INFORME MONTAJE MOTOR CD20T

NISSAN

Carlos Díaz
ÍNDICE

➢ Herramientas utilizadas

➢ Equipos de protección utilizados

➢ Montaje del motor

HERRAMIENTAS UTILIZADAS

● Destornilladores planos y de estrella, necesarios tanto como para quitar

tornillos como para hacer palanca si es necesario

● Llaves de vaso y carracas, son la herramienta mas utilizada, sobre todo las
de tamaño pequeño

● Llave dinamométrica, necesaria para aplicar el par de apriete para realizar

algunas comprobaciones
● Compresor de muelles de válvula, el cual facilita la colocacion de los
semiconos de válvula
EQUIPOS DE PROTECCIÓN UTILIZADOS

Los equipos de protección que hemos utilizado en esta práctica han sido los
principales que siempre hay que usar en el taller que son:

● Las botas de seguridad, las cuales siempre hay que llevar puestas por el
peligro de que algo pesado te caiga sobre los pies.

● La ropa de trabajo o buzo, para evitar roces, quemaduras y suciedad en la

ropa.

● Los guantes, que aunque en alguna ocasión molesten para alguna actividad,
te protegen las manos y te quitan mucha suciedad.

● Las gafas de seguridad, son necesarias para cosas en las que aparezcan
muelles o circlips pequeños que puedan salir disparados contra los ojos

MONTAJE DEL MOTOR

1.Bloque motor:

1.Montar los pistones con las bielas.

Al armar el pistón y la biela, montar primero el anillo
elástico.

PRECAUCIÓN:
Cuando no se sustituyen los segmentos del pistón,
asegurarse de que los segmentos están montados en sus
posiciones originales.

2. Apretar las tapas del cojinete de bancada en

orden numérico
tal como se muestra en la figura.
3. Montar las tapas de bancada, los cojinetes de
bancada, y
el cigüeñal.
4.Montar la placa de señal del cigüeñal.

2.Culata:
● Montaje:

3. Montar El conducto de aire que va al colector de admisión.

4. Montar Las cubiertas inferiores delanteras.
5.Montar el tubo de escape delantero.
6. Montar mangueras de vacío, mangueras de combustible,
mangueras de agua, cables, instalación, conectores, etc.
7.Montar las bobinas de encendido.
8. Montar los pernos de la cubierta de
balancines por orden
numérico, como se muestra en la figura.
9. Montar los soportes traseros del colector de
admisión.
10. Poner el pistón N° 1 en el PMS de su
carrera de compresión.
11. Colocar los pernos de la culata.
12. Montar la culata con los colectores.

Al quitar los pernos en el orden incorrecto

pueden produ-
cirse deformaciones o grietas en la culata.

Los pernos de la culata deben aflojarse en dos o

tres
pasos.

3.Retén de aceite:

● Montaje:

1.Montar la cubierta de balancines.

2. Montar el árbol de levas.
3. Montar el muelle de la válvula.
4. Meter el retén de aceite de la válvula con la
herramienta.

3.Correa de distribución:
● Montaje:
1. Montar la batería del compartimento del motor.
2. Montar la caja del filtro de aire, el conducto de aire y el
resonador.
3. Montar todas las conexiones de las
tuberías de la bomba
de vacío.
4. Montarel perno de montaje de la
tubería del agua que se
halla debajo de la cubierta de la correa de
distribución de la
bomba de inyección; posteriormente,
desmontar la tubería del agua.
5. Montar la cubierta de la correa de
distribución.
6. Situar el cilindro N° 1 en el PMS de la
carrera de compresión.
7. Hacer marcas de alineación en la parte
trasera de la correa de
8. Apretar la tuerca de fijación del tensor. Usando un destorni-
llador, girar el tensor en la dirección de la flecha para
disminuir la tensión de la correa.
9. Montar la bomba de vacío.
10. Montar la correa de distribución.

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Este motor requiere bajo mantenimiento, pero hay que tener en cuenta varios
componentes los cuales si necesitan revisiones periódicas, como los filtros de aceite
y combustible, los cuales el fabricante recomienda cambiarlos cada 15 mil
kilómetros o 6 meses.
 Otro componente importante es la correa de distribución la cual se recomienda
cambiar cada 80 mil kilómetros o 4 años al igual que comprobar su estado y tensión
periódicamente.

La correa de accesorios también requiere mantenimiento ya que a partir de los 30

mil kilómetros o 18 meses se deberá hacer revisión periódica y sustituirla si es
necesario.
El sistema de refrigeración necesitará revisión cada 12 meses o 30 mil kilómetros
para así buscar fugas y comprobar si se necesita rellenar de refrigerante el circuito