1) Todavía no

2) Ciclo de vida de un producto. Etapas y estrategias en cada uno.

Introducción → se ven pocas ventas, cuesta mover el volumen de ventas, elevados costos de
producción.

Crecimiento → hay un cambio en la derivada, se percibe un crecimiento en el volumen de

ventas por un reconocimiento en el mercado

Madurez → hay un aumento en las ventas (volumen de ventas máximo), se aplana la curva,
comienza a haber ingresos (ROI) e inclusive empieza a mantenerse constante el volumen de
ventas

Declinación → el producto no tiene más aceptación en el mercado, se vuelve obsoleto

Relacionando ambas curvas, tanto la del ciclo de vida como la 80-20 (ABC) se
concluye que: los productos de tipo A se encuentran en la etapa de madurez o auge,
los B están en crecimiento y maduración o declinación, los C en declinación o
introducción. Por esta razón, se deben emplear estrategias diferenciadas para cada
tipo de producto de acuerdo a la etapa del ciclo en donde se encuentre, porque no a
todos se les asigna la misma prioridad y no se les va a destinar la misma cantidad
de recursos, porque justamente no van a tener el mismo nivel de servicio al cliente
asociado.

Estrategias para los ítems tipo A: Garantizar un elevado SC mediante: transporte

más eficiente (poca variabilidad y buena calidad), muchos puntos de stock, buena
distribución geográfica mediante un número elevado de depósitos/centros de
distribución (elevada disponibilidad de los productos), poseer un inventario promedio
alto en cada uno de los puntos de stock, elevado índice de rotación.

Estrategias para los ítems tipo B: Estrategias intermedias entre A y C. Garantizar un

SC intermedio, intentando reducir costos.

Estrategias para los ítems tipo C: es importante distinguir en qué etapa del ciclo de
vida se encuentra. Si está en declinación, probablemente no reciban un elevado SC,
por lo que los productos serán distribuidos a los clientes a partir de un único depósito
en donde se les asigna poco espacio dado que se mantiene en bajos niveles de
stock y, así mismo, el transporte no será muy eficiente. Sin embargo, si se encuentra
en la etapa de introducción, en donde recién está insertándose en el mercado,
dichas estrategias se verán un poco mejoradas, dado que se les dará mayor
importancia respecto de que sí está en declinación, justamente para lograr una
buena inserción y poder captar el mercado. En este caso el producto no se
encuentra en todos los puntos de venta, hasta que se vea si obtiene aceptación por
parte de los clientes Se busca mejorar tanto el proceso de producción como el
producto. También puede verse que este tipo de productos tendrá un IR más bajo
respecto del resto, dado que en general no se necesita una frecuente rotación de su
inventario en un dado período.
3) Todavía no
4) Explicar el gráfico

Para una misma cantidad transportada desde un mismo nodo origen al mismo nodo destino,
se analiza la situación del medio de transporte.
El inventario en los nodos y el SS es función de la velocidad del transporte y del tiempo de
entrega desde origen al destino de los productos. De esta forma se puede ver para los
diferentes casos:

Ferrocarril → LT más grande, más lento, más variabilidad en los tiempos que desencadena en una
menor confiabilidad (por eso el costo del transporte es bajo), más inventario en los nodos para hacer
frente a estas variabilidades lo que conlleva a mayores costos de mantenimiento de stock.

Avión → medio de transporte de mayor calidad, LT más pequeño, más rápido, menor variabilidad en
los tiempos de entrega, mayor confiabilidad (costo de transporte elevado). Por lo tanto, habrá menos
inventario en los nodos que conlleva menos costos de mantenimiento de inventario.

5) Decisiones reales para disminuir el inventario en tránsito

Sabiendo que el inventario en tránsito depende de la demanda y del LT, como no podemos
controlar la velocidad de demanda, únicamente se puede modificar el LT para lograr
disminuirlo.
Ante una reducción del LT, el SC se verá mejorado debido a que se reducen los tiempos y
se puede llegar a los clientes a una velocidad mayor, aumentando la capacidad de
respuesta y disminuyendo la variabilidad en los tiempos de entrega, lo que se logra con una
mejora en el transporte (medios de transporte más eficientes).

6) y 7) Todavía no