DISEO DE AEROPUERTOS FLEXIBLES Y RGIDOS (MTODO FAA)

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CONSIDERACIONES DE LOS AVIONES.
El mtodo de diseo est basado en el peso bruto del avin. Para propsitos
de diseo, el pavimento debe ser diseado para el mximo peso estimado de
salida del avin. El procedimiento de diseo asume que el 95% del peso bruto
del avin es absorbido por los trenes de aterrizaje y 5% por el mecanismo de la
nariz.
El tipo de mecanismo de aterrizaje y su configuracin dictamina como el peso
del avin es distribuido al pavimento, y determina la respuesta del pavimento a
las cargas impuestas.
La presin de los cauchos vara desde 75 psi hasta 200 psi, dependiente de la
configuracin del mecanismo y el peso bruto.

SELECCIN DEL AVIN DE DISEO.

La previsin anual de las salidas por tipo de avin se traducir en una lista de
un nmero de aviones diferentes. El Avin de Diseo debe ser seleccionado
sobre la base del que requiera el mayor espesor del pavimento. Cada tipo de
avin se debe revisar para determinar el espesor del pavimento entrando en el
grfico de diseo adecuado, con el nmero de salidas anuales. El Avin de
Diseo es aquel que produce el mayor espesor del pavimento. El Avin de
Diseo no es necesariamente es el ms pesado.
DETERMINACIN DEL NMERO DE SALIDAS EQUIVALENTES DEL
AVIN DE DISEO.
Dado que el trfico es una mezcla de una gran variedad de aeronaves de
distintos tipos de tren de aterrizaje y de diferentes pesos, los efectos de todo el
trfico deben tomarse en cuenta en trminos del avin de diseo. En primer
lugar, todas las aeronaves que se debe convertir al mismo tren de aterrizaje
que el Avin de Diseo. Se utilizan factores de conversin. Estos factores son
constantes y se aplican a ambos pavimentos flexibles y rgidos.

Para Convertir

Multiplique las Salidas por:

Una vez convertidos todos los aviones al mismo tren de aterrizaje del avin de
diseo, se deben convertir el nmero de salidas anuales de todos los aviones
en nmero de salidas anuales del Avin de Diseo a travs de la siguiente
formula:

Donde:
R1: Salidas anuales equivalentes del avin de diseo.
R2: Salidas estimadas del avin en cuestin
W1: Carga por rueda del avin de diseo.
W2: Carga por rueda del avin en cuestin.
La determinacin del nmero de salidas equivalentes de los aviones de cabina
ancha (B-747, DC-10, L1011-1, etc.) se hace de manera algo diferente. El
procedimiento consiste en suponer, nicamente para efectos de clculo de
salidas anuales, que cada avin de cabina ancha es igual a uno convencional
de 300.000 lb de peso bruto mximo de salida con un tren de aterrizaje del tipo
tandem doble.
PROPIEDADES DE LOS SUELOS DE LA SUBRASANTE
La resistencia de los suelos para efectos de diseo debe determinarse
mediante el ensayo de CBR. El CBR de diseo ser el percentil 85%, es decir,
todos los valores de CBR de la subrasante sern iguales o menores al CBR de
diseo en un 85%.
SECCIONES TIPICAS.
Espesor Total (T) para reas Crticas.
Espesor 0,9T para reas No Crticas.
Espesor 0,7T hacia los Bordes.
Tomar como referencia figura 4.20 del Capitulo 4 del Libro.
CURVAS DE DISEO.
Las curvas de diseo requieren del valor del CBR de la subrasante, peso bruto
del avin de diseo y nmero anuales de salidas. Las curvas indicadas abajo
proporcionan el espesor total del pavimento requerido y el espesor de concreto
asfltico en reas crtica y no crticas. La siguiente tabla proporciona el espesor
mnimo de material de base para diversos materiales y cargas de diseo:

Para salidas anuales equivalentes superiores a 25.000 el espesor total del

pavimento debe ser incrementado de acuerdo con la siguiente tabla:

Igualmente el espesor del concreto asfltico debe ser incrementado en 1 pulg.

BASE Y SUBBASE ESTABILIZADA
Bases y subbases estabilizadas son necesarias para aviones de diseo con
peso bruto para salidas iguales o mayores 100.000 lb. Estos materiales
estabilizados pueden ser sustituidos por materiales granulares aplicando los
siguientes factores de equivalencia:
A veces es ventajoso sustituir materiales de ms alta calidad para bases y
subbases que los utilizados comnmente por FAA para base y subbase. Los
beneficios estructurales de utilizar un material de ms calidad son expresados
en la forma de los factores de equivalencia. Los factores de equivalencia
indican los espesores de sustitucin aplicables para varias capas de ms alta
calidad. Materiales de base y subbase estabilizadas son diseados de esta

manera. Tenga en cuenta que la sustitucin de materiales de menor calidad por

uno de calidad ms alta, independientemente del espesor, no est permitida.
El espesor total calculado del pavimento despus que todas las
sustituciones y equivalencias hayan sido hechas, no debe ser menor que
el espesor total requerido para una Subrasante con un CBR de 20%,
entrando en la apropiada curva de diseo.

1.- SUBBASE GRANULAR

El material estndar utilizado por la FAA como subbase granular es el tem P154. Algunas veces resulta ventajoso utilizar Subbase granular no estabilizada
de un material de ms alta calidad que la P-154. En el desarrollo de los
factores de equivalencia el material P-154 fue utilizado como el material base.
Si se sustituye un material de ms alta calidad por el P-154, el espesor de la
capa del material de ms calidad debe ser menor que la capa del P-154.

2.- SUBBASE ESTABILIZADA

3.- BASE GRANULAR

El material estndar utilizado por la FAA como base granular es el tem P-209,
(base granular de agregado triturado). Algunas veces resulta ventajoso utilizar
bases granulares de otros materiales, tales como los que se presentan en la
siguiente tabla.

4.- BASE ESTABILIZADA

Las bases granulares estabilizadas ofrecen beneficios estructurales a los
pavimentos flexibles mucho ms que las subbases estabilizadas. En el

desarrollo de los factores de equivalencia el material P-209 fue utilizado como

material base con un CBR asumido de 80%. El espesor de la base estabilizada
ser calculado dividiendo el espesor de la base sin estabilizar requerido entre
el factor de equivalencia apropiado.

MATERIALES UTILIZADOS POR LA FAA

MATERIAL DE BASE

SUBBASE

EJEMPLO DE DISEO
Un pavimento flexible ser diseado para un avin que tiene un peso de 75.000
lb y un mecanismo de ruedas dobles. Se preveen 6.000 salidas anuales
equivalentes del avin de diseo. Los valores de CBR de la Subbase y la
Subrasante son 20 y 6% respectivamente.
a) Espesor Total del Pavimento.
El espesor total se determina en la figura correspondiente entrando con el CBR
6% de la subrasante, para un peso de 75.000 lb y salidas anuales de 6.000. En
este ejemplo el espesor corresponde a 23 pulgadas.
b) Espesor del Material de Subbase.
El espesor de la subbase es determinado de manera similar al espesor total del
pavimento, solo que en este caso se entra en la grafica con el CBR de la
subbase. Para este caso se obtiene un espesor de 9,5 pulgadas. Esto significa
que el espesor combinado del concreto asfltico ms el material de base
necesario sobre una subbase de CBR 20% es igual a 9,5 pulgadas, por lo que
el espesor de la subbase ser 23-9,5= 13,5 pulgadas.
c) Espesor del Concreto Asfltico.
El espesor es dado por el mismo grfico de diseo, el cual es de 4 pulg para
reas crticas y 3 pulg para reas no crticas.
d) Espesor de la Base.
El espesor del material de base ser la resta entre el espesor calculado en b)
menos el espesor del concreto asfltico, en este caso, 9,5-4,0 pulg= 4,5 pulg.
El espesor de la base calculado ser comparado con la tabla recomendada
para espesores mnimos de material de base requerido. Note que el espesor
mnimo de la base requerido es de 6 pulg, por lo que este controla el diseo. Si
el espesor calculado es mayor que el mnimo, este se toma en el diseo.
e) Espesores de reas no crticas.
El espesor total del pavimento en las reas no crticas es obtenido tomando el
90% del espesor de la base y subbase en las reas crticas ms el espesor del
concreto asfltico dados en las cartas de diseo.
f) Resumen.
El espesor calculado en los prrafos anteriores debe ser redondeado a
incrementos incluso, en el caso de salidas equivalentes anuales mayores a
25.000, tal como se describi anteriormente. Si las condiciones para la accin
perjudicial de las heladas existen, se requiere otro anlisis. El diseo final de
espesores para este ejemplo sera la siguiente:

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE.
La resistencia de la subrasante debe determinarse a travs del mdulo de
reaccin (k) el cual se halla mediante pruebas de placa directa, generalmente
de 30 pulg de dimetro para una presin de 0,70 kg/cm2.
CARACTERISTICAS DE LA SUBBASE.
Se acostumbra construir una capa de subbase con el fin de proveer apoyo
uniforme y permanente a las losas de concreto. La FAA recomienda construir
dicha capa en todos los casos, salvo los indicados en la siguiente tabla:

Se requiere un espesor mnimo de 4 pulg (100mm) principalmente por efectos

constructivos.
MATERIALES EMPLEADOS POR FAA PARA SUBBASES.
El material patrn para subbases que emplea la FAA es el item P-154. Algunas
veces es deseable colocar materiales de ms alta calidad o espesores mayores
a 4 pulg. Los siguientes materiales se aceptan para usar bajo los pavimentos
rgidos:

SUBBASES ESTABILIZADAS
Se requiere subbase estabilizada para todos los nuevos pavimentos rgidos
que vayan a soportar pesos de aviones superiores a 100.000 lb. Las subabses
estabilizadas so las siguientes:

DETERMINACIN DEL MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)

El mdulo de reaccin debe ser asignado al material colocado directamente
debajo de la losa del pavimento, sin embargo, se recomienda que el valor de k
sea establecido para la subrasante y luego corregido por los efectos de la
subbase.
a) Determinacin del valor de k para subbase granular.
El probable incremento en el valor de k asociado con los espesores para
diferentes materiales de subbase se muestran en las grficas mostradas
debajo, las cuales aplican para agregados triturados bien gradados tal como el
item P-209 y para mezclas de arenas y gravas como el item P-154.
b) Determinacin del valor de k para subbase estabilizada.
Igualmente se muestra el probable incremento del valor de k con varios
espesores. Aplica para estabilizada con cemento (P-304), econocreto (P-306) y
estabilizada con asfalto (P-401).

DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO.

Curvas de diseo han sido preparadas para diversos tipos de mecanismos y
aviones. Para el uso de la curvas de diseo los datos de entrada son cuatro:
Mdulo de Ruptura del concreto, mdulo de reaccin de la subrasante, peso
bruto de salida del avin de diseo y promedio de salidas anuales. Las curvas
de diseo indican solo el espesor de la losa de concreto, espesores de otros
componentes de la estructura del pavimento rgido deben ser determinados
separadamente. Se muestran las grficas de diseo:

EJEMPLO DE DISEO.
Asuma que un pavimento rgido debe ser diseado para un avin de diseo
que tiene un peso bruto de 350.000 lb, mecanismo dual tandem y un nmero
de salidas equivalentes anuales de 6.000. Las salidas anuales equivalentes
incluyen 1.200 salidas del Boeing 747 con peso bruto de 780.000 lb. El mdulo
de reaccin de la subrasante es de 100 pci con pobre drenaje. La subrasante
clasifica como CL. La mezcla de diseo del concreto indica que un mdulo de
ruptura de de 650 psi puede ser producido con los agregados disponibles de la
zona.
SOLUCIN.
El peso bruto del avin de diseo indica que se debe estabilizar la subbase, se
asume una subbase estabilizada del tem P-304.
Se debe tantear varios espesores de la subbase para determinar la seccin
ms econmica. Se empieza con un espesor de subbase de 6 pulg, usando la
figura que considera el efecto de la subbase para incrementar el mdulo de
reaccin k (se entra en la que corresponde a subbase estabilizada), se obtiene
que el incremento en el mdulo de la fundacin es de 210 pci. Usando el
grfico de diseo para un mecanismo dual tandem, con los datos de entrada,
se obtiene un espesor de la losa de concreto de 16,6 pulg. Este espesor debe
ser redondeado a 17 pulg y el espesor combinado de pavimento de concreto
ms subbase estabilizada es de 23 pulg.
A pesar de que el avin de cuerpo ancho no controla el clculo del espesor de
la losa, los mismos deben ser considerados en los requisitos de las juntas y en
el diseo de las estructuras de drenaje. Otros espesores de subbase se deben
tantear para determinar la seccin ms econmica.
JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO.
Variaciones en la temperatura y contenido de humedad pueden causar
cambios de volumen y efectos de alabeo e las losas, lo cual resulta en
esfuerzos de importancia. Para reducir estos efectos no deseados y minimizar
el agrietamiento, es necesario dividir el pavimento en una serie de losas de
dimensiones predeterminadas por medio de juntas. Estas losas debe ser lo
ms cerca posible cuadradas, cuando no se utiliza refuerzo.
Las juntas son: de expansin, contraccin y construccin.
a) Juntas de expansin: La funcin de una junta de expansin es la de
aislar las intersecciones del pavimento y aislar las estructuras del
pavimento. Hay dos tipos de juntas de expansin, las cuales se
muestran en las figuras de abajo.
b) Juntas de Contraccin: Son necesarias para proveer control del
agrietamiento cuando el pavimento se contrae debido a la disminucin
del contenido de humedad o diferenciales de temperatura.
c) Juntas de construccin: se utilizan cuando se vacan dos losas a
diferentes tiempos como en el caso del final del da cuando terminan los
vaciados, o entre vaciados de canales.

ESPACIAMIENTO DE JUNTAS.
a) Sin Subbase estabilizada.
Una Regla general de espaciamiento de juntas dada por la PCA es aplicable
para pavimentos rgidos sin subbase estabilizada Como regla general el
espaciamiento de juntas (en pies) no debe exceder dos veces el espesor de la
losa (en pulgadas). La siguiente figura muestra el espaciamiento recomendado
sin subabse estabilizada.

b) Con subbase estabilizada.

Los pavimentos rgidos soportados por una subbase estabilizada estn
sujetos a esfuerzos de alabeo ms elevados que los de una fundacin sin
estabilizar. Cuando se utiliza un subbase estabilizada un procedimiento
diferente se usa para determinar el espaciamiento de juntas, el cual es
funcin del radio de rigidez relativa (l). El espaciamiento de la junta debe ser
seleccionado tal que la relacin entre el espaciamiento de junta y el radio
de rigidez relativa est entre 4 y 6.