INFORME TECNICO

Datos del Cliente Datos de la Reparación

Nombre del Cliente Frilog Colombia S.A.S.
Modelo del Equipo V2203-DI-BG-ES01 Orden del Trabajo
Marca Kubota Fecha Inspección 27-12-2023
Número de Serie Eq. Id Empleado Francisco Sánchez
Horas del Equipo N/P Pieza que fallo
Ubicación del Equipo Instalaciones Almacén tipo de reparación Reparación

Desmontar Accesorios Funcionales:

• Desmotar la tubería de suministro y rebose de alta presión de los
inyectores, colocando protectores a los puntos de conexión.
• Desmontar la bomba de suministro, bomba manual y tuberías de baja
presión.
• Desmontar los colectores o múltiples de admisión y escape, así como los
tubos y silenciador.

Desmontar la Bomba de Inyección:

• Coloque a punto el motor con relación a la inyección.
• Retire los tornillos de fijación con la bomba de inyección con el motor.
• Enviar la bomba de inyección a un banco de prueba para verificación de
su estado mecánico, si no está en condiciones, se envía a reparar
simultáneamente al motor.

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Desmontar Culata:
• Desmontar las tapas de balancines.
• Desmontar los inyectores, comprobar según el protocolo de ensayo las
condiciones en que se encuentran para cambiar toberas en general.
• Aflojar y retirar los pernos de culata con un torquímetro de reloj (sino
cuenta con una tabla de apriete o torques que recomienda el fabricante).
• Retirar la culata y la empaquetadura.

Desmontar el depósito y la bomba de aceite:

• Ubicar el motor en posición de trabajo adecuado (después de sacar la
culata voltear el monoblock.
• Aflojar y retirar los tornillos que fijan el depósito de aceite o cárter al
monoblock.
• Despegar y retirar el depósito de aceite.
• Retirar el colector ace aceite.
• Aflojar, retirar la tubería y tornillos de sujeción para desmontar la bomba
de aceite.
Desmontar conjunto de pistón y biela:
• Ubicar el motor en posición adecuada.
• Revisar la rebaba de los cilindros.
• Verificar la posición del conjunto pistón biela, con referencia a la posición
del monoblock,
• Girar el cigüeñal hasta una posición que facilite retirar los pistones de par
en par del primero y ultimo cilindro (en caso de motor en línea).
• Aflojar y retirar la tapa de las bielas, de los pistones a retirar.
• Retirar los pistones primero y ultimo.
• Después de retirar el pistón y biela, colocar las tapas de las bielas
retiradas.
• Repetir las operaciones con los demás pistones, siempre de par en par en
este caso para un motor de 4 cilindros, sería el 2 y el 3.
• Clasificar los conjuntos de pistón y biela.

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Desmontar mecanismo de distribución:
• Desmontar la polea del cigüeñal con un extractor adecuado.
• Aflojar y retirar los tornillos de la tapa de distribución.
• Desmontar tren de engranajes de distribución (eje de levas, de la bomba
de inyección, etc.)
• Aflojar y retirar los pernos de fijación del eje de levas.
• Retirar el eje de levas.

Desmontar el cigüeñal:
• Ubicar el monoblock en la posición adecuada.
• Verifica las marcas de referencias en las tapas de bancadas que indica la
posición respeto a su asiento y de orden respeto al monoblock.
• Desmontar las volantes.
• Aflojar y retirar los pernos de las tapas de bancadas con un torquímetro
de reloj.
• Retirar las tapas de bancadas, con ayuda de sus pernos, sin aplicar
golpes bruscos.
• Retirar el cigüeñal.
Desmontar Las camisas de los cilindros:
• Colocar el monoblock en posición adecuada.
• Montar el extractor de camisas.
• Remover las camisas con la ayuda del extractor.
• Retirar el extractor para retirar la camisa.
• Repetir el procedimiento anterior para retirar las demás camisas.

Metrología del Motor:

Es una serie de verificaciones de ajustes y desgastes permisibles en los
elementos internos de la estructura del motor de combustión interna (MCI),
sometidas a trabajo de fricción y esfuerzo como: flexión, torsión, tracción,
compresión, pandeo, etc. Esta verificación se realiza cada vez que se efectuar un
despiece del motor en un banco para una reparación en su estructura. Toda vez
que se realice esta verificación deben estar limpios dichos elementos del motor. La
verificación tiene como objeto primordial seleccionar los elementos del motor
desgastados (con desgastes permisibles). Que son considerados como piezas
vivas para un proceso de montaje. También dentro de la metrología se consideran
los ajustes con respeto a la dilatación térmica, en las partes internas sometidas a
temperaturas de funcionamiento. Todo esto para aplicar el proceso de montaje.

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Verificación de Elementos del MCI:
Por medio de la verificación se determina, si una pieza se ajusta a las
medidas exigidas y a la forma prescrita. La verificación puede realizarse
mediante Medición y calibración.
Además de la verificación dimensional (medir, galgas o calibrar) se distinguen
también otras verificaciones no dimensionales, como son, la verificación
visual de superficies y la verificación funcional del motor.

Verificación de desgaste de las piezas del MCI:

Para verificar la mayoría de las piezas, se hará la calibración de los
instrumentos de medición con el patrón correspondiente y una limpieza que
garantice las mediciones con un 99% de precisión.
Desmontar y verificar el conjunto de balancines:
• Marcar la posición de partes en su conjunto de balancines, a fin de
asegurar su posición de trabajo en caso de no renovar esta pieza.
• Retirar los: soportes, resortes y balancines del eje del mismo.
• Verificar la holgura de balancines respecto a su eje.
• Verificar la superficie del contacto de balancines con la cola del vástago
de la válvula a cada uno de ellos.
• Verificar el eje de balancines.
Verificar parte de la culata:
• Verificar visualmente, rayaduras y fisuras en la superficie plana de la
culata.
• Verificar la plenitud de la culata con una regla de acero.
• Verificar los asientos de los inyectores.
• Verificar los asientos de pases de agua.

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Desarmar y verificar mecanismos de válvulas:
• Retirar las chavetas cónicas, arandelas de guía superior e inferior resortes
interiores y exteriores, reten de aceite y las válvulas.
• Clasificar las válvulas y resortes a fin de comprobar el desalineamiento y
la tensión respectivamente.
• Verificar desgastes en vástagos, cara y margen de las válvulas.
• Verificar el desgaste en los asientos y guías de válvula.

Desarmar y verificar el conjunto pistón- Biela:

• Retirar los anillos comenzando por los de comprensión y terminar en los
de lubricación sin dañar las ranuras en el pistón.
• Verificar la holgura del pin de la biela.
• Retirar el pin del pistón.
• Verificar melladura, rajaduras y desgaste en el pistón.

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• Revisar las ranuras de los pistones para el cambio de anillos.
• Verificar el diámetro de la cabeza de biela.
• Comprobar el alineamiento de las bielas.
• Comprobar la diferencia de peso de las bielas y pistones.

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Verificar el Cigüeñal:
• Verificar melladuras, fisuras, picaduras y desgaste en los puños de las
bielas, bancada y los propios contrapesos.
• Comprobar el alineamiento de eje cigüeñal y el balanceo dinámico.
• Verificar la ovalización de los puños o ejes de biela y bancada.
• Verificar la conicidad de los puños o ejes de biela y bancada.

Verificar el monoblock del motor:

• Verificar picaduras, melladura y fisuras en la estructura del motor.
• Verificar la plenitud del monoblock.
• Verificar los asientos de las camisas en el cilindro.
• Verificar la ovalización y la conicidad de los cilindros.
• Verificar melladuras, picaduras y desgaste de los cilindros.
• Verificar el talón y altura de asientos de camisa.
• Verificar los diámetros de los alojamientos de los cojinetes de bancada
para ordenar el barreado.

Verificar los cojinetes de bancada y biela:

• Verificar picaduras, melladura, rayaduras y desgaste de los cojinetes.
• Verificar la pretensión de los cojinetes de bancada y de biela.
• Verificar la ovalización y la conicidad de los cojinetes de biela y bancada.
• Verificar las tolerancias entre los cojinetes y los puños de biela y bancada.
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Verificar el mecanismo de distribución:
• Verificar picaduras, melladuras, rayaduras y desgaste en las levas del eje.
• Verificar alineamiento del eje le levas.
• Verificar los cojinetes del eje de levas.
• Verificar la tolerancia o ajuste entre cojinetes y el apoyo del eje de levas.
• Verificar el desgaste de la brida de fijación del eje de levas.
• Desarmar y verificar los elementos internos de los buzos.
• Verificar los engranajes.
Verificar la tolerancia entre el cilindro, pistón y anillo:
• Verificar la profundidad de las ranuras para los anillos.
• Verificar la holgura de los anillos en las ranuras.
• Verificar la holgura entre el pistón y cilindro.
• Verificar la luz entre puntas del anillo en su cilindro o colocar en el
montaje final.
Desarmar y Verificar la bomba de aceite:
• Comprobar la luz entre el cuerpo de la bomba y de los engranajes
(Rotores).
• Comprobar la luz entre el cuerpo del rotor exterior y el cuerpo de la
bomba.
• Verificar la holgura entre lóbulos del rotor exterior e interior.
•

Desarmar y Verificar la bomba de agua:

• Desmontar la brida de la polea.
• Retirar el seguro del eje de la bomba según sea el caso.
• Desmontar el eje de la bomba, retirar la turbina y el retén.
• Verificar el cuerpo de la bomba, eje y sus cojinetes.

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Limpiar y Clasificar piezas de reposición:
• Lavar con agua a presión.
• Verificar la limpieza de todas las partes, si permanece sucio remojar en
soda caustica y lavar nuevamente.
• Seleccionar las piezas con desgaste fuera de lo admisible que
recomienda el fabricante.
• Una vez seleccionadas las partes no se van a utilizar, se elabora el orden
de pedido de los repuestos, rectificaciones e insumos para ejecutar el
montaje.
NOTA: las verificaciones de los desgastes se realizan con base al manual de
servicio que los fabricantes del motor facilitan a los talleres autorizados. Se
recomienda utilizar estas especificaciones para que la reparación del motor
se optima y así lograr el rendimiento máximo para alcanzar la vida útil previa.
Proceso de Rectificado en Motores:
paso 1: Lavado químico, desengrasado y descarbonado.
paso 2: Trabajos en la culata o cabeza. Este proceso a su vez incluye:
 Rectificado de Asientos.
 Rectificado de Válvulas.
 Rectificado Plano de superficie de la cabeza.
 Calibrado de la altura de las válvulas, asentado y armado de cabeza.
paso 3: Trabajos en Cilindros: consiste en hacer de nuevo la circunferencia
perfecta.
Encamisado: recuperar la medida original y de fabrica al introducir una
camisa que le de nueva vida al cilindro.
Eliminan las deformaciones (óvalo o cono, e inclusive bolsas que se puede
formar en los cilindros) y facilitan el trabajo correcto de los pistones y anillos
nuevos.
paso 4: Rectificación de los moñones del cigüeñal: consiste en un corte o
rectificado cilíndrico de las partes circulares del mismo, con la finalidad de
eliminar las deformaciones por desgaste, ovalamiento o conicidad.
Este proceso de rectificación se realiza sobre los ejes de las bielas y sobre
los metales de apoyo, para remplazar los cojinetes.
Una vez que se hace el rectificado del cigüeñal, se realiza un pulido que
consiste en quitar todos los elementos abrasivos que hayan quedado sobre la
superficie de la pieza y puedan dañar el metal.

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paso 5: Trabajo en las bielas: este proceso implica alinearlas, rectificar el
alojamiento con la cual se sujetan al cigüeñal, rimar bujes de biela para que
encajen o armen biela a presión.
paso 6: Trabajos en el árbol de levas: consiste en enderezar y / o rectificar el
árbol de levas sobre medidad. Este trabajo se realiza en los moñones del
centro.
paso 7: servicio de misceláneos. Este proceso a su ve involucra:
 Rectificar la punta de los balancines: se realiza más en motores viejos.
 Cambiar guías cuando han pedido su ajuste sobre el vástago de la válvula
e insertar unas nuevas.
paso 8: Recuerda que al igual que a un rompecabezas, cada pieza del
motor debe encajar a la perfección.

PROCESO DE MONTAJE:

Recomendaciones Generales:
 Los elementos del motor deben estar completamente limpios.
 Se deben lubricar las piezas internas antes de colocar a su posición.
 Apretar todos los pernos con 50% del par del apriete y, enseguida con,
75% y finalmente el 100% del par de apriete. Enseguida apretar todos
los pernos más 90% (¼ de vuelta). De acuerdo a las recomendaciones
del fabricante o una tabla de aprietes especiales y actualizados.
 Previamente colocar los tapones de aceite, agua y otros, tanto en el
monoblock como en la culata.
 Colocar los cojinetes del eje de levas.
Ajustar las Camisas de Cilindro:
 Poner la regla de medición, con el indicador de cuadrante, sobre la
camisa y poner a cero el indicador contra el bloque. Mover la regla y
medir la altura de la camisa.
 La superficie de contacto de la camisa en el bloque estará limpia y sin
desperfectos.
 Verificar las fugas de agua por las chaquetas de refrigeración.
Montar Y ajustar el cigüeñal:
 Ubicar el bloque del motor en posición adecuada.
 Instalar el reten en la bancada posterior.

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  Colocar el cigüeñal en su bancada con mucho cuidado y poner las
tapas, luego apretar los pernos al torque especifico.
 Montar la volante y apretar al torque especifico.
Montar conjunto de biela y pistón:
 Girar el cigüeñal y dejarlo en posición para montar el primer y el ultimo
conjunto pistón - biela.
 Lubricar pistones, anillos. Cojinetes, cilindros y puños de biela al
momento de montar.
 Distribuir las aberturas entre puntas de los anillos y presentar el pistón
al cilindro.
 Instalar el pistón y colocar la tapa de biela para aplicar el par de
apriete a la tuerca de acuerdo a lo especificado.
 Repetir las operaciones para instalar los otros conjuntos pistón- biela.

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Montar y sincronizar el mecanismo de distribución:
 Ubicar el motor en posición adecuada.
 Lubricar buzos, eje de levas y cojinetes para colocar en su lugar.
 Verificar la holgura axial del eje de levas de acuerdo a la brida de tope.
 Poner el pistón número uno en el punto muerto superior (P.M.S.)
 Colocar las levas correspondientes al cilindro número uno en traslape.
 Montar los engranajes de distribución, teniendo en cuenta las marcas
de sincronización.
 Montar la tapa de distribución con reten nuevo.
 Montar la polea o dámper del cigüeñal.
 Considerar las marcas para la sincronización de la bomba de
inyección.
Armar y colocar la bomba de aceite:
 Montar la válvula limitadora de presión.
 Montar los engranajes, la tapa y apretar los pernos.
 Probar la succión y descarga de la bomba si es necesario.
 Ubicar el motor en posición adecuada y colocar la bomba con el
apriete de los pernos al par especificado.
 Colocar las tuberías, el colador y los pernos de sujeción.
 Colocar el empaque de cárter y apretar los tornillos con el torque
indicado.
Montar la culata:
 Colocar el empaque en el bloque, tomando en cuenta la posición del
lado marcado con las palabras “TOP” Q o “UP “debe dar frente a la
culata.
 Colocar la culata y apretar los pernos en forma ordenada del centro
hacia los extremos (forma espiral) en tres etapas con el par de apriete
especificado por el fabricante.
 Colocar el conjunto de balancines y fijar con los pernos al par
recomendado por el fabricante.
 Colocar y fijar con los pernos a los inyectores según el caso.
 Calibrar las válvulas en frio y caliente.

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Calibrar la culata:
 Identificar en el motor las válvulas de admisión y las válvulas de
escape.
 Determinar el orden de encendido o inyección del motor a calibrar.
 Determinar el orden de los cilindros, según el caso.
 Contar con los datos de la luz de calibración para las válvulas de
admisión y de escape (para Frio y caliente).
 Colocar el pistón número uno en el punto muerto superior (P. M.S.) en
el tiempo de comprensión y calibrar las válvulas del primer cilindro.
 Repetir esta operación para todas las válvulas del cilindro, siguiendo
el orden de encendido o de inyección del motor.

Montan accesorios funcionales:

 Montar múltiples de admisión y de escape con su tubo y silenciador.
 Montar la bomba de suministro de combustible, los inyectores y la
tubería de alimentación de combustible.

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 Montar la bomba de inyección con referencia a la sincronización, los
inyectores de alta presión y las tuberías de suministro y retorno de alta
presión.
 Colocar y fijar el motor de arranque y generador de energía eléctrica.
 Colocar y fijar todos los filtros necesarios (combustible y aceite).
 Montar bomba de agua y ventiladores, si es posible.
 Instalar unidades emisoras de instrumentos de control.

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Montan el motor en el chasis:
 Colocar y apretar los soportes del motor.

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  Acoplar el motor al generador.
 Acoplar y fijar los sistemas de lubricación refrigeración, combustible,
eléctrico, etc.
 Conectar cables eléctricos primarios y secundarios de los sistemas de
encendido eléctrico y electrónico.
 Completar niveles de agua, aceite, combustible y batería.
 Colocar baterías bien cargadas y arrancar el motor, dejar funcionar
varias horas para detectar sonido o mal funcionamiento.
Asentamiento del motor: se calcula que el asentamiento de las piezas
nuevas como: anillos, cilindros, cojinetes, pistones, etc. Se consigue después
de las 50 horas. Los fabricantes de anillos recomiendan lo siguiente:
arrancar el motor y acelerar a una velocidad ligeramente superior a la mínima
para hasta que alcance una temperatura de régimen normal de trabajo.
Revisar la temperatura del agua, presión de aceite, sincronización de
encendido velocidad mínima o ralentí.
Recomendaciones al operado: Un motor nuevo o recién reparado debe
manejarse con su debido cuidado. Teniendo en cuenta. Especialmente, la
presión del aceite, temperatura de agua, velocidad de desplazamiento y
carga que soporta.
 Revisar frecuentemente presión y temperaturas de funcionamiento de
motor.
 Cambiar el aceite y el filtro de motor después de las 50 horas de
trabajo aproximadamente, desde que salió de taller. Posteriormente
los cambios de aceite y filtro, se hará dentro de los intervalos
recomendados por el fabricante.

Importante: efectuar cambio de aceite con toda la filtración

Esperamos que este informe sea de su ayuda y poderles brindar un
asesoramiento con servicio y calidad; cualquier información adicional con gusto se
la brindaremos
Cordialmente,
Francisco Emilio Sánchez Montoya
Asesor Comercial
Cel (057) 3153615287

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