Requerimientos Tecnicos REV 09-22

Requerimientos técnicos
Escuela de Aviación México
Introducción
A lo largo de la historia de la aviación, los diferentes fabricantes han diseñado aviones cada
vez más sofisticados, con mayor rendimiento, mayor rentabilidad, mayor confort, etc. Sin
embargo, aún los aviones de diferentes fabricantes comparten características comunes.
El Sobrecargo debe conocer la operación de los sistemas de la aeronave para asegurar su
correcta utilización y maximizar el rendimiento de estos sistemas.
En esta sección nos enfocaremos al estudio de los aviones de los dos principales
fabricantes de la actualidad. Estudiaremos el A-320 fabricado por Airbus y el B-737,
fabricado por la compañía Boeing. Comprender el funcionamiento de los sistemas y
componentes será de gran ayuda para tu desempeño a bordo del avión
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Sistemas del Avión
Se entiende como sistemas a los mecanismos que, relacionados entre sí, hacen funcionar
el avión. Estos son operados por los pilotos desde su cabina y hacen funcionar cada uno de los
componentes del avión; los sobrecargos realizan la operación de algunos de los controles de
estos sistemas desde la cabina de pasajeros, relacionados con la seguridad y el confort de los
pasajeros a bordo del avión.
Sistema Hidráulico
Es operado únicamente por los pilotos. Es un

sistema basado en el movimiento
mecánico de aceites.
El DC-3 en 1934, fue el primer avión que
operó con trenes de aterrizaje plegables a
través de un sistema hidráulico; antes esta
tarea la realizaban los pilotos de forma
manual. Un avión que cuente con dos
motores funcionará de la siguiente forma: el
sistema hidráulico izquierdo es presurizado
por una bomba montada en el motor
izquierdo, una bomba montada en el motor
derecho presuriza el sistema hidráulico
derecho.
Este sistema opera el tren de aterrizaje, flaps,
control de rueda de nariz y frenos, entre otros.
Sistema Neumático
Neumática es la parte de la mecánica que estudia la fuerza obtenida por el aire a presión. En
el avión es operado únicamente por los pilotos y se basa en aire comprimido o b t e n i d o
por purga de aire de los motores. El sistema neumático proporciona aire comprimido para la
presurización de cabina, aire acondicionado, protección contra hielo, arranque de motores y
presurización al tanque de agua potable, el aire caliente del sistema neumático se mezcla
con el aire frío del sistema de aire acondicionado para obtener un control de temperatura en
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las cabinas de pilotos y pasajeros. El aire caliente directo del sistema neumático se usa en
los sistemas de protección contra hielo de superficies y antihielo del motor.
Sistema Eléctrico
Es un sistema muy importante, ya que muchos otros sistemas se alimentan de él.

La corriente eléctrica utilizada en los aviones es:
Corriente alterna de 115 Voltios.
Corriente continua de 28 Voltios.
Existen diferentes fuentes de donde obtener la corriente eléctrica:
1. Generadores del avión: En los aviones comerciales normalmente se va a obtener de los
motores del avión. Cada motor tiene un generador que se encarga de suministrar la
corriente a todo el avión.
2. APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeño motor a reacción,
cuya función es proporcionar energía eléctrica. Normalmente se utiliza en tierra, o como
sistema de respaldo en vuelo. El APU normalmente está localizado en la zona de la cola
del avión.
3. De las baterías del avión: Esto normalmente es un recurso de emergencia.
4. GPU (Ground Power Unit): En tierra la energía eléctrica se puede obtener de un
generador de tierra.
El sistema eléctrico cuenta con muchos ruptores

(circuit breakers), que son unos interruptores que
protegen los circuitos eléctricos y sistemas del
avión. Si se presenta alguna falla, se bota el ruptor,
pero no hay que cambiarlo como si fuese un fusible,
simplemente una vez solucionado el problema, se
vuelve a poner en la posición correcta y listo.
Dependiendo del avión estarán en diferentes
lugares, pero siempre al alcance de los pilotos.
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Los sobrecargos contamos con ruptores en la zona de galleys, cerca de los hornos, cafeteras,
refrigeradores, etc. que operan con
corriente eléctrica. Los ruptores,
normalmente se pueden resetear 1 o 2
veces, dependiendo del avión. Quiere
decir que, si salta o se bota, puedes
intentar meterlo de nuevo, pero si vuelve a
saltar lo tienes que dejar fuera, ya que
está cumpliendo su función, que es la de
cortar un circuito debido a un fallo
eléctrico. No debes insistir en meterlo, ya
que puede ser peligroso, e incluso
provocar un fuego eléctrico en el avión.
Sin embargo, es muy importante que antes de oprimir un ruptor para colocarlo en su posición
original, te asegures de informarlo:
• a los pilotos y al resto de tu tripulación si el ruptor se bota en vuelo;
• a mantenimiento si ocurre cuando el avión está aún en tierra.
Sistema de Oxígeno
Los aviones que vuelan por encima de los 14,000 pies requieren sistemas que les provean
oxígeno para tripulantes y pasajeros. Se trata de aviones con cabinas presurizadas, es decir
cabinas que a través de aire
comprimido simulan una altitud
similar a la que existe en la tierra.
Cuando esta presurización se
pierde se requiere contar con
oxígeno suplementario.
En la cabina de pilotos, el oxígeno
es proporcionado por medio de un
tanque de tipo gaseoso. Cada
piloto cuenta con una mascarilla
“Quick Donning”, equipada con
micrófono para intercomunicación,
y en algunos casos con visor.
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En cabina de pasajeros el oxígeno es
suministrado por medio de
generadores químicos que contienen
Clorato de Sodio con Peróxido de Bario
y Perclorato de Potasio. Estos
generadores se encuentran en cada
PSU (Passenger Service Unit) arriba de
los asientos de pasajeros y cuentan con
2, 3 o 4 mascarillas, dependiendo del
número de asientos en el set.
Cuando una de estas mascarillas es
accionada ambas sustancias se
combinan iniciando una reacción química que da como resultado oxígeno y muy alta
temperatura produciendo olor a trapo quemado. La duración mínima de flujo de oxígeno es de 12
a 15 minutos.
Sistema de Aire Acondicionado y Presurización
El aire a presión del sistema neumático se usa para el aire acondicionado y la presurización
del avión. Durante las operaciones en tierra, el aire acondicionado se puede obtener de una
planta neumática de tierra conectada al avión, de la unidad de potencia auxiliar APU o de los
motores.
Los aviones cuentan con sistemas de aire acondicionado diseñados para una operación
independiente o paralela. Normalmente un sistema opera con la purga de aire de uno de los
motores y abastece las demandas de temperatura en la cabina de pasajeros y otro motor
abastece a la cabina de pilotos, cualquier sistema es capaz de abastecer las demandas de
ambas cabinas.
En el sistema de presurización, un flujo controlado de aire comprimido del suministro de

neumático pasa a través de los sistemas de aire acondicionado hacia las áreas presurizadas.
El nivel deseado de presurización se obtiene regulando el escape del aire comprimido a través
de una válvula deslizante; normalmente la válvula deslizante es posicionada
automáticamente por el sistema de presurización para controlar el régimen de presurización
de cabina desde el despegue hasta el aterrizaje. Las áreas presurizadas de un avión son
cabina de pilotos, cabina de pasajeros y compartimentos de carga.
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Sistema de agua potable y desperdicios
El sistema de agua potable y desperdicios está compuesto de dos subsistemas

independientes pero relacionados:
1. Agua Potable: es aquella que está destinada para el consumo humano y se encuentra
almacenada en un tanque localizado atrás del compartimiento trasero de carga. Hay
tanques con diferentes capacidades y por lo general esta capacidad se expresa en
galones. El sistema de agua potable almacena, distribuye, y controla el agua potable
disponible en las cocinas (cafeteras, tomas de agua) y los lavabos de los baños. El
agua es calentada eléctricamente para ser utilizada en la llave de agua caliente en los
lavabos; el calentador cuenta con un mecanismo automático para desactivarse en
caso de sufrir una falla o corto circuito, pero si este mecanismo no actuara, cuenta
con un interruptor manual de apagado/encendido localizado en el mismo calentador. El
sistema de presurización del tanque de almacenamiento permite que el agua sea
distribuida hacia los baños y cocinas, que están por arriba del nivel del tanque, es
decir, la presurización del avión es la que le brinda presión al agua, por lo que, si el
avión se encontrara sin energía, probablemente no se disponga de agua en los
lavabos ni en las cafeteras o galleys. Cuando el agua potable ha sido utilizada, por
ejemplo, al lavarse las manos en el lavabo, se convierte en agua gris. Las aguas grises
son expulsadas al exterior en forma de vapor a través de una pequeña tubería con un
sistema de calentamiento. Por eso es muy importante que cuando utilices el dren
(desagüe) del galley para deshechar líquidos te asegures de vaciar únicamente
aquellos que no produzcan una reacción con la temperatura (como la leche y el jugo de
tomate) y que no dejen depósitos en el conducto (como granos de café).
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2. Se llaman aguas negras aquellas que contienen los desechos de los sanitarios. El
sistema de desperdicios se
utiliza para almacenar y
remover las aguas negras
de los baños. La mayoría
de los aviones cuentan
con un sistema de “vacío”
que a través de una fuerte
succión recupera los desechos almacenándolos en un solo tanque; en otros aviones,
cada baño cuenta con su propio depósito que enjuaga los desechos. En ambos casos
se requiere de un equipo especial para removerlas. Este servicio es brindado por parte
del aeropuerto durante las plataformas entre un vuelo y otro.
Indicador de Cantidad de Agua
Algunos aviones cuentan con un indicador de cantidad de agua potable en la cabina de

pasajeros; en algunos equipos éste se encuentra en la cabina de pilotos, en otros equipos sólo
el personal de tierra lo controla.
Por ejemplo, en un A-320 el indicador de los tanques de agua potable y aguas negras se
encuentra en el Tablero Delantero (FAP) ubicado en la posición L1.
Dependerá de los procedimientos de
operación de cada empresa si la
responsabilidad de verificar la
cantidad de agua disponible antes de
iniciar un vuelo es de la tripulación de
sobrecargos como parte de la revisión
previa al vuelo o del área de
mantenimiento.
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En algunos casos los indicadores de agua
muestran todo el tiempo su nivel y capacidad;
en otros casos, esta información se muestra
solo cuando el botón “PUSH” es presionado,
iluminando el indicador. En algunos aviones
esta información se encuentra en la pantalla
“Touchscreen”.
También existen las llaves de corte de suministro de agua localizadas abajo del gabinete
de cada baño y en algunas naves existe una llave de drenado general, ésta es para vaciar
completamente de agua al avión o una sección de este.
Sistema de Comunicación
Cada estación de sobrecargos tiene un auricular
con botones de presión integrados para anuncios
y llamadas, botón de presión para hablar PUSH TO
TALK (PTT) y micrófono.
En algunos aviones el interfono viene aparte del
micrófono.
Este sistema permite establecer comunicación entre
las diferentes áreas del avión y hacia los pasajeros.
Para utilizarlo entre secciones del avión basta con
oprimir el botón correspondiente:
1/FWD: Sección delantera
2/MID. Sección media
3/EXIT
4/AFT: Sección trasera
CAPT o EMERCAPT: Cabina de pilotos
ALL: llama a todas las estaciones
Para dar un mensaje a los pasajeros en necesario
oprimir el botón PA (Public Adress), y después el
botón PTT (push to talk) por toda la duración del
mensaje
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Panel Indicador de Llamadas (ACP).
Area Call Panel
Se localizan siempre cerca de las estaciones
de Sobrecargo en el techo. Están formados por
cuatro secciones:
Azul. - Llamada de Pasajero desde su asiento.

Rojo. - Entre Tripulación.
Ámbar. - Llamada de Pasajero desde el baño. Ámbar
intermitente. - Humo en baño.
En algunas configuraciones de Airbus encontraremos un indicador verde que sustituye a uno de los
rojos y que señala la comunicación entre sobrecargos. En el B-737, la comunicación entre la
tripulación se señala con un indicador en color rosa
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Additional Attendant Panel (AAP)
Se localiza cerca de las estaciones de los
Sobrecargos. La primera sección es un
indicador (Attendant indication panel AIP)
de color rojo que va a encender en caso
que algún miembro de la tripulación
esté reportando una emergencia o
tengamos humo en algún baño.
La segunda sección nos va a indicar quién
nos está llamando.
La tercera sección es un indicador de color verde que se prenderá cuando un tripulante nos
esté llamando desde su estación en operación normal.
Sistema de Iluminación de cabina
La cabina está iluminada por tubos fluorescentes distribuidos en cuatro franjas. Para efectos
de control se agrupan en pares
• Ceiling lights: luces sobre el pasillo
• Window ligths: luces bajo los compartimientos de equipaje.
En el A-320, la iluminación de áreas de cabina se controla en el Panel Delantero (FAP)

El sistema permite seleccionar Ceiling y Window lights en forma conjunta o separada.
Pueden seleccionarse 3 niveles de iluminación: Full, Half y 10% de intensidad
En las áreas de entrada, de baños y de galleys la iluminación es independiente.
Sistema de Iluminación de Emergencia
Este sistema provee iluminación en cabina y áreas de salida en caso de falla del sistema
normal.
Las luces de emergencia se pueden controlar desde cabina de pilotos y cabina de pasajeros.
En la cabina de pasajeros, el interruptor para activar las Luces de Emergencia se encuentra
l o c a l i z a d o en el FAP (1L) para el A-320 y en el tablero trasero (2L) para el B-737.
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Las áreas que se iluminan son:
• Letreros luminosos de emergencia que se encuentran sobre cada puerta.
• Letreros luminosos de emergencia que se encuentran en cada ventanilla de

emergencia.
• Luces de trayectoria.
• Luces exteriores de emergencia, éstas muestran las rutas de escape.
• Luces de salida fijas localizadas en el techo adelante, en medio y atrás de cabina de

pasajeros y arriba de las ventanillas de emergencia.
• Los toboganes tienen iluminación integral independiente; se activan al abrir la puerta en
caso de emergencia.
Descripción interior del avión
Cabina de pilotos
Dependiendo del tipo y tamaño del avión

podemos encontrar de tres a cinco
asientos para pilotos dentro de la cabina.
En el A320, y, B737 existen dos asientos
diseñados para ser ocupados por dos
pilotos y uno o dos para observadores.
Las posiciones en estos asientos se
asignan de acuerdo a la jerarquía de los
pilotos:
• Capitán: Asiento del lado izquierdo.

• Primer Oficial: Asiento del lado derecho.
• Segundo Oficial, Asesor, Inspector de DGAC, o Ingeniero de Vuelo: Asientos traseros
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En cabina de pilotos en ambos modelos,
existen ventanillas fijas y deslizantes, estas
últimas llamadas de visión directa, que
están equipadas con una cuerda de
escape en cada ventanilla para ser
utilizada para descolgarse en caso de una
emergencia. Se trata de ventanillas
laterales deslizantes que son abiertas
únicamente desde el interior operando una manija de forma manual. Todas las ventanillas
fijas y móviles están equipadas con anti hielo y desempañante.
La cabina de pilotos está separada de la

cabina de pasajeros por una puerta reforzada
con blindaje para evitar actos de Interferencia
Ilícita; estas puertas deben estar siempre
cerradas y aseguradas. Para entrar a Cabina
de Pilotos, la puerta debe desasegurarse por
medio de un interruptor que controlan los
pilotos. En caso de emergencia, existe un
código que da unos segundos para entrar a la
cabina. Ésta abre hacia cabina de pasajeros.
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Cabina de Pasajeros
Estaciones de Sobrecargo
Se conocen como estaciones de Sobrecargos los espacios donde están situados los asientos
para los sobrecargos. Pueden ser dobles (dos asientos), o sencillas (un asiento). Sobre ellas se
encuentran los tableros de control o paneles donde se controlan todos los sistemas del avión.
Los handsets de intercomunicación se encuentran cerca de los tableros o de los asientos
dentro de la estación de sobrecargos.
Asiento de sobrecargos
Los asientos para

sobrecargos son
de tipo plegable
automático;
cuentan con
cinturón de
seguridad, arnés y
cabecera acojinada,
así como su
correspondiente
equipo de
emergencia.
En el A-320 hay un asiento giratorio en la parte final del pasillo. Cuando esta plegado queda
adherido a la pared del baño; cuando está abierto queda sobre el pasillo viendo hacia cabina
de pilotos. Para instalar o plegar este asiento es necesario levantar una palanca ubicada en la
parte inferior izquierda del asiento.
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Tableros de Control
Generalmente, están localizados cerca de las

estaciones de sobrecargos y controlan las
luces de entrada, de pasillo, techo y baños,
etc. Control de anuncios grabados, música, el
indicador de agua potable y desperdicio, luces
de emergencia, indicador de comando de
evacuación, indicador para silenciar la alarma de
evacuación, indicador de humo en baño, estatus
de puertas.
Estos controles pueden venir en un mismo tablero o por separado, dependiendo del equipo.
Baños
Dependiendo de cada equipo,
habrá diferente número de
baños; éstos cuentan con
botón de llamada a
sobrecargo, taza, lavamanos,
detector de humo, extintor de
fuego en depósito de basura,
compartimentos para artículos
varios, jabonera, espejo, toma
de aire, letrero de no fumar,
letrero de “RETURN TO
YOUR SEAT “, depósito de
basura, toma de corriente para
rasuradora, compartimento para dos mascarillas de oxígeno suplementario (disponibles en
algunos equipos), una bocina. y una mesa para cambiar el pañal de un bebé.
Las puertas de los baños se aseguran por dentro. Al hacerlo, la intensidad de la luz
incrementa. En caso necesario se puede abrir por fuera desasegurando la puerta. En algunos
equipos se logra introduciendo un objeto en la ranura y deslizando el seguro, en otros
únicamente levantando una cubierta que tiene el seguro y así poder mover el seguro a
posición de abierto. Algunas puertas son de tipo plegable.
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Asientos de Pasajeros
En la cabina de pasajeros se encuentran instalados
los asientos para pasajeros que están diseñados
buscando la seguridad y el confort de los
pasajeros. Los asientos son reclinables y están
equipados con cinturón de seguridad, descansa-
brazos, cenicero y botón para reclinar el respaldo.
En algunos equipos, en el descansabrazo se
encuentra la llamada a sobrecargo, luces de
lectura y c o n t r o l e s d e l a música.
En cada respaldo se encuentra una mesa de
servicio y una bolsa donde se colocan revistas,
tarjetones de seguridad, bolsas de mareo, etc.
Algunos respaldos tienen una pantalla para
poder proyectar películas, videos, etc.
Todos los asientos tienen una barra que evita que
el equipaje de mano se deslice hacia el frente. En algunas aerolíneas los cojines de los asientos
pueden ser utilizados como medio de flotación
Compartimentos de Equipaje para Pasajeros

(Overhead bins)
Estos compartimentos se encuentran localizados

arriba de los asientos a ambos lados de la cabina.
Tienen una capacidad de 76 kilogramos. Cada
uno cuenta con un pasamanos integrado en la
parte inferior que sirve como apoyo para caminar a
lo largo del pasillo.
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Unidad de Servicio a Pasajeros (Passerger Service Unit)
La Unidad de servicio a pasajeros (PSU)

se encuentra localizada en la parte
superior de cada fila de asientos debajo
de los compartimientos de equipaje y
contiene:
Botón de llamada a sobrecargos, botón
para luz de lectura de cada pasajero,
tomas de aire individuales, mascarillas
de oxígeno suplementario, generador de
oxígeno químico, una bocina, así como
los letreros informativos para pasajeros
de “Abroche su Cinturón” y de “No Fumar”. En algunos modelos de nueva generación, el letrero
de “no fumar” ha sido sustituido por el iconograma de “Aparatos Electrónicos Apagados”
Galley
Se conoce como galley a las cocinas del avión.
Los galleys cuentan con ruptores del sistema eléctrico, hornos eléctricos, cafeteras, llaves de
paso, mesa de trabajo, tomas
de agua, alacenas, hielera,
basureros, drenes para
desagüe de aguas grises,
compartimentos para
misceláneos y carros de
servicio o trolleys con sistema
de freno. Cada carro, horno, o
compartimiento cuenta con
seguros que deberán colocarse
en posición de asegurado
durante todo el vuelo, pero
principalmente durante despegues y aterrizajes. Dependiendo de cada fabricante y aerolínea
operadora es el diseño y nomenclatura de los galleys.
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Salidas de Emergencia
Dependiendo de la capacidad de pasajeros y de las dimensiones del avión, cada modelo

cuenta con el número de salidas de emergencia suficiente, de manera que, en caso de
requerirse evacuar la aeronave, esto se lleve a cabo de manera rápida. Cuando los aviones
son certificados por primera vez, antes de iniciar sus operaciones, los fabricantes llevan a cabo
una demostración completa de evacuación, con el número total de pasajeros que el avión
pretende transportar. Esta demostración de evacuación, debe realizarse en un tiempo máximo
de 90 segundos para lograr la certificación.
Puertas
Todas las puertas del avión son consideradas vías de evacuación y pueden ser operadas desde
el interior o desde el exterior del avión.
Para la apertura, las puertas tienen un movimiento inicial hacia adentro y luego se desplazan
hacia afuera y hacia adelante (tipo tapón).
Existen puertas de embarco y desembarco de pasajeros, así como puertas de servicio, por las
cuáles el comisariato abastece al avión de alimentos y bebidas.
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Airbus:
Los Airbus A-320 cuentan con 4 puertas idénticas que están equipadas con:
• Un indicador de Puerta Abierta o Puerta Cerrada (Lock/Unlock). Al abrir la puerta el
indicador cambia a color rojo. Cuando está cerrada el indicador está en color verde.
• Una palanca de control para su operación normal de abrir (arriba) y cerrar (abajo)
• Ventana de observación con un lente gran angular, que permite ver el exterior.
• Seguro antirráfaga, (gust luck) ubicado
en la bisagra de la puerta, cuya función
es evitar el cierre inadvertido de la
misma.
• Palanca de armado y desarmado de
tobogán.
• Un indicador mecánico de armado-
desarmado del tobogán.
• Safety pin, para asegurar la palanca del
tobogán en posición de desarmado.
• Tres asas de apoyo.
• Indicador de cabina presurizada.
• Indicador de despliegue de tobogán.
• Manómetro del tobogán, que deberá en
rango verde.
• Manómetro del brazo neumático
• Una cinta de seguridad retráctil en el
marco de la puerta
Operación Normal
Cada aerolínea establece procedimientos para la apertura de las puertas, pero en general para
operar esta puerta en apertura normal al recibir la indicación establecida se debe:
• Verificar tobogán desarmado
• Subir la manija de control de la puerta a posición de “abierto”.
• Empujar la puerta hacia afuera y adelante hasta que alcance su tope y se asegure con el
gust lock
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Procedimiento de Armado de toboganes.
A la orden del Capitán “Tripulación de cabina saliendo de plataforma Armar Toboganes Cross
Check”
• Quitar el Safety pin oprimiendo el

seguro y colocarlo en su lugar de
alojamiento con la cinta guardada.
• Colocar la palanca del tobogán en
posición de armado (palanca abajo) y
verificar que el indicador mecánico del
piso esté alineado.
• Efectuar un Cross Check, que consiste
en verificar que en la otra puerta se haya
llevado al cabo el armado de tobogán
correctamente. El sobrecargo
responsable de la parte trasera, deberá
informar que los toboganes han sido
armados al Jefe de Cabina, o Mayor.
Una vez que se realizó el procedimiento
y recibió de la parte trasera la confirmación, trasmite al Capitán que los toboganes han sido
armados.
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Procedimiento de Desarmado de tobogán
Cuando el avión llega a la plataforma de desembarco y se ha detenido por completo, los

motores han sido apagados y los letreros de “NO FUMAR” y “ABROCHE SU CINTURON”
han sido apagados, el Capitán dará la orden: “Tripulación de cabina entrando a plataforma,
Cross Check Desarmar Toboganes”.
• Mano en palanca correcta y Cross Check, que

consiste en verificar que en la otra puerta se esté
tomando la palanca correcta para el desarmado de
toboganes,
• Subir la palanca del tobogán a posición de desarmado,
• Tomar el safety pin y colocarlo en posición de

asegurado con la cinta a la vista
• Verificar que el indicador mecánico del piso esté

desalineado
Operación de Emergencia
Para utilizar la salida en una evacuación con inflado de tobogán:
• Esperar a que el avión pare por completo y los motores estén apagados.
• Prender luces de emergencia (csr).
• Verificar condiciones interiores.
• Verificar condiciones exteriores.
• Llevar la palanca a la posición de “OPEN”, “ABIERTO” con un movimiento rápido y con
decisión.
• Al abrir la puerta con el tobogán armado, se activará el brazo neumático que llevará la
puerta rápidamente a la posición de Abierto.
• Jalar la manija Pull para confirmar que se despliegue el tobogán.
• Tomar la lámpara.
• Verificar el inflado del tobogán.
• Asegurarse del asa de apoyo.
• Evacuar el avión.
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Boeing:
Los aviones B-737 cuentan con 4 puertas idénticas que están equipadas con:
• Una palanca de control para su operación normal de abrir y cerrar puerta tanto por
dentro como por fuera.
• Mirilla con un lente gran angular, que
permite ver el exterior.
• Seguro antirráfaga, ubicado en la
bisagra de la puerta, cuya función es
evitar el cierre inadvertido de la misma
• Bandera de la puerta.
• Barra del tobogán para armar y
desarmar tobogán o palanca para armar
o desarmar tobogán
• Manija del seguro antirráfaga.
• Manómetro que nos permite verificar la
presión del tobogán, que deberá estar en
rango verde.
• Una cinta de seguridad en el exterior
del marco de la puerta.
Operación normal
La operación de estas puertas es de modo manual. Para

su apertura en operación normal, se debe verificar que el
tobogán este desarmado, levantar la palanca de la puerta
completamente hacia posición de abierto y abrir la puerta
totalmente hasta que engarce el seguro antirráfaga o gust lock
al fuselaje.
Para cerrarla se oprime el seguro antirráfaga o gust lock para
desasegurar la puerta, se jala la puerta ayudándose del asa de
apoyo hacia adentro y se lleva la palanca de la puerta a la
posición de cerrado.
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Procedimiento de Armado de toboganes.
A la orden del Capitán “Tripulación de cabina saliendo de plataforma Armar Toboganes Cross
Check”
• Abrochar la bandera, cruzando la

mirilla de la puerta,
• Quitar la barra de los soportes de la
puerta y
• Engarzar la barra en los herrajes
del piso
Procedimiento de Desarmado de tobogán
Cuando el avión llega a la plataforma de desembarco y se ha detenido por completo, los

motores han sido apagados y los letreros de “NO FUMAR” y “ABROCHE SU CINTURON”
han sido apagados, el Capitán dará la orden: “Tripulación de cabina entrando a plataforma,
Cross Check Desarmar Toboganes”.
• Desengarzar la barra de los herrajes

del piso,
• Colocar la barra en los soportes de
la puerta y
• Abrochar la bandera, sin cruzar la
mirilla de la puerta.
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Para utilizar la salida en una evacuación con inflado de tobogán:
• Esperar a que el avión pare por completo y los motores estén apagados.
• Prender luces de emergencia (csr).
• Verificar condiciones interiores.
• Verificar condiciones exteriores.
• Llevar la palanca a la posición de “OPEN”, “ABIERTO”
• Llevar la puerta hasta su máxima apertura y asegurarla con el gust lock
• Jalar la manija Pull para confirmar que se despliegue el tobogán.
• Tomar la lámpara.
• Verificar el inflado del tobogán.
• Asegurarse del asa de apoyo.
Ventanillas sobre el ala

El número de ventanillas de emergencia sobre el ala con que cuenta cada equipo va en
función de su diseño y de su capacidad de pasajeros.
Se identifican por contar con letreros de EXIT arriba de cada ventanilla y en el techo del pasillo.
En el piso, la cinta fotoluminiscente se interrumpe en las salidas de emergencia y forma un cuadro
para señalarla. En caso de aviones que usan leds o focos para la iluminación de emergencia en el
piso, estos serán de color diferente en las salidas de emergencia. En la parte superior, por debajo
del compartimiento para equipaje están señaladas con unos bordes.
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Los asientos de la fila donde se encuentran las ventanillas de emergencia no se abaten y los
asientos de la fila anterior no se reclinan, para dejar libre acceso a la ruta de evacuación.
Las ventanillas se operan ÚNICAMENTE EN EMERGENCIAS
A-320
Una vez que has llegado al área y después de haber evaluado las condiciones exteriores,
deberás:
• Quitar la cubierta de la manija
• Tirar hacia abajo la manija de control.
Esto hará que se encienda la luz
indicadora del tobogán rampa armado
• Levantar la ventana y tirarla hacia
afuera
• Considerar el inflado y verificación del
tobogán rampa
• Jalar la manija de inflado manual
• Verificar inflado
• Instalar cuerdas life line (solo en
ditching)
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B-737
Una vez que has llegado al área y después de haber evaluado las condiciones exteriores,
deberás:
• Viendo hacia la parte trasera del avión, levantar los
descansabrazos de los asientos.
• Recargar tu hombro sobre la ventanilla.
• Colocar una mano en el soporte de la ventanilla y con
la otra mano jalar la manija roja hacia adentro y hacia
abajo, haciendo que el peso de la ventanilla caiga
sobre tu hombro y girarla para depositarla en los
asientos, o bien lanzarla hacia afuera
Estas salidas cuentan con una cinta en el marco de la ventanilla que se ancla al ala para asistir
a los pasajeros en caso de un ditching. A esta cinta se le llama cuerda de escape
Número de salidas por modelo de avión.

En la cabina de pasajeros el A-320 cuenta con 4 puertas (1L, 4L, 1R y 4R) y 4 ventanillas de
emergencia. Las puertas están equipadas con tobogán balsa que puede desprenderse durante
un ditching mientras que las ventanillas están equipadas con tobogán rampa sin mecanismo de
desprendimiento.
En la versión A-321 NEO hay 8 puertas (1L, 2L, 3L, 4L, 1R, 2R, 3R y 4R) y no cuenta con
ventanillas de emergencia
El B-737 por su parte cuenta con 4 puertas Las
puertas están equipadas con tobogán medio de
flotación, aunque solo las delanteras (1L y 1R)
pueden utilizarse durante un ditching.
Dependiendo de la serie del B737 el número de
salidas de emergencia sobre el ala será diferente:
B737 200, 300, 500 y 700 cuentan con una salida de
emergencia por lado. Lo modelos mas recientes o de
nueva generación como las series B737- 800, 900 o el MAX cuentan con 2 salidas de
emergencia sobre el ala por lado.
26
EQUIPO DE EMERGENCIA
Introducción
Conocer el equipo de emergencia que se lleva a bordo de los aviones, seguir los
procedimientos adecuados, el uso oportuno y las consideraciones especiales de cada
elemento, es de vital importancia, ya que muchas veces la vida y la seguridad de los pasajeros
y la tripulación se determina por estas acciones.
Objetivo
Al término del curso los sobrecargos serán capaces de identificar, verificar y operar
adecuadamente cada uno de los elementos del equipo de emergencia que se lleva a bordo del
avión.
Equipo de Emergencia
Al abordar el avión todos los sobrecargos deberán verificar el estado del equipo de emergencia
ya que de ello depende que este equipo esté disponible cuando se presenta cualquier situación
que amerite su uso.
Cada pieza de equipo de emergencia tiene una revisión especial basada en su operación y
funcionamiento, pero adicionalmente hay algunas cosas que se deben revisar a todo el equipo
de emergencia. A estas revisiones se les llama constantes, y cada aerolínea establece su
propia nemotecnia para recordarlas:
VOLARIS LOPA
• LIBRE ACCESO-. Que ningún maletín lo esté obstruyendo

• OPERATIVO. - Que no esté maltratado y que esté completo.
• PRESENTE Que el equipo de emergencia se encuentre a bordo
• ASEGURADO. - Debe estar asegurado por cualquier turbulencia.
VIVA AEROBUS PAAOC

• PRESENCIA. - Que el equipo de emergencia se encuentre a bordo.
• ASEGURADO. - Debe estar asegurado por cualquier turbulencia.
• ACCESO LIBRE. - Que ningún maletín lo esté obstruyendo.
• OPERATIVO. Que no esté maltratado y que esté completo.
• CANTIDADES CORRECTAS
2
AEROMEXICO PAAB
• Presencia.- Que el equipo de emergencia se encuentre a bordo.

• Asegurado.- Debe estar asegurado por cualquier turbulencia.
• Acceso libre.- Que ningún maletín lo esté obstruyendo.
• Buen estado. - Que no esté maltratado y que esté completo.
Estación de Sobrecargo
La estación de sobrecargo puede ser sencilla o doble. Se le llama sencilla cuando únicamente
tiene un asiento y doble cuanto tiene dos asientos; los asientos son de tipo plegable. Se
encuentran cerca de alguna salida de emergencia.
Cada Estación de Sobrecargo cuenta con:
• Asiento retráctil con cinturón y arnés.
• Cabecera acojinada
• Chaleco salvavidas.
• Interfono / intercomunicador.
• Lámparas de emergencia.
• Mascarillas de oxígeno.
• Tablero de control o tablero indicador de llamadas.
Verificación Previa al Vuelo
• Checar el correcto funcionamiento de su tablero.

• Checar el Passenger Address System (PA).
• Verificar el funcionamiento del sistema de
intercomunicación.
• Que el asiento retracte automáticamente.
• Que asegure correctamente el cinturón y el arnés.
3
Bitácora de Mantenimiento
Es el documento que el sobrecargo, al abordar el avión, debe consultar para saber las
condiciones de su equipo.
Si durante el vuelo se llegase a utilizar o descomponer alguno de los elementos que tienen que
ver con la cabina de pasajeros, es obligación del sobrecargo reportar en esta bitácora de
mantenimiento las anomalías o faltantes.
Botella Portátil de Oxígeno
La función de las botellas portátiles de oxígeno es proporcionar oxígeno suplementario a los

pasajeros y a la tripulación en caso de ser necesario.
Las botellas portátiles de oxígeno de marca Scott, deben tener una presión mínima es de 1200
PSI y la presión máxima es de 1800 PSI; tienen dos salidas de flujo constante, una de alta
presión HI y otra de baja presión LO.
La duración del flujo de oxígeno de las botellas depende de la capacidad de las botellas.
Capacidad 300 litros/ 11ft3 200 litros/ 7,15 ft3

Salida de O2 en HI 1:15 Hrs. 50 min.
Salida de O2 en LO 2:30 Hrs. 1:40 min.
La salida de alta presión “HI” debe ser usada para casos terapéuticos y la salida de baja “LO”
para casos psicológicos.
Verificación Pre-vuelo consiste en:
• CONSTANTES (de acuerdo a la aerolínea).
• Presión correcta dependiendo de la marca.
• Correa.
• Una o dos mascarillas.
4
Procedimiento de operación:
• Coordinar con la tripulación. Notificar al

Capitán.
• Solicitar la presencia de un Médico a
bordo. Dar un aviso a los pasajeros.
• Desasegurar la botella portátil de su
alojamiento.
• En los equipos Scott elegir la salida

adecuada (HI o LO), si aplica.
• Verificar que la mascarilla se encuentre

bien conectada en la salida elegida.
• Sacar la mascarilla de su empaque.
• Abrir un poco la válvula de la botella de oxígeno girando lentamente la perilla de la

apertura a la izquierda (al contrario de las manecillas del reloj) esperando 5 segundos
para permitir la salida de una pequeña cantidad de oxígeno y verificar que éste fluya
libremente por la mascarilla.
• Limpiar la cara del pasajero con una servilleta seca.
• Colocar la mascarilla cubriendo nariz y boca de la persona. Ajustar la mascarilla a su

cabeza con la banda elástica.
Consideraciones:
Antes de administrar O2 es necesario que los letreros de no fumar se encuentren encendidos.
No tener las manos húmedas o grasosas
Propósito:
Proporcionar a los pasajeros oxígeno en emergencias médicas.
Proporcionar oxígeno a los sobrecargos después de una despresurización.
5
Botiquín de Primeros Auxilios
MEDICAMENTOS
VENDAJES
EQUIPO
De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana 012 SCT 3-2012 se establece que:
Toda aeronave civil deberá llevar a bordo, obligatoriamente, uno o más botiquines de primeros
auxilios, que estarán determinados en número de acuerdo a la capacidad de pasajeros de la
aeronave. El botiquín de primeros auxilios está destinado a la atención médica de urgencias a
personas lesionadas o enfermas durante el vuelo. El botiquín contiene, de acuerdo a la
reglamentación, medicamentos, material de curación e instrumental, para ofrecer servicios de
primeros auxilios a los pasajeros o tripulantes que así lo requieran.
El botiquín es tipo maletín, el cual deberá estar invariablemente flejado y con etiqueta de
vigencia en el propio fleje. En su interior se encontrará una lista con el contenido del mismo,
descripción, uso adecuado de cada medicamento o implemento, así como un formato para
escribir el nombre del pasajero a quien se le dio el medicamento, el medicamento que se le dio,
número de asiento y fila, fecha y nombre del sobrecargo que lo asistió y su número de
empleado.
6
• Dotación básica. - Pueden ser utilizados por cualquier persona de la tripulación o
pasajero con conocimiento de su uso.
• Dotación Requerida. - Incluye algunos medicamentos que requieren de receta médica

para su empleo, por lo que solamente deben ser utilizados por médicos u otras
personas calificadas para actuar en caso de urgencias médicas.
Verificación Pre-vuelo
• Flejado.
• Etiqueta de vigencia.
Uso:
• Romper el fleje para abrirlo.
• Elaborar el informe tanto en la hoja correspondiente que se encuentra dentro del
botiquín, como en la bitácora de mantenimiento.
• Antes de llegar al destino, cerrar el botiquín con sello adecuado para indicar al personal
de mantenimiento que ha sido utilizado
Propósito
Proporcionar al tripulante o al médico elementos básicos durante la atención de primeros auxilios.
7
Botiquín Médico (Emergency
Medical Kit) Verificación Pre-vuelo

• CONSTANTES (de acuerdo a la
aerolínea).
• Candado metálico (la llave debe
abrir).
• Sello plástico
• Caducidad
so:
• Este botiquín únicamente lo
puede abrir Personal con Calificación Médica.
• Solicitar la llave al Jefe de Cabina, Ejecutivo de Vuelo, Supervisor, Mayor y/o Capitán.
• Abrir el candado y romper el sello plástico
• Regresar los elementos y medicamentos que no se utilizaron o que sobraron.
• Reportar en:
- Formato Reporte de Medicamentos Utilizados.
- Bitácora de Mantenimiento.
• Guardar el original dentro del botiquín.
• Cerrar el botiquín con el candado metálico, sello plástico adecuado y regresarlo y
asegurarlo en su lugar.
• Desechar el material donde corresponda
- Material no punzocortante en una bolsa con sello.
- Material punzocortante en un envase.
- Instrumental usado en bolsa con sello.
• Al finalizar colocar el material de desecho:

- En la bolsa del asiento de la última fila.
- En el compartimiento que contiene el botiquín de primeros auxilios de la parte trasera
del avión.
8
Consideraciones Especiales
• Antes de proporcionar algún elemento del botiquín, es indispensable preguntar las
alergias que pueda padecer el afectado.
• Informar al personal de mantenimiento cuando se detecte el sello de plástico rojo o
blanco.
• Reportar en la Bitácora de Mantenimiento cuando la caducidad venza en los siguientes 15

días.
• No depositar material de desecho en contenedores de basura.
• Notificar al personal de operaciones la presencia de material de riesgo.
Propósito
• Brindar atención voluntaria por parte de Personal con Calificación Médica apropiada
previamente acreditado como tal.
Neceser de Precaución Universal ( Universal Protection Kit)


• Sello de plástico color verde
• Caducidad
Uso
• Romper el sello de plástico (color
verde) por completo al abrirlo.
• Usar la bata y guantes
(cambiarlos si se rompen):
• Con el equipo colocado y con la
ayuda de servilletas, vasos,
cubiertos, etc., recolectar:
- Los residuos biológicos.

- La ropa en contacto con el
pasajero y/o fluido.
- Colocar los residuos en la bolsa roja que se encuentra dentro del neceser,
incluyendo los guantes utilizados.
9
- Cerrar la bolsa con cintillos.
- Colocar la bolsa roja en el bote de basura de alguno de los baños traseros y
cancelarlo.
- Colocar el sello de plástico color rojo que se encuentra dentro del neceser, para
substituir el sello plástico color verde que se removió.
- Al llegar a la estación informar al personal de tierra el lugar en que se colocó la bolsa
roja.
Propósito
• Material utilizado para la limpieza de fluidos corporales potencialmente infecciosos (sangre,
orina y vómito entre otros) y para protección de los sobrecargos.
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Desfibrilador Externo
Automatizado DEA Automated
External Defibrilator AED
• CONSTANTES (de acuerdo a la
aerolínea).
• Candado metálico cerrado.
• Sello plástico azul o negro.
Uso
• Sacar el DEA de su contenedor.
• Abrir el estuche, sacar los
electrodos y conectarlos al DEA.
• Encender el DEA presionando el interruptor ON/OFF.
• Limpiar y rasurar el pecho de la persona.
- Utilizar el kit de rastrillo y tijeras.
- Adherir los electrodos al pecho de forma correcta.
• Seguir las instrucciones del algoritmo.
Consideraciones Especiales
• Los Sobrecargos deben evitar:
- Usarlo en áreas mojadas o húmedas dado que los líquidos son conductores
de electricidad.
- Que el pasajero esté en contacto con superficies metálicas al momento de la
descarga.
- Tocar al pasajero durante el análisis y la descarga eléctrica.
• Cada vez que se utilice es necesario llenar la Bitácora de Servicio y de
Mantenimiento.
• Una vez utilizado el DEA el equipo no debe:
- Retirarse de la persona.
- Apagar el DEA hasta que asistencia médica profesional así lo determine.
- Bajarse del avión, excepto para el traslado de la persona a la ambulancia.
- Al finalizar su uso se debe cerrar con el candado metálico, sello de plástico rojo y
regresarlo a su lugar.
11
Propósito:
Hacer que el corazón del pasajero vuelva a trabajar a una frecuencia cardiaca normal.
Chaleco Salvavidas
Consta de:
• Una luz de identificación que tiene una duración de 8 horas.
• Consta de 2 cámaras superior e inferior
(reversibles)
• Tiene 2 válvulas de inflado oral (para ser
utilizados en falla de las cápsulas) y
desinflado manual
• Placas rojas que activan las cápsulas de
bióxido de carbono (CO 2).
• 1 batería que se activa al contacto con el
agua.
• Cintas de amarre.
• Lengüeta con la leyenda Pull to light.
• Son de color amarillo
Verificación Pre-vuelo:
• 1 chaleco por pasajero.
• 1 chaleco por tripulante.
• Empaque sellado sin ninguna rotura.
12
Procedimiento de Operación:
Adultos:
• Jalar la cinta roja para abrir la bolsa de plástico.
• Sacar el chaleco.
• Pasar la cabeza a través de la abertura (la parte trasera debe quedar totalmente
extendida) de tal forma que las cámaras queden sobre el pecho.
• Pasar los brazos a través de las cintas.
• Abrochar las cintas de amarre al frente.
• Jalar las cintas de amarre
hasta que queden
ajustadas a la cintura.
• Inflar, en la puerta del
avión o fuera del avión,
jalando las placas rojas
(esto provoca que las
cápsulas de CO2 se
perforen e inflen ambas
cámaras). En caso de ser
necesario se utilizan los
tubos de inflado oral.
• Para desinflado, se
oprime el interior del tubo a
cada lado del chaleco.
• La luz se activa automáticamente, al contacto con el agua. Al jalar la lengüeta con la
leyenda Pull to Light, se quita el seguro y permite la entrada del agua, la luz se
encenderá en pocos segundos.
• En caso de ser necesario, es posible apagar la luz de identificación, quitándole el agua
a la batería y secarla.
13
Medios
• Inflar una cápsula antes de ponérselo y si es posible, remover la otra cápsula de CO2.
• Pasar la cabeza del medio a través de la abertura, de tal forma que las cámaras
queden sobre su pecho.
• Pasar las cintas de amarre entre sus piernas.
• Asegurar el chaleco a la cintura.
Infantes
• Inflar parcialmente una de las cámaras, utilizando
el tubo de inflado oral (retirar las cápsulas de CO2).
• Colocar al infante boca arriba sobre la cámara inflada,
con la cabeza en la parte o inferior, pasar las cintas de amarre sobre su pecho y entre sus
piernas para asegurarlo.
Propósito: Proporcionar al usuario un medio de flotación.
Extintor de Agua (H2O)
Es un cilindro metálico no
presurizado, que contiene agua
mezclada con anticongelante
(glycol) y un compuesto
anticorrosión.
Dentro de la manija se
encuentra una cápsula de CO2.
Se usa únicamente para extinguir
materiales sólidos inflamables,
fuegos tipo “A” como la tela,
papel, mamparos, cortinas,
asientos, etc. Su alcance es de 3
a 5 metros.
14

• Debe estar flejado.
• Checar la cápsula de CO2.
Operación
• Se coloca en posición vertical.

• Se gira la manija hacia la derecha para romper el sello y perforar la cápsula de CO 2
(escuchándose un silbido).
• Se dirige a la base del fuego.
• Se presiona el gatillo efectuando movimientos de barrido.
Propósito: Diseñado para la extinción de fuegos tipo “A”.
Extintor de Halón
Es un cilindro en color rojo, tiene una boquilla de descarga, un fleje de plomo o plástico y un
manómetro de presión.
Es excelente para combatir incendios en lugares

confinados, donde el halón se expande en todas
direcciones llenando la totalidad del espacio y
desplazando completamente el oxígeno disponible
en el área. No deja depósitos ni humedad, no se
congela en clima frío, no es conductor de la
electricidad.
En áreas abiertas se disipa fácilmente. Su
duración es de 10 segundos aproximadamente,
tiene un alcance de 1.5 a 3 metros. Se utiliza para
apagar fuegos tipo A, B y C. No es corrosivo. Los extintores son revisados periódicamente
por mantenimiento.
15

• Debe estar flejado.
• Debe tener el seguro.
• Debe tener el manómetro en rango verde.
Procedimiento de Uso
• Se retira el seguro y al mismo tiempo se

rompe el fleje.
• Se coloca en posición vertical.
• Se presiona el gatillo dirigiéndolo hacia la
base del fuego.
• Se realiza una maniobra precisa y segura
en forma de barrido.
• Evita presionar intermitentemente.
Propósito: Diseñado para extinción de fuegos
tipo A, B, C
• “A” materiales sólidos combustibles
• “B” líquidos inflamables

• “C” eléctricos
16
• Extintores de Baños
Son aparatos diseñados para la extinción de fuegos, contienen una sustancia que
dificulta la combustión.
Se encuentran localizados bajo los lavamanos de cada baño, contienen freón o una mezcla
de halón/freón, gases sumamente fríos que logran la extinción del fuego al hacer disminuir
la temperatura. Al detectar una temperatura de 80° C, el extintor se descarga automáticamente.
Dependiendo del extintor con el que cuente el baño:
• Indicador de temperatura con los círculos claros.
• Manómetro en rango verde (csr)
Propósito: Extinguir el fuego en el bote de basura del sanitario.
17
Detector de Humo en Baños
Existe un detector de humo en cada baño

del avión. Los modelos pueden variar
dependiendo del avión.
Cuando se activa, se generarán alarmas
visuales y audibles. Por ejemplo, en los
aviones Airbus, tendremos indicadores de
un detector de humo activado en:
• En el FAP. Alerta “SMOKE RESET”.
Al oprimirlo se apaga la alerta.
• En el ACP. prende rojo intermitente
• En el AIP prende rojo intermitente y
especifica en que baño se activó el detector
• En el sonido general se escuchan tres campanas graves cada 30 segundos.
• En la puerta del baño se enciende el indicador ámbar parpadeando
• En la cabina de pilotos
Dependiendo del detector que tenga el baño:
• Que esté presente y que nada lo

obstruya (Airbus).
• Luz verde indicadora (B737)
Propósito: Alertar a la tripulación de la

presencia de humo en el sanitario.
18
Máscara contra Humo PBE (Protective Breathing Equipment).
La PBE permite al tripulante, respirar oxígeno y tener una mejor visibilidad en caso de una
situación de humo o presencia de gases nocivos en la cabina, facilitando moverse
libremente. La PBE protege los ojos, la cara y el sistema respiratorio de los usuarios y
evita la inhalación de humos o gases nocivos. La PBE no es un dispositivo anti fuego.
Se puede encontrar en una caja de polietileno o compartimiento rígido y siempre dentro de

una bolsa sellada al alto vacío. Proporcionan oxígeno por medio de un generador químico
similar a los de los PSU, o de pequeños cilindros de oxígeno comprimido. El tiempo máximo de
operación es de 15 -20 minutos dependiendo del modelo. La mayoría de las PBE’s permiten la
comunicación oral sin comprometer la protección.

• Verificar etiqueta de revisión.
• Verificar que su empaque este sellado.
• Indicadores según el modelo
Procedimiento de uso:
PBE SCOTT -AVOX
• Abrir el contenedor y sacar el empaque sellado.

• Desprender la tira roja para abrir la bolsa protectora y
extraer la máscara (doblada).
• Jalar el arillo de activación para iniciar el flujo de
oxígeno. Asegurarse de escuchar el ruido de flujo de
oxígeno antes de ponerse la máscara.
• Inclinarse hacia el frente desde la cintura. Insertar las
manos dentro del oficio para abrirlo y meter la
cabeza.
• Ajustar la falda de la máscara sobre los hombros.
• Su duración es de 15 min.
19
PBE AEROSPACE Puritan Benett
• Quitar el fleje, abrir la caja y sacar la bolsa sellada.

• Desprender la tira roja para abrir la bolsa y extraer la máscara sobre la cabeza.
• Colocar la máscara sobre la cabeza y ajustar la mascarilla interior hasta cubrir nariz y
boca.
• Jalar las cintas hacia el frente para activar la máscara
• Después de 3 segundos jalar las cintas hacia atrás para ajustarla.
• Duración 15 minutos
PBE DRAGER
• Romper el fleje para sacarla de la caja

• Romper la bolsa jalando la tira roja
• Extender la máscara
• Colocarla ajustando apropiadamente la máscara interior
• Solicitar a un compañero ajustar las cintas al cuello y a la
cintura
• Activar el “starter” que está en la parte inferior de la
máscara
• Duración 20min. (VOLARIS 15 min.)
20
PBE ESSEX
• Abrir el contenedor y remover la envoltura

plástica.
• Para activar cilindros de O2, se meten ambas manos y
se separan.
• Sostener el orificio en el sello del cuello con los
pulgares y jalar la cubierta a través de la cara y sobre
la cabeza.
• Quitar todo el cabello y la ropa entre el cuello y el sello.
• Cuando el foco verde cambia a rojo indica que el flujo
de oxígeno se ha agotado
• Duración 15 min.
AIR LIQUID
• Sacar el estuche protector de la máscara

• Liberar la manija amarilla jalando hacia arriba
y jalar la manija gris en el frente del estuche
• Sacarla de la bolsa de aluminio jalando la
cinta roja
• Colocar los pulgares sobre las marcas
naranjas y sacudirla fuertemente
• Poner la cabeza dentro de la máscara
empezando por la nuca
• Duración 15 min.
21
Consideraciones generales de todas las marcas:
• Solicitar a un compañero o pasajero que le tome tiempo.

• La operación normal de la PBE causará ruido por el flujo del gas, cuando se detenga se
deberá quitar.
• El cabello debe quedar adentro del sello del cuello.
• Algunas máscaras no permiten una comunicación normal, eleve el volumen de voz.
• Debido a la saturación de O2 en el cabello, después de quitarse la PBE, no s e
d e b e fumar ni exponerse al fuego durante varios minutos.
• Deberá pasar los dedos por el cabello sacudiéndolo para deshacerse del exceso de O2.
Propósito: Proteger al usuario contra la inhalación de humo y gases tóxicos.
Megáfono
El megáfono sirve para controlar a los pasajeros en una situación de emergencia a

través de instrucciones. En casos excepcionales para dar anuncios si el sistema de
intercomunicación está inoperativo.
Es de muy simple operación.
El voltaje de operación es suministrado por

baterías tipo alcalino, las cuales proporcionarán
una alimentación de energía de larga vida por su
eficiencia y durabilidad.
• CONSTANTES Según la aerolínea

• Checar el sonido oprimiendo el gatillo.
22
Operación:
• Remover de su compartimento.
• Colocar frente a la boca.
• Dirigir el megáfono hacia los pasajeros.
• Presionar el botón PTT (“Push to Talk”) que se encuentra en el gatillo.
• Hablar despacio pero con voz fuerte (imperativa).
• Algunos modelos cuentan con un control de volumen.
Propósito: Amplificar o reforzar la voz.
Lámpara de Emergencia
Estas lámparas permiten a los tripulantes, en caso de emergencia, contar con una
iluminación inmediata, ya que se encuentran localizadas en las estaciones de sobrecargos
y en cabina de pilotos. Cuentan con un sistema de baterías tipo “D” alcalino, no
recargables, conectadas en serie y proporcionan energía durante 120 minutos. Cada
lámpara se encuentra empotrada en un soporte de fijación.
CONSTANTES.
• Luz roja enciende y apaga intermitentemente.

• 1 o 2 flejes plásticos transparentes.
Operación:
• Remover la lámpara de su soporte (la luz se enciende al retirarla).
Consideraciones Especiales:
• La duración de la batería es de 30 min. mínimo a 02:30 hrs.
máximo. Apagar la luz para prolongar la vida de la batería.
Propósito: Se utiliza para dirigir, señalar y proveer ayuda visual.
23
Radio Transmisor ELT (Emergency Locator Transmitter)
Estos radios transmiten señales para favorecer la localización del avión en caso de emergencia.
De acuerdo con la norma NOM 012 SCT 3 2012, las señales son transmitidas en la frecuencia
de 406 MHz en banda satelital y en 121.5 MHz en banda civil para facilitar el rescate. La
duración de estos radios es de 48 a 72 horas, dependiendo del modelo.
Radio Transmisor ELT (Emergency Locator Transmitter) ELT 406S
Este radio trabaja en banda civil, y satelital. Dura 48 horas continuas.
• CONSTANTES
• Que tenga antena doblada
• Sello de seguridad
Operación en agua:
• Desenrollar la cuerda.
• Asegurar el radio transmisor a la lancha, a un chaleco o a la cintura de una persona.
• Colocar el ELT en agua, el radio cuenta con un mecanismo de flotación que impide que
éste se hunda al ser colocado en agua, de modo que conserve su posición vertical.
• Para que cese la operación, sacarle toda el agua.
• Este radio tiene una cinta adhesiva (sello de seguridad) que se disuelve al contacto
con el agua para soltar la antena.
• El radio iniciará su transmisión a su máxima potencia al estar sumergido en agua
salada.
Operación en Tierra:
• Para que la transmisión sea eficiente, colocar el ELT en posición vertical, en un lugar
alto y libre de interferencias.
• Liberar la antena cuidando que no haya personas alrededor que pudieran lesionarse con
ella.
• Quitar la cuerda para tener acceso a la bolsa de plástico y al sobre de sal y ponerle
cualquier líquido hasta la línea negra impresa en la bolsa vaciando dentro el sobre de
sal.
• Coloca el transmisor dentro de la bolsa, sumergiéndolo en el líquido.
Propósito: Transmitir una señal a satélites, los cuales la retransmiten a estaciones

receptoras en tierra. Emitir señales de localización.
24
Emergency Locator Transmitter Rescue 406 SE
El Rescue 406 SE está diseñando para aviones que

vuelan sobre tierra y agua y, para que la tripulación lo
active muy fácilmente, trabaja con los satélites COSPAS-
SARSAT (Search and Rescue Satellites) que son recibidos
y monitorizados por los sistemas satelitales desde
estaciones y terrenos para iniciar la búsqueda.
Transmite en las frecuencias de 121.5 MHz banda civil, y
406 MHz banda satelital; tiene 4 posiciones ON
(XMT)/OFF/ARMED/SELF-TEST, es reprogramable sin
abrir la unidad, transmite especialmente en código 406, de
largo mide 53 cm. (21 inches), de ancho mide 8.5 cm.
(3.35 inches), de altura mide 10.7 cm. (4.22 inches) y pesa
1.8 kg.
• CONSTANTES
• Antena doblada
• Cinta sujetando la antena
• Cuerda para asegurarla
• Etiqueta de vigencia
Operación en tierra:
• Se coloca en posición ON (XMT).
Operación en agua:
• Se coloca en posición de ARMED.
25
• Que tenga antena completa.
• Cinta sujetando la antena.
• Cuerda.
• Constantes.
Emergency Locator Transmitter Model ADT-406-S.
El ELT ADT 406S trabaja con los satélites COSPAS-SARSAT, cuenta con los requerimientos de
la FAA y EASA (European Aviation Safety Agency), cuenta con tres posiciones ON/OFF/ARM,
tiene un indicador visual, tiene una cubierta de plástico; transmite en las frecuencias de 121.5
MHz banda civil y 406 MHz banda satelital, en la banda satelital dura 72 horas.
Operación en Tierra:
• Se activa automáticamente
Operación en Agua:
• Se activa automáticamente.
Revisión Pre-vuelo:
• Antena
26
ELT KANNAD 406
El ELT KANNAD 406 trabaja con los satélites COSPAS-SARSAT, cuenta con los
requerimientos de la FAA y EASA (European Aviation Safety Agency), cuenta con tres
posiciones ARM/OFF/ON, tiene un indicador visual, antena, una cuerda para asegurarlo,
flotador, se guarda en una bolsa de plástico. Transmite en las frecuencias de 121.5 MHz banda
civil, y 406 MHz banda satelital, en la banda satelital dura 24 hrs.
• CONSTANTES
• Sello de seguridad
• Antena Doblada
Uso:
• El interruptor tiene 3 posiciones:
o OFF
o ARM
o ON
• Cuando el interruptor se encuentra en OFF, se encuentra

apagado.
Uso en tierra:
• En la posición ON, el ELT está activado y comienza a transmitir señales (el LED rojo),
comienza a operar y el ELT emitirá sonido.
Uso en agua:
• En la posición ARM, se encuentra en modo de activación automática al contacto con el
agua.
Prueba (Test):
• Oprima botón ARM.
• LED indicador se ilumina.
• Esta prueba es únicamente para mantenimiento.
27
Hacha
Se encuentra en cabina de pilotos. Cuenta con mango aislante por
lo que nos sirve para cortar cables eléctricos.
• Corresponde a pilotos.
• Existencia.
Propósito: Diseñada como equipo de corte de impacto. Para ser

usada como herramienta en situaciones de emergencia.
Toboganes
Los toboganes se encuentran instalados en cada una de las puertas y/o salidas de
emergencia de los aviones.
Estos toboganes permiten que tanto pasajeros como tripulantes puedan evacuar el avión
rápidamente en una emergencia.
Existen tres tipos de tobogán a bordo de los diferentes equipos:
• Tobogán ayuda de flotación de operación automática o manual.

• Tobogán balsa /lancha de operación automática o manual.
• Tobogán rampa de doble carril de operación automática o manual.
El tobogán ayuda de flotación y toboganes balsa se encuentran instalados en un

compartimento integrado a cada puerta. Cada uno cuenta con un cilindro de CO2 y
aspersores para su inflado. Su presión mínima es de 2,700 PSI a 3,000 PSI y/o rango verde.
El tiempo que tarda en inflarse es de 5 segundos aproximadamente.
28
Los toboganes rampa se encuentran instalados en las ventanillas de emergencia localizadas
en el área sobre las alas, son fabricados con nylon cubierto con algodón, lo cual los hace
resistentes al fuego.
Se encuentran alojados en un compartimiento conocido como Belly fairing, localizado en el

área de la parte baja de las ventanillas de emergencia. Pegada al fuselaje del ala izquierda y
derecha. El acceso a estos toboganes rampa es a través de las propias ventanillas de
emergencia.
Verificación Pre-vuelo en Toboganes Ayuda de Flotación y Toboganes

Balsa/Lancha:
• Verificar que esté en buen estado y

bien asegurado (que la tapa que lo cubre
este bien colocada).
• Que tenga una presión de 2,700 PSI a
3,000 PSI o rango verde.
Operación del Tobogán Ayuda de Flotación y Tobogán Balsa:
• Verificar que el tobogán de la salida de emergencia se encuentre en posición de

armado (armed) y abrir la puerta.
• El despliegue e inflado del tobogán inicia automáticamente cuando la puerta se abre.
• Conforme la puerta se abre, la tensión que ejerce la barra del tobogán jala a éste de su
alojamiento cayendo por su propio peso, esto provoca la activación del cilindro de
CO2 y con ello el inflado automático del tobogán.
Si el tobogán no se infla automáticamente, se recurre al procedimiento manual; éste se inicia

jalando la manija de color rojo que se localiza en el extremo derecho del tobogán.
29
Operación del Tobogán Rampa en ventanillas:
• Se quita la cubierta protectora de la ventanilla.
• La indicación slide armed se enciende
inmediatamente.
• Jalar la manija de control y la ventanilla se moverá
hacia adentro.
• Con la otra mano, sujetar el asa inferior y levantar
la ventanilla.
• Girar la ventanilla hacia adentro y, dependiendo del avión, ésta se debe arrojar hacia
afuera del avión, hacia el borde de ataque del ala o dejarla adentro del avión o por
medio de un mecanismo mecánico deslizarla hacia arriba fuera del avión.
• Cuando se remueve la ventanilla de emergencia, en ese momento se activa el
mecanismo automático del inflado del tobogán.
• Si este mecanismo de inflado automático no opera, éste puede ser operado en forma
manual por medio de una palanca de disparo de color rojo que se encuentra localizada
en la esquina superior del marco de la ventanilla.
• Todas las ventanillas cuentan con cuerda de escape en la parte superior de a
ventanilla, la cual se debe de jalar a su máxima extensión, lanzarla hacia el borde de
salida del ala o engarzarla al soporte del ala, para formar un pasamanos en caso de
acuatizaje.
Propósito: Dispositivo de deslizamiento que permite disminuir el tiempo de una evacuación.
30

Requerimientos Tecnicos REV 09-22

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