PREGUNTAS DE FINALES TEORÍA

Las de color no son de los temas del primer parcial

Las de color no son de los temas del segundo parcial (directamente del final → unidad 7)

Administración Cadenas de Suministros

1) Utilidad de la clasificación ABC

La clasificación ABC es útil para orientar decisiones estratégicas, clasificando o segmentando productos de una empresa,
establece estándares de servicio al cliente ofreciendo mayor nivel de servicios a productos del grupo A, asignándoles mayor
nivel de inventario en todos los centros de distribución, mayor distribución geográfica de warehouses, transporte más eficiente,
más lugar de almacenamiento dentro de los warehouses ubicandose más próximo a la salida, mayor índice de rotación de
inventario (El stock de un producto tipo A se consume más rápido por lo tanto se repone con más frecuencia). Caso contrario
para los productos del grupo C, los mismos no necesariamente deben estar en todos los CD como tampoco manejan altos
niveles de inventario y se ubican más alejados en la salida de las warehouse. Para los productos del grupo B se establece un
tratamiento intermedio.

2) A qué contribuye un buen sistema de transporte

● Aumentar la competitividad de los mercados: Capta mercados internacionales, acerca competidores que están alejados
globalmente
● Incrementar economías de escala en la producción. Aumento Volumen del mercado por ende aumento volumen de
producción.
● Disminuir los precios de los productos. Se reducen los costos logísticos por ende aumenta la competencia y reduce precio de
venta
● Mayor capacidad de respuesta ante cambios en la demanda: Mayor flexibilidad y eficiencia ante imprevistos de la demanda.
El sistema de transporte es el que más impacto tiene frente a los otros componentes del sistema logístico (Inventario y
Localización) logrando un buen nivel de servicio al cliente.

3) Cuando se gestiona con Faltantes Planificadas. Cuando en cada caso (Ventas Perdidas y Backorders)

Modelo Backorder:
● Producto de elevado costo unitario.

● Producto poco a nada sustituible. El cliente está dispuesto a esperar. Baja competencia en el mercado

● El costo de mantenimiento es elevado. (Requiere cámara de frio, es tóxico, inflamable, etc)

● LT de entrega es reducido

● Hay competencia con otros productos por espacio de almacenamiento. (Ej: Muebles, Autos, etc)

Modelo Venta Perdidas:

● Productos muy sustituibles (pero no de conveniencia). El Cliente No espera (Ej: Instrumental Quirúrgico, Productos
Ortopédicos)
● Producto Elevado Costo unitario y Costo Mantenimiento

4) Porque es importante una gestión eficiente de la Cadena de suministro

● Internalización y globalización de los negocios: Fusión de empresas, tercerización de actividades, creación de empresas
virtuales, surgidas a partir del comercio electrónico, distribuidas en áreas geográficas cada vez más amplias.
● Mayor competencia inter-empresarial: Que lleva a agregar valor a los productos y brindar mejores servicios.
 ● Gran penetración de estrategias “Mass-customization” : Que combinan la flexibilidad de los productos hechos a medida con
los bajos costos de la producción en masa. (la base del producto es la misma y luego se personaliza, ejemplo el chasis de
algunos autos es el mismo)
● Cambio hacia economías cada vez más productoras de servicios : El producto incluye servicios previos, durante y a posteriori
de la venta. Hay importantes aspectos logísticos involucrados.
● Cambios en las estructuras organizacionales: Integración de las empresas con sus clientes y proveedores, se comparte cada
vez más información entre ellos.
● Surgimiento de diferentes tipos de tercerización de las actividades logísticas: 3PL y 4PL. proveedores logísticos avanzados.

● Avances en la tecnología informática: Que integran las actividades de una empresa (sistemas informáticos de gestión de
órdenes, de inventarios, de soporte a actividades de transporte, etc) y de las distintas empresas que comprenden una CS.
● Importancia de los costos de las actividades logísticas : Debido a la globalización de la economía y la necesidad de brindar
servicios cada vez más especializados, la incidencia de las actividades logísticas en los costos totales es cada vez mayor. (30%
de ventas totales de algunas empresas, 9-20% PBI de países)
● Mejora en los sistemas y medios de transporte: Que promueven la internacionalización de los mercados. (más capacidad,
velocidad y eficiencia)

5) Curva Servicios de Transporte vs Costos. Explicar

Conforme aumenta la velocidad del medio, es más eficiente y se asocia un costo mayor. Mientras que los costos de
inventario disminuyen, debido al menor inventario por menor tiempo y menor carga en el transporte, lo que resulta a su vez, en
menor stock a mantener en los depósitos. Si el transporte es más lento, deberá realizarse una carga mayor por viaje lo que implica
mayores costos de almacenamiento y de inventario en tránsito asociados. Aumento la calidad del servicio de transporte: Costos de
transporte (↑), costos de inventario (↓))

6) Ejemplo de un Bien de Consumo. Clasificarlo y qué servicios al cliente tiene (Pre, Transaccionales y Post). Que estrategias
Logísticas se pueden utilizan

Ejemplo: Alfajor minitorta aguila Fabricado por ARCOR. Producto de conveniencia, No duradero.

Servicios Pre-Transaccionales:
● Información nutricional

● Fecha de envasado lote

● Prestigio Marca

● Infraestructura de la empresa (web arcor)

● Variedad de sabores
 Servicios Transaccionales:
● Alta Disponibilidad

● Varios lugares de venta

Servicios Post –Transaccionales:

● Atención al consumidor por quejas o reclamos

Los niveles de servicio para productos como este se expresan fundamentalmente en función de la disponibilidad, principalmente en
la distribución, aspectos vinculados a la venta del producto. Elevados niveles de inventario en puntos de venta, buena exposición del
mismo, bajo costo unitario, promociones con otros productos (Ejemplo: Jugos). Promover un buen packaging no sólo promociona el
producto y lo protege, da info nutricional, defensa al consumidor,etc. Servicios de transporte eficientes, con camiones con pedidos
consolidados aprovechando beneficios de consolidar pedidos, optimizar rutas de entrega de mercadería.

7) Describir Aspectos humanos y organizacionales de JIT. Que se observa en la inspección visual

● Rotación en la capacitación. Que todos sepan hacer todo, se realiza “entrenamiento “ en todas las áreas de trabajo

● Flexibilidad en el trabajo. Personal capacitado en varios trabajos y que tomen decisiones

● Mejora continua → trazarse metas de mejora, llegar a una y seguir con otra

● Administración por parte de líderes o en base a proyectos. No requerir permisos especiales para parar producción si algo
funciona mal, trabajar con proyectos de mejora que tengan líderes
● Cambios en los sistemas de información

● Medición de performance y costeo de actividades

En la inspeccion visual se observa, centro de trabajos en forma eliptica, con areas de trabajo próximas (menor traslado de operario
dentro del centro), Tamaño de lotes reducidos (Menos makespan y mas fácil detección de inconvenientes en piezas), Contenedores
con tarjetas de producción adosadas indicando parte a producir, cantidades y items que requiere la misma, Áreas con luces de
trabajo indicando el estado de la misma (Verde funcionamiento correcto, Amarillo necesita ayuda, Roja Linea detenida). Operarios
siempre trabajando, no esperando que la pieza termine de procesarse. Líneas en el piso indicando recorrido de máquinas
diferenciado del recorrido de trabajadores.

Control visual de las operaciones y del inventario. Está delimitado dónde tienen que ir los contenedores y por dónde deben moverse,
lo que permite ver y moverse ordenadamente, y se puede observar cómo está trabajando cada estación.

8) Operadores de mejora. Describirlos

Tienen como objetivo mejorar la calidad de rutas que fueron generadas por algún método heurístico.
Operador Inter-rutas: Actúa sobre los arcos de dos rutas diferentes, se emplean sólo si se satisfacen las ventanas de tiempo y la
capacidad de los vehículos involucrados. (Relocalización e intercambio). Se pueden aplicar siempre y cuando se respeten
capacidad de vehiculos y ventana de tiempo en caso de que tengan los nodos.
 Operador Intra-rutas: Actúa sobre los arcos que conforman una determinada ruta produciendo un cambio en la secuencia de
recorrido de nodos, también utilizado cuando los nodos generan una ruta formando un zig zag. (3 OPT y 2 OPT). Se pueden
aplicar siempre y cuando se respeten capacidad de vehículos y ventana de tiempo en caso de que tengan los nodos.

9) Porque el método del ahorro empieza por una cota superior

Porque la cota superior indica la mayor distancia que tengo en ir a un nodo y regresar a la base, sin evaluar los ahorros que se me
generan por visitar nodos en una misma ruta.

Ahorro (A,B) = Dist(Base,A) + Dist(Base,B) – Dist(A,B)

10) Describir restricciones rompedoras de ciclo. Para que se utilizan

La restricción rompedora de ciclo sirven para evitar la formación de subtours o ciclos dentro de mi tour, al igual que la
restricción de timing en problemas del viajante con ventanas de tiempo, es una condición suficiente para que el modelo
funcione correctamente. u(i) – u(j) + (n-1)*Xij ≤ n -2 i≠j y i,j= 2 ... n 1 ≤ u(i) ≤ n -1 i=2...n

11) Sistema de distribución: Envío directo vs Circuito de lechero. Ventajas y desventajas para el cliente y el transportista

Permite consolidación

No tengo tasas inbound/outbound

12) Cómo influye el riesgo de un producto en decisiones de localización, transporte e inventario. Dar un ejemplo

Cuando aumenta el grado de riesgo, se incrementan todos los costos logísticos asociados, ya que los de inventario estarán
relacionados con medidas de precaución o acondicionamiento y los de transporte se vinculan con la necesidad de alargar recorridos
por seguridad, acondicionamiento, etc. Los de localización, se asocian a warehouses con seguridad y protecciones frente a incendios,
no se debe instalar un warehouses destinado a este tipo de productos en una zona residencial por ejemplo. Se determina el Nivel de
 servicios que se ofrece para productos
industriales/intermedios

Ejemplo: 10m3 de h20 vs 10m3 de nafta.

13) Porque incrementó el uso del transporte intermodal

Este tipo de transporte implica una combinación de distintos

modos de transporte que existen en la actualidad (Tren,
Barco, Avión, Camión). Esto es favorecido por el uso de
contenedores, de medidas estándar , esto ayuda a que
cualquier modo de transporte pueda llevarlos sin problemas,
además facilitan el movimiento de los mismos en puertos, terminales, etc. Proveen de seguridad al producto que llevan, esto genera
que en modos de transporte como el tren que se utilizaba solo para productos de bajo valor o materias primas, se pueda llevar
productos de más valor. Permite llegar a mayor número de clientes que antes no era posible llegar, disminuyendo el costo de
transporte y mejorando el nivel de servicio

14) Explicar el método del barrido y cuando se aplica

El método de barrido es un método heurístico que se utiliza para la formación de Clusters para generar rutas a visitar por cada
vehículo. Conocidos los puntos a visitar y la capacidad de cada vehículo, comenzando por el de mayor capacidad y luego ir
decreciendo en la misma hasta satisfacer toda la demanda, con una semirrecta y un sentido ya determinado voy barriendo toda mi
distribución geográfica de nodos, ingresando cada nodo hasta completar dicho vehículo, si quiero ingresar un nodo el cual me
supera la capacidad lo dejo, y selecciono otro vehículo y sigo con nodos que no superan mi capacidad, esto itero hasta que todos los
nodos están asociados a un solo vehículo.

15) Comparar Sistema de recolección: circuito del lechero vs Utilizar un centro de distribución.

16) Lista de atributos de transporte. Indicar a cual corresponde .

(Tren T, Camión C, Barco B, Ducto D, Avión A)
● Transporte de envíos de elevado peso y/o volumen (B) (T)

● Elevada pérdida de tiempo en operaciones de carga y descarga. (T), (B), (A)

● Permite el empleo de servicios combinados (C), (B) , (T) ,(A)

● Máxima disponibilidad y confiabilidad (D)

 ● Al establecer costos se contempla si hay o no carga completa (C), (T)

● Índice de roturas y pérdidas elevado (T)

● Elevada variabilidad absoluta en el tiempo medio (T) (B)

● Elevada variabilidad relativa en el tiempo medio (A)

● Se emplea generalmente para distancias mayores a los 1000 km. (T) (A) (D) (B)

● Baja tasa de pérdidas y daños en la carga (A) (B) (D)

● Envíos de elevado costo, bajo peso y pequeño volumen (A)

● La disponibilidad del servicio suele depender de condiciones meteorológicas (A) (B)

● Se emplea para transporte de líquidos, gases, agua únicamente (D)

● Se emplea generalmente para productos de bajo valor o materia prima (T)

● Puede transportar contenedores (C) (T) (A) (B)

17) Cómo fue cambiando en los años el ciclo de vida de una orden

Los tiempos asociados al procesamiento de órdenes se han reducido debido a la introducción de las TIC´s (GPS, IoT, Códigos RFID,
Sistema estandarizados de codificación de productos, Códigos de Barra), esto está ligado a la reducción de costos por una
administración rápida y segura de la información de la CS y el aumento de costos de mano de obra y de bienes (Recursos
informáticos)

Antes de los años 80: Se trabajaba como mucho personal el cual todo tipo de comunicación lo hacía por escrito y utilizando
papeles. Esto incurrió en muchas demoras, errores en los pedidos y mucho impacto en el ambiente por la gran utilización del papel

Después de los años 80: Se comienza a utilizar la comunicación digital (Vía correo electrónico) para recibir pedidos y
comunicación interdepartamental, la información estaba segmentada en varias PC. Se reduce el personal

Actualmente: Comunicación es vía Web satelital, se utilizan sistemas informáticos integrales que interoperan, la
información está disponible para cualquier actor de la CS (Cliente, proveedor) esto elimina la segmentación de la información y la
misma se encuentra en una única base de datos. Se utiliza la factura electrónica vía mail, se elimina el papel. El personal es muy
reducido.

18) Describir pasos para construir una curva ABC

1-Conocidos los precios de venta/costos UNITARIOS de los productos y las cantidades vendidas/adquiridas de ellos en un
determinado periodo, calcular los ingresos/egresos monetarios de cada producto en cuestión.
2-Ordenar en forma DECRECIENTE los montos calculados.
3-Calcular el monto total de ingresos/egresos por pago de materiales.
4-Calcular el porcentaje ACUMULADO de las ventas/compras para el listado ordenado de punto 2.
5-Calcular el porcentaje acumulado de los ítems comercializados/adquiridos para el listado del punto 2. Cada tipo de producto
diferente se considera un ítem distinto.
6-Realizar una gráfica con los ejes definidos anteriormente.

19) Qué pasa con los costos si disminuyen los WareHouses

● Disminución de CF asociados a WH.

● Disminución en costos administrativos y de operación (personal, seguridad, etc.).

● Disminución de costos inbound, carga completa de camiones porque los envíos serán más grandes.
 ● Aumento de costos outbound ya que se hacen envíos más grandes y con mayor recorrido.

● Disminuye el nivel de servicio, menor flexibilidad de la cadena de suministros.

● Si el número de WH es cero, realizo envíos directos, no tengo costos inbound/outbound. Situación utilizada cuando
tengo clientes de mucha demanda, sino es asi es la peor situación.

20) Definicion 4PL vs 3PL

3 PL: Es un proveedor logístico que provee múltiples servicios logísticos integrados a sus clientes como: transporte, warehousing,
armado de pedidos, gestión de inventarios, packaging, despacho de cargas, distribución, etc. Además provee de servicios especiales
como: seguimiento de pedidos, cross-docking, provisión de packaging especial, seguridad de mercaderías, etc. Es de interés para
empresas pequeñas que producen con alto valor agregado y escaso volumen, además tiene amplia distribución geográfica.

4PL: Es un proveedor logístico que además de todas las actividades que se encarga un 3PL, integra, coordina y articula recursos de su
propia organización como los de otras organizaciones. Gestiona la cadena completa de un proceso a través de integración
informática.

21) Describir que tiene una Kanban de acarreo y una de producción

Kanban de producción → centro de trabajo en donde se debe producir, la parte a fabricar, la capacidad del contenedor que se debe
llenar, el área de salida para el contenedor con el producto terminado y los materiales requeridos con la ubicación donde se
encuentran.

Kanban de acarreo → la parte que debe ser trasladada, la capacidad del contenedor donde se traslada, el número de kanban, el
centro de trabajo y la ubicación dentro de éste desde donde se debe llevar el contenedor (CT antecesor) y el centro de trabajo y la
ubicación dentro de éste a donde se debe llevar el contenedor (CT sucesor).

22) Describir 5 etapas cuello de botella

1- Identificar la restricción limitante del sistema.
2- Decidir cómo explotarla.
3- Subordinar todas las acciones a encarar a la decisión de (2).
4- Encarar una acción que permita elevar la capacidad de la restricción bajo análisis.
5- Si la restricción es eliminada analice que otra se hizo activa y retomar (1).

Se puede aumentar la capacidad del proceso mediante:

- incorporación de equipos de mayor capacidad en el CB.
- máquinas en paralelo en el CB.
- lotes más pequeños, en tanto no se introduzcan tiempos de setup entre ellos y se mantengan o reduzcan los tiempos de
procesamiento.
La programación de la producción se debe enfocar en la etapa cuello de botella
Procedimiento de planificación:
1. Identificar la etapa CB.
 2. Mantener la máquina CB permanentemente ocupada evitando tiempo improductivo. Prefiera procesar primero en esa etapa
aquellos ítems con LT a la máquina cuello de botella (MCB) menor o igual al tiempo de procesamiento del ítem en la MCB
3. Propague el schedule del cuello de botella a los centros/máquinas ubicados aguas arriba y aguas abajo del mismo.

23) Nombrar hipótesis EOQ básico:

● Demanda conocida con exactitud, constante y sin oscilación

● Parámetros de costos constante e independientes de la cantidad a ordenar

● LT cte y sin variabilidad. Inicialmente LT=0 y luego LT>0

● Vel de reposición infinita

● 1 entrega por cada emisión que se realiza

● Cantidades a ordenar no están sujetas a restricciones en los tamaños

● Inexistencia de errores en la estimación de la demanda y de los parámetros de costo

● No hay backorders ni ventas perdidas

24) Costos de inventario. Cuales son. Cuales son CF y CV
● Costos de aprovisionamiento:
o Costos de Compra/Fabricación para un tamaño de lote: (CV)
o Costo Administrativo (CF)
o Costo de transporte (CF)
o Costo movimiento materiales - carga/descarga (CF)
● Costo de mantenimiento de inventario:
o Costo capital inmovilizado: Representa un 80% de los CT de inventario (CV)
o Costo de uso de espacio en inventario: Expensas, calefaccion, energia, etc (CV)
o Costo de servicio de inventario: Impuestos y seguros sobre el material que tengo en inventario (CV)
o Costo de riesgo de inventario: deterioros, obsolescencia, merma, contaminación, pérdidas, etc. (CV)
● Costo de ruptura de stock:
o Costo de gestión de backorders: Incurre cuando el cliente está dispuesto a esperar y la venta no se pierde,
contempla costos administrativos, transporte y manejo de materiales adicionales por no utilizar la distribución
convencional (CV)
o Costo de venta perdidas: Cuando el cliente retira su pedido cuando este no puede ser atendido, incurre en un
beneficio perdido por no concretar la venta, así como el efecto negativo que tiene en perder parcial o
totalmente la fidelidad del cliente (CV)

25) Estrategias para disminuir SS en una gestión de inventario RP. Impactos Positivos y negativos

SS=Sd ´∗Z Sd ´ =Sd √ ❑

● Disminuir Probabilidad de cobertura durante el periodo de incertidumbre Se reduce el Z y subsecuentemente se reduce el

SS
o Impacto Positivo, reduzco Z y de esta manera reduzco SS y costos asociados.
o Impacto Negativo, Aumento E(z)*S´d que son las unidades fuera de ciclo que tengo. Mayor Costo de venta
perdidas
● Utilizar Transporte más eficiente
 o Impacto Positivo, Reduzco el LT de entrega
o Impacto Negativo. Transporte más eficiente es más costoso de implementarlo
● Reducir el T. Periodo de revisión, reviso más frecuente
o Impacto Positivo. Reduzo el tamaño de orden a emitir
o Impacto Negativo. Emito más órdenes y con esto su costo asociado de emisión
26) Utilizacion de Lotes Pequeños en JIT. Ventajas y Desventajas
● Ventajas: Cumplir uno de los objetivos esenciales del JIT, facilita la detección de problemas de calidad, produce con alta
calidad evitando el reprocesamiento de piezas, permite ubicar las estaciones de trabajo más cerca entre sí
disminuyendo el traslado de materiales, disminuye el makespan del lote de trabajo, disminuye el costo que pierdo por
rechazar el lote completo.
● Desventajas: El tamaño es limitado por la tarjeta de producción Kanban, la cual para reducir el tamaño de lote depende
del stock de seguridad y el LT del lote (Tiempo de proceso, espera, traslado). Para reducir el tiempo de procesamiento
se debe aumentar la productividad del operario y la máquina.

27) Diferencias entre MCOG y Pmed

MCOG:
● Establece coordenadas de m facilidades a instalar

● Solo considera los costos de transporte

Pmed:
● Establece que facilidades operan, cuya ubicación geográfica es conocida

● Considera costos de transporte y costos de operar la facilidad

28) Aspectos a tener en cuenta al instalar un depósito

● Flujo del tránsito y accesibilidad:
Disponibilidad de vías importantes de acceso vehicular.
Acceso cercano a autopistas.
Calidad de los accesos.
● Caracterización del sitio:
Número de espacios de estacionamiento.
Distancia a las áreas de estacionamiento.
Tamaño y forma del terreno.
Acceso cercano a autopistas.
Calidad de vías de acceso y egreso al negocio.
● Factores legales y de costo:
Tipo de zona.
Regulaciones locales.
Longitud del contrato de localización.
Existencia de cláusulas restrictivas del contrato.
Impuestos y tasas locales.
Mantenimiento.
29) Nombrar y describir los 9 heurísticos de transporte
Heurístico 1: Los caminos que conforman una ruta no deben cruzarse.
Heurístico 2: Forme agrupaciones con los puntos a visitar por un vehículo de manera que dichos puntos estén lo más próximo
posible entre sí. De esta manera se minimizan los tiempos de viaje entre puntos de servicio, el tiempo total en ruta y los costos
de traslado.
 Heurístico 3: Dado que los tiempos de visita pueden abarcar varios días, el horizonte debe segmentarse en tramos diarios que se
resolverán en forma separada. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones más
estrechas y se debería evitar la superposición de las agrupaciones. Se apunta a minimizar el número de vehículos en ruta, el
tiempo de viaje del camión y la distancia recorrida durante la semana.
Heurístico 4: Se construyen las rutas comenzando desde el lugar más alejado del depósito y se forma una agrupación de visitas
próximas a él tratando de retornar al depósito. Una vez que se completa la capacidad del vehículo, se elige un nuevo vehículo y
se procede de manera similar, es decir, comenzando desde el punto más lejano aún no asignado. Es conveniente para
problemas de recolección.
Heurístico 5: Ídem heurístico 1, pero debido a las ventanas de tiempo, estas pueden forzar a que las rutas se crucen.
Heurístico 6: Las rutas más eficientes se diseñan tomando primero los vehículos de mayor capacidad, siempre y cuando sea
posible realizar un buen aprovechamiento de los mismos.
Heurístico 7: Si se deben llevar a cabo actividades de entrega y recolección de mercaderías, en la medida de lo posible resultará
conveniente intercalarlas para minimizar la cantidad de caminos que se cruzan. La factibilidad de este tipo de acciones
dependerá de la configuración del vehículo, el peso/tamaño de la mercadería entregada/recolectada, etc.
Heurístico 8: Si existen puntos a visitar que queden aislados de las agrupaciones será beneficioso tratarlos de forma aislada
(darles servicio por media de vehículos más pequeños o arreglar otro tipo de alternativa de transporte) especialmente si el
volumen de mercadería de estos nodos es bajo.
Heurístico 9: Debe evitarse fijar ventanas de tiempo muy estrechas porque hacen que las rutas se alejen del ideal.

30) 4 bloques constructores del JIT y describir que hay en cada uno
Relacionados con el diseño de productos:
o Menores niveles de BOM.
o Productos fabricables en celdas de manufactura.
o Diseños que permitan satisfacer estándares de calidad.
o Diseño modular (ejemplo ensambles iguales en distintos productos).
o Empleo de partes estándares.
Vinculados al diseño de los procesos:
o Reducción de los tiempos de setup y del tamaño de lote de fabricación.
o Mejora en la calidad del proceso.
o Empleo de celdas de manufactura.
o Con diseños que minimicen el WIP.
o Eliminación de depósitos de WIP.
o Posibilidad de operar en una banda de capacidades de producción (que las máquinas tengan flexibilidad en velocidades de
producción y capacidad)
Relacionados con aspectos organizacionales:
o Rotación en la capacitación (que todos sepan hacer todo, se realiza “entrenamiento” en todas las áreas de trabajo).
o Flexibilidad en el trabajo.
o Mejora continua.
o Administración por parte de líderes o en base a proyectos. (no es tan jerárquico, por ejemplo no se necesita un permiso para
parar la producción si algo funciona mal).
o Cambios en los sistemas de información.
o Medición de performance y costeo de actividades.
Vinculados a planificación y control de manufactura:
o Sistemas de tipo pull.
o Tiempos de flujo rápidos.
o Sistemas de gestión sin papeles.
o Sistemas de control basados en la visualización.
o Reducción en el número de reportes.
o Relaciones estrechas con compradores y proveedores.
o Software para JIT.
o Interfaces con MRP.

31) Ejemplo de Producto de conveniencia y decir estrategias de los mismos (Nivel servicio al cliente)
Ejemplo: Nafta Premium Axion.
 ● Servicios Pre-Transaccionales:
o Hoja Técnica del producto (Componentes, octanaje, etc)
o Estándares de calidad
o Prestigio de la marca
o Infraestructura de transporte
● Servicios Transaccionales:
o Seguridad en el lugar de venta
o Capacitacion de los playeros
o Disponibilidad (Horaria y Geográfica)
o Formas de pago (Descuentos por promoción, Tarjetas,Etc)
o Servicios adicionales (Ventas de aceites, limpieza de vidrios, calibrado de cubiertas, etc)
● Servicios Post-Transaccionales:
o Reclamos por errores en la carga de combustible
o Quejas y sugerencias del servicio

32) Comparación Tren vs Camión

Tren: medio de transporte lento, velocidad baja porque contempla tiempos de carga y descarga, destinado para largas
distancias y para transportar materias primas y/o productos manufacturados de bajo valor. Aunque también se transportan
contenedores con distintos tipos de materiales y productos de mayor valor. Lo que mayor tiempo lleva es la carga y descarga del
mismo (en USA el 86%).
Se calculan las tarifas sobre la base de distancias, cantidad y volumen transportado, considerando si el vagón lleva carga
completa o no, y si la carga es homogénea (servicio más eficiente) o heterogénea. Se reducen aún más los costos cuando todos
los vagones llevan el mismo producto.
Camión: se emplea para productos terminados o intermedios de mayor valor unitario, pero para menores distancias.
Ventajas: el servicio puede ser puerta a puerta, generalmente no requiere operaciones adicionales de carga y descarga como el
tren, barco o el avión. Los daños y rotura que pueden sufrir los envíos son de bajos a medios. Alta frecuencia y elevada
disponibilidad del servicio.
Desventajas: limitada capacidad, restricciones en el tamaño y/o peso de los materiales transportados y limitaciones en cuanto al
tipo de materiales transportados por razones de seguridad en las autopistas y rutas.

33) Comparar LT, Tiempo Medio y SLT de avión y barco

SANTA FE – BS AS Avión Barco

Tiempo Medio 1 hs 48 hs

Variabilidad Absoluta 1 hs 5 hs

Variabilidad Relativa 1/1 = 1 5/48 = 0,10

Si se comparan los 2 servicios de transporte (Avion vs Barco), tenemos que el Avión tiene un Tiempo Medio más bajo, en
relacion al Barco, debido a la eficiencia del avión, La variabilidad absoluta es menor pero aumenta la variabilidad relativa debido
a que las condiciones que un avión tiene para viajar varía con las del barco, un avión depende de condiciones meteorológicas,
estado de las rutas aéreas, congestión de la misma y las actividades de despegue y aterrizaje le generan una pérdida de
eficiencia en el servicio
34) Curva de Costos Totales. Transporte Vs Inventario

Conforme aumenta la velocidad del medio, es más eficiente y se asocia un costo mayor. Mientras que los costos de inventario
disminuyen, debido al menor inventario por menor tiempo y menor carga en el transporte, lo que resulta a su vez, en menor stock a
mantener en los depósitos. Si el transporte es más lento, deberá realizarse una carga mayor por viaje lo que implica mayores costos
de almacenamiento y de inventario en tránsito asociados. Aumento la calidad del servicio de transporte: Costos de transporte (↑),
costos de inventario (↓))

35) Explicar el funcionamiento mediante tarjetas Kanban

1. El contenedor ubicado a la salida del centro K123 que tenía una tarjeta de producción, cambia la misma por una de acarreo
para ser trasladado.
2. La tarjeta de producción que estaba adosada a ese contenedor se ubica en un depósito de KANBAN(A-08Box).
3. La tarjeta de producción se transforma en una orden de trabajo para el centro K123 (se la coloca en K123Box) se la adosa a
un contenedor vacío, donde este entró colocara su producción.
 4. Para iniciar la producción, K123 demanda un contenedor ubicado en su área de entrada (A-12). Este contenedor se
consume y debe reponerse.
5. La tarjeta de acarreo que estaba en el contenedor trasladado para alimentar al centro K123 se mueve al depósito de
KANBAN (A-12Box) para convertirse en una orden de acarreo.
6. Se concreta el movimiento del contenedor. Para ello en un contenedor ubicado a la salida del centro Y321, se cambia la
tarjeta de producción que tenía adosada por la tarjeta de acarreo que originó la orden de traslado.
7. La tarjeta de producción que se liberó del contenedor recientemente trasladado se ubica en el depósito de KANBAN A-
07Box.
8. La tarjeta de producción se traslada a Y321Box para convertirse en una orden de trabajo para el centro Y321.

36) Modelo de Localización, (Datos, parámetros, variables, etc)

Conjuntos
• f: Fábrica; f = 1 .....NF
• cd: Centro de Distribución; cd = 1..... NCD
• c: Cliente; c = 1 ......NC
• i: Ítem agregado; i = 1 ...... NI
Parámetros
• Distf,cd: Distancia desde la fábrica f al centro de distribución cd
• Distcd,c: Distancia desde el centro de distribución cd al cliente c
• CTIi: Costo de transporte de una unidad del ítem i por km recorrido desde fábrica a centro de distribución (costo “inbound”)
• CTOi: Costo del transporte de una unidad del ítem i por km recorrido desde centro de distribución a cliente (costo
“outbound”)
• CFCDcd: Costo fijo de instalar un centro de distribución cd
• Voli: volumen unitario del ítem i
• Demi,c: Demanda del ítem i por parte del cliente c en el período analizado
• Cmaxcd: Capacidad máxima del centro de distribución cd en el período analizado
• Cmincd: Capacidad mínima con la que puede operar el centro de distribución cd en el período analizado
• Mi,cd: Costo de manipuleo por unidad del ítem i en cada centro de distribución cd
• Kf,i: Cap. de producción de la fábrica f del ítem i en el período analizado
• KTf : Capacidad total de producción de la fábrica f en el período analizado
• CPf,i: Costo de producción del ítem i en la fábrica f
• CFFf : Costo fijo de habilitación de la fábrica f
Variables
• QFf,cd,i: número de unidades que van desde la fábrica f hasta el centro de distribución cd del ítem i en el período analizado
• QCDcd,c,i: número de unidades que van desde el centro cd hasta el cliente c del ítem i en el período analizado
• wf : Variable binaria que indica si opera la fábrica f (wf=1) o no (wf =0)
• zcd: Variable binaria que indica si el centro cd se instala (zcd=1) o no (zcd=0)
Restricciones de capacidad de los centros de distribución
Capacidad máxima: la suma del volumen ocupado por las unidades que llegan al centro de distribución debe ser menor que su
capacidad de gestión en el periodo considerado.

Capacidad mínima: si el centro se habilita debe emplearse superando la capacidad mínima establecida.

Restricciones de capacidad de las fábricas

Capacidad máxima de producción de cada ítem i por parte de cada fábrica f habilitada

Capacidad máxima de producción de cada fábrica f habilitada

Restricción de balance en los centros de distribución
Restricción de balance en los centros de distribución

Satisfacción de la demanda de clientes

COSTO TOTAL

37) Grafico Reposición Finita vs Modelo Backorder

38) Explicar Principio de distribución diferenciada o distribución mixta

Es uno de los Lineamientos de la estrategia logística. Cada producto posee diferentes características/atributos intrínsecos, distintos
requerimientos por parte del cliente, diferentes niveles de venta, por lo tanto requiere de distintos niveles de servicio al cliente
(Mejores servicios de transporte, mayores puntos de ventas, etc). Las empresas deben implementar diferentes estrategias de
logística y distribución para sus distintos productos. Las estrategias de distribución dependen del producto y del cliente.

Las estrategias mixtas se asocian en encontrar la distribución óptima para las distintas familias de productos, con lo cual estas
estrategias tendrán menores costos que utilizar estrategias simples (a todos los clientes el mismo nivel de servicio aprovechando
economías de escala de producción y tienen mayor simpleza administrativa que facilita la gestión), pero será mejor percibida por
parte del cliente y con ello sus beneficios asociados.

39) Explicar Gráfico Longitud de corridas vs costos y Densidad monetaria vs Costos logísticos como % de Precio de venta

Corridas más largas implican tener toda la materia prima al momento

de producir y posteriormente almacenar todo el producto. Esto
implica depósitos más grandes con costos de mantenimiento mayores.
Los costos de producción unitarios disminuyen debido a que no hay
tantos “change over” ni paradas de equipos. Así se tienen menos
alternativas de secuenciamiento y no se pueden atender imprevistos de la demanda, sino que se debe esperar hasta la próxima
corrida. (Aumento de la longitud de campañas de producción: costos de producción (↓); costos de inventario (↑)).

A medida que aumenta la densidad monetaria (mucho valor poco

peso) los costos de almacenamiento se incrementan debido al
ELEVADO COSTO UNITARIO de los mismos, mientras que los costos de
transporte son bajos en relación al precio de venta, se deberían tener
pocos puntos de venta y aumentar el transporte.

Para una baja densidad monetaria, los costos de almacenamiento son

bajos con respecto al precio de venta, debido al BAJO COSTO
UNITARIO del producto. Los costos de transporte son elevados, se
trata de tener muchos puntos de venta y minimizar el transporte.
Ejemplo: 10kg de arena y 10kh de oro.

40) Una fábrica quiere operar JIT, que pasa con los depósitos y CD. ¿Qué cambios hacer en la red? ¿Qué cambios en la calidad de
servicio y costos?

Proveedores cercanos a fábricas, eliminación de grandes depósitos, utilización de depósitos de PF como puntos de “cross-docking”,
realización de envíos directos de fábrica cuando sea posible.
Empleo de mejores servicios de transporte y más confiables, pagos a los transportistas por intervalos de tiempo establecidos.
Visualización de la información por parte de los actores involucrados.
Aumentan los costos asociados al producto, influenciados por el aumento del Nivel de servicio al cliente (Menor LT de entrega,
producto con menos errores en calidad, etc). Pero aumentan los beneficios que obtengo al respecto, porque el cliente percibe un
mejor nivel de servicio.

41) Se fusionan 2 empresas, ambas fábricas, CD y demanda en la misma zona, transporte tercerizado con distintos operadores.
¿Qué decisiones logísticas se deben tomar? Que hay que pedirle al cliente si se empieza a trabajar JIT

Decisiones Estratégicas, Determinar si ambas fábricas siguen operando o cierro alguna, Determinar el nivel de inventario que va a
tener cada producto en cada CD, Determinar si sigo operando con todos los CD, Que clientes serán atendidos por cada CD, que
fabrica atiende a cada CD, determinar la capacidad que requiere de cada transporte, determinar el operador que será encargado del
transporte, Determinar si voy a realizar envíos directos, Determinar filosofía de gestión de inventario PUSH o PULL en cada CD.

Se debe pedirle al cliente que adelante o retrase algunos pedidos, con el fin de “acumular pedidos” y nivelar el programa de
producción generando un tiempo de respuesta en promedio menor, permitiendo la estandarización de operaciones y reducción de
tiempos de change over.

42) Además de costos. Que interfiere en la decisión de un servicio de transporte

Entre los aspectos más influyentes se encuentran el tiempo medio de entrega, su variabilidad (Absoluta y Relativa) y Nivel de
pérdidas y daños. Además se selecciona según:

● Capacidad de Carga

● Confianza en el servicio

● Disponibilidad

● Frecuencia del servicio

● Asistencia en la resolución de problemas

● Posibilidad de seguimiento de los envíos (Tracking)

● Seguridad
 ● Manejo de reclamos

43) Que influye en la tarifa de transporte. Graficar costos. Elegir un modo de transporte y decir los costos variable que tiene

Las tarifas que cobran las empresas transportistas son en función de:

● Volumen transportado

● Distancia recorrida

● Tipo de producto (Atributos logísticos)

● Servicios adicionales prestados

● Demanda de un determinado periodo

44) Errores en la demanda, explicar qué pasa cuando aumenta o

disminuye alguno. Cómo varía el cociente de Costos Variables

Siempre es conveniente que el error se sobre-estime, esto lleva a utilizar un tamaño de lote mayor que el tamaño óptimo y con esto
sus CV asociados aumentan de menor forma que si Sub-estimo el error que tenga en la demanda, el tamaño que utilizaría sería
menor al óptimo y subsecuentemente los CV asociados crecieron de mayor forma.

45) Cuándo se debe replanificar una cadena de suministro

● Nuevas empresas

● Empresas existentes:
Cuando ocurren cambios o modificaciones en:
 ❖ Demanda: considerar alteraciones en niveles de demanda, su variabilidad, dispersión geográfica.

❖ Niveles de servicio al cliente: influenciados por cambios impulsados por la competencia

❖ Características de los productos gestionados: los costos logísticos son sensibles a cambios en peso, volumen, valor,
etc.
❖ Incorporación/baja de productos

❖ Costos logísticos: los costos en los que una empresa incurre en los procesos de abastecimiento y distribución
determinan cuán frecuentemente debe re planificarse el sistema logístico. Pequeños porcentajes de reducción de
costos pueden llevar a ahorros significativos.
❖ Política de precios: los cambios en las políticas de precios bajo las cuales se compran y/o venden MP y productos

❖ Fusión/división de empresas, etc.

46) Caso Estudio. Considere una Cooperativa Fruti Horticola ubicada en la región central de Santa Fe, dedicada a la
comercialización de las frutas y verduras que produce sus asociados. La misma ha decidido hacer una revalorización de sus
productos hasta ahora solo comercializaba en forma de cajones en la ciudad de Santa Fe, a partir de la instalación de una
planta industrial dedicada a: A) El lavado, clasificación y envases de productos destinados a las góndolas de supermercado en
forma de bandejas. B) La producción de verduras supercongeladas (acelga, espinaca, etc) destinada a los freezer de los
supermercados. La cooperativa ha gestionado un crédito para la construcción de la planta a un Ingeniero en Alimento y usted
debe asesorar en la toma de decisiones estratégicas ligadas a la nueva cadena de suministros que surgen a partir de esta
iniciativa, la cooperativa ha hecho un estudio de mercado y ha decidido atender la demanda de los consumidores ubicados en
el gran Santa Fe, Esperanza, Rafaela, Paraná como también de ciudades y pueblos aledaños.

Considere el triangulo de Ballou para cada uno de sus elementos, brinde un listado de las DECISIONES ESTRATEGICAS que
debe adoptar. Particularmente del caso de estudio NO GENERALIZAR.

Decidir dónde instalar el/los CD (Parana, Rafaela o Esperanza), Si abro CD determinar la cantidad de producto en cada CD ya que
uno de ellos requiere equipo de frio, determinar la capacidad y cantidad de camiones para transporte inbound y outbound en
caso de abrir CD, Decidir si realizo envio directos. Decidir Servicios Pre, Transaccionales y Post. Decidir la capacidad de la camara
de frio que requiero en cada CD. Decidir política de distribución para cada tipo de producto (diferentes servicios de transporte).
Decidir que CD será encargado de atender a qué conjunto de clientes. Decidir si el transporte que utilizo tanto inbound como
outbound será propio o alquilado. Decidir qué camiones tendrán equipo de frío para el transporte de congelados.

47) Caso Estudio. Sistema de tamaño de lote constante, con existencia de backorders, el lote que solicita es de 30 unidades, los
clientes están dispuestos a esperar un máximo de 12 días, la demanda se considera constante 3 unidades cada 2 días.
a. Graficar Perfil Inventario. Modelo BackOrder. 3 ciclos
Q = 30 ud
T2 = 12 días
D = 1.5 [ud/día]
T = Q/D = 30 [ud] / 1.5 [ud/dia] = 20 [días]
T1 = 20 [días] - 12 [días] = 8 [días]
Sh = D . T2 = 1.5 [ud/día] . 12 [días] = 18 [ud]

b. Graficar ROP (Caso en el que LT>T). LT=36 días

ROP = D.LT – n.q – Sh n=[LT/T]=[1.8]=1
ROP = 1.5 [ud/día]. 36 [días] -1 . 30[ud] -18[ud] = 6[ud]

c. Determinar costos de mantenimiento de inventario se ahorra si el Cu=50000 y el I es del 30% anual

Cm(Q-Sh)2 / 2*Q + Csh.Sh2 / 2*Q
 Cm = 50.000*0.3 = 15000
Csh → Despejo de formula Sh/Q = Cm / (Csh + Cm) → Sh/Q = 18/30 = 0.6
Entonces Cm / (Csh + Cm) = 0.6
Cm = 0.6 * (Csh + Cm)
0.6 Csh = 0.4 Cm
Csh = (0.4 * 15000)/0.6
Csh = 10000
Cuánto se ahorra?
Actual → con backorders → costo de inventario = Cm(Q-Sh)2 / 2*Q + Csh.Sh2 / 2*Q = 36000 + 54000 = 90000
Otro escenario → sin backorders → EOQ básico → costo de inventario = Cm*Q/2 = 225000
Ahorro = 225000 - 90000 =135000

d. Para que el sistema sea eficiente. Qué costos se compensan a partir de este ahorro (Cm)
Se compensan los Costos de mantenimiento de inventario con los costos de adquisición, se sigue comprando lo mismo.

e. Qué condiciones deben satisfacerse para que el sistema pueda operar de esta manera
▪ Producto de elevado costo unitario y elevado costo de mantenimiento

▪ Producto poco a nada sustituible. El cliente está dispuesto a esperar. Baja competencia en el mercado

▪ LT de entrega cortos

48) Completar Afirmaciones:

a. En el EOQ con velocidad de reposición finita. Los gastos asociados a............aumentan linealmente con............
mientras que los gastos vinculados con.............decrecen exponencialmente con................
Los costos de mantenimiento de inventario aumentan linealmente con Corridas largas de producción (Mayor lugar para
la MP y Mayor lugar para almacenar el PF hasta que sea demandado aguas abajo en la producción).
Los Costos de Set Up decrecen exponencialmente con corridas largas de producción, no tengo tantos change over y se
reducen costos asociados
b. Considere un sistema de gestión de inventario EOQ en el cual se hace una compra por única vez antes del aumento
de costos de adquisición. El tamaño de lote singular surge de un compromiso entre........... y .......
Se debe buscar un equilibrio entre el compromiso que hay entre los ahorros por comprar al costo antiguo y los costos de
mantenimiento por pedir una gran cantidad.
Evaluó el Costo total de Comprar una única vez un Q de mayor tamaño que el determinado en mi modelo y teniendo
costos asociados a ello (Inventario) VS el Beneficio de comprar al Costo que tenía sin sufrir el aumento de precio.
c. En RP, el inventario con el que se trabaja depende de.....................
IP = D.T/2 + S´d.Z
Influye: El Periodo de revisión de mi inventario, la Probabilidad P de cobertura y subsecuentemente el Z asociado a ello y
El sistema de transporte y su LT asociado a ello. Y La Demanda con su respectiva variabilidad.

49) Qué empresas utilizan gestion PUSH y para qué tipo de productos
Empresas que inyectan el producto en el mercado, basándose en pronósticos de la demanda que tendrán en un periodo de
tiempo determinado. Disposición Monopólica con sus clientes.
El producto en la cual se utiliza este modelo de gestión, es aquel que es perecedero y se debe consumir a la fuerza (Ejemplo:
Frutillas)

50) Caso de estudio. Empresa que el 50% del tiempo realiza un producto y quiere aumentar la productividad. Tiene un CB.
Determinar acciones para aumentar la productividad y cómo implementarlas
Se puede aumentar la capacidad del proceso mediante:
● Incorporación de equipos de mayor capacidad en el CB.

● Máquinas en paralelo en el CB.

 ● Lotes más pequeños, en tanto no se introduzcan tiempos de setup entre ellos y se mantengan o reduzcan los tiempos
de procesamiento. Esto genera que el la etapa CB comience a trabajar lo antes posible.
● Implementación del bot flow

Implementaría en primera forma la reducción de lotes, ya que no requieren de esfuerzo económico en inversión de capital
(Maquinaria), en segundo término la opción de colocar una máquina en paralelo ya que el mismo no requiere una capacitación
por parte de los operarios en aprender a utilizar la máquina. Por último el aumento de capacidad que esto lleva a utilizar mejor
tecnología en máquinas y con esto mayor costo asociado a ello y además la capacitación correspondiente.

51) Porque el método del ahorro comienza con una cota superior. Para que se utiliza el método, y si tengo que implementarlo
computacionalmente que datos necesito para llevarlo a cabo
Porque la cota superior indica la mayor distancia inicial que se recorre sin considerar ningún ahorro (Ir a un nodo y regresar a la
base).
Se utiliza en la primera etapa de resolución de problemas de transporte, para la agrupación de nodos y generación de Clusters.
Datos: Número de nodos y demanda de cada uno de ellos, distancia entre nodos y de cada nodo y la base, Número de vehículos
disponible y la capacidad de cada uno de ellos. Coordenadas Nodos y Base
52) Definir TSP y que diferencia tiene con el VRP. Definir VRPTW y qué decisiones se toman

● TSP (Problema del viajante)

Objetivo: Encontrar el circuito más corto (económico) que recorre un único vehículo a través de un conjunto de
nodos (ciudades), pasando solo una vez por cada nodo y retornando al punto de origen.
Tipo de decisión: Routing.
● TSPTW (Problema del viajante con ventana de tiempo)
Objetivo: Ídem anterior, pero respetando las ventanas de tiempo de los nodos.
Tipo de decisiones: Routing y Scheduling.
● VRP (Problema de ruteo de vehículo)
Objetivo: Un conjunto de vehículos ubicados en una base (deposito) debe atender a un conjunto de nodos
(clientes) dispersos geográficamente, visitando a cada nodo una única vez y minimizando la distancia/el costo/tiempo
incurrido en atender a los clientes y retornar a la base.
Tipo de decisiones: Asignación y Routing.

53) Etapas generales de un proceso de inserción, que tipos de inserción existen

Los procedimientos de inserción se componen de tres etapas:
1. Generación de un subtour inicial
2. Elección del próximo nodo a insertar en el subtour
3. Inserción del nodo seleccionado en el subtour (lugar donde se hará la inserción) (El más económico)

La etapa 2 y 3 se repiten iterativamente hasta que todos los nodos hayan sido insertados en el subtour y se haya generado un
tour que corresponda a una solución factible (que incluya todos los nodos) del problema TSP. Sin embargo, solo se obtendrán
soluciones óptimas a través de un modelo MILP, sino que son de buena calidad o sub-óptimas.
Los Procedimientos de Inserción (PI) son: Inserción del nodo más cercano, Inserción del nodo más lejano, Inserción económica,
Inserción en la cáscara convexa
54) Concepto de Costo logístico total

Análisis de compromisos entre los diversos costos asociados a una CS (transporte, almacenamiento, ventas perdidas, etc). Hay
distintos patrones de costo para las distintas actividades que se llevan a cabo esta situación hace que el problema logístico sea
percibido como uno de administración de conflictos de costo, por ello se indica que el problema de diseño logístico es un problema
de costo total.

55) Caso Estudio. Considere una Cooperativa Fruti Horticola ubicada en la region central de Santa Fe, dedicada a la
comercializacion de las frutas y verduras que produce a sus asociados. La misma a decidido hacer una revalorizacion de sus
 productos hasta ahora solo comercializaba en forma de cajones en la ciudad de Santa Fe, a partir de la instalacion de una
planta industrial dedicada a: A) El lavado, clasificacion y envases de productos destinados a las gondolas de supermercado en
forma de bandejas. B) La produccion de verduras supercongeladas (acelga, espinaca, etc) destinada a los freezer de los
supermercados. La cooperativa ha gestionado un credito para la construccion de la planta a un Ingeniero en Alimento y usted
debe asesorarlo en la toma de decisiones estrategicas ligadas a la nueva cadena de suministros que surgen a partir de esta
iniciativa, la cooperativa ha hecho un estudio de mercado y ha decidido atender la demanda de los consumidores ubicados en
el gran Santa Fe, Esperanza, Rafaela, Parana como tambien de ciudades y pueblos aledaños.
Considere el triangulo de Ballou para cada uno de sus elementos, brinde un listado de las DECISIONES/ACT OPERATIVAS que
debe adoptar. Particularmente del caso de estudio NO GENERALIZAR.

56) Tasa Media ponderada de cobertura. Limitaciones:

*Válido cuando el número de productos no es muy elevado
*supone que la estructura de las órdenes se mantiene y aquellas que solicitan determinados conjuntos de productos *se repiten
con una cierta frecuencia
*indicador conservativo.
57) BOT FLOW- Pasos a seguir
a)Calcule para cada tarea “i” la “head” hi=sumj<k(tij) -> orden previo al CB y sumo los tiempos de procesamiento.
b)Calcule para cada tarea “i” la “tail” ti=sumj>k (tij) -> sumo los tiempos de procesamiento posteriores al CB.
c)Estime un valor de makespan deseable de alcanzar.
d)A partir de M calcule para cada tarea la fecha de terminación en la etapa CB Di=M-ti.
e)Ordene las tareas con “head” creciente.

58) Llenar gráfico y explicarlo

59) Posicionamiento del PIP

 60) Incidencia en el CV de errores en Cm y S

¿=
CV 2 ❑ [ ]
CV 1 √ ❑

Ecm y Es son iguales en signo y magnitud -> Se Compensan

Ecm y Es son distintos signos y magnitud -> Peor Situación, Alta Incidencia

Ecm y Es son igual signo y distinta magnitud -> (+) Baja incidencia

-> (-) Alta incidencia

61) Uno de los objetivos de la Estrategia Logística es la Reducción de gastos de capital. Mencionar a que se refiere con esto y
como aplicarlo con conceptos vistos en toda la materia

Reducción de gastos de capital: Estrategia dirigida a minimizar el nivel de inversión en el sistema logístico. La motivación
subyacente tras esta estrategia es maximizar el retorno de la inversión. Algunas de las medidas más utilizadas para reducir
gastos de capital son:
• Enviar directamente a clientes evitando el almacenamiento (Se evitan gastos de capital asociados a depósitos)
• Elegir almacenamiento público o provisto por terceros, sobre almacenamiento propiedad de la empresa
• Adoptar una política “just-in-time” en lugar de una basada en el empleo de altos niveles de inventario
• Utilizar los servicios de empresas proveedoras de servicios logísticos, tercerizando algunas actividades logísticas (por
ejemplo, sólo el transporte a cargo de 3PLs) o hacerlo en forma completa a partir de 4PLs.