Perfil Jr. Putina y Sandia PDF

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE
AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO
ÍNDICE GENERAL
I. RESUMEN EJECUTIVO.
A. Información General.
B. Planteamiento del Proyecto.
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda.
D. Análisis Técnico del PIP.
E. Costos del PIP.
F. Evaluación Social.
G. Sostenibilidad del PIP.
H. Impacto Ambiental.
I. Gestión del Proyecto.
J. Marco Lógico.
II. ASPECTOS GENERALES.

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN.
2.2 INSTITUCIONALIDAD.
2.2.1 Unidad Formuladora.
2.2.2 Ejecutora.
2.3 MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1 Antecedentes del proyecto.
2.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.
2.3.3 Bases y Normas Legales.
2.3.3.1 Políticas Nacionales, Regionales y Locales – Sectoriales
relacionadas al Proyecto.
2.3.4 Clasificación Funcional-Programática.
III. IDENTIFICACION.
3.1 DIAGNÓSTICO.
3.1.1 Área de estudio y área de influencia.
3.1.2 La Unidad Productora de bienes o servicios en los que intervendrá el
PIP.
3.1.3 Los involucrados del PIP.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
3.2.1 Definición del Problema.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 1

3.2.2 Identificación de las Causas del problema principal.

3.2.3 Agrupar y jerarquizar las causas.
3.2.4 Identificación de los efectos del problema central.
3.2.5 Agrupar y jerarquizar los efectos.
3.2.6 Presentación del árbol de causas y efectos.
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

3.3.1 Objetivo Central.
3.3.2 Determinación de medios del proyecto.
3.3.3 Determinación de fines del proyecto.
3.3.4 Presentación del árbol de medios y fines.
3.3.5 Clasificación de los Medios Fundamentales como Imprescindibles o
No.
3.3.6 Relación de los Medios Fundamentales.
3.3.7 Planteamiento de acciones.
3.3.8 Relación de acciones.
3.3.9 Descripción de las alternativas de solución del problema.
IV. FORMULACION.
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO.
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.
4.2.1 Análisis de la Demanda.
4.2.1.1 Población referencia.
4.2.1.2 La proyección de la población demandante sin proyecto.
4.2.1.3 Los Servicios Demandados sin proyecto.
4.2.1.4 La Población Demandante con proyecto.
4.2.2 Análisis de la Oferta.
4.2.2.1 Oferta en la situación “Sin Proyecto”.
4.2.2.2 Oferta en la situación “Con proyecto”.
4.2.3 Determinación de la brecha Oferta y Demanda.
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

V. EVALUACIÓN.
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1 Beneficios sociales.
5.1.2 Costos Sociales.
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social.
5.1.4 Análisis de Sensibilidad.
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
5.3 IMPACTO AMBIENTAL.
5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO.
5.4.1 Fase de Ejecución.
5.4.2 Fase de Post inversión.
5.4.3 Financiamiento.
5.5 MATRIZ Y MARCO LÓGICO PARA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1 CONCLUSIONES.
6.2 RECOMENDACIONES.
VII. ANEXOS.

CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL.
Nombre del PIP.
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO
ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO –
PUNO”.
Localización del PIP
LOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN
Región Puno
Departamento Puno
Provincia Azángaro
Distrito Azángaro
Altitud 3859 m.s.n.m.
Latitud 14º 54´35´´
Longitud 70º 11´50´´

Ubicación del Proyecto: Departamento de Puno en el Perú
MACRO LOCALIZACIÓN
UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO EN EL UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO.

MAPA DEL PERU.
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE AZÁNGARO EN EL UBICACIÓN DEL DISTRITO DE AZÁNGARO EN LA

DEPARTAMENTO DE PUNO. PROVINCIA DE AZANGARO.

Institucionalidad.
Unidad Formuladora
Nombre : Oficina de Estudios y Proyectos.
Responsable : Wilfredo Wilber Anco Orellana.
Responsable de Formular : Econ. Katherine D. Landivar Yacila - GRUPO
PROVEE PERÚ S.A.C.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial de Azángaro.
Dirección : Plaza de Armas S/N.
Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Provincial de Azángaro.
Responsable : Ing. Elmer Rolando Layme Cotacallapa.
Cargo : Resp. de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo
Urbano Rural
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Objetivo:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE
LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO - PUNO”.
Medios Fundamentales
1. Medio Fundamental imprescindible Nº 01: Adecuada Infraestructura

vehicular y peatonal.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.
El estudio de la demanda tiene como objetivo fundamental determinar

mediante prospecciones de campo y gabinete la demanda presente y futura
para el proyecto.

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Tramos de Intervención de Pavimento

Jr. Putina cdra. 04 1,311.12 M2 1,311.12 M2
Jr. Sandia cdra. 04. 562.92 M2 562.92 M2
Veredas Concreto Simple Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10 m
Jr. Putina cdra. 04. No tiene 284.00 M2
Jr. Sandia cdra. 04. 104.00 M2
Cunetas
Jr. Putina cdra. 04. No tiene 94.80 M2
Jr. Sandia cdra. 04. 34.20 M2
Fuente: Elaboración Equipo Técnico GRUPO PROVEE PERÚ S.A.C.
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.
ALTERNATIVA 01
Infraestructura:
Pavimento rígido Con Concreto simple, Veredas y Cunetas:

El presente diseño corresponde a la construcción de Pavimento rígido,
construcción de veredas y Cunetas según las metas físicas planteadas.
Las vías es de concreto simple, al igual que las veredas y las cunetas, y
se ejecutaran el los Jirones Putina y Sandia.
Jr Putina cdra. 04.

Ancho de Vía: Ancho de Vía Putina: 8.88 M2
Veredas Concreto Simple: Área de Veredas Putina: 284.00 M2
Pavimento Rígido FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M: Área De Pavimento
Putina: 1311.12 M2
Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área De
Sardineles Putina: 94.80 M2.
Jr. Sandia cdra. 04.
Ancho de Vía: Ancho de Vía Sandia: 10.60 M2
Veredas Concreto Simple FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10 M: Área de
Veredas Sandia: 104.00 M2
Pavimento Rígido FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M: Área de Pavimento
Sandia: 562.92.00 M2

Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Are de
Sardinel Sandia: 34.20 M2
ALTERNATIVA 02
Infraestructura:
Pavimento Rígido con concreto armado, Veredas y Cunetas:

Las vías es de Concreto Armado, las veredas y las cunetas son de

concreto simple, y se ejecutaran el los Jirones Putina y Sandia
Jr Putina cdra. 04.
Ancho de Via: Ancho de Vía Putina: 8.88 M2.

Veredas Putina: 284.00 M2
Pavimento Rígido de Concreto Armado FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M:

Área de Pavimento Putina: 1311.12 M2 - Acero de Refuerzo de FÝ=
4200 Kg/Cm2
Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área de
Sardineles Putina:94.80 M2
Ancho De Vía: Ancho De Vía Sandia: 10.60 M2.
Veredas Concreto Simple FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10 M: Área De

Veredas Sandia de 104.00 M2.

Área De Pavimento Sandia: 562.92.00 M2 - Acero De Refuerzo De FÝ=
4200 Kg/Cm2.
Cunetas Con Una Mezcla De C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área De
Sardinel Sandia: 34.20 M2.

E. COSTO DEL PIP.
Alternativa 01
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01

(A PRECIOS DE MERCADO)
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA 210,099.64
COMPONENTE 02: MITIGACION AMBIENTAL 5,000.00
COSTO DIRECTO 215,099.64
GASTOS GENERALES (12%) 25,811.96
EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 10,754.98

SUPERVISIÓN (7%) 15,056.97
TOTAL DE INVERSIÓN (S/.) 266,723.55
El presupuesto de inversión para el proyecto alternativo Nº 01 a precios

privados es de S/. 266,723.55 Nuevos soles.
Alternativa 02


ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO
El presupuesto de inversión para el proyecto alternativo Nº 02 a precios

privados es de S/. 292,155.95 Nuevos soles.

Operación y Mantenimiento Alternativa 01 y 02 (Precios Privados).
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01 Y 02

(Precios Privados)
COSTO PARCIAL COSTO ANUAL

CONCEPTO UNIDAD CANT.
(S/.) (S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
COSTO DE OPERACIÓN 133.00 3,782.00
REMUNERACIONES 75.00 3,600.00
PERSONAL DE LIMPIEZA SEMANAL 48 75.00 3,600.00
BIENES 58.00 182.00
ESCOBAS Und 4 10.00 40.00
RECOGEDORES DE BASURA Und 4 8.00 32.00
GUANTES Und 4 15.00 60.00
UNIFORME DE LIMPIEZA Und 2 25.00 50.00
COSTO DE MANTENIMIENTO 300.00 550.00
ÁREAS DE PROTECCION 250.00 500.00
PINTADO MANTENIEMIENTO DE LAS PISTAS Y
semestral 2 250.00 500.00
VEREDAS
GASTOS GENERALES E IMPREVISTOS anual 50.00 50.00
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 433.00 4,332.00
MANTENIMIENTO PERIODICO(5 AÑOS)

CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCION DE LAS
GLB 1 850.00 850.00
PISTAS Y VEREDAS
SUB TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 850.00 850.00
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO 1,283.00 5,182.00
F. EVALUACIÓN SOCIAL.
a) Beneficios del PIP.
El proyecto genera básicamente beneficios sociales cualitativos, esto no

se puede cuantificar, son más de carácter social y está en función a
metas a alcanzar por parte de la Municipalidad Provincial de Azángaro
o en intereses de los beneficiarios y la población en su conjunto. Entre
ello podemos citar los siguientes:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,

con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de
las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de peatones y vehículos proporcionando
además seguridad.
 Reducción de accidentes peatonales y vehiculares por falta de
las condiciones adecuadas de los jirones.
 Mejora en la accesibilidad a los predios.
 Mejor transitabilidad vehicular y peatonal.
 Mejora de la imagen y ornato.
b) Costos sociales del PIP
PRESUPUESTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN A COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
INSUMOS
COSTO TOTAL
DESCRIPCIÓN
(S/.) M.O. M.O. NO
MATERIALES EQUIPOS
CALIFICADA CALIFICADA
INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS 266,723.55
COSTOS DIRECTOS 215,099.64
INFRAESTRUCTURA 210,099.64 7,720.39 35,789.74 151,339.61 15,249.90
MITIGACION AMBIENTAL 5,000.00 5,000.00
GASTOS GENERALES (12%) 25,811.96 25,811.96
EXPEDIENTE TÉCNICO (7%) 10,754.98 10,754.98

SUPERVISIÓN (5%) 15,056.97 15,056.97
FACTORES DE CORRECCION A PRECIOS SOCIALES 0.909 0.600 0.847 0.847

MITIGACION AMBIENTAL 4,545.00 4,545.00 0.00 0.00 0.00
SUPERVISIÓN (5%) 13,686.79 13,686.79

TOTAL DE INVERSIÒN A PRECIOS SOCIALES (S/.) 219,463.79

INSUMOS
COSTO
DESCRIPCIÓN
TOTAL (S/.) M.O. M.O. NO
MATERIALES EQUIPOS
SUPERVISIÓN (5%) 16,492.67 16,492.67

SUPERVISIÓN (5%) 14,991.84 14,991.84


OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01 Y 02 (Precios Sociales).

(Precios Sociales)
COSTO COSTO FACTOR DE COSTO SOCIAL

PARCIAL (S/.) ANUAL (S/.) CORRECCION ANUAL (S/.)
RUTINARIO (ANUAL)
COSTO DE OPERACIÓN 133.00 3,782.00 1,630.15
REMUNERACIONES 75.00 3,600.00 1,476.00
PERSONAL DE LIMPIEZA SEMANAL 48 75.00 3,600.00 0.4100 1,476.00
BIENES 58.00 182.00 154.15
ESCOBAS Und 4 10.00 40.00 0.8470 33.88
RECOGEDORES DE BASURA Und 4 8.00 32.00 0.8470 27.10
GUANTES Und 4 15.00 60.00 0.8470 50.82
UNIFORME DE LIMPIEZA Und 2 25.00 50.00 0.8470 42.35
COSTO DE MANTENIMIENTO 300.00 550.00 466.13

ÁREAS DE PROTECCION 250.00 500.00 423.75
PINTADO MANTENIEMIENTO DE LAS
semestral 2 250.00 500.00 0.8475 423.75
PISTAS Y VEREDAS
GASTOS GENERALES E IMPREVISTOS anual 50.00 50.00 0.8475 42.38
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 433.00 4,332.00 2,096.28
PERIODICO (5 AÑOS)

CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCION
GLB 1 850.00 850.00 0.8475 720.38
DE LAS PISTAS Y VEREDAS
SUB TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 850.00 850.00 720.38
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO 1,283.00 5,182.00 2,816.65
a) Metodología de Evaluación
Para el cálculo de los indicadores de rentabilidad del proyecto y sus

componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad, de acuerdo
con la metodología aplicable al tipo de proyecto.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos

beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la

importancia y alcance del proyecto.
Tasa de Descuento Social (TDS)

Es la utilizada en la actualización de los flujos económicos del proyecto y
refleja el costo social del capital invertido por el gobierno. Para fines de
aplicación se debe utilizar la siguiente tasa de descuento: 9% (Proyectos
nuevos).
Evaluación Costo-Efectividad (C/E)

En este caso, lo primero que se debe efectuar una vez planteado el flujo
de costos incrementales del proyecto en el horizonte de evaluación, es su
actualización a una tasa de descuento del 9%. Este valor actualizado se le
conoce como Valor Actual de los Costos a Precios Sociales (VACS) y estará
expresado en nuevos soles.
Índice de Costo-Efectividad (I.C.E)

El Índice o Ratio Costo-Efectividad, indica el Costo Social promedio en
valores actuales respecto a la población beneficiada por el proyecto. Este
índice se obtiene dividiendo el VAC Social calculado anteriormente con la
población del área de influencia beneficiada por el proyecto. La
población considerada en el análisis del índice de efectividad, será toda la
población estudiantil que se benefician durante los 10 años del horizonte
de evaluación del proyecto.
b) Resultados de la Evaluación Social.
ANÁLISIS DE COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVAS
VARIABLES DEL PROYECTO
1 2
VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES (VACS) 248,176.57 269,789.99
INDICADOR DE EFECTIVIDAD (I.E.) 248 248
COSTO EFECTIVIDAD (S/.) 1001.00 1088.18

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto especifica las medidas que se están adoptando
para garantizar que el proyecto generará los resultados previstos a lo largo de
su vida útil. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista.
a. La Disponibilidad Oportuna de Recursos para la Operación y

Mantenimiento, Según Fuente de Financiamiento.
En cuanto a los costos de operación y mantenimiento, el responsable de la

operación es la Municipalidad Provincial de Azángaro.
b. Los Arreglos Institucionales Requeridos en las Fases de Inversión y Post

inversión.
En la fase de inversión
Ya que es obligación del Estado atender estas necesidades básicas a la

población. La Municipalidad Provincial de Azángaro será la institución
encargada de llevar a cabo el trámite y proceso de búsqueda del
financiamiento o cofinanciamiento de la obra, una vez alcanzado la
viabilidad, el responsable de la ejecución está a cargo de la Oficina de
Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural, en este caso se gestionará y
realizará las acciones necesarias para que la ejecución del proyecto sea
en el tiempo requerido. Tales como estudios definitivos y/o expediente
técnico, ejecución y supervisión de obras, etc. Puesto que la oficina de
Obras, cuenta con personal capacitado para cumplir con cada uno de los
requerimiento propios para garantizar con eficiencia las tareas
mencionadas
En la fase de Post- inversión
Respecto a la fase de operación y mantenimiento es la Municipalidad

Provincial de Azángaro la que se encargará de la dotación de personal y
demás implementos necesarios para tal fin, para ello se dispone de un

Acta de Compromiso firmado por el representante de la Municipalidad

Provincial.
Capacidad de Gestión del Operador.
La Municipalidad Provincial de Azángaro, dispone de la capacidad para

la gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de
operación del mejoramiento de pistas y veredas en el Jr. Putina y el Jr.
Sandia del Barrio Alianza, de la ciudad de Azángaro, Provincia de
Azángaro – Puno, en donde aportará su capacidad técnica y logística
para la ejecución del proyecto y sostenimiento del mismo, para lo cual
cuentan con los equipos y técnicos con experiencia para dichas acciones.
La Municipalidad Provincial de Azángaro, Unidad Ejecutora, según ley de

municipalidades tiene la competencia funcional para intervenir en los
sectores de su jurisdicción, por lo tanto es la entidad encargada de la
organización y gestión de las actividades de ejecución del Proyecto, para
ello cuenta dentro de su organigrama funcional con la oficina de OIDUR
y con ello, tiene como función y atribución, entre otras:
• Planear, organizar, dirigir, ejecutar y supervisar los estudios de

inversión en sus diferentes etapas de pre inversión e inversión, y la
infraestructura económico - social que forma parte del Programa de
Inversión Municipal.
• Planear, organizar y evaluar los procesos de Licitaciones Públicas,
Concursos Públicos y Adjudicaciones Directas, de los estudios y
expedientes técnicos, y la ejecución de obras de infraestructura, de
acuerdo a lo que establece la Ley de Contrataciones y Adquisiciones.
• Asegura y se compromete a la etapa de operación y mantenimiento
Contando con:
 CAPACIDAD TÉCNICA
La Municipalidad Provincial de Azángaro, cuenta con los recursos
técnicos necesarios que demanda la ejecución del proyecto, ya que

posee los equipos y las maquinarías necesarias y suficientes en

número y calidad para realizar la obra.
Disponibilidad de proveedores. Le brinda la posibilidad de acceder a

los materiales y servicios necesarios para que el sistema constructivo
se comporte de manera continua, no presentando problemas en
cuanto a sus proveedores y demás.
Disponibilidad de insumos. La Municipalidad Provincial de

Azángaro cuenta con la identificación de insumos, tales como la
piedra chancada, arena gruesa, arena fina y el afirmado, estos se
pueden hallar dentro de la jurisdicción, pudiendo señalar que no
presenta mayor problema en su logística y adquisición.
 CAPACIDAD ADMINISTRATIVA
Esta Municipalidad Provincial de Azángaro cuenta con los recursos
administrativos que se necesitan en las fases de ejecución del
proyecto.
Disponibilidad de terrenos, permisos, licencias, autorizaciones y

otros, la construcción se realiza en áreas de propiedad pública,
entregadas a la administración del estado justamente para su
tratamiento en mejoras tales como el PIP que se desarrolla en este
documento.
 CAPACIDAD FINANCIERA
La Municipalidad Provincial de Azángaro, cuenta con la capacidad
de gestionar el financiamiento y cofinanciamiento para los recursos
financieros necesarios para la gestión y realización del proyecto
(durante todas las etapas del Ciclo del Proyecto).
c. El no uso o uso Ineficiente de los Productos y/o Servicios.
Los que harán uso de los servicios mejorados son la población del Barrio
Alianza, juntamente con los diferentes entidades aledañas a los jirones
Putina y Sandia cuadra 4 que se mejoraran, los cuales son: A 1 cuadra la

Plazoleta Alianza y el Centro de Salud Casa Materna; a 2 cuadras el

Colegio Secundario Comercio; a 3 cuadras el Colegio Primario Alianza y
a 4 cuadras el Parque Recreacional del Niño Barrio Alianza y la EPS Nor
Puno, por ser el acceso directo a dichos lugares.
d. Conflictos Sociales.
Existe un buen clima institucional y buenas relaciones entre la población

y las autoridades, por lo que no se consideran probables conflictos en la
etapa de operación y mantenimiento.
H. IMPACTO AMBIENTAL.
Tomando en consideración lo dispuesto en la directiva para la concordancia

entre el SEIA y el SNIP aprobada con Resolución Ministerial 052-2012-
MINAM, y observando que el PIP No se encuentra incluido en el Listado del
Anexo II: Listado de Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA – R. M. N° 157-2011-
MINAM y en norma legal expresa, se ha procedido de acuerdo a Norma:
artículo 7º literal n) del Reglamento de la Ley del SEIA, se precisa como una
de las funciones del MINAM, identificar la Autoridad Competente y/o
determinar la exigibilidad de la Certificación Ambiental, por lo mismo se
toma como referencia el Oficio N° 098-2014-DGPNIGA-VMGA-MINAM
respuesta al oficio se ha ingresado por mesa de partes del MINAM con
registro N° 01377-2014 la solicitud con la información mínima necesaria
para identificar la autoridad competente y/o determinar la exigibilidad de la
certificación ambiental de un proyecto de inversión en el marco del SEIA,
cuya respuesta es: no se encuentra sujeto al SEIA Y NO REQUIERE
CERTIFICACION Ambiental para su implementación. Pero si debe considerar
lo estipulado en el Artículo 23º de este Reglamento de la Ley del SEIA.
El proyecto por ser de infraestructura vehicular y peatonal, no implica

alteraciones sustantivas en el medio ambiente natural de la zona y en las
condiciones de habitabilidad de los pobladores. El emplazamiento ambiental
donde se construirá el proyecto está ubicado en un área urbana.

La evaluación del impacto ambiental que originaría la ampliación y

operación del proyecto, concluye que el impacto es positivo.
No se producen alteraciones negativas significativas del ambiente, ni en el

comportamiento del ecosistema, por el contrario el ambiente social se ve
favorecido al incrementarse el bienestar de la población. Después de analizar
las acciones a llevarse a cabo durante la ejecución y operación del proyecto,
se han identificado los principales factores ambientales susceptibles de recibir
impactos:
Población humana: favorecida por el incremento de su bienestar al acceder a

servicios público en menor tiempo y por la generación de empleo temporal
durante la etapa de ejecución.
Flora y vegetación: removidos del emplazamiento para dar paso a la ejecución

del proyecto.
Con el objetivo de mitigar los impactos negativos sobre los factores

ambientales mencionados, se proponen las siguientes acciones:
Considerar la ubicación de botaderos para el traslado de tierras de

eliminación y así evitar la afectación de tierras cultivables, estas tierras serán
adecuadas a la configuración de los terrenos identificados como botaderos.
Evitar los cortes de árboles y arbustos de la zona para ser usado como
material y herramientas de trabajo durante la ejecución de la obra.
Limpieza general de la obra una vez concluida éste y eliminación de los

residuos a un micro relleno.
Tratándose de un proyecto de infraestructura peatonal, su ejecución tendrá

pequeñas repercusiones locales, las mismas que si son negativas serán
controlables.
La ejecución del presente proyecto tendrá un efecto positivo sobre el medio

ambiente, creando un entorno adecuado y con todas las normas de sanidad
para la atención de la población por la reducción de la contaminación del
aire, por la disminución del polvo en el ambiente.

Ambientalmente el proyecto en su etapa de ejecución perjudicara en mínima

al entorno de esta, debido a la excavación de tierras. En etapa de operación el
proyecto no presentara cambios en el medio ambiente, favoreciendo a la
población estudiantil con ambientes adecuados para desarrollar sus
actividades.
Los componentes del Ecosistema que serán afectados son:
Medio físico natural, referidos a los elementos de la naturaleza considerados

como inorgánicos: el agua, el suelo y el aire entre los más importantes.
El medio Biológico, referido a los elementos de las naturalezas consideradas

orgánicas (exceptuando al ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio socioeconómico, constituido por el ser humano (hombres y mujeres)

y sus atributos culturales, sociales y económicos. En forma general este medio
lo constituye la sociedad en su conjunto (actividad económica, salud,
servicios, uso de suelo).
Identificación de los impactos ambientales
De acuerdo a los componentes del ecosistema se han identificado los

siguientes impactos ambientales:
IMPACTO POSITIVO.- Con el proyecto del MEJORAMIENTO DE LOS

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.
PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA
CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO. El primer
impacto positivo que se tendría sobre el medio socio económico es el aumento
del valor de los predios de la ciudad.
Como se podrá apreciar el proyecto cumple con los requisitos ambientales

exigidos en la evaluación del impacto ambiental, tomados en cuenta
fundamentalmente lo siguiente:
Ecología: El proyecto no está localizado sobre las áreas pantanosas o áreas

ecológicamente frágiles. El proyecto no interferirá con los planes de
protección de ladera, taludes, obras de control de la erosión. El proyecto no
ocasionará deterioro de la vegetación natural en sus alrededores o áreas

aledañas. Las obras no causaran un cambio significativo en la vista escénica

natural.
Material a Emplear: Los materiales a emplearse (arena gruesa y hormigón) en

el proyecto proceden de la zona, y se encuentran disponibles. Los materiales a
emplearse son de fácil disponibilidad y reposición para cuando la obra
requiera una reparación. Los materiales no contienen elementos
contaminantes de alto riesgo para la salud, tales como la pintura esmalte (con
la concentración de plomo).
Contaminación Ambiental: Se evitará la disposición inadecuada de residuos

sólidos y líquidos, los que pondrán en peligro la calidad de fuentes de agua y
tierras de cultivo.
IMPACTO NEGATIVOS.- Con el proyecto de MEJORAMIENTO DE LOS

CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO; existe la
seguridad que durante su ejecución del proyecto no se ocasionará daños en el
aire, suelo ni en la salud humana ya que se procurará en lo posible no dejar
acumulación de residuos sólidos, por lo tanto las actividades que se
desarrollen para implementar del proyecto durante su ejecución, operación y
mantenimiento no producen impactos ambientales negativos de gran
magnitud.
A continuación se mencionan las alteraciones en el medio que se resume

como sigue:
Alteraciones en la calidad de aire.

Debido al movimiento de tierras y transporte de material, explotación de
canteras y operación de maquinarias y vehículos (volquetes y mezcladoras).
Alteraciones en el clima.
Debido a la destrucción de la vegetación y ampliación de corredores de viento
y de inundación del suelo.
SIENDO LA CARACTERÍSTICA DEL IMPACTO:

Reversible, con una probabilidad de ocurrencia baja con una manifestación

mediata, con medidas mitigables, con un tipo de efecto socio económico sobre
todo positivo y lo negativo será temporal durante la ejecución de la obra.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de manejo ambiental tiene el objetivo principal de mitigar los
problemas ya existentes, así como los que se generarán por la ejecución de la
obra. Como el proyecto no generará mayores impactos negativos estos tendrá
un costo mínimo de cuantificados y por lo tanto es necesario un plan de
manejo ambiental.
Siendo necesarios hacer algunas recomendaciones para mitigar las

alteraciones causadas durante los trabajos de ejecución de la obra de
PUNO. Comprendiendo las siguientes acciones:
 Canteras: Para un adecuado manejo de canteras se recomienda lo

siguiente:
Las canteras de agregados o de relleno deben localizarse fuera de los

caminos existentes, de tal forma que se eviten problemas de erosión en
las inmediaciones del camino.
El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de

zanjas para zapatas durante ni después de sus uso, evitando provocar
inundaciones.
La explotación de las canteras deberá localizarse en áreas sin impactos

visuales no negativos para el medio ambiente.
 A fin de disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera

durante el transporte del material, desde la cantera hasta la obra,
deben cubrirse con un manto de lona para no afectar a las personas,
etc.

I. GESTION DEL PROYECTO.
Dentro de los roles y funciones que cumplirán los actores que participan en la
ejecución y operación del proyecto tenemos:
Fase de Ejecución:
- Municipalidad Provincial de Azángaro:

La Municipalidad Provincial de Azángaro consciente de la
problemática, ha visto la necesidad de formular el proyecto de inversión
pública a través de la Oficina de Estudios y Proyectos , para luego
evaluarlo a través de su OPI para su viabilidad; y ejecución con recursos
económicos provenientes de la entidad, asimismo la búsqueda de
financiamiento y cofinanciamiento de los costos de inversión que
involucra obras civiles, prevención y mitigación ambiental, elaboración
del expediente técnico y supervisión.
Fase de Post Inversión:

Asimismo dicha entidad se compromete en asumir los costos de
operación y mantenimiento.
- Pobladores del Barrio Alianza:

No existe conflicto social entre los beneficiarios y las entidades
involucradas del proyecto, por el contrario hay una participación y
apoyo para la materialización del proyecto. Tal es así, que los
pobladores se comprometen en apoyar con mano de obra no calificada
para la fase de inversión y post inversión.
La modalidad de ejecución que se recomienda para ejecutar el proyecto

es la modalidad de ejecución por Administración Directa.
J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO.

MARCO LÓGICO
Estrategia de
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Inversión
Censos y estudios socioeconómicos
Mejores condiciones de habitabilidad, realizados.
25% mayor al año anterior. Encuestas a hogares para determinar el
nivel de vida.
Mejora en el nivel de calidad de vida de la población Mejoramiento de la cuadra 4 de los Estabilidad política, social y económica
FIN
del Barrio Alianza del Distrito de Azángaro jirones Putina y Sandia del país.
Estadísticas INEI, ENAHO
respectivamente, en un 100% de su
capacidad.
Disminución de la tasa de focos Evaluaciones periódicas del impacto del
infecciosos en un 40%. proyecto.
Incremento del bienestar de la Adecuadas políticas de operación y

Encuesta /trabajo de campo.
población en un 45%. mantenimiento del proyecto.
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y Al año 2021 disminuye en 40% los

PROPÓSITO peatonal en los jirones Putina cdra. 04 y Sandia cdra. accidentes peatonales de niños y Evaluación del Impacto (Ex post del
04. adultos mayores en la zona. Los beneficiarios hacen uso de la
Proyecto) realizado por la Municipalidad
infraestructura.
Provincial de Azángaro.
Disminuye en 20% al año 2020los
índices de contaminación ambiental.
La ejecución será por Administración Disposición favorable de la

Directa. Municipalidad Provincial de Azángaro
- 100% de buena infraestructura
COMPONENTES 1. Mejoramiento de la infraestructura.
construida.
Contar con la colaboración de los
Informes de las autoridades locales.
pobladores y vecinos del Barrio Alianza
Componente 01: Infraestructura Adecuada

Pavimento rígido, Veredas y Cunetas
El presente diseño corresponde a la construcción de
Pavimento rígido, construcción de veredas y Cunetas El Costo de Supervisión es S/. No habrá incremento sustancial en los
ACTIVIDADES según las metas físicas planteadas. Las vías es de 15,056.97 y Expediente técnico; S/. Cuaderno de Obra. costos de los materiales de
concreto simple, a igual que las veredas y las cunetas , 10,754.98 Nuevos Soles. construcción.
y se ejecutaran en los Jirones Putina y Sandia
Jr Putina cdra. 04.
ANCHO DE VIA: ANCHO DE VIA PUTINA: 8.88 M2

VEREDAS CONCRETO SIMPLE : AREA DE VEREDAS

PUTINA: 284.00 M2
PAVIMENTO RIGIDO Fć = 210 Kg/cm2 e= 0.20 m:
AREA DE PAVIMENTO PUTINA: 1311.12 M2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140 Disponibilidad presupuestal de manera
Kg/cm2 e= 0.10: AREA DE SARDINELES PUTINA: óptima, Disponibilidad de recursos
Acta de Recepción, Resolución de la
94.80 M2 humanos y materiales para la ejecución
Liquidación de Obra.
Jr. Sandia cdra. 04. de la obra. Participación de la
ANCHO DE VIA: ANCHO DE VIA SANDIA: 10.60 M2 población.
El costo directo de la obra: S/.
VEREDAS CONCRETO SIMPLE Fć= 140 Kg/cm2 e= 215,099.64.
0.10 m: AREA DE VEREDAS SANDIA: 104.00 M2
AREA DE PAVIMENTO SANDIA: 562.92.00 M2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140
Kg/cm2 e= 0.10: ARE DE SARDINEL SANDIA: 34.20 Informe de residente de obra,
M2 Liquidación de la obra, Acta de entrega de Situación climatológica favorable.
la obra.

CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN.
2.1.1 Nombre del Proyecto.
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA
CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO,
PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO”
2.1.2 Localización del Proyecto:
El proyecto se localiza en el Departamento Puno, Provincia Azángaro,

Distrito de Azángaro.
LOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN
Región Puno
Departamento Puno
Provincia Azángaro
Distrito Azángaro
Altitud 3859 m.s.n.m.
Latitud 14º 54´35´´
Longitud 70º 11´50´´

Ubicación del Proyecto: Departamento de Puno en el Perú

MACRO LOCALIZACIÓN
UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO EN EL UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO.

MAPA DEL PERU.
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE AZÁNGARO EN EL UBICACIÓN DEL DISTRITO DE AZÁNGARO EN LA

DEPARTAMENTO DE PUNO. PROVINCIA DE AZÁNGARO.

2.2 INSTITUCIONALIDAD.
Unidad Formuladora
Nombre : Oficina de Estudios y Proyectos.
Responsable : Wilfredo Wilber Anco Orellana.
Responsable de Formular : Econ. Katherine D. Landivar Yacila - GRUPO
PROVEE PERÚ S.A.C.
Pliego : Municipalidad Provincial de Azángaro.
Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Provincial de Azángaro.
Responsable : Ing. Elmer Rolando Layme Cotacallapa.
Cargo : Resp. de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo
Urbano Rural
 Razones para la propuesta como unidad ejecutora:
Como aspecto institucional del proyecto, es competencia del Gobierno Local

diseñar, ejecutar y evaluar el proyecto de su jurisdicción, toda vez que es
su competencia a la ejecución de las obras dentro del ámbito Distrital;
además cuenta con la capacidad técnica y operativa, así como de
disponibilidad de recursos tanto físicos como humanos, contribuyendo en la
política local, regional y nacional con un enfoque y acción intersectorial. La
Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural es el órgano
dependiente de la Municipalidad Provincial de Azángaro que tiene por
función proponer, ejecutar y evaluar estudios de inversiones e
infraestructura básica, en concordancia con los planes de desarrollo y
presupuestos participativos, así mismo posee la capacidad técnica y
operativa en la ejecución de proyectos ya que cuenta con profesionales,
maquinarias y equipos necesaria para ejecutar el presente proyecto; por
otro lado, la Municipalidad Provincial de Azángaro cuenta con capacidad de
concretar alianzas con diferentes entidades que permita asumir el
financiamiento o cofinanciamiento y así poder realizar la ejecución para
cumplir con el objetivo y consecuentemente contribuir con el Objetivo

Central.
La Municipalidad Provincial de Azángaro como Unidad Ejecutora, a través
de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, dentro de sus
competencias y funciones de acuerdo al Artículo N° 80 en materia de
protección social, de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades N°
27972, establece:
 Gestionar protección social, a través de la asistencia social, especialmente

en zonas más vulnerables en todo el ámbito del Distrito que los necesiten,
en coordinación con las municipalidades distritales, los centros poblados
y los organismos regionales y nacionales pertinentes, y velar por el
desarrollo de capacidades sociales y económicas.
Los costos relacionados a la Operación y Mantenimiento de los jirones

Putina y Sandia de la Ciudad de Azángaro estarán a cargo íntegramente de
la Municipalidad Provincial de Azángaro, el cual consta a través de un Acta
firmada por el alcalde de la Municipalidad.
Modalidad de Ejecución Recomendada

La modalidad de ejecución más apropiada que se recomienda, para
todos los componentes de la inversión, es la Modalidad por
Administración Directa; cabe resaltar que es intención de la
Municipalidad Provincial de Azángaro dar solución a la necesidad antes
mencionada, y sólo constituye una recomendación, quedando en última
instancia la decisión de elección de la Modalidad de Ejecución del
presente proyecto, a cargo del Órgano Resolutivo y de la Unidad
Ejecutora de la Municipalidad Provincial de Azángaro.
2.3 MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1 Antecedentes del Proyecto
En los último 20 años la ciudad de Azángaro ha experimentado un alto

crecimiento de la población, sobre todo a partir de la década de los 90’.
Uno de los factores de dicho crecimiento ha sido la migración del
campo a la ciudad buscando mejores oportunidades y mejores
condiciones de vida y con ello viene creciendo también las necesidades
de contar con adecuados servicios públicos básicos como agua, desagüe

y luz, donde el 80% de la población de los jirones a intervenir cuenta

con los servicios de agua potable y alcantarillado. Sin embargo la
necesidad de contar con otro tipo de servicios ha ido aumentando año
tras año, es así que la población de estos jirones se ve obligada a
participar en el presupuesto participativo desde el año 2009, a través de
cual priorizaron la intervención de las calles.
Por la inadecuada infraestructura vial (vías pavimentadas): el tránsito

vehicular y peatonal se ve obstaculizado, ya que algunas calles
presentan desniveles en su perfil longitudinal, la superficie de rodadura
presenta alta rugosidad. Existen vías que son más importantes que otras
por facilitar el acceso a los centros de servicios, siendo la característica
predominante superficie de rodadura de tierra natural y una topografía
longitudinal irregular; con bajo tránsito vehicular, en la época de
lluvias, por la presencia de aguas pluviales se forman charcos de agua y
se convierten en focos de contaminación y en el invierno la presencia
de polvo afecta a la población de la urbanización, en la época de lluvias
estos jirones se hacen intransitables para vehículos motorizados y
peatones.
En este contexto se ha visto por conveniencia priorizar el proyecto

denominado: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA
04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE
AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO, ya que con la
ejecución de este proyecto se podrá garantizar el tránsito vehicular y
peatonal de los moradores de la zona, contribuyendo a mejorar la
calidad de vida. La pavimentación de las vías permitirá una mejor
conservación de la vía y beneficios para la población junto con ello
mejorar el ornato y presentación de la ciudad.
Actualmente los Jirones Putina y Sandia cuadra 4 ambos jirones

requieren el mejoramiento ya que son de tierra y piedras, es por ello
que los pobladores han realizado las coordinaciones con la
Municipalidad Provincial de Azángaro para que atiendan su necesidad.

La Municipalidad Provincial de Azángaro al ver la problemática que

viven los pobladores, tomo la decisión de realizar el proyecto, por lo
que se ha iniciado los estudios de pre inversión a nivel perfil con el
objetivo de brindar mejores servicios de infraestructura.
2.3.2 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto.
Según la Ley Orgánica de Municipalidades: Ley N° 27972, es finalidad

de los Gobiernos Locales: “Representar al vecindario y promover la
adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo
integral, sostenible y armónico de su circunscripción. Además en su
artículo 80º se refiere a Saneamiento, Salubridad y Salud en el inciso
4.4 y Transporte menciona que es función de los municipios distritales,
en coordinación con las municipalidades provinciales, los centros
poblados y los organismos regionales y nacionales pertinentes”.
Por lo tanto el presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos

de política sectorial y local, además de estar de acuerdo con los
lineamientos generales del SNIP.
2.3.3 Bases y Normas legales.
El proyecto se sustenta en el siguiente marco normativo del Sistema

Nacional de Inversión Pública; y por ende todos los proyectos de
inversión.
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº

27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio
de 2000); modificada por las Leyes N° 28522, 28802, Publicadas
en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21
de Julio de 2006 respectivamente y por los Decreto Legislativo
Nos 1005 y 1091 publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el
3 de mayo de 2008 y el 21 de Junio de 2008, respectivamente.
 Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-
EF/68.01; RD N° 003-2011-EF/68.01.

 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública,

Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01. Instructivo
Formato SNIP 4. en el caso de los PIP MENORES que consignen un
monto de inversión menor o igual a S/. 1’200,000.00.
 En la Ley Nº 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades en el Art.
Nº 81: Transito, vialidad y transporte público: establece las
competencias de las Municipalidades Provinciales y Distritales.
2.3.3.1 Políticas Nacionales, Regionales y Locales – Sectoriales

relacionadas al Proyecto:
Dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades el Capítulo II,

artículo 79, ítem 4, establece: “Ejecutar directamente o proveer
la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el trasporte y la
comunicación en el distrito tales COMO PISTAS O CALZADAS,
vías puentes, parques, plazas, plazuelas, mercados, canales de
irrigación, locales comunales y obras similares en coordinación
con la Municipalidad Provincial respectiva”.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de

política sectorial del sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
2.3.3.2 Clasificación Funcional Programática
El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura

funcional programática:
Según el anexo SNIP – 01 Clasificador Funcional Programático;

El proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional –
programática:
Función : 015 Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa : 036 Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,
construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma: 074 Vías Urbana

Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos,
tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado..
Sector Responsable : Vivienda, Construcción y

Saneamiento.
OPI Responsable de la Evaluación: OPI MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE AZÁNGARO.

CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia.
De acuerdo al Anexo SNIP 05, en este apartado se presenta el

diagnóstico de las condiciones actuales en evidencias cuantitativas,
cualitativas, fotográficas, que sustenten el análisis, interpretación y
medición de la situación actual, los factores que la explican. El
diagnóstico se organizará en los siguientes ejes de análisis:
El área de referencia del proyecto corresponde al Distrito de Azángaro
en la Provincia de Azángaro, Región Puno.
 En este módulo, se presenta la descripción y el análisis de las

características físicas, ambientales (medio físico, biológico,
socioeconómico y cultural) del entorno del Proyecto. La
determinación del Área de Influencia del Proyecto es el punto de
partida para la identificación y el análisis de los diferentes
componentes ambientales, la misma que contempla los límites
naturales, paisajísticos y geopolíticos presentes en la zona en
estudio.
i) El área de influencia es el Barrio Alianza en el Distrito de

Azángaro, Provincia de Azángaro, Región Puno.
La ciudad de Azángaro, se encuentra ubicado al sur este del Perú, capital

de la Provincia de Azángaro, situada a 3,859 m.n.s.m. en la meseta del
Collao, al centro norte del lago Titicaca, con una superficie de 533.47
km2, población de 16,035 (censo 2007), densidad de 30.55 hab/km2.
Acceso a la ciudad de Azángaro.

El acceso a la ciudad de Azángaro, se da a través de la carretera

panamericana sur tramo Puno - Juliaca (Asfaltado) y carretera
interoceánica tramo Juliaca – Azángaro – Macusani - Ollachea
(asfaltado).
La población está constantemente afectada por la presencia de piedras,

flujos de agua en tiempo de lluvia y polvo que afectan su salud de la
población, además de representar un lugar inseguro para la circulación
vehicular y peatonal, por la realidad actual en que se encuentra los
jirones.
Del mismo modo, según la visita de campo realizada a la zona del

proyecto, se pudo constatar in situ la situación actual de los jirones, por
cuanto presenta inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y
peatonal, más aun cuando está se encuentra ubicada a poca distancia el
Parque Recreacional del Niño Barrio Alianza, el Colegio Secundario
Comercio, Plazoleta Alianza, la EPS Nor Puno, el Centro de Salud Casa
Materna y el Colegio Primario Alianza.
Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y

Peatonal Jr. Putina cdra. 04.

Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y

Peatonal Jr. Sandia cdra. 04.
De acuerdo a ello la población manifiestan que hay una fluidez

vehicular y peatonal ya que son los jirones que conlleva al Parque
Recreacional del Niño Barrio Alianza, el Colegio Secundario Comercio,
Plazoleta Alianza, la EPS Nor Puno, el Centro de Salud Casa Materna y el
Colegio Primario Alianza.
Cabe aclarar que las demás cuadras de los jirones se encuentran

pavimentadas, quedando pendiente solo la cuadra 4 de los jirones
Putina y Sandia respectivamente ya que se encuentra actualmente de
tierra natural deteriorada y lleno de pastizales, presentando problemas
de baches, huecos, charcos de agua, deslizamiento de tierra y polvo;
motivo por el cual los peatones y conductores que diariamente transitan
por dichos tramos para acceder a sus centros de trabajo, estudios, etc.,
vienen sufriendo de resbalones, caída, desvíos de conducción,
generando daños a la integridad física de los transeúntes y conductores.
El área de influencia del proyecto se considera al Distrito de Azángaro,

por lo tanto la población de referencia es la población de la Provincia de

Azángaro, la que asciende a 162,482 habitantes para el año 2015,

proyectada a una tasa de crecimiento intercensal del 2.21%, tasa de
crecimiento intercensal de Azángaro.
Ubicación política y geográfica
Ubicación Política:
Departamento : Puno.
Provincia : Azángaro.
Distrito : Azángaro.
Ubicación Geográfica:
Ubicación Coordenada UTM
El Distrito de Azángaro se encuentra ubicado en la Provincia de

Azángaro, Departamento de Puno, entre las coordenadas 14° 54´35´´
latitud y los 70° 11´50´´ de longitud. El Distrito de Azángaro, se
encuentra a una altitud de 3,859 m.s.n.m.
Clima.
Se distribuye entre los 3,850 msnm y 4,300 msnm, y se caracteriza por

presentar un clima semiseco y frío, con una temperatura media anual que
oscila entre 4.5º C y 6º C; se registran ocurrencias diarias de temperaturas
de congelación. El promedio máximo de precipitación total por año es de
750 mm, y el mínimo, de 500 mm. Se ha estimado que la
evapotranspiración potencial por año varía entre la cuarta parte y la mitad
del promedio de precipitación pluvial total por año, lo que la ubica en la
provincia.
Hidrología.
La Provincia de Azángaro está dentro de la configuración general de la

gran cuenca del Ramis, entendiéndose como tal a la constituida por el río
Ramis y sus formadores; es la de una hoya hidrográfica de fondo plano y

de reducida pendiente que se extiende, por el norte y el noreste, hasta los

flancos de la Cordillera Oriental, y por el sur hasta las orillas del lago
Titicaca y la divisoria que lo separa de la cuenca del río Coata. Por el este
limita con las cuencas de los ríos Huancané y Suches, y por el oeste, con la
Cordillera de Vilcanota y la cuenca del río Coata.
Precipitaciones
La variación de precipitaciones pluviales para el tipo de la zona agro

ecológica donde ha de desarrollarse el proyecto varía entre los 500 a 800
mm al año, siendo de vital importancia dentro del ciclo vegetativo de las
plantas; las lluvias ala igual que todo el altiplano ocurren durante los
meses de noviembre a abril, siendo intensas y de corta duración, el resto de
meses son escasas y con una ausencia casi total, manifestándose frígida y
seco.
Geología
La zona del proyecto está ubicada en la unidad morfo estructural

Cordillera Oriental. Esta unidad en la zona del proyecto está manifestada
por cuatro subunidades denominada de Oeste a Este, Pre-Cordillera de
Carabaya, Depresión longitudinal de Crucero-Ananea-Cojata, Cadena de
Nevados y Vertiente Amazónica (Laubacher, 1978).
Los principales yacimientos están concentrados en la cabecera del río

Grande (Ananea) y en el Cerro San Francisco, más conocido como
Rinconada. Para fines de este estudio, según los tamaños y tipos de
depósitos e intensidad de la actividad minera; los yacimientos han sido
agrupados en cuatro zonas; la zona de Rinconada, la zona Ananea (San
Antonio de Poto), la zona Ancocala – Laca y a zona del flanco Este de la
Cordillera Oriental.
Topografía
El ámbito de la ejecución del proyecto presenta una topografía

predominante llana, teniendo también partes altas y onduladas con una

pendiente que varía entre suave y ligeramente inclinado y en algunos

casos de pendiente notables. Existe a su vez humedales, praderas que
favorecen el pastoreo pudiéndose desarrollar de manera favorable la
instalación de pastos cultivados y mejoramiento de praderas.
Suelo
La Provincia de Azángaro presenta suelos zonales caracterizado por la

influencia de factores activos como el clima y organismos vivientes,
básicamente vegetación; presentan buen sistema de drenaje, sus perfiles
están perfectamente definidos y desarrollados, con una capacidad de uso
de tierras III siendo tierras buenas, apropiadas para la instalación de
cultivos de pan llevar y pasturas, en algunos casos existen limitaciones
referidos a suelos superficiales o baja fertilidad, et casi mismo se encuentra
dentro del subtipo climático B, termorregulador por efectos ortográficos
con oscilaciones térmicas y fuertes vientos.
A. Actividades Económicas del Área de Influencia.
La economía de Azángaro se sustenta fundamentalmente en el

desarrollo de la actividad productiva pecuaria, complementada con
la actividad agrícola, la artesanía, el comercio de productos
agropecuarios y bienes de consumo extraregionales y los servicios
de transporte. No se cuenta con cifras respecto del producto bruto
interno provincial, pero sí se sabe que la explotación pecuaria es la
que más aporta a la economía por medio de la crianza de vacunos,
ovinos y alpacas, que generan productos finales como leche, lanas,
pieles y carnes para el consumo; asimismo, se obtienen productos
intermedios para la transformación, como la leche para el
procesamiento en queso y yogurt para el consumo humano, lanas
de ovino, fibra de alpaca y llama, y cueros de ovino, alpaca y
vacunos. Estos productos y subproductos son destinados a la
comercialización en otras regiones, y de allí se exportan al exterior;
es el caso de la lana de ovino y la fibra de alpaca, aunque también
hay cierto nivel de autoconsumo.

Mineras.
En Azángaro los yacimientos de antimonio, plomo y plata; aunque

el potencial minero de los yacimientos es limitado, la cantidad de
denuncios ha aumentado considerablemente: en general, de
acuerdo con la información de la Dirección Regional de Energía y
Minas, a 2005 existían 268 denuncios mineros de recursos
metálicos y algunos no metálicos, con una extensión de 182,910
Ha, denunciadas en los diferentes distritos de la provincia.
B. Aspectos socioeconómicos.
En cuanto a las características socioeconómicas de la población del

área, se determina que estos se dedican a mayormente a la
ocupación de trabajo no calificado (peón), comercio ambulatorio,
agricultores, artesanos y administrativos de procedencia urbana y
rural, que a diario hacen uso de las vías para acceder a realizar
diferentes tipos de actividades cotidianas:
Existen también pequeños negocios familiares como tiendas de

abarrotes, de materiales, Internet.
El nivel de ingreso de las familias del área de influencia del

proyecto, es de S/. 350.00, de acuerdo a las entrevistas realizadas a
los vecinos residentes en el ámbito del proyecto.
Dentro de otros indicadores establecidos por el PNUD -2007

tenemos también según los datos del PNUD del año 2007, el índice
de desarrollo humano (PNUD) en el distrito de Azángaro es de
0.5492; IDH que toma en cuenta los indicadores de ingreso
económico, logro educativo y duración de vida, el cual refleja que
cuanto más se acerca a la unidad (1.000) representa un mayor
desarrollo; menor al provincial (0.5611); al igual que la esperanza

de vida al nacer alcanza los 65.82 años y el ingreso familiar per

cápita es de 214.9 nuevos soles al mes siendo esta cifra ligeramente
mayor al provincial, pero superior al departamental.
Índice de Desarrollo Humano 2007
Índice
Esperanza de Logro Ingreso familiar
Población Desarrollo Alfabetismo Escolaridad
Dpto/Prv/ vida al nacer educativo per cápita
Humano
Dist
Habitantes Ranking IDH Ranking Años Ranking % Ranking % Ranking % Ranking N.S. mes Ranking
Dpto.
Puno 1268441 5 0.56 22 68.55 24 87.76 17 86.48 10 87.33 16 208.8 20
Prov.
Azángaro 136829 39 0.53 171 65.84 193 82.92 133 87.2 72 84.35 120 153 168
Dist.
Azángaro 27823 180 0.55 1273 65.82 1811 87.13 988 89.76 392 88 751 214.9 727
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007.
SERVICIOS PÚBLICOS:
Saneamiento básico: Según datos del INEI, el 47.1% de la población

del distrito de Azángaro no cuenta con el servicio de agua, y el
15.7% de la población no cuenta con desagüé.
Servicio de Electricidad: se cuenta con el servicio de energía

eléctrica en la zona del proyecto, donde el 90% de viviendas
cuentan con energía eléctrica.
Mientras que el 50.8% de la población del distrito no cuenta

energía eléctrica.
Servicio de Limpieza Pública: se cuenta con los servicios de

recolección de residuos sólidos por parte de la Municipalidad
Provincial de Azángaro, que realizan el servicio de recolección un
día a la semana.

SERVICIOS PÚBLICOS
Vivienda/Servicios Básicos Provincia de Distrito de

Azángaro Azángaro
Población sin agua (%) 2007 74.1 47.1
Población sin desagüé (%) 2007 29.3 15.7
Población sin energía eléctrica (%) 2007 58.7 50.8
Con piso de tierra 34539 5741
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, Mapa de Pobreza Distrital
Aspectos sobre vivienda.
En el área del proyecto predominan las viviendas de material noble

en 60.55% seguido por construcciones de material rústico con
31.19% y algunos lotes vacíos 8.26%.
Material de las viviendas de la zona del proyecto

N° Viviendas -
DESCRIPCIÓN %
lotes
Material Noble 66 60.55%
Material Rústico 34 31.19%
Lote Vacío 9 8.26%
Total 109 100.00%
Fuente: Observación Directa en el área de estudio.
C. Identificar los peligros que pueden afectar a la unidad productora

(UP), si existe, y al proyecto.
Análisis de riesgos ante peligros naturales (sismos, inundaciones,

deslizamientos, etc.)
Sobre la base de la información disponible en las fuentes ya
mencionadas, se utiliza el Formato N°1 IDENTIFICACIÓN DE
PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO como una
herramienta de apoyo para el análisis.

A continuación se presenta la metodología de interpretación de los

resultados:
Dado que una de las respuestas a la pregunta 1 es SI (antecedentes

de sismos e inundaciones en la zona en la cual se pretende ejecutar
el proyecto) y la respuesta a la pregunta 3 también es SI; se debe
continuar con el análisis de Riesgo de Desastres en el proyecto.
Adicionalmente cómo la respuesta a la pregunta 4 es SI; entonces

continuamos con el análisis, de acuerdo con los resultados de la
parte B.

PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE PELIGROS

Instrucciones:
a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
* Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligro identificados, lo cual se puede realizar sobre la
base de información histórica o en estudios de perspectiv a.
* Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cuál aunque tiene una connotación científica generalmente se
ev alúa en función al v alor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo.
b). Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo: 1; M=Medio: 2; A=Alto:3; S.I.= Sin Información: 4.
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado

PELIGROS SI NO
B M M S.I.* B M M S.I.* (c)=(a)*(b)
Inundación:
¿Existen zonas con problemas de inundación? X 1 1 1
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿ Cambia el flujo de río o acequia principal
X 1 1 1
que estará involucrado con el proyecto?
Lluvias:
Lluvias intensas X
Derrumbes/Deslizamientos X
¿existen Procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas: X
Friajes/Nevadas: X
Sismos: X 1 1 1
¿Existen antecedentes de sismos? X
Sequias: X
Huaycos: X
¿Existen antecedentes de huaycos? X
Incendios urbanos: X
Derrames tóxicos: X
Otros: X
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastre en los proyectos de inv ersión pública.
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que

pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus
características (frecuencia, intensidad).
Del análisis de la parte B, respecto a la caracterización especifica de

peligros se obtiene que el peligro SISMOS e INUNDACIONES tiene
una valoración de 1, lo que significa un PELIGRO BAJO para la
ejecución del PIP; debemos mencionar que el nivel de peligro
encontrado se analizará de manera conjunta con los resultados del
análisis de vulnerabilidad que se hará más adelante, para
posteriormente determinar el nivel riesgo en el PIP.

D. Identificación de las dimensiones ambientales que son o pueden ser

afectados por el PIP.
Tomando en consideración lo dispuesto en la directiva para la
concordancia entre el SEIA y el SNIP aprobada con Resolución
Ministerial 052-2012-MINAM, y observando que el PIP No se
encuentra incluido en el Listado del Anexo II: Listado de Inclusión
de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA - RESOLUCIÓN
MINISTERIAL N° 157-2011-MINAM y en norma legal expresa, se
ha procedido de acuerdo a NORMA: artículo 7º literal n) del
Reglamento de la Ley del SEIA, se precisa como una de las funciones
del MINAM, identificar la Autoridad Competente y/o determinar la
exigibilidad de la Certificación Ambiental, por lo mismo se ha
ingresado por mesa de partes del MINAM con registro N° 01377-
2014 la SOLICITUD con la INFORMACIÓN MINIMA NECESARIA
PARA IDENTIFICAR LA AUTORIDAD COMPETENTE Y/O
DETERMINAR LA EXIGIBILIDAD DE LA CERTIFICACION
AMBIENTAL DE UN PROYECTO DE INVERSION EN EL MARCO DEL
SEIA, A la espera de la IDENTIFICACION DE LA AUTORIDAD
COMPETENTE Y/O DETERMINACION DE LA EXIGIBILIDAD DE LA
CERTIFICACION AMBIENTAL se ha procedido a considerar lo
estipulado en el Artículo 23º de este Reglamento de la Ley del SEIA.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos,

socioeconómicos y paisajístico como resultado de la ejecución y
puesta en servicio del proyecto, por las características particulares
de la obra y la envergadura física de la infraestructura, NO
GENERARA EFECTOS NEGATIVOS RELEVANTES. Sin embargo, se
han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa
de construcción principalmente, así mismo se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos.
Se podría determinar que los impactos negativos del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR.
SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE

AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO”, solo generaran

externalidades ambientales durante su construcción, lo cual sería el
incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de
vehículos y equipos, entre otros, propios de un proyecto de esta
naturaleza, inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará
el proyecto y perturbación de los habitantes de la zona los cuales
muestran su disposición a participar colaborando con el cuidado de
los niños y mayores (tercera edad) en el apercibimiento de las
condiciones de trabajo en el lugar en donde se intervendrá y
durante el traslado de los escombros producto de la demolición de
las antiguas aulas en malas condiciones y los materiales para la
construcción de la nueva infraestructura, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos. Una vez estas concluidas resultaran en
beneficios ambientales ya que habrá menos levantamiento de polvo
suspendido en el ambiente así como la presencia de las áreas verdes
minimizarán algún impacto que podrían haber generado los
componentes anteriores. Por lo expuesto anteriormente se ha
planteado las medidas de mitigación de dichos impactos.
3.1.2 La Unidad Productora de Bienes o Servicios (UP) en los que Intervendrá

el PIP.
Se debe indicar que los factores de producción existentes de la Unidad

productora son: infraestructura, equipamiento, recursos humanos,
organización, sistemas de gestión, procesos y procedimientos, entre
otros, los cuales están cumpliendo con la normatividad vigente y los
estándares técnicos pertinentes, en los procesos de producción y en el
bien o servicio final entregado a la población, los cuales se ejecutara
basados en los diseños estructurales los cuales deben tener en cuenta
parámetros sísmicos adecuados de la zona y en el estricto Cumplimiento
del Reglamento Nacional de Construcción y de Edificaciones E-30,
Diseño Sismo resistente del MTC, en el cual se contempla el diseño, la
normativa para la buena utilización de los recursos tanto materiales
como humanos, para el correcto uso de las áreas así como los materiales

a utilizar en el MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO.
Identificada la problemática, se plantea la solución de esta con la

Formulación del PIP: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO”, a fin de lograr
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
A continuación se presentan las condiciones actuales de los jirones

Putina y Sandia del Distrito de Azángaro.
Vista fotográfica del estado actual de la cuadra 4 del Jr.

Putina cdra. 04.

Vista fotográfica del estado actual de la cuadra 4 del Jr.

Sandia cdra. 04.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP.

Aquí se analizan los grupos involucrados beneficiados o
perjudicados con la realización del proyecto así como las entidades
que apoyaran con su ejecución y posterior operación y
mantenimiento. Veamos:
 La Municipalidad Provincial de Azángaro. Como primera autoridad

política local encargado de velar por una comunidad saludable. Tiene
el interés en lograr que toda la población del casco urbano y aledaños
con la ejecución pueda disponer de adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de los jirones Putina cdra. 04 y
Sandia cdra. 04.
El proyecto, por su naturaleza y por el conjunto de acciones que

realizará, tomará en cuenta la participación e iniciativa de la Actual
Gestión Edil del Gobierno Provincial de Azángaro a través de la Oficina
de Estudios y Proyectos, quien se encargara de formular el presente
proyecto, además de estar considerado como prioridad de intervención

en mejoramiento de calles, jirones, etc.; para su posterior evaluación y

realizar los estudios definitivos. Por cuanto la Municipalidad Provincial
de Azángaro hará las gestiones necesarias para garantizar con el
financiamiento o cofinanciamiento para la ejecución del proyecto por
estar dentro de sus lineamientos y competencias de acción.
Beneficiarios directos
Corresponde a los vecinos moradores del Barrio el Santuario, los cuales
son constantemente afectados por la presencia de charcos de agua,
malezas abundantes y polvo que afectan su salud y la fachada de sus
viviendas, además de representar un lugar inseguro para la circulación
peatonal por el mal estado de los jirones, debido a que es donde
transitan los estudiantes para llegar al Colegio primario Alianza y
secundario Comercio; así como a toda la población en general del
Barrio Alianza y de Barrios aledaños que ingresan al Parque
Recreacional del Niño Barrio Alianza.
En general la ejecución de este proyecto es de suma importancia para

todos los habitantes del Distrito, pues comprende los jirones de tránsito
vehicular y peatonal de servicio como bien de uso público. Además
repercutirá en la mejora del ornato del Barrio Alianza del Distrito.
Ante esta problemática se han organizado a fin de solicitar el

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. PUTINA Y EL JR.
SANDIA DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO,
PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO, habiéndose efectuado múltiples
reuniones con las autoridades municipales. Dentro de los compromisos
asumidos por los vecinos, se encuentra en colaborar con mano de obra
no calificada, así como gestionar a la autoridad local para mantener la
conservación de los jirones.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES RECURSOS Y MANDATOS ALIANZAS Y/O CONFLICTOS
Mejorar el Jr. Putina cdra. 04 y el Capacidad gestión para el Elaboración de Estudios de Pre Inversión.
Acceso accidentado de la población
Jr. Sandia cdra. 04. Financiamiento o Evaluación y Viabilidad del PIP.
cofinanciamiento. Elaboración de Estudios Definitivos.
MUNICIPALIDAD Brindar accesos adecuados para el
PROVINCIAL DE Daños a la integridad física. Gestionar el Financiamiento o
bienestar de la población.
AZÁNGARO cofinanciamiento para la ejecución del proyecto.
Capacidad administrativa, Asumir Costos durante la etapa de operación y
Mejorar el Sistema peatonal y logística y técnica. mantenimiento del proyecto.
Malestar en la población
optimizar el bienestar del Distrito.
No existe conflicto de intereses
Infraestructura que brinde buenas Compromiso de trabajar de manera conjunta y

Capacidad organizacional de
Dificultad de la población para transitar condiciones de transitabilidad coordinada con la Municipalidad Provincial de
DISTRITO DE gestionar ante la autoridad de la
en el Jr. Putina cdra. 04 y el Jr. Sandia vehicular y peatonal para todos los Azángaro para cuidar y mantener los jirones
AZÁNGARO entidad local, para dar solucionar
cdra. 04. vecinos y población por ser de uso
la situación problemática.
público. No existe conflicto de intereses
Demandan que el Jr. Putina cdra. Contribuir en fomentar la conservación de estos
04 y Jr. Sandia cdra. 04 estén en espacios físicos para mejorar nuestro bienestar
Capacidad organización e interés
POBLACION Mal estado del Jr. Putina cdra. 04 y Jr. buenas condiciones para uso social y urbanístico, cuidar y mantener los
de participación conjunta para la
BENEFICIARIA Sandia cdra. 04. peatonal. jirones.
pronta ejecución del proyecto.
Acceder a una mejor calidad de
No existe conflicto de intereses
vida
Inadecuada condiciones para el tránsito Elaboración y ejecución de
Mejora de las vías de acceso para
TRANSPORTISTAS vehicular e incremento de Costo de proyectos en infraestructura vial Sistema de transporte regulado.
vehículos
Operación Vehicular. urbana
Misterio de Trabajo
Brindar un empleo temporal; de
y Promoción del Financiamiento de proyectos de
Población con bajos recursos económicos modo tal que se mejore la canasta -
Empleo (Programa carácter publico
familiar.
Trabaja Perú)

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
3.2.1 Definición del Problema.

El problema central se determina basándose en el marco de referencia,
en el diagnóstico de la situación actual, al análisis de la situación actual
de los jirones Putina cdra. 04 y Sandia cdra. 04 del Distrito de
Azángaro, así como de la misma observación e información brindada
por sus moradores, deduciendo el problema central como sigue:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

JR. PUTINA CDA. 04 Y EL JR. SANDIA CDRA. 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD
DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO - PUNO”
3.2.2 Identificación de las causas del problema central.
Una vez definido el problema central que afecta a la población objetivo,

se realizará una lluvia de ideas, referente a las causas del problema
planteado, estas causas pueden influir de manera directa e indirecta
sobre el problema.
Estas causas son las siguientes:
a) Desinterés de la población y autoridades por su desarrollo.

b) Intransitabilidad vehicular y peatonal.
c) Deterioro de los jirones Putina cdra. 04 y Sandia cdra. 04.
d) Carencia de obras de desarrollo.
e) No priorizan obras de desarrollo urbano que mejoren las
condiciones de vida.
f) Limitados recursos destinados al mejoramiento de las calles,
jirones y pasajes.
g) Inadecuada gestión en infraestructura del gobierno local.
h) Inadecuada infraestructura vehicular y peatonal.
i) Inadecuadas condiciones de seguridad y mantenimiento
j) Limitados recursos económicos para ejecutar obras.
k) La inadecuada capacidad instalada.

3.2.3 Agrupar y jerarquizar las causas.
De la lista de posibles causas que originaron el problema se ha

agrupado las causas. Luego de la agrupación de las causas la lista
final jerarquizada seria:
Causas Directas:
 Intransitabilidad vehicular y peatonal.
Causas Indirectas:
 Inadecuada infraestructura vehicular y peatonal.
3.2.4 Identificación de los efectos del problema central.

Es importante conocer cuáles serían los posibles efectos de no
solucionarse el problema, para lo cual se realiza una lluvia de ideas de
los posibles efectos, estos son:
a) Disconformidad de los pobladores.

b) Incremento de accidentes vehiculares y peatonales.
c) Afecta la integridad física de los pobladores.
d) Altos Índices de Contaminación Ambiental.
e) Presencia de Focos Infecciosos.
f) Circulación vehicular y peatonal accidentada.
g) Incremento del descontento de la Población.
h) Malestar de las familias que habitan la zona.
i) Bajo nivel en la calidad de vida de la población.
3.2.5 Agrupar y jerarquizar los efectos.
La agrupación y jerarquización de los efectos se presenta a

continuación.
Efecto Directo:
 Altos Índices de Contaminación Ambiental.

 Dificultad de tránsito vehicular y peatonal.

Efectos Indirectos:
 Afecta la integridad física de los pobladores.
 Incremento de accidentes vehiculares y peatonales.
a) El efecto final para el problema identificado es:

 Bajo nivel de calidad de vida de la población del Barrio Alianza
del Distrito de Azángaro.
3.2.6 Presentación del Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de calidad de vida de la población del Barrio
Alianza del Distrito de Azángaro.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de Afecta la integridad
accidentes Vehiculares física de la
y peatonales. población.
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO Altos Índices de
Dificultad de Contaminación Ambiental.
tránsito vehicular
y peatonal.
PROBLEMA PRINCIPAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA. 04 Y EL
JR. SANDIA CDRA. 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO -
PUNO.
CAUSA DIRECTA
Intransitabilidad vehicular
y Peatonal
CAUSA INDIRECTA
Inadecuada
infraestructura

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
3.3.1 Objetivo Central.

A partir del problema identificado, es posible determinar el objetivo que
el proyecto buscará solucionar.
“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA. PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA.
04 Y EL JR. SANDIA CDRA. 04 DEL 04 Y EL JR. SANDIA CDRA. 04 DEL
BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD
DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE
AZÁNGARO - PUNO.” AZÁNGARO - PUNO.”
3.3.2 Determinación de los medios del Proyecto.
Los medios para solucionar el problema se obtiene remplazando cada

una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que
contribuya a solucionarlo. De esta manera se construye el árbol de
medios donde, de manera similar al árbol de causas, existirán diferentes
niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema
(medios elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente, a
través de otros medios (elaborados a partir de las causas indirectas), los
primeros serán llamados medios de primer nivel, y el segundo llamado
medios fundamental.
a) Medios de Primer Nivel.
 Transitabilidad vehicular y peatonal.
a) Medios Fundamentales
 Adecuada infraestructura vehicular y peatonal.
3.3.3 Determinación de los fines del Proyecto.
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observaran una vez que se alcance el objetivo central, es decir se
resuelva el problema central. En este sentido, los fines del proyecto son
los efectos deseados luego de solucionar el proyecto.

De esta manera se tiene los siguientes fines.
a) Fines Directos.
 Bajos Índices de Contaminación Ambiental.

 Facilidad de tránsito vehicular y peatonal.
b) Fin Indirecto
 Resguarda la integridad física de los pobladores.

 Disminución de accidentes peatonales.
c) Fin Último.
“Mejora el nivel de calidad de vida de la población del Barrio

Alianza del Distrito de Azángaro”.
3.3.4 Árbol de Objetivos o de Medios y Fines

FIN ÚLTIMO
Mejor nivel de calidad de vida de la población del Barrio
Alianza del Distrito de Azángaro.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de Resguardar la
accidentes vehiculares integridad física de la
y peatonales. población
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Facilidad de Bajos Índices de
tránsito vehicular y Contaminación Ambiental.
peatonal.
OBJETIVO PRINCIPAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. PUTINA CDRA. 04 Y EL
JR. SANDIA CDRA. 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO -
PUNO.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Transitabilidad vehicular y
Peatonal
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada infraestructura
3.3.5 Clasificar los Medios Fundamentales Como Imprescindibles o No.
Para este análisis se han clasificado los medios fundamentales como

imprescindibles o no imprescindibles. Es imprescindible cuando
constituye el eje de la solución del problema identificado y no es
imprescindible si bien contribuirá con el logro del objetivo central, no
es tan necesario para alcanzarlo.
De acuerdo a su relación, los medios fundamentales se han clasificados

como Mutuamente complementarios, debido a que no pueden ser

llevados a cabo al mismo tiempo, además de Independientes, es decir no

tiene relación de complementariedad.
Se debe de indicar que en el planteamiento de acciones, se han

considerado las siguientes características:
 Deben ser posibles de realizar.

 Deben ser factibles de llevarse a cabo con las capacidades
físicas, técnicas y operativas disponibles.
 Deben de mostrar relación con el objetivo central.
 Estar enmarcadas en los límites de acción de la institución
ejecutora (recursos, facultades, etc.)
Es necesario establecer cuál será el procedimiento para alcanzar la

situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este propósito,
es necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales,
que representan la base del árbol de objetivos.
Así pues, en este paso, se deben revisar cada uno de los medios
fundamentales ya planteados y clasificarlos como imprescindibles o no.
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando

constituye el eje de la solución del problema identificado y es necesario
que se lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo. En un
proyecto pueden existir uno o más medios fundamentales
imprescindibles.
El resto de medios fundamentales pueden ser considerados, entonces,

como no imprescindibles. Éstos, si bien contribuirán con el logro del
objetivo central, no son tan necesarios para alcanzarlo. Por ello, la
decisión de realizar acciones orientadas a lograr los objetivos de estos
medios fundamentales será tomada posteriormente, considerando tanto
las relaciones existentes entre medios fundamentales como las
restricciones que se presentan para alcanzarlos (presupuestales,
técnicas, etc.).

3.3.6 Relación de los Medios Fundamentales.
A continuación se detallan los medios fundamentales.
MEDIO FUNDAMENTAL N° 01
Adecuada infraestructura Vehicular y peatonal
a. Medio Fundamental imprescindible Nº 01: Adecuada

infraestructura peatonal.
3.3.7 Planteamiento de Acciones.
IMPRESCINDIBLES
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Mejoramiento de infraestructura
pública
ACCIÓN 01.a:
Pavimento rígido Con Concreto simple, Veredas y Cunetas: El presente diseño corresponde a la construcción de Pavimento
rígido, construcción de veredas y Cunetas según las metas físicas planteadas.
Las vías es de concreto simple, al igual que las veredas y las cunetas, y se ejecutaran el los Jirones Putina y Sandia
Jr Putina cdra. 04.
VEREDAS CONCRETO SIMPLE: AREA DE VEREDAS PUTINA: 284.00 M2
PAVIMENTO RIGIDO Fć = 210 Kg/cm2 e= 0.20 m: AREA DE PAVIMENTO PUTINA: 1311.12 M2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10: AREA DE SARDINELES PUTINA: 94.80 M2
ANCHO DE VIA: ANCHO DE VIA SANDIA: 10.60 M2
VEREDAS CONCRETO SIMPLE Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10 m: AREA DE VEREDAS SANDIA: 104.00 M2
PAVIMENTO RIGIDO Fć = 210 Kg/cm2 e= 0.20 m: AREA DE PAVIMENTO SANDIA: 562.92.00 M2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10: ARE DE SARDINEL SANDIA: 34.20 M2
ACCIÓN 01.b
Pavimento Rígido con concreto armado, Veredas y Cunetas: El presente diseño corresponde a la construcción de Pavimento rígido,
Las vías es de Concreto Armado, las veredas y las cunetas son de concreto simple, y se ejecutaran el los Jirones Putina y Sandia
Jr Putina cdra. 04.
VEREDAS CONCRETO SIMPLE Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10 m: AREA DE VEREDAS PUTINA:284.00 M2
PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO ARMADO Fć = 210 Kg/cm2 e= 0.20 m: AREA DE PAVIMENTO PUTINA: 1311.12 M2 - ACERO DE REFUERZO
DE Fý= 4200 Kg/cm2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10: AREA DE SARDINELES PUTINA:94.80 M2
ANCHO DE VIA: ANCHO DE VIA SANDIA: 10.60 M2
VEREDAS CONCRETO SIMPLE Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10 m: AREA DE VEREDAS SANDIA: 104.00 M2
PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO ARMADO Fć = 210 Kg/cm2 e= 0.20 m: AREA DE PAVIMENTO SANDIA: 562.92.00 M2 - ACERO DE
REFUERZO DE Fý= 4200 Kg/cm2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140 Kg/cm2 e= 0.10: AREA DE SARDINEL SANDIA: 34.20 M2

3.3.8 Relación de Acciones.
 Para el Medio Fundamental 1:

Adecuada infraestructura peatonal.
 Acción 1.1.A:
El presente diseño corresponde a la construcción de Pavimento
rígido, construcción de veredas y Cunetas según las metas
físicas planteadas.
Las vías es de concreto simple, al igual que las veredas y las

cunetas, y se ejecutaran el los Jirones Putina y Sandia.
Jr Putina cdra. 04.

Pavimento Rígido FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M: Área De
Pavimento Putina: 1311.12 M2
Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10:
Área De Sardineles Putina: 94.80 M2
Veredas Concreto Simple FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10 M: Área
de Veredas Sandia: 104.00 M2
Pavimento Rígido FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M: Área de
Pavimento Sandia: 562.92.00 M2
Are de Sardinel Sandia: 34.20 M2
 Acción 1.1.B



Jr Putina cdra. 04.

de Veredas Putina:284.00 M2
Pavimento Rígido de Concreto Armado FĆ = 210 Kg/Cm2 E=

0.20 M: Área de Pavimento Putina: 1311.12 M2 - Acero de
Refuerzo de FÝ= 4200 Kg/Cm2

Área de Sardineles Putina:94.80 M2

De Veredas Sandia de 104.00 M2.

0.20 M: Área De Pavimento Sandia: 562.92.00 M2 - Acero De
Refuerzo De FÝ= 4200 Kg/Cm2.
Cunetas Con Una Mezcla De C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10:

Área De Sardinel Sandia: 34.20 M2.
3.3.9 Descripción de las alternativas de solución del problema.
ALTERNATIVA 01
Infraestructura:

Las vías es de concreto simple, al igual que las veredas y las

cunetas, y se ejecutaran en los Jirones Putina y Sandia.
Jr Putina cdra. 04.

Área De Sardineles Putina: 94.80 M2
de Veredas Sandia: 104.00 M2
Are de Sardinel Sandia: 34.20 M2
ALTERNATIVA 02
Infraestructura:


Jr Putina cdra. 04.

de Veredas Putina:284.00 M2


0.20 M: Área de Pavimento Putina: 1311.12 M2 - Acero de
Refuerzo de FÝ= 4200 Kg/Cm2

Área de Sardineles Putina:94.80 M2

De Veredas Sandia de 104.00 M2.

0.20 M: Área De Pavimento Sandia: 562.92.00 M2 - Acero De
Refuerzo De FÝ= 4200 Kg/Cm2.
Cunetas Con Una Mezcla De C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10:

Área De Sardinel Sandia: 34.20 M2.

CAPITULO IV
FORMULACIÓN

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO.

De acuerdo a los lineamientos de política del sector para la elaboración de
perfiles, se ha considerado un horizonte de 10 años, según el Anexo SNIP N°
10, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes
(INFRAESTRUCTURA).
FASES Y ETAPAS MESES AÑO
ALTERNATIVA I Y II 0 1 2 3 4 5 01-10
Fase I: Pre Inversión.
Elaboración del Perfil
Fase II: Inversión.

Expediente Técnico
Ejecución del Proyecto
Supervisión de obra
Liquidación de Obra
Fase III: Post Inversión.
Operación y
Mantenimiento
Fuente: Grupo Provee Perú S.A.C
Ciclo del Proyecto
a) Fase de Pre – Inversión.

En el presente proyecto Esta fase no se considera necesario la
elaboración de los estudios de Factibilidad debido a que la obra
puede ser declarada Viable a nivel Perfil.
b) Fase de Inversión
En el presente proyecto Esta fase incorpora actividades necesarias
para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del
proyecto, finaliza con la puesta en marcha.
c) Fase de Post-inversión.
En el presente proyecto Esta fase incluye las actividades vinculadas
con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su
evaluación ex - post. Consiste básicamente en la entrega de los
servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran
vinculado con los recursos necesarios para ello.

4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA.

El estudio de la demanda tiene como objetivo fundamental determinar
mediante prospecciones de campo y gabinete la demanda presente y futura
para el proyecto.
4.2.1 Análisis de la Demanda.
4.2.1.1 Información del Tráfico Vehicular.
No existen antecedentes sobre un estudio de tráfico vehicular en el

ámbito de estudio.
Estudios de Trafico.
El estudio de conteo de tráfico vehicular se realizó durante las 12

horas del día, desde 8.00a.m. hasta 7.00pm, por 7 días entre el
miércoles 20 de Enero al martes 26 de Enero del 2016.
La demanda para el presente proyecto está determinada por el flujo

vehicular existente por las vías urbanas en estudio, los cuales
demandan calles locales con mejores condiciones de transitabilidad
a fin de reducir el tiempo de desplazamiento y costos de operación
vehicular.
La demanda del servicio fue obtenido en base a la información de

campo realizado.
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente

en la actualidad en la zona del proyecto, que requiere de una vía
urbana en mejores condiciones de transitabilidad, la misma que se
muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).

Carga vehicular por jirón:
Jr. Putina cdra. 04:
RESULTADOS CONTEO TRAFICO ENERO 2016

DIARIO (20 al 26 de Enero 2016) Jirón Putina TOTAL DE
VEHICULOS
TIPO VEHICULO MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
Moto Lineal 4 5 4 3 2 5 4 27
Mototaxis 5 4 6 4 3 4 6 32
Auto o Statión
Wagon 4 3 3 2 4 3 4 23
TOTAL 13 12 13 9 9 13 16 86
RESULTADO CONTEO TRAFICO 2016 - JIRÓN PUTINA

Moto Lineal Mototaxis Auto o Statión Wagon
6 6
5 5 5
4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3
2 2
MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
Jr. Sandia cdra. 04:

RESULTADO CONTEO TRAFICO 2016 - JIRÓN SANDIA
Moto Lineal Mototaxis Auto o Statión Wagon
13
11 11 11
9 9
8
6
5 5 5 5 5
4 4 4 4
3 3 3 3
MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
Cálculo del IMD por jirón:
Jr. Putina cdra. 04:
CALCULO DEL IMD JR. PUTINA
TRAFICO VEHICULAR DIARIO EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL IMDs IMDa =
TIPO FC
SEMANA ∑Vi/7 IMDsxFC
VEHICULO MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
Moto Lineal 4 5 4 3 2 5 4 27 4 1.1002 4
Mototaxis 5 4 6 4 3 4 6 32 5 1.1002 5
Auto o Statión
Wagon 4 3 3 2 4 3 4 23 3 1.1002 4
TOTAL 13 12 13 9 9 12 14 82 12 13
Jr. Sandia:
CALCULO DEL IMD JIRÓN SANDIA

TRAFICO VEHICULAR DIARIO EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL IMDs IMDa =
TIPO FC
SEMANA ∑Vi/7 IMDsxFC
VEHICULO MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
Moto Lineal 4 3 5 6 5 5 4 32 5 1.1002 5
Mototaxis 9 11 11 13 11 8 9 72 10 1.1002 11
Auto o Statión
Wagon 4 3 3 5 4 3 5 27 4 1.1002 4
TOTAL 17 17 19 24 20 16 18 131 19 21

Distribución porcentual por Vehículo:
Jirón Putina cdra. 04:
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR

VEHÍCULO
TIPO VEHICULO IMDa %

Moto Lineal 4 0.33
Mototaxis 5 0.39
Auto o Statión Wagon 4 0.28
TOTAL 13 1.00
Jirón Sandia cdra. 04:
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR VEHÍCULO
TIPO VEHICULO IMDa %

Moto Lineal 5 0.24
Mototaxis 11 0.55
Auto o Statión Wagon 4 0.21
TOTAL 21 1.00
Proyección del tráfico por jirón:
TASA DE CRECIMIENTO ( Trafico Normal )
TIPO VEHICULO TASA (%)

Moto Lineal 2.0032
Mototaxis 2.0032
Auto o Statión Wagon 2.0032
Fuente: MTC.

Jirón putina cdra. 04:
PROYECCIONES DE TRAFICO JIRÓN PUTINA
TASA DE
TIPO VEHICULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
CRECI %
4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
Moto Lineal 2.0032
5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
Mototaxis 2.0032
Auto o Statión
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Wagon 2.0032
TOTAL 13 13 13 14 14 14 15 15 15 15 16
Jiron Sandia cdra. 04:
PROYECCIONES DE TRAFICO JIRÓN SANDIA
TIPO TASA DE
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
VEHICULO CRECI %
5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
Moto Lineal 2.21
11 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14
Mototaxis 2.21
Auto o
Statión 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
Wagon 2.21
TOTAL 21 21 22 22 22 23 23 24 25 25 26
4.2.1.2 La Población Referencial:
La población de referencia está comprendida por toda la población

del Distrito de Azángaro (33,140 hab. -2015) donde se toma como
año base para la ejecución del proyecto. Veamos en el siguiente
cuadro:

CUADRO: PROYECCIONES DE POBLACIÓN
NIVEL AÑOS VARIACIÓN

NOMBRE
POLÍTICO DEMOGRÁFICA
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
DPTO PUNO 1,268,441 1,292,541 1,317,100 1,342,125 1,367,625 1,393,610 1,420,088 1,447,070 1,474,564 1.90%
PROVINCIA AZÁNGARO 136,829 139,853 142,944 146,103 149,332 152,632 156,005 158,969 162,482 2.21%
DISTRITO AZÁNGARO 27,823 28,438 29,066 29,709 30,365 31,036 31,722 33,423 33,140 2.21%
DIST.
AZÁNGARO 16,035 16,389 16,752 17,122 17,500 17,887 18,282 18,630 19,041 2.21%
URBANO
BARRIO
POB. ALIANZA - JR.
191 195 200 204 208 213 218 222 227 2.21%
BENEFICIADA PUTINA Y JR.
SANDIA
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA (CENSO 2007)
La Población Potencial:
Representa parte de la población de referencia en condiciones y

características propias del problema y en necesidades de ser
asistidas. Que será también la población afectada (Beneficiarios
directos e Indirectos). En este caso es el Distrito de Azángaro Zona
Urbana, Actualmente la población total es de 19,041 habitantes al
2015, con una tasa ínter censal del 2.21%. Veamos en el siguiente
cuadro:
Población Potencial: Distrito de Azángaro zona urbana
Población del Distrito de

Descripción
Azángaro zona urbana
Población Potencial 19,041
La Población Objetivo:
La Población demandante efectiva está conformada por la
población que vive en la zona a intervenir entre de ellas están las
casas colindantes a los jirones Putina y Sandia del Barrio Alianza
del Distrito de Azángaro.
Población Efectiva: Barrio Alianza
Descripción Población del Barrio Alianza
Población Efectiva 227


4.2.1.3 La proyección de la Población demandante sin Proyecto
Población de Referencia Distrito de Azángaro

Población Tasa de Población
Año
Actual Crecimiento Futura
2015 33,140 2.21%
2016 33,872
2017 34,621
2018 35,386
2019 36,168
2020 36,967
2021 37,784
2022 38,619
2023 39,473
2024 40,345
2025 41,237
PROYECCION DE LA POBLACION DEMANDANTE SIN

PROYECTO
Población Tasa de Población
Año
Actual Crecimiento Futura
2015 227 2.21%
2016 232
2017 237
2018 242
2019 248
2020 253
2021 259
2022 264
2023 270
2024 276
2025 282

4.2.1.4 Servicios demandados sin proyecto.
Características Técnicas Sin Proyecto
TramoS de Intervención de Pavimento

Jr. Putina cdra. 04 1311.12 M2
Jr. Sandia cdra. 04 562.92 M2
Jr. Putina cdra. 04 No tiene
Jr. Sandia cdra. 04
Cunetas
Jr. Putina cdra. 04 No tiene
Jr. Sandia cdra. 04
4.2.1.5 Población Demandante Con Proyecto
PROYECCION DE LA DEMANDA
POBLACIÓN DE POBLACIÓN POTENCIAL

POBLACIÓN EFECTIVA
REFERENCIA DISTRITO DE
AÑO BARRIO ALIANZA - JR.
DISTRITO DE AZÁNGARO ZONA
PUTINA Y JR SANDIA CDRA 4
AZÁNGARO URBANA
0 - 2015 33,140 19,041 227
1 - 2016 33,872 19,462 232
2 - 2017 34,621 19,892 237
3 - 2018 35,386 20,332 242
4 - 2019 36,168 20,781 248
5 - 2020 36,967 21,240 253
6 - 2021 37,784 21,710 259
7 - 2022 38,619 22,190 264
8 - 2023 39,473 22,680 270
9 - 2024 40,345 23,181 276
10 - 2025 41,237 23,694 282

4.2.2 Análisis de la Oferta.
4.2.2.1 Oferta en la Situación Sin Proyecto

No puede haber oferta optimizada por el mal estado en que se
encuentra los jirones; sin embargo, pese a las inadecuadas
condiciones está siendo utilizada diariamente por la población; por
lo que, la oferta optimizada es la demanda actual.
4.2.2.2 Oferta en la Situación Con Proyecto

La oferta en la situación con proyecto consistirá en los jirones
Putina y Sandia cuadra 4 totalmente mejorada, con infraestructura
mejorada para el tránsito vehicular y peatonal a lo largo de los
jirones.
Se realizará la operación y mantenimiento oportuno de los jirones

Putina y Sandia cuadra 4 para su conservación y de esta manera
poder ofrecer a los beneficiarios y población en general jirones en
óptimas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
El proyecto logrará las siguientes metas en lo que respecta a la

infraestructura física de los jirones una vez ejecutado el proyecto.
Características Técnicas Con Proyecto

Cunetas

4.2.2.3 Determinación de la Brecha Oferta y Demanda.
a) Balance Oferta Demanda Proyectada Sin Proyecto.
Sin Con
Características Técnicas
Proyecto Proyecto
Jr. Putina cdra. 04 1311.12 M2 1311.12 M2
Jr. Sandia cdra. 04 562.92 M2 562.92 M2
Jr. Putina cdra. 04 No tiene 284.00 M2
Cunetas
Jr. Putina cdra. 04 No tiene 94.80 M2
De no atender la demanda peatonal en los jirones Putina y Sandia

cuadra 4 del barrio de Alianza del Distrito de Azángaro, habrá un
déficit del servicio vehicular y peatonal. Por lo tanto, la cuadra 4 de
los jirones seguirán en inadecuadas condiciones.
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
ALTERNATIVA 01
Infraestructura:

Las vías es de concreto simple, al igual que las veredas y las cunetas, y
se ejecutaran el los Jirones Putina y Sandia.
Jr Putina cdra. 04.



Pavimento Rígido FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M: Área De Pavimento
Putina: 1311.12 M2
Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área De
Sardineles Putina: 94.80 M2
Pavimento Rígido FĆ = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M: Área de Pavimento
Sandia: 562.92.00 M2
ALTERNATIVA 02
Infraestructura:


Jr Putina cdra. 04

Veredas Putina:284.00 M2

Área de Pavimento Putina: 1311.12 M2 - Acero de Refuerzo de FÝ=
4200 Kg/Cm2
Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área de
Sardineles Putina:94.80 M2

Veredas Concreto Simple FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10 M: Área De

Veredas Sandia de 104.00 M2.

Área De Pavimento Sandia: 562.92.00 M2 - Acero De Refuerzo De FÝ=
4200 Kg/Cm2.
Cunetas Con Una Mezcla De C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área De
Sardinel Sandia: 34.20 M2.
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
El costo de un proyecto es la suma del valor de los recursos o insumos que

dicho proyecto ocupa durante toda la vida útil del mismo, y que para mayor
énfasis, se puede decir que esos insumos estarían libres para ser ocupados por
otros proyectos si es que no se ejecuta el primero. La aplicación de recursos se
justifica sólo sí a partir de la utilización de ellos se genera un beneficio para la
sociedad, o parte de ella.
La aplicación de recursos de un proyecto de inversión típico se efectúa en dos

momentos bien definidos: mientras se construye o implementa el proyecto
(durante el cual no se obtienen beneficios directos) y que se reconoce como
“período de inversión”, y otro durante el cual el proyecto opera mediante la
atención de usuarios y la consecución de los impactos y beneficios previstos y
se conoce con el nombre de “período de operación y mantenimiento o
funcionamiento” del proyecto. Los costos de los bienes aplicados en el primer
período se conocen como costos de inversión y los del segundo período como
costos de operación y mantenimiento.
En esta sección, se determinaran la totalidad de los costos pertinentes, es decir

los costos de inversión, además de los de operación y mantenimiento, valorados
a precios de mercado o precios privados. Posteriormente, estos costos serán
distribuidos a lo largo del horizonte de evaluación, para elaborar los flujos de
costos correspondientes.

a. Costos de Inversión
Estos costos están dados por los costos de la ejecución del proyecto y los
costos de los estudios definitivos:
COSTOS DE INVERSION A PRECIO DE MERCADO ALTERNATIVA 1
Los costos para la alternativa 01 incluye todos los costos en los que se
incurrirá para ejecutar las metas propuestas, el resumen se presenta en
los siguientes cuadros.

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA
CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO
COSTOS DE INVERSION A PRECIO DE MERCADO ALTERNATIVA 2
Los costos para la alternativa 02 incluye todos los costos en los que se
incurrirá para ejecutar las metas propuestas, el resumen se presenta en
los siguientes cuadros.

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA
CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO


b. Costos de Operación y Mantenimiento.

Se estima los costos de cada una de las alternativas identificadas,
correspondientes a los costos de operación y mantenimiento del proyecto.
Estimar los costos en la situación sin proyecto.
En la situación sin proyecto no se incurre en costos, puesto que no

existe una infraestructura adecuada en los jirones Putina y Sandia del
barrio Alianza del Distrito de Azángaro, por tanto los costos de
operación y mantenimiento son cero.
Estimar los costos en la situación con proyecto
Se estiman los costos de cada una de las alternativas planteadas,

valorados a precio de mercado, correspondientes a la operación y
mantenimiento del proyecto.

Costos de Operación y Mantenimiento Alt. 01 y 02.

(Precios Sociales)
COSTO COSTO
PARCIAL (S/.) ANUAL (S/.)
COSTO DE OPERACIÓN 133.00 3,782.00
REMUNERACIONES 75.00 3,600.00
PERSONAL DE LIMPIEZA SEMANAL 48 75.00 3,600.00
BIENES 58.00 182.00
ESCOBAS Und 4 10.00 40.00
RECOGEDORES DE BASURA Und 4 8.00 32.00
GUANTES Und 4 15.00 60.00
UNIFORME DE LIMPIEZA Und 2 25.00 50.00
PINTADO MANTENIEMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS semestral 2 250.00 500.00
GASTOS GENERALES E IMPREVISTOS anual 50.00 50.00
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 433.00 4,332.00
MANTENIMIENTO PERIODICO (5 AÑOS)

CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCION DE LAS PISTAS Y
GLB 1 850.00 850.00
VEREDAS
SUB TOTAL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 850.00 850.00
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO 1,283.00 5,182.00
Costos Incrementales:
Es Preciso definir los costos incrementales a los que se deberá incurrir
luego de la implementación del proyecto, y se estiman como la
diferencia entre los costos anuales con proyecto y los costos anuales sin
proyecto, utilizando la siguiente fórmula:
FLUJO DE COSTOS Flujo de costos Flujo de costos

INCREMENTALES = con proyecto - sin proyecto
A continuación se presentan los flujos incrementales correspondientes

a las alternativas propuestas.

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVO 01

(A PRECIOS PRIVADOS)
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 266,723.55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 FIJA TANGIBLE 240,911.60
INFRAESTRUCTURA 210,099.64
MITIGACION AMBIENTAL 5,000.00
1.2 FIJA INTANGIBLE 25,811.95
II. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 0 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
2.1 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENMIENTO 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
III. TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO 266723.55 4332 4332 4332 4332 5182 4332 4332 4332 4332 5182
IV. TOTAL DE COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V. FLUJO INCREMENTAL DE COSTOS 266,723.55 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
TSD = 9%
VNA = 295436.33


(A PRECIOS PRIVADOS)
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 292,155.95 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
II. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 0 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
2.1 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENMIENTO 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
III. TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO 292155.9497 4332 4332 4332 4332 5182 4332 4332 4332 4332 5182
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TSD = 9%
VNA = 320868.73

CAPITULO V
EVALUACIÓN

5.1 EVALUACION SOCIAL.

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología
Costo-Efectividad, para determinar este valor o relación, se han establecido los
siguientes indicadores para las dos alternativas de solución.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios

del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado
de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características
del proyecto que se plantea.

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo
y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios
detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y
alcance del proyecto.
5.1.1 Beneficios Sociales

De acuerdo al Anexo SNIP 10 Parámetros para Evaluación, se ha
Identificado, cuantificado y valorado los efectos positivos o beneficios
atribuibles al proyecto sobre los usuarios del servicio, así como las
potenciales externalidades positivas; los beneficios guardan coherencia
con los fines directos e indirectos del PIP y con los asociados con la
gestión del riesgo de desastres (costos evitados, beneficios no perdidos).
Beneficios en la situación “Sin Proyecto”:
Si no existe intervención para brindar adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones Putina y Sandia
cuadra 4 del barrio Alianza del Distrito de Azángaro, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica tener los jirones Putina y Sandia de tierra natural deteriorada y
de pastizales, presentando problemas de baches, huecos, charcos de
agua deslizamiento de tierra y polvo, lo que implica seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., es decir, se mantendrá la situación
negativa con las consecuentes repercusiones a nivel de costos sociales
en la población usuaria.

Beneficios en la situación “Con Proyecto”:

Los principales beneficios que se han identificado con la ejecución del
proyecto son los siguientes:

las mismas.
además seguridad.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.
Beneficios incrementales del proyecto:

Los beneficios incrementales esperados con la ejecución del presente
proyecto son:
las mismas.
además seguridad.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.

5.1.2 Costos Sociales

Los costos sociales han sido estimados sobre la base de los costos a
precios de mercado, para lo cual se ha utilizado los factores de
corrección publicados en el Anexo SNIP 10, según la distribución de
bienes transables, no transables y mano de obra calificada y no
calificada.
Teniendo presente los costos sociales que no estén incluidos en los flujos
de costos a precios de mercado (como son las potenciales externalidades
negativas), así como los asociados con la gestión del riesgo de desastres
y los impactos ambientales negativos.
a) Parámetros:
Los Precios Sociales son aquel que refleja el verdadero costo que
significa para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor
productivo. Los precios que nosotros conocemos (los Precios de
Mercado) traen consigo una serie de distorsiones, producto de
impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál es el verdadero
valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para cada
Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre
inversión, inversión y post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar

los factores de corrección (Anexo SNIP – 10: Parámetros de Evaluación).
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALT. 01 Y 02


(Precios Sociales)
COSTO COSTO ANUAL FACTOR DE COSTO SOCIAL

PARCIAL (S/.) (S/.) CORRECCION ANUAL (S/.)
REMUNERACIONES 75.00 3,600.00 2,160.00
BIENES 58.00 182.00 154.15
ESCOBAS Und 4 10.00 40.00 0.8470 33.88
GUANTES Und 4 15.00 60.00 0.8470 50.82

semestral 2 250.00 500.00 0.8475 423.75
PISTAS Y VEREDAS
CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCION DE
GLB 1 850.00 850.00 0.8475 720.38
LAS PISTAS Y VEREDAS

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01
INSUMOS
COSTO TOTAL
DESCRIPCIÓN
(S/.) M.O. M.O. NO
MATERIALES EQUIPOS
SUPERVISIÓN (5%) 15,056.97 15,056.97
SUPERVISIÓN (5%) 13,686.79 13,686.79


INSUMOS
COSTO TOTAL
DESCRIPCIÓN
(S/.) M.O. M.O. NO
MATERIALES EQUIPOS
SUPERVISIÓN (5%) 16,492.67 16,492.67
SUPERVISIÓN (5%) 14,991.84 14,991.84

Fuente: Elaboración Equipo Técnico GRUPO PROVEE PERÚ S.A.C
Flujo de Costos de Inversión a Precios Sociales:

A continuación se presenta el flujo de costos a precios sociales para cada
alternativa:


(A PRECIOS SOCIALES)
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 219,463.79 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
II. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 0 4,332.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 5,182.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 5,182.00
2.1 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENMIENTO 4,332.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 5,182.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 5,182.00
III. TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO 219,463.79 4,332.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 5,182.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 4,332.00 5,182.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TDS = 9%
VACS = 248,176.57
IE = 248
CE 1001.00


(A PRECIOS SOCIALES)
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 241,077.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
II. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
III. TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO 241,077.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IV. TOTAL DE COSTOS SIN PROYECTO 0 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENMIENTO 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182 4,332 4,332 4,332 4,332 5,182
TDS = 9%
VACS = 269,789.99
IE = 248
CE 1088.18

5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social.

Para el cálculo de los indicadores de rentabilidad del proyecto y sus
componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad, de acuerdo
con la metodología aplicable al tipo de proyecto.

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar
la importancia y alcance del proyecto.
a) Metodología Costo/Efectividad.
Se aplica esta metodología de evaluación sólo en el caso que no

sea posible efectuar una cuantificación adecuada de los
beneficios en términos monetarios. Esta metodología consiste en
comparar las intervenciones que producen similares beneficios
esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo.
Efectividad en el contexto de evaluación económica de proyectos

cuyos beneficios no son fácilmente medibles, se refiere a la
forma cómo se logran ciertos resultados dentro de un proceso
con los insumos utilizados en el mismo. Un proceso es más
eficiente cuando obtiene más resultados con un número
específico de insumos, o el mismo resultado con menos insumos.
Un proyecto es Costo-Efectivo cuando es eficiente técnicamente
y además logra las metas al costo más bajo.
El análisis costo- efectividad es una medida adecuada para tomar

decisiones en proyectos que producen bienes meritorios; en estos
se acepta el supuesto que la validez de los objetivos a cumplir no
se cuestiona, también, se acepta el supuesto que si existen
alternativas que satisfacen los objetivos es porque estos generan
los mismos resultados.
La minimización de costos para distintas alternativas de

proyectos que producen el mismo beneficio se puede hacer
calculando el valor actual de los costos de cada alternativa.

b) Tasa de Descuento Social (TDS)

Es la utilizada en la actualización de los flujos económicos del
proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el
gobierno. Para fines de aplicación se debe utilizar la siguiente tasa
de descuento: 9% (Proyectos nuevos).
c) Evaluación Costo-Efectividad (C/E)

En este caso, lo primero que se debe efectuar una vez planteado el
flujo de costos incrementales del proyecto en el horizonte de
evaluación, es su actualización a una tasa de descuento del 9%. Este
valor actualizado se le conoce como Valor Actual de los Costos a
Precios Sociales (VACS) y estará expresado en nuevos soles.
d) Índice de Costo-Efectividad (I.C.E)

El Índice o Ratio Costo-Efectividad, indica el Costo Social promedio
en valores actuales respecto a la población beneficiada por el
proyecto. Este índice se obtiene dividiendo el VAC Social calculado
anteriormente con la población del área de influencia beneficiada
por el proyecto. La población considerada en el análisis del índice
de efectividad, será toda la población estudiantil que se benefician
durante los 10 años del horizonte de evaluación del proyecto.
FC t VR

n
VACS = 
t 1
(1  TSD ) (1  TSD ) n
t
Dónde:
VACS : Valor Actual de Costos Sociales.
FC : Flujo de costos.
VR : Valor residual.
TSD : Es la tasa social de descuento 9%.
Establecido el indicador de resultado y flujo actualizado de costos,

podemos determinar costo efectividad mediante la siguiente relación:
VACT
CE =
Indicador

Dónde:
CE : Costo Efectividad.
Indicador : Población Beneficiario.
Por tanto a partir de los costos sociales incrementales se deberá hallar

según la fórmula propuesta, el valor actual de los costos sociales de
cada una de las alternativas descritas.
e) Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.
ALTERNATIVAS
1 2
RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL:

Los resultados nos indican un Indicador de Costo Efectividad del
Proyecto Alternativo I en S/. 1,001.00 que corresponde al costo
social del proyecto en valores actuales, lo que significa que el
Estado invierte esa por cada beneficiario, mientras que en el
Proyecto Alternativo II, el Costo Efectividad resulta S/. 1,088.18
por cada poblador beneficiado. El criterio de selección indica que se
debe elegir aquella alternativa que representa el menor costo social.
I.C.E. alternativa Nº 01 < I.C.E. alternativa Nº 02
S/. 1,001.00/Beneficiario < S/. 1,088.18/Beneficiario
5.1.4 Análisis de Sensibilidad.

Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversión, por
los acontecimientos futuros impredecibles que hace que los valores
estimados del proyecto no sean exactos siendo sujetos a variaciones; por
ello se hace indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la
rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios. En tal sentido

en el estudio se analizarán la variación de los costos de inversión y la

población beneficiaria de la evaluación social.
Así mismo, a través de este análisis se intenta medir el nivel de

sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a
la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más
importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo
de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE
sobre pase el ICE de la segunda alternativa.
ALTERNATIVA I.
Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a
través de la alternativa 01 posee la capacidad de reportar mayor
ratio de costo/efectividad respecto a la alternativa 02, ante
variaciones en el costo de inversión, para lo cual mantendremos
constante el valor actual de costos de la alternativa 02.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
ESCENARIO VARIACIÓN
VACS I.E. C/E VACS I.E. C/E
+40.00% 347,447 248 1,601.60 269,790 248 1,088.18
+30.00% 322,630 248 1,701.70 269,790 248 1,088.18
PESIMISTA +20.00% 297,812 248 1,801.80 269,790 248 1,088.18
+10.00% 272,994 248 1,901.90 269,790 248 1,088.18
+9.13% 269,790 248 1,912.71 269,790 248 1,088.18
+5.00% 260,585 248 1,951.95 269,790 248 1,088.18
MEDIO 0% 248,177 248 1001.00 269,790 248 1088.18
- 10.00 % 223,359 248 900.90 269,790 248 1,088.18
OPTIMISTA - 20.00 % 198,541 248 800.80 269,790 248 1,088.18
- 30.00 % 173,724 248 700.70 269,790 248 1,088.18


ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA 1 CON RESPECTO A LA

ALTERNATIVA 2
400,000
350,000
INDICADOR ( C/E)
300,000 269,790
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
+40.00% +30.00% +20.00% +10.00% +9.13% +5.00% 0% - 10.00 % - 20.00 %
VARIACIÓN (%)
Como se observa la alternativa 01 es la de menor ratio Costo –

Efectividad hasta un nivel del 9.13% de la meta inicial del proyecto, ya
que en este punto ambas alternativas alcanzan el mismo ratio. A partir
de allí, ante un incremento mayor de los costos de inversión, es
preferible optar por la alternativa 02 (como se puede apreciar en el
siguiente gráfico).
ALTERNATIVA II.
En contraposición al caso anterior, ahora mantendremos constante el
valor actual de costos de la alternativa 01 con la finalidad de medir
desde qué punto la alternativa 02 posee la capacidad de reportar
mayores beneficios sociales(menor ratio CE) respecto a la alternativa
01 ante variaciones en el costo de la Inversión.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA 02

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
ESCENARIO VARIACIÓN
VACS I.E. C/E VACS I.E. C/E
+ 30.00 % 248,177 248 1,001.00 350,727 248 1,414.63

PESIMISTA + 20.00 % 248,177 248 1,001.00 323,748 248 1,305.81
+ 10.00 % 248,177 248 1,001.00 296,769 248 1,196.99
MEDIO 0% 248,177 248 1001.00 269,790 248 1088.18
-5.00% 248,177 248 1,001.00 256,300 248 979.36
-8.01% 248,177 248 1,001.00 248,177 248 1,001.00
-10.00% 248,177 248 1,001.00 242,811 248 979.36
OPTIMISTA
-20.00% 248,177 248 1,001.00 215,832 248 870.54
-30.00% 248,177 248 1,001.00 188,853 248 761.72
-40.00% 248,177 248 1,001.00 161,874 248 652.91

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA 2 CON RESPECTO A LA ALTERNATIVA 1
400,000
350,000
300,000
INDICADOR ( C/E)
248,177
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
+ 30.00 %
+ 20.00 %
+ 10.00 % 0 % -5.00% -8.01% -10.00%-20.00%-30.00%-40.00%
VARIACIÓN (%)
Se observa que para que la alternativa 02 alcance el mismo ratio

Costo – Efectividad de la alternativa 01, los costos de inversión de la
alternativa 02 tendrían que reducirse en -8.01%. Hasta este
porcentaje la alternativa 01 sigue siendo rentable, pasado este
porcentaje sería conveniente elegir a la alternativa 02 como la
mejor ya que tendrá un menor costo efectividad (como se puede
demostrar en el siguiente gráfico).
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

La sostenibilidad del proyecto especifica las medidas que se están adoptando
para garantizar que el proyecto generará los resultados previstos a lo largo de
su vida útil. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista.
a) La Disponibilidad Oportuna de Recursos para la Operación y

Mantenimiento, Según Fuente de Financiamiento.
En cuanto a los costos de operación y mantenimiento, el responsable

de la operación es la Municipalidad Provincial de Azángaro.

b) Los Arreglos Institucionales Requeridos en las Fases de Inversión y Post

inversión.
En la fase de inversión
Ya que es obligación del Estado atender estas necesidades básicas a la

población; la Municipalidad Provincial de Azángaro será la institución
encargada de llevar a cabo el trámite y proceso de búsqueda del
financiamiento o cofinanciamiento de la obra, una vez alcanzado la
viabilidad, el responsable de la ejecución está a cargo de la Oficina de
Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, en este caso se gestionará
y realizará las acciones necesarias para que la ejecución del proyecto
sea en el tiempo requerido. Tales como estudios definitivos y/o
expediente técnico, ejecución y supervisión de obras, etc. Puesto que la
oficina de Obras, cuenta con personal capacitado para cumplir con
cada uno de los requerimiento propios para garantizar con eficiencia
las tareas mencionadas.
En la fase de Post- inversión
Respecto a la fase de operación y mantenimiento es la Municipalidad

Provincial de Azángaro es el que se encargará de la dotación de
personal y demás implementos necesarios para tal fin, para ello se
dispone de un Acta de Compromiso firmado por el representante de la
Municipalidad Provincial.
Capacidad de Gestión del Operador.
La Municipalidad Provincial de Azángaro, dispone de la capacidad para

la gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de
operación del MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO, en donde aportará su
capacidad técnica y logística para la ejecución del proyecto y
sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan con los equipos y técnicos
con experiencia para dichas acciones.

La Municipalidad Provincial de Azángaro, Unidad Ejecutora, según ley de

municipalidades tiene la competencia funcional para intervenir en los
sectores de su jurisdicción, por lo tanto es la entidad encargada de la
organización y gestión de las actividades de ejecución del Proyecto, para
ello cuenta dentro de su organigrama funcional con la Oficina de
Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural y con ello, tiene como
función y atribución, entre otras:
• Planear, organizar, dirigir, ejecutar y supervisar los estudios de

inversión en sus diferentes etapas de pre inversión e inversión, y la
infraestructura económico - social que forma parte del Programa de
Inversión Municipal.
• Planear, organizar y evaluar los procesos de Licitaciones Públicas,
Concursos Públicos y Adjudicaciones Directas, de los estudios y
expedientes técnicos, y la ejecución de obras de infraestructura, de
acuerdo a lo que establece la Ley de Contrataciones y Adquisiciones,
distinguiendo las siguientes capacidades.
• Asegura y se compromete a la etapa de operación y mantenimiento.
Contando con:
 CAPACIDAD TÉCNICA
La Municipalidad Provincial de Azángaro, cuenta con los recursos
técnicos necesarios que demanda la ejecución del proyecto, ya que
posee los equipos y las maquinarías necesarias y suficientes en
número y calidad para realizar la obra.
Disponibilidad de proveedores. La cercanía a la capital del

Departamento de Puno, le brinda la posibilidad inmediata de acceder
a los materiales y servicios necesarios para que el sistema
constructivo se comporte de manera continua, no presentando
problemas en cuanto a sus proveedores y demás.
Disponibilidad de insumos. La Municipalidad Provincial de

Azángaro cuenta con la identificación de insumos, tales como la
piedra chancada arena gruesa, arena fina y el afirmado, estos se

pueden hallar dentro de la jurisdicción del Distrito, pudiendo señalar

que no presenta mayor problema en su logística y adquisición.
 CAPACIDAD ADMINISTRATIVA
Esta Municipalidad Provincial de Azángaro cuenta con los recursos
administrativos que se necesitan en las fases de ejecución del
proyecto.
Disponibilidad de terrenos, permisos, licencias, autorizaciones y

otros, La construcción se realizar en áreas de propiedad pública,
entregadas a la administración del estado justamente para su
tratamiento en mejoras tales como el PIP que se desarrolla en este
documento.
 CAPACIDAD FINANCIERA
La Municipalidad Provincial de Azángaro, cuenta con la capacidad
de gestionar el financiamiento y cofinanciamiento para los recursos
financieros necesarios para la gestión y realización del proyecto
(durante todas las etapas del Ciclo del Proyecto).
c) El no uso o uso Ineficiente de los Productos y/o Servicios.
Los que harán uso de los servicios mejorados son la población del
Barrio Alianza, juntamente con los diferentes entidades aledañas a los
jirones Putina y Sandia cuadra 4 que se mejoraran los cuales son: A 1
cuadra la Plazoleta Alianza y el Centro de Salud Casa Materna; a 2
cuadras el Colegio Secundario Comercio; a 3 cuadras el Colegio
Primario Alianza y a 4 cuadras el Parque Recreacional del Niño Barrio
Alianza y la EPS Nor Puno, por ser el acceso directo a dichos lugares.
d) Conflictos Sociales.
Existe un buen clima institucional y buenas relaciones entre la

población y las autoridades, por lo que no se consideran probables
conflictos en la etapa de operación y mantenimiento.

5.3 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.

Tomando en consideración lo dispuesto en la directiva para la concordancia
entre el SEIA y el SNIP aprobada con Resolución Ministerial 052-2012-
MINAM, y observando que el PIP No se encuentra incluido en el Listado del
Anexo II: Listado de Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA – R. M. N° 157-2011-
MINAM y en norma legal expresa, se ha procedido de acuerdo a Norma:
artículo 7º literal n) del Reglamento de la Ley del SEIA, se precisa como una
de las funciones del MINAM, identificar la Autoridad Competente y/o
determinar la exigibilidad de la Certificación Ambiental, por lo mismo se
toma como referencia el Oficio N° 098-2014-DGPNIGA-VMGA-MINAM
respuesta al oficio se ha ingresado por mesa de partes del MINAM con
registro N° 01377-2014 la solicitud con la información mínima necesaria
para identificar la autoridad competente y/o determinar la exigibilidad de la
certificación ambiental de un proyecto de inversión en el marco del SEIA,
cuya respuesta es: no se encuentra sujeto al SEIA Y NO REQUIERE
CERTIFICACION Ambiental para su implementación. Pero si debe considerar
lo estipulado en el Artículo 23º de este Reglamento de la Ley del SEIA.
El proyecto por ser de infraestructura vehicular y peatonal, no implica

alteraciones sustantivas en el medio ambiente natural de la zona y en las
condiciones de habitabilidad de los pobladores. El emplazamiento ambiental
donde se construirá el proyecto está ubicado en un área urbana.
La evaluación del impacto ambiental que originaría la Ampliación y

operación del proyecto, concluye que el impacto es positivo.
No se producen alteraciones negativas significativas del ambiente, ni en el

comportamiento del ecosistema, por el contrario el ambiente social se ve
favorecido al incrementarse el bienestar de la población. Después de analizar
las acciones a llevarse a cabo durante la creación y operación del proyecto, se
han identificado los principales factores ambientales susceptibles de recibir
impactos:
Población humana: Favorecida por el incremento de su bienestar al acceder a

servicios público en menor tiempo y por la generación de empleo temporal
durante la etapa de creación.

Flora y vegetación: Removidos del emplazamiento para dar paso a la

construcción del proyecto.
Con el objetivo de mitigar los impactos negativos sobre los factores

ambientales mencionados, se proponen las siguientes acciones:
Considerar la ubicación de botaderos para el traslado de tierras de

eliminación y así evitar la afectación de tierras cultivables, estas tierras serán
adecuadas a la configuración de los terrenos identificados como botaderos.
Evitar los cortes de árboles y arbustos de la zona para ser usado como
material y herramientas de trabajo durante la ejecución de la obra.
Limpieza general de la obra una vez concluida éste y eliminación de los

residuos a un micro relleno.
Tratándose de un proyecto de infraestructura vehicular y peatonal, su

creación tendrá pequeñas repercusiones locales, las mismas que si son
negativas serán controlables. Los efectos y las acciones de mitigación.
La ejecución del presente proyecto tendrá un efecto positivo sobre el medio

ambiente, creando un entorno adecuado y con todas las normas de sanidad
para la atención de la población por la reducción de la contaminación del
aire, por la disminución del polvo en el ambiente.
Ambientalmente el proyecto en su etapa de construcción perjudicara en

mínima al entorno de esta debido a la excavación de tierras que se debe de
realizar la presencia de polvo. En etapa de operación el proyecto no
presentara cambios en el medio ambiente.
Los componentes del Ecosistema que serán afectados son:
Medio físico natural, referidos a los elementos de la naturaleza considerados

como inorgánicos: el agua, el suelo y el aire entre los más importantes.
El medio Biológico, referido a los elementos de las naturalezas consideradas

orgánicas (exceptuando al ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio socioeconómico, constituido por el ser humano (hombres y mujeres)

y sus atributos culturales, sociales y económicos. En forma general este medio
lo constituye la sociedad en su conjunto (actividad económica, salud,
servicios, uso de suelo).

Identificación de los impactos ambientales
De acuerdo a los componentes del ecosistema se han identificado los

siguientes impactos ambientales:
IMPACTO POSITIVO.- Con el proyecto del MEJORAMIENTO DE LOS

CIUDAD DE AZANGARO, PROVINCIA DE AZANGARO – PUNO. El primer
impacto positivo que se tendría sobre el medio socio económico es el aumento
del valor de los predios de la ciudad.
Como se podrá apreciar el proyecto cumple con los requisitos ambientales

exigidos en la evaluación del impacto ambiental, tomados en cuenta
fundamentalmente lo siguiente:
Ecología: El proyecto no está localizado sobre áreas pantanosas o áreas

ecológicamente frágiles. El proyecto no interferirá con los planes de
protección de ladera, taludes, obras de control de la erosión. El proyecto no
ocasionará deterioro de la vegetación natural en sus alrededores o áreas
aledañas. Las obras no causaran un cambio significativo en la vista escénica
natural.
Material a Emplear: Los materiales a emplearse (arena gruesa y hormigón) en

el proyecto proceden de la zona, y se encuentran disponibles. Los materiales a
emplearse son de fácil disponibilidad y reposición para cuando la obra
requiera una reparación. Los materiales no contienen elementos
contaminantes de alto riesgo para la salud, tales como la pintura esmalte (con
la concentración de plomo).
Contaminación Ambiental: Se evitará la disposición inadecuada de residuos

sólidos y líquidos, los que pondrán en peligro la calidad de fuentes de agua y
tierras de cultivo.
IMPACTO NEGATIVOS.- con el proyecto del MEJORAMIENTO DE LOS

CIUDAD DE AZANGARO, PROVINCIA DE AZANGARO – PUNO; existe la
seguridad que durante su ejecución del proyecto no se ocasionará daños en el
aire, suelo ni en la salud humana ya que se procurará en lo posible no dejar

acumulación de residuos sólidos, Entonces entre los efectos que el proyecto

podría causar al medio ambiente se encuentran.
Por lo tanto las actividades que se desarrollen para implementar del proyecto
durante su ejecución, operación y mantenimiento no producen impactos
ambientales negativos de gran magnitud.
A continuación se mencionan las alteraciones en el medio que se resume

como sigue:
Alteraciones en la calidad de aire.

Debido al movimiento de tierras y transporte de material, explotación de
canteras y operación de maquinarias y vehículos (volquetes y mezcladoras)
Alteraciones en el clima.
Debido a la destrucción de la vegetación y Ampliación de corredores de
viento y de inundación del suelo.
SIENDO LA CARACTERÍSTICA DEL IMPACTO:

Reversible, con una probabilidad de ocurrencia baja con una manifestación
mediata, con medidas mitigables, con un tipo de efecto socio económico sobre
todo positivo y lo negativo será temporal durante la ejecución de la obra.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de manejo ambiental tiene el objetivo principal de mitigar los
problemas ya existentes, así como los que se generarán por la ejecución de la
obra. Como el proyecto no generará mayores impactos negativos estos tendrá
un costo mínimo de cuantificados y por lo tanto es Necesario un plan de
manejo ambiental.
Siendo Necesarios hacer algunas recomendaciones para mitigar las

alteraciones causadas durante los trabajos de ejecución de la obra de
PUNO. Comprendiendo las siguientes acciones:
 Canteras: Para un adecuado manejo de canteras se recomienda lo

siguiente:

Las canteras de agregados o de relleno deben localizarse fuera de los

caminos existentes, de tal forma que se eviten problemas de erosión en
las inmediaciones del camino.
El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de

zanjas para zapatas durante ni después de sus uso, evitando provocar
inundaciones.
La explotación de las canteras deberá localizarse en áreas sin impactos

visuales no negativos para el medio ambiente.
 A fin de disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera

durante el transporte del material, desde la cantera hasta la obra,
deben cubrirse con un manto de lona para no afectar a las personas,
etc.
 Cumplimiento de Normas de Ampliación resistentes a sismos.
5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO.

Dentro de los roles y funciones que cumplirán los actores que participan en la
ejecución y operación del proyecto tenemos:
5.4.1 Fase de Ejecución:

La Municipalidad Provincial de Azángaro consciente de la
problemática, ha visto la necesidad de formular el proyecto de inversión
pública a través de la Oficina de Estudios y Proyectos , para luego
evaluarlo a través de su OPI para su viabilidad; y ejecución con recursos
económicos provenientes de la entidad, asimismo la búsqueda de
financiamiento y cofinanciamiento de los costos de inversión que
involucra obras civiles, prevención y mitigación ambiental, elaboración
del expediente técnico y supervisión.

5.4.2 Fase de Post Inversión:

Asimismo dicha entidad se compromete en asumir los costos de
operación y mantenimiento.
- Pobladores del Barrio Alianza:

No existe conflicto social entre los beneficiarios y las entidades
involucradas del proyecto, por el contrario hay una participación y
apoyo para la materialización del proyecto. Tal es así, que los
pobladores se comprometen en apoyar con mano de obra no calificada
para la fase de inversión y post inversión.
La modalidad de ejecución que se recomienda para ejecutar el proyecto

es la modalidad de ejecución por Administración Directa.
5.4.3 Financiamiento:
La organización encargada de la ejecución del presente proyecto en su
etapa de Inversión es la Municipalidad Provincial de Azángaro a través
de la búsqueda del Financiamiento o cofinanciamiento para llevar a
cabo conjuntamente la implementación del proyecto.
Posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de proyectos ya

que cuenta con profesionales, maquinarias y equipos necesaria para
ejecutar el presente proyecto; por otro lado, el Gobierno Provincial de
Azángaro cuenta con capacidad de concretar alianzas con diferentes
entidades que permita asumir el financiamiento o cofinanciamiento y
así poder realizar la ejecución para cumplir con el objetivo y
consecuentemente contribuir con Objetivo Central.

Programación de las Actividades previstas para el logro de las Metas del

Proyecto.
FASES Y ETAPAS MESES AÑO

ALTERNATIVA I Y II 0 1 2 3 4 5 01-10
Fase I: Pre Inversión.
Elaboración del Perfil
Fase II: Inversión.

Expediente Técnico
Ejecución del Proyecto
Supervisión de obra
Liquidación de Obra
Fase III: Post Inversión.
Operación y Mantenimiento
Fuente: Grupo Provee Perú S.A.C
CRONOGRAMA FINANCIERO
MESES EN NUEVOS SOLES TOTAL DE

COMPONENTES
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 COMPONENTE
EXPEDIENTE TÉCNICO 10,754.98 10,754.98

COSTO DIRECTO
INFRAESTRUCTURA 71,699.88 71,699.88 71,699.88 215,099.64
GASTOS GENERALES 8,603.99 8,603.99 8,603.99 25,811.96
SUPERVISIÓN 5,018.99 5,018.99 5,018.99 15,056.97
TOTAL POR PERIODO 10,754.98 85,322.86 85,322.86 85,322.86 266,723.55
CRONOGRAMA FÍSICO
MESES TOTAL DE
COMPONENTES COMPONENTE
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
EXPEDIENTE TÉCNICO 100.00% 100.00%
COSTO DIRECTO
INFRAESTRUCTURA 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
GASTOS GENERALES 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
SUPERVISIÓN 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
5.5 MATRIZ MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

MARCO LÓGICO
Estrategia de
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Inversión
Censos y estudios socioeconómicos
Mejores condiciones de habitabilidad, realizados.
25% mayor al año anterior. Encuestas a hogares para determinar el
nivel de vida.
Mejora en el nivel de calidad de vida de la población Estabilidad política, social y económica
FIN
del Barrio Alianza del Distrito de Azángaro Mejoramiento de la Calle en un 100% del país.
Estadísticas INEI, ENAHO
de su capacidad.
Disminución de la tasa de focos Evaluaciones periódicas del impacto del

infecciosos en un 40%. proyecto.
Incremento del bienestar de la Adecuadas políticas de operación y

Encuesta /trabajo de campo.
población en un 45%. mantenimiento del proyecto.
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y Al año 2020 disminuye en 40% los

PROPÓSITO accidentes peatonales de niños y Evaluación del Impacto (Ex post del
peatonal en los jirones Putina y Sandia.
adultos mayores en la zona. Los beneficiarios hacen uso de la
Proyecto) realizado por la Municipalidad
infraestructura.
Disminuye en 20% al año 2020 los
índices de contaminación ambiental.
La ejecución será por Administración Disposición favorable de la

Directa. Municipalidad Provincial de Azángaro
- 100% de buena infraestructura
COMPONENTES 1. Mejoramiento de la infraestructura.
construida.
Contar con la colaboración de los
Informes de las autoridades locales.
pobladores y vecinos del Distrito
Componente 01: Infraestructura Adecuada

Pavimento rígido, Veredas y Cunetas
El presente diseño corresponde a la construcción de
Pavimento rígido, construcción de veredas y Cunetas El Costo de Supervisión es S/. No habrá incremento sustancial en los
ACTIVIDADES según las metas físicas planteadas. Las vías es de 15,056.97 y Expediente técnico; S/. Cuaderno de Obra. costos de los materiales de
concreto simple, al igual que las veredas y las cunetas 10,754.98 Nuevos Soles. construcción.
y se ejecutaran en los Jirones Putina y Sandia
Jr Putina cdra. 04.

VEREDAS CONCRETO SIMPLE : AREA DE VEREDAS

PUTINA: 284.00 M2
AREA DE PAVIMENTO PUTINA: 1311.12 M2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140 Disponibilidad presupuestal de manera
Kg/cm2 e= 0.10: AREA DE SARDINELES PUTINA: optima, Disponibilidad de recursos
Acta de Recepción, Resolución de la
94.80 M2 humanos y materiales para la ejecución
Liquidación de Obra.
Jr. Sandia cdra. 04. de la obra. Participación de la
ANCHO DE VIA: ANCHO DE VIA SANDIA: 10.60 M2 población.
El costo directo de la obra: S/.
VEREDAS CONCRETO SIMPLE Fć= 140 Kg/cm2 e= 215,099.64.
0.10 m: AREA DE VEREDAS SANDIA: 104.00 M2
AREA DE PAVIMENTO SANDIA: 562.92.00 M2
CUNETAS CON UNA MEZCLA DE C:H Fć= 140
Kg/cm2 e= 0.10: ARE DE SARDINEL SANDIA: 34.20 Informe de residente de obra,
M2 Liquidación de la obra, Acta de entrega de Situación climatológica favorable.
la obra.

CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES:
i. De acuerdo al análisis de la problemática existente de las INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.
PUTINA CDRA 04 Y EL JR. SANDIA CDRA. 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE
LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO - PUNO; el
proyecto se plantea con el siguiente Nombre: “MEJORAMIENTO DE LOS
CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO – PUNO”, es por
ello que se pretende solucionar la problemática existente.
ii. El presente perfil tiene como Problema Central Planteado: “INADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.
PUTINA CDRA 04 Y EL JR. SANDIA CDRA. 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE
LA CIUDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO - PUNO”.
iii. Para la solución a la problemática planteada, se tiene como objetivo

fundamental lo siguiente: “las ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. CDRA 04 Y EL JR.
SANDIA CDRA. 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE
AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZÁNGARO - PUNO”.
iv. La mejor alternativa de rentabilidad en la evaluación resulta ser la

ALTERNATIVA Nº 1 que consiste en:
ALTERNATIVA 01
Infraestructura:

rígido, construcción de veredas y Cunetas según las metas físicas
planteadas.
Las vías es de concreto simple, al igual que las veredas y las cunetas,
y se ejecutaran en los Jirones Putina y Sandia.

Jr Putina cdra. 04.

Cunetas con una Mezcla de C:H FĆ= 140 Kg/Cm2 E= 0.10: Área
De Sardineles Putina: 94.80 M2
v. El costo de inversión del proyecto está considerado en lo siguiente:

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

EL JR. PUTINA CDRA 04 Y JR. SANDIA CDRA 04 DEL BARRIO ALIANZA, DE LA CIUDAD DE

vi. Los costos de operación y mantenimiento presenta el siguiente cuadro.

(Precios Sociales)
COSTO COSTO FACTOR DE COSTO SOCIAL
PARCIAL (S/.) ANUAL (S/.) CORRECCION ANUAL (S/.)
REMUNERACIONES 75.00 3,600.00 2,160.00
BIENES 58.00 182.00 154.15
ESCOBAS Und 4 10.00 40.00 0.8470 33.88
GUANTES Und 4 15.00 60.00 0.8470 50.82


semestral 2 250.00 500.00 0.8475 423.75
PISTAS Y VEREDAS

CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCION DE
GLB 1 850.00 850.00 0.8475 720.38
LAS PISTAS Y VEREDAS

vii. De la Evaluación Social se tiene los siguientes resultados en la que se

aprecia que la Alternativa Nº 1 tiene menor Costo/ Beneficio por tanto es
la más rentable:
ALTERNATIVAS
1 2

viii. Los Costos de Operación y Mantenimiento lo asumirá la Municipalidad

ix. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de impacto

ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos negativos
significativos durante la fase de inversión y operación del proyecto, siendo
mitigables a través de las medidas previstas.
x. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades técnicas,

impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que
la ejecución y operación del proyecto a través de la alternativa 1 es
sostenible.
6.2 RECOMENDACIONES:
i. Por los indicadores favorables que han sido sustentados en el presente
estudio de Pre inversión se recomienda la aprobación del mismo.
ii. Se recomienda aprobar el presente estudio de Perfil de Proyecto de

Inversión Pública porque es sostenible económica y socialmente en el
tiempo.

CAPITULO VII
ANEXOS

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MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

II. ASPECTOS GENERALES.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 1

3.2.2 Identificación de las Causas del problema principal.

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 2

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 3

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 4

Nombre del PIP.

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Localización del PIP

LOCALIZACION DEL PROYECTO

Altitud 3859 m.s.n.m.

Latitud 14º 54´35´´

Longitud 70º 11´50´´

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 5

Ubicación del Proyecto: Departamento de Puno en el Perú

UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO EN EL UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO.

UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE AZÁNGARO EN EL UBICACIÓN DEL DISTRITO DE AZÁNGARO EN LA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 6

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

1. Medio Fundamental imprescindible Nº 01: Adecuada Infraestructura

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

El estudio de la demanda tiene como objetivo fundamental determinar

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 7

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Tramos de Intervención de Pavimento

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.

Pavimento rígido Con Concreto simple, Veredas y Cunetas:

Jr Putina cdra. 04.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 8

Pavimento Rígido con concreto armado, Veredas y Cunetas:

El presente diseño corresponde a la construcción de Pavimento rígido,

Las vías es de Concreto Armado, las veredas y las cunetas son de

Jr Putina cdra. 04.

Ancho de Via: Ancho de Vía Putina: 8.88 M2.

Veredas Concreto Simple F´C= 140 Kg/Cm2 E= 0.10 M: Área de

Pavimento Rígido de Concreto Armado F´C = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M:

Jr. Sandia cdra. 04.

Ancho De Vía: Ancho De Vía Sandia: 10.60 M2.

Veredas Concreto Simple F´C= 140 Kg/Cm2 E= 0.10 M: Área De

Pavimento Rígido de Concreto Armado F´C = 210 Kg/Cm2 E= 0.20 M:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 9

E. COSTO DEL PIP.

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01

COSTO DIRECTO 215,099.64

GASTOS GENERALES (12%) 25,811.96

EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 10,754.98

El presupuesto de inversión para el proyecto alternativo Nº 01 a precios

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO ALTERNATIVO 02

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Fuente: Elaboración Equipo Técnico GRUPO PROVEE PERÚ S.A.C.

El presupuesto de inversión para el proyecto alternativo Nº 02 a precios

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AZÁNGARO 10

Operación y Mantenimiento Alternativa 01 y 02 (Precios Privados).

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01 Y 02

COSTO PARCIAL COSTO ANUAL

MANTENIMIENTO PERIODICO(5 AÑOS)

COSTO DE MANTENIMIENTO 850.00 850.00

a) Beneficios del PIP.

El proyecto genera básicamente beneficios sociales cualitativos, esto no