega de objetos perdidos se efectuará previa comprobación de la propiedad del objeto e
identificación de su propietario a través del Formato Acta de Recibo y entrega de Objetos extraviados o
el que lo reemplace.
7.14.4 Si no existe reclamo por parte del propietario acreditado, se procederá a aplicar el procedimiento
establecido por la Dirección de Seguridad.
7.14.5 Para atención al público se tiene destinado SAU y la bodega para el almacenamiento de los objetos se
encuentra ubicada en las oficinas del Centro de Coordinación Aeroportuaria - CECOA.
7.14.6 La disposición de los objetos que son depositados por los usuarios en las urnas de los filtros AVSEC en
el Terminal, se encuentra fijada en el Plan de Seguridad vigente.
SERVICIOS SANITARIOS
7.15.1 El Aeropuerto proveerá servicios sanitarios en las instalaciones del terminal, para los pasajeros y sus
acompañantes que concurran a este recinto, para los empleados de las empresas aéreas, tenedores de
espacios, de organismos gubernamentales y otras personas que concurran al Aeropuerto.
7.15.2 El Concesionario contratará los servicios de una empresa dedicada al rubro de manutención y aseo, a
fin de asegurar una adecuada limpieza de estos servicios además de la permanente existencia de
insumos (jabón, secadores de manos, papel higiénico) al servicio de los usuarios. Se aumentarán rondas
de abastecimiento de insumos en las temporadas altas de operación, así como se incrementarán las
cuadrillas de aseo. Las baterías de baños en las Terminales de Pasajeros cuentan con instalaciones
para personas con movilidad reducida.
ÁREAS COMUNES DE ESPERA
7.16.1 El aeropuerto provee áreas comunes de espera para los pasajeros que embarcan, sus acompañantes
y público en general.
ÁREAS DE ESPERA EXTERIORES PARA PASAJEROS Y ACOMPAÑANTES
7.17.1 Respecto a las áreas de espera para la llegada de pasajeros, debidamente organizadas separando el
flujo de pasajeros que requieren transporte público autorizado y los pasajeros que no requieren este
servicio. Para la llegada de pasajeros, se cuenta con una amplia zona cubierta ubicada a la salida de
pasajeros nacionales en donde los acudientes a esta zona cuentan con una oferta comercial.

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ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS Y DE EMPLEADOS
7.18.1 El Concesionario contará con un parqueadero frente del Terminal, el cual será administrado por un
tercero quién informará al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, sobre las diferentes anomalías
que se presenten en materia de seguridad, operación, etc.
7.18.2 Estos parqueaderos tendrán una estructura tarifaria fijada por el tenedor de espacio, y regulada de
acuerdo con la normatividad nacional vigente para espacios de estacionamiento públicos y podrán ser
usados por pasajeros, visitantes y empleados de la Comunidad Aeroportuaria en general.
7.18.3 Este parqueadero funciona las 24 horas, todos los días del año.
SERVICIOS DE INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS
7.19.1 Puntos de Información
7.19.1.1 Se cuenta con un punto de información central SAU (Servicios de atención al usuario) a pasajeros y
público en general que se ubica en la parte central del nivel 2 del Terminal de pasajeros.
7.19.1.2 Los Puntos de Información tienen como objetivo orientar al público para solucionar sus necesidades,
dándole a conocer las facilidades y servicios que otorga el Aeropuerto y proporcionando información
veraz y oportuna.
7.19.1.3 Adicionalmente se prestan los servicios de información sobre el estado de vuelos que operan en el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. Este Punto de Información es atendido entre las 06:00
hasta las 22:00, 7 días a la semana por personal debidamente capacitados para el manejo de la
información.
7.19.2 Sistema FIDS
7.19.2.1 Sistema de información de vuelos en pantalla (Flight Information Displays System), cuenta con
pantallas LCD distribuidas en todo el edificio terminal, el cual le brinda al usuario una información
oportuna de todos los vuelos tanto llegando como saliendo en el Ernesto Cortissoz.
7.19.2.2 Desde el CECOA es mantenida la operación del sistema mediante comunicación directa, oportuna y
rápida con las aerolíneas para proyectar la información de los vuelos y los diferentes estados que
estos puedan tener.
7.19.2.3 La asignación del sistema FIDS, es el resultado de una planificación asociada al tipo de operación del
vuelo, cantidad de pasajeros, itinerarios y disponibilidad. Por este motivo es que se señala la
responsabilidad y obligatoriedad de las compañías aéreas, proveer al CECOA o a la Dirección de Área
Concesionada del Aeropuerto Ernesto Cortissoz todos los antecedentes antes señalado, por lo tanto,
las aerolíneas deben:

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7.19.2.3.1 Reportar por escrito sus itinerarios mensuales al CECOA, por lo menos ocho (08) días hábiles antes
de entrar en vigor.
7.19.2.3.2 Reportar por escrito sus itinerarios diarios al CECOA, antes de las veintidós (22:00) horas del día
inmediatamente anterior.
7.19.2.3.3 Reportar permanentemente las modificaciones que se presenten en los itinerarios tales como
demoras, cancelaciones y fusiones de vuelos entre otros.
7.19.2.3.4 Informar telefónicamente el estado de sus vuelos: en sala, abordo, demorado, cerrado, etc.
7.19.2.3.5 De no cumplirse la anterior, no se prestarán estos servicios y se informará de ella a los usuarios.
7.19.2.3.6 Continuamente operación programa el sistema FIDS y actualiza la información que solicite el
sistema.
7.19.2.3.7 Las aerolíneas mantienen informado al CECOA, respecto de las condiciones operacionales de sus
vuelos, de donde a su vez quedará informado en el sistema FIDS, para que actualice toda la
información que haya afectado al vuelo realizando las modificaciones respectivas.
7.19.2.4 El Aeropuerto Ernesto Cortissoz, a través de la Jefatura de Terminales y Áreas de Movimiento

establece procedimientos y pautas para la prestación del servicio en lo relacionado con el tiempo y
forma de divulgar la información.
7.19.2.5 La operación de los sistemas de información es exclusiva del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz; las empresas vinculadas al aeropuerto deben colaborar velando porque dichos equipos no
sean manipulados por personal no autorizado.
7.19.2.6 Cualquier falla de sistema FIDS, será comunicado al Supervisor Máster del Aeropuerto o al CECOA
para que direccionen la información y se proceda al arreglo por parte del área que Corresponda.
8 COMERCIAL
GENERALIDADES
8.1.1 En los terminales del aeropuerto sólo se podrán efectuar actividades de explotación comerciales en los
lugares destinados para tal fin; siempre y cuando exista permiso previo de GAC S.A.S., a través de la
Dirección de Operaciones y/o la Dirección Comercial del aeropuerto. Para ello debe existir un contrato
de explotación comercial u orden de servicio para tal fin.
8.1.2 Toda adecuación o readecuación de espacios destinados para la explotación comercial (locales
comerciales, oficinas, hangares entre otros) reubicación o modificación de cualquier índole a los locales
comerciales, bodegas, hangares y cualquier otra área cedida a título de arrendamiento, concesión o
comodato deberá cumplir con los lineamientos y normativas vigentes y antes del inicio de cualquier obra,
este proyecto deberá ser previamente aprobado por el GAS S.A.S. seguir los lineamientos del Plan

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Maestro del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz (PMA) y requiere de las consultas con él área
responsable del control del PMA.
8.1.3 Los espacios de explotación comercial deberán cumplir cabalmente el uso comercial que establezca el
contrato de arriendo o documento legal que haga las veces de acuerdo comercial. Los locales, bodegas,
hangares o partes de ellos y cualquier otra área entregada en arrendamiento, concesión a comodato
por el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz no podrán ser dedicados a actividades diferentes a
las establecidas en los correspondientes contratos.
8.1.4 Los arrendatarios y tenedores de espacio deberán cumplir a cabalidad con todas las normas sanitarias,
ambientales y demás, que apliquen para el uso comercial estipulado en el contrato de arriendo o
documento legal que haga las veces de acuerdo comercial. Es deber de los explotadores de todo local,
bodega, hangar y cualquier otra área cedida en arrendamiento, concesión a comodato por la Gerencia
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de mantener las áreas en perfecto estado de
presentación y cumplir con todas las estipulaciones sanitarias, de control de incendios, estéticas y de
horarios
8.1.5 Los tenedores de espacios o arrendatarios que hagan parte de los locales que tengan como uso la venta
y preparación de alimentos, deberán garantizar que el local cuente con: Los explotadores de los
establecimientos en donde se preparen y/o expendan alimentos, deben dotar y/o mantener en buen
estado las siguientes estructuras:
8.1.5.1 Trampas de retención de grasas y de sólidos.
8.1.5.2 Extractores de olores gases y vapores.
8.1.5.3 Sistemas y equipos contra incendios
8.1.5.4 Otros que considere GAC S.A.S
8.1.6 No se podrá almacenar dentro o cerca de los locales, bodegas, hangares y cualquier otra área cedida
en arrendamiento, concesión o comodato por G.A.C. S.A.S., a través de la Dirección de Operaciones y
la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cualquier tipo de armas, explosivos,
sustancias alucinógenas, corrosivos, animales, gasolina o material inflamable. Además, se debe cumplir
con las medidas que sobre seguridad industrial y seguridad y salud en el trabajo (SISO) que tiene
establecido el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
8.1.7 Cada una de las bodegas, locales, hangares, talleres debe ser dotada de extintores y/o un equipo
apropiado contra incendios, el cual debe estar ubicado en forma tal que se permita su fácil acceso; la
carga nunca se podrá localizar obstaculizando el paso hacia éste. Los extintores deben ser
inspeccionados por lo menos una (1) vez al mes (llevar reporte mediante formato) por el personal del
SEI del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y recargados cada doce (12) meses; las fechas de
la última recarga deben colocarse por medio de adhesivos a cada unidad.
8.1.8 Cada local comercial, deberá contar con un aviso que identifique su marca comercial. Queda prohibido
el uso de cualquier otro aviso de este tipo sobre las fachadas de los locales comerciales o en los

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corredores de circulación general. Sólo se permite la instalación de carteleras, afiches o cualquier clase
de avisos previa autorización de la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
8.1.9 No se permite la distribución de ningún tipo de volantes dentro de las áreas del aeropuerto. Cualquier
actividad de volanteo, tendrá un costo adicional al valor del arriendo, y deber ser coordinada con no
menos de 5 días hábiles, con la dirección comercial, marketing y comunicaciones, a menos que exista
previa autorización de la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
8.1.10 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., a través de la Dirección de Operaciones y la Gerencia del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través de un contrato con una empresa legalmente
constituida para tal fin, deberá velar por el Aeropuerto cuente con servicio de transporte público en sus
diferentes modalidades, procurando que la cantidad de vehículos satisfaga las necesidades de la
operación Aérea. En coordinación con las autoridades locales pertinentes garantiza un eficiente,
competitivo y oportuno servicio de transporte público para los pasajeros, especialmente el
correspondiente al servicio de taxis, desde y hacia el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS
8.2.1 La carga y descarga de mercancías, sólo podrá hacerse en los horarios y lugares fijados por el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, los cuales permanecerán vigentes en tanto no se haga un
nuevo aviso cada vez que exista un cambio en los horarios.
8.2.2 Se notificará a través de circular informativa a la comunidad aeroportuaria.
8.2.3 Todas las mercancías deberán ser retiradas de los lugares de carga y descargue, y de los espacios
públicos, en forma inmediata. El traslado de las mercancías se debe realizar acompañado de un guía
de despacho o su factura, utilizando carritos con ruedas de caucho u otro material que permita un
funcionamiento silencioso.
SERVICIO DE RESTAURANTES
8.3.1 Los arrendatarios comerciales deberán mantener las áreas de mesas limpias de bandejas ya ocupadas.
8.3.2 El aseo que se haga durante los horarios de atención no podrá ser con elementos químicos que
molesten a los usuarios.
8.3.3 No se permitirá a los arrendatarios comerciales tener impulsadores, meseros o vendedores en el pasillo
de acceso al sector de comidas, o en cualquier otro sitio de la plaza de comidas o de la Terminal. Lo
anterior será verificado a través de los Inspectores Máster.
8.3.4 Para los arrendatarios comerciales que no cuenten con mesas y sillas en su establecimiento, el servicio
a los clientes se realizará a través de pedidos y pagos en la caja del respectivo establecimiento.
8.3.5 Los horarios de atención estarán establecidos en los respectivos contratos. (Para salas de embarque)

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PUBLICIDAD Y PROPAGANDA
8.4.1 No se permite la instalación de propaganda o publicidad, con excepción de la identificación corporativa

del arrendatario o explotador, como es previsto en su contrato con el Grupo Aeroportuario del Caribe
8.4.2 Cuando el arrendatario comercial requiera instalación de publicidad, o llevar a cabo eventos especiales
no incluidos en el Contrato, este deberá contar con la autorización de la Dirección Comercial del Grupo
Aeroportuario del Caribe
8.4.3 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., se reserva el derecho retirar cualquier publicidad no
autorizada.
FILMACIÓN Y/O TOMAS DE FOTOGRAFÍAS
8.5.1 No se puede realizar en el área concesionada ninguna filmación o toma de fotografías para fines
comerciales sin la autorización escrita de la gerencia del aeropuerto, o de la Gerencia Comercial y la
firma del contrato autorizando dicha actividad.
8.5.2 Toda Filmación o toma de fotografías deberá ser coordinada con el área de Operaciones en
coordinación con el área de Comunicaciones.
8.5.3 La empresa interesada en dichos procedimientos deberá radicar en las oficinas centrales de Grupo
Aeroportuario del Caribe S.A.S. (Área Comercial), con siete (7) días de anticipación, la solicitud en donde
manifiesta específicamente el objetivo de su procedimiento.
8.5.4 El aeropuerto podrá restringir filmaciones y tomas de fotografías en áreas consideradas como
restringidas y/o estériles, salvo casos que se consideren de manejo especial, previa autorización del
área de Operaciones o Seguridad.
9 SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Sin perjuicio de lo previsto en el RAC 14, especialmente en el numeral 14.6 y numeral 17 del apéndice 1, el
presente capítulo contiene las pautas generales para el diseño y manejo de los planes de emergencia y el Servicio
de Salvamento y Extinción de Incendios “SEI” en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
De acuerdo con lo previsto en el contrato de concesión en el numeral 11.1 y los requerimientos del apéndice 2
técnico del contrato, el servicio de Salvamento y Extinción de Incendio continuará a cargo de Aerocivil. El
concesionario deberá incorporar los equipos de extinción de incendios, junto con la totalidad de la infraestructura,
equipos y suministros necesarios para la prestación del servicio.
SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
9.1.1 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz garantiza el control directo del Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios – “SEI”, y se presta en forma técnica y organizada, para el efecto, toma las
previsiones del caso para asegurar que el personal cuente con licencia y certificado médico actualizado,
es dotado oportunamente de los respectivos elementos de seguridad, está adecuadamente entrenado

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y calificado, así como equipado técnica y logísticamente para cumplir con las funciones que le competen,
considerando las condiciones de parajes difíciles. Los servicios de Salvamento y Extinción de Incendios
están organizados bajos Procedimientos Operativos Normalizados.
9.1.2 El servicio de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI cuanta con reservas de agentes extintores
superiores al 200% de las cantidades mínimas exigidas por el RAC 14 de acuerdo con la categoría
declarada del aeródromo, dando cumplimiento al numeral 14.6.19., así como cuanta con sistemas de
reaprovisionamiento de agua en el menor tiempo posible.
9.1.3 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz vela para que el Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios – SEI – sea el necesario para responder en la categoría declarada por la Dirección de
Servicios a la Navegación Aérea para el Aeropuerto Internacional Ernesto, que en este caso es categoría
7, de acuerdo con la aeronave de mayor longitud y envergadura que usa regularmente el Aeropuerto
(A-320). En caso de que el servicio sea reducido o, no corresponda a la categoría necesaria por
personal, equipamiento, capacitación y recursos de extinción, se inicia el procedimiento para reducción
de categoría del servicio SEI, contenido en el manual del servicio de Salvamento y extinción de Incendio
9.1.4 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., cuidará de mantener vigentes los protocolos de ayuda mutua
con los comités locales de emergencia CDGRD o de organismos públicos de protección tales como
hospitales, clínicas, grupos de apoyo voluntarios, Cuerpo de Bomberos de la ciudad y Policía entre
otros, cuando no se cuente con el Sistema de Atención de Emergencias, para apoyo frente a las
emergencias que se puedan presentar en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y/o sus
alrededores y protocolos para el apoyo del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz a emergencias
en los sectores o poblaciones cercanas a los aeropuertos donde se ponga en riesgo la integridad de las
comunidades, sus bienes o por efecto directo o indirecto la operación del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz.
9.1.5 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, suscribirá una Carta de Acuerdo Operacional con el
Grupo de Búsqueda y Salvamento SAR de la Aerocivil, con fin de optimizar los tiempos de respuesta
ante un accidente o incidente fuera del perímetro establecido para el SEI, que indica los protocolos para
tales casos en coordinación con la Dirección de Servicios para la Navegación Aérea o quien haga sus
veces.
9.1.6 La estación de servicio de salvamento y extinción de incendios se encuentra ubicada entre la calle de
rodaje “Charlie” y “Delta” con salida hacia la pista por estas calles de rodaje, de acuerdo con los
protocolos y procedimientos de recepción de alarma, garantizando los tiempos de respuesta acorde a
los numerales 14.6.23. Y 14.6.26.1 en el RAC 14.

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9.1.7 La estación de servicio de salvamento y extinción de incendios cuenta con las áreas necesarias para el
alojamiento de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, así como las demás áreas
necesarias acorde con la categoría declarada o proyectada, para el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz y en consideración al numeral 14.6.29 en el RAC 14.
9.1.8 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. garantiza que los elementos de protección individual entregada
al personal SEI cumpla con la normatividad aplicable y corresponda a las cantidades previstas en el
Apéndice 2 técnico del Contrato de Concesión.
9.1.9 A través de la Dirección de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz verifica que los
medios de comunicación y de alarma que permiten alertar oportunamente el servicio de salvamento y
extinción de incendios, desde la estación (guardia), la TWR o desde otra estación funcione
apropiadamente; así como los medios de apoyo internos y externos, que hacen parte del plan de
respuesta a emergencias en consideración con los numerales 14.6.29. y 14.6.30 del RAC 14., incendios
y demás oficinas o vehículos que hacen parte de la respuesta a emergencias, planos detallados del
aeropuerto y de su entorno, y toda clase de equipos e información necesaria para atender emergencias.
PLAN DE EMERGENCIA
Sin perjuicio de lo previsto en los RAC, el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz:
9.2.1 Planifica el manejo de emergencias, para reducir a un mínimo las consecuencias que se presentan,
particularmente en lo relacionado con: crear condiciones de vida y rescate de víctimas de accidentes y
la continuación de las operaciones aeroportuarias.
9.2.2 Publica y mantiene actualizado el plan de emergencia (acuerdos operacionales) del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz que contenga el conjunto de instrucciones para asegurar la intervención
rápida de los servicios de salvamento y extinción de incendios, de policía, de seguridad del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, sanidad aeroportuaria, explotador de aeronaves y demás grupos de
apoyo externos.

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9.2.3 Establece planes y procedimientos de emergencia aplicando la metodología sistema comando de

Incidentes - SCI, para enfrentar cualquier condición inusitada en el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz y para coordinar el plan con las autoridades locales. Además, vela por la organización,
sometimiento a prueba y ejecución de estos planes de emergencia.
9.2.4 Dispone de mapas de cuadricula en la torre de control, las estaciones del servicio de salvamento y
extinción de incendios, vehículos de extinción de incendios y demás oficinas o vehículos que hacen
parte de la respuesta a emergencias, planos detallados del aeropuerto y de su entorno, y toda clase de
equipos e información necesaria para atender emergencias.
9.2.5 Garantiza, mediante el Centro Operativo de Emergencias COE, lo necesario para la administración de
las emergencias que se declaren en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, donde deben tener
asiento todos los entes comprometidos en la respuesta a emergencias, desde donde se debe mantener
permanente comunicación con todas las dependencias operativas y de apoyo implicadas, en la atención
de las emergencias.
9.2.6 Provee recursos y realiza periódicamente simulacros de emergencia para asegurar que la respuesta del
personal, los planes, los procedimientos, el equipo y las comunicaciones dispuestas, funciones a la
perfección y sean adecuados.
9.2.7 Los simulacros mencionados en el numeral anterior se realizan con la siguiente periodicidad:
9.2.7.1 Un simulacro de escritorio cada 6 meses
9.2.7.2 Un simulacro parcial una (1) vez al año.
9.2.7.3 Un simulacro general cada dos (2) años.
9.2.8 En la elaboración, modificación o actualización del plan de emergencia del aeropuerto se tiene en
cuenta:
9.2.8.1 Los procedimientos según se trate de emergencias en las cuales estén implicadas o no estén
involucradas aeronaves, haya emergencias médicas o combinaciones de las mismas. Se considera la
atención de emergencia en entornos difíciles de cada aeropuerto. Las funciones de mando, de
comunicaciones y de coordinación para la ejecución del plan.
9.2.8.2 La planificación antes de la emergencia.
9.2.8.3 Las actividades durante la emergencia.
9.2.8.4 El apoyo y la documentación necesarios después de la emergencia.

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9.2.8.5 El Plan de emergencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz contempla las siguientes
funciones:
9.2.8.5.1 Delimita las responsabilidades del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y demás organismos
que participen.
9.2.8.5.2 Describe el papel a desempeñar por los servicios de tránsito aéreo (Torre de control, servicio de
información de vuelo u otros) en relación con la atención de emergencias.
9.2.8.5.3 Establece procedimientos que garanticen en forma ordenada y eficaz el paso de operaciones
normales a operaciones de emergencia.
9.2.8.5.4 Establece servicios eficaces de comunicaciones e instalaciones, identificando un sistema de
llamadas en “cascada” (iniciando por el superior jerárquico hacia sus dependientes), en el que estén
incluidos las personas y entidades responsables.
9.2.8.5.5 Dispone lo necesario para que en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz haya un centro fijo
de operaciones de emergencia y un puesto móvil de mando para ser utilizado en caso de
emergencia.
9.2.8.5.6 Integra todas las fuentes de ayuda de los servicios locales de apoyo, tales como cuarteles de
bomberos, organismos de seguridad, médicos y paramédicos, defensa civil y autoridades
gubernamentales.
9.2.8.6 En el Plan de emergencia se contempla la participación de las dependencias que responden a la

misma. Entre éstas, están las siguientes:
9.2.8.6.1 En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz:
9.2.8.6.2 Torre de Control.
9.2.8.6.3 Servicio de Salvamento y Extinción de incendios SEI.
9.2.8.6.4 Servicio Aéreo de Rescate (SAR) de la Aeronáutica Civil.
9.2.8.6.5 Servicio de comunicaciones e información aeronáutica, (AIS/ARO).
9.2.8.6.6 Grupo de Seguridad Aérea.
9.2.8.6.7 Servicios de Policía y Seguridad de Aviación Civil
9.2.8.6.8 Servicios de Sanidad Aeroportuaria.
9.2.8.6.9 Explotadores de aeronaves.
9.2.8.6.10 Empresas prestadoras de servicios aeroportuarios especializado.
9.2.8.7 Fuera del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz:

9.2.8.7.1 Servicio de Búsqueda y Salvamento SAR Oficiales o, privados.
9.2.8.7.2 Comité Local de Emergencia
9.2.8.7.3 Servicios médicos y paramédicos “locales”.
9.2.8.7.4 Cuerpo de Bomberos locales “Barranquilla, Soledad, Malambo”
9.2.8.7.5 Clínicas, Hospitales y Unidades de Salud Intermedia “locales”.
9.2.8.7.6 Grupos de rescate especializados, numeral 16.7.1. en el RAC 16 Registros de organismo de apoyo.

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9.2.8.8 A través de la Dirección de Operaciones y la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
establece las funciones y procedimientos de estas áreas de acuerdo con los parámetros establecidos
en el Documento OACI 9137 AN 898, Manual de Servicios Aeroportuarios Parte VII, (para la cual
diseñó un diagrama de flujo que se pone en conocimiento de todos los actores que intervienen),
llevando los registros de todos los procesos de capacitación, operaciones conjuntas, simulacros,
tiempos de respuesta y en general de elementos que permiten evaluar la experticia y calidad de los
servicios prestados
9.2.9 Centro de Operaciones de Emergencia (COE) y Puesto de Mando Móvil (PMM).
9.2.9.1 A través del área de Operaciones y la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
dispone de un lugar fijo para establecer el Centro de Operaciones de Emergencia, cuyas
características principales son: Coordinar la administración de emergencias desde donde se mantiene
permanente comunicación con todas las dependencias operativas y de apoyo implicadas, en la
atención de las emergencias.
9.2.9.2 Apoya al encargado de coordinar las operaciones aeroportuarias quien debe encontrarse en el puesto
de mando móvil PMM de mando para atender los accidentes e incidentes de aeronaves.
9.2.9.3 Actúa como centro de mando, coordinación y comunicaciones con los actores intervinientes, en caso
de apoderamiento ilícito de aeronaves y de amenaza de explosivos.
9.2.9.4 El Plan de emergencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz contempla las siguientes
funciones:
9.2.9.4.1 Delimita las responsabilidades del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y demás organismos
que participen.
9.2.9.4.2 Dispone el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de reservas de agua en cantidades igual o
superior al 200% de la cantidad necesaria para la categoría declarada para el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz (52.995.6 litros), de forma tal que permite el abastecimiento de los
vehículos de salvamento y extinción de incendios en tiempos inferiores a los cinco minutos por
vehículo, en un lugar de fácil acceso y salida rápida, acorde con el numeral 14.6.19 en el RAC 14.
9.2.9.4.3 Dispone de sala de descanso equipada con dormitorios en las bases que por su tiempo operación
laboren en jornadas nocturnas o con operación extendida en horario nocturno.
9.2.9.4.4 Realizan labores subsidiarias relacionadas directamente con la función de prevención de incendios,
seguridad e higiene industrial, evaluación operacional de planes de emergencia y contingencia, sin
desprotegen los mínimos operativos para cumplir con el objeto del SEI.
9.2.10 Emergencia médica en el edificio terminal
9.2.10.1 Para las emergencias médicas en el edificio terminal se tienen establecidos los siguientes pasos:

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CECOA
9.2.10.1.1 Recibirá la información del suceso, se solicitará la presencia del personal médico de Sanidad
Aeroportuaria indicando claramente el área en que se encuentre el afectado.
9.2.10.1.2 Se le comunicará a la aerolínea respectiva si es pasajero, para los debidos procedimientos internos
de las empresas aéreas.
9.2.10.1.3 De acuerdo con la emergencia se solicitará las primeras atenciones de los médicos y auxiliares.
9.2.10.1.4 Verificará que el procedimiento se haya llevado en forma correcta con el fin de establecer
responsabilidades del afectado, de terceros o de la Gerencia del Aeropuerto.
SANIDAD AEROPORTUARIA:
9.2.10.1.5 Atenderá al afectado y realizará las coordinaciones pertinentes con las compañías aéreas y
organismos internos como externos.
9.2.10.1.6 Trasladará al paciente a las instalaciones de Sanidad Aeroportuaria, Estabilizara y si es necesario
transportara a la clínica más cerca.
9.2.10.1.7 Elaborará informe detallado de la atención y enviará a la Dirección de Operaciones y la Gerencia del
9.2.11 Procedimiento de atención de casos sospechosos de enfermedad de salud pública de interés

internacional (ESPII).
9.2.11.1 Con base en el reglamento sanitario internacional (RSI), se precederá de acuerdo con el instrumento
de decisión para la evaluación y notificación de eventos que puedan constituir una emergencia de
salud pública de importancia internacional, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
9.2.11.1.1 El capitán de la aeronave ante la presencia de un caso sospechoso debe a través de la declaración
de aeronave notificar a torre de control (TWR).
9.2.11.1.2 Torre de control informa a CECOA, sanidad, al Supervisor del área de movimiento los cuales
proceden a activar la cadena de llamada y avisan a la autoridad sanitaria.
9.2.11.1.3 Al aterrizar la aeronave es ubicada en la posición aislada, la cual es previamente coordinado con
TWR e Supervisor del área de movimiento.
9.2.11.1.4 Se le realiza el cerramiento a la aeronave para evitar que personal no autorizado ingrese.
9.2.11.1.5 El personal de sanidad aeroportuaria con su respectivo equipo de protección se dirige a la aeronave,
evalúa el posible caso, de continuar la sospecha se desplaza al cuarto de aislamiento de sanidad
aeroportuaria, se practica el procedimiento de evaluación médica y de encuesta, se diligencia la
ficha de notificación obligatoria de vigilancia epidemiológica y se notifica a la autoridad de salud local
quienes son los encargados del traslado del pasajero en caso de ser necesario. El resto de los
pasajeros de igual manera se dirige a sanidad aeroportuaria al salón de triage, donde se realiza
evaluación médica llenando los registros pertinentes, además se realiza el procedimiento de
inmigración. Se imparte capacitación al respecto y se facilita elementos de protección.
9.2.11.1.6 Posteriormente se procede a la desinfección de los sitios contaminados, para reactivar lo más pronto
posible todas las áreas.

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9.2.11.1.7 Se realiza el respectivo informe el cual se remitirá a la Dirección de Operaciones y la Gerencia del
Nota: Con el fin de ampliar el alcance de este tema se deberá consultar el Plan de Emergencia vigente del
SANIDAD AEROPORTUARIA
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz establece las pautas generales para la utilización de los servicios
de la sanidad aeroportuaria en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. Igualmente se establece los
requisitos y procedimientos a seguir para el transporte de pasajeros, pasajeros enfermos que utilicen aerolíneas
comerciales y su atención dentro del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz en el área de Sanidad
Aeroportuaria.
El personal del servicio de Sanidad Aeroportuaria es independiente al Servicio SEI. Este servicio se presta de
acuerdo con lo previsto en el RAC 14 y documento OACI 9137 y las demás disposiciones de la Autoridad
Aeronáutica de Colombia.
El servicio de Sanidad Aeroportuaria es prestado bajo los requerimientos de la Resolución 2003 de 2014 del
Ministerio de Salud de acuerdo con la modalidad de habilitación para la prestación del servicio. El servicio de
Sanidad Aeroportuaria es prestado bajo los requerimientos de la Resolución 2003 de 2014 del Ministerio de Salud
de acuerdo con la modalidad de habilitación para la prestación del servicio. Para el caso del servicio de Sanidad
Aeroportuaria del Aeropuerto Ernesto Cortissoz se habilita el Prestador de Servicios Médicos en el grupo de
Urgencia con servicio Urgencias Baja Complejidad y Transporte Asistencial Básico (TAB), Modalidad Intramural
de tipo Ambulatorios.
9.3.1 Objetivos de Sanidad Aeroportuaria

9.3.1.1 Establecer las pautas generales para la utilización de los servicios de la sanidad aeroportuaria en el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, así como definir los requisitos y procedimientos a seguir
para el transporte de pasajeros, pasajeros enfermos que utilicen aerolíneas comerciales y su atención
dentro del aeropuerto en el área de Sanidad Aeroportuaria.
9.3.1.2 Establecer esquemas de vigilancia, seguimiento y control a enfermedades de interés internacional al

interior del Aeropuerto.
9.3.1.3 Diseñar un esquema de gestión para el desarrollo de las actividades propias de Sanidad
Aeroportuaria.
9.3.2 Aspectos Básicos de la Sanidad Aeroportuaria
9.3.2.1 Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, aplica las medidas y acciones sanitarias y/o ambientales,
contenidas en el Reglamento Sanitario Internacional, la Ley 9ª De 1979, el Decreto 1601 de 1984, 780
del 2016 y la Resolución 2003 de 2014, en coordinación con las autoridades competentes y las
empresas que desarrollan actividades dentro del aeropuerto, prestando servicio médico y paramédico
durante todo el tiempo de operación de acuerdo con la categoría.

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UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE SANIDAD AEROPORTUARIA.

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9.3.2.2 De acuerdo con la categorización del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, Sanidad
Aeroportuaria cuenta con servicio Médico, enfermería y comandantes de ambulancia las 24 horas del
día de los 365 días del año y con la respectiva dotación y equipos.
9.3.2.3 Los conductores de las ambulancias cuentan con la Licencia de Conducción respectiva para el
vehículo que conducen y el curso de conducción en plataforma realizado por el Supervisor del área
de movimiento, además son personas capacitadas en primeros auxilios y curso de soporte básico de
vida como está reglamentado por la Dirección de Estándares de Servicios de Navegación Aérea y
Servicios Aeroportuarios.
9.3.2.4 Sanidad Aeroportuaria, presta los servicios de atención médica de urgencias a tripulantes, pasajeros,
operarios, visitantes y funcionarios vinculados al Terminal aéreo y demás usuarios del Aeropuerto
9.3.2.5 Sanidad cuenta con un protocolo de manejo residuos hospitalarios, el protocolo de transporte de
autorización de órganos, autorización de pasajeros enfermos o en condiciones especiales y demás
protocolos que en la operación deban desarrollar de acuerdo con lo reglamentado por la Dirección de
Estándares de Servicios de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios. Ver Anexo No. 01 -
Procedimiento Manejo Integral de Residuos Hospitalarios, Ver Anexo No. 2 - Procedimiento para el
Transporte por Vía Aérea de Órganos con Fines de Transplante en el Territorio Nacional
9.3.2.6 Cuando un usuario requiera el servicio de sanidad aeroportuaria en lo posible se debe tener en cuenta
que:
9.3.2.6.1 El paciente debe ser llevado a las instalaciones de Sanidad Aeroportuaria.

9.3.2.6.2 Cuando se solicite la presencia del médico en cualquier área del aeropuerto, debe ser porque el
estado de salud del paciente está tan comprometido que su traslado a las instalaciones de Sanidad
Aeroportuaria es difícil o hay duda de causar más daño con intentarlo.
9.3.2.6.3 Cuando se solicite un servicio de ambulancia dentro del área aeroportuaria, se debe especificar si
ésta requiere ir acompañada de un médico o personal paramédico debidamente certificado.
9.3.2.6.4 El servicio de sanidad debe apoyar y asesorar todas las acciones del Programa Integrado de
Sanidad Aeroportuaria de acuerdo con lo establecido en el Decreto 1601 de junio 27 de 1984 y
demás normas que lo modifiquen o adicionen en lo referente al Plan de Emergencia, Plan de
Contingencia, al Programa de Vigilancia Epidemiológica y de Control Sanitario, Protocolos médicos,
Protocolos Equipos médicos y medicamentos.
9.3.2.6.5 Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, garantiza el óptimo mantenimiento de las instalaciones
de sanidad, de los equipos médicos y asistenciales, así como el servicio oportuno y eficiente a
usuarios de esta dependencia.
9.3.2.6.6 La prestación del servicio de ambulancias TAB (traslado asistencial básico) se realiza de acuerdo
con el estado de salud del paciente y previa autorización del médico de turno.
9.3.2.6.7 La ambulancia no podrá salir del aeropuerto para atender emergencias no relacionadas con la
operación aérea y/o aeroportuaria a menos de que se tenga disponibilidad de más ambulancias y
personal capacitado para atención de posibles emergencias aéreas y/o aeroportuarias, previa
autorización de la Dirección de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

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9.3.3 Recurso médico para la atención en sanidad aeroportuaria.
9.3.3.1 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. cuenta en cada turno para la atención a pacientes, un (1)
Medico, un (1) auxiliar de enfermería y (1) conductor de ambulancia.
9.3.4 Funciones de los prestadores de salud en consultorio de sanidad
9.3.4.1 Médicos
9.3.4.1.1 Prestar servicios de atención de urgencias médicas a los usuarios del Terminal Aéreo cumpliendo
estándares de calidad (recepción del paciente, elaboración de la historia clínica, examen físico.
diagnóstico, estabilización del paciente y remisión a servicio de atención de mayor nivel de
complejidad de ser requerido).
9.3.4.1.2 Prestar asistencia médica de la patología en relación con el vuelo y dar Soporte técnico vía telefónica
o por radio frecuencia a la torre de control y/o a los aviones en vuelo, cuando se presenten urgencias
médicas dentro de las aeronaves que generen posibilidad de desvió de la misma o intervenciones
de salud por el personal a bordo.
9.3.4.1.3 Conocer y ejecutar las acciones establecidas en los planes de emergencias y contingencias del
aeropuerto, así como coordinar y atender las acciones en salud que se requieran en situaciones de
emergencias siguiendo los protocolos del plan de emergencias dando prioridad a la instalación del
ACV y el sistema TRIAGE START.
9.3.4.1.4 Llevar a cabo la documentación de los registros de atención medica diaria, de observación de
pacientes, procedimientos y actividades que realiza en el servicio conforme a los formatos
dispuestos para este fin y efectuar un consolidado mensual que recopile las patologías presentadas
y su codificación según la clasificación internacional de enfermedades y el número de casos
presentados para fines científicos, administrativos y estadísticos en los formatos establecidos para
tales efectos remitiéndolo al grupo de sanidad aeroportuaria los cinco primeros días del mes.
9.3.4.1.5 Anotar claramente en la historia clínica todas las actividades, procedimientos, diagnósticos,
remisiones, tratamientos y controles realizados a la población usuaria del servicio respaldando con
su firma cada una de ellas y diligenciar completamente le papelería y registros que con fines
especificas requiera el servicio.
9.3.4.1.6 Verificar el cumplimiento de requisitos que ha expedido la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil para el transporte aéreo de pasajeros enfermos. Cuando se requiera realizar el
examen médico a los pasajeros y tripulantes que presenten alteración de su estado físico que
impliquen riesgos para su salud durante el vuelo o para el resto de los pasajeros, generando la
autorización.
9.3.4.1.7 Autorizar al transporte del material biológico por vía aérea, una vez que haya constatado que dicho
transporte cumple las normas técnicas y sanitarias que la ley exige.
9.3.4.1.8 Colaborar y participar activamente con las entidades públicas y privadas que participen en el transito
Nacional e Internacional con el fin de garantizar la protección de la salud.

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9.3.4.1.9 Participar en los programas de capacitación y en los mecanismos operacionales y de control que la
entidad desarrolle, así como los programas de Capacitación del Concesionario.
9.3.4.1.10 Tomar las medidas epidemiológicas necesarias para evitar el ingreso de enfermedades infecciosas
o tóxicas por acción del transporte de pasajeros o sustancias tóxicas durante vuelos comerciales de
acuerdo con el RAC y la normatividad del Ministerio de Protección Social.
9.3.4.1.11 Cumplir con las exigencias éticas y legales en el manejo de las historias clínicas de los pacientes,
así como abstenerse de emitir incapacidades o fórmulas o solicitudes de servicios que sean
improcedentes según el ejercicio profesional y sin diligenciar la historia que sirva de soporte de estas
solicitudes.
9.3.4.1.12 Cumplir y hacer cumplir las normas de bioseguridad que estén establecidas en el servicio, así como
las normas de medicina, higiene y seguridad industrial que establecen las normas legales vigentes.
9.3.4.1.13 Velar por el cuidado de los elementos y el equipo de trabajo que le sean encomendados,
mantenerlos en buenas condiciones y tener en perfecto orden los inventarios a su cargo y realizar
la entrega a la terminación del contrato. En caso de daño por mal manejo de los equipos y elementos
el contratista deberá efectuar la reparación y/o su reposición.
9.3.4.1.14 Establecer y aplicar las normas de vigilancia epidemiológica y medidas preventivas que se adoptan
Nacionales e Internacionalmente para evitar la propagación de epidemias.
9.3.4.1.15 Verificar que la coordinación de los traslados de pacientes desde otras ciudades o países debe estar
coordinada por el operador del transporte medicalizado debidamente autorizado (transporte aéreo
y/o terrestre)
9.3.4.1.16 Coordinar las ambulancias de la sanidad aeroportuaria durante el traslado de los pacientes intra y
extra institucionalmente cumpliendo con el decreto 2309 de 2002
9.3.4.1.17 El médico y enfermero debe estar afiliado a EPS, ARL y Fondo de Pensiones y las respectivas
empresas a las que pertenecen, debe tener afiliación a una caja de compensación familiar, dar los
apodes de ley al SENA e ICBF
9.3.4.1.18 La dotación de uniformes y elementos de protección necesarios para el desarrollo de la actividad
deben ser asumidos por cuenta del contratista
9.3.4.1.19 El contratista debe presentar el programa de Seguridad y Salud en el Trabajo
9.3.4.2 Auxiliares de Enfermería.
9.3.4.2.1 Apoyar al Médico en todo lo relacionado con la atención de pacientes en el aeropuerto.

9.3.4.2.2 Velar por el buen funcionamiento de los equipos en el consultorio de sanidad.
9.3.4.2.3 Llevar el Control de las hojas de vida de los equipos médicos.
9.3.4.2.4 Llevar control del Kárdex.
9.3.4.2.5 Controlar las fechas de vencimiento de los medicamentos y hacer una relación de los que están a
tres meses del vencimiento, con el visto bueno entregado al Director del Área Concesionado del
Aeropuerto.
9.3.4.2.6 Ser parte de la tripulación de la ambulancia en caso de que sea requerido el transporte de algún
paciente a una institución de mayor complejidad, o cuando el Médico lo requiera.
9.3.4.2.7 Organizar del archivo de historias clínicas
9.3.4.2.8 Elaborar las planillas de control de medicamentos.

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9.3.4.2.9 Ejercer las demás funciones que le sean asignadas por el Médico de sanidad y las asignadas
conforme a lo establecido en la resolución No. 00759 del 26 de febrero de 2008
9.3.4.2.10 Conductor.
9.3.4.2.11 Efectuar al inicio del turno la revisión mecánica y eléctrica de la ambulancia asignada al Aeropuerto.
9.3.4.2.12 Mantener en orden y aseo la ambulancia y en perfecto estado de funcionamiento los equipos de
carretera y de comunicaciones, para garantizar su funcionamiento en caso de emergencia. así corno
al día y vigentes los documentos exigidos por el Ministerio de Transporte y de Protección Social,
para su manejo.
9.3.4.2.13 Indicar el suministro de combustible para la ambulancia, con el Coordinador de Emergencias
9.3.4.2.14 Mantener comunicación constante con el Médico de Sanidad Aeroportuaria asignado al turno para
la atención do casos de urgencia o emergencias.
9.3.4.2.15 Usar uniformes incluyendo chalecos o prendas de vestir de alta visibilidad para plataforma y
elementos de Protección.
9.3.4.2.16 Atender en forma inmediata el llamado de urgencia que se le realice, para la prestación de un servicio
de urgencia.
9.3.4.2.17 Reportar con oportunidad la solicitud de requerimientos de elementos o mantenimiento que permitan
un funcionamiento óptimo de la ambulancia a su cargo.
9.3.4.2.18 Acatar las normas y disposiciones de tránsito y seguridad con al fin de proteger la integridad física
del conductor, los pasajeros y peatones.
9.3.4.2.19 Las demás funciones que le asigne el superior y que correspondan a la naturaleza del cargo.
9.3.4.2.20 EI mantenimiento del orden y aseo de los elementos y equipos de la ambulancia se practica
regularmente, así como el inventario de los equipos de carretera comunicación y los documentos
exigidos por el Ministerio de Transporte y Protección Social. para su manejo.
SERVICIOS MÉDICOS.
9.4.1 Atención médica de emergencias (emergencias aéreas y actos de interferencia ilícita)
9.4.1.1 Esta actividad consiste en efectuar el triage de víctimas de emergencias aéreas y actos de
interferencia ilícita. El triage de víctimas consiste en la identificación y selección de personas después
de un evento mediante un código de colores como son amarillos, negros, rojos y blancos (ver Plan de
Contingencia).
9.4.2 Atención médica general
9.4.2.1 Consiste en consulta médica solicitada por empleados directos e indirectos vinculados al Terminal, así
como a pasajeros y acompañantes (estos últimos de ser solicitado por la aerolínea o en caso de
emergencia).
9.4.3 Transporte de Pasajeros Enfermos

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9.4.3.1 Para todos los efectos se seguirán las normas establecidas para este propósito en el RAC 3, en
particular el numeral 3.10.2.9. Pasajeros especiales.
9.4.3.2 Ningún explotador de aeronaves podrá transportar a una persona con señales evidentes de
enfermedad, si ésta no presenta el certificado médico de aptitud para realizar el viaje vía aérea, en
cual debe contener el diagnóstico del médico, el tratamiento que recibe con los datos de nombre y
teléfono del médico tratante. El certificado aludido debe ser expedido por el médico tratante máximo
veinticuatro (24) horas antes del vuelo, teniendo en cuenta: trayecto, tipo de aeronave (presurizada o
no) y duración del vuelo; además especificar la clase de acompañante, médico, paramédico o familiar.
Cuando se presenten situaciones humanitarias y/o insalvables, el comandante de la aeronave es
autónomo en decidir si transporta al paciente.
9.4.3.3 Si el transporte se realiza por una aerolínea se debe garantizar la evacuación rápida del paciente en
grave estado de salud. La tripulación debe solicitar a los pasajeros permanecer sentados en su silla
hasta que se haya realizado la evacuación del pasajero enfermo.
9.4.3.4 El comandante de la aeronave debe informar a la Torre de Control, por lo menos veinte (20) minutos
antes del arribo para poder agilizar la atención del paciente.
9.4.3.5 Como requisito para su transporte, todo paciente remitido a otra ciudad debe tener asegurado un
centro hospitalario donde será recibido. Se exceptúan los casos de atentados terroristas, emergencias
estructurales como terremotos, sismos, inundaciones y maremotos, accidentes graves donde la
urgencia de la remisión no permite conseguir de antemano el cupo en el centro hospitalario, o en el
caso que durante el vuelo se le presente percance de salud a algún pasajero, quien será atendido de
emergencia en Sanidad Aeroportuaria.
9.4.3.6 El servicio de ambulancia debe llegar a la Sanidad Aeroportuaria diez (10) minutos antes, de la hora
estimado de arribo de la aeronave al lugar de destino. La ambulancia debe solicitar el permiso de
ingreso a plataforma, al Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., a través de la Dirección de
Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
9.4.3.7 La Dirección de estándares de Servicios de Navegación Aérea y Servicios Aeroportuarios indicará las
circunstancias y procedimientos detallados para el transporte de pasajeros en condiciones médicas
especiales, mediante circulares que deberán ser divulgadas a través de la Dirección de Operaciones
y la Gerencia del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
9.4.3.8 El transporte de pasajeros enfermos en camilla o silla de ruedas, desde la plataforma hasta la
aeronave o viceversa queda bajo responsabilidad de la aerolínea.
INFORMACIÓN MÉDICA A LOS USUARIOS.
9.5.1.1 La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, a través del servicio de Sanidad
Aeroportuaria informa a los usuarios sobre las patologías especiales que se deben tener en cuenta a
la hora de volar, entre las que se encuentran, la guía práctica de autorización de vuelo para pasajeros
en condiciones médicas especiales (adjunto). Guía Práctica GSAP 2.2-15.003 Versión 01 de mayo de
2016.
9.5.1.2 La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz a través, del servicio de Sanidad
Aeroportuaria informa a los usuarios las contraindicaciones cardiovasculares a la hora de volar:

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9.5.1.2.1 Infarto del miocardio sin complicaciones durante dos (2) semanas.
9.5.1.2.2 Infarto del miocardio con complicaciones durante seis (6) semanas.
9.5.1.2.3 Angina inestable.
9.5.1.2.4 Insuficiencia cardiaca congestiva grave descompensada.
9.5.1.2.5 Hipertensión arterial descontrolada.
9.5.1.2.6 Los injertos de bypass coronario durante dos (2) semanas
9.5.1.2.7 Accidente cerebrovascular durante dos (2) semanas.
9.5.1.2.8 Taquicardias supra-ventriculares o ventriculares descontroladas
9.5.1.2.9 Enfermedad valvular cardiaca con sintomatología grave.
Aeroportuaria da a los usuarios indicaciones cardiovasculares para suministro de oxígeno durante el
vuelo:
9.5.1.3.1 Cuando el paciente usa oxígeno a altitud habitual.

9.5.1.3.2 Cardiopatía congénita cianosante.
9.5.1.3.3 Hipertensión Pulmonar Primaria.
9.5.1.3.4 Otras enfermedades cardiovasculares asociadas a hipoxemias basales conocidas.
9.5.1.3.5 Insuficiencia Cardiaca congestiva.
Aeroportuaria da a los usuarios recomendaciones preventivas de trombosis venosa profunda en
vuelos largos:
9.5.1.4.1 No colocar equipaje en el espacio de debajo del asiento de enfrente ya que reduce la posibilidad de
mover las piernas.
9.5.1.4.2 Ejercitar las piernas a intervalos regulares mientras se está sentado.
9.5.1.4.3 Deambular por los pasillos del avión un breve tiempo.
9.5.1.4.4 Consumir líquidos suficientes antes y durante el vuelo (agua).
9.5.1.4.5 Evitar bebidas alcohólicas debido a su efecto diurético y vasodilatador.
9.5.1.4.6 Indicar el uso de medias de gradientes de presión a los pasajeros con riesgos de TVP.
9.5.1.4.7 Anticoagulación oral o parenteral a pacientes con antecedentes de trombosis múltiples, embolismos
pulmonares, neoplasias, postquirúrgico por fractura de piernas o pelvis.
Aeroportuaria informa a los usuarios sobre enfermedades pulmonares que se deben valorar a la hora
de volar y que requieren probablemente el uso de oxígeno en vuelo:

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9.5.1.5.1 Asma.
9.5.1.5.2 Enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC).
9.5.1.5.3 Bronquiectasias y fibrosis quística.
9.5.1.5.4 Enfermedad pulmonar intersticial.
9.5.1.5.5 Neoplasias malignas.
9.5.1.5.6 Enfermedades neuromusculares.
9.5.1.5.7 Infecciones respiratorias.
9.5.1.5.8 Neumotórax.
9.5.1.5.9 Derrame pleural.
9.5.1.5.10 Enfermedades vasculares del pulmón.
9.5.1.5.11 Pacientes especiales (pacientes con traqueotomía o cánula de oxigenación).
9.5.1.6 La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz a través del servicio de Sanidad
Aeroportuaria da a los usuarios indicaciones y contraindicaciones para tener en cuenta por el usuario
en estado de embarazo y que pretenda volar:
9.5.1.6.1 Las náuseas y mareos se ven incrementados durante el vuelo.

9.5.1.6.2 No usar prendas de vestir apretadas y el cinturón debe estar flojo durante el vuelo.
9.5.1.6.3 Se puede presentar hipoxemia si la embarazada se encuentra con hemoglobina baja
9.5.1.7 Las embarazadas de alto riesgo con complicaciones no deben volar. (Amenaza de parto prematuro,
preeclamsia, hipertensión crónica, embarazos múltiples, incompetencia cervical y sangrados previos
entre otros.)
9.5.1.7.1 Las embarazadas deben caminar durante el vuelo mínimo cada hora por el riesgo de TVP en vuelos
de duración mayor a Tres (3) horas.
9.5.1.7.2 Mujeres con más de 35 semanas de embarazo deben ser evaluadas por Médico de sanidad
aeroportuaria quien evaluará el riesgo beneficio para expedir la autorización de vuelo.
9.5.1.7.3 Los recién nacidos, se aconseja que no vuelen antes de los diez primeros días de vida, ya que
pueden no tener la trompa de Eustaquio permeable
9.5.1.7.4 Los nacidos con más de diez (10) días pueden volar sin problema, pero se recomienda que sean
amamantados durante el descenso (para los casos anteriores se deberá tener en cuenta la GUÍA
PRÁCTICA AUTORIZACIÓN DE VUELO PARA PASAJEROS EN CONDICIONES MÉDICAS
ESPECIALES).
Aeroportuaria informa a los usuarios las contraindicaciones que debe ser consideradas como
absolutas:

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9.5.1.8.1 Enfermedades infectocontagiosas.

9.5.1.8.2 Moribundos.
9.5.1.8.3 Otitis media aguda.
9.5.1.8.4 Sinusitis aguda.
9.5.1.8.5 Pacientes psiquiátricos sin control médico.
9.5.1.8.6 Pacientes con fractura de mandíbula donde el paciente no puede abrir la boca.
9.5.1.8.7 Pasajeros en estado de embriaguez o alicoramiento o bajo los efectos de drogas alucinógenas,
siendo necesario el dictamen pericial de personal médico o paramédico del Grupo de Sanidad
Aeroportuaria.
Aeroportuaria informa a los usuarios las contraindicaciones post quirúrgicas o de procedimientos con
restricciones a la hora de volar:
9.5.1.9.1 Colonoscopia hasta veinticuatro (24) horas después de realizado el procedimiento puede viajar.
9.5.1.9.2 Cualquier cirugía abdominal debe antes ser evaluado por Médico de sanidad aeroportuaria. En
principio deben esperar mínimo cinco a siete días para volar.
9.5.1.9.3 Neurocirugías menores de siete (7) días por el aire atrapado dentro de la cavidad craneana.
9.5.1.9.4 Cirugía de tórax antes de veintiún (21) días.
9.5.1.9.5 Pacientes con tratamientos odontológicos, (tratamientos de conducto no terminados, abscesos
dentales no drenados).
9.5.1.10 Los Pacientes quemados deben ser transportados dentro de las primeras veinticuatro (24) horas; una
vez pasado este lapso las complicaciones son mayores, pues aumenta la posibilidad de deshidratación
y el riesgo de infección. Es importante anotar, que, debido a la disminución de la humedad del aire en
la altura, el aporte de líquidos a estos pacientes debe ser muy alto para reponerle las pérdidas de los
mismos en la zona quemada.
CERTIFICADO DE APTITUD PARA VIAJE AÉREO
9.6.1 Una vez el Médico tratante haya considerado todos estos factores, antes de ordenar remitir al paciente
y autorizar su transporte por avión, debe elaborar el certificado de aptitud y obtener el visto bueno del
médico de turno de Sanidad Aeroportuaria para realizar el viaje. El certificado de aptitud, sin el cual
ningún pasajero enfermo puede abordar un avión, debe expedirse máximo veinticuatro (24) horas antes
del vuelo.
El certificado de aptitud que aporta el pasajero al médico de Sanidad Aeroportuaria debe incluir la
siguiente información:
a) Resumen de la Historia Clínica.

b) Identificación del paciente.
c) Antecedentes médicos.
d) Diagnóstico.
e) Resumen de la enfermedad actual.
f) Manejo médico.
g) Nombre y número telefónico del médico tratante.
h) Examen médico prevuelo

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i) Tipo de acompañante requerido.

j) Remisión confirmada al centro asistencial donde va dirigido el paciente.
Datos de la aerolínea en que viaja, información contenida en el pasabordo:
a) Número de vuelo.
b) Tipo de aeronave.
c) Clase en la que viajará.
d) Fecha y hora de viaje.
e) Trayecto.
f) Tiempo de duración del vuelo.
9.6.2 Luego de que el Médico de turno del servicio de Sanidad Aeroportuaria revisa el certificado del médico
tratante, este realiza la revisión del paciente, diligencia una historia Clínica (Sanidad Aeroportuaria) y
emite un Reporte de Valoración del servicio de Sanidad Aeroportuaria con los siguientes datos:
a) Fecha y hora.
b) Datos del paciente (nombres y apellidos, sexo, edad, identificación).
c) Aerolínea solicitante
d) Hora del vuelo.
e) Componente biológico.
f) Nombre del acompañante.
g) Origen y Destino.
h) Tiempo estimado de vuelo.
i) Si posee concepto medico previo.
j) Si recibió instrucciones del médico tratante.
k) Recomendaciones.
l) Concepto valoración de aptitud para viajar por transporte aéreo.
PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN DE CASOS SOSPECHOSOS DE ENFERMEDAD DE SALUD

PÚBLICA DE INTERÉS INTERNACIONAL (ESPII).
9.7.1 Con base en el Reglamento Sanitario Internacional (RSI), se precederá de acuerdo con el instrumento
de decisión para la evaluación y notificación de eventos que puedan constituir una emergencia de salud
pública de importancia Internacional, teniendo en cuenta los procedimientos y protocolos estipulados
para estos casos. Ver Anexo No. 6 - Protocolo para el Seguimiento a Casos Sospechosos de
Enfermedad de Interés Internacional
Nota: Con el fin de ampliar el alcance de este tema se deberá consultar el Plan de Emergencia vigente
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
PARÁMETROS PARA EL USO DE LOS SERVICIOS DE SANIDAD AEROPORTUARIA
9.8.1 El paciente debe ser llevado a las instalaciones de Sanidad Aeroportuaria. Dicho traslado y lo hace el
Explotador Aéreo (con el acompañamiento de un representante de la Aerolínea, siempre que sea
necesario) durante toda la atención del pasajero,

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9.8.2 Cuando se solicite la presencia del Médico en cualquier área del aeropuerto, debe ser porque el estado
de salud del paciente está tan comprometido que su traslado a las instalaciones de Sanidad
Aeroportuaria es difícil.
9.8.3 Cuando se solicite un servicio de ambulancia dentro del área aeroportuaria, se debe especificar si ésta
requiere ir acompañada de un Médico o personal paramédico certificado, lo requiere el explotador aéreo
y hace directamente al CECOA quien a su vez informa a Sanidad Aeroportuaria.
9.8.4 El servicio de sanidad debe apoyar y asesorar todas las acciones del Programa Integrado de Sanidad
Aeroportuaria de acuerdo con lo establecido en el Decreto 1601 de junio 27 de 1984 y demás normas
que lo modifiquen o adicionen en lo referente al Plan de Emergencia, Plan de Contingencia, al Programa
de Vigilancia Epidemiológica y de Control Sanitario, Protocolos médicos, Protocolos Equipos médicos y
medicamentos.
9.8.5 El Explotador del Aeropuerto, garantizará el óptimo mantenimiento de las instalaciones de sanidad, de
los equipos médicos y asistenciales, así como el servicio oportuno y eficiente a usuarios de esta
dependencia.
9.8.6 La prestación del servicio de ambulancias TAB se realizará de acuerdo con el estado de salud del
paciente y previa autorización del médico de turno.
REGISTRO DE EQUIPOS MÉDICOS BÁSICOS NECESARIOS PARA LA PRESTACIÓN DEL

SERVICIO.
9.9.1 Los siguientes son los equipos necesarios con que el servicio de Sanidad Aeroportuaria debe contar
para atender las emergencias y urgencias que se presenten en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz de
acuerdo con el Protocolo GPAP 2 2-7-04 de la Aeronáutica Civil.

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ITEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD

1 ALCOHOLIMET RO AL7000 1
2 AMBU RESUCIT ADOR (Adulto- Pediátrico): MARCA: AMBU SPUR 2AD 2PED
3 BALANZA : MARCA: Kenwell 1
4 BALANZA PARA BEBES Marca DET ECT O 1
5 CAMILLA AMBULANCIA 1
CAMILLA PARA EXAMENES: LARGO: 1,85 MT S ANCHO: 58 CMS
6 1
ALT URA: 86 CMS
CAMILLA PARA T RANSPORT E DE PACIENT ES T IPO CUCHARA:
7 1
MARCA: Domental N.A
CAMILLA T RANSPORT ADORA CON AT RIL PORT ASUERO
8 2
MARCA : N.A /N.A
CARRET ILLA MET ALICA PARA T RANSPORT AR BALA DE
9 1
OXIGENO: LARGO: 1,2 MT S ANCHO: 37 CMS ALT URA: 1 MT S
10 DESFIBRILADOR EXT ERNO: MARCA Welchallyn Pic 30 1
DESFIBRILADOR SEMIAUT OMAT ICO MARCA: Schiller Defigard
11 1
4000
12 DEA : Schiller 1
13 DOPPLER FET AL MARCA: Huntleigh D920 1
14 ELECT ROCARDIÓGRAFO: MARCA: Siemens BURDICK EK 10. 1
EQUIPO DE ORGANOS DE LOS SENT IDOS(OT OSCOPIO Y
15 1
OFT ALMOSCOPIO) MARCA: Welch Allyn pocket Junior
16 EST ERILIZADOR MARCA: All American 1
17 EST ET OSCOPIO: MARCA: GMD 1
18 EST ET OSCOPIOS ADULT O: MARCA: N.A N.A 1
19 FONENDOSCOPIO PEDIAT RICO 1
20 GLUCÓMET RO: MARCA: Accu-chek Active 1
21 GLUCÓMET RO: MARCA: Optium xceed 1
ITEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD

22 HORNO ESTERILIZADOR MARCA Steri dent 1
23 LAMPARA CUELLO DE CISNE 1
24 LARINGOSCOPIOS MARCA WELCH ALLYN 2
25 MONITOR SIGNOS VITALES MARCA: Mindray Mec1200 1
26 NEBULIZADOR : MARCA Pulmomate 1
27 NEGATOSCOPIO 1
28 OXIMETRO DE PULSO MARCA: sin marca 1
29 BALAS DE OXIGENO DE 1 M3 PORTATIL. 2
30 BALAS DE OXIGENO DE 1,5 M3 PORTATIL. 2
31 BALA DE OXIGENO DE 3 M3 1
32 BALAS DE OXIGENO DE 6,5 M3 4
33 SILLA DE RUEDA MARCA: LOS PINOS / A104E 1
34 SUCCIONADOR MARCA: MEDI - PUMP/ 1130 1
35 SUCCIONADOR MARCA: MEDIPUMP 1
36 TENSIOMETRO DE PIE: MARCA TYCOS 1
37 TENSIOMETRO DE PIE: MARCA WANSUN 1
38 TENSIOMETRO NEONATAL MARCA:Bokang 1
39 TENSIOMETRO PEDIATRICO MARCA: Alp-k2 1
40 TENSIOMETROS ADULTO: MARCA: Alp -k2 -N.A 1
41 TERMOHIGROMETRO 1
DEA : Primedic(3 electrodos adulto, 2 electrododos pediatricos,
42 1
bateria recargable. Cargador, maletin)
MONITOR SIGNOS VITALES MARCA: Edan(1 sensor SO2 adulto ,
1 sensor SO2 pediatrico, bateria, brazalete NIPB, manguera NIPB,
43 1
cable AC, cable ECG, sensor de temperatura, set de electrodos y
manual.
ANEXOS SANIDAD
9.10.1 Anexo No. 01 Protocolo de Manejo Integral de Residuos Hospitalarios

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9.10.2 Anexo No. 02 Protocolo para el Traslado de Órganos y Muestras con fines de Trasplantes en el Territorio
Nacional.
9.10.3 Anexo No. 03 Protocolo para la Autorización de Pasajeros Enfermos o en condiciones especiales
9.10.4 Anexo No. 04 Protocolo para Uso de Ambulancias
9.10.5 Anexo No. 05 Protocolo para la Identificación de Enfermedades de Interés Internacional
9.10.6 Anexo No. 06 Protocolo para el Seguimiento a Casos Sospechosos de Enfermedad de Interés
Internacional
9.10.7 Anexo No. 07 Transporte de Muestras y Órganos
9.10.8 Anexo No. 08 Certificado Tanatopraxia
9.10.9 Anexo No. 09 Procedimiento Traslado Hemocomponentes Trasplantes
9.10.10 Anexo No. 10 Procedimiento de Traslado Muestras Infecciosas
10 SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL AERÓDROMO
OBJETIVO
10.1.1 Velar por que las actividades aeroportuarias y aeronáuticas, se desarrollen eficazmente y con criterios
de Seguridad Operacional dentro del marco normativo y regulatorio establecido por la Aerocivil en
concordancia con convenios internacionales de la Aviación Civil y en los RAC.
DISPOSICIONES GENERALES
10.2.1 La actividad de inspección aeroportuaria tiene como misión asegurar el nivel aceptable de Seguridad
Operacional en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz y mantener la calidad en los servicios que el aeropuerto
presta.
10.2.2 La eficacia con la que GAC como Operador del Aeropuerto Ernesto Cortissoz vigila y controla las
operaciones Aeroportuarias como parte del ejercicio de sus responsabilidades concebidas dentro del
contrato de concesión, disponiendo de un recurso humano altamente calificado y apto para efectuar las
inspecciones técnicas y administrativas correspondientes dentro del aeropuerto.
10.2.3 Desde el inicio de sus labores como personal GAC garantiza la capacitación tanto en la labor a ejecutar
como en el sistema de Seguridad Operacional, lo cual está plenamente incluido en el PN-001 PLAN DE
IMPLANTACIÓN SMS.
10.2.4 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., a través del Proceso de Operaciones vigila y controla las
operaciones aeroportuarias como parte del ejercicio de sus responsabilidades, cuenta con personal
competente, apto y profesional para efectuar todas las inspecciones técnicas y administrativas
necesarias.
10.2.5 Toda no conformidad u oportunidad de mejora sobre el sistema o la operación del aeropuerto se
considera inmediatamente, evaluando sus riesgos y proponiendo planes de acción que garanticen el
cierre de la no conformidad expresada por auditores internos y externos.

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TIPOS DE INSPECCIÓN
10.3.1 Las inspecciones regulares son aquellas realizadas de acuerdo con una programación establecida a las
áreas de movimiento y en el terminal del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
10.3.2 Inspecciones especiales son aquellas que no están sujetas a una programación y son dirigidas a un
área específica y con una profundidad mayor en búsqueda del mejoramiento de ese aspecto particular
en el aeródromo.
10.3.3 Inspecciones de la Aerocivil son las realizadas por un Inspector de aeródromos de la Aerocivil de
conformidad con el Plan de Vigilancia establecido por la Secretaría de Seguridad Operacional de la
Aviación Civil.
FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES
Las inspecciones deben ejecutarse con regularidad y tan frecuentemente como sea posible. La frecuencia
mínima recomendada para aeropuertos de baja operación es la siguiente:
• Inspección del área de Movimiento Diaria.

• Inspección Regular del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, Anual.
Las inspecciones de la Aerocivil se realizarán al menos una vez por año en Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz con operación de transporte aéreo regular de pasajeros.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con procedimientos de inspección para garantizar las
condiciones del área de movimiento para las Operaciones Aeroportuarias de acuerdo con lo establecido en la
reglamentación vigente. Dentro de estas inspecciones se realizan como mínimo cuatro (4) diarias, en las cuales
se verifican pista, calles de rodaje, zonas de seguridad y plataforma:
• Inspección al amanecer: supervisión minuciosa del área de movimiento.

• Inspección en la mañana: supervisión minuciosa del área de movimiento, presentando especial atención
al área entre las luces del borde de pista.
• Inspección en la tarde: Igual a la supervisión de la mañana.
• Inspección al anochecer: supervisión minuciosa del área de movimiento y debe incluir la inspección de la
iluminación hasta muy tarde en la noche.
• Las revisiones de pista se pueden realizar en compañía del personal de mantenimiento de acuerdo con
la necesidad del servicio y las que Torre de Control soliciten.
SUPERVISIÓN DE AYUDAS VISUALES.
10.5.1 La integridad y fiabilidad de las ayudas visuales, debe ser comparable a la de las ayudas no visuales.
La integridad del sistema de iluminación, depende tanto del diseño de los circuitos internos del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz como del suministro externo de energía eléctrica; a su vez,
la fiabilidad del sistema depende de la aplicación de programas de mantenimiento preventivo, conforme
lo establece el numeral 14.3.10.4 en el RAC 14, o el que lo modifique o complemente, del grado de
inspección que se mantenga y del acatamiento a las guías de mantenimiento establecidas por la
Aerocivil.

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10.5.2 El control operacional de la iluminación es normalmente realizado por la dependencia encargada de las
áreas de movimiento, pero las reparaciones son responsabilidad del grupo de mantenimiento del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz como está recomendado en las circulares específicas.
10.5.3 La frecuencia de la supervisión está establecida en la circular (Circular 018 de la Secretaria de Sistemas
Operacionales).
10.5.4 Todas las inspecciones de pista realizadas por el Supervisor del área de movimiento se efectúan en
dirección opuesta al sentido de aterrizaje o despegue de las aeronaves, principalmente por razones de
seguridad.
10.5.5 El Aeropuerto cuenta con una pistola de luces ubicada en la torre de control, dotada de filtros
intercambiables de colores verde, rojo y blanco. Dichas luces, se utilizarían en situaciones de
emergencia o cuando no resulte posible el empleo de ninguna otra forma de iluminación.
CONTROL Y PREVENCIÓN DEL PELIGRO POR FAUNA.
10.6.1 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. cuenta con un Programa de Gestión de Riesgos para el Control
de Peligro Aviario y Fauna del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz - GERPAF, que adopta las
disposiciones y recomendaciones contenidas en el Plan Nacional de Limitación de Fauna en
Aeropuertos de la UAEAC y las obligaciones en la materia que le son conferidas a través del Contrato
de Concesión Bajo el esquema de APP N.003 del 05 de marzo de 2015 en su Numeral 11.4, el Apéndice
2- Técnico - Numeral 3.3.1.1 y el Apéndice 5- Aspectos Ambientales - Numeral 3.2.
10.6.2 El documento incluye los subprogramas necesarios para desarrollar un sistema eficaz de prevención
del peligro por la presencia de fauna, los procedimientos adoptados y las actividades documentales,
técnicas y operativas necesarias para el control de fauna a través de fichas que facilitan su revisión y
actualización.
10.6.3 Personal designado:
10.6.3.1 El Oficial de Peligro Aviario y Fauna –OPAF, es el responsable de coordinar, bajo las directrices del
Gerente General, la implementación un Programa de Gestión de Riesgos para el Control de Peligro
Aviario y Fauna del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz – GERPAF; el oficial designado cumple
con los requisitos de formación y experiencia exigidos para ocupar esta posición, de acuerdo con lo
definido en el Apéndice 5- Numeral 3.2.2. del Contrato de Concesión y el Plan Nacional de Limitación
de Fauna en Aeropuertos de la U.A.E.A.C.
10.6.3.2 Así mismo, el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta de manera permanente con
Supervisores de Fauna (SF), dedicados al reconocimiento y control de la fauna para atender las
labores rutinarias.
10.6.4 Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna

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10.6.4.1 Cumpliendo con la resolución 3530 de 2010 de la U.A.E.A.C. el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
desarrolla el Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna, reunión que se
lleva a cabo ordinariamente cada tres meses y extraordinariamente cuando las circunstancias así lo
requieran. Dicho encuentro es convocado por el Oficial de Peligro Aviario y Fauna - OPAF del
aeropuerto. Las fechas de este comité son previamente socializadas a todos sus miembros y la
Aeronáutica Civil de Colombia, con el objetivo de contar con el quorum suficiente para la toma de
decisiones. Extraordinariamente pueden citarse reuniones para tratar aspectos críticos relativos al
control de la fauna que afecten el mantenimiento de la Seguridad Operacional del aeródromo.
10.6.4.2 El Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna se constituye como el eje
rector alrededor del cual se valoran, analizan y discuten los aspectos concernientes a la prevención
del riesgo por fauna en el aeropuerto y sus inmediaciones; su objetivo es buscar soluciones conjuntas
a la problemática identificada por la presencia de fauna riesgosa para la aviación en el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz y/o sus inmediaciones.
10.6.4.3 En él se da cuenta de las gestiones adelantadas para la mitigación del riesgo, se socializan cuestiones
que requieren la acción conjunta de los participantes para la resolución de aspectos generadores de
peligro aviario dentro y fuera del aeropuerto y se adoptan las disposiciones emanadas del Comité
Nacional Interinstitucional para la Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna en Colombia o la
entidad que asuma sus funciones de acuerdo con lo dispuesto en la resolución 3530 de julio de 2010.
Mediante actas de reunión se consignan las memorias del encuentro y se establecen las actividades
a ejecutarse en cada periodo por cada uno de los miembros, documento del que se remite copia a la
U.A.E.A.C. con el fin de informar sobre las decisiones adoptadas para el control y el seguimiento de
la problemática, actividades que están bajo la responsabilidad de Aeronáutica Civil.
10.6.4.4 Además de los representantes de la Dirección de Operaciones del aeropuerto, a esta reunión deben
asistir los representantes de los explotadores aéreos que operan en el aeropuerto y sus servicios de
asistencia en tierra, representantes de las Fuerzas Armadas y de Policía, representantes de las
Alcaldías de Soledad, Malambo y Barranquilla, Gobernación del Atlántico representantes de la
Autoridad Aeronáutica, Corporación Autónoma Regional del Atlántico CRA, representantes de las
empresas prestadoras de aseo y servicios públicos, el Procurador Delegado de Asuntos Agrícolas y
Ambientales, además de otros invitados que son convocados de acuerdo a las temáticas abordadas.
10.6.5 Diagnóstico y análisis del riesgo
10.6.5.1 El concesionario monitorea permanentemente las poblaciones de fauna silvestre y doméstica, a través
de patrullas de fauna; adicionalmente efectúa inspecciones en la infraestructura aeroportuaria al
interior del aeródromo y fuera de él, con el fin de identificar aspectos generadores de peligro aviario y
de fauna PAF.

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10.6.5.2 Todas estas consideraciones se han incorporado en el Procedimiento para el avistamiento de aves y
el Procedimiento para la inspección de la fauna en las zonas internas y externas del aeropuerto. A
través de estos procedimientos los Supervisores de Fauna S.F. monitorean las condiciones de fauna
incorporando al método las recomendaciones del Plan Nacional de Limitación de Fauna en
Aeropuertos de Colombia con sus guías complementarias establecidas por la U.A.E.A.C., Documento
OACI 9137 Parte 3- Control y Reducción del Peligro que Representa la Fauna Silvestre -Cuarta
Edición y del Comité Internacional de Prevención de los Choques con aves (International Bird Strike
Committe -IBSC). Las actividades de avistamiento son registradas diariamente en la Bitácora de
actividades control fauna y las inspecciones internas son registradas en el Formato de inspección de
fauna en zonas internas del aeropuerto.
10.6.5.3 Mediante las observaciones de fauna se evalúa la condición de operatividad del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz en relación con la presencia de fauna; en caso de ser necesario se
activan medidas de dispersión inmediatas que desalientan la presencia de fauna (acciones reactivas)
y minimizan el riesgo en el corto, mediano y largo plazo. La información obtenida es el insumo
fundamental para desplegar estrategias de intervención y la planificación de actividades.
10.6.5.4 La movilidad del Supervisor de Fauna (S.F) y las actividades de monitoreo son coordinadas con la
Torre de Control del Aeropuerto Ernesto Cortissoz.
10.6.5.5 La información resultante de los monitoreos e inspecciones se analiza para evaluar el riesgo que
supone la fauna caracterizada. Se efectúan análisis de tendencias que son presentadas al Comité
Aeroportuario de Prevención de Peligro Aviario y de Fauna, a la Gerencia o la Dirección de
Operaciones del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. a la Torre de Control y a las aerolíneas, a fin
de establecer las condiciones que generan riesgo por fauna en un momento o lugar específico en el
Aeropuerto y sus zonas aledañas (por ejemplo lugares más críticos por presencia de fauna, franjas
horarias con mayor presencia de fauna, meses más riesgosos por presencia de fauna, fases de vuelo
donde se presentan impactos) también para tomar decisiones acerca de actividades generadoras de
peligro aviario en el aeródromo o la incorporación de nuevas herramientas y/o equipos para el sistema
de control de la fauna.
10.6.5.6 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. cuenta con recursos técnicos, humanos y financieros para
la realización de estudios que permitan identificar los factores de riesgo del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz.
10.6.6 Implementación de medidas de control y procedimientos de intervención inmediata
10.6.6.1 Control activo
10.6.6.1.1 A partir de las condiciones identificadas o los reportes de novedad recibidos, se despliegan
procedimientos para la dispersión, captura y/o recolección de restos de fauna en el área
concesionada. El Concesionario cuenta con equipos e insumos para ejecutar estas maniobras
siendo algunas de ellos como la pirotecnia, equipos sonoros, jaulas, trampas, pistola de dardos,
cañón de gas propano entre otros.

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10.6.6.1.2 Para la ejecución de maniobras de captura y ahuyentamientos de la fauna silvestre y doméstica se

cuenta con Procedimiento para la activación de los mecanismos para dispersión de fauna
(programados o de intervención inmediata), documento que contiene la secuencia actividades que
deben completarse para efectuar las dispersiones de fauna inmediatas (reactivas) o programadas.
Las dispersiones son registradas en la Bitácora de actividades control fauna.
10.6.6.1.3 El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz tiene la facultad para retirar cualquier animal
doméstico que se encuentre, fuera del control de su propietario o custodio (en el caso de las
aerolíneas trasportadoras) interfiriendo con la normal operación de las áreas de movimiento, del
terminal y vías de acceso del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz; lo anterior se hará a
expensas y bajo riesgo de sus propietarios. Cuando es necesario contener, capturar y reubicar un
individuo domestico que pone en riesgo la operación, el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. deja
constancia de la actividad en la Bitácora de actividades control fauna y adicionalmente en el Formato
de registro de captura de fauna.
10.6.6.1.4 En el caso de animales silvestres que deban ser controlados y capturados por el riesgo que pueden
suponer para la operación o que sean entregados a los Supervisores de Fauna (S.F). por parte de
la comunidad aeroportuaria se hace la respectiva llamada y coordinación con la Corporación
Autónoma Regional del Atlántico -CRA- para la entrega del individuo. En el caso de animales
domésticos, se hace un llamado a la Secretaria de Salud de Soledad para la entrega del espécimen;
en caso de que esta secretaria no pueda recibir el espécimen doméstico, se reubica el animal al
exterior del lado aire del aeropuerto donde no ponga en riesgo la seguridad de las aeronaves.
10.6.6.1.5 En caso de animales domésticos que huyan o escapen durante su manejo y transporte desde y
hacia las aeronaves, se hace la búsqueda y control del animal en el aeródromo. Cuando es posible
encontrar al animal, este se entrega a la aerolínea o transportador, elaborando un acta en donde se
indique que es su responsabilidad el mal manejo de este como equipaje.
10.6.6.1.6 Así mismo, cuenta con el Procedimiento para la recolección y registro de hallazgos de fauna muerta
que considera los aspectos que deben ser tenidos en cuenta para la correcta manipulación, colecta
de evidencias y disposición de animales encontrados en las áreas operacionales. Los Hallazgos son
registrados en el Formato de recolección de restos de fauna muerta.
10.6.6.1.7 Cuando a necesidad el Supervisor de Fauna (S.F) identifica individuos silvestres o domésticos que
por i) su ubicación en el área de maniobras y conos de aproximación, ii) por su elevada concentración
y cruce sobre el aeródromo y/o iii) por su resistencia al control activo amenazan de manera inminente
la seguridad de las aeronaves, se comunica con la Torre de Control del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, solicitando la emisión de alertas a las tripulaciones.
10.6.6.1.8 Cuando la condición de amenaza persiste la Dirección de Operaciones solicita la emisión de medidas
de precaución mediante NOTAM o publicaciones en la información suplementaria en el AIP – SKBQ
en cumplimiento de los procedimientos definidos para tal fin. Un aspecto crítico que se informa a
través de este medio es la concentración de fauna como resultado de la migración anual de aves.
10.6.6.2 Control Pasivo

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10.6.6.2.1 A partir de la información resultante de los monitoreos, estudios, inspecciones internas, comités,
inspecciones en zonas aledañas, los reportes de la comunidad aeroportuaria y la revisión de los
proyectos de construcción y de mantenimiento en el lado aire, se identifican los factores de riesgo
que atraen la presencia de aves y que requieren ser intervenidos a través de gestiones de control
pasivo (incluidos procedimientos y regulaciones), tanto por el personal de operaciones como por los
entes externos que hacen parte del Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y de la
Fauna. Estos aspectos son gestionados a necesidad a través de reuniones de coordinación,
solicitudes formales a las áreas del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. o comunicaciones
oficiales del concesionario, dirigidas a los actores encargados.
10.6.6.2.2 El Grupo Aeroportuario de Caribe S.A.S. evalúa la modificación de las áreas aeroportuarias,
especialmente en lo concerniente a zonas verdes y canales de agua, de tal manera que se reduzca
el atractivo para la fauna, se eliminen los refugios para la fauna y se mantengan las zonas libres de
aves. También coordina con la Jefatura de Operaciones, Mantenimiento y la Coordinación
Ambiental, la adopción de las medidas necesarias para evitar que en los interiores del recinto
aeroportuario se desarrollen actividades que puedan constituirse como un foco de atracción de aves
tales como mal uso de los residuos, zonas agrícolas, ganadería, entre otras.
10.6.7 Gestión en áreas aledañas:
10.6.7.1 El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. lidera la ejecución de inspecciones en las áreas aledañas
al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz identificando la existencia de actividades
potencialmente atractivas de fauna peligrosa para la aviación, consignadas en el Manual Uso del Suelo
en Zonas Aledañas a los Aeropuertos U.A.E.A.C en cumplimiento a lo establecido en el RAC-14 tales
como rellenos sanitarios, basureros, plantas de tratamiento de residuos sólidos, puntos de
transferencia de residuos sólidos, mataderos, plazas de mercado, zoocriaderos, frigoríficos, plantas
de tratamiento de derivados animales, cuerpos de agua artificiales, entre otros, y que puedan poner
en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas.
10.6.7.2 Cuando en las inspecciones en zonas aledañas se encuentran novedades que ameriten gestión por
parte de los entes territoriales, Autoridad Aeronáutica u otros responsables de la gestión territorial, se
retransmite la información de interés a las autoridades competentes para que estas efectúen el control
y seguimiento de dichas actividades. Así mismo informa a la comunidad aeroportuaria y Comité
Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna a acerca de los riesgos identificados
cuando lo amerite.
10.6.8 Notificación de incidentes

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10.6.8.1 El Concesionario procura la correcta y oportuna notificación de incidentes con fauna en el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, de conformidad con los procedimientos establecidos en el Plan
Nacional de Limitación de Fauna, y remitiendo esta información al Grupo de Gestión Ambiental y
Sanitaria de la Aeronáutica Civil, para su recopilación y remisión a la Organización de Aviación Civil
Internacional OACI. Para ello formula y ejecuta el Procedimiento para la notificación de impactos con
fauna, diseñado para recopilar y gestionar información detallada acerca de novedades/incidentes en
operaciones aeronáuticas generadas por las aves y otro tipo de fauna; este procedimiento da
cumplimiento a lo dispuesto en la Circular Reglamentaria 045 V3.0 de la U.A.E.A.C para el registro de
impactos con fauna.
10.6.8.2 Las tripulaciones, el personal en tierra, las fuerzas militares y de policía o cualquier otro miembro de
la comunidad aeroportuaria deben notificar un impacto con fauna de acuerdo a lo descrito en la
Circular Reglamentaria 045 V3.0 emitida por la UAEAC, haciendo uso del Formulario de reporte de
impactos por fauna de la Entidad; el formulario debe ser enviado a la Aeronáutica Civil con copia al
Operador de Aeropuerto en los plazos dispuestos en el procedimiento descrito en la mencionada
Circular.
10.6.8.3 En el caso de impactos detectados por pilotos, es obligación de las tripulaciones reportar la ocurrencia
del evento a la Torre de Control del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz; en el caso de impactos
detectados en mantenimiento o avistados desde tierra, el personal operativo en tierra y la comunidad
debe reportar de inmediato al Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. por medio del CECOA o los
Supervisores del área de Movimiento.
10.6.8.4 Los Supervisores de Fauna S.F y los Supervisores del área de Movimiento dejan constancia del
reporte del incidente o impacto de los explotadores aéreos a través del Formato de atención a
presuntos impactos con fauna; adicionalmente brindan apoyo para la recolección de evidencias en
aeronaves impactadas y la consolidación de la información que debe incluirse en los formularios de
impacto, cuando es requerida por el personal de mantenimiento o las tripulaciones.
10.6.9 Programas de divulgación, capacitación y sensibilización
10.6.9.1 El Oficial de Peligro Aviario y Fauna OPAF desarrolla a necesidad actividades de capacitación y
sensibilización dirigidas al personal del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. y sus contratistas.
También participa de las actividades de capacitación y sensibilización definidas en el Plan de Gestión
Social y Plan de Manejo Ambiental.
10.6.9.2 Para la divulgación de la información de control fauna se hace uso a necesidad de circulares y
boletines mediante los cuales se comunican aspectos importantes, procedimientos, actividades
implementadas, estrategias empleadas en el control de fauna y alertas por concentraciones de fauna
y migraciones.
10.6.10 Documentación y control de datos

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10.6.10.1 Los programas, procedimientos y formatos del área de control fauna son incluidos en el Sistema de
Gestión Integral de Calidad del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., cumpliendo los requisitos para
su estandarización, control de la documentación y archivo. De igual forma se cuenta con una base de
datos donde se administran los registros de los procedimientos de control fauna.
10.6.11 Revisión
10.6.11.1 Programa de Gestión de Riesgos para el Control de Peligro Aviario y Fauna del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz –GERPAF se actualiza anualmente, y se presenta a la Autoridad
Aeronáutica para su aprobación.
MANEJO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PARA TRANSPORTE POR VÍA AÉREA
10.7.1 El Oficial SMS es el encargado de realizar supervisión del manejo de mercancías peligrosas para
transporte por vía aérea, propendiendo porque los explotadores de aeronaves, operadores de carga y
utilizadores de espacio den cumplimiento a lo establecido en el RAC 175.
10.7.2 El Oficial SMS realiza las inspecciones, seguimiento y control a los Explotadores de aeronaves,
operadores de carga y utilizadores de espacio den cumplimiento a lo establecido en el RAC 175. En
caso de incidentes / accidentes con materiales peligrosos y/o mercancías peligrosas para transporte por
vía aérea, es el Servicio de Salvamento y Extinción de incendios (SEI) el encargado de activar los
procedimientos operativos para la atención de este tipo de eventos.
10.7.3 El Oficial SMS verifica el cumplimiento normativo aplicable en lo relativo al manejo de mercancías
peligrosas para transporte por vía aérea por parte de los entes que directa o indirectamente realizan
este manejo. Este control es ejercido mediante la realización de inspecciones en sitio a quienes manejan
mercancías peligrosas para el transporte por vía aérea en el Aeropuerto, mediante la realización de
dichas inspecciones se obtendrá un diagnóstico de cumplimiento normativo específico por empresa y
en términos generales para el aeropuerto y esta información será enviada a la Autoridad Aeronáutica.
10.7.4 El Oficial SMS debe mantener el Plan de Manejo de Mercancías Peligrosas para el Transporte por Vía
Aérea actualizado y aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
10.7.5 El Oficial SMS convoca y lidera el Comité de Mercancías Peligrosas, siendo este el espacio adecuado
para la interacción entre la comunidad aeroportuaria involucrada con el tema y el Concesionario.
MANEJO DEL F.O.D. (VER DOCUMENTO ANEXO PLAN MANEJO FOD)
El coordinador de FOD comunicara periódicamente el estado del plan de manejo de FOD al personal del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y asegura que las lecciones aprendidas de la investigación de
accidente peligrosos, el historial y las experiencias, sean difundidos tanto a nivel interno como a otras empresas
del aeropuerto.
Se establece que trimestralmente se realiza el comité de seguimiento para evaluar los resultados del programa
de control de FOD.
Ver Anexo No.19 - PN-021 Plan de Manejo de FOD

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11 CONTROL Y VIGILANCIA ESPECIAL DE ÁREAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS
El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como administrador del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de
la ciudad de Barranquilla, bajo contrato de concesión bajo el esquema de APP No. 003 de 05 de marzo de 2015,
tiene como objetivo fundamental, tener en cuenta el RAC 160 y el plan de seguridad del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz de Barranquilla aprobado por la UAEAC, aplicar las normas y los procedimientos de carácter
preventivo con el fin de proporcionar protección contra actos de interferencia ilícita dirigidos a los pasajeros,
tripulantes, personal en tierra, usuarios, a las operaciones de los explotadores de aeronaves nacionales e
internacionales, las aeronaves, las instalaciones aeronáuticas y aeroportuarias.
Los contenidos de acuerdo con las disposiciones establecidas en los siguientes documentos:
• Anexo 17 de la OACI
• Manual de Seguridad para Protección de la Aviación Civil Doc. 8973 de OACI
• RAC 160. Resolución No. 01085 de abril de 2017.
• Contrato de concesión bajo la modalidad APP No. 003 del 05 de marzo de 2015.
El control de ingreso y vigilancia de las áreas o zonas de seguridad restringida en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz
será hará acorde a lo establecido en el Programa Nacional de Seguridad de Aviación Civil RAC160, desarrollado
a través del Plan de Seguridad del aeropuerto.
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL AEROPUERTO
11.1.1 Áreas restringidas.
Las áreas restringidas del Aeropuerto de Barranquilla son las siguientes:

• Las áreas de movimiento (pistas, calles de rodaje y plataformas)
• Zona de salida de pasajeros de la aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave.
• Locales de preparación de embarque de equipaje o zona de selección de equipaje, incluidas las zonas
en las que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga inspeccionados
o área de protección alrededor de las aeronaves (diamante de seguridad).
• Depósitos de carga.
• Centros de correo.
• Locales de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza.
• Muelles Nacional e Internacional, Zonas Aduaneras y de depósito del Terminal de Carga.
• Parque del Servicio Contraincendios y dependencias de Bomberos.
• Hangares de empresas aéreas y Talleres de aviación.
• Áreas destinadas a depósitos de combustible.
• Áreas de inspección de personas, mercancías, carga y correos.
• Áreas de Comunicaciones y de navegación aérea.
• Oficina de Gestión Documental.
• Centro de Coordinación Aeroportuaria.
• Centro de Circuito Cerrado de Televisión - CCTV.
• Oficinas Administrativas.
• Áreas de Subestación.
• Azotea.

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11.1.2 Control de ingreso a las áreas restringidas.
11.1.2.1 Conformación:
11.1.2.1.1 El sistema de control de acceso a las áreas restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz está conformado por el punto de control de los distintos puestos de ingreso y los
Procedimientos de Seguridad. aplican a todas las personas, vehículos y mercancías Ver Anexo
No.18 - PR-046 Procedimiento para el Control de Acceso de Personas, Vehículos y Equipos a las
áreas restringidas.
11.1.2.2 Objetivo:
11.1.2.2.1 Controlar el acceso de personas y vehículos a las áreas restringidas e impedir que se introduzcan a
bordo de las aeronaves, armas de fuego, armas blancas o elementos cortopunzantes, artefactos
explosivos, sustancias o mercancías peligrosas que puedan poner en peligro la vida o integridad de las
personas, pasajeros, tripulantes e instalaciones.
11.1.2.2.2 La seguridad privada contratada por el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S y las aerolíneas
explotadoras de aeronaves están en la obligación de inspeccionar, verificar y revisar al ingreso de
sus instalaciones a empleados de explotadores de aeronaves, contratistas, agentes de carga,
expedidores de carga, tripulación asignada a cada vuelo, pasajeros, personal de servicio, seguridad,
equipajes, carga, correos, paquetes y componentes anatómicos humanos.
11.1.2.2.3 El acceso a las áreas restringidas en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está limitado
mediante uso de carné de identificación o permisos expedidos por la sección de Seguridad
Aeroportuaria del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. En el caso de los pasajeros, se controla su
ingreso mediante la exigencia del pasabordo otorgado por el explotador de aeronave.
11.1.2.2.4 De manera permanente se efectúan supervisiones por parte del personal de Seguridad
Aeroportuaria del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, como de la empresa de seguridad
contratada, para garantizar el debido cumplimiento de lo establecido por norma.
11.1.2.2.5 Algunas de las verificaciones asociadas al proceso de supervisión son:
• Comprobar el correcto porte del carné permanente o transitorio.

• Que la circulación o estancia en un sitio determinado corresponda con la autorización a las
áreas asignadas.
• Que el documento tenga validez.
• Controles correspondientes.
Se define como Personal Especial a funcionarios de autoridades judiciales, Policía Nacional, Unidad
Administrativa Especial Migración Colombia, Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales y de las Fuerzas
Militares.

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11.1.2.2.6 Se expide permiso permanente o temporal por parte del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, a
aquellos funcionarios de autoridades judiciales, Policía Nacional, Unidad Administrativa Especial
Migración Colombia, Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales y de las Fuerzas Militares, que,
por razón de sus funciones, debidamente justificadas, requieran ingresar dentro de las áreas
restringidas del Aeropuerto.
11.1.2.2.7 Para el personal aquí indicado, es obligatorio, al igual que para los demás funcionarios que acceden
a las áreas restringidas del Aeropuerto, portar de manera permanente y visible el permiso que se
otorgue por parte de la sección de Seguridad Aeroportuaria del Grupo Aeroportuario del Caribe.
11.1.3 Control de acceso de personas
11.1.3.1 En el Aeropuerto Internacional de Barranquilla existen los siguientes puestos de control de acceso de
Personas:
11.1.3.1.1 Filtro nacional ubicado en el segundo nivel del Edificio Terminal de pasajeros área nacional.
11.1.3.1.2 Filtro Internacional ubicado en el segundo piso del Edificio Terminal de pasajeros área internacional.
11.1.3.1.3 Ingreso de acceso a Plataforma para personal de las Compañías Aéreas y funcionarios del
Aeropuerto ubicado en el sector de oficinas de las Compañías Aéreas en el primer piso del Edificio
Terminal de pasajeros. (A-27)
11.1.3.1.4 Ingreso vehicular y de personal a plataforma de Aviación General ubicado en el primer piso al
costado de sanidad aeroportuaria del Aeropuerto. (A-7)
11.1.4 Inspección, registro de personas y equipajes u objetos de mano.
El ingreso a las salas de embarque y plataforma se permitirá una vez la persona haya sido inspeccionada y su
equipaje u objetos de mano hayan sido registrados por el personal de Seguridad Aeroportuaria.
11.1.5 Puntos de control de acceso.
Los puntos de control de acceso a las áreas restringidas del Aeropuerto están conformados por personal de seguridad
Aeroportuaria, Policía, equipo técnico de seguridad (Máquinas de rayos X, arcos detectores de metales y detectores
manuales de metales) y equipo tecnológico CCTV. En los que se verifica que tanto personas como vehículos están
autorizados para el ingreso y que no portan elementos que puedan ser utilizados para cometer actos de interferencia
ilícita.
11.1.5.1 Descripción de los puntos de control de acceso:
11.1.5.1.1 Máquina de rayos x.
Están constituidos por aparatos especializados para la detección de objetos prohibidos. El personal a cargo del
manejo del equipo de rayos X, está capacitado en el uso del sistema y en las técnicas adecuadas de inspección.
Los equipos de Rayos X del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se encuentran ubicados en los puntos
de control de acceso ubicados en los filtros Nacional e Internacional.
Detectores de pórtico de metales - arcos (ubicaciones)

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Son equipos en forma de arco por el cual deben pasar las personas, para detectar objetos metálicos. Este equipo
permanece activado mientras haya flujo de pasajeros en tránsito.
El personal que inspecciona a través de estos equipos está entrenado tanto en su funcionamiento como en las
normas básicas para su uso y mantenimiento, contando con la auditoría realizada por los Supervisores de
seguridad Grupo Aeroportuario del Caribe.
Los Arcos detectores de metales de pórtico del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se encuentran
ubicados en los puntos de control de acceso de los Muelles Nacional e Internacional y Control de acceso de
empleados a plataforma.
11.1.5.1.2 Arcos detectores de metales (ubicaciones)
• Filtro Nacional
• Filtro Internacional
• Control de acceso de empleados a plataforma
11.1.5.1.3 Detectores manuales de metales (ubicaciones)
Son aparatos de manejo manual que sirven para detectar metales o artefactos peligrosos activándose una
alarma auditiva o vibratoria al acercarse a dichos elementos. La operatividad de este dispositivo se inspecciona
cada 24 horas. En cada Punto de Control de acceso existe un detector manual de metales con sus accesorios,
de propiedad de la Compañía de Vigilancia contratada por el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
No. MARCA UBICACIÓN (PUESTO)
2 GARRETT FILTRO NACIONAL
1 GARRETT FILTRO INTERNACIONAL
1 GARRETT ACCESO A PLATAFORMA A-27
1 GARRETT ENTRADA VEHICULAR A-2
1 GARRETT SALIDA PASAJEROS NACIONAL A-25
1 GARRETT SALIDA PASAJEROS INTERNACIONAL A-8
11.1.6 Pruebas a equipos.
Por parte de Grupo Aeroportuario del Caribe, una vez al día se realiza la revisión de los arcos detectores, las
máquinas de rayos X y detectores de metales manuales para verificación de su normal funcionamiento al inicio
de la operación. Por este motivo se someten a pruebas con equipos de verificación de estos elementos y el
maletín para la máquina de rayos x para la adecuada identificación de elementos orgánicos, inorgánicos y
densos. Dejando constancia en la carpeta de formatos de verificación. Cualquier falla que se observe en el
funcionamiento de los equipos se notifica inmediatamente al personal de mantenimiento contratado para tal fin

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y se procede a realizar la inspección manual al 100% las personas o al equipaje de mano según corresponda
hasta que se solucione la novedad con el equipo averiado.
Personal de operarios de seguridad en los filtros de inspección nacional e internacional:
• Verificador de documentos de viaje y tiquetes filtro nacional es responsable de asegurarse que sólo los
pasajeros con pasabordos para vuelos nacionales (físico o electrónico), que sean verificados con el
documento de identificación, entren en la zona de inspección y pasen a la zona de seguridad restringida
(sala de abordaje). Ejerce el control de acceso a funcionarios que deseen ingresar a esa área.
• Armador u Organizador filtro Nacional, es el encargado de que el equipaje se ponga adecuadamente en
la cinta transportadora para máquina de Rayos X del filtro nacional a fin de garantizar la producción eficaz
de imágenes. Así mismo, instruirá a los pasajeros para que separen cualquier equipo electrónico y
eléctrico tales como: computadores personales y teléfonos móviles/celulares y los coloquen en las
bandejas previstas, para que pasen por la máquina de Rayos X de forma aislada de cualquier agrupación
extraña.
• Operador de inspección a pasajeros filtro nacional, es el responsable del despacho adicional de pasajeros
o funcionarios del aeropuerto después de pasar por los detectores de metales de pórtico del filtro nacional,
registrando con la ayuda de un detector manual de metales a las personas cuando así se requiera.
• Operador Máquina Rayos X filtro Nacional, es el encargado de interpretar la imagen producida por la
máquina de Rayos X ubicada en el filtro nacional y determina de modo razonable cuáles han de ser los
bultos que pudieran incluir un artículo prohibido para que sea posteriormente registrado a mano.
• Controlador de equipaje de mano, es el responsable de encaminar, aislar y controlar el equipaje que ha
de ser sometido a un registro manual adicional después de que así lo determine el operador del equipo
de Rayos X.
• Supervisor, es el responsable del cumplimiento de las normas generales y de la eficiencia en la zona de
inspección de seguridad de los pasajeros y puede prestar ayuda a la evaluación de riesgo de pasajeros y
orientar al personal sobre cuestiones de seguridad discutibles. Esta persona no estará involucrada en
otras tareas, tales como el funcionamiento de los aparatos de Rayos X. En aquellos puntos donde
confluyan varios filtros, el explotador podrá asignar uno o más supervisores, acorde con la operación y el
volumen de pasajeros.
11.1.7 Patrullaje de seguridad
Se realiza control permanente al cerco perimetral en la parte interior atreves de los guardas de la compañía de
seguridad contratada por el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. estas Patrullas de seguridad son efectuadas
mediante motocicletas y sus desplazamientos controlados por el sistema de posicionamiento GPS KRONOS NET
2.2 y patrullajes esporádicos en las camionetas asignadas a la sección de seguridad, con el propósito de ejercer
control de ingreso a las áreas restringidas.
11.1.8 Ingreso a las áreas de seguridad restringidas por parte de autoridades.
Todo el personal de los Organismos referenciados, que por el desarrollo de sus funciones requiera ingresar a
las áreas restringidas del Aeropuerto, deberá realizarlo mediante solicitud expresa al Director de Seguridad de
la Aviación Civil del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, diligenciando una solicitud firmada por el Jefe de la
dependencia u organismo, indicando el motivo y solicitando la expedición del carné correspondiente para las
zonas requeridas y diligenciar el formato de solicitud establecido por Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.

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Los carnés expedidos por Aeronáutica Civil a los INSPECTORES DE LA SECRETARÍA DE SEGURIDAD
OPERACIONAL Y DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTROL Y SEGURIDAD AÉREA son las únicas autorizaciones
válidas a nivel nacional para ingresar a las áreas restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz,
siempre y cuando sea para ejercer el desarrollo de sus funciones.
Cada vez que requieran ingresar al Aeropuerto, deben portar el carné correspondiente en forma permanente y
en lugar visible, siempre y cuando se encuentren cumpliendo sus funciones.
En el caso que deben realizar algunos organismos operativos especiales y no cuentan con el permiso respectivo
deben avisar previa y oportunamente al Director de Seguridad de la Aviación Civil del Grupo Aeroportuario del
Caribe S.A.S para coordinar el ingreso a las áreas que requieran dejando constancia en las minutas respectivas.
Siempre que para el cumplimiento de las funciones de las autoridades de control resulte indispensable que
miembros de la Fuerza Militares, Policía Nacional autoridades judiciales, ingresen a las torres de control, centros
de control, centrales de seguridad, estaciones y centros de comunicaciones aeronáuticas y demás dependencias
en donde se presten servicios de control de tránsito aéreo, comunicaciones, meteorología o información
aeronáutica previa al vuelo, se coordina de modo tal que no lo hagan en número superior a tres (3) funcionarios
y de manera que no se interfiera en el servicio que se presta.
El acto de impedir el acceso o no prestar la debida colaboración a las autoridades indicadas en este numeral
para la realización de los operativos especiales que involucren el acceso a las áreas o zonas de seguridad
restringidas, se sancionará de acuerdo con lo indicado en el RAC 13.
11.1.9 Ingreso de personal diplomático y de organismos internacionales con categoría diplomática a las áreas
restringidas.
Para el ingreso a las áreas restringidas del personal Diplomático y Organismos Internacionales con categoría
diplomática se les expedirán el permiso temporal previa solicitud por escrito dirigida al Director de Operaciones
o Director Operativo de Seguridad Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. Se expedirá como carné únicamente
para los funcionarios con calidad de Jefes de Misión o para casos especiales que amerite su expedición.
El permiso que expide el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., para los funcionarios diplomáticos diferentes a
los Jefes de Misión es transitorio y válido por el término de un (1) día y hasta por un lapso no mayor a sesenta
(60) días.
11.1.10 Ingreso de pasajeros a las áreas restringidas.
Para el ingreso a las salas de abordaje, los pasajeros deberán presentar documento de identidad y pasabordo
que corresponda a la fecha y hora en que se realiza el vuelo, además de verificar que corresponda a la cédula
de la persona que viaja debiendo pasar posteriormente por los puestos de control o filtros de pasajeros
nacionales e internacionales según corresponda. Para abordar el avión deberán presentar nuevamente
pasabordo a los empleados encargados de los explotadores de aeronaves. Igualmente, otro organismo de
control podrá hacer las revisiones que le corresponden, es decir Migración Colombia, Policía Antinarcóticos y
DIAN.
Los pasajeros de empresas de Transporte Público no Regular (Aerotaxis) y de aviación corporativa (Ejecutiva)
ingresarán a las áreas de embarque y zonas de parqueo dispuestas para las aeronaves a través de los puestos

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de control de embarque tanto nacional como internacional según corresponda en base al mismo Procedimiento
habitual para pasajeros de aeronaves regulares, portando su documento de identidad junto con una tarjeta
especial de embarque, expedida para el efecto por la empresa explotadora de la aeronave, la cual deberá
corresponder con la fecha y hora estimada para la salida del vuelo.
La tarjeta antes indicada contendrá en una sola cara impresa, la designación de “Tarjeta Especial de Embarque”
el nombre del explotador ya sea de transporte aéreo o de aviación corporativa, indicando en el primer caso,
nombre completo de la empresa, número de resolución del Permiso de operación vigente, fecha y hora prevista
del vuelo, aeródromos de origen y destino, matrícula de la aeronave, nombre y apellido del pasajero, número y
tipo de documento de identidad. Esta tarjeta estará vigente solamente por sesenta (60) minutos.
La expedición de una tarjeta individual de embarque a cada pasajero por parte de la empresa no implica la
celebración de contratos individuales de transporte aéreo, ni faculta para ello al respectivo explotador de
servicios aéreos comerciales de transporte público no regular; como tampoco faculta a los explotadores de
aviación corporativa para ofrecer servicios aéreos remunerados.
Cualquier utilización indebida de los documentos de embarque de que trata este numeral, es sancionada de
conformidad con lo previsto en el RAC 13.
• Documentos para el embarque
Los documentos de embarque y de identidad de los pasajeros, deben ser objeto de verificación y
confrontación por parte del personal de Seguridad Aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz y el personal del explotador de la aeronave.
Todo lo anterior, sin perjuicio de las revisiones o verificaciones que al efecto deban realizar las demás
autoridades de control o la Fuerza Pública.
Cualquier utilización indebida de los documentos de embarque de que trata este numeral, es
sancionada de conformidad con lo previsto en el RAC 13.
• Documentos para embarque nacional
Tarjeta de embarque, cedula de identidad oficial o cedula militar o cedula de extranjería (oficial) o
Pasaporte (oficial), Licencia de conducir expedido en Colombia con foto (oficial) o Carné de entidades
públicas con foto (oficial).
En los eventos en que haya extraviado cualquiera de los documentos anteriores, se pueden utilizar
documentos supletorios de identificación tales como:
– Documento provisional de la Registraduría.
– Libreta Militar.
– Pase de conducción expedido en Colombia.

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• Documentos para embarque internacional
Tarjeta de embarque, cedula de identidad o de extranjería, o pasaporte. Cualquier utilización indebida

de los documentos de embarque de que trata este numeral, será sancionada de conformidad con lo
previsto en el RAC 13.
• Documentos para Menores de edad.
Los menores de edad se identifican con:
- Registro Civil de Nacimiento autenticado

- Tarjeta de Identidad
- Certificación de que dicho documento está en trámite, expedido por la Registraduría Nacional.
También podrá utilizarse como documento de identificación el carné expedido en las entidades oficiales, siempre y
cuando tengan la fotografía y demás datos de la persona.
Este procedimiento es obligatorio para las aerolíneas y el dispositivo de Seguridad Aeroportuaria en el Aeropuerto,
sin exceptuar a persona alguna.
Si llegase a presentar el caso que el pasajero haya extraviado todos sus documentos de identificación personal,
debe presentar una DENUNCIA POR PERDIDA DE DOCUMENTOS emitido por la de Policía Nacional.
11.1.11 Ingreso de los tripulantes a las áreas restringidas del aeropuerto.
La tripulación podrá ingresar a las áreas restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz únicamente
en cumplimiento de sus funciones, por lo tanto, deben estar debidamente uniformados, portando carné en lugar
visible de la empresa explotadora de la aeronave.
Para efectos de la verificación, los gerentes de las empresas aéreas de transporte público regular envían, cada
año o cuando se presente alguna novedad, al Director de Seguridad de la Aviación Civil del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, el modelo de carné que dicha empresa expide a sus tripulaciones junto con el
listado actualizado de tripulantes a quienes se les ha expedido dicho carné.
Los tripulantes no pueden ingresar a las áreas o zonas de Seguridad restringidas cuando se encuentren sin
uniforme, no siendo válidos para ingreso a estas áreas las tarjetas profesionales, carnés expedidas por las
aerolíneas ni las licencias técnicas expedidas por la UAEAC.
SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AEROPORTUARIO.
El sistema de Identificación del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, como administrador del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, tiene como finalidad primordial garantizar el acceso controlado de las personas
y los vehículos a las áreas restringidas del Aeropuerto y su permanencia en las mismas.
El sistema de Identificación del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz es un componente del Sistema de
Seguridad, creado para controlar el ingreso y permanencia de personas y vehículos en las áreas restringidas del
Aeropuerto.

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• Procedimiento para solicitud de carné:
– Registro de firmas
Para el Procedimiento debe allegarse por parte de las empresas el formulario de firmas autorizadas
debidamente diligenciado, documento que servirá de soporte para todos los trámites que se efectúen
sobre carnés permanentes de personas. Adicionalmente se debe adjuntar:
➢ Copia del Certificado de Cámara de Comercio no superior a treinta (30) días

➢ Copia del Contrato de Arrendamiento de los espacios que ocupan en el Aeropuerto
➢ Certificado de Operación de funcionamiento para operar en el Aeropuerto expedido por la
Aeronáutica Civil, el cual deberá contener como mínimo los servicios autorizados a prestar y la
vigencia del permiso.
• Presentación de la solicitud
Todo formulario deberá venir acompañado de una solicitud formal de la empresa, en papel de
membrete de la misma, en original y copia, firmada por el representante legal de la compañía o su
delegado debidamente autorizado, petición que deberá contener la relación de funcionarios para
quienes se requiere el carné, en orden alfabético ascendente (A-Z), por apellidos, con sus respectivos
números de documento de identificación.
El formulario de solicitud tendrá que ser presentado de acuerdo con los diseños (pro-formas) adjuntas.
No se aceptarán formularios que hayan sido modificados en su pro-forma, ni en el tamaño del mismo.
En la parte frontal del formulario, se deberá diligenciar completamente la información del solicitante,
las funciones que cumplirá, suministrar los datos de la empresa, leer cuidadosamente el contenido de
la información suministrada, de las responsabilidades que se adquieren por el trámite que se sigue y
firmarse por parte del funcionario solicitante y del representante legal, o quien se encuentre
debidamente autorizado para tal propósito.
- Documento solicitud escrita de la empresa que solito carné, firmada por el Gerente o Jefe a cargo.
- Diligenciar Formulario del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
- Fotocopia de la cedula de ciudadanía o identidad.
*En casos especiales enviar por email a Carnetización Fotografía 3*4 Fondo blanco.
• Pago de carné
Se efectúa de manera posterior a la aprobación de la solicitud. No se aceptará la generación de

órdenes de pago de manera individual, cuando el requerimiento haya sido presentado para dos (2) o
más personas. (Se entiende que la compañía que requiere los permisos es quien asume los costos y
debe disponer los recursos financieros para cubrir tales gastos).
• Actualización y generación de permisos
Efectuado el pago, se deberá entregar en la oficina de Carnetización el comprobante de pago

generado por la oficina CECOA por la oficina administrativa, para que se proceda a actualizar la

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información en el sistema y la posterior generación de los permisos. (Se aclara que una vez
alimentada la base de datos con la información de la(s) persona(s) y/o vehículo(s), se crea un código
de identificación único de tarjeta o carné, razón por la cual no se efectuará devolución alguna de
dinero, ni transferencia del pago para cubrir otros requerimientos).
• Toma de fotografía
Se efectúa después de tomar el curso de sensibilización de Seguridad AVSEC y Seguridad

Operacional, en la oficina de Carnetización.
• Asistencia a curso de sensibilización.
Asistir al curso de sensibilización de Seguridad AVSEC y Seguridad Operacional, los lunes, miércoles
y viernes a las 08:00 am.
11.2.1 Requisitos para entrega de documento
Para el ingreso a las áreas de seguridad restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, sólo son
válidas las autorizaciones que para tal efecto expida el Director de Seguridad de la Aviación Civil del Grupo
• El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, se reserva el derecho de corroborar la información

suministrada para constatar la veracidad en los datos y documentos anexos a las solicitudes.
• Es importante que los interesados efectúen un estudio previo sobre la necesidad real de solicitar un
carné de acceso a las áreas restringidas.
• La entrega de carné se hará únicamente a la persona que cada empresa haya autorizado para tal
propósito, según el horario establecido por la oficina de Seguridad AVSEC del Grupo Aeroportuario
del Caribe S.A.S.
El carné institucional que la UAEAC otorga a sus funcionarios para efectos de identificación, no es un documento
válido para el ingreso a las áreas o zonas de seguridad restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, pero debe ser portado por su titular en lugar visible, a la altura del tórax, siempre que el funcionario
deba ingresar y durante su permanencia en las instalaciones.
11.2.2 Autorización para acceso.
Las autorizaciones provisionales o permanentes que se expidan por parte del Grupo Aeroportuario del Caribe
S.A.S, como administrador en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz solo son válidas para la circulación
por las áreas restringidas de este Aeropuerto y se deberá tener en cuenta las medidas relativas al control, en
cumplimiento al numeral 6 Medidas relativas al control de acceso, RAC 160.
11.2.3 Clases de autorizaciones para personas:
El permiso de ingreso a las áreas restringidas se rige según el RAC 160, Capítulo G. Medidas Preventivas de
Seguridad.

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Existen dos (2) clases de autorizaciones para el ingreso de las personas a las áreas restringidas de los
Aeropuertos.
• Permiso con CARNÉ PERMANENTE.

• Permiso con CARNÉ TEMPORAL.
11.2.3.1 Permiso permanente para personas (carné).
De acuerdo a contrato de concesión, este permiso se expide a todo el personal que trabaje en el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz y que en el ejercicio de funciones requiera transitar por las áreas restringidas y
públicas del Aeropuerto, es Importante destacar que los locatarios o personas vinculadas al Grupo Aeroportuario
del Caribe S.A.S, que ejercen sus actividades solo en las áreas públicas deberán contar con carné del Grupo
Aeroportuario del Caribe S.A.S, de tal forma hacen parte de los Planes del área de Seguridad con diversas
funciones y se mantiene un control con ellos tanto de identidad como del cumplimiento de las normas de
Seguridad del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. El plazo de expedición por término mínimo es de dos
(02) meses y máximo veinticuatro (24) meses para todos los empleados de empresas de aviación, empleados
de talleres aeronáuticos, loteros, equipajeros y empleados de las agencias de viajes debidamente registrados
ante el Ministerio de Desarrollo para prestar sus servicios en Barranquilla y en general a todos los funcionarios
que laboran en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla.
Se exceptúan de los plazos señalados a todos aquellos funcionarios públicos que laboran permanentemente en
el Aeropuerto, donde su plazo será de DOS (02) MESES hasta DOS (02) AÑOS renovables automáticamente
previa solicitud del Jefe directo al Director de Operaciones del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S y serán sin
costo para las entidades públicas. Dicho personal se refiere fundamentalmente a funcionarios de AEROCIVIL;
organismos de control y fiscalización gubernamentales.
• Obligaciones del Representante legal de cada empresa solicitante:

- Responder por las solicitudes de Carné y “Zonas de Acceso”, interpuestas a su personal, justificando
su requerimiento con el Registro de firma como Representante Legal.
- Cumplir y hacer cumplir las disposiciones establecidas por la autoridad Aeronáutica y el Grupo
Aeroportuario del Caribe S.A.S, en cuanto a solicitud, porte y uso del Carné.
- Devolver las Carnés de los funcionarios que dejen de prestar servicios en la empresa.
- En caso de extravío de Carné, disponer que el titular deje constancia o denuncio en Policía Nacional
e informar al Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
- Serán responsables ante el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, por infracciones a las Normas sobre
ingreso a la parte Aeronáutica, por parte de sus empleados NO autorizados.
11.2.3.2 Características del permiso permanente para personas (carné).
Los carnés o permisos permanentes cumplen con las siguientes características: Elaborados en PVC, tamaño
estándar 55mm. X 85mm., con holograma, fotografía y con espacios para contenidos básicos.
11.2.3.3 Contenido del permiso permanente para personas (carné).
El permiso permanente contiene lo siguiente: Logotipo de Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, nombre del
Aeropuerto, fotografía y nombre de la persona, número documento de identidad, nombre de la empresa para la

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cual labora, cargo, número serial o correlativo de expedición, fecha de vencimiento y área a la que tiene acceso,
para identificación del área donde está autorizado a circular.
• Funcionarios Públicos:
Solo se le exige:
- Documento solicitud escrita de la empresa que solito carné, firmada por el Gerente o Jefe a cargo.
- Diligenciar Formulario Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
- Fotocopia de la cedula de ciudadanía o identidad.
- Fotocopia del carné de la institución.
*En casos especiales enviar por email a Carnetización Fotografía 3*4 Fondo blanco
• Pago de carné
Presentarse al día siguiente de la radicación para constatar la aprobación o negación de la solicitud

elevada y efectuar el pago de los permisos autorizados.
Se generará la orden de pago respectiva, aclarando que no se expedirán órdenes de pago de manera
individual, cuando el requerimiento haya sido presentado para dos (2) o más personas y/o vehículos.
(Se entiende que la compañía que requiere los permisos es quien asume los costos y debe disponer
los recursos financieros para cubrir tales gastos).
Para las empresas públicas o gubernamentales y contratistas del Grupo Aeroportuario del Caribe
S.A.S. que se desempeñen en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz son exoneradas del pago de los
carnés.
• Actualización de Información y Generación de Permisos
Efectuado el pago, se deberá entregar en la oficina de Carnetización, el comprobante de consignación

generado por el fideicomiso, para que se proceda a cargar la respectiva información en el sistema y
la posterior generación de los permisos. (Se aclara que una vez alimentada la base de datos con la
información de la(s) persona(s) y/o vehículo(s), se crea un código de identificación único de tarjeta,
razón por la cual no se efectuará devolución alguna de dinero, ni transferencia del pago para cubrir
otros requerimientos).
11.2.3.4 Requisitos Generales para la expedición del permiso permanente para personas (carné)
• Para solicitar el permiso permanente para personas a áreas restringidas del aeropuerto, las
empresas o entidades solicitantes, deben diligenciar el formato suministrado por la sección de
Seguridad Aeroportuaria del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
• El Director Operativo de Seguridad del aeropuerto debe asegurarse que cada persona jurídica
o empresa solicitante de los permisos permanentes (carnés) cuente con el permiso de
operación o de funcionamiento en el aeropuerto, otorgado por la autoridad aeronáutica.
• Para efectos de la expedición del carné de ingreso a áreas restringidas del aeropuerto, la
entidad solicitante, suscribirá la solicitud en donde claramente certificará que el funcionario o

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empleado desarrolla labores en dichas áreas en forma permanente y en caso de que se

presente su indebida utilización, acarreará las sanciones determinadas por la autoridad
aeronáutica.
• Toda solicitud deberá estar acompañada mínimo de una copia legible del documento de
identificación correspondiente, del carné de afiliación a la ARL. Cuando la persona para la que
se solicita el permiso tenga la calidad de extranjero, debe acompañarse además la Visa de
trabajo expedida por el Ministerio de Relaciones Exteriores o el Consulado del país de origen.
• Previo a la entrega del Permiso Permanente (Carné) al usuario, la sección de seguridad del
aeropuerto dictara el curso de sensibilización de seguridad AVSEC y Seguridad Operacional
del aeropuerto. Si el usuario no toma el curso, en ninguna circunstancia le será entregado el
carné.
• La sección de Seguridad en el aeropuerto debe contar con la base de datos correspondiente
de la expedición y novedades de los carnés expedidos que podrá ser verificada por la autoridad
aeronáutica.
11.2.4 Permiso temporal para personas
Se expide permiso Temporales por el término de un (1) día y hasta un lapso no mayor a sesenta (60) días
calendario, a personas quienes en ejercicio de sus funciones necesiten desplazarse en forma transitoria por
áreas restringidas del Aeropuerto ya sean funcionarios aeronáuticos, de las empresas de la aviación civil, de
empresas de servicios aeroportuarios, empresas oficiales, empresas privadas, contratistas o arrendatarios de
inmuebles que se encuentren localizados al interior de las áreas restringidas del Aeropuerto.
11.2.5 Características del permiso temporal para personas.
El permiso transitorio para visitantes a las áreas restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz es
el modelo autoadhesivo tamaño 55mm. X 85mm, confeccionado en papel común con adhesivo, impreso
térmicamente a tinta negra, con fotografía digitalizada del usuario.
11.2.6 Contenido del permiso transitorio para personas.
El permiso transitorio para personas contiene los siguientes registros:
Logotipo de Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S, nombre del Aeropuerto, fotografía y nombre de la persona,
número documento de identidad, nombre de la empresa para la cual labora, cargo, número serial o correlativo
de expedición, fecha de vencimiento y área a la que tiene acceso, para identificación del área donde está
autorizado a circular.
Nombre del Concesionario, nombre del Aeropuerto, fotografía, nombre del usuario, documento de identidad, ,
nombre de la empresa para la cual labora, cargo, fecha de expedición y vencimiento, área de acceso autorizada,
número consecutivo.

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PROCEDIMIENTO DEL PERMISO TEMPORAL.
• Presentación de la solicitud
Deberá allegarse por parte de las empresas el formulario de firmas autorizadas debidamente
diligenciado, documento que servirá de soporte para todos los trámites que se efectúen sobre
permisos temporales de personas y vehículos, adjuntando, además:
• Documentos
- Listado del personal en orden alfabético ascendente (A-Z) por apellidos, con número de
documento de identificación.
- Fotocopia del documento de identidad de cada una de las personas a las que se les solicita el
permiso.
- Explicación de las actividades a desarrollar que justifiquen el permiso de ingreso solicitado.
- Tiempo por el cual requieren el permiso.
- Áreas que consideran necesarias para el desarrollo de sus actividades.
CLASES DE AUTORIZACIONES PARA VEHÍCULOS

Ningún vehículo podrá ingresar a las áreas de seguridad restringidas del aeropuerto, sin la correspondiente
autorización expedida por la sección de seguridad del Grupo Aeroportuario del Caribe.
Las siguientes son las clases de autorizaciones:
• Permisos PERMANENTES
• Permisos TEMPORAL
11.4.1 Permiso permanente para vehículos.
Se expide permiso permanente por un término mínimo de sesenta (60) días calendario y máximo de dos (2)
años, a los vehículos que requieren ingresar frecuentemente a las áreas restringidas del Aeropuerto como:
Aeronáutica Civil, SEI, Supervisor del área de movimiento, ambulancia de sanidad aeroportuaria, mantenimiento,
movilizadores de aviones, tractores, vehículos aprovisionadores de combustible, vehículos aprovisionadores de
alimentos, equipos y vehículos para carga y descarga.
11.4.2 Presentación de la Solicitud
Deberá presentarse solicitud formal por parte de la empresa, en original y copia firmados por el representante
legal de la compañía o su delegado debidamente autorizado (el detalle de los requisitos para la expedición de
los permisos para vehículos, están en el numeral 5.1.2 del presente plan), petición que deberá contener la
relación de vehículos para quienes se requiere el carné, ordenado por placa, en forma ascendente (A-Z). Anexar
fotocopias de los documentos mínimos de soporte que se exigen, tales como:
• Tarjeta de Propiedad
• SOAT
• Fotocopia de la póliza de seguro

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• Tecnomecánica
• Certificado de Análisis de Gases.
11.4.3 Pago de carné
Luego de aprobada la solicitud, se generará la orden de cobro respectivo por la oficina del CECOA del
11.4.4 Actualización y Generación de Permisos.
Efectuado el pago, se deberá entregar en la oficina de Seguridad el comprobante de pago generado por la oficina
del CECOA para que se proceda a actualizar la información en el sistema y la posterior generación de los
permisos. (Se aclara que una vez alimentada la base de datos con la información del vehículo, se crea un código
de identificación único de tarjeta o carné, razón por la cual no se efectuará devolución alguna de dinero, ni
transferencia del pago para cubrir otros requerimientos).
11.4.5 Toma de Fotografía
Cada empresa deberá realizar la toma de fotografía del vehículo. La fotografía debe ser enviada en medio
magnético o al correo electrónico carnetizacion@aeropuertobaq.com con las siguientes especificaciones:
• Fotografía lateral del vehículo lado izquierdo en fondo blanco.

• Mostrando todo el vehículo
• Formato. JPG.
CARACTERÍSTICAS DEL PERMISO PERMANENTE PARA VEHÍCULOS.
Estos permisos son elaborados en material PVC por el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. Dimensiones
(Ancho 55mm, Largo 85mm.), impreso en colores, los cuales se encuentran sistematizados.
Los vehículos que transitan por las zonas restringidas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se sujetan
a los procedimientos establecidos en el Plan de Operaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
La finalidad de este sistema es la de controlar el acceso y movimiento de vehículos autorizados en el Aeropuerto

Para el procedimiento debe allegarse por parte de las empresas el formulario de firmas autorizadas debidamente
diligenciado, documento que servirá de soporte para todos los trámites que se efectúen sobre carnés
permanentes de vehículos
Presentación de la Solicitud
En aquellos casos en donde los vehículos sean de empresas contratistas, adjuntar debidamente autenticado,
copia del contrato de servicios suscrito con la empresa responsable del requerimiento.
El sistema de identificación de vehículos se aplica a todos los vehículos que transitan dentro del Terminal Aéreo
y que se encuentran clasificados dentro de las siguientes categorías:

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Grupo I - Vehículos del explotador del aeropuerto y del gobierno, destinados a la vigilancia, seguridad y servicios
del aeropuerto, tales como:
• Servicio de salvamento y extinción de incendios SEI o quien haga sus veces.

• Seguridad de Aviación Civil y Supervisor del área de movimiento.
• Supervisión o Coordinación de Plataforma.
• Ambulancias.
• Servicio de búsqueda y salvamento SAR.
• Control Técnico Aeronáutico.
• Vehículos Militares, de Policía Nacional, de Aduana, migración y de otros organismos de Seguridad,
cuando el explotador del aeropuerto solicite la participación o autorice el ingreso en cumplimiento de
sus funciones.
Grupo II - Vehículos de apoyo a las aeronaves tales como:
• Tractores movilizadores de aviones o paymover.

• Equipo u otro tipo de vehículos para cargue y descargue.
• Tractores movilizadores de carga, equipaje y correo.
• Vehículos para mantenimiento de aeronaves o servicio de línea.
• Vehículos aprovisionadores de combustible para aeronaves.
• Aprovisionadores de servicio abordo.
• Aprovisionamiento de alimentos abordo (Catering).
• Buses de abordaje.
• Camión escalera
• Cualquier otro equipo o vehículo que se movilice por sus propios medios y que sea utilizado para
apoyo o mantenimiento de aeronaves.
Grupo III - Vehículos de servicios ocasionales en plataforma:
• Transporte de carga aduanera.

• Transporte de mercancías a In-Bond.
• Transporte de valores.
• Transporte de prensa.
• Transporte de aprovisionamiento a los establecimientos comerciales.
• Otras ambulancias
• Vehículos de mantenimiento a la infraestructura aeroportuaria tales como volquetas, palas mecánicas
y motoniveladoras entre otros.
• Vehículos de mantenimiento de la infraestructura aeronáutica.
• Vehículos de apoyo en emergencias como bomberos estructurales, Cruz Roja y Defensa Civil.
• Vehículos aprovisionadores de combustible
REQUISITOS GENERALES PARA LA EXPEDICIÓN DEL PERMISO PERMANENTE Y TEMPORALES

PARA VEHÍCULOS
Los requisitos para expedición de permisos permanentes y transitorios están definidos en el numeral 5 del
presente plan operativo.

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CARACTERÍSTICAS DEL PERMISO TRANSITORIO PARA VEHÍCULOS.
El permiso transitorio para vehículos tiene las siguientes características: etiqueta autoadhesiva de color blanca
en papel de 55mm. X 85mm, impreso por transferencia térmica en cinta negra.
CONTENIDO DEL PERMISO TRANSITORIO PARA VEHÍCULOS
Los permisos transitorios tienen la siguiente información:
• Logotipo y nombre del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

• Número de placa.
• Numero de motor
• Marca del vehículo.
• Nombre de la empresa.
• Fecha de expedición y vencimiento.
• Área autorizada
REQUISITOS GENERALES PARA LA EXPEDICIÓN DEL PERMISO TRANSITORIO PARA

VEHÍCULOS
• Para solicitar el permiso transitorio para vehículos a áreas restringidas del aeropuerto, las empresas
o entidades solicitantes, deben diligenciar el formato suministrado por la sección de Seguridad
Aeroportuaria del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S y presentar la solicitud escrita exponiendo los
motivos que sustenten la solicitud, el área requerida y el tiempo de duración del mismo.
• Toda solicitud deberá estar acompañada mínimo de una copia legible de la tarjeta de propiedad y del
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, como también de la póliza de seguros que ampare los
daños que se puedan ocasionar a las personas, instalaciones, vehículos y aeronaves, sin perjuicio de
los demás requisitos que contemple el Plan Operativo Aeroportuarias.
• Previo a la entrega del Permiso transitorio de vehículos al usuario, el área la sección de seguridad del
aeropuerto dictara el curso de sensibilización de Seguridad AVSEC y Seguridad Operacional del
aeropuerto a los operarios y/o conductores de los vehículos autorizados. Si el usuario no toma el curso
de instrucción, en ninguna circunstancia le será entregado el carné
• El área de seguridad en el aeropuerto debe contar con la base de datos correspondiente de la

expedición y novedades de los permisos transitorios de vehículos expedidos que podrá ser verificada
por la autoridad aeronáutica.
USO DE LOS PERMISOS.
Las personas que ingresen a las áreas de seguridad restringidas del aeropuerto deben portar en forma
permanente, en lugar visible a la altura del tórax o en el brazo, el permiso permanente o transitorio de modo tal
que siempre esté a la vista el nombre y demás datos de identificación de su titular. Así mismo, los portadores de
los documentos están obligados a facilitar el control sobre la autenticidad y uso de los documentos de
identificación del aeropuerto por parte de los encargados de la Seguridad de la Aviación Civil.

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Igualmente, los portadores están obligados a facilitar el control sobre la autenticidad y uso de los documentos de
identificación del Aeropuerto por parte de los encargados de la Seguridad Aeroportuaria o los miembros de la
Policía Nacional.
Los Inspectores de Seguridad Aérea deben cumplir también estas obligaciones cuando pretendan ingresar a las
áreas restringidas de los Aeropuertos mediante la utilización de la Carné Aeronáutica.
Los permisos de los vehículos deberán ser ampliados al 200% y laminados y ubicados al lado derecho del
parabrisas de modo tal que los datos contenidos en el mismo siempre sean visibles desde el exterior del vehículo.
Así mismo, el documento original deberá ser portado siempre dentro del vehículo a fin de permitir la verificación
y cotejo de este.
En caso de que el original del documento no esté en el vehículo, no podrá ingresar ni permanecer en las áreas
restringidas con el documento fotocopiado.
Los conductores de los vehículos deberán dar estricto cumplimiento a las normas sobre tránsito de automotores
en plataforma, establecidas en el Plan Operativo y demás normas que lo complementen o modifiquen,
Igualmente, los vehículos deben cumplir con los requerimientos de señalización y las condiciones técnico
mecánicas exigidas en el Plan Operativo. En el mismo sentido, el conductor como los acompañantes debe contar
con el respectivo permiso permanente o permiso transitorio para ingresar a las áreas restringidas.
RETENCIÓN DE LOS PERMISOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS.
El Director de Operaciones, Supervisor Master, Supervisor del área de movimiento, Director Operativo de
Seguridad AVSEC del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S y los Funcionarios de la Empresa de Seguridad
Aeroportuaria al servicio del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S., se encuentran facultados para retener el
permiso permanente o transitorio asignado a la persona o vehículo, que se encuentre contrariando las
disposiciones mencionadas en el presente plan de seguridad a las personas que faciliten sus permisos para que
otros las utilicen con o sin alteraciones o se encuentren en lugares distintos a las áreas autorizadas o no sea
utilizado para ejercer el desarrollo de sus funciones.
Cuando se retiene el permiso, el usuario deberá retirarse del área restringida y no podrá volver a ingresar hasta
tanto no le sea resuelta la situación por la Dirección de Operaciones e informada su empresa u organización.
DEVOLUCIÓN DE PERMISOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS.
Teniendo en cuenta que los permisos permanentes o transitorios son de propiedad de Grupo Aeroportuario del
Caribe S.A.S, estos deben ser devueltos al término de su vigencia, de la relación laboral del titular o finalizada la
labor para la cual fue expedido.
En caso de pérdida de estos permisos, el interesado deberá formular la denuncia ante las autoridades
competentes, requisito indispensable para su reexpedición.

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VALOR DE LOS PERMISOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS
Para el cobro de estos permisos a los usuarios se tendrá en cuenta los precios fijados en la Resolución de tarifas
y del Contrato de Concesión.
Este permiso no se cobrará a los representantes de las autoridades de control y seguridad.
VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES PARA TODA PERSONA A QUIEN SE LE OTORGUE ACCESO

SIN ESCOLTA A ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDA.
La verificación se está realizando a través de la consulta directa a las bases de datos de la Policía Nacional. El
permiso podrá ser negado acorde con los criterios de descalificación aportados en su momento por la autoridad
competente. En cualquier caso, se deberá llevar un registro de dichas verificaciones.
Cuando no se realiza la verificación de antecedentes, se asigna una persona para realizar el acompañamiento
permanentemente a la persona autorizada durante su permanencia en el área restringida.
CONSIDERACIONES ADICIONALES
11.15.1 No se puede realizar en el área concesionada ninguna filmación o toma de fotografías para fines
comerciales si la autorización escrita de la Dirección Comercial del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S
11.15.2 Toda filmación debe de estar avalada previamente por las áreas de operaciones y seguridad.
11.15.3 Control de ingreso de vehículos a parqueaderos al aeropuerto. Sin perjuicio de lo previsto en el RAC
160, el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S observará que:
• Los vehículos que sean parqueados en inmediaciones del aeropuerto pueden ser objeto de
inspecciones aleatorias por parte de las autoridades pertinentes.
• Lo usuarios del parqueadero público por más de un (1) día, deben expresar su intensión con
antelación a la administración de este, a la Policía Aeroportuaria destacada en el Aeropuerto
Ernesto Cortissoz, con el fin de establecer lugares especiales de estacionamiento.
• Cuando un automóvil permanezca por más de un (1) día sin previo aviso; este debe ser declarado
sospechoso y dársele tratamiento de acuerdo con las medidas establecidas por las autoridades
competentes.
• El control de ingreso de vehículos de funcionarios de la Aerocivil a los parqueaderos que la unidad
designe para ese fin, se hará previa presentación del carné institucional que expide la entidad como
documento de identificación oficial del funcionario acorde a lo establecido en el Programa Nacional
de Seguridad de la Aviación Civil, RAC 160, y el Plan de Seguridad del Aeropuerto.
• En los parqueaderos del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, los funcionarios de la
Aerocivil ingresaran sus vehículos con la autorización que en su defecto expida el Grupo

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12 MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
MANTENIMIENTO DE LOS EDIFICIOS TERMINALES DE PASAJEROS Y ÁREAS CONCESIONADAS.
El Plan de Mantenimiento está referenciado en el Apéndice 2 “Técnico” Parte 4 Especificaciones técnicas de

mantenimiento del contrato de concesión bajo el esquema de APP No. 003 de 05 marzo 2015, en el Manual de
Servicios Aeroportuarios (Doc. 9137 de OACI) Parte 9 Métodos de Mantenimiento de Aeropuertos y en el RAC
14 y en la Circular 004 del 30 de octubre del 2009 “Procedimientos para el Mantenimiento de las Terminales
Aeroportuarias”.
El Plan de Mantenimiento establece las medidas y procedimientos para mantener los bienes de la Concesión de
acuerdo con lo establecido en del Manual de Servicios de Aeropuerto, Parte 9, Prácticas de Mantenimiento de
Aeropuertos de OACI, incluyendo, pero sin limitarse a las siguientes áreas, instalaciones y equipo.
12.1.1 Mantenimiento de terminales de carga, hangares y edificios auxiliares dentro del aeropuerto
concesionado
12.1.2 Mantenimiento de la ATC, meteorología y centro de navegación
12.1.3 Mantenimiento Otros Servicios
12.1.3.1 Servicio de extinción de incendios, equipos e instalaciones
12.1.3.2 Servicio de búsqueda y salvamento
12.1.3.3 Servicio de sanidad
12.1.4 Mantenimiento de los Edificios Terminales de pasajeros
12.1.5 Mantenimiento de las zonas de espacio púbico
12.1.5.1 Sardineles y bordillo
12.1.5.2 Arboles.
12.1.6 Mantenimiento de vías, caminos, estacionamientos y plataformas
12.1.7 Mantenimiento y reparación del pavimento en asfalto y concreto
12.1.8 Evaluación estructural del pavimento asfaltico
12.1.9 Sistema de redes del aeropuerto concesionado
12.1.10 Mantenimiento ayudas visuales
12.1.11 Mantenimiento de sistemas eléctricos
12.1.12 Mantenimiento de los sistemas de telecomunicaciones
12.1.13 Mantenimiento de las áreas pavimentadas lado aéreo
12.1.14 Mantenimiento de las áreas no pavimentadas
12.1.15 Mantenimiento de equipos y vehículos
12.1.16 Mantenimiento de cierres de perímetros
12.1.17 Mantenimiento de equipamiento de seguridad
12.1.18 Mantenimiento de licencias Software de sistemas de información
12.1.19 Mantenimiento de aire acondicionado
12.1.20 Mantenimiento de las escaleras electromecánicas y los elevadores del aeropuerto
12.1.21 Mantenimiento del sistema de bandas transportadoras del aeropuerto
12.1.22 Manejo de jardines y áreas verdes
12.1.23 Mantenimiento del sistema de generadores
Para llevar a cabo sus objetivos el Plan de Mantenimiento cuenta con sus respectivas rutinas de inspección y
cronogramas de acuerdo con lo exigido en el Contrato de concesión bajo el esquema de APP No. 003 de 05
marzo 2015.

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13 GESTIÓN AMBIENTAL
GENERALIDADES
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz realiza las acciones necesarias para garantizar el cumplimiento de
la reglamentación emanada por las autoridades ambientales y sanitarias competentes.
• Identificar, evaluar y controlar todos los factores de riesgo, en aras de promover ambientes sanos y
saludables para todos los usuarios, trabajadores y comunidad del Aeropuerto.
• Promover condiciones ambientales y sanitarias optimas, en todas las instalaciones del Aeropuerto.
• Generar alternativas de uso eficiente de los recursos naturales que sean económicas, ecológicas y
socialmente sostenibles.
• Prevenir, mitigar y controlar los impactos ambientales generados por la ejecución de las actividades
Aeroportuarias, y que a su vez puedan poner en riesgo la integridad de los recursos naturales y su entorno.
• Adoptar e implementar los principios de la política ambiental de la Autoridad Aeronáutica, establecida en
la resolución 4730 de 2000.
ASPECTOS BÁSICOS.
En cumplimiento a la normatividad ambiental y a los preceptos de nuestra política HSEQ en coordinación con las
autoridades competentes y las empresas que desarrollan actividades dentro del Aeropuerto, la Gerencia General
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz verifica que:
• Se implemente una continua capacitación en los temas ambientales, a fin de crear una actitud de
mejoramiento ambiental.
• El personal vinculado al manejo de residuos bien sea sólidos, líquidos, excretas y RESPEL, este cobijado
por un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo a cargo del empleador.
• Contar con los lineamientos necesarios para prevenir y controlar las posibles contingencias y/o
emergencias que se puedan generar durante la ejecución de proyectos en el Aeropuerto.
• Las medidas y recomendaciones contenidas en el P.M.A. y de su modificación sean implementadas de
conformidad con los cronogramas aprobados por la autoridad ambiental y se mantengan vigentes los
permisos y/o autorizaciones ambientales (permisos, emisiones atmosféricas, concesiones de agua; etc.).
• Que se mantenga la clasificación y categorización del Aeropuerto.
• Que, en el desarrollo de los contratos de obras de construcción, modificación o adecuación en el
Aeropuerto, se cumpla con la normatividad ambiental vigente y cuente con las autorizaciones y permisos
a que haya lugar. En caso de requerirse el uso, aprovechamiento y/o afectación de un recurso natural
renovable, para cualquier tipo de proyecto debe contar previamente con el permiso y /o concesión
respectiva.
• Los contratos que contemplen obras de construcción deben contar con la aprobación del área HSEQ del
aeropuerto.
• El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un instrumento de manejo y control como es el
P.M.A. modificado (actualizado) aprobado mediante la Resolución 01258 de octubre de 2016 proferida
por la ANLA, el cual establece una serie de medidas de manejo ambiental y de seguimiento para garantizar
la administración y control de todos los aspectos ambientales anteriormente listados. Adicionalmente,
dicho instrumento lleva inmerso el Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos y el Plan de Uso Racional
de los Recursos No Renovables.

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MANEJO DE AGUAS.
La Gerencia General del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz mantiene actualizados y a disposición los
planos arquitectónicos, estructurales, hidráulicos, de alcantarillado, sanitarios y eléctricos del Aeropuerto.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz garantiza el mantenimiento preventivo y

correctivo de la infraestructura y redes hidráulicas, sanitarias y de alcantarillado para que dichos sistemas
conserven un óptimo nivel de funcionamiento.
13.3.1 Agua Potable.
La Gerencia General del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, verifica el suministro de agua potable a las
instalaciones de forma permanente, cumpliendo con los requerimientos establecidos en la normativa legal
vigente; para ello, se realizan periódicamente programas de análisis de calidad según lo establece el Decreto
1575 de 2007 y Resolución 2115 de 2007, del Ministerio de la Protección Social y el Ministerio de Ambiente,
Desarrollo Sostenible respectivamente. Así mismo, según lo establecido en el Decreto 1575 de 2007 y la
Resolución 2115 de 2007 se realizan las siguientes acciones encaminadas a mantener en condiciones sanitarias
adecuadas las instalaciones de distribución y almacenamiento de agua para consumo humano:
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, cuenta con dos (2) tanques de almacenamiento y distribución de
agua potable así:
• Tanque de Recepción: denominado tanque calle 30, por su ubicación cerca a esta calle. En este tanque
se recibe el agua de Triple A – Soledad. Cuenta con dos bombas centrifugas para trasiego hacia el
siguiente tanque (Subestación eléctrica) y un sistema de by pass del tanque.
• Tanque de distribución: denominado tanque Subestación, por su ubicación cercana a la subestación

eléctrica del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. A la salida de este tanque se encuentran tres
(3) bombas centrifugas con un sistema automático de bombeo regulado por control de presión tipo hidro
flow. De este punto el agua se distribuye a Terminal Nacional, Terminal Internacional y la estación de
bomberos del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
Mediante la siguiente
Figura 1 se puede apreciar el esquema de almacenamiento y suministro de agua potable del Aeropuerto

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Figura 1. Esquema de almacenamiento y suministro de agua potable.
Fuente: GAC SAS, 2017.
Mediante la Imagen 1 se presenta la red de distribución de agua potable del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz:
Mediante la siguiente
Figura 1 se puede apreciar el esquema de almacenamiento y suministro de agua potable del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz. .Red de Distribución de Agua Potable del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz.
Por otro lado, la ubicación de los tanques de almacenamiento anteriormente descritos se muestra en la Imagen
2. Adicionalmente, estos dos (2) tanques se encuentran construidos en concreto fundido y poseen las siguientes
capacidades de almacenamiento:
1. Tanque de Almacenamiento Calle 30: 287.4 m3

2. Tanque de Almacenamiento Terminal de Pasajeros (subestación eléctrica): 247.8 m3

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Imagen 2. Plano de Ubicación de los Tanques de Almacenamiento de Agua Potable
Fuente: Google Earth, 2018.
Respecto a la Limpieza y Desinfección de los Tanques de Almacenamiento esta es realizada cada seis (6) meses
tal y como se establece en la Resolución 2115 de 2007 y bajo las siguientes recomendaciones:
• Para las actividades limpieza y desinfección de los tanques de almacenamiento de agua potable, se
cuenta con una empresa que provea el personal idóneo en las labores de desinfección, y que expida el
respectivo certificado y/o informe.
• Previo al inicio de actividades de limpieza y mantenimiento, se deberá verificar que el tanque se encuentre
desocupado en su totalidad. En caso contrario, la empresa contratada deberá notificar al responsable en
el Aeropuerto para iniciar el proceso.
• Así mismo se deberá inspeccionar y verificar el estado del tanque, con el fin de identificar la presencia de
grietas y fisuras, empaques, válvulas y tuberías y hermeticidad del tanque.
En caso de presentarse cualquier tipo de contingencia ya sea por fallas estructurales y/o funcionales de los
tanques de almacenamiento de agua potable que no permita el abastecimiento del recurso en la terminal, se
activará de inmediato el siguiente plan de acción:
• Se activa el paso directo del agua desde la tubería de entrada hacia la terminal aeroportuaria mediante
un sistema de By pass.
• En caso de no contar con el suministro de energía eléctrica por parte de la empresa prestadora del servicio
público o en su defecto de no tener disponibilidad del equipo de respaldo (planta eléctrica), se procederá
a suministrar agua potable de una fuente autorizada mediante carrotanques.
Seguimiento y Monitoreo
Respecto al seguimiento y monitoreo al agua potable, se realizarán caracterizaciones fisicoquímicas y
microbiológicas, con la siguiente periodicidad:

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• Mensual a la Red de Distribución para 4 puntos.

• Anual a Red de Distribución en 8 puntos.
Finalmente, la Gerencia General del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz diseña e implementa acciones
tendientes a racionalizar el consumo de agua potable, a través del cumplimiento de las actividades consignadas
en el “Plan de Uso Racional de los Recursos No Renovables” del GAC, de acuerdo con lo previsto en la Ley 373
de 1997.
13.3.2 Aguas Residuales.
La Gerencia General del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz efectúa caracterizaciones periódicas de
aguas residuales domésticas y a partir de ello disponer su tratamiento para asegurar que los vertimientos cumplan
con la normativa legal vigente. Con el tratamiento de las aguas residuales se evita el vertimiento de sustancias
contaminantes a los canales de aguas lluvias, a la red de alcantarillado o a la superficie, de acuerdo con lo
establecido en la Resolución 0631 de marzo 17 del 2015 y el Decreto 1076 de 2015 para el vertimiento de aguas
residuales.
La Planta de Tratamiento posee un caudal estimado de operación de 300 m3/día, que corresponde al 85% del
consumo total de agua potable. A continuación, se describe brevemente las diferentes etapas del tratamiento
que se le realiza al agua residual domestica generada en el Aeropuerto:
1. POZO RECOLECTOR: este es el pozo donde se mezclan todas las aguas domésticas a tratar,
adyacente a él está la rejilla de desbaste donde los materiales sólidos son retenidos en su gran mayoría.
2. TRAMPA DE GRASA: el agua es bombeada desde el pozo recolector a la primera etapa donde se
encuentra la trampa de grasa, encargada de remover por densidad las grasas y aceites que vienen en
el agua.
3. BIODIGESTOR I: una vez el agua sale de la trampa de grasas, es almacenada en el biodigestor I o
tanque de homogenización encargado de dar una concentración equitativa a la mezcla de las aguas.
Aquí se realiza la primera dosificación del cultivo biológico. Este tanque cuenta con sistema de aireación.
4. FILTRO PERCOLADOR: del biodigestor I el agua pasa a esta unidad, encargada de realizar una
aireación por caída libre y aumentar la superficie de contacto.
5. BIODIGESTOR II/III: encargados de realizar la mayor remoción de carga orgánica por efectos de
bacterias Aerobias. Cuentan con sistemas propios de aireación.
6. El BIODIGESTOR III cuenta con una etapa de cloración al agua final, para riegos y/o humectación.
7. SEDIMENTADORES I/II: encargados de recoger los lodos producidos en los biodigestores II/III.
8. TANQUE DE ACUMULACIÓN DE LODO Y PISCINAS DE SECADO: es el tanque final donde se
recogen los lodos provenientes de los sedimentadores, y las piscinas o lechos son el extendido donde
se vierten los lodos para su secado.
9. DISPOSICIÓN FINAL DE AGUAS RESIDUALES TRATADAS: Finalmente el 100% de las aguas
residuales tratadas en la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales – PTAR, son utilizadas para la
humectación de las zonas verdes y jardines del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
10. DISPOSICIÓN FINAL DE LODOS: Finalmente el 100% de los lodos generados durante el proceso de
tratamiento de las aguas residuales domésticas, son recolectados y depositados en los lechos de
secado para su deshidratación y posteriormente son incorporados como abono orgánico en las zonas
verdes y jardines.

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En la Imagen 3 se muestra las dimensiones del sistema de tratamiento:
Imagen 4. Dimensiones de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales - PTAR.
Fuente: GAC SAS, 2017
En la Imagen 5 se muestra el diagrama con las diferentes etapas del tratamiento que se le realiza al agua
residual:
En la Imagen 34. Diagrama del Proceso del Tratamiento de las Aguas Residuales Domesticas.
Por otra parte, para la operación y mantenimiento de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se cuenta con tres (3) operadores, las cuales diariamente realizan
las siguientes actividades:

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- Verificación y control de productos químicos.

- Tomas de muestras In-Situ.
- Manipulación de equipos de laboratorio.
- Diligenciamiento y actualización de la Bitácora (novedades).
- Preparación de productos químicos.
- Iniciar y suspender bombeo de sistema de riego.
- Limpieza y mantenimiento de las instalaciones de la planta de tratamiento de agua residual.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un Procedimiento para la Operación
de Sistemas de Tratamiento de Aguas. Adicionalmente en relación con el mantenimiento de la Planta de
Tratamiento de Aguas Residuales – PTAR se tiene contemplado una serie de actividades preventivas y
correctivas contenidas en el Plan de Mantenimiento del Aeropuerto.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz exige a las empresas o personas naturales o
jurídicas que realizan labores de preparación, manipulación y venta de alimentos, que cuenten con trampas de
grasas instaladas en el sistema de drenaje de aguas servidas, con el propósito de minimizar el vertimiento de
sustancias contaminantes a cuerpos receptores de agua o al sistema de alcantarillado del Aeropuerto. Para
verificar la eficacia de estos sistemas, las empresas están obligadas a enviar semestralmente a las oficinas de
la Administración del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. los resultados del monitoreo de la trampa de grasas,
la cual debe cumplir con los requerimientos establecidos en la Resolución 1027 del 25 de julio de 2014,
Resolución 0631 de marzo 17 del 2015 y el Decreto 1076 de 2015 para el vertimiento de aguas residuales.
13.3.3 Aguas Lluvias e Industriales.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con el Plan de Mantenimiento, el cual
uno de sus objetivos principales es el verificar el estado de los canales de aguas lluvias y/o drenajes existentes,
con el fin de determinar el tipo de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo a implementar periódicamente
y propender por la debida operación y el correcto funcionamiento de la infraestructura que hace parte de las
áreas concesionadas en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz verifica que no se realicen vertimientos de
residuos de hidrocarburos en los canales de aguas lluvias del Aeropuerto, mediante la implementación de las
actividades contenidas en el Procedimiento de Cumplimiento de Precauciones de Seguridad en las Operaciones
de Reabastecimiento de Combustible a las Aeronaves. En el caso de que se presente una emergencia o
contingencia por derrame de hidrocarburos sobre el área de la plataforma, se activa de inmediato las medidas
de manejo contenidas en el Plan de Contingencias Operacionales, con el fin de mitigar y controlar el
correspondiente derrame.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz verifica que los canales de aguas lluvias
construidos en las áreas de las plataformas del terminal de pasajeros y del terminal de carga donde se realizan
operaciones con aeronaves, estén provistos de trampas de grasas, con el propósito de minimizar el vertimiento
de sustancias contaminantes a los cuerpos receptores de agua, debido a derrames accidentales de
hidrocarburos, y además darle cumplimiento a los requisitos establecidos en la Resolución 0631 de marzo 17 del
2015 y el Decreto 1076 de 2015 para el vertimiento de aguas residuales. En la siguiente Imagen 6 se muestra el
esquema de drenajes de las trampas de grasas ubicadas en las diferentes plataformas del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz:

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En la siguiente Imagen 6. Esquema de Drenaje de Aguas Pluviales.
Fuente: GACSAS,2017.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz exige a las empresas que realizan labores de
lavado y mantenimiento de aeronaves y vehículos al interior de sus instalaciones, que cuenten con áreas
provistas con canal perimetral y trampa de grasa, donde se lleven a cabo estas actividades, con el propósito de
minimizar el vertimiento de sustancias contaminantes a cuerpos receptores de agua. Para verificar la eficacia de
estos sistemas, las empresas están obligadas a enviar a la administración del aeropuerto, de forma semestral o
en su defecto con la periodicidad establecida por el ente de control asignado, los resultados del monitoreo a las
trampas de grasas, la cual debe cumplir con los requerimientos establecidos en la Resolución 0631 de marzo 17
del 2015 y el Decreto 1076 de 2015 para el vertimiento de aguas residuales.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, exige a las aerolíneas, empresas de handling
y de abastecimiento de combustibles, tomar las medidas necesarias para evitar derrames accidentales de
hidrocarburos, para ello el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. cuenta con un Procedimiento de Cumplimiento
de Precauciones de Seguridad en las Operaciones de Reabastecimiento de Combustible a las Aeronaves. En
caso de que ocurra un derrame deberán realizar la descontaminación de manera inmediata; en caso de
incumplimiento la administración del Aeropuerto procederá a su remoción y, repercutirá el costo del servicio
correspondiente.
La Administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz exige que toda persona natural o jurídica que
almacene o manipule hidrocarburos al interior del Aeropuerto, cuente con un plan de contingencia para derrames
de hidrocarburos.
El área ambiental del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. verifica el cumplimiento del numeral 13.3.3
establecido en el presente plan.
El área Ambiental y de Seguridad y Salud en el trabajo del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. realiza visitas
periódicas a las compañías presentes en el aeropuerto y, en caso de que se detecte algún incumplimiento o

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anomalía notifica al representante de la compañía responsable para que corrija la novedad. De ser necesario se
expide el respectivo reporte de infracción.
MANEJO DE RESIDUOS
13.4.1 Residuos Sólidos Ordinarios.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz vigila que el Aeropuerto permanezca limpio,
libre de residuos sólidos y, no permite en ninguna circunstancia las quemas a cielo abierto y el almacenamiento
de residuos en sitios no dispuestos para este fin. Así mismo, vigila que las personas naturales y jurídicas que allí
operan cumplan con esta disposición.
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un centro de acopio integral de residuos sólidos, el cual
es atendido por dos (2) operarios que realizan diariamente actividades de separación y clasificación de los
residuos sólidos recuperables y/o aprovechables de los ordinarios. En la siguiente Imagen se muestra la
ubicación actual del Centro de Acopio de Residuos Sólidos Ordinarios ubicado en el área de Asotaeba.
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un centro de acopio integral de residuos sólidos, el
cual es atendido por dos (2) operarios que realizan diariamente actividades de separación y clasificación de los
residuos sólidos recuperables y/o aprovechables de los ordinarios. En la siguiente Imagen Ubicación actual y
futuro Centro de Acopio de Residuos Sólidos Ordinarios – Asotaeba.
Ahora bien, es de precisar que a futuro se tiene proyectado la construcción de un nuevo centro de acopio integral
de residuos sólidos ordinarios y de RESPEL, el cual estaría ubicado en el área actual de la Planta de Tratamiento
de Aguas Residuales – PTAR, tal y como se muestra a continuación:

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Imagen 7 Distribución espacial del nuevo centro de acopio con sus componentes y divisiones
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un Plan de Gestión Integral de
Residuos Sólidos - PGIRS, el cual es actualizado anualmente y tiene como objetivo principal establecer los
mecanismos para la gestión y el manejo integral de los residuos sólidos generados por las actividades de
operación y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria. Los residuos generados son de tipo
aprovechables, no aprovechables, especiales y peligrosos, dicho PGIRS opera como un sistema organizado de
recolección, segregación, almacenamiento temporal y entrega a los gestores autorizados para la disposición
final adecuada de los mismos, bajo el marco de la normatividad ambiental vigente.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz tiene diseñado e implementado el Plan de
Gestión Integral de Residuos Sólidos - PGIRS para el manejo integral de los residuos sólidos generados en el
aeropuerto, acorde con lo establecido en la normatividad ambiental vigente o la que la sustituya o modifique.
Así mismo, como parte fundamental de la implementación del PGIRS, es el reconocimiento de las áreas
generadoras de residuos sólidos, dado que existen diferentes tipos de contenedores según la situación requerida.
Para la identificación de puntos ecológicos y contenedores utilizados para la gestión de residuos en el aeropuerto,
se realiza anualmente un inventario detallado de los mismos, detectando la ubicación de cada contenedor y el
tipo de residuo que se manejan en cada uno. El código de colores implementado cuenta con las siguientes
características técnicas:

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CÓDIGO DE COLORES
Bolsa Verde: Residuos Bolsa Azul: para Bolsa Gris: para Bolsa Roja: para
de alimentos, residuos contenedores azules contenedores grises contenedores rojos con
líquidos y residuos no con inscripción de con inscripción de inscripción de residuos
aprovechables como residuos plásticos. residuos de papel y peligrosos.
orgánicos y desechables cartón Recolectados por
impregnados de Tecniamsa.
alimentos
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, según lo estipulado en el PGIRS vigente
cuenta con un sistema de recolección selectiva por rutas dependiendo de las características de los residuos, con
el fin de evitar la contaminación cruzada entre residuos de diferente composición y características, donde se
realiza de la siguiente manera:
Sistema de Recolección Selectiva
Fuente: PGIRS, 2017.

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En el momento de la recolección por contenedor es importante realizarlo en el siguiente orden, para así tener
control sobre los residuos depositados en las bolsas evitando pérdida de residuos y contaminación cruzada, entre
otros problemas:
Procedimiento de Recolección de Bolsas
Fuente: PGIRS, 2017.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz mantiene una permanente coordinación y
control frente a los gestores autorizados encargados de la recolección, transporte y disposición final de residuos.
El área Ambiental del Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. vigila que este servicio sea prestado de forma
oportuna y diligente; así mismo, vela por el cumplimiento de los estándares establecidos en la normatividad
ambiental legal vigente.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz verifica que residuos sólidos aprovechables
sean empacados en bolsas plásticas, de resistencia y capacidad adecuada de acuerdo con las características
de los residuos en ellas depositados; dichas bolsas deben ser cerradas apropiadamente.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz verifica que las empresas que operan en la
Terminal de Pasajeros, una vez separan y empacan los residuos que generan, los entreguen al personal de aseo
del Aeropuerto, quienes a su vez los trasladan y entregan en las instalaciones del centro de acopio. Una vez allí,
los residuos son separados, clasificados y posteriormente entregados al gestor autorizado para el transporte y
disposición final de los mismos.
En cuanto a los residuos provenientes de las áreas públicas, de embarque y desembarque de pasajeros y edificio
administrativo, estos son transportados directamente hasta el centro de acopio por el mismo personal de aseo,
en recipientes de material plástico con las siguientes características:
• Dotados de ruedas que faciliten su movilización.

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• Cerradas en forma tal que los residuos no queden a la vista del público y no haya posibilidad que se
dispersen en su transporte.
• Son herméticos y de fácil lavado.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz vigila que no se depositen en los centros de
acopio residuos comunes, residuos de construcción, industriales, baterías de automotores, muebles, chatarra u
otros elementos que requieran un manejo especial.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz separa desde la fuente y empaca en bolsas de
diferente color, según se clasifiquen en reciclables, no reciclables o peligrosos, teniendo en cuenta las
disposiciones establecidas en el Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos - PGIRS y vigila que las personas
naturales y jurídicas que allí operan cumplan con esta disposición. Las estibas o embalajes de madera deben ser
desarmados por el generador de este tipo de residuos, previa verificación a su traslado al centro de acopio,
siempre y cuando no se hallen contaminadas con residuos de animales o alimentos de carácter animal o vegetal
como también corrosivos carburantes químicos, etc.; de tal manera que puedan disponerse en las cajas
contenedoras.
El conductor y/o ayudante de los vehículos encargados de transportar residuos por la plataforma del Aeropuerto,
debe cerciorarse que éstos queden bien acomodados, reduciendo la probabilidad de que caigan al suelo y por
ende contaminen la plataforma.
13.4.2 RESPEL
Los residuos especiales y/o peligrosos se gestionan de acuerdo con el Plan de Gestión Integral de Residuos
Sólidos - PGIRS.
Cualquier material, objeto, sustancia o elemento sólido que, por sus características, infecciosas, combustibles,
inflamables, explosivas, radiactivas, volátiles, corrosivas reactivas o tóxicas pueden causar daño a la salud
humana o al medio ambiente.
Un residuo o desecho con características infecciosas se considera peligroso cuando contiene agentes patógenos;
los agentes patógenos son: microorganismos (tales como bacterias, parásitos, virus, ricketsias y hongos) y otros
agentes tales como priones, con suficiente virulencia y concentración como para causar enfermedades en los
seres humanos o en los animales, por lo tanto:
Los residuos peligrosos provenientes de Sanidad aeroportuaria son depositados en bolsas rojas y estos en
canecas o recipientes de color rojo mientras son entregados al gestor autorizado para su recolección, transporte
y disposición final según su tipo y/o naturaleza (incineración y/o celda de seguridad).
Las empresas ubicadas en el Terminal de Pasajeros son igualmente responsables de gestionar la disposición de
sus residuos de construcción, estibas, restos de manera, muebles, chatarra, residuos sólidos líquidos especiales
y/o peligrosos y otros residuos que requieran un manejo especial, realizándolo a través de gestores autorizados
que estén constituidos legalmente y cumplan con todos los requisitos exigidos por las Autoridades Ambientales
competentes.
Las empresas ubicadas en el Terminal de Pasajeros son responsables de depositar los residuos especiales y/o
peligrosos en recipientes apropiados y/o instalados para este fin.

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Las administraciones del aeropuerto organizan la recolección y manejo adecuado residuos como pilas y/o
acumuladores inservibles para que estas actividades se realicen de forma selectiva y de manera separada de los
demás residuos, de acuerdo con la Resolución 1297 de julio 8 de 2010.
Los residuos de construcción, desechos industriales, hidrocarburos, baterías de automóviles y/o aeronaves,
llantas, chatarra, productos químicos, muebles u otros considerados como contaminantes peligrosos o que
requieren de un manejo especial, no deben ser dispuestos en el centro de acopio conjuntamente con los residuos
sólidos domésticos ordinarios, ni ser vertidos en la superficie, canales de aguas lluvias o negras del aeropuerto
o en zonas aledañas al mismo, ya que pueden generar focos de contaminación sobre el medio circundante; este
tipo de residuos deben tener un manejo especial que es obligación del generador.
Las empresas ubicadas en el Terminal de Carga y la Zona de Abastecimiento de Combustible, de acuerdo con
el tipo de residuo generado, deben entregarlos directamente al gestor autorizado encargado del servicio de aseo
del municipio, empresa de reciclaje o empresa para la disposición de residuos especial según corresponda. Estos
gestores deben estar constituidas legalmente y cumplir con todos los requisitos exigidos por las autoridades
ambientales competentes.
13.4.3 Manejo de Escombros.
Escombro es cualquier material sólido generado por las actividades de demolición, explosiones, movimientos y
construcciones mayores o menores de obras de infraestructura y son gestionados de acuerdo con el Plan de
Manejo Ambiental y su modificación y el Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos - PGIRS.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz designa lugares apropiados para almacenar o
depositar temporalmente los materiales de construcción y/o residuos generados por tales actividades. En la
siguiente Imagen 8 se muestra el sitio adecuado para el almacenamiento temporal de escombros, el cual se
encuentra ubicado en las inmediaciones de la garita de seguridad de Alfa 3:
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz designa lugares apropiados para almacenar
o depositar temporalmente los materiales de construcción y/o residuos generados por tales actividades. En la
siguiente Imagen 8 Sitio de Acopio Temporal de Escombros – Garita de Seguridad Alfa 3.

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El manejo de los escombros generados por obras de construcción, mantenimiento o remodelación es
responsabilidad de las empresas contratistas o de la persona natural o jurídica encargada de tales actividades,
quien además debe tener en cuenta que:
Los lugares de acopio temporal dependerán de la ubicación de la obra de construcción y el contratista debe
cumplir con el tiempo de permanencia indicado por la administración del aeropuerto y deben propender por
permanecer debidamente acordonado y señalizado y que no afecte las zonas verdes, garantizando que sean
protegidos con un material geotextil, poli sombra o lona, para evitar la dispersión de material particulado, mientras
son retirados hacia su disposición final. Así mismo durante la época de invierno se garantizará el no aporte de
sedimentos a las canales de aguas lluvias, arroyos y/o drenajes y demás sitios que sean considerados
técnicamente.
Debe trasladar los escombros hasta el sitio de almacenamiento temporal en la medida en que éstos se van
generando para evitar que se constituyan en obstáculo y factores de riesgo.
Los escombros deben ser retirados por el ejecutor de la obra diariamente del aeropuerto, cuantas veces sea
necesario para dejar las diversas zonas en óptimo estado de limpieza. En caso de incumplimiento, La
administración o gerencia. Procede a su remoción y repercute el costo del servicio correspondiente.
El traslado de escombros se debe efectuar tomando las medidas necesarias para evitar que éstos contaminen
la plataforma o se constituyan en factor de riesgo para la operación aeroportuaria.
Si se están adelantando obras en sitios por donde transitan personas o aeronaves, quien ejecuta la obra tiene la
obligación de señalizar adecuadamente el área de trabajo conforme las normas vigentes (Resolución 1050 de
2004, Manual de Señalización Vial), expedidos por el Ministerio de Transporte), y trasladar los escombros hasta
el sitio de almacenamiento temporal especificado por la administración o gerencia de los Aeropuertos para el
efecto.

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Cuando las compañías realicen grandes proyectos de construcción, ampliación, modificación o adecuación en el
Aeropuerto, deben contar con las respectivas autorizaciones o permisos ambientales emanados por las
autoridades correspondientes, o según el caso un plan de manejo específico.
Para el manejo de escombros generados por las obras de construcción, mantenimiento o remodelación en el
Aeropuerto, se debe tener en cuenta todos los lineamientos establecidos en la Resolución 541 de 1994 o la que
modifique o sustituya, que regula el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final.
Los usuarios, contratistas, supervisores delegados y/o funcionarios, que en el desarrollo de obras de
construcción, mantenimiento o remodelación, genere escombros, deberá exigírsele dar estricto cumplimiento de
la Resolución No. 541 de 1994 o la que modifique o sustituya expedida por los Ministerios del Medio Ambiente,
vivienda y Desarrollo Territorial y Ministerio de Transporte, que regula el cargue, descargue, transporte y
almacenamiento y disposición final de escombros, de construcción, demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo.
Sin embargo, en el evento de que sea imposible retirarlos dentro del tiempo indicado se deberé adecuar de un
sitio temporal que no interfiera con las actividades de operación aeroportuaria, tráfico vehicular, peatonal y la
obra misma y con las medidas de manejo ambiental requeridas.
Para el cumplimiento del numeral 13.4. El área HSEQ vela por el estricto cumplimiento de lo establecido en el
presente plan; para lo cual realiza inspecciones aleatorias a las áreas que están siendo intervenidas.
En caso de que se detecte algún incumplimiento o anomalía, el área HSEQ notifica al representante de la
compañía o contratista responsable para que corrija la novedad, en el caso que lo amerite se expide el respectivo
OBLIGACIONES DE LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES.
Los explotadores de aeronaves que realicen vuelos nacionales e internacionales son responsables por el estricto
cumplimiento de las normas establecidas por las autoridades ambientales, sanitarias y fitosanitarias, como sigue:
Los explotadores de aeronaves que operen en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz están en la
obligación de cumplir con todas las disposiciones establecidas en la Ley 9ª de 1979 y sus Decretos
Reglamentarios, incluido el Decreto 1601 de 1984; deberán además cumplir con el Decreto 1071 de 2015 y
demás Normas y Actos Administrativos proferidos por las autoridades ambientales que modifiquen o adicionen
las anteriores normas, sobre el manejo de residuos generados en vuelos nacionales o internacionales.
Los residuos deben ser empacados en bolsas resistentes y luego ser transportados hasta su lugar de acopio
temporal, teniendo en cuenta las disposiciones que lo regulan y cumpliendo con el Plan de Gestión Integral de
Residuos Sólidos – PGIRS y el Plan de Manejo Ambiental del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, y cualquier otro
procedimiento diseñado por la administración del Aeropuerto para el efecto y supervisados por las autoridades
ambientales, de salud, fitosanitarias y las de aduana.
Una vez los residuos provenientes de vuelos internacionales y nacionales de zonas endémicas se encuentren
adecuadamente empacados, las compañías aéreas tendrán la responsabilidad de verificar el traslado inmediato
de estos residuos, al centro de acopio del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz para su almacenamiento
temporal y posterior incineración a través de gestores autorizados para la prestación de este servicio.

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Las excretas de las aeronaves deben ser llevadas hasta el punto de disposición de excretas asignado en el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y el personal encargado para dicha labor, debe garantizar que el
proceso se realice dentro de las más estrictas normas de higiene, seguridad y salud en el trabajo - SST.
La zona de excretas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está ubicada al final del pasillo del muelle
nacional debajo de la posición No. 10.
El generador de residuos mencionados en el numeral anterior, es responsable por implementar medidas de

neutralización de los mismos y realizar la disposición final de acuerdo con los requerimientos establecidos por la
autoridad sanitaria o fitosanitaria, ambiental o aeroportuaria competente.
Los explotadores de los hangares, talleres de mantenimiento de aeronaves o vehículos terrestres, personas
naturales o jurídicas y los contratistas que desarrollan actividades dentro del Aeródromo deben trasladar los
residuos una vez clasificados, empacados, agrupados e identificados al centro de acopio establecido por la
administración del Aeropuertos para tal efecto, o entregarlos directamente a empresas debidamente autorizadas
para la disposición de residuos especiales.
En los demás aspectos relacionados con el presente capítulo debe tenerse en cuenta las recomendaciones OACI
contenidas en el Anexo 16 y demás normas que lo complementen.
En caso de incumplimiento de estas normas por parte de las empresas, aerolíneas, contratistas o de las personas
naturales o jurídicas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, la administración del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz está facultada para implementar la acción correctiva según el caso, sin perjuicio de repercutir
los costos generados a la empresa o compañía que resulte responsable y de notificar oportunamente las
novedades al área competente del nivel central de la Aeronáutica Civil y a la Autoridad Ambiental.
Para el cumplimiento del numeral 13.5 el área HSEQ vela por el estricto cumplimiento de lo establecido en el
presente plan; para lo cual realiza inspecciones aleatorias a las empresas aéreas presentes en el aeropuerto.
compañía responsable para que corrija la novedad y en el caso que lo amerite se expide el respectivo reporte de
irregularidad.
CONTROL Y VIGILANCIA AL USO Y MANEJO DE SUSTANCIAS QUÍMICAS Y PLAGUICIDAS.
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz ejerce funciones de control y vigilancia a aquellas actividades que
tengan que ver con el almacenamiento y transporte de sustancias químicas, plaguicidas o residuos peligrosos
dentro de las instalaciones. Se dispone de medidas de seguridad apropiadas de tal forma que no ocasionen
daños para la salud y contaminación al medio ambiente.
SANEAMIENTO DESINFECCIÓN Y CONTROL DE PLAGAS.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz implementa en coordinación con las
autoridades sanitarias, actividades de desinfección, desratización, desinsectación u otros necesarios para
mantener el control de vectores dentro de sus predios y su entorno.

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La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz exige a las empresas que operan en el
Aeropuerto, que realicen trimestralmente actividades de fumigación y desratización de sus instalaciones
mediante un tercero autorizado, para evitar la proliferación de roedores e insectos. Adicionalmente, deberán
allegar el correspondiente certificado de fumigación y desratización a las oficinas del Grupo Aeroportuario del
Caribe S.A.S. En caso de incumplimiento, la administración procederá a realizar esta actividad con un tercero
autorizado y repercutirá el costo del servicio correspondiente.
Para el cumplimiento del numeral 13.7. El área HSEQ del aeropuerto vela por el estricto cumplimiento de lo
establecido en el presente plan; Para ello ejerce estricto control y seguimiento a los controles trimestrales.
compañía responsable para que corrija la novedad y en el caso que lo amerite realiza la fumigación respectiva,
revierte el costo a la empresa responsable del incumplimiento y expide el respectivo reporte de irregularidad.
CONTROL DEL RUIDO Y AIRE.
El ruido en tierra puede constituirse en una seria molestia para los vecindarios (especialmente de noche), en la
proximidad del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, así como para los pasajeros y funcionarios del
Aeropuerto.
La limitación al ruido de las aeronaves conduce a una mejora en las condiciones de ruido en tierra. Tal y como
se establece en el RAC 36, así mismo los procedimientos o manual de atenuación de ruido del aeropuerto.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz realiza anualmente estudios de Monitoreo de
Ruido y Calidad de Aire en el Aeropuerto, en cumplimiento de la normativa ambiental vigente y de las obligaciones
ambientales contenidas en el Programa de Seguimiento y Monitoreo del Plan de Manejo Ambiental modificado,
con el propósito de verificar el comportamiento del ruido y de la calidad del aire del aeropuerto, y velar porque
estas no sean superiores a los límites establecidos.
Los vehículos de servicio en tierra y que operen dentro de las instalaciones del terminal aéreo deberán dar estricto
cumplimiento al numeral 7.4 de la Circular 027 de 2014 “Manual guía del Plan Operativo o Plan de Operaciones
Aeroportuarias de la Aeronáutica Civil”. Los vehículos deben encontrarse en todo momento en condiciones
óptimas de funcionamiento, para lo cual se deberá cumplir con mantenimiento preventivo continúo garantizando
la buena sincronización y carburación de los motores, de tal manera que se mejore la calidad de las emisiones
de los exostos.
Se debe transitar a una velocidad máxima de 30 Km/h en vías destapadas y dentro de las instalaciones del
aeropuerto.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz anualmente realizará valoraciones base, según
lo establecido en el contrato de concesión, a fin de determinar las condiciones técnico-mecánicas para los
equipos que intervienen en el desarrollo del proyecto.

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Los contratistas, subcontratistas y tenedores de espacios que tengan vehículos destinados al desarrollo del
proyecto deberán suministrar los certificados de revisión técnico-mecánica y de emisión de gases vigentes y
expedido por un centro autorizado.
MANEJO PUNTO DE AGUAS AZULES O ZONA DE EXCRETAS
El punto de Aguas Azules o zona de excretas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se encuentra
ubicado al final del pasillo del muelle nacional debajo de la posición No. 10, tal y como se muestra en la Imagen
9:
El punto de Aguas Azules o zona de excretas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se encuentra
ubicado al final del pasillo del muelle nacional debajo de la posición No. 10, tal y como se muestra en la
Imagen 9. Punto de Agus Azules o zona de Excretas.
Respecto al manejo de las aguas azules, inicialmente es de precisar que estas son descargadas por las empresas
de asistencia en tierra y posteriormente son direccionadas mediante la red de alcantarillado hasta la planta de
tratamiento de aguas residuales del aeropuerto para ser tratadas y dispuestas finalmente.
MANEJO AMBIENTAL.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz coordina con las entidades competentes la
supervisión del cumplimiento de las disposiciones vigentes sobre el control ambiental en los predios del mismo y
su entorno.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz revisa que los servicios de agua potable,
alcantarillado, recolección y almacenamiento de residuos generados en el Aeropuerto, sean eficientes y se
realicen de acuerdo con la legislación vigente.

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La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz vigila que el sistema de recaudación y cobro
para los servicios de agua potable, alcantarillado, desinfección, desinsectación, recolección y almacenamiento
de basuras producidas en el aeropuerto, sea eficiente y este de acuerdo con lo establecido.
La administración del aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz exige a las empresas o personas naturales o
jurídicas que realizan labores de preparación, manipulación y venta de alimentos, mantener en óptimas
condiciones de limpieza, los ductos extractores de aire caliente ubicados en sus instalaciones, debiendo enviar
a las administraciones o gerencia de los Aeropuertos el cronograma de limpieza y mantenimiento de los ductos.
Estas empresas también están obligadas a presentar en las administraciones o gerencia del Aeropuerto, el
certificado sanitario expedido por la autoridad de salud de la localidad.
Las empresas autorizadas por la administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz para la
preparación y venta de alimentos en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz deben dar cumplimiento a los
requerimientos del Decreto 3075 de 1997, en especial lo establecido en su Capítulo VIII, relacionado con
restaurantes y establecimientos de consumo de alimentos.
La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz implementa una continua capacitación y
asesoría ambiental a las empresas que operan en el aeropuerto, con el propósito de lograr un cambio de actitud
frente al comportamiento y compromiso ambiental, a través del desarrollo del Plan de Gestión Social del
Aeropuerto.
Para el cumplimiento del numeral 13.9. El área HSEQ vela por el estricto cumplimiento de lo establecido en el
presente plan.
compañía responsable para que corrija la novedad y en el caso que lo amerite se expide el respectivo reporte de
irregularidad.
14 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Esta sección busca mantener al trabajador en las mejores condiciones de salud y seguridad con su entorno
laboral aeroportuario, protegiéndolo de los riesgos generados en el sitio de trabajo. Busca la participación de los
trabajadores y contratistas en el desarrollo de los diferentes subprogramas a implementar y desarrollar
intervenciones sobre las condiciones de salud y de trabajo de acuerdo con los diagnósticos integrales
encontrados.
EXIGENCIA DEL CUMPLIMIENTO SISTEMA DE GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL

TRABAJO.
Las empresas que prestan servicios o realizan obras civiles en las instalaciones del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, contratistas y arrendatarios, deben establecer y desarrollar un Sistema de Gestión en
Seguridad y Salud en el Trabajo de acuerdo con su actividad económica y será específico y particular, de
conformidad con sus riesgos reales o potenciales y el número de trabajadores. Tal sistema debe estar contenido
en un documento firmado por el Representante Legal de la empresa y el encargado de desarrollarlo. Esta
información se verifica a través de los seguimientos programados anualmente por el Concesionario, que incluye
la verificación de los controles que ejercen los arrendatarios, contratistas y empresas de servicios hacia sus
contratistas.

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Las empresas que prestan servicios o realizan obras civiles en las instalaciones del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, contratistas y arrendatarios, deben cumplir los requisitos legales vigentes en materia de
Seguridad y Salud en el Trabajo desde el inicio de la ejecución del contrato hasta su terminación, específicamente
lo determinado por:
Ley 9ª de 1979. Artículo 81. Los contratistas que empleen trabajadores adquieren el carácter de empleadores.
Resolución 2400 de 1979, Titulo IV, Capitulo II. Los empleadores deben suministrar los equipos y elementos de
protección personal adecuados que reúnan condiciones de seguridad y eficiencia para el trabajador, según la
naturaleza del riesgo de las actividades a desarrollar.
Resolución 1016 de 1989: Los empleadores deben ordenar a los trabajadores la realización de los exámenes
médicos acorde con el trabajo a desempeñar y con los riesgos a que estará expuesto durante el tiempo que
permanezca la actividad. Además, deberá velar por que sus trabajadores realicen los controles y correcciones
indicadas en estos.
Decreto 1295 de 1994 y ley 776 de 2002: Todos los empleadores deben afiliarse y estar al día en pagos al
Sistema General de Riesgos Profesionales, para el reconocimiento de las prestaciones asistenciales y/o
económicas que se generan a causa de un accidente de trabajo o una enfermedad laboral.
Decreto 1295 de 1994, articulo 21. Todos los empleadores deben facilitar la capacitación de los trabajadores a
su cargo en materia de seguridad y salud en el trabajo.
Resolución 2400 de 1979, Título I, Capitulo II. Todos los empleadores deben suministrar instrucción adecuada a
los trabajadores antes de que se inicie cualquier ocupación, sobre los riesgos y peligros que puedan afectarles,
y sobre la forma, métodos y sistemas que deban observarse para prevenirlos o evitarlos.
Resolución 1401 de 2007: Por la cual se reglamenta la investigación de incidentes y accidentes de trabajo, con
el fin de identificar las causas, hechos y situaciones que los han generado, e implementar las medidas correctivas
encaminadas a eliminar o minimizar condiciones de riesgo y evitar su recurrencia.
Concepto 089341 del 31/03/2011 emanada por el Min Protección Social Por el cual se precisó el alcance de la
obligación del empleador de reentrenar a los trabajadores que realizan labores en alturas.
Resolución 652 del 30/04/2012 emanada por el Min Trabajo, por la cual se establece la conformación y
funcionamiento del Comité de Convivencia Laboral en empresas públicas y privadas y se dictan otras
disposiciones.
Ley 1562 del 11/07/2012 emanada por la Presidencia de la Republica, por la cual se modifica el sistema del
sistema de riesgos laborales y se dictan otras disposiciones en materia de seguridad y salud en el trabajo.
Resolución 1409 del 23/07/2012 emanada por el Min Trabajo, por la cual se establece el Reglamento de
seguridad para protección contra caídas en trabajo en alturas.
Decreto 0723 del 15/04/2013 emanada por el Min Trabajo, por la cual se reglamenta la afiliación al Sistema
General de Riesgos Laborales de las personas vinculadas a través de un contrato formal de prestación de

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servicios con entidades o instituciones públicas o privadas y de los trabajadores independientes que laboran en
actividades de alto riesgo y se dictan otras disposiciones.
Decreto 1072 de 26/05/2015 (Decreto Único Reglamentario del Sector Trabajo) emanada por el Min Trabajo, el
cual compila la normatividad legal vigente en materia laboral.
ACTIVIDADES DE MEDICINA PREVENTIVA DEL TRABAJO E HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL.
14.2.1 Las empresas que prestan servicios o realizan obras civiles en las instalaciones del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, contratistas y arrendatarios, deben cumplir las siguientes actividades
de Medicina Preventiva y del Trabajo:
Realizar exámenes médicos de aptitudes, periódicos ocupacionales y otras situaciones que alteren o puedan
traducirse en riesgos para la salud de los trabajadores.
Desarrollar actividades de vigilancia epidemiológica, conjuntamente con el subprograma de higiene y seguridad

industrial, que incluirán como mínimo:
• Accidentes de trabajo.
• Enfermedades laborales.
• Identificación de peligros y valoración de riesgos.
Desarrollar actividades para la prevención de enfermedades laborales, accidentes de trabajo y educación en

salud a empresarios y trabajadores, en coordinación con el subprograma de Higiene y Seguridad Industrial.
Investigar y analiza las enfermedades laborales ocurridas y establecer las medidas preventivas y correctivas
necesarias.
Estudiar y conceptuar sobre la toxicidad de materia prima y sustancias en proceso, indicando las medidas para
evitar sus efectos nocivos en los trabajadores.
Organizar e implantar un servicio oportuno y eficiente de primeros auxilios.
Promover y participar en actividades encaminadas a la prevención de accidentes de trabajo y enfermedades

laborales.
Colaborar con el Comité paritario de seguridad y salud en el trabajo.
Diseñar y ejecutar programas para la prevención, detección y control de enfermedades relacionadas o agravadas
por el trabajo.
Diseñar y ejecutar programas para la prevención y control de enfermedades generadas por los riesgos
psicosociales.

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Elaborar y mantener actualizadas las estadísticas de morbilidad y mortalidad de los trabajadores e investigar las
posibles relaciones con sus actividades.
Coordinar y facilitar la rehabilitación y reubicación de las personas con incapacidad temporal y permanente
parcial.
Promover actividades de recreación y deporte.
14.2.2 Las empresas que prestan servicios o realizan obras civiles en las instalaciones del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, contratistas y arrendatarios, deben cumplir las siguientes actividades
de Higiene y Seguridad Industrial:
Elaborar una matriz de identificación de peligros, evaluación y control de riesgos para obtener información sobre
éstos en los sitios de trabajo de la empresa, que permita la localización y evaluación de los mismos, así como el
conocimiento de la exposición a que están sometidos los trabajadores afectados por ellos.
Evaluar con la ayuda de técnicas de medición cualitativas y cuantitativas, la magnitud de los riesgos, para
determinar su real peligrosidad.
Inspeccionar y comprobar la efectividad y el buen funcionamiento de los equipos de seguridad y control de los
riesgos.
Validar especificaciones técnicas de los equipos y materiales, cuya manipulación, transporte y almacenamiento
generen riesgos laborales.
Establecer y ejecutar las modificaciones en los procesos u operaciones sustitución de materias primas peligrosas,
encerramiento o aislamiento de procesos, operaciones y otras medidas, con el objeto de controlar en la fuente
de origen y/o en el medio los agentes de riesgo críticos.
Establecer programas de mantenimiento preventivo de las máquinas, equipos, herramientas, instalaciones

locativas, alumbrado y redes eléctricas.
Diseñar y poner en práctica los medios de protección efectiva, necesarios en los sistemas de transmisión de
fuerza y puntos de operación de maquinaria, equipos y herramientas de trabajo.
Inspeccionar periódicamente las redes e instalaciones eléctricas locativas, de maquinaria, equipos y

herramientas para controlar los riesgos de electrocución y los peligros de incendio.
Supervisar y verificar la aplicación de los sistemas de control de los riesgos laborales en la fuente y en el medio
ambiente y determinar la necesidad de suministrar elementos de protección personal, previo estudio de puestos
de trabajo.
Analizar las características técnicas de diseño y calidad de los elementos de protección personal, que suministren
a los trabajadores, de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes o autoridades competentes, para
establecer procedimientos de selección, dotación, uso, mantenimiento y reposición.

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Investigar y analizar las causas de los accidentes e incidentes de trabajo y enfermedades laborales a efectos de
aplicar las medidas correctivas necesarias.
Informar a las autoridades competentes sobre los accidentes laborales ocurridos a sus trabajadores.
Elaborar y mantener actualizadas las estadísticas de los accidentes laborales, las cuales están a disposición de
las autoridades competentes.
Delimitar o demarcar las áreas de trabajo, zonas de almacenamiento y vías de circulación y señalizar salidas,
salidas de emergencia, resguardos y zonas peligrosas de las máquinas e instalaciones de acuerdo con las
disposiciones legales vigentes.
Organizar y desarrollar un plan de emergencia.
Para el cumplimiento del numeral 14.2. el área de Seguridad y Salud en el Trabajo del Grupo Aeroportuario del
Caribe S.A.S vela por el estricto cumplimiento de lo establecido en el presente plan, para lo cual hace
seguimientos programados anualmente.
En caso de que se detecte algún incumplimiento o anomalía, notifica al representante de la compañía
responsable para que corrija la novedad y en el caso que lo amerite se expide el respectivo reporte de
irregularidad.
LINEAMIENTOS GENERALES.
El Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo de las empresas que prestan servicios o realizan obras
civiles en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, contratistas y arrendatarios deben
estar ajustado a los riesgos reales y potenciales con el plan de trabajo anual que se esté desarrollando y firmado
por el representante legal de la empresa.
Todo contratista que realice actividades en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y que se encuentre
bajo control del Concesionario deben presentar y mantener actualizada la matriz de identificación de peligros,
valoración de riesgos y determinación de controles generados por las actividades a desarrollar por el contratista
en este sitio, para cada actividad, o etapa del desarrollo del contrato, el contratista identifica los posibles peligros
generados por la ejecución de las actividades, y para cada una de ellas tiene que realizar la valoración del riesgo
y establecer los controles.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz todo contratista que se encuentre bajo control del Concesionario
debe presentar y mantener actualizado el plan de trabajo específico en Seguridad y Salud en el trabajo que
desarrolle durante la ejecución del contrato, y este debe estar alineado con los peligros y controles identificados
y establecidos en el contrato.
Todo contratista que realice actividades en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y que se encuentre
bajo control del Concesionario debe presentar la matriz de elementos de protección personal que serán
suministrados a sus trabajadores la cual también deberá estar de acuerdo con la identificación de peligros
realizada en cada una de las etapas del proyecto.

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La comunidad del aeropuerto suministra los elementos de protección pertinentes a la operación que se realiza y
el Administrador del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz podrá suspender la realización de las labores
cuando compruebe que las mismas no se realizan con la protección adecuada.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz el contratista que se encuentre bajo control del Concesionario
debe proveer a sus trabajadores y/o dependientes los elementos de protección personal en cantidad y calidad
necesarias, de acuerdo con los riesgos reales o potenciales existentes en los lugares de trabajo o de ejecución
del contrato y llevar registros pertinentes.
Desde la iniciación de la ejecución del contrato, el contratista que se encuentre bajo control del Concesionario
en el Aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz debe tener el registro del personal que va a laborar,
especificando la ARL, EPS a AFP a la cual pertenece y debe acompañarse de la afiliación o autoliquidación
vigente y debe dejar copia del registro en el sitio de trabajo.
En el Aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz el contratista que se encuentre bajo control del Concesionario
debe establecer y hacer cumplir el Sistema de Gestión y Seguridad y Salud en el Trabajo, el cual será verificado
a través de seguimientos realizados por el Concesionario.
debe contar con un botiquín de primeros auxilios, debidamente dotado con los implementos básicos necesarios
para atender los riesgos reales y potenciales propios de la ejecución del trabajo que se esté ejecutando
(inmovilizadores, vendas elásticas, fijas, suero fisiológico, gasa, esparadrapo, parches para ojos, entre otros).
Contar con camilla rígida u objeto similar en el sitio de desarrollo del objeto contractual o en su efecto identificar
dentro de la empresa o lugar cercano donde se esté desarrollando las actividades contractuales.
debe establecer un mecanismo funcional que permita actuar adecuadamente en caso de presentarse una
emergencia.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz todo lugar de trabajo debe contar con un documento de fácil
consulta donde se relacionen teléfonos de emergencia en caso de que se requiera.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz el contratista debe establecer la señalización pertinente y

protección de la zona de trabajo temporal; su instalación debe ser previa a la iniciación de los trabajos y
permanecerá durante todo el tiempo que duren las operaciones, en especial para no afectar la operación o aérea
o someterla a un riesgo no mitigado como consecuencia de los trabajos que realiza.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está prohibido contratar trabajadores menores de edad, salvo
tengan permiso del Ministerio de Trabajo, documento que debe estar en el sitio de ejecución del contrato.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz si el contratista realiza trabajos en alturas debe cumplir con la
normatividad legal vigente del tema y cumplir con aspectos generales como: tener el certificado médico de aptitud
de los trabajadores que realizan trabajos en alturas, certificados de formación y entrenamiento, diligenciamiento
de permisos de trabajo.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO.

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La administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz promueve ante la comunidad aeroportuaria las
buenas prácticas en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo y contribuye inspecciones asociadas al programa
de Gestión de la Seguridad Operacional.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz los supervisores y/o interventores, vigilan directamente y
controlan el cumplimiento de los requisitos en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo durante todo el tiempo
de ejecución del contrato, así como de las observaciones que realice el área de Seguridad y salud en el trabajo
de la Aerocivil.
En el Aeropuerto Ernesto Cortissoz, todo trabajador de la Concesión al identificar condiciones peligrosas y/o
actos inseguros e incidentes, realiza reporte mediante el FO-258 FORMATO REPORTE ACTOS Y/O
CONDICIONES INSEGURAS que se encuentra en la sección Safety First en la Intranet.
Los actos y/o condiciones inseguras presentes en las instalaciones de los tenedores de espacio del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz serán detectadas a través de las inspecciones locativas realizadas por el área de
Seguridad y Salud en el Trabajo y Ambiental del Concesionario y en caso de que se evidencie algún acto y/o
condición insegura, será notificado al representante del tenedor de espacio.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz en todo caso inseguro identificado se establece un plazo para
que se tomen los correctivos pertinentes.
Para el cumplimiento del numeral 14.4 el área de Seguridad y Salud en el Trabajo vela por el estricto cumplimiento
de lo establecido en el presente plan.
RECOMENDACIONES ADICIONALES A LOS CONTRATISTAS SOBRE SUS OBLIGACIONES.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz el contratista debe realizar inducción y capacitación a sus
trabajadores y/ o dependientes sobre seguridad y salud en el Trabajo, generalidades aeroportuarias, operaciones
aeroportuarias y política de la seguridad y salud en el trabajo.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se hace énfasis sobre los riesgos reales, potenciales existentes
en el desarrollo del objeto contractual, aquellos relacionados con la operación del aeropuerto, la importancia del
uso adecuado de los elementos de protección personal, entre otras; y dejar los respectivos registros de la
capacitación.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz todos los trabajadores deben estar identificados de conformidad
como lo establece en el RAC 160.
Se recuerda al personal que existen prohibiciones particulares en el Aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz
sobre el consumo de tabaco en lugares de trabajo.
15 FACILITACIÓN
El Plan de Facilitación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz cumple con todas las disposiciones del Anexo 9 de la
OACI, relativas a los procesos de despacho, su planificación y su administración. Estandarizados de manera en
que cada uno figura dentro de un listado de tareas a realizar, normas o métodos aplicables a cada proceso
(SARPS).

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Estandarizando los procedimientos, trámites y medidas adoptadas en el Aeropuerto Internacional Ernesto

Cortissoz para facilitar y acelerar la navegación de las aeronaves entre los territorios de los estados contratantes
de la OACI y para evitar todo retardo innecesario a las mismas tripulaciones, pasajeros y cargas especialmente
en la aplicación de las leyes sobre la migración, sanidad, aduana y despacho conforme a lo establecido en el
anexo 9 de la Convención de Ginebra, estas medidas consisten en ausencia de trabas administrativas, agilidad
y automatización de formalidades imprescindibles, igualmente, integra y coordinar los procesos internos con el
fin de garantizar que los controles migratorios, de aduanas, de salubridad, de seguridad, fitosanitario, de
seguridad de la aviación civil y cualquier otro control, se ejecuten sin causar demoras, molestias o costos
innecesarios a tales aeronaves, tripulaciones, pasajeros o carga en la aplicación de las leyes de migración,
aduana, despacho y salubridad, manteniendo la agilidad y dinámica propia de la aviación civil, sin detrimento de
la efectividad en los controles de seguridad establecidos.
El plan de facilitación ha sido formulado dando respuesta al numeral 3.7.1, del apéndice 2-Tecnico el cual
determina la responsabilidad del Concesionario para el diseño e implantación del Pan de Facilitación para el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, en el cual se cumplen las exigencias de la Circular 2003.557.09
emitida por la Subdirección General de la Aeronáutica Civil y en el RAC 200 y bajo las disposiciones del Anexo
9 de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
16 SUPERVISIÓN DURANTE EL MANTENIMIENTO O CONSTRUCCIONES
MANTENIMIENTO RUTINARIO.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, las personas acceden a las partes activas del área de
movimiento, previa obtención del permiso de ingreso al área de movimiento y autorizadas por control superficie
del A.T.C. para tareas como mantenimiento ligero, corte de césped, etc.
El ATC se asegura que:
• Ningún trabajo se ejecute en el área activa de movimiento sin su conocimiento.

• Los horarios de trabajo permitidos serán estrictamente cumplidos.
• Que el Administrador del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz haya informado a todas las personas
que participen en el trabajo acerca de:
• Áreas exactas donde debe ejecutarse el trabajo.
• Rutas a seguir a dirigirse al área de trabajo y al retornar de él.
• Procedimientos radiotelefónicos a utilizar.
• Se inspeccione el área al finalizar los trabajos para asegurarse de las condiciones satisfactorias y que no
hay riesgos para la operación aérea.
TRABAJOS IMPORTANTES DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se conforma un Grupo Interdisciplinario antes de acometer

algún trabajo importante en el área de movimiento, con representantes delegados por la administración del
aeropuerto, el Control de Tránsito Aéreo, el Área de Mantenimiento del Aeropuerto, y los agentes contratistas.
Tránsito aéreo solo participara en aquellas coordinaciones que impliquen cambios en las condiciones de uso del
aeródromo.

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El Grupo debe reunirse con tanta frecuencia como se estime necesario, para supervisar el avance y estimar la
necesidad de modificar las prácticas del trabajo para amoldarse a las necesidades operacionales.
ACUERDOS PREVIOS A LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz antes de la iniciación de un trabajo de construcción y/o

mantenimiento se acuerda lo siguiente:
• Horario de trabajo.
• Rutas autorizadas. Dichas rutas deben señalizarse preferiblemente con los signos distintivos del
contratista. En los puntos críticos deben montarse controles, donde pueda existir riesgo real de conflicto
entre aeronaves y vehículos, dotándolo de personal capacitado. En los puntos menos críticos, los
controles podrán efectuarse mediante luces o signos de advertencia.
• Equipos de comunicación a emplear. Donde se requiera control directo de los vehículos, estos deberán ir
provistos de Avantel/ Equipo celular o ir escoltados por un vehículo adecuadamente equipado. En algunas
circunstancias, puede ser suficiente tener comunicación directa con los puntos de control mediante
Avantel/ Equipo celular o líneas telefónicas de enlace con Control de Tránsito Aéreo.
• Altura permitida de los vehículos, equipo y limitaciones que existan respecto a la altura de funcionamiento
de los aguilones de grúas.
• Limitaciones que se presenten respecto al empleo de equipo eléctrico, que puedan causar interferencia
con las instalaciones de navegación o la comunicación con las aeronaves.
• Procedimientos para la presentación de informes a seguir una vez concluido el trabajo.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz las áreas de trabajo deben aislarse de las partes activas del
área de movimiento mediante la disposición de barreras físicas, para advertir a los pilotos y evitar que los
vehículos de trabajo se extravíen, ingresando en el área de movimiento.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz las barreras utilizadas deben señalizarse e iluminarse para
evidenciar los trabajos en el día, durante la noche y en condiciones de baja visibilidad. Las luces de calles de
rodaje o de pista o de la plataforma, que conduzcan a las áreas de trabajo, deben desconectarse o taparse
permanentemente.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuando los contratistas culminen su trabajo o crucen sobre
áreas pavimentadas para uso de las aeronaves, debe realizarse una minuciosa inspección de dichas áreas antes
de su reapertura, prestándose particular atención a la presencia de escombros y a la limpieza de la superficie en
general. En los lugares donde las aeronaves utilicen constantemente áreas a las que tengan acceso los
contratistas, deberá realizarse una inspección periódica para verificar que dichos contratistas realizan toda la
limpieza necesaria.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz debe existir una adecuada señalización de los aguilones de
grúa para hacerlos destacar. Si el trabajo de construcción y/o mantenimiento es de larga duración, debe ejercerse
una vigilancia constante por parte de la administración del aeropuerto, para asegurarse que la señalización e
iluminación de obstáculos y de áreas fuera de servicio no experimenten un deterioro que afecte la seguridad
operacional del aeródromo. Esto es particularmente importante cuando las señales e iluminación dispuestas
indiquen un umbral desplazado.

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En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz el efecto ejercido por las grúas altas sobre los sistemas de ILS
y radar, deben considerarse junto a los responsables de las ayudas electrónicas para el aterrizaje, para adoptar
medidas que reduzcan las limitaciones al mínimo posible. Debe considerarse que el equipo de construcción
puede tener efectos adversos sobre los límites de margen de franqueamiento de obstáculos y el margen de
franqueamiento del obstáculo dominante, por ello debe consultarse a las áreas de la Aerocivil competentes
cuando se planifiquen las disposiciones del trabajo.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz una vez termina la tarea de mantenimiento se debe inspeccionar
el área de trabajo para asegurarse de que ha sido dejado en condiciones satisfactorias.
En caso de que se detecte algún incumplimiento o anomalía, el Supervisor del area de movimiento suspende la
actividad de riesgo e informa a TWR y a CECOA notifica al representante de la compañía responsable para que
corrija la novedad Y en el caso que lo amerite se expide el respectivo reporte de irregularidad.
17 OBSTÁCULOS
El Grupo Aeroportuario del Caribe como Explotador/Operador del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
apoya el control que ejerce la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria a través del Grupo de Inspección de
Aeropuertos sobre todos los obstáculos autorizados, para comprobar que su iluminación y balizado sean
correctos.
El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como Explotador/Operador del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz notifica a la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria cualquier obstáculo no autorizado a la mayor
brevedad, para proceder a su inmediata remoción y a las acciones tendientes a mitigar cualquier riesgo
operacional.
Cuando esto no sea posible la remoción o mitigación de cualquier riesgo, El Grupo Aeroportuario del Caribe
S.A.S. como Explotador/Operador del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz debe coordinar de forma
inmediata con la posición A.G.A. de la Unidad de Gestión de Flujo (F.M.U. - Colombia) para publicar los NOTAM
pertinentes y verificar que no hay necesidad de restricción de operaciones de aeronaves.
Si se identifican en las zonas de seguridad o pistas elementos fuera de servicios o de índole peligrosa, (tapas de
zanja dañadas o luces rotas), el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como Explotador/Operador del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz notifica de inmediato al Control de Tránsito Aéreo y al área responsable para que
realice su reparación o remoción.
El Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S. como Explotador/Operador del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz realiza las gestiones ante las autoridades locales para que se dé cumplimiento a las superficies
limitadoras de obstáculos y para que adelanten la verificación de los permisos a las antenas, mástiles y demás
construcciones que lo requieran de conformidad con el R.A.C.
18 TERMINALES Y PLATAFORMA DE CARGA
• Únicamente se permiten las operaciones de cargue y descargue de las aeronaves, en las posiciones
debidamente demarcadas y/o autorizadas por el Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
• Por ningún motivo se permite almacenar carga en áreas de la plataforma que no se estén autorizadas
para tal efecto, excepto durante las operaciones de cargue y descargue.

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• Cada explotador tiene derecho a utilizar únicamente el área comprendida entre el límite de su bodega con
la plataforma y una paralela a una distancia de la misma para almacenar, cargar y parquear vehículos y
equipos. Dicha área no podrá ser delimitada por mallas removibles o de cualquier otro tipo, a menos que
exista permiso previo de Grupo Aeroportuario del Caribe S.A.S.
• La zona vehicular de cargue no puede ser utilizada como parqueadero de vehículos particulares,
remolques, contenedores y demás equipos para el manejo de carga; a ella sólo pueden ingresar en
ejercicio de sus funciones. Los automotores que vayan a realizar operaciones de cargue o descargue de
mercancías, previa coordinación con el trasportador aéreo, sólo podrán permanecer en ella durante el
tiempo estrictamente necesario para cumplir su tarea.
• Los explotadores de las bodegas y demás áreas de carga son responsables porque los residuos
generados por sus actividades sean depositados en los contenedores o depósitos dispuestos para tal fin.
• Únicamente se permite el transporte de un número de pasajeros igual o inferior al indicado en el respectivo
permiso de operación de la empresa carguera explotadora de la aeronave. El Supervisor del área de
movimiento, o quien haga sus veces está autorizado para verificar la documentación y revisar la aeronave.
Nota: más información en cuanto la operación del terminal de carga encontrará el Anexo 8 “Guía uso de la
Terminal de Carga”.
19 REGISTROS RELACIONADOS
Bitácora de Actividades Control Fauna

Registro de captura de Fauna
Recolección de restos de fauna muerta
Atención a presuntos impactos de fauna
Solicitud de identificación de personas en áreas restringidas
Solicitud de identificación de vehículos para ingreso a áreas restringidas
Solicitud de permiso transitorio para ingreso de vehículos
Inspección de plataforma
Acta de recibo y entrega de objetos extraviados
Control de objetos olvidados
Inspección de extintores (SEI)
Atención médica diaria
Informes mensuales a sanidad aeroportuaria
Inspección de mercancías peligrosas
Identificación de condiciones inseguras
Reporte de incidentes
20 DOCUMENTOS RELACIONADOS
NOMBRE DEL DOCUMENTO

Procedimiento para el monitoreo e inspección de la fauna en zona interna y externa del Aeropuerto
Procedimiento para la dispersión de fauna
Procedimiento para el registro y recolección de fauna muerta
Procedimiento para atención y notificación de incidentes con fauna

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21 ANEXOS
Anexo No. 11 PR-080 Procedimientos de PQRS

Anexo No. 12 Lista de Contactos
Anexo No. 13 PR 027 Procedimiento para el reporte de peligros operacionales en el área de movimiento
Anexo No. 14 FO-025 Formato reporte de seguridad operacional
Anexo No. 15 PR-084 Procedimiento para retiro de aeronaves accidentadas en pista y franjas de pista
Anexo No. 16 PN 014 Plan de traslado de aeronaves inutilizadas
Anexo No. 17 FO 281 Formato de reporte infracciones aeroportuarias
Anexo No. 18 PR-046 Procedimiento para el control de acceso de personas, vehículos y equipos a las áreas
restringidas
Anexo No. 19 Plan de Manejo de FOD
22 CONTROL DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO
VERSIÓN FECHA MODIFICACIÓN
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PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO DE REPORTE DE IRREGULARIDAD POR LAS

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ESCOLTA DE VEHÍCULOS Y AERONAVES (FOLLOW ME) ................................................ 60

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ÁREAS COMUNES DE ESPERA ..................................................................................... 87

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CONTROL DEL RUIDO Y AIRE. .................................................................................... 158

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Actividad aeronáutica (aeronáutica civil): Conjunto de tareas y operaciones, directa o indirectamente

• Servicios aéreos comerciales de transporte público, regular o no regular, interno o internacional de

• Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

Aerocivil: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

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CECOA (Centro de Coordinación Aeroportuaria): División interna de Operaciones del Aeropuerto

Catering: Asistencia en tierra de servicio de alimentos en aeronaves.

Control de operaciones (empresas): Autoridad encargada de establecer y mantener un método de control y

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Control de superficie: Servicio de control de tránsito Aéreo, destinado a supervisar el desplazamiento de

• Operación de aterrizaje y despegue.

Diamante de seguridad: Área de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el aeropuerto,

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• Handling de Rampa: Asistencia a las aeronaves, embarque-desembarque de pasajeros y manejo de

Infraestructura aeronáutica: Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y hacer posible la

Supervisor del área de movimiento: Es la persona debidamente entrenada y competente, encargada de

Operación de transporte aéreo comercial: Operación de aeronaves, en actividades de servicios aéreos

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a.- Tipo de Pavimento:

b.- Categoría de resistencia (sub-grado) A - Alta B - Media C - Baja D - Ultra-baja.

Permiso de Operador de Vehículo de Plataforma (POVP): Es la autorización para operar un vehículo en el

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Plan de seguridad de aeropuerto: Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias aplicadas en un aeropuerto

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Puesto de Estacionamiento de Helicóptero: Puesto de estacionamiento de aeronave que permite el

Remoción de Aeronaves: Acción de retirar una aeronave inutilizada del aeropuerto.

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Riesgo: La posibilidad de lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o

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La periodicidad para la realización de estas prácticas frente a emergencias operacionales se encuentra

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Turn arounds: Virajes, giros alrededor de circuitos durante algún procedimiento.

Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Vector: Agente biológico portador o transmisor de una enfermedad infecciosa o parasitaria.

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AEROCIVIL: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

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SKBQ : Código OACI para identificar el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

REQUISITO CONTRACTUAL PARA MANTENER EL PLAN OPERATIVO

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• En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz o en su entorno no podrán ejecutarse actividades como

RESPONSABILIDADES COMO EXPLOTADOR/ OPERADOR DEL AERÓDROMO

• Adoptar y coordinar las medidas tendientes a garantizar el servicio permanente y efectivo de la

• Mantener actualizado el sistema de señalización e información de áreas públicas, área de embarque y

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• Implementar y disponer medidas tendientes a garantizar un servicio adecuado de operaciones seguras,

OBLIGACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN

OBLIGACIÓN DE ESTABLECER UN PLAN DE EMERGENCIA PARA OPERACIONES Y DEMÁS

DEMARCACIÓN DE SITIOS DE PARQUEO DE AERONAVES