Perfil Mej - Cv. Sacus - Tuspon - El Naranjo - Opi Conchan PDF

Perfil técnico: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO
TUSPON Y PUENTE TUSPON – CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE

CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
ESTUDIO DE PRE - INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO

TUSPON Y PUENTE TUSPON – CASERIO EL NARANJO, DISTRITO
CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA – CAJAMARCA”
REGION DE CAJAMARCA
PROVINCIA DE CHOTA
DISTRITO DE CHIGUIRIP
CHIGUIRIRP – SETIEMBRE 2015
1
TUSPON Y PUENTE TUSPON – CASERILO EL NARANJO, DISTRITO DE
INDICE
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
1.2. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL PIP
1.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS
DEL PIP
1.4. ANALISIS TECNICO DEL PIP
1.5. COSTOS DEL PIP
1.6. BENEFICIOS DEL PIP
1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
1.9. IMPACTO AMBIENTAL
1.10ORGANIZACIÓN Y GESTION
1.11CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
1.12MARCO LÓGICO
1.13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CAPÍTULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION DEL PROYECTO
Nonbre del proyecto
Localizacion Politica
Localizacion Geografica
2.2. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora
2.3. MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del Proyecto
Lineamientos de Politica Local en que se enmarca el Proyecto
Estructura Funcional Programatica del PIP.
CAPÍTULO III: IDENTIFICACION

3.1 DIAGNOSTICO
Motivos que genera la propuesta del Proyecto
Caracteristicas de situación negativa que se intenta modificar.
2
Intervencion del Estado para revertir la situación actual.

3.1.1 Area de Estudio y Area de Influencia.
Identificacion del Area de Estudio.
Identificacion del Area de Influencia.
Caracteristicas Fisicas.
Caracteristicas Socio-economicas.
Accesivilidad
Disponibilidad de Servicios e Insumos en los que ingtervendra el PIP.
Peligros que pueden afectar el Proyecto.
3.1.2. Unidad productora de bienes y servicios en lo que intervendrá.el .PIP.
Procesos y Factores de Produccion.
Niveles de Produccion.
Capacidades de Gestion
Percepcion de los Usuarios respecto a los servicios que reciben.
Exposicion y Vulnerabilidad de UP- Frente a los peligros identificados.
Impactos Ambientales que estuviesen generando.
3.1.3. Involucrados del PIP
3.2. DEFICNICION DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS.
3.2.1 Identificacion de las causa del problema Principal.
3.2.2. Identificacion de los efectos del problema principal.
3.2.3. Arbol de causas y efectos.
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
3.3.1. Arbol de los Medios, Objetivos y fines.
Alternativas de solución.
Planteamiento de las Alternativas de Solucion.
CAPÍTULO IV: FORMULACION

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO.
4.1.1. Horizonte de Evaluacion de cada Proyecto Alternativo.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA DE LA DEMANDA.
3
4.2.1. Analisis de la demanda.

Poblacion Total
Servicios de Transporte.
Estimacion de la Demanda Actual
Metodologia.
Evaluacion de Transito Futuro.
Resultados.
4.2.2. Analisis de la Oferta..
Oferta sin Proyecto.
Oferta con Proyecto.
4.2.3. Determinacion de la Brecha o déficit.
4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
4.3.1. Aspectos Tecnicos de las Alternativas.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. Costos de Inversion.
4.4.2. Costos de Opercion y Mantenimioento.
CAPÍTULO V: EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL.
5.1.1. Beneficios Sociales.
5.1.2. Costos Sociales..
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.
5.1.4. Analisis de Sensibilidad
Analisis de Sensibilidad con Incremento de la Inversion.
. Analisis de Sensibilidad con Incremento de los Beneficos.
Analisis de Sensibilidad con Incremento de la Operación y Mantenimiento.
5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento.
Arreglos Institucionales.
Capacidad de Gestion.
4
No uso, Uso Ineficiente de UP.

Conflictos Socialres.
Riesgos de desastres.
5.3. IMPACTOS AMBIENTALES.
Impactos Positivos y Negativos
Componentes y Varianles que serán afectadas.
Plan de Manejo Ambiental.
Plan de controles.
Programa de Educacion ambiental para trabajadores y Pobladores.
5.4. GESTION DEL PROYECTO.
5.4.1. Fase de Ejecucion.
5.4.2. Fase de post Inversion.
5.5. MATRIZ DE MARCO LOGICO.
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
ANEXOS 01
CUADROS E INFORMES VARIOS
ANEXOS 02: PANEL FOTOGRAFICO
ANEXOS 03: DOCUMENTOS GENERALES Y ACTAS DE COMPROMISO
ANEXOS 04: PLANOS
5
CAPITULO
RESUMEN
I EJECUTIVO
6
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (PIP):

El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO
TUSPON Y PUENTE TUSPON CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP, PROVINCIA DE
CHOTA - CAJAMARCA.
1.2. OBJETIVO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION DEL PIP:

El Objetivo principal es mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el acceso para el transito
vehicular que permita el traslado de pasajeros y carga del Caserio Sacus, Caserio Tuspon, Caserio
en Naranjo y los caserios beneficiarios de la zona de influencia del proyecto hacia el distrito de
Chiguirip, y las ciudades de Chota, Chiclayo, Cajamarca, etc.
PROBLEMA GENERAL: OBJETIVO GENERAL:

Dificil acceso para el transito Facil acceso para el transito
vehicular que perjudica el vehicular que permita el traslado
traslado de pasajeros y carga de pasajeros y carga
De las alternativas de solución se propone dos acciones mutuamente excluyentes las mismas que
se diferencian por el tipo de espesor a colocar en afirmado y costos de los fletes, las mismas que
se en la alternativa 01 se propone colocar una capa de afirmado de e=0.20 m y en la Alternativa
02 se propone colocar una capa de afirmado de e= 0.25m, y la cantidad de transporte de material
excedente ade corte a los Depositos de Material Excedente DME donde en la alternativa 01 es
menorcantidad.
1.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP:

La estimación de tráfico que circulara por esta zona se la ha hecho en función del excedente
del productor y por el índice de trafico diario obtenido de datos de campo durante una semana
que circulan por la trocha Carrozable Sacus – Tuspon hasta la progresiva 2+000 que se
encuentra aperturada a nivel de trocha y a partir de la progresiva 2+000 hasta la progresiva
3+600 ( Puente Tuspon se ha moficicado el trazo por tener elevadas pendientes y ha sido
clausurada por parte de los propietarios de tererno después de su apertura hace mas de 8 años
y El Naranjo – Tuspon en los meses de estiaje (Mayo – Octubre), para lo cual se ha recopilado
datos de la producción agrícola y pecuaria delos caserios de Sacus, Tuspon, El Naranjo,
Miraflores, y caserios beneficiarios, la que deducida de su autoconsumo y semillas, nos
permite obtener la cantidad de producción excedente que necesitara ser sacada a los diferente
mercados de la region.
La demanda con proyecto a partir del 2015, está dada por la estimación de tráfico para el
traslado del excedente agopecuario a la localidad de Chiguirip, Chota, Chiclayo, Cajamarca:
1.- Tramo I: Mejoramiento Camino Vecinal Caserio SACUS – Caserio Tuspon la cual cuenta
con 02 ramales: Ramal 1: Caserio Sacus – Caserio Tuspon (Progresiva 0 +000 – 4+300) y
Ramal 2: Casrio Sacus – Cruce con Ramal 1 (Progresiva 0+000 – 0+820).
7
2.- Tramo II: Mejoramiento Camino Vecinal Puente Tuspon – Caserio El Naranjo (Progresiva 0
+000 – 2+071).
Donde el excedente de la producción agrícola estimada a trasladare sin proyecto es de 407.68
Tn/año, y para la producción pecuaria es de 7.35 Tn/año; el excedente de la produccion
agrícola con proyecto es de 3436.98 Tn/año y 91.25 Tn/año para la actividad pecuaria.
Para satisfacer las necesidades de la población del área de influencia, conformada por el 60%
de la población urbana del distrito de Chiguirip proyectada para el año 2015 de 282 habitantes
y 827 habitantes de la zona rural del ámbito de influencia del proyecto, tomando como base el
censo del año 2005, entonces la población proyectada para los próximos 10 años del
horizonte de evaluación del proyecto es de 301 habitantes de la zona urbana y 3002 habitantes
de la zona rural, de la cual se obtiene una poblacion promedio 3204 habitantes con una tasa de
crecimiento intercensal a partir del año 2005 de 1.18 anual para el proyecto.
Aplicando la Formula:
 1

 P n
rpo   f   1 x100
 Po  

 

Donde:
rpo. = Tasa de crecimiento (2005)
Pf = Población del año que se desea estimar
Po = Población del año base.
n = Numero de años Entre el año base y el periodo proyectado
En los siguientes cuadros se muestran datos de producción agropecuaria, de la zona de
influencia del proyecto, con dicha información se ha determinado el excedente del productor
exportable en toneladas, lo cual nos sirve para determinar la cantidad de vehículos necesarios
para sacar dicho remanente al mercado.
También se han analizado la cantidad de pasajeros y el número de vehículos necesarios para
movilizar según su demanda de dichos usuarios.
CUADRO I.1
PRODUCCION AGRICOLA Y EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - SIN PROYECTO
CULTIVOS SUPERFICIE RENDIMIENTO PRODUCCION AUTOCONSUMO SEMILLA EXCEDENTE DEL
(HAS) (Tn/Ha) BRUTA (Tn) (Tn) (Tn) PRODUCTOR (TN)
Maiz amilaceo 40.00 1.80 72.00 16.14 2.00 53.86

Arveja 60.00 1.50 90.00 16.14 3.00 70.86
Frijol 30.00 1.50 45.00 12.10 1.50 31.40
Papa 40.00 8.00 320.00 24.21 80.00 215.79
Hortalizas 10.00 4.00 40.00 4.03 0.20 35.77
TOTAL 180.00 567.00 72.62 86.70 407.68
Fuente: Grupo de Trabajo.
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CUADRO I.2
PRODUCCION PECUARIA Y EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - SIN PROYECTO
ESPECIES POBLACION SACA N° PRODUCCION AUTOCONSUMO EXCEDENTE DEL
N° DE CABEZAS CABEZAS BRUTA (Tn) (Tn) PRODUCTOR (TN)
Vacuno 350.00 40.00 6.00 2.02 3.98
Ovino 100.00 50.00 1.50 1.21 0.29
Caprino 100.00 50.00 1.50 0.61 0.89
Porcino 600.00 60.00 4.20 2.02 2.18
TOTAL 1150.00 13.20 5.85 7.35
CUADRO I.3
PRODUCCION AGRICOLA Y EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - CON PROYECTO
Maiz amilaceo 80.00 2.50 200.00 16.14 4.00 179.86
Arveja 120.00 2.20 264.00 16.14 6.00 241.86
Frijol 80.00 2.00 160.00 12.10 4.00 143.90
Papa 120.00 25.00 3000.00 24.21 240.00 2735.79
Hortalizas 20.00 7.00 140.00 4.03 0.40 135.57
TOTAL 420.00 3764.00 72.62 254.40 3436.98
CUADRO I.4
PRODUCCION PECUARIA Y EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - CON PROYECTO

Vacuno 500.00 350.00 52.50 2.02 50.48
Ovino 250.00 200.00 6.00 1.21 4.79
Caprino 150.00 120.00 3.60 0.61 2.99
Porcino 700.00 500.00 35.00 2.02 32.98
TOTAL 1600.00 1170.00 97.10 5.85 91.25
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CUADRO I.5
CALCULO DEL VOLUMEN DE TRAFICO EN EL HORIZONTE DEL ANALISIS EN LA SITUACION - SIN PROYECTO
ESTIMADOS DE TRAFICO NORMAL DE CAMIONES DE CARGA AGRICOLA Y PECUARIA
RUBROS AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A.- NUMERO DE VEHICULOS DE CARGA
PRODUCCION AGRICOLA (Tn/AÑO) 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68 407.68
Tn/Dia 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12
Trafico Camion 2E - 8 Tn/dia 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14
PRODUCCION PECUARIA (Tn/AÑO) 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35 7.35
Tn/Dia 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02
TRAFICO AGROPECUARIO TOTAL/ DIA 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14
ENTRADA Y SALIDA 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
TRAFICO TOTAL CARGA/DIA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CUADRO I.6
ESTIMADOS DE TRAFICO - TRANSPORTE DE PASAJEROS SEGÚN POBLACION - SIN PROYECTO
B.- NUMERO DE VEHICULOS DE PASAJEROS
ITEM AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POBLACION BENEFICIARIA 3284 3323 3362 3402 3442 3482 3524 3565 3607 3650 3693
N° DE FAMILIAS/1 JEFE FAMILIA 1227 1241 1256 1271 1286 1301 1316 1332 1348 1363 1380
JEFE DE FAMILIA QUE VIAJAN (25% ) 307 310 314 318 321 325 329 333 337 341 345
N° DE VIAJES AL MES 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
N°de personas que viajan /año 3680 3724 3768 3812 3857 3903 3949 3995 4043 4090 4139
N° de Pasajeros /dia 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11
Automovil ( 05 pasajeros) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta (Pick up 05 pasajeros) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi Rural (12 pasajeros) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENTRADA Y SALIDA
Automovil: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Pick up: 5 pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Combi Rural: 12 pasajeros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.- TOTAL DE TRAFICO DE PASAJEROS Y CARGA
Camion 2E - 8 tn. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD - Entrada y salida 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
CUADRO I.7
CALCULO DEL VOLUMEN DE TRAFICO EN EL HORIZONTE DEL ANALISIS EN LA SITUACION - CON PROYECTO
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2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Tn/Dia 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42
Trafico Camion 2E ( 8 Tn/dia ) 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18
Trafico Camion 3E ( 15 Tn/dia) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tn/Dia 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
TRAFICO AGROPECUARIO TOTAL/ DIA
ENTRADA Y SALIDA
CUADRO I.8
ESTIMADOS DE TRAFICO - TRANSPORTE DE PASAJEROS SEGÚN POBLACION -CON PROYECTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
N° DE VIAJES AL MES/1 JEFE FAMILIA 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Autos( 05 pasajeros) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ENTRADA Y SALIDA
Automoviles: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Autos: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E - 8 Tn. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 3E - 15 Tn. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
GRAFICO I.1.- MAPA VIAL PROVINCIAL DE CHOTA
11
Fuente: Plan Vial Cajamarca
GRAFICO I.2.- MAPA VIAL DISTRITAL DE CHIGUIRIP

12
Fuente: Plan Vial Cajamarca
13
GRAFICO I.3.- Zona de Influencia del Proyecto - Distrito de CHIGUIRIP
TRAMO II
UBICACIÓN
PROYECTO
TRAMO I
Zona de Influencia del Proyecto
Fuente: Equipo de Trabajo
14
CUADRO I.9
Cálculo del IMD, según excedente de producción y número de pasajeros:

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
TIPO DE VEHICULO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Pick up 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Comb Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Estudio de Tráfico - Conteo Vehicular año 2015
Tasa de crecimiento de poblacionanual proyectado: 1.11% para vehículos de pasajeros.
Tasa de crecimiento del PBI Regional proyectado = 6.10% para vehículos de carga.
CUADRO I.10
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Tráfico Normal 5 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Comb Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Comb Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 5 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
La estimación del IMD se ha realizado con datos recopilados en el Ministerio de Agricultura según datos
estadísticos del excedente del productor, además de datos censales tomandóse como punto de partida el
año 2005 y proyectado al año 2015 según el promedio de la tasa de crecimiento (tasa de crecimiento
inter censal 1981 -1993, y 1993 – 2005 es de 1.18% para el promedio del distrito de Chiguirip y el
distrito de Tacabamba, para los vehículos de pasajeros y para los vehiclos de carga se ha tenido en
cuenta el crecimiento del PBI Regional que es del 6.10%.
Con esta información se ha realizado la evaluación del perfil, proyectando dicha demanda durante todo el
horizonte del proyecto que es en promedio de 08 Vehiculos.
15
Cuadro Nº I.11
Balance Oferta-Demanda del servicio
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP - SIN PROYECTO
HORIZONTE DE EVALUACION
DESCRIPCION AÑO 00 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TOTAL DEMANDA
Flujo Vehicular diario (Proyectado) 5 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
TOTAL OFERTA
Flujo Vehicular diario 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8
BALANCE OFERTA - DEMANDA 1 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -2 -2 -2 -1
GRÁFICO I.4
BALANCE OFERTA - DEMANDA - SIN

PROYECTO
10
IDM -SIN PROYECTO
8
6
4
2
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OFERTA DEMANDA

Cuadro Nº I.12
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACION CON PROYECTO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TOTAL DEMANDA
TOTAL OFERTA
BALANCE OFERTA - DEMANDA 0 42 42 42 42 42 42 41 41 41 41
16
GRÁFICO I.5
BALANCE OFERTA - DEMANDA CON

PROYECTO
60
IDM CON PROYECTO
50
40
30
20
10
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OFERTA DEMANDA

Cuadro Nº I.13
DEMANDA
DEMANDA
PROYECTADA DEFICIT O
TIPO DE VEHICULO NORMAL SIN
CON BRECHA
PROYECTO
PROYECTO
Automovil 2 2 0
Camioneta Pick up 3 2 -1
Combi Rural 0 2 2
Camion 2E 1 1 0
Camion 3E 0 0 0
TOTAL 6 7 1
Fuente: Estudio de Trafico – conteo Vehicular año 2015
Los cuadros de balance oferta - demanda del servicio se ha calculado teniendo en cuenta el trafico
normal estimado multiplicado por el factor de correccion estacional de la Estacion de Pomalca para
vehiculos ligeros y pesados (P-052 Pomalca); A este trafico normal se multiplica por el promedio de la
tasa de crecimiento poblacional que es de 1.18% para vehiculos ligeros y por la tasa de crecimiento del
PBI Regional que es de 6.10% para vehiculos de carga mas el trafico generado por el tipo de proyecto.
La demanda generada es la determinada con los datos de excedente de productor, que se generara con la
ejecución del proyecto.
17
Del análisis antes expuesto permite inferir que existe una demanda de vehículos insatisfecha, para
el traslado tanto de pasajeros como del excedente de producción agropecuaria, debido a que la
oferta vial existe parcialmente en los meses de verano.
Con la ejecucicon del Proyecto se prevee que los tramos mejorados pueden soportar una flujo
vehicular de 50 vehiculos/dia, por lo que se considera que la demanda es menor que la oferta del
proyecto.
1.4. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP:

 Alternativa mas rentable:
EL Mejoramiento del camino vecinal consiste en el mejoramiento de dos tramos:
- Tramo I: Mejoramiento camino vecinal Caserio Sacus – Caserio Tuspon con 02 Ramales a
nivel de afirmado en una longitud de 4+292 y 0+820 Km respectivamente, que nos da
unalongitud total de 5+12 km, con un espesor de afirmado de e=0.20 m para la
primera alternativa y de e=0.25m para la segunda alternativa.
- Tramo II: Mejoramiento camino vecinal Puente Tuspon – Caserio El Naranjo a nivel de
afirmado en una longitud de 2.071 km, con un espesor de afirmado de e=0.20 m para
la primera alternativa y de e=0.25m para la segunda alternativa.
INFRAESTRUCTURA VIAL.
- TRAMO I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon.
 Mejoramiento Camino Vecinal de 5.12 km. (Ramal 1 y 2), Con un Ancho promedio de 4.00m
sin bermas.
 Movimiento de tierras: Corte en Material Suelto=137,929.18 m3, Corte en Roca
Suelta=33,710.48 m3, Corte en roca fija=6,537.69 m3,Relleno con material Propio
4,849.97 m3 y Perfilado de sub rsasante de 14,164.84 m2
 Afirmado de 5.112km Con un ancho promedio de 4.00m, espesor de afirmado de e= 0.20m,
haciendo un total de 4,977.83m3 y conformación de terraplenes de 4,977.83 m3.
 Construccion de plazoletas de cruce cada 500m.
 Perfilado y compactado de subrazante de 11600.00 m2 a lo largo de toda la vía a mejorar.
 Construcción de 01 pase vehicular de concreto armado de sección interior cuadrada de 0.60 x
0.60 m.
 Construcción de 14 alcantarillas de TMC: 08 alcantarillas de TMC 36” con caja de entrada y
cabezal de salida Concreto de armado, 06 alcantarillas de TMC 24” con caja de entrada y
cabezal de salida Concreto de armado.
 Construccion de 01 Badenes de Concreto armado.
 Construccion de 01 Ponton de L=9.00m.
 Construcción de Cunetas en material suelto: 550.35 m, en roca suelta: 760.00m, y en roca
fija: 120.00m, según diseño de 0.60 m x 0.30 m de sección Triangular a lo largo de los 5.112
km.
18
 Construccion de 02 muros de concreto ciclópeo f’c= 140Kg/cm2+70% P.G. en total son 80

m de largo, con zapatas de 2.10 m de ancho x 0.50 m de alto, muro con ancho de base de
1.80m y corona de 0.50 m x 2.50m de alto, y 40 m de largo, con zapatas de 3.20 m de ancho
x 0.80 m de alto, muro con ancho de base de 1.80m y corona de 0.50 m x 3.50m de alto,
 Transporte del 5% de materiral excedente de corte a los DME. (Deposito de material
Excedente) de 10,393.64 m3.
 Transporte de materiral de afirmado desde la cantera Sacus Ubicada en la progresiva
1+940 enla margen Izquierda de la trocha Carrozable Caserio Sacus – Caserio Tuspon en
una cantidad de 5,973.39 m3.
 Señalizacion: 41 unidades: 24 señales preventivas, 08 señales reglamentarias, 07 señles
informativas, 08 hitos kilométricos.
 Medidas de implacto ambiental.
IMPACTO AMBIENTAL
RESTAURAC. AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS M2 400.00
RESTAURACION DE CANTERAS M2 5000.00
LETRINA TRANSPORTABLE UND 6.00
SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLE UND 6.00
REVEGETACION HA 2.00
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL UND 4.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS UND 1.00
 Ensayos de Laboratotio.
 Equipo de protección personal.
 Fletes.
Mantenimiento Rutinario y Periodico:

a) Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestación, bacheo, descalaminado,
limpieza de alcantarillas (desarenamiento), limpieza de badenes y limpieza de pontones
(Fuente Provias Desantralizado).
b) Mantenimiento periódico, cada tres años, consiste en reposición de la capa de afirmado

en donde se requiera (Fuente Provias Desantralizado).
- TRAMO II: Puente Tuspon - El Naranajo

 Mejoramiento Camino Vecinal Puente Tuspon – El Naranjo mediante el Afirmado de 2.071
km. Con un ancho promedio de 4.00m sin bermas, espesor de afirmado de e= 0.20m.en
total 2,034.54 m3, conformación de terraplenes de 2,034.54 m3.
 Movimiento de tierras: Corte en material suelto de 1,859.04 m3, Corte en roca suelta de
1,594.55 m3, relleno con material propio de 1,813.13 m3.
 Perfilado y compactado de subrazante de 4,981.16 m2 a lo largo de toda la vía a mejorar.
 Construccion de plazoletas de cruce cada 500m.
19
 Construcción de 03 pases vehiculares de concreto armado de sección interior cuadrada de

0.60 m x 0.60 m.
 Construcción de 07 alcantarillas de TMC: 03 Alcantarillas TMC 36” con caja de entrada y
cabezal de salida Concreto, Construcción de 04 alcantarillas de TMC 24”con caja de entrada
y cabezal de salida Concreto armado.
 Construccion de 02 badenes de concreto armado.
 Construcción de Cunetas en material suelto: 1,970.58 m, en roca suelta: 600.00 m, según
diseño de 0.60 m x 0.30 m de sección Triangular a lo largo de los 2.071 km.
 Transporte del 50% de materiral excedente de corte a los DME. (Deposito de material
Excedente) de 1,422.28 m3.
 Transporte de materiral de afirmado desde la Cruz del Medio en una cantidad de 2,441.45 m3.
 Señalizacion: 32 unidades de las cuales: 22 son señales preventivas, 06 señales
reglamentarias, 04 señles informativas, 8 hitos kilométricos.
 Medidas de implacto ambiental.
IMPACTO AMBIENTAL
RESTAURAC. AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS M2 400.00
RESTAURACION DE CANTERAS M2 4000.00
LETRINA TRANSPORTABLE UND 4.00
SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLE UND 4.00
REVEGETACION HA 1.00
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL UND 2.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS UND 1.00
 Ensayos de Laboratotio.
 Equipo de protección personal.
 Fletes.
Mantenimiento Rutinario y Periodico:
limpieza de alcantarillas (desarenamiento), limpieza de badenes y limpieza de pontones
(Fuente Provias Desantralizado).

en donde se requiera (Fuente Provias Desantralizado).
20
Cuadro Nº I.14
Caracteristicas generales de las vias proyectadas

Características Técnicas Alternativa 01 Alternativa 02
Longitud tramo I:Ramal 1 y Ramal2 5.12 Km 5.12 Km

Longitud tramo II 2.071 Km 2.071 Km
Topografía Accidentada Accidentada
Por Jurisdicción Vecinal Vecinal
Por servicio Carretera Afirmada Carretera Afirmada
Por Clase Tercera Categoría T0 Tercera Categoría T0
IDM <15 Vehículos <15 Vehículos
Espesor de Afirmado 0.20 m 0.25 m
Velocidad de Diseño 20-30 kph 20-30 kph
Radio mínimo Normal 15m. 15 m.
Radio mínimo Excepcional 10 m. 10 m.
Pendiente Máxima 10% 10%
Pendiente Máx. Excepcional 10% 10%
Pendiente Máxima Proyectada
Tramo I 15.16% 15.16%
Tramo II 13.95% 13.95%
Pendiente Mínima reglamentaria 0.05% 0.05%
Pendiente Mínima Proyectada
Tramo I 0.00% 0.00%
Tramo II 0.46% 0.46%
Peralte Mínimo 2% 2%
Ancho de Calzada 4.00 m 4.00 m
Faja de Superf. de rodadura 4.00 m 4.00 m
Numero de Calzada 1 1
Número de Carriles 1 1
Bombeo 2 - 4% 2 - 4%
Cunetas Laterales 0.60 m x 0.30 m 0.60 m x 0.30 m
Bermas Laterales Sin bermas Sin bermas
Plazoletas de estacionamiento Cada 500 m. Cada 500 m.
Pontones L=9.00m 01 01
L=3.00m 01 01
Pases Vehiculares 0.60 x 0.60m 04 04
Alcantarillas TMC 36”
Tramo I 08 08
Tramo II 03 03
Tramo I 06 06
Tramo II 04 04
Badenes de concreto armado
Tramo I 01 01
21
Tramo II 02 02
Muro de Contencion: Tramo I 02 02
Fuente: Grupo de Trabajo
Cuadro Nº I.15
CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS CARRETERAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
CARRETERA IDM ANCHO DE ESTRUCTURA Y SUPERFICIEDE
BVT PROYECTADO CALZADA RODADURA ALETRNATIVAS(**)
Afirmado con material grava de tamaño
máximo 5cm, homogenizado por zarandeo o
T4 201 - 400 2 CARRILES chancado, con rodadura adicional, mínimo
6.00 – 7.00 m 15 cm, estabilizada con finos ligantes u
otros, perfilado y compactado
Afirmado con material grava de tamaño
máximo 5cm, homogenizado por zarandeo o
T3 101 - 200 2 CARRILES chancado, con rodadura adicional, mínimo
5.50 – 6.00 m 15 cm, estabilizada con finos ligantes u
otros, perfilado y compactado
T2 51 - 100 1 o 2 CARRILES Afirmado ( Material Granular natural, grava
5.50 – 6.00 m seleccionada por zarandeo o por chancado(
Tamaño máximo 5 cm.), perfilado y
compactado mínimo 15 cm.
T1 16 – 50 1 carril (*)o 2 Afirmado (tierra) en lo posible mejorada con
carriles, 3.50 – grava seleccionada por zarandeo, perfilado
6.00 m y compactado mínimo 15 cm.
T0 < 15 1 carril (*) Afirmado (Tierra), en lo posible mejorada
3.50 – 4.50 m con grava natural seleccionada, perforado y
compactado, mínimo 15 cm.
Trocha Indefinido 1 Sendero(*) Suelo natural (Tierra), en lo posible
carrozable mejorada con grava natural seleccionada,
perforado y compactado.
Fuente: PROVIAS
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m, mediante regulación por horas o
días por sentido opuesto de uso.
(**) En casos de no disponer de gravas en distancias cercanas la carreta puede ser estabilizada mediante
técnicas de estabilización Suelo – Cemento, cal, productos Químicos y otros.
 Capacitación a la Población de la zona de estudio en Infraestructura Vial:

Se organizaran talleres de capacitación de Infraestructura Vial en temas relacionados al
mantenimiento de los caminos vecinales; dirigidos a los pobladores.
1.5. COSTOS DEL PIP:

Los costos en la situación base optimizada.
 A Precios de Mercado:
- Fase de Inversión:
Costos sin proyecto
22
Los costos en la situación “sin proyecto” es cero.

Costos con proyecto a Precios de Mercado
La inversión de la alternativa 1 asciende a S/.4,736,735.77 nuevos Soles, mientras que la inversión de la
alternativa 2 asciende a S/. 5, 388,183.06 nuevos Soles.
Cuadro Nº I.16
Estructura de presupuesto a Precios de Mercado y Sociales
PROYECTO : 020238 MEJORAMIENTO CAMINOS VECINALES CASERIO SACUS - CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO
EL NARANJO DISTRITO CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
Subpresupuesto: 001 MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SACUS - TUSPON - EL NARANJO
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIGUIRIP Tarjeta 0001 20/09/2015

Departamento :CAJAMARCA Provincia : CHOTA Distrito: CHIGUIRIP
Item Descripción SUB
TOTAL
01.00. TRAMO I : SACUS – TUSPON
01.01 OBRAS PROVISIONALES 6,034.13
01.02 OBRAS PRELIMINARES 22,290.27
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,445,757.22
01.04 PAVIMENTOS 184,161.91
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.05.01 PASE VEHICULAR : TIPO CAJON (01 UND) 4,887.00
01.05.02 ALCANTARILLAS TMC DE 36" 77,236.47
01.06 BADENES 9,230.37
01.07 PONTON L=9.00M 240,057.61
01.08 CUNETAS 15,276.51
01.09 MUROS DE CONTENCION CONCRETO CICLOPEO 154,823.86
01.10 TRANSPORTE 242,681.92
01.11 SEÑALIZACION 43,775.64
01.12 IMPACTO AMBIENTAL 76,181.90
01.13 ENSAYOS DE LABORATORIO Y OTROS 5,231.60
01.14 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL 2,624.00
01.15 FLETES 55,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO TRAMO I : TUGUSA - YAQUIL 2,629,539.56
02.00. TRAMO II : PUENTE TUSPON – NARANJO

02.01. OBRAS PROVISIONALES 6,034.13
02.02. OBRAS PRELIMINARES 18,418.39
02.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS 57,377.68
02.04. PAVIMENTOS 74,708.59
23

01.06 BADENES 15,735.04
01.07 PONTON L=3.00M 86,745.55
01.08 CUNETAS 7,118.55
01.09 TRANSPORTE 38,974.96
01.15 FLETES 30,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO TRAMO I : TUGUSA - YAQUIL 496,771.07
TOTAL COSTO DIRECTO PROYECTO

S/. 3,126,310.63
GASTOS GENERALES (10% C.D) 312,631.06
UTILIDAD (10% C.D) 312,631.06
SUB TOTAL 3,751,572.76
IGV (18%) 675,283.10
PRESUPUESTO DE OBRA 4,426,855.86
ELABORACION DE EXPEDIENTE ( 3.00% PRESUPUESTO DE OBRA) 132,805.68
SUPERVISION (4.00 % SUB TOTAL) 177,074.23
PRESUPUESTO TOTAL 4,736,735.77
Cuadro Nº I.17
RESUMEN ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N°01 - A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCION SUB TOTAL S/.
01.00.00 TRAMO I: Mejoramiento Camino vecinal Caserio Sacus - Caserio Tuspon 3,723,428.02
02.00.00 TRAMO II: Mejoramiento Camino vecinal Puente Tuspon - Caserio El Naranjo 703,427.84
TOTAL COSTO DIRECTO 4,426,855.86

ELABORACION DE EXPEDIENTE (3 % P.O) 132,805.68
GASTOS DE SUPERVISION (4% P.O) 177,074.23
PRESUPUESTO TOTAL DE LA INVERSION 4,736,735.77
24
Cuadro Nº I.18
PROYECTO : 0201016 MEJORAMIENTO CAMINOS VECINALES CASERIO SACUS - CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON -
CASERIO EL NARANJO DISTRITO CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA

Departamento :CAJAMARCA Provincia : CHOTA Distrito: CHIGUIRIP
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial SUB
TOTAL
01.00. TRAMO I : SACUS – TUSPON
01.04 PAVIMENTOS 230,202.39
01.06 BADENES 9,230.37
01.07 PONTON L=9.00M 240,057.61
01.08 CUNETAS 15,276.51
01.10 TRANSPORTE 523,657.46
01.15 FLETES 55,000.00
02.00. TRAMO II : PUENTE TUSPON - NARANJO

02.04. PAVIMENTOS 94,088.34
01.06 BADENES 15,744.29
01.07 PONTON L=3.00M 86,606.41
01.08 CUNETAS 7,118.55
01.09 TRANSPORTE 82,064.45
25

01.15 FLETES 55,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO PROYECTO

S/. 3,556,274.79
UTILIDAD (10% C.D) 355,627.48
SUB TOTAL 4,267,529.75
IGV (18%) 768,155.35
Cuadro Nº I.19

ELABORACION DE EXPEDIENTE (2.5 % P.O) 151,070.55
Costos con proyecto a Precios Sociales

La inversión de la alternativa 1 asciende a S/.3,778,896.96 nuevos Soles, mientras que la inversión de la
alternativa 2 asciende a S/. 4, 298,611.87 nuevos Soles.
Cuadro Nº I.20
PRESUPUESTO DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N°01 - A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION SUB TOTAL S/. FACTOR A PRECIOS
CONVERSION SOCIALES
01.00.00 TRAMO I: Mejoramiento Camino vecinal Caserio Sacus - Caserio Tuspon 3,723,428.02 0.79 2,941,508.14
02.00.00 TRAMO II: Mejoramiento Camino vecinal Puente Tuspon - Caserio El Naranjo 703,427.84 0.79 555,707.99
TOTAL COSTO DIRECTO 4,426,855.86 3,497,216.13

ELABORACION DE EXPEDIENTE (3.5 % P.O) 132,805.68 0.909 120,720.36
GASTOS DE SUPERVISION (4% P.O) 177,074.23 0.909 160,960.48
PRESUPUESTO TOTAL DE LA INVERSION 4,736,735.77 3,778,896.96
26
Cuadro Nº I.21
PRESUPUESTO DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N°02 - A PRECIOS SOCIALES

CONVERSION SOCIALES
0.00 0.79 0.00
ELABORACION DE EXPEDIENTE (3 % P.O) 151,070.55 0.909 137,323.13
Fuente: Elaborado por grupo de trabajo

- Fase de Post Inversión:
Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Chiguirip en
coordinacion con lo beneficiarios, se ha estimado una inversión rutinaria de S/.87,608.20 nuevos Soles y
una inversión periódica (cada tres años) de S/.108,289.49 nuevos Soles para la Alternativa 01; una
inversión rutinaria de S/.136,295.38 nuevos Soles y una inversión periódica (cada tres años) de S/.
140,747.60 nuevos Soles para la Alternativa 02 a precios de mercado.
Cuadro Nº I.22
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS DE MERCADO EN NUEVOS SOLES
Año Sin Proyecto Situacion con Proyecto
Alternativa Alternativa 01 Alternativa 02
Base Inversion Mantenimiento Mantenimiento MANTENIMIENTO Inversion Mantenimiento Mantenimiento MANTENIMIENTO
RUTINARIO PERIODICO RUTINARIO PERIODICO
2015 4,736,735.77 5,388,183.06
2016 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2017 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2018 4500.00 108289.48 108289.48 140747.60 140747.60
2019 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2020 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2021 4500.00 108289.48 108289.48 140747.60 140747.60
2022 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2023 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2024 4500.00 108289.48 108289.48 140747.60 140747.60
2025 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
Se tiene Una inversión rutinaria de S/.65,706.15 nuevos Soles y una inversión periódica (cada tres años)
de S/.82,217.11 nuevos Soles para la Alternativa 01, y. una inversión rutinaria de S/.102,221.54 nuevos
Soles y una inversión periódica (cada tres años) de S/.105,560.70 nuevos Soles para la Alternativa 02 a
precios sociales.
27
Cuadro Nº I.23
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS SOCIALES
2015 3,778,896.96 4,298,611.87
2016 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
2017 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
2018 3375.00 81217.11 81217.11 105560.70 105560.70
2019 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
2020 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
2021 3375.00 81217.11 81217.11 105560.70 105560.70
2022 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
2023 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
2024 3375.00 81217.11 81217.11 105560.70 105560.70
2025 3375.00 65706.15 65706.15 102221.54 102221.54
1.6. BENEFICIOS DEL PIP:

Cuadro Nº I.24
Beneficios – Sin Proyecto
BENEFICIO ECONOMICO A PRECIOS DE MERCADO - SIN PROYECTO (En Nuevos Soles)
BENEFICIO POR PERIODO EN AÑOS
ACTIVIDAD AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Beneficio Agricola 151609.40 153125.49 154656.74 156203.31 157765.34 159343.00 160936.43 162545.79 164171.25 165812.96
Beneficio Pecuario 7988.55 8068.43 8149.12 8230.61 8312.91 8396.04 8480.00 8564.80 8650.45 8736.96
Fuente: Elaboracion grupo de trabajo.
Cuadro Nº I.25
BENEFICIO ECONOMICO A PRECIOS SOCIALES - SIN PROYECTO (En Nuevos Soles)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
28
Cuadro Nº I.26
BENEFICIO ECONOMICO A PRECIOS DE MERCADO - CON PROYECTO (En Soles)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cuadro Nº I.27
BENEFICIO ECONOMICO A PRECIOS SOCIALES - CON PROYECTO (En Nuevos Soles)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cuadro Nº I.28
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2020 2021 2022 2023
Fuente: Elaboracion grupo de trabajo
Cuadro Nº I.29
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Como se ha definido anteriormente, el objetivo principal del proyecto, es facilitar el acceso para el
transporte de pasajeros y carga que se produce en la zona de influencia para ser trasladada al
mercado del distrito, la provincia y la region, reduciendo el tiempo y los costos de transporte de los
productos, el mismo que incentive a:
- Potenciacion de la dinamica de las economias de los pobladores del ambito de influencia de los
caminos vecinales mediante la incorporacion de nuevas áreas de cultivo, con el consiguiente
incremento de la producción y la productividad agrícola y pecuaria a mayor escala, tendrán mejores
precios que se traducirá en un incremento de los ingresos a los agricultores.
- Los beneficios en la situación con proyecto provienen del incremento de la superficie a cultivar y el
incremento paulatino de la productividad, empleo de nuevas tecnoñogias; además de la reducción
de los costos de transporte de productos a los mercados. En lo que corresponde a la superficie a
cultivar, el incremento de los mismos en el horizonte del proyecto para el caso de la alternativa 1 es
29
de 133% a partir del primer año, asumiendo además un incremento por la productividad. En el caso
de la alternativa 2, serían los mismos que alternativa 1, por esto no viene al caso tomarlo en
consideración.
Cuadro Nº I.30
CEDULA DE CULTIVO, RENDIMIENTOS Y COSTOS DE PRODUCCION A PRECIOS PRIVADOS
Cultivos descripcion Sin Proyecto Con Proyecto
Rendimiento (kg./ha) 1,800.00 2,500.00

MAIZ Costos de Prod. (S/. /ha) 1,500.00 2,000.00
AMILACEO Precios de Chacra (S. / Kg.) 1.00 1.00
Sup. Agricola En Produccion (ha) 40.00 80.00
ARVEJA Rendimiento (Kg./ha) 1,500.00 2,200.00
Costos de Prod. (S/. /ha) 1,000.00 1,500.00
Precios de Chacra (S. / Kg.) 2.00 2.00
FRIJOL Rendimiento (Kg./ha) 1,500.00 2,000.00
PAPA Rendimiento (Kg./ha) 8,000.00 25,000.00
HORTALIZAS Rendimiento (Kg./ha) 4,000.00 7,000.00
TOTAL HECTAREAS 180.00 420.00
Se presume que al contar con una via carrozable en los caserios antes mencionados en buenas
condiciones de transitabilidad y contar con potencial de tierras aptas para la instalación de la cédula
de cultivo detallada anteriormente, la utilización de las tierras agrícolas se verá incrementada en el
ámbito de influencia del proyecto. De igual forma, con fines de destinar un mayor volumen al
mercado se introducirá nuevas tecnología que permitirá mejorar significativamente los rendimientos
de los cultivos.
Prestacion oprtuna y eficiente de los servicios de salud, educacion, transporte, etc

Mejor nivel socio economico de la poblacion.
Para la determinación de los beneficios se a empleado la metodología del Excedente del Productor.
1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL:

Para la evaluación del proyecto se ha utilizado la metodología de Beneficio/Costo
Del análisis realizado se han obtenido los siguientes resultados:
30
Valores obtenidos a precios sociales, considerando un Factor de Actualización (costo de

Oportunidad del capital – COK = de 9%).
Cuadro Nº I.31
RESULTADO DE LA EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO
Resultados de la Evaluacion Social a Precios de Mercado (En soles)
INDICADOR PRECIOS DE MERCADO
Aletrrnativa 1 Alternativa 2
Inversion (S/.) 4,736,735.77 5,388,183.06
VAN ( S/.) 1,910,229.01 976,005.05
TIR ( % ) 17.33% 12.88%
B/C 1.36 1.16
Cuadro Nº I.32
RESULTADO DE LA EVALUACION A PRECIOS SOCIALES

Resultados de la Evaluacion Social A Precios Sociales (En soles)
INDICADOR PRECIOS SOCIALES
Inversion (S/.) 3,778,896.96 4,298,611.87
VAN ( S/.) 1,203,980.30 472,182.87
TIR ( % ) 15.67% 11.39%
B/C 1.29 1.10
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:

 Arreglos institucionales:
Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el mantenimiento y
conservación de la carretera, por lo que viene realizando coordinaciones con la intención de
conformar comités y/o una empresa comunal encargada directamente del mantenimiento y
conservación de la carretera en los tres tramos, el cual garantizará la buena conservación de la
vía y se tenga una transitabilidad fluida durante todo el año y con menores costos de operación,
en esta etapa se espera la participación del sector correspondiente ya que sea el ente rector
quienes darán las recomendaciones del buen uso de esta infraestructura.
 Capacidad de Gestión:
La entidad responsable de la Gestión y Ejecución es la Unidad Ejecutora que para este proyecto
es la Municipalidad Distrital de Chiguirip, que cuenta con la capacidad técnica administrativa, y
medios disponibles.
31
 Financiamiento de los Costos en las Etapas de Inversión y Post-

Inversión:
 En la Etapa de Inversión:
La Municipalidad Distrital de Chiguirip buscara el cofinanciamiento del presente proyecto a
fin de cubrir los costos de inversión comprendidos en obras civiles, capacitación en
educación vial, prevención y mitigación ambiental, supervisión de obra, asi como el
financiamiento de la elaboración de los estudios de inversión (Expediente técnico).
 En la Etapa de Post inversión:
Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de tiempo, deberá
considerarse en el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Chiguirip, los costos de
mantenimiento rutinario y periódico previstos en el análisis por ser de su competencia.
Posteriormente se realizaran las gestiones a travez del IVP-Chota, para que dichos caminos
vecinales sea incluido dentro del Plan Vial Provincial para ser atendido por Provias
Descentralizado - Cajamarca, tanto para los trabajos de mantenimiento rutinario como para
mantenimiento periódico.
1.9. IMPACTO AMBIENTAL:

En la ejecución y posterior puesta en funcionamiento del proyecto del Mejoramiento del camino
vecinal en los tres tramos, presentará un mínimo impacto, el mismo que será mitigado al terminar
la ejecución de la obra, para lo cual se ha considerado la realización de las siguientes actividades:
Reforestación, Restauración de Campamentos y Acondicionamiento de Canteras, Sellado de
Letrinas, Programa de Educacion Ambiental, Programa de contingencias, lo que ha sido
considerado dentro del presupuesto.
1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTION

La Municipalidad Distrital de Chiguirip será la responsable de estas actividades.
.11 CRONOGRAMADE ACTIVIDADES
32
Cuadro Nº I.33
PLAN DE IMPLEMETACION
HORIZONTE DEL PROYECTO
DESCRIPCION MESES AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPAS DE PRE INVERSION
1.- Gestiones Técnico legales
2.- Elaboracion del Estudio de Pre Inversion
a nivel de Perfil.
3.- Evaluacion del Estudio.
4.- Levantamiento de Observaciones.
5.- Declaracion de Viavilidad.
ETAPAS DE INVERSION
6.- Elaboracion del Expediente Técnico
7.- Adjudicacion del proyecto
8.- Ejecucion del Proyecto
9.- Liquidacion del Proyecto
ETAPAS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
1.12. MARCO LÓGICO.

Para el desarrollo y ejecución de la matriz definitiva del marco lógico del proyecto, se ha
considerado los parámetros necesarios para un adecuado planteamiento de la misma.
Por un lado se ha considerado, los aspectos de control para la realización de este proyecto, en
los cuales se puede enumerar:
 Los objetivos de las actividades que van a permitir la realización del proyecto desde la etapa
de su concepción.
 Planteamiento de los indicadores a considerarse.
 La forma y medios de verificación.
 Supuestos considerados para cada actividad.
Por otro lado los aspectos y actividades que van a permitir la realización del proyecto, los cuales
se pueden enumerar.
 Los fines y propósitos del proyecto.
 Los componentes del proyecto, en este caso se refiere a los componentes del sistema de
alcantarillado
 Las acciones a considerar para la ejecución y obtención de los resultados previstos
En la tabla adjunta, se observa la Matriz Marco Lógico, para la Via Vecinal en los tres tramos de la
zona en estudio:
33
MATRIZ DE MARCO LOGICO

6.1. Marco lógico
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
+ Mejora del Nivel de vida de + Incremento socio económico de la + Encuestas a hogares. + Se mantiene las políticas de
la población en estudio. zona. + Información parte de la desarrollo local, Regional y
+ Disminución de las necesidades Oficina de Participación Nacional
básicas insatisfechas en un 20%. vecinal de MD de Chiguirip.
+Dar comodidades a los pobladores + Estudio de Tráfico.
de los caseríos del distrito de + Censos.
Chiguirip: Sacus, Tuspon, Pichugan, + PBI Regional.
Miraflores, Marayhuaca, Tugusa, + Estadísticas del Minsa.
FIN
Mumpampa, La Saca, y 60% de la

población de Chiguirip (zona urbana )
Caserios de Cardon cardon Bajo,
Tunas Alto, Naranjo Bajo, Naranjo Alto
del Distrito de Tacabamba.
+ Disminución de los índices de
morbimortalidad de 5% a los tres años
de ejecutado el proyecto.
+Fácil acceso para el + Flujo Vehicular proyectado (IDM)=< + Aplicación de las + Los esfuerzos compartidos
transporte vehicular que 25 vehículos/día encuestas. de la MD de Chiguirip y
permita el traslado de + Reducción del tiempo de traslado de +Reportes. Beneficiarios en la Ejecución
pasajeros y carga del caserío pasajeros y carga hacia la localidad de + Conteo de Tráfico. de Obra.
de los caseríos del distrito Chiguirip, Chota, Chiclayo, Cajamarca. + Estadísticas de Producción + Cumplimiento de las
de Chiguirip:Sacus, Tuspon, + Incremento del traslado de agropecuaria del MINAG. actividades del Proyecto.
PROPOSITO
Tugusa, Mumpampa, pasajeros a 5889 /año, y el excedente +Entrevistas a la población. +El municipio y la sociedad
Miraflores, La Saca,Pichugan, agrícola de 3436.98 Tn./año y 91.25 organizada participan en el
Marayhuaca, el 60% de la Tn. /año por el mejoramiento de los mantenimiento de los
poblacionde Chiguirip zona caminos vecinales a partir de 9° mes. caminos vecinales.
urbana y los caserios de + Vías transitables durante los 365
Cardon, Cardon Bajo, Tunas días del año.
Alto, Naranjo Abajo, Naranjo +Reducción de los costos de
Alto del distrito de transporte en un 20% a partir de 9°
Tacabamba. mes.
34
+Existencia de 02 caminos + Al finalizar el proyecto se cuenta con + Informes de obra y + Se dispone de recursos
vecinales de: 5.112 y 2.071 02 caminos vecinales afirmados en valorizaciones mensuales. financieros para la ejecución
km respectivamente. A nivel una longitud total de 7.19 km en 02 +Informes de visitas del proyecto en forma
de afirmado con un ancho tramos con un ancho promedio de supervisión, fotografías. oportuna.
promedio de 4.00 m y 4.00m por 0.20m de espesor. +Expediente técnico, Actas + Compromiso de la MD
espesor de afirmado de + Construcción de obras de arte y de entrega y recepción de Chiguirip y beneficiarios para
0.20m drenaje: 04 pases vehiculares de obra. la ejecución de obra.
Los caminos vecinales concreto armado,21 Alcantarillas TMC + Reportes de mantenimiento + Mantenimiento adecuado
contarann con obras de arte de las cuales son: 11 Alcantarillas del camino vecinal.
para drenaje adecuadas. TMC de 36” con caja de entrada y
+Construcción de 03 cabezal de salida, 10 Alcantarillas
COMPONENTES
pontones de L= 9.00m de TMC de 24”,

Luz, L=3.00m
+cunetas en material suelto, +Construcción de 03 badenes de
roca suelta, roca fija. concreto armado.
+ Transporte de material de + Construcción de 01 ponton de L=
afirmado y material excedente 9.00 m de Luz y 01 de L= 3.00m, 02
de corte Muros de contención de concreto
+ Medidas de Impacto ciclópeo F’c= 140kg/cm2+70%PG,
ambiental, etc. 8520.93 ml de cunetas en material
suelto, 1360.00ml de cunetas en roca
suelta, 120.00 ml de cunetas en roca
fija.
+Señalización, Medidas de Impacto
ambiental, Fletes.
+Los caminos vecinales serán
mantenidos rutinaria y
periódicamente.
+ Elaborac. Expediente +Perfil Técnico aprobado y registrado + Resolución de aprobación + La Municipalidad cuenta
Técnico. en el SNIP. del expediente Técnico. con la capacidad técnica y
+ Adjudicación de contrato +A Mayo del año 2016 se construye y +Bases administrativas. financiera para ejecutar la
para la Ejecución de la obra. termina el camino vecinal con +Registro en el SEACE. obra.
+ Ejecución de Obra afirmado, obras de arte y drenaje, +Valorizaciones. +La Población y los
+ Mantenimiento Rutinario y cunetas, pontones, señalización, +Informes de Obra y actas de propietarios de los predios
periódico. medidas de impacto ambiental, etc. entrega y recepción de obra. apoyan la ejecución de la
PRESUPUESTO +Ejecución de las obras de acuerdo al +Informes de supervisión y obra.
+ Obras Provisionales expediente técnico. liquidación de pobra. +Las autoridades comunales
Obras Preliminares +Informes de avance de obra. + Reportes de mantenimiento. apoyan en la ejecución de la
+Movimiento de tierras A un año se realizara las actividades +Informes de estado de los obra.
+Pavimentos. de mantenimiento rutinario, y cada Caminos vecinale en los 02 + Cumplimiento de las
ACTIVIDADES
+Obras de Arte y Drenaje. 3años se realizara el mantenimiento tramos. especificaciones técnicas del
+ Señalización periódico. proyecto.
+Impacto Ambiental. PRESUPUESTO: Incluido Gastos
+Pruebas de laboratorio. .generales, Utilidad e IGV (18%)
+Fletes.
+Otros. Mejoramiento C.V Tramo I: Sacus -
+Costo Directo Tuspon
+ Gastos General S/. …………………..3, 723,428.02.
+Utilidad. Mejoramiento C.V Tramo II: Puente
+Gastos de Supervisión Tuspon - El Naranjo
+Elab. Exp. Técnico. S/……………………. 703,427.84
PPTO Total de Inversión Total Costo
directo……………S/.4,426,8555.86
Elab. Exp. Técnico…S/. 132,805.68
Gastos Supervisión S/. 177,074.23
Presupuesto Total .S/. 4,736,735.77
35
1.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Del análisis del presente estudio en su nivel de Perfil, se concluye que el proyecto:
“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON –
EL NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP, PROVINCIA CHOTA - CAJAMARCA., es rentable
socialmente.
1. Con la ejecución del proyecto se beneficiarán a 3284 habitantes durante el primer año de
funcionamiento, y 3693 habitantes en el ultimo año de evaluacion del proyecto; lo que nos da un
promedio de 3505 habitantes beneficiados en el horizonte del proyecto, que corresponde a la
Alternativa 01.
2. El proyecto consiste en mejorar el camino vecinal en dos tramos:
Tramo I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon = Ramal 1: 4+292 km, tomando como punto inicial la
carretera afirmada de Chiguirip – Conchan en la Progresiva 35+100 aproximadamente y termina en
el campo deportivo del Caserio de Tuspon. Y el Ramal 2= Inicia en el Local Comunal del Caserio de
Sacus y Termina en la progresiva 0+820 km en el cruce con el camino Vecinal Sacus Tuspon
(Ramal 1= progresiva 0+795).
Tramo II: Puente Tuspon – El Naranjo es de 2+071 km, tomando como punto inicial en la
progresiva 3+605 del Camino Vecinal Sacus – Tuspon: Ramal 1, y termina en El Caserio El Naranjo
en la Carretera Tacabamba – Conga de Marayhuaca.
1. Con el Mejoramiento de la infraestructura vial, se permitirá dinamizar la economía local mediante la

comercialización de los diferentes productos a mayor escala y en menor tiempo consecuentemente
contribuirá a un incremento de los ingresos del poblador.
2. El impacto ambiental que se generará como consecuencia de la ejecución del proyecto es de

mínima incidencia, sin embargo se ha considerado acciones de mitigación más convenientes para el
proyecto.
3. Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos, dado que las posibles
erosiones y deterioro de los suelos serán controlados a través de un manejo adecuado de
conservación de suelos, así como con una reforestación de las zonas mas dañadas.
La Evaluación se ha realizado mediante la metodología Costo/Beneficio, Obteniéndose los resultados siguientes:
36
Cuadro Nº I.34
RESULTADO DE LA EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO
Inversion (S/.) 4,736,735.77 5,388,183.06
VAN ( S/.) 1,910,229.01 976,005.05
TIR ( % ) 17.33% 12.88%
B/C 1.36 1.16
Cuadro Nº I.34
RESULTADO DE LA EVALUACION A PRECIOS SOCIALES
Inversion (S/.) 3,778,896.96 4,298,611.87
VAN ( S/.) 1,203,980.30 472,182.87
TIR ( % ) 15.67% 11.39%
B/C 1.29 1.10
Los resultados de la evaluación social medido a través del indicador Beneficio/Costo, indica que
la alternativa 01 es la más rentable, porque su VAN es positivo y su Tasa Interna de Retorno TIR
de 15.67% es mayor que la tasa de evaluación del proyecto 9%.
4. Dadas las conclusiones positivas, se recomienda pasar a la siguiente etapa del Ciclo del
Proyecto.
37
CAPITULO
ASPECTOS
ii GENERALES
Ii
38
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

Nombre del proyecto
El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO
TUSPON Y PUENTE TUSPON – EL NARANJO”, DISTRITO DE CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA -
CAJAMARCA.
Localización Política del Proyecto:

 Departamento / Región : Cajamarca
 Provincia : Chota
 Distrito : Chiguirip,
Caserios : Sacus – Tuspon
 Distrito : Tacabamba
Caserios : Naranjo Alto
El distrito de Chiguirip está situado en la provincia de Chota.
Localización Geográfica del Proyecto:

 Zona : Rural
 Región Natural : Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
 TRAMO I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon
 Ramal 1:
 Coor. Este (UTM) – Inicio del tramo : 756043.77
 Coor. Norte (UTM) – Inicio del tramo : 9289457.34
 Altitud Promedio : 2637.80 m.s.n.m.
 Coor. Este (UTM) – Fin del tramo : 757940.14
 Coor. Norte (UTM) – Fin del tramo : 9290120.10
 Ramal 2:
39
 TRAMO II: Puente Tuspon – Caserio El Naranjo

GRAFICO Nº II.1
Ubicación departamental (Fuente PROVIAS)

GRAFICO Nº II.2
Distriro de Chiguirip
Chiguiripas
lAJASChota
Ubicación con respecto al la provincia de Chota (Fuente PROVIAS)

40
GRAFICO Nº II.3
TRAMO II
UBICACIÓN
PROYECTO
TRAMO I
Fuente: Grupo de trabajo

41
2.2. INSTITUCIONALIDAD:
 Unidad Formuladora:
Sector GOBIERNOS LOCALES

Responsable de la U.F.
Pliego GOBIERNOS LOCALES
Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIGUIRIP
Persona Responsable:
Nombre ING. PERCI COTRINA DIAZ

Cargo FORMULADOR
Correo
Electrónico
Dirección
Teléfax
 Unidad Ejecutora:

Persona Responsable:
Nombre JOSELITO CUSMA SALDAÑA
Cargo JEFE DE AREA TECNICA
Correo
Electrónico
Dirección
Teléfono 976531333
42
El Organo Tecnico de la Municipalidad Distrital de Chiguirip que se encargara de coordinar y

ejecuctar los aspectos tecnicos del proyecto de invercion publica en la fase de ejecucion sera El Area
Tecnica del distrito de Chiguirip.
La Municipalidad distrital de Chiguirip se encuentra comprometida con sus pobladores por lo tanto
sera quien asuma con el costo de operación y mantenimiento en coordinacion con los beneficiarios,
hasta que dicha obra sea incluida en el Plan vial provincial (PROVIAS) y se le asigne un presupuesto
anual para su mantenimiento
Con la ayuda de las autoridades Comunales se organizara y sensibilizara a los pobladores, por medio
de charlas, conversatorios y reuniones de trabajo, para que la población participe en la ejecucion y
operación y mantenimiento de la obra.
2.3. MARCO DE REFERENCIA:

Antecedentes del Proyecto:
El proyecto nace con el propósito de mejorar esta vía de acceso de la localidad de Chota
por el Caserio Las Piedritas a la capital del distrtito de Chiguirip y de La Carretera
Chiguirip – Pichugan para el traslado adecuado de pasajeros y carga y aprovisionamiento
con material de agregado fino y gureso para las obras de todos los caserios y la localidad
de Chiguirip. Tal es así que los pobladores de la zona de estudio en estrecha coordinación
con sus autoridades identificaron la problemática existente en el lugar, presentando la idea
del proyecto: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO TUSPON Y
PUENTE TUSPON – CASERIO EL NARANJO, DISTRITO CHIGUIRIP, PROVINCIA CHOTA -
CAJAMARCA, siendo priorizado para sus estudios correspondientes a nivel de Perfil, y
Expediente Técnico.
Una vez aprobado el presente perfil, la Municipalidad Distrital de Chiguirip, realizara las
diferentes coordinaciones para dar inicio a la brevedad la Elaboracion del Expediente
Tecnico y las gestiones para la obtención del financiamiento y la ejecución del proyecto.
Asimismo este estudio de preinversión a nivel de Perfil esta siendo elaborado de acuerdo a
las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y Anexo SNIP 05: Contenido
Mínimo – Perfil; realizándose el trabajo de campo con la inspección correspondiente del
estado actual de la zona afectada por el problema y recogiendo la opinión de los
beneficiarios directos.
Lineamientos de Política Local en los que se Enmarca el Proyecto:
El proyecto se sustenta en los siguientes lineamientos de política local, así como el marco
legal correspondiente.
Ley Orgánica de las Municipalidades Ley Nº 27972:
 Capítulo II: Las Competencias y Funciones Específicas
43
 Artículo 81.- Transito, vialidad y transporte publico

Las municipalidades, en materia de transito, vialidad y transporte publico,
ejercen las siguientes funciones:
 Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales:
 Establecer la nomenclatura y señalización de calles y vias de acuerdo
a la regulación provincial y en coordinación con la municipalidad
provincial.
 Otorgar licencias para la circulación de vehiculos menores y demas,
de acuerdo a lo establecido en la regulación provincial.
 promover agresivas políticas orientadas agenerar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4,
Art. 86°, por tanto se impulsará al desarrollo de los productores
agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando
también a los comerciantes que visitan la zona.
Base Legal Normativa:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública:
- Ley 27293 (actualizada)
Modificatorias
- Decreto Legislativo N° 1005
- Ley 28802
- Ley 28522 (parte pertinente).
 Aprueba Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública:
- Decreto Supremo N° 102-2007-EF (actualizado)
Modificatorias
- Decreto Supremo N° 185-2007-EF
 Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01 que Aprueba la Directiva N° 004-2007-
EF/68.01:
- Resolución Directoral N° 003-2008-EF/68.01 (actualizada).
Modificatorias
- Resolución Directoral N° 003-2008-EF/68.01
 Delegación de las Facultades del Ministerio de Economía y Finanzas:
- Resolución Ministerial N° 314-2007-EF/15 (actualizada)
44
Modificatorias
- Resolución Ministerial N° 647-2007-EF/15
 Ley General de la Superintendencia Nacional de Servicios de Saneamiento Ley Nº
26284.
 Reglamento de la Ley General de la Superintendencia Nacional de Servicios de
Saneamiento D.S.Nº 24-94-PRES.
 Ley General de Servicios de Saneamiento Ley Nº 26338.
 Reglamento de la Ley General De Servicios de Saneamiento D.S. Nº 09-95-PRES.
Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública:

El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional programática:
 Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones, y servicios ofrecidos en
materia de caminos vecinales asegurando la mejora en el nivel de salud de la
población; así como la protección del medio ambiente.
 Programa 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones para garantizar las optimas condiciones de las vias de
comunicación y garantizar un mejor nivel de vida de la población usuaria.
 Subprograma 066: Caminos rurales

Comprende las acciones orientadas al planeamiento, instalación, construcción,
operación y mantenimiento de sistemas vias de comunicación rurales; así como las
acciones de control de calidad de la operación y mantenimiento de este tipo de vias.
45
CAPITULO
IDENTIFICACION
46
3.1. DIAGNÓSTICO
 Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto:
El motivo principal que generó la propuesta del proyecto es el dificil acceso para el transito
vehicular que perjudica el traslado de pasajeros y carga en la zona de estudio, En el tramo I es
transitable desde la localidad de Chiguirip hasta el punto final pasando por el Caserio de las
Piedritas en el tramo I y también desde el Crucea Pichugan hasta el Arenal en el tramo II, siendo
transitable esporádicamente después de un lastrado de la plataforma de la trocha solamente en
los meses de verano por la falta de afirmado y manteneimiento de las trochas carrozable, el
transito vehicular es reducido con un IMD =8 vehiculos, debido al estado en que se encuentran
estas vías.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto se han organizado en un

Comité de Gestión para plantear su preocupación ante la Municipalidad Distrital de Chiguirip;
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía carrozable en óptimas
condiciones de transitabilidad.
 Características de la situación negativa que se intenta modificar
Tramo I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon
Ramal 1 (0+000 - 4+292 km)
Actualmente esta vía se encuentra a nivel de trocha carrozable intransitable en todo el tramo
debido a las fuertes lluvias que se producen en la zona, están en mal estado de conservación; a
partir de la progresiva 1+960 a 3+600 se ha corregido el trazo por que en la apertura de este
tramo se han cometido muchos errores técnicos entre ellos tenemos características
inadecuadas en curvas horizontales y verticales, asi como pendientes fuertes sobreopasan el
20% y se ha tenido problemas sociales con los propietarios de los terrenos en algunos quiene
han cerrado la trocha; por lo que la Actual Gestion Municipal ha coordinado con los propietarios
de los terrenos por donde se ha realizado el nuevo trazo y se ha conseguido que se firme una
acta de libre disponibilidad para ejecutar el proyecto con una nueva apertura en este tramo,
porque si no se realiza la apertura de este camino vecinal no tendrá vialidad de los caserios de
esta zona hacia la localidad de Chiguirip, tramos sobrepasando las Normas establecidas para
estas vías, afectando el tarslado de pasajeros y de carga a las localidades de Chiguirp, Chota,
Chiclayo etc., donde se realizarán trabajos movimiento de tierras, ensanche de plataforma,
corrección del radio de curvas horizontales, afirmado con material granular con un espesor de
0.20m, construcción de obras de arte y drenaje construccion de pontones, badenes, Muros de
contención, señalizacion, medidas de impacto ambiental, fletes, etc.
Tramo II: Cruce a Pichugan – El Arenal (3+523 km)
Actualmente esta vía se encuentra a nivel de trocha carrozable desde su construcción por mas
47
de 10 años, esta en mal estado de conservacion y con características inadecuadas de las curvas
horizontales y verticales, pendientes mayores a las exigidas en las Normas establecidas. Donde
se hace difícil el tarslado de pasajeros y de carga a las diferentes localidades de la región y el
traslado de agregados a los diferentes caserios y la localidad de Chiguirirp, en esta via se
realizarán trabajos movimiento de tierras, ensanche de plataforma, corrección del radio de
curvas horizontales, afirmado con material granular con un espesor de 0.20m, construcción de
obras de arte y drenaje, señalizacion, medidas de impacto ambiental, fletes, etc.
Debido a las malas condiciones de las Trochas carrozables y las características de diseño
inadecuadas, el acceso a los servicios basicos por parte de la población beneficiaria es
deficiente.
Según entrevistas a los pobladores por las malas condiciones de las trochas carrozables se
tiende a desincentivar la demanda por los predios de la zona, situación que tiende a bajar el
valor monetario de los mismos y el desinteres por ampliar las area de cultivo y el empleo de
tecnologias adecuadas de produccion.
Los caserios y centros poblados de la zona de influencia del proyecto, se caracterizan por sus
altos niveles de producción agricola y pecuaruia con cultivos como son papa, olluco, maíz,
frejol, arveja, hortalizas, etc. Ademas de producción de animales vacunos, porcinos, ovinos,
animales menores, etc. y cabe destacar también que es una zona lechera, además en el Sector
El arenal Cuenta Con minas de agregados finos y gruesos que bien se puede aprovechar para la
construcción.
Desde la capital del distrito de Chiguirip, los caserios de las Piedritas, Pichugan, Conga de
Marayhuaca, Marayhuaca, La Saca, se genera gran afluencia pobladores a la localidad de Chota
y a la capital del distrito de Chiguirip, los cuales tienen dificultades para su traslado por las
malas condiciones de las trochas carrozables exitentes y que han sido construidas hace
muchos años y hasta la fecha no se ha reaslizado ninguna acción de mejoramiento y afirmado
por parte del gobierno local, ni por el gobierno regional y nacional; esta situación se agrava en
los meses de lluvia (Noviembre – Mayol) donde estas vías se vuelven intransitables.
Estas condiciones de traslado (por las trochas carrozables en mal estado) merman seriamente
las condiciones de vida de los pobladores beneficiarios, puesto que no pueden acceder a
servicios básicos como salud, educación, etc.
 Intervención del Estado para revertir la situación
La precaria situación socioeconómica, el aislamiento y la poca accesibilidad de los pobladores

de estas localidades que conforman la zona de influencia del proyecto, impiden la
conformación de economías de escala. Lo que determina una baja rentabilidad para
produccion, ahora en términos de inversión y costos de operación, mantenimiento motiva que
48
no sea atractiva a la inversión privada, entonces surge como solución natural la participación
del Estado asegurando de esta manera el bienestar de la población.
Además es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a

generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales para el bienestar de la
población, contribuyendo a efectivizar los Planes de Desarrollo Local Concertados, de acuerdo
al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 ó Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
 Población actual y proyectada.
- Población actual año 2015 : Pa = 384 hab.

- Poblaciòn al año 1 : P1 = 1676hab.
-Tasa de crecimiento : 1.18% (Fuente INEI)
-t : 10 años (Período de Diseño)
- Población futura : 3693 hab. (Año 2,025)
CUADRO Nº III.1
Población de Referncia
Población De Referencia Proyectada 2005 - 2015
item Poblacion Urbana Poblacion Rural
Nº Años Habitantes Familias Habitantes Familias
0 2005 403 194 4275 1554
1 2006 408 196 4325 1572
2 2007 413 199 4376 1591
3 2008 417 201 4428 1609
4 2009 422 203 4480 1628
5 2010 427 206 4533 1647
6 2011 432 208 4587 1667
7 2012 437 211 4641 1687
8 2013 443 213 4696 1707
9 2014 448 216 4751 1727
10 2015 453 218 4807 1747
Poblacion
Promedio. 470 226 4990 1813
Fuente: INEI: Censo de Población y Vivienda 2005
Elaboración propia
Tasa de crec. Pob. Promedio Prom. 1.18% Tasa de crecimiento Distrital
49
CUADRO Nº III.3
Población beneficiaria
Población Beneficiaria Proyectada 2015 - 2025
0 2015 282 136 3002 1091
1 2016 286 137 3037 1104
2 2017 289 139 3073 1117
3 2018 292 141 3109 1130
4 2019 296 142 3146 1143
5 2020 299 144 3183 1157
6 2021 303 146 3221 1171
7 2022 306 147 3259 1184
8 2023 310 149 3297 1198
9 2024 314 151 3336 1212
10 2025 317 153 3376 1227
Poblacion
Promedio. 301 145 3204 1164
Elaboración propia
Tasa de crec. Pob. Promedio 1.18%
CUADRO Nº III.4
Población demandante del Proyecto
Item Poblacion
Nº Habitantes Viviendas
Años
0 2015 3284 1227
1 2016 3323 1241
2 2017 3362 1256
1 2018 3402 1271
4 2019 3442 1286
5 2020 3482 1301
6 2021 3524 1316
7 2022 3565 1332
8 2023 3607 1348
9 2024 3650 1363
10 2025 3693 1380
Poblacion
Promedio. 3505 1309
Elaboración propia
50
3.1.1. El área de Estudio y Area de Influencia

 Identificación del Área de Estudio:
Politicamente el proyecto se ubica en los distritos de Chiguirip.
 Ubicación:
Región : Cajamarca
Provincia : Chota
Distrito : Chiguirip.
Caserios : Las Piedritas, Pichugan, Conga de Marahuaca,
Marayhuaca, La Maraypampa, La Saca y la localidad de
Chiguirip..
Sus límites son:
Por el Norte: Limita con el Distrito de Cutervo.

Por el Sur: Limita con La Provincia de Santa Cruz.
Por el Este. Limita con los Distritos de Tacabamba
Por el Oeste: Limita con el Distrito de Cutervo.
Gráfico Nº III.1
Ubicación departamental (Fuente provias)
51
Gráfico Nº III.2
Distrito de
Chiguirip
Ubicación con respecto al la provincia de Chota(. Fuente: Provias

 Identificación del Área de Influencia del Proyecto:
1.- Tramo I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon,
El punto inicial esta aproximadamente 8.00 km a la localidad de Chiguirirp en la

progresiva 35+100, sobre las siguientes coordenadas, tomadas con GPS Garmin
60map.
Ramal 1:
Este = 756043.77
Norte = 9289457.34
Cota = 2637.80 m.s.n.m.
El punto final, está ubicado en la losa deportiva del caserio de Tuspon en la
progresiva 4+292, sobre las coordenadas.
Este = 757940.14
Norte = 9290120.10
Cota = 2284.20 m.s.n.m.
52
Vista N° III -1
Punto de Inicio
TRAMO I: RAMAL 1=PUNTO DE INICIO DEL CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO TUSPON
Vista N° III – 2
I:E: Primaria Caserio Tuspon
Punto final
TRAMO I: RAMAL 1= PUNTO FINAL DEL CAMINO VECINAL SACUS – TUSPON
53
Ramal 2:
Este = 756187.43
Norte = 9289895.93
Cota = 2536.05 m.s.n.m.
El Punto Inicial esta ubicado cerca al local comunal del caserio de Sacus y el punto
final, está ubicado en el cruce con el camino vecinal Sacus – Tuspon: Ramal
1(Progresiva 0+795) y a 0+820 del punto, sobre las coordenadas.
Este = 756624.32
Norte = 9289586.70
Cota = 2541.30 m.s.n.m.
Vista N° III – 3
TRAMO I: RAMAL 2= PUNTO INICIAL LOCAL COMUNAL CASERIO DE SACUS
54
Vista N° III – 4
TRAMO I: RAMAL 2= PUNTO FINAL CRUCE CON CAMINO VECINAL SACUS - TUSPON
2.- Tramo II: PUENTE TUSPON – EL NARANJO
El punto inicial esta en la progresiva 3+605 del camino vecinal Sacus - Tuspon
en el puente peatonal construido de concreto armado sobre las siguientes
coordenadas, tomadas con GPS Garmin 60map.
Este = 756489.57
Norte = 9290217.75
Cota = 2115.00 m.s.n.m.
El punto final, está ubicado en el caserio el Naranjo en la carretera afirmada de
Tacabamba a Conga de Marayhuaca, sobre las coordenadas.
Este = 757926.10
Norte = 9291068.39
Cota = 2207.00 m.s.n.m.
55
VISTA N° III- 5
PUNTO INICIAL
PUNTO INICIAL TRAMO II EN PUENTE PEATONAL TUSPON
VISTA N° III- 6
PUNTO FINAL
PUNTO FINAL TRAMO II EN CASERIO EL NARANJO
56
GRAFICO N° III – 1
UBICACIÓN DEL TRAMO II

PROYECTO
TRAMO I
57
Ubicación con respecto al Distrito de Chiguirip, Fuente: Grupo de Trabajo

Caracteristicas fisicas:
Hidrografia
El área de influencia pertenece a la microcuenca hidrográfica del río Tuspon (Distrito de

Chiguirip), los afluentes está constituida las quebradas Peña Blanca y manantiales intermitentes
que en épocas de lluvia (Setiembre – Abril), incrementan su caudal, es utilizado para la
ganadería y para el consumo humano.
La cuenca hidrográfica de la zona presenta una precipitación anual de 934.28 mm, el período de
lluvias empieza en el mes de Setiembre haciéndose mas fuertes en los meses de Diciembre a
Mayo y un periodo de sequía o estiaje desde los meses de Mayo a Setiembre, característica de la
sierra norte peruana
Debido a las condiciones climatológicas es muy favorable para las actividades agrícolas y
ganaderas con un cuadro de cultivos muy amplio.
Topografia y clima
Mayormente la topografía en todo su tramo es accidentada
El lugar Distrito presenta una complejidad fisiográfica muy notable, esto influye en el
comportamiento climático y por ende en sus componentes. En concordancia con los estudios de
Leslie Holdridge, pertenece a la formación ecológica de Bosque Húmedo Montano Tropical (bh
– MT) y según Pulgar Vidal pertenece a la región quechua.
El clima es moderadamente Templado a frió, con una temperatura promedio anual de 12.00 ºC
con una desviación típica, alcanzando promedios máximos y mínimos extremos de 14.5°C y
5.00°C, respectivamente, siendo mas acentuada durante el día y descendiendo durante la noche.
Humedad relativa promedio anual es de 87.97 %.
El promedio de evapotranspiración potencial total por año según el método de Hargreaves, varia
entre 0.53 y 2.13 mm /día.
Esta diversificación climática condiciona el desarrollo de la actividad agropecuaria; con una

diversidad de vegetación arbórea y arbustiva así como algunas costumbres socio culturales de la
población.
La precipitación promedio es de 934.28 mm./anuales, las mayores precipitaciones pluviales se

presentan durante los meses de diciembre a abril, y la época de sequía durante los meses de
mayo a noviembre.
Suelo
58
Su suelo es variado a lo largo de los caminos vecinales en estudio, es posible distinguir suelos
como Material suelto conformado por arcillas, roca suelta y roca fija conformada por rocas
calizas, el area mayromente esta dedicado a terrenos de cultivo y en menor escala a pastos
naturales.
Fauna y flora.
Todo el ámbito geográfico de la zona está cubierto por campos de cultivos anuales: maíz, papa,
olluco, oca, cebada, arveja, frejol, hortalizas, etc. ray gras, trébol rojo, pastos naturales, árboles y
arbustos naturales: sauco, shita, zarzamora, mutuy; árboles madereros como el eucalipto, pino,
ciprés, aliso, etc. En cuanto a la fauna, es posible que se encuentre conejos y aves silvestres
propios de la zona alto andina.
 Caracteristicas socioeconomicas:
Actividades Económicas:
Las principales Actividades economicas en el area de influencia son: La agricultutra, la ganadería,
y otros como productos lacteos, artesania, etc,
El mayor porcentaje de la actividad predominante es la agricultura y complementado con la

ganadería, y en menor escala la crianza de animales menores y aves de corral, la produccion de
papa, maiz, arveja y frejol es destinado para el autoconsumo y los excedentes son destinados al
mercado mientras que el cultivo de papa es destinado para la venta en los mercados de Chota,
Cajamarca y Chiclayo. Se puede decir que en este sector se encuentra su principal potencial,
siendo el. 76.1%.la PEA más alta dedicada a la agricultura.
En algunos casos las mujeres se dedican a la artesanía: Confección de Sombreros, Ponchos,

Pañolones y Alforjas para la venta en los mercados de Lajas, Chota y para uso personal de toda
su familia.
Indicadores de Nivel de vida.
En cuanto a la alimentación, es mayormente de autoconsumo, con productos agropecuarios

producidos en sus parcelas a base de papa, olluco, maíz, , fríjol, arveja, hortalizas; la leche,
quesillo, y queso son consumidos en forma esporádica mayormente son destinados al mercado
como una fuente de ingreso familiar; en fiestas familiares y patronales se consumen animales
menores como cuyes, gallinas; estos animales y huevos lo destinan mayormente a la venta en los
mercados los días domingos o en las ferias comunales para la compra de productos que no se
producen en la zona, y que son necesarios para la canasta basica alimenticia como: arroz, azúcar,
fideos, harinas; lo que incide en la preparación de dietas de bajo valor nutritivo; para la
preparación de sus alimentos se utiliza la leña.
Accesivilidad.
59
Este El Tramo I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon es accesible por la carretera afirmada de
Chiguirip – Conchan – Chota ( Progresiva 35+100) que se encuentra afirmado en buenas
condiciones de transitavilidad.
El Tramo II Puente Tuspon – El Naranjo es accesible por la carretera afirmada del Distrito de
Tacabamba El Naranjo - Conga de Marayhuaca ( Progresiva 6+800) y por la Carretera
Afirmada Chiguirip – Conga de Marayhuaca – Pichugan El Naranjo ( en una distancia
aproximada de 18.00 km).
Disponibiliadad de Servicos e Insumos en los que intervendrá el PIP

Actualmente Los caminos vecinales se encuentran a nivel de trocha Carrozable que solamente
son transitables en los meses de verano (Mayo – Setiembre), después que se realiza una
limpieza y lastrado de la plataforma, después de las épocas de lluvia. El Tramo I con una longitud
de 5.112Km en los dos ramales.
En el Ramal 1 a partir de la progresiva 1+960 hasta la 3+440se ha modificado el trazo poque la
trocha construida ha sido cerrada por los propietarios y no permiten su reapertura y afirmado, por
lo que la actual gestión con el fin de dar viabilidad a este camino vecinal a obtenido el permiso
de los terrenos por donde se esta planteando en el presente proyecto donde se realizara la
apertura y afirmado definitivo de este tramo.
El Tramo II cuenta con una longitud de 2.071km.
Estas trochas se encuentran aperturada por mas de 10 años y esta en malas condiciones de
transitabilidad, también existen caminos de herradura en condiciones inadecuas para el traslado
de carga en acemilas y el traslado de la poblacion a pie.
60
VISTA N° III – 7
Tramo I Ramal 1=Caserio Sacus - Tuspon Camino Vecinal en malas condiciones de

conservacion
VISTA N° III – 8
Tramo I Ramal 2=Caserio Sacus - Tuspon Camino Vecinal en malas condiciones de

conservacion
61
VISTA N° III – 9
Tramo I - Ramal 2= Camino Vecinal Sacus - Tuspon en malas condiciones de transitabilidad

VISTA N° III – 10
Tramo I ramal 1= Camino Vecinal Sacus - Tuspon intransitable
62
Tramo I Ramal 1= Camino Vecinal Sacus - Tuspon inicio de moficicacion de trazo

Nuevo Trazo del tramo I del Camino Vecinal Sacus - Tuspon
63
Terrenos por donde se ha modificado el tramo I del Camino Vecinal Sacus - Tuspon
Terrenos por donde se ha modificado el tramo I del Camino Vecinal Sacus - Tuspon
64
Para el Levantamiento Topografico de los caminos vecinales se ha tomado como base el

recorrido las trochas aperturadas existentes en los dos tramos, en algunas partes no cumple con
los requerimientos técnicos según el Manual del Diseño Geometrico de carreteras no
paviemtadas de Bajo Volumen de transito por lo que ha tenido que realizar nuevos trazos por los
terrenos adyacentes a estas vías.
Levantamiento Topografico Tramo I Caserio Sacus – Caserio Tuspon

65
Levantamiento Topografico Tramo II Puente Tuspon – El Naranjo

66
En los tramos donde se ha moficado el trazo se realizara cortes rellenos y afirmado y en donde
usara la trocha aperturada se realizara trabajos de ensanche, en toda la longitud y se colocara
una capa de afirmado de 0.20 m para la primera alternativa y de e=0.25m para la segunda
alternativa, además se construiran obras de arte, drenaje, señalización, Impacto ambiental,
ensayos de laboratorio, fletes.
Estas vías permitiran el transporte de carga y pasajeros de la zona de influencia del proyecto
hacia las localidades de Chiguirip, Chota, Cajamarca, Cutervo, Chiclayo.
CUADRO Nº III.3
Características Técnicas Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02
Longitud tramo I=Ramal 1 y Ramal 2 3.612 Km 5.112 Km 5.112 Km

Longitud tramo II 2.071 Km 2.071 Km 2.071 Km
Topografía Accidentada Accidentada Accidentada
Por Jurisdicción Vecinal Vecinal Vecinal
Por servicio Trocha Carretera Afirmada Carretera Afirmada
Por Clase Trocha Tercera Categoría T0 Tercera Categoría T0
IDM <15 Vehículos <15 Vehículos <15 Vehículos
Radio mínimo Normal 10m. 15m. 15 m.
Radio mínimo Excepcional 10m. 10 m. 10 m.
Pendiente Máxima 10% 10% 10%
Pendiente Máx. Excepcional 15% 10% 10%
Tramo I 17.00% 115.36% 15.36%
Tramo II 16.00% 13.95% 13.95%
Tramo I 0.00% 0.00% 0.00%
Tramo II 0.40% 0.50% 0.50%
Ancho de Calzada 3.00 – 3.50m 4.00 m 4.00 m
Faja de Superf. de rodadura 3.00m 4.00 m 4.00 m
Numero de Calzada 1 1 1
Número de Carriles 1 1 1
Bombeo 2 - 4% 2 - 4%
Bermas Laterales Sin bermas Sin bermas Sin bermas
Pontones L=9.00m – Tramo I 01 01
Pases Vehiculares: Tramo I 01 01
Tramo II 03 03
67
Alcantarillas TMC 36”Tramo I 08 08

Tramo II 03 03
Alcantarillas TMC 24” Tramo I 06 06
Tramo II 04 04
Tramo I 01 01
Tramo II 02 02
Muro de Contencion:
Tramo I 02 02
Tramo II
Recursos Institucionales:
- Locales multiusos en los Caserios de las Sacus, Tuspon, Marayhuaca, Pichugan, La Saca,
Chiguirirp, Miraflores, Tugusa, Mumpampa, Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo Bajo,
Naranjo Alto.
- Instituciones Educativas de nivel Inicial, Primaria el Caserio de las Sacus,Mumpampa, Tugusa,
Tuspon, La Saca, Marayhuaca, Pichugan, Naranjo Alto, Chiguirirp.
- Instituciones de Nivel Secundario en el Caserio de Pichugan y Tugusa, Naranjo Alto y la
localidad de Chiguirrip.
- Postas Sanitarias en el Caserio Pichugan y Naranjo Alto, Tugusa, Centro medico en la localidad
de Chigirirp.
- Autridades y Organizaciones locales: Teniente Gobernador, Agente Municipal, Presidente de
Rondas, Presidente de APAFA en todos los caserios.
- Juntas Administradoras de Agua Potable en todos los caserios.
- Comité de gestión: Mejoramiento de caminos Vecinales en el Caserio de Sacus - Tuspon.
- Comité de Club de Madres, Vaso de leche en todos los caserios.
Como apreciación general, se puede valorar en los datos socioeconómicos y estadísticos donde
la población de los caserios antes mencionados, presenta altos índices de sub desarrollo al
tener un alto porcentaje de sus servicios básicos insatisfechos, viviendas inadecuadas, altas tasas
de analfabetismo, ignorancia, población económicamente activa muy baja. Dedicada a la
agricultura de autoconsumo y actividades pecuarias en menor escala, con sistemas de
producción bajo secano y al no contar con caminos vecinales adecuadas y en buenas
condiciones para facilitar el acceso vehicular para el traslado de pasajeros y carga a los
mercados de consumo en las localidades de Chota, Chiguirip, Cutervo, Cajamarca y Chiclayo,
etc. Donde el intercambio económico, social y cultural es muy bajo.
Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar:

 Temporalidad:
68
El problema ha existido desde hace muchos años y esta situación empeorará debido a la
precariedad de la infraestructura existente, impidiendo la prestación de un servicio de calidad que
beneficie a los pobladores de la zona de estudio.
 Relevancia:
El problema encontrado refleja una situación de índole estructural debido a la ineficiente gestión
de las anteriores autoridades municipales y comunales. Esta situación ha afectado el
cumplimiento de las funciones de la Municipalidad Distrital de Chiguirip, estipulado en la Ley
Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972.
Peligros Que pueden afectar al Proyecto:

Sismos
Según el mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto, que corresponde al Distrito de
Chiguirip, Provincia de Chota, Departamento de Cajamarca, presenta un riesgo sísmico Bajo,
cabe indicar también que históricamente no han ocurrido sismos de gran intensidad en la zona de
estudio, solamente ha habido movimientos telúricos leves, pero que esto no es motivo para
descuidar la seguridad al momento del mejoramiento de los caminos en mension, debiéndose
realizar construcciones sismoresistentes. La zona sísmica en la que se encuentra el area de
influencia del proyecto es Zona 3.
69
Fuente: Instituto Geofisico del Peru
Lluvias intensas
En el mapa de peligros naturales, según el cual existen fuertes lluvias en los meses de
Diciembre a abril, incrementándose en algunas épocas por el Fenómeno del “El Niño”, en
las que los caminos vecinales colapsan, debido a la inexistencia de obras de drenaje en
dichos caminos.
En el proceso de elaboración del diagnóstico, se han identificado los peligros que pueden
afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto, en los parrafos anteriores se
han identificado estos peligros.
El primer paso es el proceso de identificación de los peligros, evaluación y luego valorar.
70
CUADRO Nº III.4
OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA DE ESTUDIO
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de Peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x
Lluvias intensas X Determinadas Lluvias intensas x Fenómeno de el
zonas están niño y lluvias de
expuesta (*) estación
Heladas X Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos X Intensidad Sismos x
leve
Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes/ X En zonas de Derrumbes/ x En épocas de
Deslizamientos corte Deslizamientos lluvias
Tsunami x Tsunami x
Incendios x Incendios x
Derrames tóxicos x Derrames tóxicos x
Otros x Otros (c. Freática) x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO
en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos? X
Fuente: DGPM –GRUPO DE TRABAJO.
(*) Zonas del proyecto expuestas: Existen zonas que se encuentran en niveles expuestos a
desbordes de quebradas, que son un peligro para la integridad de la via.
71
CUADRO N° III.5
PARÁMETROS DE EVALUACIÓN DEL GRADO DE PELIGRO
CONCEPTOS
Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene
una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas
económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la
ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
VALORACION
Grado Escala
Frecuencia (a) B = Bajo 1
Intensidad (b) M = Medio 2
A = Alto 3
S.I. = Sin información 4
INTERPRETACION
Resultado Peligro
=1 Bajo
=2 Medio
3 Alto
Fuente: MEF-DGPM
72
CUADRO N° III.6
ANÁLISIS DEL PELIGRO DE LA ZONA EN ESTUDIO
Peligros S N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado

B M A S.I. B M A S.I. C= a*b
Inundaciones X 1 1 1
Lluvias intensas
 Existe el problema de
lluvias?
X 2 2 4
 El agua de lluvia puede

ser evacuada por redes
de alcantarillado x
Heladas x
Friaje/Nevada X
Sismos x 1 1 1
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/
Deslizamientos x
Tsunami X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: MEF-DGPM-Grupo de trabajo
Conclusión: De acuerdo con los resultados, la zona en la cual se desarrollará el proyecto es

de Peligro Alto en relación a las lluvias. Esta información se analizará de manera conjunta
73
con el análisis de exposicion y vulnerabilidades de la unidad productora, para determinar el

nivel de riesgo.
3.1.2 Unidad Productora de bienes y Servicios en los que Intervendra el PIP.

Los pedidos y demandas de ésta población para que se se mejoren los caminos vecinales
viene desde muchos años atras, no habiendo un interés por solucionar este problema, en
los anteriores gobiernos municipales que hicieron caso omiso a la situación de los
pobladores de esta zona y a sus demandas. El Gobierno actual en el afán de mejorar las
condiciones de vida de la población del ambito de su jurisdicción con la cual esta
comprometida, pretende mejorar sus caminos vecinales, generando de este modo
perspectivas positivas de desarrollo.
I. Procesos y Factores de Produccion

La Municipalidad Distrital de Chiguirip: Es la entidad local comprometida con el desarrollo
del presente proyecto, que ha visto la necesidad de la ejecución de las obras de
Mejoramiento y afirmado delos tres tramos de los caminos vecinales existentes en la zona.
Asumiendo con este propósito, su compromiso de apoyar con la Elaboracion del presente
proyecto a Nivel de Perfil ayudar en las gestiones para lograr el financiamiento de los
estudios definitivos y el financiamiento para la ejecución del presente proyecto.
Los recursos físicos y humanos disponibles en cada establecimiento o unidad productiva
Infraestructura: Los caminos vecinales se encuentran a nivel de trocha Carrozable con una
longitud de 5.112 en el Tramo I Caserio Sacus – Caserio Tuspon, y 2.071 km en el tramo II
Puente Tuspon – El Naranjo en malas y pésimas condiciones de transitabilidad de
vehículos como a píe y acemilas, prácticamente están abandonados, con caracteristicas
geometricas inadecuadas, como: pendientes elevadas, ancho promedio de 3.00m en toda
su longitud, radio de curvas horizontales cerradas, tipo de suelo mayormente material
suelto que en las meses de lluvia se vuelven intransitables, es utilizado solamente para el
transporte de carga en acemilas y el traslado de la poblacion a pie, carecen de obras de
arte y de drenaje, existen pases de agua superficiales y sin encausamiento que detrioran la
calzada de las trochas.
Resumiendo, se puede aseverar que en las condiciones actuales el transporte de carga y

traslado de la poblacion es mala, por encontrarse las vías en malas condiciones de
conservación y de transitabilidad.
Recursos humanos
Los recursos humanos están dados por el personal profesional, técnico y administrativo
que laboran en la Municipalidad Distrital de Chiguirip.
74
También se integran los pobladores que cuentan con sus terrenos colindantes a los
caminos de vecinales quienes en años anteriores se oponian a las modificaciones y
ensanches de las vias y las variantes realizadas en el trazo de los caminos vecinales para
su mejoramiento, según las caracteristicas geometricas recomendadas en el Manual de
diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito, y también los
beneficiarios del área de influencia del proyecto quienes mostran su interes en la
ejecución de los trabajos de mejoramiento y afirmado de las trochas carrozables del
distrito de Chiguirip y la interconexión con la capitad de la provincia de Chota.
Equipamiento
Restriccion de la maquinaria de la Municipalidad distrital de Chiguirip para la utilizacion el
el mejoramiento por estar malograda.
II. Niveles de produccion

Hace muchos años los pobladores de los Caserios de Sacus, Tuspon, El Naranjo,
Pichugan solicitó el mejoramiento de las vías carrozables que los une, pero hasta la fecha
no han sido antendidos.
III. Capacidades de Gestion

Desinteres de las anteriores autoridades Municipales y Locales de Los Caserios antes
mensionados.
Falta de coordinacion de las anteriores autoridades municipales con la poblacion de los
caserios beneficiarios.
Desinteres de las anteriores Autoridades Municipales para la formulacion de Proyectos de
Inversion Publica a nivel de Perfil.
Falta de gestion de las anteriores autoridades Municipales ante los diferentes
organismos publicos y privados para conseguir financiamiento para la ejcucion de obras
de infraestructura vial en el distrito de Chiguirip.
Anteriormente la capacidad institucional de la UE no era suficiente para la revision y
aprobacion de los estudios definitivos, asi como para la supervision de la ejecucion de las
obras no fue suficiente.
Falta de una unidad respónsable de la gestion del proyecto y coordinacion con todos los
involucrados.
IV. Percepcion de los Usuarios respecto a los servicios que reciben

Los Usuarios anteriormente tenian una percepcion negativa de las autoridades Municipales
debido a que no han recibido ningun apoyo tecnico y mucho menos apoyo financiero para
la disminurir los efectos negativos al no contar con vias carrozables buenas en
condiciones de transitabilidad.
75
Actualmente con las nuevas Autridades Municipales existe una estrecha coordinacion y
tienen una percepcion positiva por la priorizacion de las vías consideradas dentro del
presente proyecto y la realizacion de los estudios a nivel de Perfil, que posteriormente se
materializara con la elaboracion del Expediente tecnico y la gestion o asiganacion de
presupuesto para la ejecucion de las obras.,
V. Exposicion y Vulnerabilidad de la UP. Frente a los peligros identificados en el Diagnostico

del area de Estudio.
Determinación de las condiciones de vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resiliencia
en la unidad productora son:
1) Definición
Exposición: exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o está en el área de
probable impacto (localización).
Fragilidad: Análisis de la fragilidad con la cual se enfrentaría el probable impacto de un

peligro, sobre la base de la identificación de los elementos que podrían afectarse y las
causas (formas constructivas o diseño, materiales, tecnología).
Resiliencia: Análisis de la resiliencia; es decir cuáles son las capacidades disponibles para
su recuperación (sociales, financieras, productivas, etc.) y qué alternativas existen para
continuar brindando los servicios en condiciones mínimas.
2) Análisis
CUADRO Nº III. 9
EXPOSICION Y VULNERABILIAD DE LA UNIDAD PRODUCTORA
Preguntas Si No Coment
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su Exposición a x

peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, x
¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no
expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
6. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo x
con el tipo de infraestructura de que se Trate?
7. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y x
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
8. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de x
ejecución del proyecto?
76
9. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y x

físicas de la zona de ejecución del proyecto?
10. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
11. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en x
cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a x
la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños x
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños x
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la
idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para x
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que la x
afectarían si se produce una situación de peligro cuando el proyecto no cuenta
con medidas de reducción de riesgo?
Fuente: MEF-DGPM.
CUADRO Nº III.10
IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Variable
Bajo Medio Alto
Localización del proyecto respecto de la condición X

Exposición de peligro.
Características del terreno X
Tipo de construcción X
Fragilidad Aplicación de normas de construcción X
Actividad económica de la zona X
Situación de pobreza de la zona X
Integración institucional de la zona X
Resiliencia Nivel de organización de la población X
77
Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por X

parte de la población
Actitud de la población frente a la ocurrencia de X
desastres
Existencia de recursos financieros para respuesta X
ante desastres.
Fuente: MEF-DGPM.
3) Conclusión
Para determinar que grado de vulnerabilidad se tienen la zona del proyecto, recurrimos
a los lineamientos de interpretación de resultados, del documento: PAUTAS
METODOLOGICAS PARA LA INCORPORACION DEL ANÁLISIS DEL RIESGO DE
DESASTRES EN LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PUBLICA - MINISTERIO DE
ECONOMIA Y FINANZAS - DIRECCCION GENERAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL
DEL SECTOR PUBLICO- DGPM, y que aparecen en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº III.11
LINEAMIENTOS PARA INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
(i) Si por lo menos alguna variable de exposición presenta Vulnerabilidad Alta y por lo menos
alguna variable de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Alta o Media (y las
demás variables un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD
ALTA.
(ii) Si por lo menos alguna variable de exposición presenta Vulnerabilidad Alta y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Baja, entonces el proyecto
enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
(iii) Si todas las variables de exposición enfrentan Vulnerabilidad Media y por lo menos alguna
de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y las demás un
grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD ALTA.
(iv) Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Media y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media (y las
demás un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
(v) Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Media y todas las variables
de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Baja, entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD MEDIA.
(vi) Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y por lo menos alguna
de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y las demás un
grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
(vii) Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o baja (y ninguna
vulnerabilidad alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.
MEF-DGPM.
78
Concluimos que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD MEDIA, ya que las variables
de exposición presentan grado Medio y por lo menos alguna de las variables de
fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Media (y las demás un grado menor).
b) Análisis de Riesgo para la identificación de medidas de reducción de riesgo.

1) Definición
Son las medidas a tomarse en cuenta para reducir el nivel de riesgo del proyecto. Estas
medidas pueden ser de tipo estructural y no estructural.
2) Análisis
Con el Módulo III, se determina el nivel de peligro asociado al proyecto, y con el
Módulo IV se establece el nivel de vulnerabilidad al que está expuesto el proyecto y sus
medidas de mitigación. De esta manera, se puede determinar el nivel de riesgo al que
estaría expuesto el proyecto,
Es necesario que en el Expediente Técnico se plantee alternativas, que mitiguen el nivel de riesgo
al que esta expuesto el proyecto.
VI. Impactos ambientales que estuviesen generando

En la actualidad como se esta utilizando parcialmente la unidad productora los impactos
ambientales son bajos debido a que existe dos tramos de caminos vecinales a nivel de trochas
carrozables que ha sido construidos hace muchos años, el unico impacto ambiental negativo
que se produce es el que causa las lluvia, por la carencia de cunetas y pases de agua en el
camino, la plataforma se encuentra deteriorada y los taludes en algunos casos presentan
pequeños derrumbes y la mayoría se estan estables por que se encuentran cubiertos por cercos
de arbustos, arboles y pastos naturales..
Al Mejorarse los caminos vecinales en los dos tramos se cortara y removera los taludes de los
terrenos junto a las vias, por lo que el impacto ambiental sera mayor por las lluvias hasta que se
estabilicen los suelos, por lo tanto se esta planteando la reforestacion con plantas nativas,
canalizar el agua de lluvia y conducirla por las cunetas hasta los pases de agua y alcantarillas ,
badenes y pontones diseñados en el proyecto, y para el pase de las quebradas existentes se
construira 01 ponton de L=9.00 m de luz, 01 ponton de L=3.00 m de luz y 03 badenes de
concreto cuyas medidas se especifican en los metrados, planos y presupuesto.
3.1.3. Involucrados en el PIP.

El presente perfil del proyecto “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO
TUSPON Y PUENTE TUSPON – EL NARANJO, DISTRITO CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA -
CAJAMARCA”, nace con identificacion del problema por parte de la poblacion de población del área
de y posteriormente con la conformacion del comité de gestion, presentación de la solicitud de
financiamiento ante la municipalidad Distrital de Chiguirip, por ser el mayor porcentaje de poblacion
79
que se beneficia de este distrito; y por carecer de vias carrozables en buenas condiciones de
transitabilidad, para traladase y para sacar sus productos al mercado. Por ello, la Municipalidad
Distrital de Chiguirip ha priorizado la necesidad de la Elaboracion del presente proyecto a nivel de
Perfil Tecnico, para posteriormente gestionar el financiamiento para la Elaboracion del Expediente
Tecnico y lograr el financiamiento para la ejecución de las obras, por los Organismos del Gobierno
Central y/o Gobierno Regional, de manera que se puedan brindar las condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal adecuadas a la poblacion demandante.
Dentro de los sucesivos procesos participativos de los años anteriores, los pobladores, las
autoridades y entes participantes han priorizado la ejecución del proyecto ““MEJORAMIENTO
CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON – EL NARANJO,
DISTRITO CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA”, es así que en el año 2015 la actual
comuna, aprobo y considero que se le declare prioritario el citado proyecto para su elaboración del
presente perfil técnico en elpresente año.
El proyecto ha originado una gran expectativa en los pobladores de los caserios de Sacus, Tuspon,
Pichugan, La Saca y Miraflores, Mumpampa, Tugusa de la localidad de Chiguirip y los caserios de
Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo Bajo, Naranjo Alto del Distrito de Tacabamba, como se
dijo anteriormente, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años
por la población, la misma que está relacionada con la problemática del acceso vehicular que
perjudica el traslado de pasajeros y carga a las localidades de Chota, Chiclayo, Cajamarca, Chiguirip
y Cutervo, etc.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Chiguirip.
Beneficiarios.
La Población beneficiaria son los habitantes de los caserios de Sacus, Tuspon, Pichugan, La Saca y
Miraflores, Mumpampa, Tugusa de la localidad de Chiguirip y los caserios de Cardon, Cardon Bajo,
Tunas Alto, Naranjo Bajo, Naranjo Alto del Distrito de Tacabamba, es la población afectada con el
problema. Por otro lado existe un firme compromiso de participar activamente en las distintas fases
del proyecto, como ya lo vienen haciendo desde hace mucho tiempo a través de la participación
activa en los eventos del presupuesto participativo mencionado líneas arriba y durante la
identificación del proyecto, donde también acordaron en consenso para solicitar El Mejoramiento y
Afirmnado de los dos tramos de caminos vecinales incluidos en el presente proyecto, construcción
de las obras de arte y drenaje, construccion de pontones, señalizacion, y medidas de impacto
ambiental,etc.
Con la ayuda de las autoridades municipales se harán denodados esfuerzos con la finalidad de
organizar y sensibilizar a los beneficiarios, por medio de charlas, conversatorios y reuniones de
trabajo, para que la población participe en los trabajos de ejecucion, operación y mantenimiento por
lograr el objetivo de este proyecto
Municipalidad Distrital de Chiguirip.

La Municipalidad Distrital de Chiguirip es la encargada formular en presente perfil y la Municipalidad
distrital de Conchan sera la encargada de dar la viabilidad al presente PIP por contar con una oficina
80
para este FIN (OPI) y posteriormente la Municipalidad distrital de Chiguirip por estar comprometida
con la mayor parte de la poblacion gestionara el financiamiento en las diferentes instituciones
gubernamentales y privadas con la finalidad de cristalizar el proyecto.
La Municipalidad Distrital de Chiguirip como unidad formuladora y ejecutora, cuenta con autonomía
técnica, económica y administrativa enmarcada en los lineamientos legales y normativos del
gobierno.
La Municipalidad Distrital de Chiguirip tiene la responsabilidad de la identificación del lugar donde

se ejecutará el proyecto y las características de las intervenciones a realizar, como también, brindar
la asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto y en la elaboración de
los estudios definitivos. Asimismo, aportando parte del presupuesto necesario para la operación y
mantenimiento del proyecto.
la Municipalidad Distrital de Chiguirip que ha percibido la necesidad de la ejecución de las obras

para el Mejoramiento y afirmado de los caminos Vecinales Tramo I: Caserio Sacus – Caserio Tuspon
y Puente Tuspon – Caserio El Naranjo y las necesidades de servicio de transporte de carga y
pasajeros, a fin de brindar mejores condiciones de vida a la población de la zona en estudio.
Asumiendo con este propósito, su compromiso de ayudar en las gestiones para lograr el
financiamiento y así ejecutar las obras.
Instituto Vial Provincial de Chota

El Instituto vial Provincial de Chota es la autoridad competente, en lo que respecta a las carreteras
que forman parte de la Red Vial Provincial, así como en la gestión y ejecución de tramos de la red
vial nacional o regional que le hubieran sido delegadas mediante convenios de cooperación con el
MTC o el gobierno regional de su circunscripción. Sin embargo los camino no es un proyecto que
pertenezca a su sistema de gestión por ser caminos vecinales, pero que le significa un aporte para la
intercomunicacion entre el distrito de Chota, Chiclayo, Cajamarca , Chiguirip, Cutervo y las
poblaciones de los caserios de Sacus, Tuspon, Pichugan, La Saca y Miraflores, Mumpampa, Tugusa
de la localidad de Chiguirip y los caserios de Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo Bajo,
Naranjo Alto del Distrito de Tacabamba, por lo tanto una vez concluida se solicitara ante esta entidad
para su incorporacion y se destine un financiamiento para el mantenimiento rutinario y periódico de
las vias.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones a través de Provias Descentralizado mediante el
Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD) tiene la función de Evaluar los perfiles de
pre-inversión e inversión como sector que le corresponde para su viabilidad respectiva y su
ejecución, Continuando el proceso de descentralización de la gestión vial de los caminos rurales a
los gobiernos locales y regionales, según el D.S. N° 026-2004- EF que establece los lineamientos
para la distribución y ejecución de recursos presupuestarios de los Gobiernos Locales provenientes
de la fuente de financiamiento “Recursos Ordinarios para los Gobiernos Locales” y se realizaron
reuniones con el MEF a fin de aprobar orientaciones para la utilización de las cadenas
presupuéstales que le sirva de ayuda a los Gobiernos Locales para la ejecución de perfiles de pre-
inversión, inversiones en operación y mantenimiento, construccion de obras de art y drenaje,
puentes , etc..
81
El Gobierno Regional de Cajamarca.

El Gobierno Regional de Cajamarca muestra interes en la participacion de proyectos realcionados
con el sector transportes, pero no cuenta con los recursos financieros para la construccion de
caminos vecinales a nivel distrital, esta accion en algunos casos se eta canalizando con la Direccion
regional de transpórtes y comunicaciones.
Cuadro Nº III - 12. Matriz de los Involucrados
Grupo Problema Intereses Estrategias

Involucrado Percibidos
Beneficiarios Dificultades para acceso del En el Tramo I: Sacus – Caserio Participación en

transito vehicular, que perjudica Tuspon comprende dos identificación del PIP.
el traslado de pasajeros y carga ramales: Ramal 1 Caserio Participación en el el
al los caserios deSACUS, Sacus – Caserio Tuspon de Presupuesto participativo,
Tuspon, Tugusa, Mumpampa, 4.292 Km a nivel de trocha mantenimiento del los
Mirafloes, Marayhuaca, La carrozable intransitable. A partir Caminos vecinales.
Saca , Pichugan y Chiguirip, de la progresiva 1+940 -3+440 Realizar gestiones ante la
Caserios Cardon, Cardon Bajo, se modificara el trazo porque la Elaboracion del proyecto
Tunas Alto, Naranjo Bajo y este tramo ha sido clausurado a nivel de Perfil de inversión
Naranjo Alto del Distrito de por los propietarios. Publica
Tacabamba por contar con Tramo II: Puente Peatonal – Realizar gestiones ante la
caminos vecinales a nivel de Caserio El Naranjo de 2.071 los organismos del estado
trocha carrrozable. Km a nivel de trocha carrozable para el financiamiento del
intransitable. Para los cuales se Expediente Tecnico
esta proyectando un definitivo y financiamiento
mejoramiento y afirmado con para la ejecucion del
material granular e= 0.20m, Proyecto.
Construccion de obras de arte y
drenaje, pontónes, badenes,
muros de contencion
señalizacion, medidas de
impacto ambiental, etc.
Municipalidad Frecuentes reclamos por parte Satisfacer las necesidades de Firma de convenios con
Distrital de de la población beneficiaria los vecinos de Los caserios Instituciones públicas y
Chiguirip ante la Municipalidad distrital de Sacus, Tuspon, Tugusa, privadas.
Chiguirip por el dificil acceso Mumpampa, Miraflores, Convocar a Presupuestos
vehicular en la zona. Marayhuaca, La Saca, participativos.
Reducida articulacion vial con Pichugan y de la poblacion de Compromisos de
sus caserios y sectores. la localidad de Chiguirip, cofinanciamiento, operación
Caserios de Cardon, Cardon y mantenimiento para
Caminos vecinales en mal Bajo, Tunas Alta, Naranjo Bajo, ejecución de obras.
estado de conservación y Naraanjo Altodel distrito de
transitabilidad a nivel de Tacabamba y Chota, mediante
trochas carrozables. el mejoramiento de los dos
tramos de los caminos
vecinales a nivel de afirmado.
Mejorar la calidad de vida de la
poblacion.
82
Instituto vial Reducida coordinación con la Concluida la Obra se encargara Coordinación con gobiernos
Provincial de Municipalidad distrital de de incorporarlo a la Red Vial locales para elaboración de
Chota. Chiguirip para la ejecución de Provincial. un plan vial Distrital y
proyectos viales y priorizacion Provincial.
de presupuestos para
operación y mantenimiento de
la red vial distrital.
Ministerio de Reducida coordinación con la Orientaciones para la Aportes a nivel Normativo y
Transporte y Municipalidad distrital de Utilización del Presupuesto de reglamentos viales.
Comunicaciones Chiguirip para la ejecución de la Municipalidad distrital de Gestionar Presupuestos
. proyectos viales. Chiguirip para la Ejecución de para atender a los caminos
Falta de capacidad Tecnica y obras viales. vecinales distritales.
administrativa.
Gobieno Falta de recursos financieros Contribuir con el desarrollo y Presupuesto anual
Regional de destinados para el progreso de la Region operativo, asignado por el
Cajamarca. Mejoramiento de Caminos Cajamarca incluyendo el ambito sector publico.
vecinales a nivel distrital. distrital.
Falta de Coordinacion con Dar participacion a las
autoridades Municipales poblaciones Beneficiadas y
Distritales. autoridades comunales en los
presupuestos participativos del
Gobierno Regional.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS:

La población directamente beneficiaria son los pobladores de Los Caserios de Sacus, Tuspon,
Tugusa, Mumpampa, Pichugan, Marayhuaca, La Saca, del distrtito de Chiguirip, y los caserios de
Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo Bajo, Naranjo Alto del distrito de Tacabamba, quienes
solicitan la intervención de Municipalidad Distrital de Chiguirip para que con la ejecución del
presente proyecto se solucione los problemas que aquejan a esta población como son:
 Limitado acceso a servicios de salud, educación, pues esta población del area del
proyecto tiene que recurrir a Chiguirip, Pichugan por los caminos de herradura. para
atender sus necesidades, debido a que los caminos vecinales construidos se encuentran a
nivel de trochas carrozables en malas condiciones.
 La población en edad escolar de del area de influencia, para acceder a sus centros de
estudios tienen que caminar tiempos considerados hasta el los caserios antes
mencionados, por lo que es de urgencia El Mejoramiento de los caminos vecinales en los
tramos I y II, ya que por el camino de vecinal transitan solamente a pie o acemilas y en los
tiempos de lluvia se vuelven intransitables.
 Incremento en los tiempos y costos de transporte, tanto de pasajeros como de carga; los
pobladores beneficiarios, ofrecen sus productos agrícolas y pecuarios en los mercados de
83
las localidades de Chiguirip, Chota, Cutervo, Cajamarca, Chiclayo que son sus principales
mercados, los productos son trasladados en la actudad en acémilas hasta donde entren los
vehículos.
De persistir esta situación, los pobladores de los caserios involucrados en el Proyecto, tendrán
estancamiento en sus actividades productivas originado bajos niveles de educación, menores
niveles de inversión comerciales, altos costos de transportes por la dificultad de acceso, además
de tener perdida de tiempo por parte del usuario, genera menores oportunidades de ingresos y
malestar en ellos.
Estas son las razones para que los pobladores y autoridades de la zona gestionen el financiamiento
del proyecto a través de las diferentes instituciones gubernamentales y privadas del pais.
Todos estos efectos del problema concluyen en el Bajo Nivel de Actividades Socio Económicas de
La Zona del Proyecto, para el cual se ha construido el árbol causas –efectos que ha continuación
se describen.
A la situación descrita se agrega que el Estado no ha intervenido para solucionar dicho problema
por diversas razones.
Estas condiciones descritas traen como consecuencia la deficiente transitabilidad de pasajeros y
carga.
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:
“Difícil acceso para el tránsito vehicular que perjudica el traslado de pasajeros y carga”
84
VISTA III -18
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon en mal estado de conservación a nivel de trocha
carrozable.
VISTA III -19
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon en mal estado de conservación a nivel de trocha
carrozable.
85
VISTA III -20
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon.- Fin de trocha aperturada e inicio de nuevo trazo
VISTA III -21
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon.- terrenos para modificación de trazoy apetura de
camino vecinal
86
VISTA III – 22
TRAMO I: Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon.- Colocacion de puntos para nuevo Trazo del camino vecinal
VISTA III – 23
87
VISTA III – 24
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon.- Fin de Nuevo Trazo
VISTA III – 25
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon.- Malas condiciones de transitabilidad
88
VISTA III – 26
TRAMO I : Mej. Camino Vec. Caserio Sacus – Tuspon.- Parte final de camino vecinal
VISTA III – 27
TRAMO II : Mej. Camino Vec. Caserio Puente Tuspon – Caserio El Naranjo Inicio de tramo
89
VISTA III – 28
TRAMO II : lugar para construcción de pontón L= 3.00m Quebrada Guayoc
VISTA III – 29
TRAMO II : Puente Tuspon – Caserio El Naranjo – Malas condiciones de Transitabilidad
.
90
VISTA III – 30
TRAMO II : Mej. Camino Vec. Caserio Puente Tuspon – Caserio El Naranjo, después de limpieza de derrumbes
VISTA III – 31
91
3.2.1. Identificación de las Causas del Problema Principal:

 Causas Directas:
 Inadecuado estado de los caminos vecinales en los tramo I, tramo II para el acceso
vehicular.
 Causas Indirectas:
 Vias con características geométricas inadecuadas, a nivel de trocha carrozable.
 Inadecuada estructura de drenaje y señalización.
 Inadecuado programa de mantenimiento vial.
3.2.2. Identificación de los Efectos del Problema Principal:

 Efectos Directos:
 Aumento en tiempos de viaje. Las vias se encuentran a nivel de trocha carrozable;
por lo que la movilización mayormente se realiza a pie o en acemilas lo que incremente
el tiempo de viaje obviamente.
 Aumento de costos de transporte: Ya que se traslada en acemilas el costo por carga
es incrementado considerablemente.
 Incremento en la merma de carga
 Limitado acceso a los servicios básicos: Escuelas, colegios, Postas medicas, etc. lo
que hace difícil el acceso a una buena educación, como a una buena atención medica,
ya que en los puestos de salud no existe la tecnología necesaria para su atención.
 Efecto Indirecto:
 Transporte tardio e inoportuno.
o Actualmente los ingresos vehiculares en el camino los caminos vecinales en
estudio es bajo por lo que la movilización se realiza en vehículos solamente en los
meses de verano (Mayo – Setiembre) después de una limpieza y lastrado de la
plataforma, el transporte se realiza en acémilas lo que incrementa el tiempo y el costo.
 Perdidas económicas en la producción.
o Al no haber una buena infraestructura vial los pobladores pierden ganancias,
porque los fletes en acemilas se hace a mayor costo tanto para los pasajeros como
para la carga.
 Altos índices de analfabetismo y de enfermedades.
o Por no contar con educación de calidad, puesto de salud y un hospital cercano.
 Retraso socioeconomico de la zona.
o Afectado por el aislamiento de los mismos al no tener una comunicación fluida con
la población del distrito, con el resto de caserios y con la localidad de Chota.
 Efecto Final:
 Bajo nivel de vida de la población de la zona de estudio.
92
3.2.3 - Árbol de Causas y Efectos.

EMA N° 01
ARBOL DE CAUSAS – PROBLEMAS – EFECTOS
E
F
E
C
T
O
S
C
A
U
S
A
S
93
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

OBJETIVO DEL PROYECTO:
El objetivo general planteado para la solución del problema central se define de la siguiente
manera:
Determinación de los Medios o Herramientas para Alcanzar el Objetivo Central:

Los medios son las acciones que permiten alcanzar el objetivo central y se clasifican en
los siguientes medios:
 Medios de Primer Nivel:

 Adecuado estado de los caminos vecinales para el acceso vehicular.
 Medios Fundamentales:
 Vías con características gemoetricas adecudas, carretera afirmada
 Adecuadas estructuras de drenaje y señalización.
 Adecuado programa de mantenimiento vial.
Determinación de los Fines como Consecuencias Positivas del Logro del Objetivo Central:
 Fines Directos:
 Reducción de tiempos de viaje.
 Reducción de costos de transporte.
 Disminución en la merma de carga.
 Mayor acceso a servicios básicos
 Fin Indirecto:
 Tranporte rápido y oportuno.
 Mejoras económicas en la producción.
 Disminución de los índices de analfabetismo y de enfermedades.
 Mejora socioeconómica de la zona.
 Fin Último:
 Mejorarel nivel de vida de la población de la zona de estudio.
3.3.3 - Árbol de Medios Objetivo y Fines.
94
ESQUEMA N° 02
ARBOL DE MEDIOS –OBJETIVO – FINES
FIN ULTIMO
Mejorar el nivel de vida de la
población de la Zona
FÍN INDIRECTO
Mejora socioeconómica de la
zona
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Transporte rápido y Mejoras económicas Disminución de losindices de
F oportuno en la producción analfabetismo y enfemedades
N
FÍN DIRECTO FIN DIRECTO FÍN DIRECTO FIN DIRECTO]
E Reducción de Reducción de costos Disminuciónenla Mayor acceso a
tiempos de viaje de transporte merma de carga servicios básicos
S
OBJETIVO CENTRAL
FACIL ACCESO PARA EL TRANSITO VEHICULAR QUE PERMITA EL
TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA
CAUSA DIRECTA
M Inadecuado estado del camino
para acceso vehicular.
E
I MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 03

Vias con caracteristicas Adecuadas estructura de Adecuado programa de
O geométricas adecuadas: Drenaje, Badenes, Ponton y mantenimiento vial
carreteras afirmadas. Señalización.
S
95
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
Clasificación de Medios Fundamentales:
Una vez establecidos los medios fundamentales sobre los cuales se alcanzará el objetivo
central del proyecto, realizamos la clasificación de los mismos.
Así, se establece que los medios fundamentales 1, 2 y 3 son medios imprescindibles, toda
vez que constituyen el eje de solución del problema identificado. Por lo tanto deberá
plantearse cuanto menos una acción para alcanzarlos.
MEDIOS IMPRESCIDIBLES
Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03
Vías con caracteristicas Adecuada estructura de Adecuado Programa de

geométricas adecuadas: Drenaje, Badenes, mantenimiento vial
carreteras afirmadas Ponton y Señalización.
Relación entre los Medios Fundamentales:

En vista del alto grado de interdependencia, los medios fundamentales guardan una
relación de complementariedad, siendo por tanto conveniente llevarlos a cabo de manera
conjunta.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
-Vias con caracteristicas -Adecuada estructura de - Adecuado Programa de

geométricas adecuadas: arte y Drenaje: mantenimiento vial
-Carretera afirmada e= Alcantarillas TMC,
0.20m Badenes, Pontones y
Muros de
Contención,Señalización
96
Planteamientos de Acciones:
Vias con caracteristicas Adecuada estructura de Arte Adecuado Programa de

geométricas adecuadas: y Drenaje:Alcantarillas mantenimiento vial
carreteras afirmadas: TMC, Badenes, Pontones,
E=0.20m Muros de Contencion y
Señalización
1a. Afirmado: 2ª. Caja de entrada y cabezal 3a. Ejecucion de
Base granular(E=0,20M) de salida de concreto Programa de
Armado para alcantarillas mantenimiento vial.
TMC.
1b. Afirmado: 2b. Alcatarillas TMC 36”,
Base granular (E=0.25M) 24”, Baden de C°A° y
Pontones, Muros de
Contencion.
1c. Pruebas de laboratorio 2c. Instalacion de
señalizacion vial.
1d. Impácto ambiental. .

 Para el Medio Fundamental 01:VIAS CON CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS
ADECUADAS: CARRETERAS AFIRMADAS Se plantean las accionessiguientes:
 Acción 1a:
Afirmado: Base Granular (E=0,20M)
 Acción 1b:
Frimado: Base granular (E=0,25M)
 Acción 1c:
Pruebas de Laboratorio
 Acción 1d:
Impacto ambiental
 Para el Medio Fundamental 02: ADECUADA ESTRUCTURA DE DRENAJE Y

SEÑALIZACIÓN. Se plantean las acciones siguientes:
 Acción 2a:
Caja de entrada y Cabezal de Saliada de concreto Armado para alcantarillas TMC.
 Acción 2b:
Alcantarillas TMC DE 36” y 24”, Badenes de C°, Pontones, Muros de Contencion.
97
 Acción 2c.
Instalacion de Señalizacion Vial
 Para el Medio Fundamental 03: ADECUADO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL. Se
plantean las acciones siguientes:
 Acción 3a:
Ejecucion del programa de mantenimiento vial.
Relación entre las Acciones:

Determinada las acciones pendientes a realizar se procede a establecer la relación de
correspondencia entre ellas.
 Acciones 1a, 1b, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c y 3a son complementarias porque llevándolas en
forma conjunta permiten lograr mejores resultados o ahorrar costos.
 Acciones 1a, 1b son mutuamente excluyentes.
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION:

Del análisis de los medios fundamentales se propone dos acciones mutuamente excluyentes las
mismas que se diferencian por el espesor de afirmado de e=0.20m para la alternativa 01 y un
espesor de afirmado de e =0.25m para la alternativa 02 , cantidad de material excedente de corte
eliminado a los Depositos de material excedente DME y el costo de fletes.
98
ALTERNATIVA 01.- Mejoramiento Camino Vecinal Caserio Las Piedritas – Chiguirip y Cruce a
Pichugan – El Arenal en dos tramos:
-El Proyecto comprende:
1.- Tramo I: Mejoramiento Camino Vecinal Caserio Sacus – Caserio Tuspon:
- El Mejoramiento y afirmado del primer tramo comprende 02 ramales: Ramal 1 de 4+292 Km y
ranal 2: 2+071 Km, haciendo un total de 5.11 Km, donde se ejecutaran trabajos de cortes, rellenos,
perfilado de sub rasante, colocación de una capa de afirmado de E= 0.20m, en toda su longitud con
material granular de las cantera Sacus (Progresiva 1+940) del camino vecinal.
- Corte en material Suelto: 137,929.19 m3.
- Corte en Roca Suelta: 37,710.48 m3.
- Corte en Roca Fija: 6,537.69 m3.
- Relleno con Material propio: 4,949.97 m3.
- Perfilado y compactado de sub rasante en zona de corte 14,164.84 m2.
- Afirmado: Base granular 4,977.83 m3. Con un ancho promedio de la plataforma de 4.00 m y un
espesor de afirmado de e=0.20m,sin bermas
- Conformacion de terraplenes: 4,977.83 m3.
- Construccion de Pases Vehiculares: 01 Und.
- Construccion de 08 Alcantarillas TMC de 36”.
- Construcion de 01 Baden de concreto.
- Construcion de 01 Ponton de L= 9.00m de concreto.
- Construccion de cunetas de forma triangular de seccion 0.60 m de largo x 0.30 m de profundidad:
6,550.35 ml en material suelto, 760.00 ml en roca suelta, 120.00 ml en roca fija.
- Construccion de 02 Muros de Contencion
- Transporte del 5% del material excedente de corte: 10,393.64 m3 a los DME.
- Transporte de material de afirmado : 5,973.39 m3
- Equipamiento con señalizacion e informacion vial a lo largo de los 5.11km: 24 Señales Preventivas,
08 Señales Reglamentarias, 07 señales Informativas, 08 Hitos kilometricos.
Medidas de Impacto Ambiental: Restauracion de area afectada por campamento: 400m2,
Restauracion de cantera: 5000m2, Construccion 06 letrinas Transportables, 06 Sellado letrinas
transportalbles, Revegetacion: 2.00 ha, Programa de educacion ambiental 04 eventos, 01 Programa
de contingecias.
-Ensayos de laboratorio, equipamiento de protección personal y fletes.
99
2.- Tramo II: Mejoramiento Camino Vecinal Puente Tuspon – Caserio El Naranjo:
- Mejoramiento y afirmado de 2+071Km del camino vecinal, donde ejecutaran trabajos de cortes,
rellenos, perfilado de sub rasante, colocación de una capa de afirmado de e= 0.20m en toda su
longitud con material granular de las cantera Cruz Del Medio (Progresiva 0+360). Del punto Inicial
del Camino Vecinal
8,083.00 ml en material suelto, 1,080.00 ml en roca suelta, 80.00 ml en roca fija.
- Construccion de 05 Muros de Co ntencion
- Equipamiento con señalizacion e informacion vial a lo largo de los 2+071 km: con 22 Señales
Preventivas, 06 Señales Reglamentarias, 04 señales Informativas, 05 Hitos kilometricos.
transportalbles, Revegetacion: 1.00 ha, Programa de educacion ambiental 02 eventos, Programa de
contingecias 01.
ALTERNATIVA 02.- Mejoramiento Camino Vecinal Caserio Sacus – Caserio Tuspon, y Puente Tuspon
– Caserio El Naranjo:
-El Proyecto comprende:
1.- Tramo I: Mejoramiento Camino Vecinal Caserio Sacus – Caserio Tuspon:
- El Mejoramiento y afirmado del primer tramo comprende 02 ramales: Ramal 1 de 4+292 Km y
ranal 2: 2+071 Km, haciendo un total de 5.11 Km, donde se ejecutaran trabajos de cortes, rellenos,
perfilado de sub rasante, colocación de una capa de afirmado de e= 0.25 m en toda su longitud con
material granular de las cantera Sacus (Progresiva 1+940) del camino vecinal.
- Corte en Roca Fija: 6,537.69 m3.
100

- Construcion de 01 Baden de concreto.
- Construcion de 01 Ponton de L= 9.00m de concreto.
6,550.35 ml en material suelto, 760.00 ml en roca suelta, 120.00 ml en roca fija.
- Construccion de 02 Muros de Contencion
- Equipamiento con señalizacion e informacion vial a lo largo de los 5.11km.: 24 Señales
transportalbles, Revegetacion: 2.00 ha, Programa de educacion ambiental 04 eventos, 01 Programa
de contingecias.
2.- Tramo II: Mejoramiento Camino Vecinal Puente Tuspon – Caserio El Naranjo:
- Mejoramiento y afirmado de 2+071Km del camino vecinal, donde ejecutaran trabajos de cortes,
rellenos, perfilado de sub rasante, colocación de una capa de afirmado de e=0.25m en toda su
longitud con material granular de las cantera Cruz Del Medio (Progresiva 0+360). Del punto Inicial
del Camino Vecinal
8,083.00 ml en material suelto, 1,080.00 ml en roca suelta, 80.00 ml en roca fija.
- Construccion de 05 Muros de Co ntencion
- Transporte del 65% del material excedente de corte: 1848.96 m3 a los DME.
- Equipamiento con señalizacion e informacion vial a lo largo de los 2+071 km.con 22 Señales
101
transportalbles, Revegetacion: 1.00 ha, Programa de educacion ambiental 02 eventos, Programa de

contingecias 01.
 Acondicionamiento de plazoletas de estacionamiento y cruce aproximadamente cada

500m, a demás a estas actividades también se a considerado los mantenimientos
siguientes:
a) Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestación, bacheo,

descalaminado, limpieza de alcantarilla, limpieza de badenes, limpieza de pontones y
desarenamiento.
b) Mantenimiento periódico, cada tres años, consiste en reposición de la capa de

afirmado
Para el Mejoramiento y afirmado de los caminos vecinales estará acorde con las nuevas
normas peruanas para el diseño de carreteras vecinales (Manual de Diseño Geometrico para
carreteras del MTC – DG 2001, Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito, Manual de diseño para Puentes).
Dichos manuales tienen en cuenta las condiciones actuales del Sistema Vial del país y brinda a
la comunidad técnica nacional un documento actualizado para su uso en el campo del Diseño
de Carreteras. Estos documentos organizan y recopilan las Técnicas de Diseño Vial desde el
punto de vista de la concepción y desarrollo de éstas, en función de determinados parámetros,
considerando los aspectos de conservación ambiental y de seguridad vial. Estas técnicas son
coherentes con las especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras, de
reciente actualización, y con las Normas Oficiales Vigentes.
Estas alternativas fueron identificadas por sus características topográficas y geológicas en los
trabajos de campo y formuladas en gabinete.
102
CAPITULO
FORMULACION Y
EVALUACION
103
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.

El ciclo de los proyectos de inversión pública incluyen tres fases: Preinversión, Inversión y
Post - Inversión.
CUADRO Nº IV.1
ESTUDIOS Y EVALUACIÓN EX POST

EXPEDIENTE
técnico
IDE PERFIL
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCIÓN
Fase de Preinversión
El ciclo de cada proyecto se inicia con el estudio de Preinversión a nivel de perfil, cuya
duración será de 1 mes y dependiendo de la magnitud del proyecto se determina si son
necesarios los estudios de prefactibilidad y de factibilidad. El presente proyecto abarca el
estudio de preinversión en su nivel de Perfil, se elaborará en el lapso de 1mes.
La Fase de Inversión y sus Etapas

Esta fase incorpora la actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los
servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto. Las
actividades que se incluyen son:
 Desarrollo de estudios definitivos: Expediente técnico que abarca el tiempo de 2 meses.
 Ejecución del Proyecto (expediente técnico, ejecución, supervisión/inspección): Con un
tiempo de duración de 06 meses con respecto a la alternativa escogida.
Fase de Post – Inversión

Esta fase del proyecto incluye actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto así como su evaluación ex – post, para este caso se considera una duración de 10
años.
104
CUADRO Nº IV.2
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
ESQUEMA DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
AÑO 0
02 MESES 02 ES 06 MESES AÑOS: 01 - 20
-Gestiones Tecnico
Legales.
-Elaboracion del -Ejecucion del
-Elaboracion del
Estudio de Pre Expediente Tecnico Proyecto.
inversión a Nivel de
- Proceso de -Liquidacion del -Operación y
Perfil.
-Evaluacion del contatacion para la Proyecto Mantenimiento
Estudio. Ejecucion del
Levantamiento de Proyecto.
Observaciones.
-Declaracion de
Viabilidad.
FASES
PRE - INVERSION INVERSION POST - INVERSIOPN
Etapa I Etapa II Etapa III
4.1.1. Horizonte de Evaluación de Cada Proyecto Alternativo
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo esta determinado por la suma de
las duraciones de las fases de pre - inversión, inversión y post - inversión que para este
caso será de 10 años, según el anexo SNIP-09 – PARÁMETROS DE EVALUACIÓN en el
punto de Horizonte de Evaluación del Proyecto.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA DE LA DEMANDA:

4.2.1. Analisis de la Demanda:
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el camino
vecinal propuesto tiene 02 tramos con un regular flujo vehicular,donde el tramo I a ejecutar
es de 5+111 km, el tramo II a ejecutar es de 2+071 km, por lo tanto las variables de
ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son
significativos para el análisis de la estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto, bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer estas vias, para lo cual se asumen como variables de
análisis de costo – beneficio del excedente de produccion del área de influencia
105
colindante y adyacente al proyecto, y el traslado de la poblacion que se estima en un

promedio de 3505 habitantes/año, con un índice del flujo vehicular (IMD proyectado =08
vehículos) durante el horizonte del proyecto.
Entre las variables que afectan a la demanda tenemos:
Tasa de Crecimiento promedio Anual Poblacional para el proyecto es:
Tasa de Crecimiento %
Chiguirip 1.01
Tacabamba 1.35
Tasa de Crecimiento promedio 1.18
1.-Población Total:
La población total compuesta por los habitantes que residen en la zona de estudio,
asciende a 3284 habitantes, calculados al año 2015 y la población proyectada al año
2025, se estima para una proyeccion de 10 años en una poblacion promedio de 3693
habitantes con una tasa de crecimiento de 1.18% anual.
CUADRO Nº IV.3
PROYECCION DE LA POBLACION
Población demandante del Proyecto
Item Poblacion
Nº Años Habitantes Viviendas
0 2015 3284 1227
1 2016 3323 1241
2 2017 3362 1256
1 2018 3402 1271
4 2019 3442 1286
5 2020 3482 1301
6 2021 3524 1316
7 2022 3565 1332
8 2023 3607 1348
9 2024 3650 1363
10 2025 3693 1380
Poblacion
Promedio. 3505 1309
Elaboración propia
2.- Servicio de transporte:

En el proyecto se ha determinado, mediante el excedente del productor, una demanda de
vehículos de carga y de pasajeros, necesaria para sacar los diferentes productos
agropecuarios de la zona y transportar la demanda de pasajeros.
106
3.-Estimación de la demanda actual:

La demanda actual vehiculos es 6 - 7 vehiculos, hasta que la via no cuente con las
caracteristias apropiadas para la circulación de unidades motorizadas, pero se ha
determinado el IMD generado que se tendrá luego de ejecutado el proyecto, este IMD, esta
estimado con el excedente del productor que es de 8 – 9 vehiculos.
4.- Metodologia
La metodología que se ha empleado para realizar el estudio de la demanada de vehículos
generado que tendrá el proyecto, es mediante el excedente del productor y el transporte de
pasajeros, Los dos tramos se encuentra a nivel de trocha carrozable con características no
adecuadas para su transitibilidad
La unidad de trabajo del Tráfico es el Índice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define
como el número de vehículos promedio anual que circularan directamente por las vías
diariamente que para este caso es el tráfico normal y el tráfico generado con la ejecución
del proyecto.
5.-Desarrollo del estudio

A) ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Diseño de formatos para datos de producción.
Debido que no existe datos precisos de produccion para los caserios

involucrados en el proyecto se ha trabajado con promedios a nivel distrital
proporcionados por la información del Ministerio de Agricultura, es por estas
razones que se ha determinado de acuerdo a estos datos estadísticos los
cálculos pertinentes de producción, de consumo y de excedente, que nos ha
servido para el cálculo del IMD generado, posteriormente, se ha realizado la
evalucion y el analisis estadístico del Perfil para determinar si es viable y
sotenible en el horizonte del proyecto.
Una vez calculado se siguió la metodología normal indicada líneas abajo.
B) ETAPA DE ORGANIZACIÓN
a) Capacitación del Personal.
El personal que participó en las labores de recolección de información estuvo a

cargo de dos clasificadores.
C) FACTOR DE CORRECCIÓN
Los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc., por eso es necesario
107
afectar los valores obtenidos durante el período de estudio, por un factor o

coeficiente de corrección, que lleve a éstos al Promedio Diario Anual (IMD).
El factor o coeficiente de corrección que se ha utilizado para éstos tramos es:
FACTORES DE CORRECCION 2000 -2010 ESTACION DE PEAJE POMALCA
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P052 Pomalca 0.76932 0.74924 0.78289 0.83138 0.78601 1.01447 1.79379 0.97495 0.99126 1.01734 1.05192 0.99884
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P052 Pomalca 1.02869 0.98459 0.91542 0.91145 0.87508 0.85363 1.12123 1.17452 1.01231 0.99981 1.06930 1.05693
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
D) TRABAJO DE CAMPO
Se realizo la recopilacion de datos sobre producción en el cruce de la carretera afirmada
de Chiguirip a Conchan, así como la verificación de la población en cuanto al tramo II la
ciculaion de vehículos se reliza los meses de verano para sacar algunos productos de sus
cosechas.
E) PROCESAMIENTO DE DATOS
Recolectada la información se determino el IMD de demanda para satisfacer el traslado de
carga y de pasajeros, una vez que se ejecute el proyecto.
Datos de producion agropecuaria y de demanda de pasajeros:

* Revisión de la información.
* Clasificación de la información.
* Procesamiento y digitación de los datos en computadora.
* Resultados del Índice Medio Diario (IMD).
Transito Actual (T.A.)

Este factor corresponde a la determinación de dos parámetros fijos como son:
Transito Existente (T.E.)

Corresponde al tránsito que circula en la actualidad por la carretera, que en este caso es
10, y se ha determinado el tráfico generado una vez terminada la obra, este trafico como ya
108
indicamos anteriormente se ha determinado con el excedente del productor y el traslado

de pasajeros.
Transito Atraido (T.At)

Corresponde al tránsito que circula por vías alternas y que debido a la construcción de la
carretera cambiarán su ruta. En este caso no lo consideramos.
TA = TE + TAt
6.- Evaluación del Transito Futuro
La variable a considerar es el incremento de tránsito en un período de tiempo, es justamente

el número de años a considerar, l método que será usado para el cálculo de este incremento
viene determinado por:
 Se puede realizar comparaciones de evolución del tránsito para carreteras existentes.

 Este método considera la evaluación del tránsito futuro teniendo en cuenta diferentes
variables que influyen directamente en el incremento del número de vehículos que circulan
en una carretera, los cuales son los siguientes:
TF = TA + IT
Donde:
TA: Tránsito Actual.

TF: Tránsito Futuro
IT: Incremento delTránsito
A) Incremento del Transito

Este es el factor variable en función del tiempo de diseño de la carretera, que a su vez
relaciona a tres variables como son:
1) Crecimiento normal del transito

Variable en función del aumento estimado del parque automotor en el país, proyectado
a la zona de trabajo.
Se ha calculado el crecimiento del tránsito utilizando la fórmula siguiente:
Tn = To (1+i) n-1
Donde:
Tn: Tránsito proyectado al año “n” en Veh/día.

Tn: Tránsito actual (año base 0) en Veh/día
n: Años el periodo de diseño.
109
i: Tasa anual del crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica
de crecimiento económico, normalmente entre 2 y 6 % a criterio del equipo de
estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existen proyectos de desarrollo
específicos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyección se ha dividido en dos partes. Una proyección para vehículos de

pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo del promedio de la tasa de
crecimiento de la población de los distritos de Chiguirip, Tacabamba, según los
datos estadisticos del INEI y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía del PBI Regional,
que normalmente cuentan con datos estadísticos de estas tendencias.
Se considera la tasa promedio de crecimiento poblacional distrital de 1.18% en

promedio para vehículos ligeros de pasajeros y de 6.10 % para vehículos de
carga (fuente: PBI departamental de Cajamarca).
2) Transito Generado (T.G.)

Considera el tránsito a realizarse diferente al transporte público. Está en función de
tres variables:
 Transito Inducido: Son los nuevos viajes nunca realizados por ningun medio
de transporte, en este caso es cero.
 Transito Convertido: Son los viajes antes realizados por otros medios que
ahora se realizaran por carretera, estos viajes de carga (excedente de
produtor) y pasajeros, son realziados mediante acémilas ya pie
respectivamente y vehículos en el tramo del cruce de la carretera de Conchan
a Chiguirip hasta el caserio de Sacus
 Transito Trasladado: Son los viajes antes realizados por otros destinos
(camino de herradura) y ahora utilizara la carretera.
La Tránsito generada es el que tendrá lugar con la ejecución del proyecto. Se

considera un 10% de incremento anual, estos caserios poseen grandes
extensiones de terrenos aptos para el desarrollo del potencial agrícola y ganadero.
3) Transito Desarrollado (T.D.)

Es el que se realizará debido a las mejoras en las zonas al camino, básicamente por
el cambio de uso de terrenos. En este caso no se considera pues, es poco probable
que en 10 años haya un cambio de uso de los terrenos.
7.-Resultados
110
Resultado del tráfico que circulara por esta via una vez ejecutado el proyecto, y que fue
determinado con el excedente del produtor y el traslado de los pobladores.
Calculo del IMD, según excedente de producción y numero de pasajeros:
CUADRO Nº IV.4
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO Nº IV.5
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 5 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 5 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Tasa de crecimiento : Vehiculos de pasajeros 1.18% y carga 6.10%
111
CUADRO Nº IV.6
Maiz amilaceo 40.00 1.80 72.00 16.14 2.00 53.86

Arveja 60.00 1.50 90.00 16.14 3.00 70.86
Frijol 30.00 1.50 45.00 12.10 1.50 31.40
Papa 40.00 8.00 320.00 24.21 80.00 215.79
Hortalizas 10.00 4.00 40.00 4.03 0.20 35.77
TOTAL 180.00 567.00 72.62 86.70 407.68
CUADRO Nº IV.7
Vacuno 350.00 40.00 6.00 2.02 3.98
Ovino 100.00 50.00 1.50 1.21 0.29
Caprino 100.00 50.00 1.50 0.61 0.89
Porcino 600.00 60.00 4.20 2.02 2.18
TOTAL 1150.00 13.20 5.85 7.35
Fuente: Grupo de trabajo.
CUADRO Nº IV.8
Maiz amilaceo 80.00 2.50 200.00 16.14 4.00 179.86
Arveja 120.00 2.20 264.00 16.14 6.00 241.86
Frijol 80.00 2.00 160.00 12.10 4.00 143.90
Papa 120.00 25.00 3000.00 24.21 240.00 2735.79
Hortalizas 20.00 7.00 140.00 4.03 0.40 135.57
TOTAL 420.00 3764.00 72.62 254.40 3436.98
CUADRO Nº IV.9
Vacuno 500.00 350.00 52.50 2.02 50.48
Ovino 250.00 200.00 6.00 1.21 4.79
Caprino 150.00 120.00 3.60 0.61 2.99
Porcino 700.00 500.00 35.00 2.02 32.98
TOTAL 1600.00 1170.00 97.10 5.85 91.25
112
CUADRO Nº IV.10
CALCULO DEL VOLUMEN DE TRAFICO EN EL HORIZONTE DEL ANALISIS EN LA SITUACION - SIN PROYECTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Tn/Dia 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12
Tn/Dia 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02
TRAFICO AGROPECUARIO TOTAL/ DIA 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14
ENTRADA Y SALIDA 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
CUADRO Nº IV.11
ESTIMADOS DE TRAFICO - TRANSPORTE DE PASAJEROS SEGÚN POBLACION - SIN PROYECTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
N° DE VIAJES AL MES 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
ENTRADA Y SALIDA
Automovil: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi Rural: 12 pasajeros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E - 8 tn. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
113
CUADRO Nº IV.12
CALCULO DEL VOLUMEN DE TRAFICO EN EL HORIZONTE DEL ANALISIS EN LA SITUACION - CON PROYECTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Tn/Dia 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42 9.42
Trafico Camion 2E ( 8 Tn/dia ) 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18
Trafico Camion 3E ( 15 Tn/dia) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tn/Dia 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
TRAFICO AGROPECUARIO TOTAL/ DIA
ENTRADA Y SALIDA
CUADRO Nº IV.13
ESTIMADOS DE TRAFICO - TRANSPORTE DE PASAJEROS SEGÚN POBLACION -CON PROYECTO

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
JEFE DE FAMILIA QUE VIAJAN (40%) 491 497 502 508 514 520 527 533 539 545 552
N° DE VIAJES AL MES/1 JEFE FAMILIA 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Autos( 05 pasajeros) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ENTRADA Y SALIDA
Automoviles: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Autos: 05 pasajeros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E - 8 Tn. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 3E - 15 Tn. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
114
CUADRO Nº IV.14
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRAFICO EN DOS SENTIDOS EN LA ESTACION UNICA

CRUCE CARRETERA CARRETERA CHIGUIRIP – CONCHAN - CRUCE SACUS
Tráfico vehicular en dos sentidos por dia
TOTAL
Tipo de Vehículo.
Domingo Lunes Martes Mercoles Jueves Viernes Sabado IDMs
05/04/2015 06/04/2015 07/04/2015 08/04/2015 09/04/2015 10/04/2015 11/04/2015
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 14
Camioneta Pick up 2 2 2 2 2 2 2 14
Comb Rural 2 2 2 2 2 2 2 14
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 8
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 7 7 7 7 7 7 7 50

ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) - ESTACION UNICA
Se empleara la siguiente formula:
5VDL+VS+VD
IMD = X FC
7
Donde:
VDL = Promedio de volumen de transito de dias laborables
VS = Volumen de transito dia sabado
VD = Volumen de transito dia domingo
F.C. = Factor de correccion
(IMD) - VEHICULOS LIGEROS

5VDL+VS+VD
IMD = X FC
7
Donde:
F.C. = Factor de correccion = 0.831 (P052 - POMALCA)
(IMD) - VEHICULOS PESADOS

5VDL+VS+VD
IMD = X FC
7
Donde:
F.C.E = Factor de correccion Estacional = 0.911 1.000246 (P 052 - POMALCA)
Del Analisis de las encuestas realizadas y aplicando la formula se tiene:
115
CUADRO Nº IV.15
RESULTADO DEL INDICE MEDIO ANUAL - CON PRYECTO
VDL (∑ FACTOR
(5 x
Vehiculos DE
Tipo de Vehículo. TOTAL IDM 5 x VDL VDL+VS+VD) IMDa
Lunes a CORRECC
/7
Viernes/5) ION (F.C.)
Automovil 14 2 10 2 0.831381 2
Camioneta Pick up 14 2 10 2 0.831381 2
Comb Rural 14 2 10 2 0.831381 2
Camion 3E 0 0 0 0 0.911452 0
Camion 2E 8.458077504 1 6 1 0.911452 1
TOTAL 50.4580775 7 36 6
F.C.E (Factor de correccion Estacional) = 0.831380544 (P 052 - POMALCA) Vehiculos ligeros
F.C.E (Factor de correccion Estacional) = 0.911451584 (P 052 - POMALCA) Vehiculos Pesados
Fuente: Elaboracion Equipo de trabajo
Nota: No contando con una estación de peaje en la zona de estudio, se ha tenido que usar los
valores recomendados del Anexo 3 de la Guia del Ministerio de transpórtes, para nuestro caso se
ha tomado en cuenta la Estacion de Peaje de Pomalca(P052), por estar mas cerca a la zona de
estudio.
CUADRO Nº IV.16
ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA
FLUJO VEHICULAR PROYECTADO

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION. %
Automovil 2 27.30
Camioneta Pick up 2 27.30
Comb Rural 2 27.30
Camion 3E 0 0.00
Camion 2E 1 18.09
IDM TOTAL 6 100.00
Demanda Proyectada sin Proyecto

Tn  T0 1  r 
n1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
116
rvp = 1.18 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 6.10 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
CUADRO Nº IV.17
Proyección de Tráfico Situacion Con Proyecto
TIPO DE VEHICULO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 5 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Comb Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO Nº IV.18
TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 10
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
CUADRO Nº IV.19
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Tráfico Normal 5 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Comb Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Comb Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 5 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
117
4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA

Oferta Sin Proyecto
Para el presente análisis se ha tomado como oferta sin proyecto; la situación actual de la superficie
de rodadura de los tramos a mejorar.
Tramo I: Camino Vecinal Caserio Sacus - Tuspon.- En el Ramal 1- se encuentra a nivel de trocha
Carrozable en mal estado, razón por la cual las unidades móviles que circulan por allí tienen que
disminuir la velocidad de a 10 km/hora, cuando según la normatividad debe de ser de 25 - 30
km/hora, a partir de la progresiva 1+940 a la progresiva 3+440 la trocha ha sido clausurada por los
propietarios, para lo cual la Nueva gestión Municipal ha visto por conveniente la modificación del
trazo y la apertura por otro lugar donde los propietarios se encuentran de acuerdo para la
construcción de la trocha Carrozable y su afirmado por este tramo solamente actualmente se puede
transitar en acémilas o a pie; a partir de la progresiva 3+440 a 4+292 se encuentra a nivel de trocha
Carrozable, por donde se transita con vehículos los meses de Verano ( Mayo – Setiembre).
En el Ramal 2 desde la progresiva 0+000 – 0+820 se encuentra a nivel de trocha Carrozable, que
es transitable con vehículos solamente los meses de verano (Mayo – Setiembre) y el resto del año
solamente se transita a pie o con acémilas.
Tramo II: Camino Vecinal Puente Tuspon – El Naranjo.- El estado actual en el tramo es malo, esta a
nivel de trocha y solamente se puede transitar en acémilas o a pie.
CUADRO Nº IV.20
Oferta vial en la situación “Sin Proyecto”
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACTUAL DE LAS VÍAS
Carretera
Red Vial Caminos Vecinales
Categoría Trocha
Velocidad Directriz. 15 Km./Hora
Longitud de Tramo I: Caserio Sacus –
Caserio Tuspon:
4.292 km, a nivel de trocha en mal estado
Ramal 1 – Sacus - Tuspon 0.820 km, a nivel de trocha en mal estado
Ramal 2 – Sacus – Cruce Sacus - Tuspon
2.071 km a nivel de trocha transitable solamente en
Longitud de Tramo II: Puente Tuspon- verano (Mayo – Setiembre) el rest del año es
Caserio El Naranjo. intransitable
Longitud total de los dos tramos 7.19 km.
Ancho y Superficie de rodadura Variada 3. 3.5 m
Tipo de Superficie de rodadura De tierra, en mal estado
Obras de arte y drenaje: Alcantarillas No tiene.
118
Badenes No tiene
Puentes y Pontones No tiene
Cunetas No tiene.
Señalizacion No tiene.
Fuente: Elaboración Propia
Oferta Con Proyecto

La oferta con proyecto está formada por las características técnicas apropiadas que demanda la
población para transitar por las vías en forma rápida, oportuna y sin incurrir en elevados costos de
operación y mantenimiento.
Las características de estas vías se detallan mas adelante en el cuadro de características geométricas
generales.
CUADRO Nº IV.21
Oferta con Proyecto
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA UNIDAD DESCRIPCION
Longitud Tramo I: Caserio Sacus – Caserio
Tuspon
Ramal 1: Sacus - Tuspon Km 4+292
Ramal 1: Sacus – Cruce a Tuspon Km 0+820
Longitud Tramo II: Puente Tuspon – El

Naranjo Km 2+071
Longitud Total Km 7+19
Pendiente máxima % 12 -15
Superficie de Rodadura m 0.20
Pases vehiculares de concreto armado Unidad 04

Construcción de 11 Und. de
Alcantarillas TMC con caja de entrada y
Alcantarillas TMC 36” y 10
cabezal de salida de concreto armado Unidad
Alcantarillad TMC de 24”.
Badenes Unidad Construcción de 03 Und.
Pontones L=9.00m Construcción de 01 Ponton de

Unidad
concreto armado.
Pontones L=3.00m Construcción de 01 Ponton de
Unidad
concreto armado.
119
Muros de Contencion Unidad 02

Bombeo % 2
Cunetas de Sección Triangular m 0.60 m x 0.30m
Promedio 4.00m Afirmado sin
Ancho de la Superficie de Rodadura m
bermas.
Velocidad Directriz Km/Hora 25 - 30
4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA O DEFICIT.

Considerando la oferta sin Proyecto como la proyección del tráfico generado y la demanda de
vehículos que necesitan transitar por los tramos a mejorar; de la diferencia se obtiene un valor
negativo lo que significa que hay una demanda insatisfecha.
CUADRO Nº IV.22
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP - SIN PROYECTO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TOTAL DEMANDA
TOTAL OFERTA
BALANCE OFERTA - DEMANDA 1 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -2 -2 -2 -1

GRAFICO Nº IV.1
BALANCE OFERTA - DEMANDA - SIN

PROYECTO
10
IDM -SIN PROYECTO
8
6
4
2
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OFERTA DEMANDA
120
Considerando la oferta Con Proyecto como la proyección del tráfico generado y la demanda de
vehículos que necesitan transitar por los tramos a mejorar; y una vez mejorado y afirmado los
caminos vecinales pueden soportar un flujo vehicular de 50 Vehiculos / dia para el cual se ha
diseñado; se ve que hay una oferta positiva mayor a la la demanda proyectada para el horizonte de
evaluación del proyecto.
CUADRO Nº IV.23
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACION CON PROYECTO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TOTAL DEMANDA
TOTAL OFERTA
BALANCE OFERTA - DEMANDA 0 42 42 42 42 42 42 41 41 41 41
GRAFICO Nº IV.2
BALANCE OFERTA - DEMANDA CON

PROYECTO
60
IDM CON PROYECTO
50
40
30
20
10
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OFERTA DEMANDA
121
4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS:

4.3.1. Aspectos Tecnicos.
Los proyectos alternativos entregarán a la población beneficiaria El Mojoramiento del Camino
Vecinal en los dos tramos a nivel de afirmado, con obras de arte y drenaje, señalización, mediadas
de impacto ambiental, etc.
Como los proyectos alternativos que se presentan en este estudio, están orientados a la satisfacción
de las necesidades básicas de la población, es necesario que estos proyectos se enmarquen dentro
de los lineamientos de MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES DEL DISTRITO DE CHIGUIRIP, en
donde otorgarán los beneficios al ejecutarse cualquiera de ellos.
CUADRO Nº IV.24
Sin
Características Técnicas Alternativa 01 Alternativa 02
Proyecto
Longitud tramo I 5.11 Km 5.11 Km 5.11 Km

Longitud tramo II 2.071 Km 2.071 Km 2.071 Km
Topografía Accidentada Accidentada Accidentada
Por Jurisdicción Vecinal Vecinal Vecinal
Por servicio Trocha Carretera Afirmada Carretera Afirmada
Por Clase Trocha Tercera Categoría T0 Tercera Categoría T0
06-07
IDM Vehículos 08 - 09 Vehículos 08 - 09 Vehículos
Radio mínimo Normal 10m. 15m. 15 m.
Radio mínimo Excepcional 10m. 10 m. 10 m.
Pendiente Máxima 10% 10% 10%
Pendiente Máx. Excepcional 15% 10% 10%
Tramo I 13.00% 15.16% 15.16%
Tramo II 18.00% 13.95% 13.95%
Tramo I 0.80% 0.00% 0.00%
Tramo II 0.40% 0.46% 0.46%
3.00 –
Ancho de Calzada 3.50m 4.00 m 4.00 m
Faja de Superf. de rodadura 3.00m 4.00 m 4.00 m
Numero de Calzada 1 1 1
Número de Carriles 1 1 1
Bombeo 2 - 4% 2 - 4%
Bermas Laterales Sin bermas Sin bermas Sin bermas
122
Pontones L=9.00m 01 01
L=3.00m 01 01
Pases Vehiculares 0.60 x 0.60m 04 04
Tramo I 08 08
Tramo II 03 03
Tramo I 06 06
Tramo II 04 04
Tramo I 01 01
Tramo II 02 02
Ademas para ambas alternativas se realiazara:

 A demás a estas actividades también se a considerado los mantenimientos siguientes:

limpieza de alcantarilla, limpieza de badenes, limpieza de pontones y desarenamiento.

en donde se requiera.
Para El Mejoramiento y afirmado de los caminos Vecinales estará acorde con las nuevas normas
peruanas para el diseño de carreteras vecinales (Manual de Diseño Geometrico para carreteras del
MTC – DG 2013, Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,
Manual de diseño para Puentes).
Dichos manuales tienen en cuenta las condiciones actuales del Sistema Vial del país y brinda a la
comunidad técnica nacional un documento actualizado para su uso en el campo del Diseño de
Carreteras. Estos documentos organizan y recopilan las Técnicas de Diseño Vial desde el punto de
vista de la concepción y desarrollo de éstas, en función de determinados parámetros, considerando
los aspectos de conservación ambiental y de seguridad vial. Estas técnicas son coherentes con las
especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras, de reciente actualización, y
con las Normas Oficiales Vigentes.
4.4. Costos a precios de Mercado.

4.4.1. Costos de Inversion.
Para el presente estudio se utilizaran los costos promedios de inversión para los diferentes
componentes o estructuras proyectadas en la siguiente obra, los mismos que han sido obtenidos
por el grupo de trabajo en el mercado de la Región de Cajamarca y CAPECO.
123
Cuadro Nº IV.25
PROYECTO : 020238 MEJORAMIENTO CAMINOS VECINALES CASERIO SACUS - CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO EL NARANJO
DISTRITO CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
Subpresupuesto: 001 MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SACUS - TUSPON

Departamento :CAJAMARCA Provincia : CHOTA Distrito: CHOTA

TOTAL
01.00. TRAMO I : SACUS - TUSPON
01.04 PAVIMENTOS 184,161.91
01.06 BADENES 9,230.37
01.07 PONTON L=9.00M 240,057.61
01.08 CUNETAS 15,276.51
01.10 TRANSPORTE 242,681.92
01.15 FLETES 55,000.00

02.04. PAVIMENTOS 74,708.59
01.06 BADENES 15,735.04
01.07 PONTON L=3.00M 86,745.55
01.08 CUNETAS 7,118.55
01.09 TRANSPORTE 38,974.96
01.15 FLETES 30,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO PROYECTO S/. 3,126,310.63

UTILIDAD (10% C.D) 312,631.06
SUB TOTAL 3,751,572.76
IGV (18%) 675,283.10
124

Cuadro Nº IV.26
RESUMEN ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N°01 - A PRECIOS PRIVADOS

ELABORACION DE EXPEDIENTE (3 % P.O) 132,805.68

Cuadro Nº IV.27
ALTERNATIVA 02


TOTAL
01.04 PAVIMENTOS 230,202.39
01.06 BADENES 9,230.37
01.07 PONTON L=9.00M 240,057.61
01.08 CUNETAS 15,276.51
01.10 TRANSPORTE 523,657.46
01.15 FLETES 55,000.00
125

02.04. PAVIMENTOS 94,088.34
01.06 BADENES 15,744.29
01.07 PONTON L=3.00M 86,606.41
01.08 CUNETAS 7,118.55
01.09 TRANSPORTE 82,064.45
01.15 FLETES 55,000.00

UTILIDAD (10% C.D) 355,627.48
SUB TOTAL 4,267,529.75
IGV (18%) 768,155.35

Cuadro Nº IV.28

ELABORACION DE EXPEDIENTE (2.5 % P.O) 151,070.55
4.4.2. Costos de operacion y Mantenimiento.

Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Mercado
Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en las vías y que realiza
la Municipalidad Distrital de Chiguirip, con ayuda de los beneficiarios directos, para mantener en
buen estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano de obra no calificada, se tiene
en el siguiente cuadro
126
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en el camino vecinal sin
proyecto y lo realiza los beneficiarios directos, para tener en estado de transitabilidad en los meses
de verano; estos costos corresponden a la mano de obra no calificada, se tiene en el siguiente
cuadro.
Cuadro Nº IV.29
Costo de Mantenimiento Sin Proyecto
Costos de la Operación y Matenimiento en la Situacion Sin Proyecto A PRECIOS PRIVADOS
ITEM PARTIDA UND CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO PARCIAL
1.00 Limpieza General- Roce M2 500.00 0.50 250.00
2.00 Bacheo superficial M3 200.00 10.00 2000.00
S/./km-año 2250.00
TOTAL MANTENIMIENTO 2.00 KM 4,500.00
COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO:

Los costos en la situación con proyecto son aquellos que serán asumidos por la entidad ejecutora,
una vez concluido la etapa de ejecucion, Se debe determinar la totalidad de los costos de cada
proyecto alternativo, valorados a precios de mercado. Posteriormente, estos costos serán
distribuidos a lo largo del horizonte de evaluación, para elaborar el flujo de costos a precios de
mercado.
Cuadro Nº IV.30
Costo de Mantenimiento rutinario (En nuevos soles)
UNITARIO PARCIAL
01.00.00 CONSERVACION DE CALZADA 9,400.00
01.01.00 Limpieza General. KM 1.00 400.00 400.00
01.02.00 Limpieza de derrumbes y huaycos M3 200.00 20.00 4,000.00
01.03.00 Bacheo superficial M3 250.00 20.00 5,000.00
02.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,800.00
02.01.00 Limpieza de Cunetas M 500.00 2.00 1,000.00
02.02.00 Limpieza de Alcantarillas UND 20.00 40.00 800.00
03.00.00 CONTROL DE VEGETACIÓN 1,000.00
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1000.00 1.00 1,000.00
COSTO TOTAL S/. /KM/AÑO. 12,200.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO.= $/. KM= 3.20 3,812.50
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 87,608.20
127
Cuadro Nº IV.31
Costo de Mantenimiento Periodico (En nuevos soles)
MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 3 años) A PRECIOS PRIVADOS: Situación Con Proyecto Alternativa 01
UNITARIO PARCIAL
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 6,480.00
01.01.00 Limpieza General KM 1.20 400.00 480.00
01.02.00 Limpieza de derrumbes y huaycos M3 300.00 20.00 6000.00
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,500.00
02.01.00 Reposicion de Afirmado M3 300.00 15.00 4500.00
03.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,600.00
03.01.00 Limpieza de cunetas ML 800.00 2.00 1600.00
03.02.00 Limpieza de alcantarillas Und 25.00 40.00 1000.00
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1500.00
COSTO TOTAL S/. /KM. 15,080.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO. $/. KM= 3.20 4,712.50
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 108,289.48
Cuadro Nº IV.32
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO:Situación Con Proyecto Alternativa 02
UNITARIO PARCIAL
02.02.00 Limpieza de Alcantarillas UND 25.00 40.00 1,000.00
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1,500.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO. 3.20 $/. KM 6,063.90
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 136,295.38
128
Cuadro Nº IV.33
MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 3 años) A PRECIOS DE MERCADO: Situación Con Proyecto Alternativa 02
UNITARIO PARCIAL
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1800.00 1.00 1800.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 140,747.60
Cuadro Nº IV.34
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS DE MERCADO EN NUEVOS SOLES
2015 4,736,735.77 5,388,183.06
2016 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2017 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2018 4500.00 108289.48 108289.48 140747.60 140747.60
2019 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2020 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2021 4500.00 108289.48 108289.48 140747.60 140747.60
2022 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2023 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
2024 4500.00 108289.48 108289.48 140747.60 140747.60
2025 4500.00 87608.20 87608.20 136295.38 136295.38
129
Cuadro Nº IV.35
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO: SEGÚN ALTERNATIVAS EN NUEVOS SOLES
Año Sin Proyecto Situacion con Proyecto: ALT. 01 COSTOS Situacion con Proyecto: ALT. 02 COSTOS
costo de Inversion costo de INCREMENTALES Inversion Costo de INCREMENTALES.
Mantenimiento Mantenimiento Mantenimient
2015 4,736,735.77 4,736,735.77 5,388,183.06 5,388,183.06
2016 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2017 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2018 4500.00 108,289.48 103,789.48 140,747.60 136,247.60
2019 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2020 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2021 4500.00 108,289.48 103,789.48 140,747.60 136,247.60
2022 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2023 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2024 4500.00 108,289.48 103,789.48 140,747.60 136,247.60
2025 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
Cuadro Nº IV.36
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS PRIVADOS
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMIONETA BUS MEDIANO CAMION 2E CAMION 3E
Sierra ACCIDENTADO SP 0.71 0.94 1.47 3.36 3.98
Sierra ACCIDENTADO AFIRMADO B ALT 01 0.39 0.68 0.90 1.87 2.46
A precios Noviembre 2000
Fuente: Resultados del Modelo HDM-III
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

US$-Vehiculo-Km

130
Cuadro Nº IV.37
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$-Veh-Km a Precios Privados
SIN CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO
PROYECTO ALTER 1 ALTER 2
Automovil 0.71 0.39 0.39 Distancia(Km) Cambio $ Total S/.
Camioneta Pick up 0.94 0.68 0.68 7.19 3.20 23.01
Combi Rural 1.47 0.90 0.90
Camion 2E 3.36 1.87 1.87
Camion 3E 3.98 2.46 2.46
Fuente: Costos Modulares de Operación Vehicular - VOC

Cuadro Nº IV.38
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS PRIVADOS - SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO AÑO 00 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 36166.07 35607.18 35607.18 35607.18 35607.18 35607.18 43501.23 43501.23 43501.23 43501.23 43501.23
Automovil 9914.25 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05 11925.05
Camioneta Pick up 26251.82 23682.13 23682.13 23682.13 23682.13 23682.13 31576.18 31576.18 31576.18 31576.18 31576.18
Combi Rural 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 25718.44 28217.01 28217.01 28217.01 28217.01 28217.01 28217.01 28217.01 28217.01 28217.01 56434.02
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Cuadro Nº IV.39
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS PRIVADOS - CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 44803.56 48791.92 48791.92 48791.92 48791.92 48791.92 48791.92 64496.03 64496.03 64496.03 64496.03
Automovil 5445.86 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38
Combi Rural 12567.36 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26
Camion 2E 17295.00 15704.11 15704.11 15704.11 15704.11 15704.11 15704.11 31408.22 31408.22 31408.22 31408.22
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRAFICO GENERADO 0.00 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78 3308.78
Automovil 0.00 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04
Combi Rural 0.00 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO TOTAL 44803.56 52100.70 52100.70 52100.70 52100.70 52100.70 52100.70 67804.81 67804.81 67804.81 67804.81
131
Cuadro Nº IV.40
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO - CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 27508.56 48791.92 48791.92 48791.92 48791.92 48791.92 48791.92 64496.03 64496.03 64496.03 64496.03
Automovil 5445.86 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38 6550.38
Combi Rural 12567.36 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26 15116.26
Camion 2E 17295.00 15704.11 15704.11 15704.11 15704.11 15704.11 15704.11 31408.22 31408.22 31408.22 31408.22
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04 655.04
Combi Rural 0.00 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63 1511.63
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO TOTAL 27508.56 52100.70 52100.70 52100.70 52100.70 52100.70 52100.70 67804.81 67804.81 67804.81 67804.81

Cuadro Nº IV.41
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$-Veh-Km a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO SIN CON PROYECTO
PROYECTO ALTER 1 ALTER 2

Automovil 0.53 0.29 0.29 Distancia Cambio $ S/.
Camioneta Pick up 0.70 0.50 0.50 7.19 3.20 23.01
Combi Rural 1.09 0.67 0.67
Camion 2E 2.49 1.38 1.38
Camion 3E 2.95 1.82 1.82
Fuente: Costos Modulares de Operación Vehicular - VOC

Cuadro Nº IV.42
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES - SIN PROYECTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 26762.89 26349.31 26349.31 26349.31 26349.31 26349.31 32190.91 32190.91 32190.91 32190.91 32190.91
Automovil 7336.55 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53 8824.53
Combi Rural 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 19031.65 20880.59 20880.59 20880.59 20880.59 20880.59 20880.59 20880.59 20880.59 20880.59 41761.18
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
132
Cuadro Nº IV.43
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES - CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 33154.63 36106.02 36106.02 36106.02 36106.02 36106.02 36106.02 47727.06 47727.06 47727.06 47727.06
Automovil 4029.93 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28
Combi Rural 9299.85 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03
Camion 2E 12798.30 11621.04 11621.04 11621.04 11621.04 11621.04 11621.04 23242.08 23242.08 23242.08 23242.08
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73
Combi Rural 0.00 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO TOTAL 33154.63 38554.51 38554.51 38554.51 38554.51 38554.51 38554.51 50175.56 50175.56 50175.56 50175.56

Cuadro Nº IV.44
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES - CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 37192.60 39772.55 39772.55 39772.55 39772.55 39772.55 39772.55 55060.12 55060.12 55060.12 55060.12
Automovil 4029.93 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28 4847.28
Combi Rural 9299.85 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03 11186.03
Camion 2E 16836.27 15287.57 15287.57 15287.57 15287.57 15287.57 15287.57 30575.15 30575.15 30575.15 30575.15
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73 484.73
Combi Rural 0.00 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60 1118.60
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO TOTAL 37192.60 42221.05 42221.05 42221.05 42221.05 42221.05 42221.05 57508.62 57508.62 57508.62 57508.62
133
cAPITULO
EVALUACION
134
5. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL:
5.1.1. Beneficios Sociales
Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de transporte, disminución
de mermas de carga y ahorro de tiempo de viaje.
Cabe resaltar que existen otros beneficios como:
-Reducción de tiempos de viaje.

-Disminución en la merma de carga.
-Mayor acceso a servicios básicos
-Tranporte rápido y oportuno.
-Mejoras económicas en la producción.
-Disminución de los índices de analfabetismo y de enfermedades.
-Mejora socioeconómica de la zona.
-Mejorar el nivel de vida de la población de la zona de estudio.
Son los beneficios que es contrario a la situación sin proyecto: donde serán menores los costos
de transporte dentro del ámbito del proyecto, el cual incidirá positivamente en el ingreso de los
pobladores permitiéndoles utilizar insumos requeridos en la actividad agropecuaria, principal
actividad económica de la zona; consecuentemente se da un ligero incremento de la producción
y por ende mayores ingresos por los mayores excedentes, elevando los niveles de vida.
Estos beneficios permitirán un flujo de vehículos, que no existe en la actualidad tanto de carga
como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de comercialización no solo en las ferias
de la zona, sino en todos los poblados que pudiera contar con una afluencia de pobladores para
realizar dichos intercambios.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar entre los que
tenemos, mejorar el acceso a los servicios de salud y educación, las carreteras permitirán sacar
en mejores condiciones los productos lo que repercutirá en el nivel de mejores ingresos de las
personas y por ende positivamente en el nivel de vida.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los beneficios
sin proyecto, agregándose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del trafico generado,
además se debe agregar que el calculo de beneficios se a realizado uno solo para los dos tramos
que se incluyen en este proyecto, los precios de mercado y sociales se presenta a continuación
en los siguientes cuadros.
135
Para el calculo de los beneficios se esta considerando la proyeccion del trafico normal, de los
7.19 km de los dos tramos durante los 365 dias y una tasa de cambio de 3.20 Nuevos soles por
Dólar Americano.
Cuadro Nº V.1
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuadro Nº V.2
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 5 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 5 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Tasa de crecimiento : Vehiculos de pasajeros 1.18% y carga 6.10%
136
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE PRODUCTOR SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

PRODUCCION AGRICOLA
Cuadro Nº V. 3
Maiz amilaceo 40.00 1.80 72.00 16.14 2.00 53.86

Arveja 60.00 1.50 90.00 16.14 3.00 70.86
Frijol 30.00 1.50 45.00 12.10 1.50 31.40
Papa 40.00 8.00 320.00 24.21 80.00 215.79
Hortalizas 10.00 4.00 40.00 4.03 0.20 35.77
TOTAL 180.00 567.00 72.62 86.70 407.68
Cuadro Nº V. 4
VALOR BRUTO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCION
AGRICOLA Por Año - SIN PROYECTO
AGRICOLA POR AÑO - SIN PROYECTO
CULTIVOS EXCEDENTE DEL PRECIO DE VBP
PRODUCTOR (Tn) VENTA (S/./Tn) AGRICOLA (Tn)
Maiz amilaceo 53.86 1000.00 53861.51
Arveja 70.86 2000.00 141723.03
Frijol 31.40 2000.00 62792.27
Papa 215.79 400.00 86316.91
Hortalizas 35.77 400.00 14306.15
TOTAL 407.68 358999.88
PRODUCCION PECUARIA
Cuadro Nº V. 5
Vacuno 350.00 40.00 6.00 2.02 3.98
Ovino 100.00 50.00 1.50 1.21 0.29
Caprino 100.00 50.00 1.50 0.61 0.89
Porcino 600.00 60.00 4.20 2.02 2.18
TOTAL 1150.00 13.20 5.85 7.35
137
Cuadro Nº V. 6
ESPECIES EXCEDENTE DEL PRECIO DE VBP

PRODUCTOR (Tn) VENTA (S/./Tn) PECUARIA (Tn)
Vacuno 3.98 5500 21904.79
Ovino 0.29 6000 1737.68
Caprino 0.89 6000 5368.84
Porcino 2.18 6000 13096.14
TOTAL 91.25 42107.45
BENEFICIOS DEL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR CON PROYECTO

PRODUCCION AGRICOLA
Cuadro Nº V. 7
Maiz amilaceo 80.00 2.50 200.00 16.14 4.00 179.86
Arveja 120.00 2.20 264.00 16.14 6.00 241.86
Frijol 80.00 2.00 160.00 12.10 4.00 143.90
Papa 120.00 25.00 3000.00 24.21 240.00 2735.79
Hortalizas 20.00 7.00 140.00 4.03 0.40 135.57
TOTAL 420.00 3764.00 72.62 254.40 3436.98
Cuadro Nº V. 8

Maiz amilaceo 179.86 1000.00 179861.51
Arveja 241.86 2000.00 483723.03
Frijol 143.90 2000.00 287792.27
Papa 2735.79 400.00 1094316.91
Hortalizas 135.57 400.00 54226.15
TOTAL 3436.98 2099919.88
138
PRODUCCION PECUARIA
Cuadro Nº V. 9
Vacuno 500.00 350.00 52.50 2.02 50.48
Ovino 250.00 200.00 6.00 1.21 4.79
Caprino 150.00 120.00 3.60 0.61 2.99
Porcino 700.00 500.00 35.00 2.02 32.98
TOTAL 1600.00 1170.00 97.10 5.85 91.25
Cuadro Nº V. 10
BENEFICIO NETO DEL EXCEDENTE PECUARIO - CON PROYECTO
EXCEDENTE
CULTIVOS DEL PRECIO DE VBP
PRODUCTOR
(Tn) VENTA (S/./Tn) PECUARIA (Tn)
Vacuno 50.48 5500 277654.79
Ovino 4.79 6500 31132.49
Caprino 2.99 6000 17968.84
Porcino 32.98 6500 214387.48
TOTAL 91.25 541143.60
Cuadro Nº V. 11
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cuadro Nº V. 12
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
139
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE PRODUCTOR SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

Cuadro Nº V. 13
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cuadro Nº V. 14
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
BENEFICIOS INCREMENTALES POR EL EXCEDENTE PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO Y PRECIOS SOCIALES

Cuadro Nº V. 15
BENEFICIO INCREMENTAL A PRECIOS DE MERCADO
AÑO BENEFICIO BENEFICIO
AGRICOLA PECUARIO
2015
2016 936018.93 111386.15
2017 945379.12 112500.01
2018 954832.91 113625.01
2019 964381.24 114761.26
2020 974025.05 115908.88
2021 983765.30 117067.96
2022 993602.95 118238.64
2023 1003538.98 119421.03
2024 1013574.37 120615.24
2025 1023710.12 121821.39
140
Cuadro Nº V. 16
BENEFICIO INCREMENTAL A PRECIOS SOCIALES
AÑO BENEFICIO BENEFICIO
AGRICOLA PECUARIO
2015
2016 702014.20 83539.61
2017 709034.34 84375.01
2018 716124.68 85218.76
2019 723285.93 86070.95
2020 730518.79 86931.66
2021 737823.98 87800.97
2022 745202.22 88678.98
2023 752654.24 89565.77
2024 760180.78 90461.43
2025 767782.59 91366.05
BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR

COSTO MODULARES DE OPERACIÓN VEHICULAR APRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES EN $/KM/DIA
Cuadro Nº V. 17
BENEFICIO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$-Veh-Km a Precios de Mercado
COSTOS DE COV AHORROS DE COV
TIPO DE VEHICULO SIN CON PROYECTO (En $ US) CON PROYECTO (En $ US)
PROYECTO ALTER. 1 ALTER. 2 ALTERNATIVA 1
Trafico ALTERNATIVA
Trafico Trafico2
Trafico Normal Generado Normal Generado
Automovil 0.71 0.39 0.39 0.32 0.16 0.32 0.16 Distancia (km) Cambio a S/. Total S/.
Camioneta Pick up 0.94 0.68 0.68 0.26 0.13 0.26 0.13 7.19 3.20 23.008
Combi Rural 1.47 0.90 0.90 0.57 0.29 0.57 0.29
Camion 2E 3.36 1.87 1.87 1.49 0.75 1.49 0.75
Camion 3E 3.98 2.46 2.46 1.52 0.76 1.52 0.76

Cuadro Nº V. 18
BENEFICIO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO
S/-Veh-Km a Precios De Mercado (En Nuevos Soles)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 23134.44 24437.95 24437.95 24437.95 24437.95 24437.95 26621.41 26621.41 26621.41 26621.41 39134.31
Automovil 4468.40 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67
Combi Rural 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 11404.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 25025.80
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
141
Cuadro Nº V. 19
BENEFICIO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 29838.80 31828.12 31828.12 31828.12 31828.12 31828.12 31828.12 44341.02 44341.02 44341.02 44341.02
Automovil 4468.40 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67
Combi Rural 7959.33 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63
Camion 2E 13780.51 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 25025.80 25025.80 25025.80 25025.80
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73
Combi Rural 0.00 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 29838.80 32793.88 32793.88 32793.88 32793.88 32793.88 32793.88 45306.78 45306.78 45306.78 45306.78

Cuadro Nº V. 20
BENEFICIO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 29838.80 31828.12 31828.12 31828.12 31828.12 31828.12 31828.12 44341.02 44341.02 44341.02 44341.02
Automovil 4468.40 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67 5374.67
Combi Rural 7959.33 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63 9573.63
Camion 2E 13780.51 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 12512.90 25025.80 25025.80 25025.80 25025.80
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73 268.73
Combi Rural 0.00 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68 478.68
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 29838.80 32793.88 32793.88 32793.88 32793.88 32793.88 32793.88 45306.78 45306.78 45306.78 45306.78

Cuadro Nº V. 21
BENEFICIO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$-Veh-Km a Precios Sociales
COSTOS DE COV AHORROS DE COV
CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO
SIN (En $ US) CON PROYECTO (En $ US)
PROYECTO ALTER.1 ALTER. 2 Trafico
ALTERNATIVA
Trafico1 Trafico
ALTERNATIVA
Trafico 2
Normal Generado Normal Generado
Automovil 0.53 0.29 0.29 0.24 0.12 0.24 0.12 Distancia Cambio $ Total S/.
Camioneta Pick up 0.70 0.50 0.50 0.19 0.10 0.19 0.10 7.19 3.20 23.008
Combi Rural 1.09 0.67 0.67 0.42 0.21 0.42 0.21
Camion 2E 2.49 1.38 1.38 1.10 0.55 1.10 0.55
Camion 3E 2.95 1.82 1.82 1.12 0.56 1.12 0.56
142
Cuadro Nº V. 22
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO
S/-Veh-Km a Precios Sociales (En Soles)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 17119.49 18084.08 18084.08 18084.08 18084.08 18084.08 19699.84 19699.84 19699.84 19699.84 28959.39
Automovil 3306.61 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25
Combi Rural 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 8439.63 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 18519.09
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Cuadro Nº V. 23
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO NORMAL 22080.71 23552.81 23552.81 23552.81 23552.81 23552.81 23552.81 32812.35 32812.35 32812.35 32812.35
Automovil 3306.61 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25
Combi Rural 5889.90 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49
Camion 2E 10197.58 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 18519.09 18519.09 18519.09 18519.09
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86
Combi Rural 0.00 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 22080.71 24267.47 24267.47 24267.47 24267.47 24267.47 24267.47 33527.02 33527.02 33527.02 33527.02
Cuadro Nº V. 24
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TRAFICO NORMAL 22080.71 23552.81 23552.81 23552.81 23552.81 23552.81 23552.81 32812.35 32812.35 32812.35 32812.35
Automovil 3306.61 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25 3977.25
Combi Rural 5889.90 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49 7084.49
Camion 2E 10197.58 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 9259.55 18519.09 18519.09 18519.09 18519.09
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86 198.86
Combi Rural 0.00 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22 354.22
Camion 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 22080.71 24267.47 24267.47 24267.47 24267.47 24267.47 24267.47 33527.02 33527.02 33527.02 33527.02

143
BENEFICIOS IMCREMENTALES POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES
Cuadro Nº V. 25
BENEFICIOS INCREMENTALES POR COSTOS DE OPERACIÓN
VEHICULAR (COV) A PRECIOS SOCIALES
Año Aletrnativa 1 Alternativa 2
2015 22080.71 22080.71
2016 24267.47 24267.47
2017 24267.47 24267.47
2018 24267.47 24267.47
2019 24267.47 24267.47
2020 24267.47 24267.47
2021 24267.47 24267.47
2022 33527.02 33527.02
2023 33527.02 33527.02
2024 33527.02 33527.02
2025 33527.02 33527.02
5.1.2. Costos Sociales.
Para evaluar socialmente las alternativas del proyecto formulados hasta el momento, se
procede a convertir los flujos de costos y beneficios a precios de mercado, en flujos de
costos netos valorizados a precios sociales, utilizando para ello los factores de corrección.
A partir de los costos de mercado de los materiales e insumos que incurren en las obras a
ejecutar en la zona de estudio, que reflejan los costos desde el punto de vista de la entidad
ejecutora e incluyen impuestos, que se establecen en los costos sociales tanto para la
situación sin proyecto, como para la situación con proyecto, de las etapas de preinversión,
inversión, y de operación y mantenimiento según alternativas propuestas en el proyecto de
mejoramiento y ampliación del sistema, así como lo correspondiente a las inversiones
futuras.
Dichos costos establecidos desde el punto de vista de la sociedad, no incluyen los efectos de
los esquemas financieros, corrigiéndose los precios de mercado a los que se descuenta los
impuestos y elimina las distorsiones aplicándose los parámetros de conversión (a la mano de
obra, al uso de divisas para insumos exportados, entre otros).
La valoración de los costos de mercado, no es igual a los costos sociales debido a una serie
de elementos que se pueden clasificar en dos grandes grupos:
a.- Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se consideran como costos adicionales
del proyecto, dado que si bien es una salida de dinero para la institución, es también un
beneficio para el Estado, por lo que su efecto social final es nulo;
b.- Distorsiones en la valoración de mercado de los bienes y servicios, que hacen que sea
distinta a la valoración social. Entre dichas distorsiones se encuentran los impuestos
144
indirectos. Con el fin de corregir dichas distorsiones se estiman los factores de corrección de
los bienes y servicios a considerar, de manera tal que el producto del costo a precio de
mercado y el factor de corrección arroje su respectivo costo social.
Cuadro Nº V. 26
Factores de conversión
(En nuevos soles)
OBRAS FACTOR
INVERSION 0,79
OPERACIÓN Y 0,75
MANTENIMIENTO
Fuente: DGPM
Cuadro Nº V. 27
CONVERSION SOCIALES

ELABORACION DE EXPEDIENTE (3.5 % P.O) 132,805.68 0.909 120,720.36
Cuadro Nº V. 28
CONVERSION SOCIALES
0.00 0.79 0.00
ELABORACION DE EXPEDIENTE (3 % P.O) 151,070.55 0.909 137,323.13
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales
Corresponde en este punto detallar los conceptos de gasto correspondientes a la fase de

operación y mantenimiento del proyecto. Para ello se realiza la clasificación considerando el
requerimiento de bienes y servicios a lo largo del horizonte de evaluación proyectado en 10
años.
145
Cuadro Nº V.29
Costos de la Operación y Matenimiento en la Situacion Sin Proyecto A PRECIOS SOCIALES
ITEM PARTIDA UND CANTIDAD PRECIO PRECIO FACTOR A PRECIOS
UNITARIO PARCIAL CONVERSION SOCIALES
1.00 Limpieza General- Roce M2 500.00 0.50 250.00 0.75 187.50
2.00 Bacheo superficial M3 200.00 10.00 2000.00 0.75 1500.00
S/./km-año 2250.00 0.75 1687.50
TOTAL MANTENIMIENTO 2.00 KM 4,500.00 0.75 3375.00
Cuadro Nº V.30
MANTENIMIENTO RUTINADIO A PRECIOS PRIVADOS: Situación Con Proyecto Alternativa 01
UNITARIO PARCIAL
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1000.00 1.00 1,000.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 87,608.20
Cuadro Nº V.31
UNITARIO PARCIAL
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1500.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 108,289.48
146
Cuadro Nº V.32
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO:Situación Con Proyecto Alternativa 02
UNITARIO PARCIAL
02.02.00 Limpieza de Alcantarillas UND 25.00 40.00 1,000.00
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1,500.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 136,295.38
Cuadro Nº V.33
MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 3 años) A PRECIOS DE MERCADO: Situación Con Proyecto Alternativa 02
UNITARIO PARCIAL
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1800.00 1.00 1800.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 140,747.60
Cuadro Nº V.34
MANTENIMIENTO RUTINADIO A PRECIOS SOCIALES: Situación Con Proyecto Alternativa 01
01.00.00 CONSERVACION DE CALZADA 9,400.00 0.75 7050.00
01.01.00 Limpieza General. KM 1.00 400.00 400.00 0.75 300.00
01.02.00 Limpieza de derrumbes y huaycos M3 200.00 20.00 4,000.00 0.75 3000.00
02.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,800.00 0.75 1350.00
02.01.00 Limpieza de Cunetas M 500.00 2.00 1,000.00 0.75 750.00
02.02.00 Limpieza de Alcantarillas UND 20.00 40.00 800.00 0.75 600.00
03.00.00 CONTROL DE VEGETACIÓN 1,000.00 0.75 750.00
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1000.00 1.00 1,000.00 0.75 750.00
COSTO TOTAL S/. /KM/AÑO. 12,200.00 0.75 9150.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO. $/. KM= 3.20 3,812.50 0.75 2859.38
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 87,608.20 65,706.15
147
Cuadro Nº V.35
MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 3 años) A PRECIOS SOCIALES: Situación Con Proyecto Alternativa 01
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 6,480.00 0.75 4860.00
01.01.00 Limpieza General KM 1.20 400.00 480.00 0.75 360.00
01.02.00 Limpieza de derrumbes y huaycos M3 300.00 20.00 6000.00 0.75 4500.00
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,500.00 0.75 3375.00
02.01.00 Reposicion de Afirmado M3 300.00 15.00 4500.00 0.75 3375.00
03.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,600.00 0.75 1950.00
03.01.00 Limpieza de cunetas ML 800.00 2.00 1600.00 0.75 1200.00
03.02.00 Limpieza de alcantarillas Und 25.00 40.00 1000.00 0.75 750.00
04.00.00 CONTROL DE VEGETACIÓN 1,500.00 0.75 1125.00
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1500.00 0.75 1125.00
COSTO TOTAL S/. /KM. 15,080.00 0.75 11,310.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO. $/. KM= 3.20 4,712.50 0.75 3534.38
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 108,289.48 81,217.11
Cuadro Nº V.36
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES:Situación Con Proyecto Alternativa 02
UNITARIO PARCIAL CONVERS. SOCIALES
01.00.00 CONSERVACION DE CALZADA 14,480.00 0.75 10,860.00
01.01.00 Limpieza General. KM 1.20 400.00 480.00 0.75 360.00
01.02.00 Limpieza de derrumbes y huaycos M3 350.00 20.00 7,000.00 0.75 5,250.00
02.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 3,000.00 0.75 2,250.00
02.01.00 Limpieza de Cunetas M 1000.00 2.00 2,000.00 0.75 1,500.00
02.02.00 Limpieza de Alcantarillas UND 25.00 40.00 1,000.00 0.75 750.00
03.00.00 CONTROL DE VEGETACIÓN 1,500.00 0.75 1,125.00
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1,500.00 0.75 1,125.00
COSTO TOTAL S/. /KM. 18,980.00 0.75 14,235.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO. 3.20 $/. KM 6,063.90 0.75 4,547.93
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 136,295.38 102,221.54
Cuadro Nº V.37
MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 3 años) A PRECIOS SOCIALES: Situación Con Proyecto Alternativa 02
UNITARIO PARCIAL CONVERS. SOCIALES
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 7,600.00 0.75 5,700.00
01.01.00 Limpieza General KM 1.50 400.00 600.00 0.75 450.00
01.02.00 Limpieza de derrumbes y huaycos M3 350.00 20.00 7000.00 0.75 5,250.00
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 6,000.00 0.75 4,500.00
02.01.00 Reposicion de Afirmado M3 100.00 15.00 6000.00 0.75 4,500.00
03.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 4,200.00 0.75 3,150.00
03.01.00 Limpieza de cunetas ML 1500.00 2.00 3000.00 0.75 2,250.00
03.02.00 Limpieza de alcantarillas Und 30.00 40.00 1200.00 0.75 900.00
04.00.00 CONTROL DE VEGETACIÓN 1,800.00 0.75 1,350.00
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1800.00 1.00 1800.00 0.75 1,350.00
COSTO TOTAL S/. /KM. 19,600.00 0.75 14,700.00
COSTO TOTAL $. /KM/AÑO. 3.20 $/. KM 6,261.98 0.75 4,696.49
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 140,747.60 105,560.70
148
Cuadro Nº V.38
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO: SEGÚN ALTERNATIVAS EN NUEVOS SOLES
2015 4,736,735.77 4,736,735.77 5,388,183.06 5,388,183.06
2016 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2017 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2018 4500.00 108,289.48 103,789.48 140,747.60 136,247.60
2019 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2020 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2021 4500.00 108,289.48 103,789.48 140,747.60 136,247.60
2022 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2023 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
2024 4500.00 108,289.48 103,789.48 140,747.60 136,247.60
2025 4500.00 87,608.20 83,108.20 136,295.38 131,795.38
Cuadro Nº V.39
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE SOCIALES SEGÚN ALTERNATIVAS EN NUEVOS SOLES
2015 3,778,896.96 0.00 3,778,896.96 4,298,611.87 0.00 4,298,611.87
2016 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
2017 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
2018 3375.00 81,217.11 77,842.11 105,560.70 102,185.70
2019 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
2020 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
2021 3375.00 81,217.11 77,842.11 105,560.70 102,185.70
2022 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
2023 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
2024 3375.00 81,217.11 77,842.11 105,560.70 102,185.70
2025 3375.00 65,706.15 62,331.15 102,221.54 98,846.54
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

EVALUACION SOCIAL:
Metodologia Costo/ Beneficio
El proyecto ha sido evaluado por el enfoque del costo /Benrfico por ser u na obra nueva se
realizara valorizando el excenedete del la produccion agricola y pecuarria par los calculos se
han utilizado los calculos parametros siguientes:
 Horizonte del proyecto : 10 años

 Tasa de descuento social : 9%
 Variables economicas: VAN, TIR.
 Costo /Beneficio.
149
Finalmente, después de haber realizado el cálculo, para ambas alternativas, a precios

privados y sociales, el resultado es el siguiente:
Cuadro Nº V. 40
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA 01 ( En Soles)
AÑOS INVERSION COSTO BENEFICIO BENEFICIOS EXCEDENTE FLUJO
OPERACIÓN AHORRO PRODUCCION NETO
& MANTTO COV AGRICOLA PECUARIO
2015 4,736,735.77 -4,736,735.77
2016 83,108.20 32,793.88 936,018.93 111,386.15 997,090.76
2017 83,108.20 32,793.88 945,379.12 112,500.01 1,007,564.81
2018 103,789.48 32,793.88 954,832.91 113,625.01 997,462.32
2019 83,108.20 32,793.88 964,381.24 114,761.26 1,028,828.18
2020 83,108.20 32,793.88 974,025.05 115,908.88 1,039,619.60
2021 103,789.48 32,793.88 983,765.30 117,067.96 1,029,837.66
2022 83,108.20 45,306.78 993,602.95 118,238.64 1,074,040.18
2023 83,108.20 45,306.78 1,003,538.98 119,421.03 1,085,158.59
2024 103,789.48 45,306.78 1,013,574.37 120,615.24 1,075,706.91
2025 83,108.20 45,306.78 1,023,710.12 121,821.39 1,107,730.09
VANS= 1,910,229.01
TASA DE DESCUENTO= 9% TIR= 17.33%
B/C= 1.36
Cuadro Nº V. 41
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA 02 (En Soles)
OPERACIÓN AHORRO PRODUCCION NETO A
2015 5,388,183.06 -5,388,183.06
2016 131,795.38 32,793.88 936,018.93 111,386.15 948,403.58
2017 131,795.38 32,793.88 945,379.12 112,500.01 958,877.63
2018 136,247.60 32,793.88 954,832.91 113,625.01 965,004.20
2019 131,795.38 32,793.88 964,381.24 114,761.26 980,141.00
2020 131,795.38 32,793.88 974,025.05 115,908.88 990,932.42
2021 136,247.60 32,793.88 983,765.30 117,067.96 997,379.54
2022 131,795.38 45,306.78 993,602.95 118,238.64 1,025,353.00
2023 131,795.38 45,306.78 1,003,538.98 119,421.03 1,036,471.41
2024 136,247.60 45,306.78 1,013,574.37 120,615.24 1,043,248.79
2025 131,795.38 45,306.78 1,023,710.12 121,821.39 1,059,042.91
VAN= 976,005.05
B/C= 1.16
150
Cuadro Nº V. 42
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 01 (en Soles)
0 3,778,896.96 -3,778,896.96
1 62331.15 24267.47 702,014.20 83,539.61 747,490.13
2 62331.15 24267.47 709,034.34 84,375.01 755,345.67
3 77842.11 24267.47 716,124.68 85,218.76 747,768.80
4 62331.15 24267.47 723,285.93 86,070.95 771,293.20
5 62331.15 24267.47 730,518.79 86,931.66 779,386.76
6 77842.11 24267.47 737,823.98 87,800.97 772,050.31
7 62331.15 33527.02 745,202.22 88,678.98 805,077.06
8 62331.15 33527.02 752,654.24 89,565.77 813,415.88
9 77842.11 33527.02 760,180.78 90,461.43 806,327.12
10 62331.15 33527.02 767,782.59 91,366.05 830,344.50
VANS= 1,203,980.30
B/C= 1.29
Cuadro Nº V. 43
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 02 (en Soles)
0 4,298,611.87 -4,298,611.87
1 98846.54 24267.47 702,014.20 83,539.61 710,974.74
2 98846.54 24267.47 709,034.34 84,375.01 718,830.28
3 102185.70 24267.47 716,124.68 85,218.76 723,425.21
4 98846.54 24267.47 723,285.93 86,070.95 734,777.81
5 98846.54 24267.47 730,518.79 86,931.66 742,871.37
6 102185.70 24267.47 737,823.98 87,800.97 747,706.72
7 98846.54 33527.02 745,202.22 88,678.98 768,561.67
8 98846.54 33527.02 752,654.24 89,565.77 776,900.49
9 102185.70 33527.02 760,180.78 90,461.43 781,983.53
10 98846.54 33527.02 767,782.59 91,366.05 793,829.11
VAN= 472,182.87
B/C= 1.10
151
Cuadro Nº V. 44
Inversion (S/.) 4,736,735.77 5,388,183.06
VAN ( S/.) 1,910,229.01 976,005.05
TIR ( % ) 17.33% 12.88%
B/C 1.36 1.16
Cuadro Nº V. 45
Inversion (S/.) 3,778,896.96 4,298,611.87
VAN ( S/.) 1,203,980.30 472,182.87
TIR ( % ) 15.67% 11.39%
B/C 1.29 1.10
5.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD:

Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión se hace indispensable llevar a
cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios. Por lo
tanto se estimarán los cambios que se producirán en el Valor Actual Neto Social (VANS) y en la
Tasa Interna de Retorno TIR. En el presente proyecto se tomó como variable importante los costos
de inversión para su sensibilización.
Sensibilidad con Incremento de la inversión Inversion
Cuadro Nº V.46
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE LA INVERSION
INCREMENTO DE MONTO DE LA INVERSION VANS TIR B/C
LA INVERSION ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2

(EN
(EN %) (EN SOLES) (EN SOLES) (EN SOLES) (EN %) (EN %)
SOLES)
-20% 3,023,117.57 3,438,889.50 1,959,760 1,331,905 21.94% 17.01% 1.57 1.33
-10% 3,401,007.27 3,868,750.68 1,581,870 902,044 18.52% 13.95% 1.41 1.20
0% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,203,980 472,183 15.67% 11.39% 1.29 1.10
10% 4,156,786.66 4,728,473.06 826,091 42,322 13.25% 9.20% 1.18 1.01
20% 4,534,676.36 5,158,334.25 448,201 -387,540 11.16% 7.30% 1.09 0.93
152
GRAFICO Nº V. 1
ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2
6,000,000.00
5,000,000.00
INVERSION ( EN SOLES)
4,000,000.00
3,000,000.00
2,000,000.00
1,000,000.00
0.00
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE LA INVERSION %
INVERS. ALT. 1 INVERS. ALT. 2 (EN SOLES)
GRAFICO Nº V. 2
2,500,000
VANS ( EN MILES DE SOLES)
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
0
-20% -10% 0% 10% 20%
-500,000
-1,000,000
INCREMENTO DE LA INVERSION ( % )
VANS ALT. 1 (EN SOLES) VANS ALT. 2 (EN SOLES)
153
GRAFICO Nº V.3
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE LA
INVERSION
25.00%
20.00%
TIR ( %)
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE LA INVERSION (%)
TIR ALT. 1 (EN %) TIR ALT. 2 (EN %)

GRAFICO Nº V.4
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE LA INVERSION ALTERNATIVA 1
Y ALTERNATIVA 2
1.80
1.60
1.40
1.20
B/C
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE LA INVERSION (% )
B/C ALT. 1 B/C ALT. 2
Se puede apreciar que la alternativa 01 es rentable hasta que la inversión sufra un incremento del
20% con un VAN de S/. 448,201Nuevos Soles y el TIR de 11.16% mayor del 9% utilizado como
tasa de interés de retorno, y un B/C de 1.09, mientras que la alternativa 02 es rentable hasta que
la inversión sufra un incremento del 10% con un VAN de S/. 42,322Nuevos Soles y el TIR de
9.25% mayor del 9% utilizado como tasa de interés de retorno, y un B/C de 1.01, por lo tanto la
alternativa 01 será la utilizada.
154
Sensibilidad con Incremento de los Beneficios

Cuadro Nº V.47
MONTO DE LA
INCREMENTO DE VANS TIR B/C
INVERSION
LOS BENEFICIOS ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2
(EN %) (EN SOLES) (EN SOLES) (EN SOLES) (EN SOLES) (EN %) (EN %)
-20% 3,778,896.96 4,298,611.87 121,727 -610,070 9.71% 5.73% 1.03 0.88
-10% 3,778,896.96 4,298,611.87 662,854 -68,944 12.77% 8.64% 1.16 0.99
0% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,203,980 472,183 15.67% 11.39% 1.29 1.10
10% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,745,107 1,013,309 18.46% 14.00% 1.41 1.21
20% 3,778,896.96 4,298,611.87 2,286,233 1,554,436 21.14% 16.51% 1.54 1.31

GRAFICO Nº V. 5
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE LOS BENEFICIOS NETOS
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
0
-20% -10% 0% 10% 20%
-500,000
-1,000,000
INCREMENTO DE LOS BENEFICIOS ( % )

VANS ALT. 1 (EN SOLES) VANS ALT. 2 (EN SOLES)

GRAFICO Nº V. 6
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE LOS BENEFICIOS
NETOS ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2
25.00%
20.00%
TIR ( EN % )
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE LOS BENEFICIOS ( % )
155
GRAFICO Nº V. 7

1.80
1.60
1.40
1.20
B/C
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE LA INVERSION (% )
Se puede apreciar que la alternativa 01 es rentable hasta que que los beneficios incrementales
disminuyan en un 20% con un VAN de S/.121, 727 Nuevos Soles y el TIR de 9.71%, mayor del 9%
utilizado como tasa de interés de retorno, y con un B/C = 1.03, Mientras que la Alternativa 02 es
rentable hasta que los beneficios no disminuyan y si los beneficios incrementales disminuyen en
un 10% se tiene un van negativo cuyo valor es de S/. – 68,944 Nuevos Soles, y el TIR de 8.64%
menor que el 9% utilizado como tasa de interés de retorno, y con un B/C = 0.99 menor que 1.00,
por lo tanto la alternativa 01 será la utilizada.
Sensibilidad con Incremento de los costos de operación y Mantenimiento

Cuadro Nº V.48
MONTO DE
INCREMENTO DE LOS MONTO DE LA VANS VANS TIR TIR B/C B/C
LA
COSTOS DE OPER. Y ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2
(EN MILES DE (EN MILES DE (EN MILES (EN MILES
MANTENIMIENTO EN % (EN %) (EN %)
SOLES) SOLES) DE SOLES) DE SOLES)
-20% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,289,658 600,277 16.12% 12.02% 1.31 1.12
-10% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,246,819 536,230 15.90% 11.70% 1.30 1.11
0% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,203,980 472,183 15.67% 11.39% 1.29 1.10
10% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,161,142 408,136 15.45% 11.07% 1.27 1.08
20% 3,778,896.96 4,298,611.87 1,118,303 344,089 15.22% 10.75% 1.26 1.07
156
Grafico Nº V.8
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE OPERACION &
MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO ( % )
VANS ALT. 1 (EN MILES DE SOLES)
VANS ALT. 2 (EN MILES DE SOLES)
GRAFICO Nº V. 9
SENSIBILIDAD CON INCREMENTO DE OPERACION&

MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2
18.00%
16.00%
14.00%
TIR ( EN % )
12.00%
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE OPERACION & MANTENIMIENTO ( % )
157
GRAFICO Nº V. 10
SENSIBILIADAD CON INCREMENTO DE OPERACION&
MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 Y ALTENATIVA 2
1.40
1.20
1.00
B/C
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-20% -10% 0% 10% 20%
INCREMENTO DE OPERACION & MANTENIMIENTO ( % )
Se puede apreciar que las dos alternativas son rentables hasta que los costos de operación y
mantenimiento se incrementan en un 20% más, pero la alternativa 01 es la mas rentable por
tener los mejor
es valores de rentabilidad, con un VAN de S/. 1’118,303 Nuevos Soles y el TIR de 15.22%
mayor del 9% utilizado como tasa de interés de retorno, y con un B/C = 1.26, Mientras que
la Alternativa 02 tiene los menores valores de rentabilidad, con un VAN de S/. 344,089
Nevos Soles y el TIR de 10.75% menor que la alternativa 1 y mayor que el 9% utilizado como
tasa de interés de retorno, y con un B/C =1.07, por lo tanto la alternativa 01 será la utilizada.
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD:

Esta etapa consiste en analizar la forma como el proyecto garantiza el logro de sus objetivos a los
largo de su horizonte de evaluación.
1.- Disponibilidad Oportuna de recursos para la operación y Mantenimiento:

La sostenibilidad del proyecto durante la etapa de post – inversion depende de la
disponibolodad de los recursos se emarca en el programa de mantenimiento rutinario anual
que se debe efectuar por la Municipalidad distrital de Chiguirip que permita mantener la
transitabilidad permanente de los vehiculos en la etapa de operación.
En este sentido la Municipalidad distrital de Chiguirip, como ente ejecutor de la obra

entregara a la poblacion del ambito de influencia del proyecto, representada pór su comité
de operación y mantenimiento, autoridades locales de los caserios beneficiados, presidente
de rondas, etc.
158
Estas organizaciones y beneficiarios en coordinacion con la Municipalidad ejecutaran las

actividades de mantenimiento rutinario, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un
rol que previamente se elaborara y se dará estricto cumplimiento.
Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte, las autoridades Municipales
deben considerar un presupuesto para los costos de operación y mantenimiento rutinario asi
como el mantenimiento periódico previstos en el análisis por ser de su competencia.
Posteriormente se deberan de realizar las gestiones necesarias para que estos caminos
vecinales sea incluido en la red vial Provincial y sea administrado por Provias
Descentralizado Provincial de Chota, de modo que esta Institucion se haga cargo de su
mantenimeitno periódico y rutinario a travez del IVP – CHOTA.
Los recursos asignados por la Municipalidad de Chiguirip serán de las fuentes de

financiamiento de Canon minero y Foncomun.
2.- Arreglos institucionales:

Durante la Fase De Inversion
En la etapa de ejecución del proyecto la Municipalidad distrital de Chiguirip destine el
monto de inversión para la contrapartida y hacer realidad El Mejoramiento de los dos tramos
de caminos vecinales, por contar con los recursos físicos, financieros, y logísticos.ademas
de estar dentro de sus funciones.
La población de los caserios de Sacus, Tuspon, Pichugan, Marayhuaca, La Saca, Miraflores,
de la localidad de Chiguirip, (Distrito de Chiguirip), Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto,
Naranjo Bajo, Naranjo Alto (Distrtio de Tacabamba), conscientes de la necesidad de una via
Carrozable en adecuadas condiciones de transitabilidad, han demostrado su interés
mediante un acta donde se comprometen a aportar parte del costo de mano de obra no
calificada.
Suscripcion de una acta donde otorgan una libre disponibilidad de los terrenos por donde se
van a realizar los trabajos de mejoramiento y afirmado de los caminos vecinales.
Durante la Fase De Post – Inversion.

Una Vez Ejecutada la obra esta será entregada a la población beneficiaria para su uso.
La población de los caserios Sacus, Tuspon, Pichugan, Marayhuaca, La Saca, Miraflores, de
la localidad de Chiguirip, (Distrito de Chiguirip), Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo
Bajo, Naranjo Alto (Distrtio de Tacabamba), se han organizado y suscrito actas donde se
compromenten a realizar las actividades de operación y mantenimiento en coordinación con
la Municipalidad distrital de Chiguirip una vez que haya concluido su ejecución.
Mientras los pobladores proporcionan la mano de obra no calificada, herramientas y
materiales de la zona, el comité de operación y mantenimiento se encargara de gestionar los
recursos financieros, maquinaria y apoyo técnico ante la Municipalidad de Chiguirip
159
-Politicas Municipales destinadas a financiar las labores de operación y mantenimiento de

los caminos vecinales mediante la firma de acuerdos y documentos aprobados en seciones
de comuna.
-Las fuentes de financiamiento provenientes de Canon, sobre canon, regalías se puede
destinar hasta un 20% según norma para actividades de operación y mantenimiento,
generadas por la inversion de la misma fuente.
-La Ley organica de Municipalidaes y presupuesto participativo ampara la asignación de
montos de financiamiento en la etapa de operación y mantenimiento.
-La Municipalidad Distrital de Chiguirip cuenta con personal técnico y administrativo para la
ejecución de obras viales, asi como la supervicion en los trabajos de operación y
mantenimiento.
-Cuenta con Equipo Mecancio suficiente para realizar las actividades de mantenimiento.
-El presente proyecto se encuenta priorizado para su ejecución en el año 2015.
Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el mantenimiento y

conservación de los dos tramos de los caminos vecinales, por lo que viene realizando
coordinaciones con la intención de conformar comités y/o dos empresas comunales para
que se encarguen directamente del mantenimiento y conservación de los tramos mejorados,
el cual garantizará la buena conservación de las vías y se tenga una transitabilidad fluida y
con menores costos de operación, en esta etapa se espera la participación del sector
correspondiente por ser el ente rector quien dará las recomendaciones del buen uso de
estas infraestructuras.
(Ver Documentos de Sostenibilidad adjuntados en anexos).
3.- Capacidad de Gestión:

La entidad responsable de dicha Gestión y Ejecución es la Unidad Ejecutora, que cuenta con
la capacidad técnica administrativa, recursos y medios disponibles, como son maquinaria,
equipo y personal calificado para realizar este tipo de infraestructura.
4.- No Uso, Uso Ineficente del Camino Vecinal.

Este acápite es contradictorio con la propuesta técnica, debido a que el Mejoramiento de los
dos tramos de caminos vecinales viene siendo solicitado por muchos años por la poblacion
y entrara en servicio en cuanto termine su ejecución por ser una zona productora y de
acceso directo al caserio de Sacus, Tuspon, Pichugan, Marayhuaca, La Saca, Miraflores, de
la localidad de Chiguirip, (Distrito de Chiguirip), Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo
Bajo, Naranjo Alto (Distrtio de Tacabamba), y de allí a las localidades de Chiguirip, Chota,
Cutervo, El uso inifeciente puede darse cuando se use no teniendo en cuenta las
especificaciones técnicas para lo que fue diseñada y no realice convenientemente las
actividades de operación y matenimiento.
160
5.- Conflictos Sociales.

Los conflictos sociales se han solucinado mediante la firma del acta de libre disponibilidad
de los terrenos para el mejoramiento y afirmado de los caminos vecinales involucrados en el
presente proyecto por parte de los propietarios de los terrenos por donde se ha realizado el
trazo definitivo.
6.- Riesgo de Desastres.
Los riesgos naturales y los inducidos por el Mejoramiento y Afirmado de los caminos
vecinales tienen una baja probabilidad de ocurrir porque se ha previsto desarrollar
soluciones para mitigar los daños y perdidas de tereno y para proveer una infraestructura
vial mas segura y resistente.
Los riesgos más frecuentes que se pueden presentar son: Inundaciones, socavacion,
derrumbes y probables sismos, sobrecargas en los pontones, etc.
Por lo tanto con las recomendaciones del Manual de construccion de caminos no
pavimentados de bajo Volumen de transito, Manual de diseño de Puentes, Reglamento
Nacional de edificaciones, analisis de suelos, construccion de cunetas, alcantarillas,
pontones uso correctamente de los materiales: cemento, arena, piedra chancada, acero,
material de cantera granular apropiado, revegetacion de taludes, etc. Se lograra mitigar los
riesgos y vulneravilidad del proyecto.
La Municicipalidad distrital de Chiguirip estara destinando un presupuesto para la operación
y mantenimiento de la obra una vez conulminada, asi como los beneficiarios se
comprometen a aportar su mano de obra para cualquier eventualiadad.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL:

El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto
seleccionado podría generar en el medio ambiente, así como las acciones de intervención que
dichos impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así como durante la
operación del proyecto.
 Impactos Positivos y negativos:

El proyecto genera impactos negativos en los componentes de los ecosistemas del area de
influencia que pueden considerarse como leves.
Entre los efectos positivos y negativos sobre el medio ambiente se pueden considerarlos
siguientes:
• Cambio en el uso del Suelo.
• El mejoramiento de las vias generará impactos negativos en componentes flora, Fauna y
suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.
Las actividades que generarán impacto negativo son: tala de arbustos, movimiento de tierra y
explotación de canteras.
• La prevención, mitigación y control de las medidas, serán de acción inmediata.
161
• Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de taludes, obras de

protección, educación ambiental, manejo de canteras, etc.
Para la obtención de los costos de Impacto ambiental se han considerado las actividades que
generará la deforestación de áreas de cultivo y de pastizales, durante la ejecución del proyecto
debido a los movimientos de tierras, voladura de rocas y cortes de taludes, dentro de la ejecución
del proyecto; de la misma forma se prevé la mitigación de la contaminación del medio ambiente
por el uso de combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos elementos dañinos.
Estos daños que constituyen los efectos negativos del proyecto, serán mitigados con trabajos de
implementación de las acciones de reforestación y revegetación de las áreas contiguas y zona de
influencia del proyecto.
Durante la ejecución de las medidas de mitigación en cuanto se refiere a la identificación de

campamentos y patio de maquinarias, esta tiene como finalidad el de racionalizar el uso de
espacios destinados a las construcciones provisionales de tal manera se tenga menos áreas a ser
tratadas; en el manejo de residuos sólidos se tendrá que disponer adecuadamente de los residuos
provenientes de campamentos a fin de evitar el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, las
corrientes de agua y la disminución del riesgo de enfermedades.
En el estudio definitivo evalúa las alternativas de mitigación para el control de la calidad del aire
(vertimientos, variación de flujos de los cursos de agua, de la contaminación, de la erosión),
protección de la vegetación, de la fauna y protección de la seguridad personal.
Componentes y variables que serán afectados

Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica en:
-Obras Provisionales:
Las obras provisionales tales como: construcción de campamento, oficinas provicionales y
almacenes, se deben ubicar en lugares adecuados, para evitar la fuga y/o derramamiento de los
hidrocarburos.
Colocacion de cartel de obra en un lugar visible y transitable del camino vecinal.
-Trabajos Preliminares:
Las obras preliminares tales como: Movilizacion y demovilizacion de Maquinaria, Herramientas y
equipo para la obra desde la localidad de Chota, Trazo y replanteo preliminar del eje, Control
Topografico de trazo y colocación de nivelesdurante el proceso constructivo, Limpieza de maleza y
vegetación que dificulte las labores de trazo, cortes y rellenos.
-Movimiento de Tierras:
162
Los ruidos, producto del Movimiento de tierras y conformación de terraplenes, tendrán una
influencia mínima en la población, toda vez que se encuentra alejado de los centros poblados. La
explotación de las canteras de material granular y material seleccionado para el pavimento, debe
ser explotada de una manera racional y técnica, sin llegar a depredarlo, ni mucho menos ponerlas
en condiciones de presentar peligro.
-Obras de Drenaje y Arte, Alcantarillas, Badenes, Construccion de Ponton.

Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal desempeño de las
maquinarias, evitando fuga de lubricantes, no alterar el curso del agua.
-Plan de Manejo Ambiental

Generalidades
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales
negativos que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como
para potenciar el aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente
y la salud, por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén
orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se originen y pongan en
riesgo la estabilidad de los ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor más
importante.
Plan de controles
a) Control de afectación de propiedades privadas.
El Mejoramiento de los caminos vecinales en los tramos planteados teniendo como base las
trochas carrozables construidas, pero en algunas curvas horizontales y en pequeños trayectos se
tiene que salir de la ruta realizandose cortes en los terrenos de cultivo y pastos naturales, en el otro
caso se realizara solamente ensanches de las trochas carrozables, por lo que se les afectara a los
propietarios. Para evitar conflictos ya se han obtenido conjuntamente con el comité de gestión, los
pases respectivos, que se adjuntan en los anexos del presente perfil, estos cortes y rellenos se
realizaran tratando de perjudicar en lo minimo a los propietarios de los terrenos.
b) Control de accidentes.
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores y
transeúntes, podría incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las
personas. Para ello todas las vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de máquinas,
canteras, etc. deberán estar señalizados en forma adecuada. Igualmente deberá existir un control
del ingreso a las obras, que impida el acceso de personas ajenas a la misma.
163
c) Control emisión de gases y de inmisión de material particulado

Control de material particulado.
Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual deberá cuidar que el material
particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán realizar riego del material
particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo. Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra, el
cual además de cumplir con las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles de
límites permisibles de emisión de gases para vehículos de encendido por chispa y que usen gas
licuado, petróleo, gasolina. Para el control se deberá solicitar el certificado de emisión de gases de
cada vehículo emitido por un taller autorizado.
d) Control de eliminación de residuos a los riachuelos

No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo, pinturas,
solventes a los riachuelos y quebradas de la zona de influencia. Ello deberá realizarse
exclusivamente en el patio de maquinarias, debiendo contar éstos de sistemas adecuados de
evacuación de residuos, aceites, grasas o combustibles.
e) Control de niveles sonoros

Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra, especialmente
los martillos hidráulicos, retroexcavadoras, etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los contratistas no cumplen en darle el
mantenimiento adecuado, así mismo el contratista debe proporcionar, a los operadores de estos
equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos.
f) Control de material excedente.

Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en los
terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán
materiales excedentes a los riachuelos de la zona de influencia, al lado de la vía, sobre terrenos de
cultivo o propiedades privadas.
g) Campamento de Obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es fijo
deberá contar con un sistema de tratamiento de desagüe.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y
petróleo con el suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y
grasa en cada taller.
164
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o Emitan fluidos que
contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de emisión de fluidos
líquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de máquinas, deben encontrarse debidamente señalizados.
h) Control de eliminación de residuos sólidos

Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe ser
apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas de
polietileno y ser eliminado en los botaderos locales ya determinados.
-Programa de Educacion Ambiental para Trabajadores y Pobladores.

Este programa contiene los lineamientos principales de capacitación y educación ambiental, para
educar al personal que tendrá su cargo la ejecución de la obra; tanto ingenieros y técnicos.
Objetivos.
• Sensibilizar y concienciar al personal de obra y población en general, acerca de la importancia
en la conservación y protección del medio ambiente.
• Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la conservación del medio
ambiente, como manejo adecuado de desechos sólidos y desechos livianos.
Actividades
Al personal de obra
Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecológicos.
Al personal profesional
Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollo sostenible o sostenibilidad del
proyecto.
A la población
Educar a las diferentes organizaciones sociales, que deberán contribuir en la formación de
losvalores y hábitos de las personas, en proteger la naturaleza.
En la lista de verificación que se muestra a continuación, se detalla los impactos directos e

indirectos en cada uno de los aspectos ambientales, tanto en la fase de construcción y operación:
165
CUADRO N° V.49
Fases del Proyecto
Factores Mejoramiento Operación y
y afirmado Mantenimiento
I. Aspectos Físicos
I.1 Atmósfera
Contaminación con polvos -X
Contaminación con humo y gases -X
Niveles sonoros altos -X
I.2 Agua
Variación del flujo -X
Conflicto de demanda -X
Calidad de agua -X
I.3 Suelo
Calidad de suelo -X
Degradación de suelo -X
II. Aspectos Biológicos
II.1 Flora
Perdida de hábitat -X
Calidad de hábitat -X
II.2 Fauna
Perdida de habitat -X -X
Calidad de habitat -X -X
Especies en peligro -X
III. Aspectos socioeconómicos y culturales
III.1 Economía
Generación de empleo +x +x
Economia local y zonal +x +x
III.2 Nivel cultural
Estilo de vida +x
Salud -x +x
Educación +x
III.3 Interés Humano
Paisaje -x
Lugares arqueológicos -x
-X = Impacto ambiental negativo
+X = Impacto ambiental positivo
166
5.5. Gestion del Proyecto:

5.5.1. Fase de Ejecucion.
- Planteamiento de la Organización que se adoptara.
El proceso de Inicio corresponde a todas aquellas acciones que es necesario tomar por parte de la
entidad a cargo de la ejecución del proyecto, para poder efectivamente comenzar las actividades
necesarias para la ejecución de éste. Incluye el desarrollo de todas las tareas administrativas
necesarias para poder dar inicio al proyecto, tales como obtención de autorizaciones de las
entidades involucradas, firma de actas de libre disponibilidad de terrenos (financiera, responsable,
normativa, etc.).
El proceso de Planificación de la ejecución comprende la definición del alcance del proyecto,

desagregación de éste en actividades, estimación del costo, tiempo y recursos necesarios para el
desarrollo de cada actividad, programación de las actividades y del uso de recursos, consideración
de riesgos, definición de planes de contingencia y preparación del programa de ejecución del
proyecto. Asimismo, asociado a este proceso están la definición de la estructura organizacional de
la OPI de la Municipalidad de Conchan y la constitución del equipo tecnico de la consultoria del
proyecto, constitucion del equipo de evaluacion y aprobacion del PIP, constitucion del comité de
licitacion, la planificación de la licitación, contratación y adquisiciones y la planificación de las
comunicaciones.
El proceso de Ejecución comprende la licitación de la obra o tarea, la contratación de la empresa

ejecutora y la ejecución de las actividades programadas. También incluye el perfeccionamiento del
equipo tecnico para la ejecucion, la administración de el o los contratos, la realización de las
adquisiciones y la provisión de información según la planificación de comunicaciones.
El proceso de Seguimiento y control corresponde a la supervisión regular del avance del proyecto
y su comparación con el programa de ejecución. Si se observan desviaciones, estás son
informadas para la adopción de medidas correctivas (en los procesos de planificación y de
Ejecución). Comprende la supervisión y control del alcance, de costos, de plazos y de calidad, así
como la supervisión de riesgos y la difusión de información sobre el avance del proyecto.
El proceso de Cierre comprende el término de contratos y el cierre administrativo, así como la

preparación del informe de término y liquidacion del proyecto.
Control
Cierre
Inicio Planificacion
Ejecucion 167
La naturaleza temporal de los proyectos requiere la constitución de equipos y estructuras

organizacionales nuevas y por plazos definidos. Que tipo de organización es la más adecuada
dependerá de factores tales como la envergadura del proyecto, su duración, la importancia de éste
dentro de la organización, la flexibilidad de la estructura organizacional y la etapa del ciclo de vida
en que se encuentre el proyecto, para el presente proyecto se empleara la siguiente organización
adecuada a la Municipalidad de Chiguirip.
Organización Itinerante la responsabilidad por la ejecución del proyecto va pasando de un área

funcional a otra según sea la etapa en que se encuentre el proyecto. Por ejemplo, en la etapa de
diseño el proyecto esta asignado al Departamento de Estudios, durante el proceso de licitación y
contratación, el proyecto podra ser responsabilidad del Departamento Jurídico, durante la
ejecución podra estar a cargo de la Subgerencia de Infraestructura y Obras, durante el proceso de
cierre podra volver al Departamento Jurídico o pasar a la Sub gerencia de Finanzas.
Con esta modalidad se busca aprovechar las ventajas de la organización por funciones (aprovechar
capacidades existentes), pero supliendo el problema de falta de dirección y responsabilidad por el
proyecto. Sin embargo, se requiere un buen seguimiento y control por parte de la Gerencia de
Infraestructura de la Municipal a fin de asegurar un traspaso fluido de la ejecución del proyecto de
un área funcional a otra, ya que existe riesgo de dilución de la responsabilidad. Además, pueden
presentarse problemas cuando sea necesario realizar en paralelo tareas que requieren la
participación de funcionarios de distintas áreas funcionales.
-Unidad Ejecutora y el Organo Tecnico designado que coordinara la Ejecucion de todos los
componetentes del Proyecto.
-Unidad Ejecutora

Organo Tecnico Area Tecnica
El Area Tecnica de Infraestructura cuenta con personal calificado capaz de realizar las acciones de
coordinacion verificacion de las obras durante la etapa de ejecucion.
INGENIERO SUPERVISOR
Es el profesional de la especialidad e idóneo contratado por la Municipalidad distrital de Chiguirip

para que en su representación efectúe directamente el control y seguimiento de la ejecución
técnico administrativa de las obras del Proyecto, verificando el cumplimiento de las obligaciones
de los diferentes agentes que participan en la ejecución de la obra.
168
INGENIERO RESIDENTE
Es el profesional de la especialidad e idóneo contratado por la entidad contratante para la

ejecución técnica del proyecto siendo de su responsabilidad la calidad y la buena marcha de la
ejecución de la obra.
Es contratado para que ejerza la dirección técnica del Proyecto de acuerdo al Expediente Técnico
aprobado, y además los asesore y fiscalice en la administración de los recursos. Es corresponsable
con el Comité de gestión de la correcta utilización de los fondos financiados, de acuerdo a los
términos del Convenio, Código Civil, Código Penal y demás dispositivos conexos.
- Programacion de actividades previstas para el logro de las metas del proyecto.
169
CUADRO N° V. 50
Programacion de Actividades.
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS MENSUALES
NOMBRE DEL PIP/ESTUDIO:MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS - CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO EL NARANJO, DISTRITO CHIGUIRIP,
PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
CODIGO:
REGION: CAJAMARCA DIRECTA INDIRECTA
PROVINCIA: CHOTA MODALIDAD DE EJECUCCION DEL PIP/ESTUDIO X
DISTRITO: CHIGUIRIP
CODIGO COMPONENTE/ACTIVIDAD UNIDAD META AVANCE FISICO PROGRAMADO (Expresado en %)

MEDIDA TOTAL Año 2015 Año 2016
MESES MESES TOTAL
9 10 11 12 1 2 3 4
1.00 EXPEDIENTE TECNICO
1.01 Proceso de selección para contratacion del consultor GLB 1.00 100 100
1.02 Elaboracion y aprobacion del Ex pediente Técnico GLB 1.00 100 100
2.00 INFRAESTRUCTURA
Proceso de selección para contratacion
2.01 GLB 1.00 100 0
de la Empresa constructora
TRAMO I: MEJORAMIENTO C.V. CASERIO SACUS -
2.02 GLB 1.00 45 38 14 3 0 100
TUSPON
TRAMO II: MEJORAMIENTO C.V. PUENTE TUSPON -
2.03 GLB 1.00 0 23 32 33 12 100
EL NARANJO
3.00 CAPACITACION
3.01 Capacitacion de beneficiarios
4.00 SUPERVISION Y LIQUIDACION

Proceso de Selección para la contratacion
4.01 GLB 1.00 100 0
del consultor
4.02 Superv ision del Proy ecto INFOR. 6.00 18 18 21 14 14 15 100
4.03 Liquidacion del Proy ectoy aprobacion DOCUM. 1.00 100 100
AVANCE TRIMESTRAL PROGRAMADO GLOBAL(%) 100 18 18 21 14 14 15 100

AVANCE TRIMESTRAL PROGRAMADO ACUMULADO(%) 100 18 36 57 71 85 100
Nota
Trimestre: Periodo Comprendido entre: Enero - Marzo (1°), Abril - Junio (2°), Julio - Setiembre (3°), y Octubre - Diciembra (4°)
Los Componenetes y Activ idades deben estar conforme a la propuesta seleccionada o ficha del banco de proy ectos.
El av ance fisico programado para cada activ idad debe ser ex presado en (%).
En La Elaboracion del Ex pediente Técnico/Estudio Definitiv o debe de considerase el tiempo de la selección del consultor y contratista
FUENTE: GRUPO DE TRABAJO
170
CUADRO N° V. 51
CRONOGRAMA DE EJECUCCION FISICA TRIMESTRAL
NOMBRE DEL PIP/ESTUDIO:MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SACUS - CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO EL ARENAL, DISTRITO CHIGUIRIP
CODIGO: DIRECTA INDIRECTA

REGION: CAJAMARCA MODALIDAD DE EJECUCCION DEL PIP/ESTUDIO X
PROVINCIA: CHOTA
DISTRITO: CHIGUIRIP
CODIGO COMPONENTE/ACTIVIDAD UNIDAD META AVANCE FISICO PROGRAMADO (Expresado en %)

MEDIDA TOTAL Año 2015 Año 2016 TOTAL
Trimestre 4 Trimestre1 Trimestre2 Trimestre 3
(%) (%) (%) (%)
1.00 EXPEDIENTE TECNICO
1.01 Proceso de selección para contratacion del consultor GLB 1.00 100 100
1.02 Elaboracion y aprobacion del Ex pediente Técnico GLB 1.00 100

100
2.00 INFRAESTRUCTURA
2.01 GLB 1.00 100 100
2.02 GLB 1.00 45 55 100.00
TUSPON
2.03 GLB 1.00 88 12 100.00
EL NARANJO
3.00 CAPACITACION
4.00 SUPERVISION Y LIQUIDACION

4.01 GLB 1.00 100 100
del consultor
4.02 Superv ision del Proy ecto INFORME 6.00 38 53 9 100.00
4.03 Liquidacion del Proy ectoy aprobacion DOCUMENTO 1.00 100 100
AVANCE TRIMESTRAL PROGRAMADO GLOBAL(%) 100 16 61 23 100

AVANCE TRIMESTRAL PROGRAMADO ACUMULADO(%) 100 16 61 100 100
Nota
Trimestre: Periodo Comprendido entre: Enero - Marzo (1°), Abril - Junio (2°), Julio - Setiembre (3°), y Octubre - Diciembra (4°)
Los Componenetes y Activ idades deben estar conforme a la propuesta seleccionada o ficha del banco de proy ectos.
El av ance fisico programado para cada activ idad debe ser ex presado en (%).
En La Elaboracion del Ex pediente Técnico/Estudio Definitiv o debe de considerase el tiempo de la selección del consultor y contratista
171
CUADRO N° V.52
CRONOGRAMA DE EJECUCCION FINANCIERA
NOMBRE DEL PIP/ESTUDIO:MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS - CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO EL NARANJO
DISTRITO DE CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
CODIGO: DIRECTA INDIRECTA

REGION: CAJAMARCA MODALIDAD DE EJECUCCION DEL PIP/ESTUDIO X
PROVINCIA: CHOTA
DISTRITO: CHIGUIRIP
CODIGO COMPONENTE/ACTIVIDAD UNIDAD META AVANCE FINANCIERO (Expresado en S/.) PRESUP.

MEDIDA TOTAL Año 1 (Trimestres) Año 2 (Trimestres) TOTAL
4 1 2 3
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
1.00 EXPEDIENTE TECNICO 132,805.68 0.00
1.01 Proceso de selección para contratacion del consultor GLB 1.00 0.00
1.02 Elaboracion y aprobacion del Ex pediente Técnico GLB 1.00 132,805.68 132805.68
2.00 INFRAESTRUCTURA 1,693,163.87 2328639.51 405052.48 4426855.86

2.01 GLB 1.00 0.00
2.02 GLB 1.00 1,693,163.87 2030264.15 3723428.02
TUSPON
2.03 GLB 1.00 298375.36 405052.48 703427.84
EL NARANJO
3.00 CAPACITACION
4.00 SUPERVISION Y LIQUIDACION 67,726.55 93145.58 16202.10 177074.23

4.01 GLB 1.00 0.00
del consultor
4.02 Superv ision del Proy ecto INFORME 6.00 67,726.55 93145.58 16202.10 177074.23
4.03 Liquidacion del Proy ectoy aprobacion DOCUMENTO 1.00 0.00
AVANCE TRIMESTRAL PROGRAMADO DE LA FUENTE (S/.) 1,893,696.10 2421785.09 421254.58 4736735.77

AVANCE TRIMESTRAL ACUMULADO (S/.) 1,893,696.10 4315481.19 4736735.77
AVANCE TRIMESTRAL PROGRAMADO (%.) 39.98% 51.13% 8.89% 100%
AVANCE TRIMESTRAL ACUMULADO (%/.) 39.98% 91.11% 100.00%
FUENTE DE FINANCIAMIENTO AÑO 1° AÑO 2° TOTAL

GR Y OTROS 4736735.77 4736735.77
GL
COSTO TOTAL 4736735.77 4736735.77
Nota : Trimestre: Periodo Comprendido entre: Enero - Marzo (1°), Abril - Junio (2°), Julio - Setiembre (3°), y Octubre - Diciembra (4°)
Los Importes a colocar en el cuadro de av ance financiero contendran los costos totales.
172
CUADRO N° V.53
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA - ALTERNATIVA 01
DESCRIPCION DE ACCIONES MES 09 MES 10 MES 11 MES 12 MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 TOTAL
ESTUDIOS 132,805.68 132,805.68
ELABORAC.Y EVALUAC. ESTUDIO DEFINITIVO 132,805.68 132,805.68
LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA
INVERSION TANGIBLE 1,693,163.87 1,412,244.86 573,312.34 343,082.30 246,930.82 158,121.66 4,426,855.86

TRAMO I: MEJ. CAMINO VEC. C ASERIO 1,693,163.87 1,412,244.86 506,188.86 111,830.43
LIQUIDACION
3,723,428.02
DE OBRA
LAS PIEDRITAS - CHIGUIRIP
TRAMO II: MEJ. CAMINO VEC. CRUCE A PICHUGAN - 67,123.48 231,251.87 246,930.82 ##### 703,427.84
EL ARENAL
INVERSION INTANGIBLE 67,726.55 56,489.79 22,932.49 13,723.29 9,877.23 6,324.87 177,074.23
67,726.55 56,489.79 22,932.49 13,723.29 9,877.23 6,324.87 177,074.23
SUPERVISION
SUB TOTAL 132,805.68 1,760,890.42 1,468,734.66 596,244.84 356,805.60 256,808.06 164,446.52 4,736,735.77
CUADRO N° V.54
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (AVANCE TRIMESTRAL) ALTERNATIVA 01
DESCRIPCION DE ACCIONES TRIMESTRE IV TRIMESTRE I TRIMESTRE II TOTAL
ESTUDIOS 100.00 100.00
ELABORAC. Y EVALUAC. ESTUDIO DEFINITIVO 100.00 100.00
INVERSION TANGIBLE 45.47 96.94 57.58 200.00
TRAMO I: MEJ. CAMINO VEC. CENTRO
POBLADO TUGUSA - CASERIO YAQUIL 45.47 54.53 100.00
TRAMO II: MEJ. CAMINO VEC. CASERIO YAQUIL
CASERIO SIVINGAN ALTO 42.42 57.58 100.00
INVERSION INTANGIBLE 38.25 52.60 9.15 100.00
SUPERVISION 38.25 52.60 9.15 100.00
CUADRO N° V.55
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (AVANCE TRIMESTRAL) ALTERNATIVA 01
DESCRIPCION DE ACCIONES TRIMESTRE IV TRIMESTRE I TRIMESTRE II TOTAL
ESTUDIOS 132,805.68 132,805.68
ELABORAC. Y EVALUAC. ESTUDIO DEFINITIVO 132,805.68 132,805.68
INVERSION TANGIBLE 1,693,163.87 2,328,639.51 405,052.48 4,426,855.86
TRAMO I: MEJ. CAMINO VEC. CENTRO
POBLADO TUGUSA - CASERIO YAQUIL 1,693,163.87 2,030,264.15 3,723,428.02
TRAMO II: MEJ. CAMINO VEC. CASERIO YAQUIL
CASERIO SIVINGAN ALTO 298,375.36 405,052.48 703,427.84
INVERSION INTANGIBLE 67,726.55 93,145.58 16,202.10 177,074.23
SUPERVISION 67,726.55 93,145.58 16,202.10 177,074.23
TOTAL 4,736,735.77
173
- Modalidad de ejecucion.
La Ejecucion del Proyecto sera mediante la modalidad de contrata para que se cumpla con los
plazos establecidos en el proyecto, debido a la experiencia en la ejecución de obras por
administración directa los tiempos se retrazan en la ejcucion de este tipo de obras, La
Municipalidad de Chiguirip será la responsable de la Entrega de terreno, Supervision y evaluación
de valorizaciones de acuerdo al avance de obra, recepción de obra y entrega de obra a los
beneficiarios represenados por su comité de gestión, La Supervision por la Municipalidad será a
parte de la Supervision considerada dentro del Ptoyecto, para que se cumplan con las metas del
Proyecto y las especificaciones técnicas del Expediente Tecnico, Ademas la Municipalidad distrital
de Chiguirip no cuenta con la cantidad los recursos financieros para la ejecucion por
administracion directa, El equipo mecanico con que cuenta se encuentra desarrollando otras
actividades y no es sufuciente para cubrir la demanda de las obras a ejecutar en los tres tramos de
los caminos vecinales.
Otro de los puntos a tener en cuenta es que el costo total de obra se ve incrementado por muchos
factores de logistica y administrativas, ademas no se cumple con los plazos aprobados en el
expediente Tecnico demorando su culminacion mas de lo propuesto en el expediente tecnico.
Maximizar la inversion a realizar, el tiempo debe ser ajustado al cronograma del expediente
tecnico.
Se define claramente las obligaciones y responsabilidades del contratista.
La Municipalidad Distrital de Chiguirip tiene la capaciad tecnica, Administrativa y la experiencia
para administrar los contratos de ejecucion y supervision de obras.
- Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno, ejecucion y eficiente

ejecucion.
Las condiciones previas no representan una etapa del ciclo del proyecto, el cumplimiento de las
mismas por parte del organismo y/o fuente financiera, es un factor que determina el inicio de la
ejecución del proyecto.
Esta etapa es determinante para iniciar la ejecución del proyecto, ya que el cumplimiento de
condiciones previas permite la obtención del primer desembolso y permitirá realizar los procesos
de licitación para seleccionar a las empresas que realizarán el mejoramiento y afirmado de los
caminos vecinales, asi como la construcción de las infraestructuras, adquisición de equipos,
instalación de los equipos, supervisión, etc. la que finalizara con la adjudicación y firma de los
contratos que se requieren en un proyecto.
Por lo tanto se deben de tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Realizar los tramites necesarios para cumplir con todas las condiciones previas estipuladas en el
Contrato.
El Contratista elaborará un Plan de Trabajos desarrollado por el método Pert oruta critica, que
permita el
análisis de la ejecución completa de la obra.
Dicho programa comprenderá la siguiente información:
174
- Detalle de todas las actividades a desarrollar con indicación, para cada una de ellas, de la
duración.
- Detalle de las fechas de comienzo y finalización de cada actividad.
- Programa de inversiones mensuales por actividades, sobre la base del programa de trabajos. Las
inversiones serán imputadas en ese programa en correspondencia con el mes en que se ejecutan
las respectivas tareas.
Las actividades en las que se proponga detallar la obra estarán perfectamente definidas.
Serán desagregadas en una cantidad adecuada de forma de permitir su rápida interpretación y
tendrán una significación homogénea, con duraciones acordes con la característica del proyecto.
El Plan de Trabajos definitivo será el que resulte de incorporar las observaciones de la Institucion
contratante y de actualizar las fechas de acuerdo al Acta de Inicio. Luego de aprobado, se
considerarán fijadas todas las fechas en que deberán quedar ejecutados cada uno de los trabajos y
los importes parciales por certificar.
PRESCRIPCIONES SOBRE EL PLIEGO GENERAL DE CONDICIONES TECNICAS.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares será el documento del Proyecto, en el que se
hará expresa mención de todas aquellas cuestiones de la obra proyectada que no estén
contempladas en el citado Pliego General de Condiciones Técnicas. El documento mencionará que
se han aplicado los criterios de medición y valoración del citado Pliego General o en otro caso se
indicarán los criterios adoptados.
PRESCRIPCIONES SOBRE LOS MATERIALES.

Características técnicas mínimas que deben reunir los productos, equipos y sistemas que se
incorporen a las obras, así como sus condiciones de suministro, recepción y conservación,
almacenamiento y manipulación, las garantías de calidad y el control de recepción que deba
realizarse incluyendo el muestreo del producto, los ensayos a realizar, los criterios de aceptación y
rechazo, y las acciones a adoptar y los criterios de uso, conservación y mantenimiento.
PRESCRIPCIONES EN CUANTO A LA EJECUCIÓN POR UNIDADES DE OBRA.

Características técnicas de cada unidad de obra indicando su proceso de ejecución, normas de
aplicación, condiciones previas que han de cumplirse antes de su realización, tolerancias
admisibles, condiciones de terminación, conservación y mantenimiento, control de ejecución ,
frecuencia, extensión y tamaño de lotes, tipo y número de ensayos y pruebas, garantías de calidad,
criterios de aceptación y rechazo, criterios de medición y valoración de unidades, etc.
Se precisarán las medidas para asegurar la compatibilidad entre los diferentes productos,
elementos y sistemas constructivos.
En el Pliego se mencionará que durante la ejecución de las obras se dará prioridad a los
materiales, sistemas, prototipos, equipos que posean sellos y marcas de calidades vigentes y
175
refrendadas por la Administración. Igualmente tendrán preferencia los nuevos productos

amparados Documento de Identidad Técnica.
PRESCRIPCIONES SOBRE VERIFICACIONES DE LA INFRAESTRUCTURA TERMINADA.

Se indicarán las verificaciones y pruebas de servicio que deban realizarse para comprobar las
prestaciones finales de la via.
Se mencionarán las Normas y Ordenanzas que sean de aplicación en la ejecución de las obras y
que serán determinadas por Ing. Supervisor.
En el capítulo de Pliego de Condiciones Técnicas de cada uno de las obras especificas que
conforman el Expediente tencico del proyecto, se especificará con el suficiente detalle las pruebas
parciales a efectuar durante la ejecución, las pruebas finales previas a la Recepción de la obra una
vez finalizada la ejecución que deben realizar por la empresa contratista.
Además se detallarán las pruebas complementarias o de verificación que deberá realizar la
Supervision, así como las pruebas parciales y/o finales que deberán incluirse en el Plan de Control
de Calidad a realizar por la Entidad contratatnte (adjudicataria) de las obras de reforma
enumerando los tipos y número de mediciones, valores admitidos, equipos de medida mínimos
necesarios y las comprobaciones previstas para verificar la adaptación de las infraestructuras
ejecutadas a la Normativa vigente y al Proyecto de Ejecución o a las Modificados posteriores
5.5.2. Fase de Post - Inversion.

- Institucion encargada de la Operación y Mantenimiento.
La Municipalidad distrital de Chiguirip en coordinacion con los beneficiairos y comité de
operación y mantenimiento de la obra se hara cargo de las actividades de mantenimiento, durante
la vida útil del proyecto, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente
se elaborara y se dará estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la dirección técnica del Area
Tecnica de Infraestructura. Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de
tiempo, deberá considerarse en el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Chiguirip los costos
de mantenimiento rutinario y periódico previstos en el análisis del perfil por ser de su
competencia.
Ademas la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de Chiguirip
participará bajo el sistema de monitoreo y evaluación ex post, ya que está normado y establecido
por las funciones del Sistema Nacional de Inversión Pública.
- Recursos e Instrumentos que se requieren para la adecuada gestion de la UP.

Dependiendo de la sostenibilidad financiera de la operación y mantenimiento de la infraestructura
y servicios, el modelo de gestión puede ser puramente público o público-privado, En este caso
sera solamente Publico porque la Municipalidad de Chiguirip esta comprometida con las
actividaedes de operación y mantenimiento.
176
La oportuna asignación de los recursos financieros de acuerdo a lo planeado especialmente para

los primeros años de operación después de la culminación del proyecto. Debe verificarse si a nivel
de políticas de la Municipalidad y acuerdos de comuna existe una clara prioridad para asignar
recursos para el mantenimiento, sin que esto se vea afectado por privilegiar recursos para
construcción de nuevas obras.
Adecuado arreglo institucional y contractual que identifique claramente a un responsable y

garantice el mantenimiento del proyecto. Debe verificarse si se están utilizando contratos de
mantenimiento de mediano plazo o contratos de concesión de largo plazo, y si éstos aseguran un
apropiado mantenimiento y operación de la infraestructura.
La Municipalidad de Chiguirip se compromete con la asigancion de personal tecnico, equipo y

maquinaria, mientras que los beneficiarios aportaran con la mano de obra y herreamientas
manuales.
- Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la operación y mantenimiento.

Las condiciones previas externas incluirán: las condiciones de estabilidad económica y política en
el área de influencia, el riesgo de desastres asociados a peligros naturales, el riesgo de conflictos
sociales, la disponibilidad de equipos y materiales para la construcción, la evolución de la
tecnología constructiva para operación y mantenimiento
Se señala las condiciones del financiamiento, especificando si se trata de recursos ordinarios,

recursos determinados, transferencias, recursos propios, donaciones o prestamos.
En este ultimo caso, especifica las posibles condiciones financieras.
En caso haya aportaciones en especies (mano de obra, materiales, herramientas, etc.), efectua una
valorizacion de dichos aportes para saber, de manera integral, el financiamiento de la operación y
mantenimiento del proyecto.
- Estructura de financiamiento de la Inversion, operación y Mantenimiento.

El financiamiento para la ejecución del presente proyecto, será del gobierno regional y/o el
gobierno central a través de los diversos Programas con que cuenta, la gestión del financiamiento
sera a través de La Municipalidad Distrital de Chiguirip, con los dineros que son transferidos a las
cuentas del Gobierno Provincial por parte del Ministerio de Economía y Finanzas, dentro de los
cuales se encuentra el FONCOMUN, CANON Y SOBRE CANON.
El financiamiento para la Operación y mantenimiento se realizara por la Municipalidad de
Chiguirip: con Personal Tecnico, equipo mecanico y maquinaria en coordinacion con los
beneficiarios quienes aportaran la mano de obra no calificada y herramientas manuales.
177
CUADRO N° V. 56
MANTENIMIENTO RUTINADIO A PRECIOS PRIVADOS: Situación Con Proyecto Alternativa 01
UNITARIO PARCIAL
03.01.00 Roce y Limpieza M2 1000.00 1.00 1,000.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 87,608.20
CUADRO N°V .57
UNITARIO PARCIAL
04.01.00 Roce y Limpieza M2 1500.00 1.00 1500.00
COSTO TOTAL L= 7.19 KM S/. 108,289.48
178
CUADRO N° V .58
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 A PRECIOS DE MERCADO EN NUEVOS SOLES

Alternativa Alternativa 01
Base Inversion Mantenimiento Mantenimiento MANTENIMIENTO
RUTINARIO PERIODICO
2015 4,736,735.77
2016 4500.00 87608.20 87608.20
2017 4500.00 87608.20 87608.20
2018 4500.00 108289.48 108289.48
2019 4500.00 87608.20 87608.20
2020 4500.00 87608.20 87608.20
2021 4500.00 108289.48 108289.48
2022 4500.00 87608.20 87608.20
2023 4500.00 87608.20 87608.20
2024 4500.00 108289.48 108289.48
2025 4500.00 87608.20 87608.20
179
5.6. Matriz de marco logico:

6.1. Marco lógico
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
+ Mejora del Nivel de vida de + Incremento socio económico de la + Encuestas a hogares. + Se mantiene las políticas de
la población en estudio. zona. + Información parte de la desarrollo local, Regional y
+ Disminución de las necesidades Oficina de Participación Nacional
básicas insatisfechas en un 20%. vecinal de MD de Chiguirip.
+Dar comodidades a los pobladores + Estudio de Tráfico.
de los caseríos del distrito de + Censos.
Chiguirip: Sacus, Tuspon, Pichugan, + PBI Regional.
Miraflores, Marayhuaca, Tugusa, + Estadísticas del Minsa.
FIN
Mumpampa, La Saca, y 60% de la

población de Chiguirip (zona urbana )
Caserios de Cardon cardon Bajo,
Tunas Alto, Naranjo Bajo, Naranjo Alto
del Distrito de Tacabamba.
+ Disminución de los índices de
morbimortalidad de 5% a los tres años
de ejecutado el proyecto.
+Fácil acceso para el + Flujo Vehicular proyectado (IDM)=< + Aplicación de las + Los esfuerzos compartidos
transporte vehicular que 25 vehículos/día encuestas. de la MD de Chiguirip y
permita el traslado de + Reducción del tiempo de traslado de +Reportes. Beneficiarios en la Ejecución
pasajeros y carga del caserío pasajeros y carga hacia la localidad de + Conteo de Tráfico. de Obra.
de los caseríos del distrito Chiguirip, Chota, Chiclayo, Cajamarca. + Estadísticas de Producción + Cumplimiento de las
de Chiguirip:Sacus, Tuspon, + Incremento del traslado de agropecuaria del MINAG. actividades del Proyecto.
PROPOSITO
Tugusa, Mumpampa, pasajeros a 5889 /año, y el excedente +Entrevistas a la población. +El municipio y la sociedad
Miraflores, La Saca,Pichugan, agrícola de 3436.98 Tn./año y 91.25 organizada participan en el
Marayhuaca, el 60% de la Tn. /año por el mejoramiento de los mantenimiento de los
poblacionde Chiguirip zona caminos vecinales a partir de 9° mes. caminos vecinales.
urbana y los caserios de + Vías transitables durante los 365
Cardon, Cardon Bajo, Tunas días del año.
Alto, Naranjo Abajo, Naranjo +Reducción de los costos de
Alto del distrito de transporte en un 20% a partir de 9°
Tacabamba. mes.
180
+Existencia de 02 caminos + Al finalizar el proyecto se cuenta con + Informes de obra y + Se dispone de recursos
vecinales de: 5.112 y 2.071 02 caminos vecinales afirmados en valorizaciones mensuales. financieros para la ejecución
km respectivamente. A nivel una longitud total de 7.19 km en 02 +Informes de visitas del proyecto en forma
de afirmado con un ancho tramos con un ancho promedio de supervisión, fotografías. oportuna.
promedio de 4.00 m y 4.00m por 0.20m de espesor. +Expediente técnico, Actas + Compromiso de la MD
espesor de afirmado de + Construcción de obras de arte y de entrega y recepción de Chiguirip y beneficiarios para
0.20m drenaje: 04 pases vehiculares de obra. la ejecución de obra.
Los caminos vecinales concreto armado,21 Alcantarillas TMC + Reportes de mantenimiento + Mantenimiento adecuado
contarann con obras de arte de las cuales son: 11 Alcantarillas del camino vecinal.
para drenaje adecuadas. TMC de 36” con caja de entrada y
+Construcción de 03 cabezal de salida, 10 Alcantarillas
COMPONENTES
pontones de L= 9.00m de TMC de 24”,

Luz, L=3.00m
+cunetas en material suelto, +Construcción de 03 badenes de
roca suelta, roca fija. concreto armado.
+ Transporte de material de + Construcción de 01 ponton de L=
afirmado y material excedente 9.00 m de Luz y 01 de L= 3.00m, 02
de corte Muros de contención de concreto
+ Medidas de Impacto ciclópeo F’c= 140kg/cm2+70%PG,
ambiental, etc. 8520.93 ml de cunetas en material
suelto, 1360.00ml de cunetas en roca
suelta, 120.00 ml de cunetas en roca
fija.
+Señalización, Medidas de Impacto
ambiental, Fletes.
+Los caminos vecinales serán
mantenidos rutinaria y
periódicamente.
+ Elaborac. Expediente +Perfil Técnico aprobado y registrado + Resolución de aprobación + La Municipalidad cuenta
Técnico. en el SNIP. del expediente Técnico. con la capacidad técnica y
+ Adjudicación de contrato +A Mayo del año 2016 se construye y +Bases administrativas. financiera para ejecutar la
para la Ejecución de la obra. termina el camino vecinal con +Registro en el SEACE. obra.
+ Ejecución de Obra afirmado, obras de arte y drenaje, +Valorizaciones. +La Población y los
+ Mantenimiento Rutinario y cunetas, pontones, señalización, +Informes de Obra y actas de propietarios de los predios
periódico. medidas de impacto ambiental, etc. entrega y recepción de obra. apoyan la ejecución de la
PRESUPUESTO +Ejecución de las obras de acuerdo al +Informes de supervisión y obra.
+ Obras Provisionales expediente técnico. liquidación de pobra. +Las autoridades comunales
Obras Preliminares +Informes de avance de obra. + Reportes de mantenimiento. apoyan en la ejecución de la
+Movimiento de tierras A un año se realizara las actividades +Informes de estado de los obra.
+Pavimentos. de mantenimiento rutinario, y cada Caminos vecinale en los 02 + Cumplimiento de las
ACTIVIDADES
+Obras de Arte y Drenaje. 3años se realizara el mantenimiento tramos. especificaciones técnicas del
+ Señalización periódico. proyecto.
+Impacto Ambiental. PRESUPUESTO: Incluido Gastos
+Pruebas de laboratorio. .generales, Utilidad e IGV (18%)
+Fletes.
+Otros. Mejoramiento C.V Tramo I: Sacus -
+Costo Directo Tuspon
+ Gastos General S/. …………………..3, 723,428.02.
+Utilidad. Mejoramiento C.V Tramo II: Puente
+Gastos de Supervisión Tuspon - El Naranjo
+Elab. Exp. Técnico. S/……………………. 703,427.84
PPTO Total de Inversión Total Costo
directo……………S/.4,426,8555.86
Elab. Exp. Técnico…S/. 132,805.68
Gastos Supervisión S/. 177,074.23
Presupuesto Total .S/. 4,736,735.77
181
CAPITULO
CONCLUCIONES Y
RECOMENDACIONES
182
6. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES:
- CONCLUCIONES
Analisis de viabilidad.
El presente proyecto es viable Técnica, Económica, ambiental y Socialmente, por cuando es un
proyecto que soluciona el problema de las dificultades provocadas por la intransitabilidad de
vehiculos para el tralado de pasajeros y carga a los mercados de la zona, y por cuanto en el
mejoramiento y afirmado del Tramo I: Las Piedritas - Chiguirip y Tramo II Cruce a Pichugan – El
Arenal no se cuenta con riesgos significativos que pudieran afectar la serviciabilidad del proyecto.
Es viable económicamente por que los costos son sustentables y se encuentran dentro de los
parámetros de inversión para este tipo de proyectos y porque además presenta indicadores C/B=1.31
nuevos soles y C/B= 1.21 Nuevos soles a precios sociales por nuevo sol invertido, y se encuentra
entre los rangos establecidos para la construcción de vías Carrozables.
Es viable socialmente por cuando favorecerá 1783 pobladores en promedio de la zona, durante el
horizonte del proyecto (10 años), la cual accederá a los servicios básicos de educación, salud, cultura
y de comercialización de sus productos agrícolas como de los productos procesados adquiridos
desde las localidades afectadas.
1. Del análisis del presente estudio en su nivel de Perfil, se concluye que el proyecto: MEJORAMIENTO
CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON – CASERIO EL
NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA – CAJAMARCA. es rentable socialmente
y economicamente.
2. El proyecto consiste en EL Mejoramiento y Afirmado de dos tramos

-Tramo I: Sacus – Tuspon: Ramal 1 = 4+292Km y Ramal 2= 0+820 Km.
-Tramo II: Puente Tuspon – Caserio El Naranjo= 2+071 Km
Que beneficiara a los caserios de Sacus, Tuspon, Pichugan, Marayhuaca, La Saca, Miraflores, de la
localidad de Chiguirip, (Distrito de Chiguirip), Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto, Naranjo Bajo,
Naranjo Alto (Distrtio de Tacabamba).
3. Con la ejecución de este proyecto de infraestructura vial, se permitirá dinamizar la economía

mediante la comercialización de los diferentes productos a mayor escala y menor tiempo
consecuentemente contribuirá a un incremento de los ingresos del poblador.
4. El impacto ambiental que se generará como consecuencia de la ejecución del proyecto es de

mínima incidencia, sin embargo se ha considerado acciones de mitigación más convenientes para el
proyecto.Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos, dado que las
posibles erosiones y deterioro de los suelos serán controlados a través de un manejo adecuado de
conservación de suelos, así como con una reforestación de las zonas mas dañadas.
183
5. La Evaluación se ha realizado mediante la metodología Costo/Beneficio, Obteniéndose los resultados

siguientes:
CUADRO N° VI .1
Inversion (S/.) 4,736,735.77 5,388,183.06
VAN ( S/.) 1,910,229.01 976,005.05
TIR ( % ) 17.33% 12.88%
B/C 1.36 1.16
CUADRO N° VI .2
Inversion (S/.) 3,778,896.96 4,298,611.87
VAN ( S/.) 1,203,980.30 472,182.87
TIR ( % ) 15.67% 11.39%
B/C 1.29 1.10
Los resultados de la evaluación social medidos a través del indicador Costo/Beneficio, indica que la
alternativa 01 es la más rentable, porque su VANS es positivo y su Tasa Interna de Retorno TIR es mayor
que la tasa de evaluación del proyecto, que es 9%, cabe resaltar que se analiza B/C este valor es mayor
que uno por lo que se tendrá un beneficio positivo.
6. Dadas las conclusiones positivas, se recomienda pasar a la siguiente etapa del Ciclo del Proyecto.
7. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
I. La Municipalidad distrital de Chiguirip, Los caserios de Sacus, Tuspon, Pichugan, Marayhuaca, La
Saca, Miraflores, de la localidad de Chiguirip, (Distrito de Chiguirip), Cardon, Cardon Bajo, Tunas Alto,
Naranjo Bajo, Naranjo Alto (Distrtio de Tacabamba); se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos
con el progreso individual y regional.
II. La Municipalidad distrital de Chiguirip realiza las gestiones para obtener el financiamiento del la
Elaboracion de Expediente Tecnico del estudio definitivo y la ejecución de la obra, apoya al sistema de
gestión de mantenimiento y asumen su responsabilidad para la operación y mantenimiento de los dos
tramos de los caminos vecinales integrantes del presente proyecto en coordinacioncon los beneficiarios.
III. No se producen desastres naturales.
184
RECOMENDACIONES
Se recomienda aprobar el presente estudio a nivel de perfil por tratarse de un proyecto que
repercutirá directamente a las demandas sociales de la población y que además cuenta con
sostenibilidad desde todo punto de vista.
De acuerdo al monto de inversión del proyecto de Pre inversión el proyecto MEJORAMIENTO

CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO TUSPON Y PUENTE TUSPON – CASERIO EL
NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP, PROVINCIA DE CHOTA – CAJAMARCA. Asciende a S/.
4,736,735,77 Nuevos soles, el proyecto es rentable socialmente y no requiere de otro nivel de
estudio por lo que se recomienda a la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad
Distrital Conchan aprobar el Perfil correspondiente y declarar su viabilidad.
Se recomienda la Elaboración del Estudio definitivo.
Se recomienda a la Municipalidad Distrital de Chiguirip realice las gestiones para obtener el

financiamiento del Expediente Tecnico y la ejecución de la obra.
Se recomienda la ejecución de la obra coincida con época de menor intensidad de lluvias (Meses
de Mayo – Diciembre).
185
ANEXOS
vi 01 CUADROS
186
1.- Tasa de crecimiento poblacional para los distritos:
Tasa de Crecimiento %
Chiguirip 1.01
Tacabamba 1.35
Tasa de Crecimiento promedio 1.18
2.- Poblacion de Referencia:

Población de Referencia
Población De Referencia Proyectada 2005 - 2015
0 2005 403 194 4275 1554
1 2006 408 196 4325 1572
2 2007 413 199 4376 1591
3 2008 417 201 4428 1609
4 2009 422 203 4480 1628
5 2010 427 206 4533 1647
6 2011 432 208 4587 1667
7 2012 437 211 4641 1687
8 2013 443 213 4696 1707
9 2014 448 216 4751 1727
10 2015 453 218 4807 1747
Poblacion Promedio. 470 226 4990 1813
Elaboración propia
Tasa de crec. Pob. Promedio Prom. 1.18% Tasa de crecimiento Distrital
3.- Poblacion de Demandante o Afectada:
187
Población afectada
Descripcion Poblacion Urbana Poblacion Rural
Viviendas Población Viviendas Población
DISTRITO DE CHIGUIRIP 2276
Urbana (60%) 136 282
Rural -Caserios
Pichugan 131 360
Marayhuaca 145 399
La Saca 60 165
Chiguirip 14 39
Sacus 109 300
Mumpampa 65 179
Tugusa 195 537
Tuspon 48 132
Miraflores 60 165
DISTRITO TACABAMBA 726
Cardon 33 110
Cardon Bajo 31 103
Las Tunas Alto 49 163
Naranjo Bajo 51 170
Naranjo Alto 54 180
Población beneficiaria total 136 282 827 3002
4.- Poblacion de Beneficiaria:
Población beneficiaria
Población Beneficiaria Proyectada 2015 - 2025
0 2015 282 136 3002 1091
1 2016 286 137 3037 1104
2 2017 289 139 3073 1117
3 2018 292 141 3109 1130
4 2019 296 142 3146 1143
5 2020 299 144 3183 1157
6 2021 303 146 3221 1171
7 2022 306 147 3259 1184
8 2023 310 149 3297 1198
9 2024 314 151 3336 1212
10 2025 317 153 3376 1227
Poblacion Promedio. 301 145 3204 1164
Elaboración propia
Tasa de crec. Pob. Promedio 1.18%
188
5.- Tabla de Consumo Per Capita:
TABLA DE CONSUMO PERCAPITA PRODUCTOS AGRICOLAS

Item PRODUCTO Kg/Hab./Año Gr/día
1 Maiz amilaceo 40 109.59
2 Arveja 40 109.59
3 Frijol 30 82.19
4 Papa 60 164.38
5 Hortalizas 10 27.40
Consumo Humano de Productos Pecuarios/Especies

Item Especies Consumo Per capita
Kg/ Habit./año Gr/ Habit./dia
1 Vacuno 5.00 13.70
2 Ovino 3.00 8.22
3 Caprino 1.50 4.11
4 Porcino 5.00 13.70
6.- Valor Bruto de la Produccion Agricola Y Pecuaria – Sin Proyecto:

AGRICOLA POR AÑO - SIN PROYECTO
Maiz amilaceo 53.86 1000.00 53861.51
Arveja 70.86 2000.00 141723.03
Frijol 31.40 2000.00 62792.27
Papa 215.79 400.00 86316.91
Hortalizas 35.77 400.00 14306.15
TOTAL 407.68 358999.88
VALOR BRUTO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCION PECUARIA

POR AÑO - SIN PROYECTO
ESPECIES EXCEDENTE DEL PRECIO DE VBP
Vacuno 3.98 5500 21904.79
Ovino 0.29 6000 1737.68
Caprino 0.89 6000 5368.84
Porcino 2.18 6000 13096.14
TOTAL 91.25 42107.45
189
7.- Valor Bruto de la Produccion Agricola Y Pecuaria – Con Proyecto:

AGRICOLA POR AÑO - CON PROYECTO
Maiz amilaceo 179.86 1000.00 179861.51
Arveja 241.86 2000.00 483723.03
Frijol 143.90 2000.00 287792.27
Papa 2735.79 400.00 1094316.91
Hortalizas 135.57 400.00 54226.15
TOTAL 3436.98 2099919.88
VALOR BRUTO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCION PECUARIA

POR AÑO - CON PROYECTO
Vacuno 50.48 5500 277654.79
Ovino 4.79 6500 31132.49
Caprino 2.99 6000 17968.84
Porcino 32.98 6500 214387.48
TOTAL 91.25 541143.60
8.- Costo de Produccion del Excedente Agricola y Pecuario – Sin Proyecto:

COSTO DE PRODUCCION DEL EXCEDENTE AGRICOLA - SIN PROYECTO
CULTIVOS EXCEDENTE DEL COSTO DE COSTO DE PROD.
PRODUCTOR (Tn) PROD. (S/./Tn) AGRICOLA
Maiz amilaceo 53.86 833.33 44884.60
Arveja 70.86 666.67 47241.01
Frijol 31.40 666.67 20930.76
Papa 215.79 375.00 80922.10
Hortalizas 35.77 375.00 13412.02
TOTAL 407.68 207390.48

COSTO DE PRODUCCION DEL EXCEDENTE PECUARIO - SIN PROYECTO
PRODUCTOR (Tn) PROD. (S/./Tn) PECUARIA (Tn)
Vacuno 3.98 5000 19913.45
Ovino 0.29 5000 1448.07
Caprino 0.89 4500 4026.63
Porcino 2.18 4000 8730.76
TOTAL 7.35 34118.90
190
9.- Costo de Produccion del Excedente Agricola y Pecuario –Con Proyecto:

COSTO DE PRODUCCION DEL EXCEDENTE AGRICOLA - CON PROYECTO
PRODUCTOR (Tn) PROD. (S/./Tn) AGRICOLA (Tn)
Maiz amilaceo 179.86 800.00 143889.21
Arveja 241.86 681.82 164905.58
Frijol 143.90 750.00 107922.10
Papa 2735.79 200.00 547158.45
Hortalizas 135.57 357.14 48416.21
TOTAL 3436.98 1012291.55
COSTO DE PRODUCCION DEL EXCEDENTE PECUARIO - CON PROYECTO

ESPCIES EXCEDENTE DEL COSTO DE COSTO DE PROD.
PRODUCTOR (Tn) PROD. (S/./Tn) PECUARIA (Tn)
Vacuno 50.48 5000 252413.45
Ovino 4.79 5000 23948.07
Caprino 2.99 4500 13476.63
Porcino 32.98 4000 131930.76
TOTAL 91.25 421768.90
10.- Beneficios Economicos A Precios de Mercado y Precios Sociales – Sin Proyecto:

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
11.- Beneficios Economicos A Precios de Mercado y Precios Sociales – Con Proyecto:

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
191

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
12.- Beneficios incrementales A Precios de Mercado y Precios Sociales:

BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO (En Soles)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2020 2021 2022 2023
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES (En Soles)

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
14.- COV. Modular a Precios Pivados y Sociales:

COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS PRIVADOS
US$-Vehiculo-Km
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

US$-Vehiculo-Km

192
15.- PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01:
193
Presupuesto ALTERNATIVA 01


TOTAL
01.01.01 CAMPAMENTO, OFICINAS PROVISIONALES m2 82.00 59.38 4,869.43
01.01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60M X 2.40M und 1.00 1164.70 1,164.70

01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS-
HERRAMIENTAS PARA LA OBRA glb 1.00 10969.73 10,969.73
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE glb 5.11 646.37 3,303.73
01.02.03 CONTROL TOPOGRAFICO DE TRAZO Y NIVELES DURANTE EL PROCESO
CONSTRUCTIVO km 5.11 1282.16 6,553.39
01.02.04 LIMPIEZA DE MALEZA Y VEGETACION m2 1800.00 0.81 1,463.42
01.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,445,757.22

01.03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 137929.18 4.94 680,803.74
01.03.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 33710.48 15.95 537,561.49
01.03.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 6537.69 23.06 150,746.96
01.03.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 4949.97 6.07 30,042.03
01.03.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONA DE CORTE m2 14164.84 3.29 46,602.99
01.04 PAVIMENTOS 184,161.91

01.04.01 AFIRMADO BASE GEANULAR, E=0.20M m3 4977.83 29.01 144,425.75
01.04.02 CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES m3 4977.83 7.98 39,736.16

01.05.01.1 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 6.60 1.72 11.33
01.05.01.2 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 9.84 20.33 200.03
01.05.01.3 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 2.40 12.76 30.61
01.05.01.4 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL m3 9.30 11.86 110.28
01.05.01.5 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONC. F'c=175 kg/cm2+70% PG m3 0.25 169.19 42.64
01.05.01.6 CONCRETO PARA SOLADOS, f'c=100 kg/cm2 m3 5.10 240.55 1,225.82
01.05.01.7 CONCRETO ARMADO F'c =210 KG/CM2 m3 3.30 367.61 1,213.10
01.05.01.8 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 21.48 26.22 563.13
01.05.01.9 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 253.16 5.73 1,449.69
01.05.01.10 TARRAJEO DE PARAPETOS m2 1.60 17.44 27.90
01.05.01.11 PINTURA DE PARAPETOS m2 0.90 13.85 12.47
01.05.01. ALCANTARILLAS TMC DE 36" CAJA DE RECEPCION DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA (08 UND) 77,236.47
01.05.01.1 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO ALCANTARILLAS m2 121.80 1.72 209.02
01.05.01.2 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 192.04 20.33 3,903.69
01.05.01.3 CAMA O BASE e=10 CM. MATERIAL SELECCIONADO m3 6.62 39.74 263.27
01.05.01.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 79.26 12.76 1,011.04
01.05.01.5 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL m3 140.97 11.86 1,671.60
01.05.01.7 CONCRETO PARA SOLADOS f'c=100 kg/cm2 m3 57.38 240.79 13,816.25
01.05.01.8 CONCRETO F''c= 210 kg/cm2 (CAJA DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA) m3 31.30 367.85 11,513.18
01.05.01.9 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS m2 231.42 26.22 6,067.05
01.05.01.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 1323.66 5.73 7,579.70
01.05.01.11 TARRAJEO DE PARAPETOS , CAJA DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA C:A = 1.5 m2 131.74 17.44 2,297.16
01.05.01.13 PINTURA DE ALCANTARILLA TMC , 36" CON ASFALTO DILUIDO MC-30 m2 113.10 15.20 1,718.65
01.05.01.14 ENSAMBLAJE Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TIPO TMC , DIÁMETRO = 36" m 40.00 650.88 26,035.17
194
01.05.02.8 CONCRETO F''c= 210 kg/cm2 (CAJON DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA) m3 18.60 367.85 6,843.10
01.05.02.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 647.91 5.73 3,710.13
01.05.02.11 TARRAJEO DE PARAPETOS, CAJON DE RECEPCION Y CABEZAL DE SALIDA C:A = 1.5 m2 80.52 17.44 1,403.97
01.05.02.13 PINTURA DE ALCANTARILLA TMC , 24" CON ASFALTO DILUIDO MC-30 m2 56.55 15.20 859.32
01.06 BADENES (01 UND) 9,230.37

01.06.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO - BADEN m2 44.17 3.09 136.51
01.06.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 34.96 20.33 710.62
01.06.03 ELIMINACION DE MAT. EXCED. MANUAL m3 41.95 11.86 497.43
01.06.04 CAMA DE AFIRMADO m3 12.27 43.81 537.30
01.06.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONC. F'c=175 kg/cm2+70% PG m3 5.59 169.85 950.29
01.06.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 + 30% PM PARA LOSA m3 11.72 288.21 3,379.08
01.06.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - BADEN m2 14.27 33.25 474.44
01.06.08 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 317.08 5.73 1,815.68
01.06.09 JUNTAS DE CONSTRUCCION m2 1.00 56.20 56.20
01.06.10 JUNTAS DE DILATACION m 20.60 32.66 672.81
01.07 PONTONES L=9.00M (02 UND) 240,057.61

01.07.01 OBRAS PROVISIONALES 2,338.80
01.07.01.1 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA dia 5.00 198.60 993.02
01.07.01.2 PROTECCION Y SEGURIDAD DE OBRA m 178.89 6.32 1,130.44
01.07.01.3 ENCAUSAMIENTOAS CURSOS DE AGUA m2 30.00 7.18 215.34
01.07.01.1 LIMPIEZA DE TERRENO m2 178.89 2.58 460.88
01.02.01.3 CONTROL TOPOGRAFICO DE TRAZO Y NIVELES DURANTE EL PROCESO m2 178.89 7.04 1,259.49
01.07.03.1 EXCAVACION DE ZANJAS EN ROCA SUELTA SATURADA m3 295.30 23.37 6,902.22
01.07.03.2 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION EN ROCA SUELTA A MANO m2 72.59 5.71 414.43
01.07.03.3 RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL PROPIO m3 257.26 26.72 6,873.68
01.07.03.4 RELLENO DE ACCESOS CON MATERIAL DE CANTERA m3 16.23 51.25 831.66
01.07.03.5 CONFORMACION DE TERRAPLENES m2 44.50 29.67 1,320.20
01.07.03.6 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 45.65 9.27 423.31
01.07.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO - ZAPATAS Y ESTRIBOS 117,728.69
01.07.04.1 TABLESTACADO DE ZAPATAS m2 152.61 49.58 7,567.21
01.07.04.1 SOLADO PARA CIMENTACIONES 1:8, E= 4" m2 76.48 19.40 1,483.43
01.07.04.2 CONCRETO F'c = 210 Kg/cm2 m3 61.10 344.11 21,026.59
01.07.04.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ZAPATAS m2 69.56 26.12 1,817.22
01.07.04.4 CONCRETO F'c = 210Kg/cm2 - PANTALLAS m3 108.00 344.11 37,165.60
01.07.04.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - PANTALLAS m2 257.53 43.25 11,137.08
01.07.04.6 ACERO F'y =4200 Kg / cm2 kg 6056.39 6.13 37,098.59
01.07.04.7 TUBERIA PVC SAP 3" C - 7.5, DRENAJE ml 20.16 21.48 432.99
01.07.05 CONCRETO ARMADO - VIGA PRINCIPAL
01.07.05.1 CONCRETO FĆ=210K/CM2 - VIGA PRINCIPAL m3 13.80 379.08 5,231.30 24,573.25
01.07.05.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - CARAVISTA m2 62.20 105.13 6,539.18
01.07.05.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 2090.07 6.13 12,802.77
01.07.06 CONCRETO ARMADO - VIGA DIAFRAMA 3,549.56
01.07.06.1 CONCRETO Fć = 210 Kg / Cm2 m3 1.30 379.08 491.29
01.07.06.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - CARAVISTA m2 11.52 76.89 885.78
01.07.06.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 379.50 5.72 2,172.49
01.07.07 CONCRETO ARMADO -LOSA ARMADA 15,083.98
01.07.07.1 CONCRETO Fć = 210 Kg / Cm2 m3 11.22 379.08 4,253.27
01.07.07.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 1374.56 5.72 7,868.88
195
01.07.08 CONCRETO ARMADO - VEREDAS PEATONALES Y PARAPETOS 7,769.41

01.07.08.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 621.69 5.72 3,558.95
01.07.09 REVOQUES Y ENLUCIDOS 600.96
01.07.09.1 TARRAJEO EN EXTERIORES, E=2CM m2 40.70 14.77 600.96
01.07.10 BARANDA METALICA Y DRENAJE PLUVIAL 34,867.82
01.07.10.1 BARANDA DE FIERRO GALVANIZADO, 2 1/2" m 62.90 532.22 33,476.39
01.07.10.2 PINTURA CON ESMALTE EN BARANDAS m 56.43 21.98 1,240.25
01.07.10.2 TUBO DE 3" FºGº P/DRENAJE m 2.40 62.99 151.18
01.07.11 APOYOS 7,815.78
01.07.11.1 APOYO FIJO und 2.00 1035.89 2,071.78
01.07.11.2 APOYO MOVIL DE NEOPRENO und 2.00 1035.89 2,071.78
01.07.11.3 TAPAJUNTAS METALICAS und 10.60 346.44 3,672.21
01.07.12 VARIOS 6,780.44
01.07.12.1 FALSO PUENTE m2 54.06 107.76 5,825.77
01.07.12.2 DEMOLICION DE OBRAS PROVISIONALES m2 54.06 4.88 263.71
01.07.12.3 JUNTAS DE DILATACION m 13.20 11.65 153.73
01.07.12.4 LIMPIEZA DE CAUSE m2 120.00 4.48 537.23
01.08 CUNETAS 15,276.51

01.08.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 6550.35 1.16 7,601.46
01.08.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 760.00 8.05 6,120.23
01.08.03 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 120.00 12.96 1,554.81

01.09.01 LIMPIEZA DE TERRENO NORMAL m2 252.00 1.74 439.69
01.09.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 252.00 2.46 619.98
01.09.03 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 252.00 7.04 1,774.19
01.09.04 ENCAUSAMIENT0 DE CURSOS DE AGUA m2 144.00 2.02 291.06
01.09.05 EXCAVACION DE ZANJAS EN ROCA SUELTA SATURADA m3 270.00 23.37 6,310.97
01.09.06 EXCAVACION DE ZANJAS EN ROCA SUELTA m3 360.40 17.56 6,327.22
01.09.07 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION EN ROCA SUELTA A MANO m2 252.00 5.71 1,438.71
01.09.08 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO A MANO m3 377.20 26.72 10,078.45
01.09.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 294.00 9.27 2,726.51
01.09.10 CONCRETO CICLOPEO Fć = 140 Kg / Cm2 + 70% P.G. m3 502.40 156.27 78,508.09
01.09.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 798.80 33.89 27,067.71
01.09.12 GEOTEXTIL m2 821.60 13.07 10,737.62
01.09.13 FILTRO DE GRAVA m3 46.80 79.93 3,740.81
01.09.14 TUBERIA PVC SAP PERFORADO 4" C - 7.5 - SUB - DRENAJE m 85.11 27.80 2,366.29
01.09.15 TUBERIA PVC SAP 3" C - 7.5 - DRENAJE m 120.00 11.74 1,409.22
01.09.16 JUNTAS DE CONTRACCION m2 9.41 27.30 256.85
01.09.17 JUNTAS DE DILATACION E=1" m 45.94 15.90 730.48
01.10 TRANSPORTE 242,681.92

01.10.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE D >1.00 KM m3 10393.64 12.11 125,888.60
01.10.02 TRANSPORTE DE AFIRMADO D > 1.00 KM m3 5973.39 19.55 116,793.32

01.11.01 ELABORACION DE SEÑALES PREVENTIVAS und 24.00 824.99 19,799.72
01.11.02 INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS und 24.00 161.03 3,864.65
01.11.03 ELABORACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS und 8.00 824.99 6,599.91
01.11.04 INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS und 8.00 157.75 1,261.98
01.11.05 ELABORACION DE SEÑALES INFORMARIVAS und 7.00 1315.41 9,207.88
01.11.06 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑALES INFORMATIVAS und 7.00 310.62 2,174.32
01.11.07 HITOS KILOMETRICOS und 8.00 108.40 867.19
196

01.12.01 RESTAURAC. AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m2 400.00 18.03 7,212.99
01.12.02 RESTAURACION DE CANTERAS m2 5000.00 5.38 26,903.44
01.12.03 LETRINA TRANSPORTABLE und 6.00 1230.00 7,380.00
01.12.04 SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLE und 6.00 229.38 1,376.31
01.12.05 REVEGETACION ha 2.00 2178.78 4,357.57
01.12.06 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL und 4.00 1087.90 4,351.60
01.12.07 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 24600.00 24,600.00

01.13.01 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETOS und 22.00 82.00 1,804.00
01.13.02 ROTURA DE ESPECIMENES DE CONCRETO POR COMPRESION und 22.00 123.00 2,706.00
01.13.03 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO und 11.00 65.60 721.60

01.14.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00 2624.00 2,624.00
01.15 FLETES 55,000.00

01.15.01 FLETE TERRESTRE UND 1.00 20000.00 20,000.00
01.15.02 FLETE RURAL UND 1.00 35000.00 35,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO TRAMO II : SACUS - TUSPON 2,629,539.56
02.00. TRAMO II : PUENTE TUSPON - EL NARANJO


02.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 2.07 646.37 1,338.35
CONSTRUCTIVO km 2.07 1282.16 2,654.80
02.02.04 LIMPIEZA DE MALEZA Y VEGETACION m2 1000.00 0.81 813.01

02.04 PAVIMENTOS 74,708.59


02.05.01.8 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 64.44 26.22 1,689.39
02.05.01.9 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 759.49 5.73 4,349.08
197
02.05.02 ALCANTARILLAS TMC DE 36" CAJA DE RECEPCION DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA (03 UND) 28,925.92
02.05.02.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 m2 496.37 5.73 2,842.39
02.05.02.11 TARRAJEO DE PARAPETOS Y CABEZAL DE ENTRADA C:A = 1.5 m2 49.40 17.44 861.44
02.05.03.8 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CAJA DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA) m3 12.38 367.61 4,552.17
02.05.03.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 431.94 5.73 2,473.42
02.06 BADENES (02 UND) 15,735.04

02.06.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 57.09 20.33 1,160.55
02.06.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONC. F'c=175 kg/cm2+70% PG m3 9.53 169.62 1,615.88
02.06.08 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 566.82 5.73 3,245.81
02.06.10 JUNTAS DE DILATACION m 36.51 32.66 1,192.45
02.07 PONTONES L= 3.00M (01 UND) 86,745.55

02.07.01.2 PROTECCION Y SEGURIDAD DE OBRA m 108.69 6.32 686.83
02.07.02 OBRAS PRELIMINARES 863.54
02.02.01.3 CONTROL TOPOGRAFICO DE TRAZO Y NIVELES DURANTE EL PROCESO m2 70.75 7.04 498.12
02.07.03.3 RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL PROPIO m3 20.22 26.57 537.28
02.07.03.5 CONFORMACION DE TERRAPLENES m2 17.80 28.46 506.57
02.07.04.1 SOLADO PARA CIMENTACIONES 1:8, E= 4" m2 38.40 19.40 744.86
198

02.07.05.1 CONCRETO FĆ=210K/CM2 - VIGA PRINCIPAL m3 0.94 378.91 354.66 2,797.21
02.07.05.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 223.69 6.13 1,370.21
02.07.07 CONCRETO ARMADO - LOSA ARMADA 4,996.11
02.07.07.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 453.88 5.72 2,598.29
02.07.08.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 62.10 5.62 348.75
02.07.10.2 PINTURA CON ESMALTE EN BARANDAS m 24.20 21.98 531.92
02.07.11 APOYOS 7,677.20
02.07.11.1 APOYO FIJO und 2.00 1035.89 2,071.78
02.07.12 VARIOS 2,975.22
02.07.12.1 FALSO PUENTE m2 20.28 107.76 2,185.34
02.08 CUNETAS 7,118.55

02.09 TRANSPORTE 38,974.96


02.10.04 INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS und 6.00 157.59 945.56

02.11.04 SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLE und 4.00 229.38 917.54
02.11.05 REVEGETACION ha 1.00 2178.78 2,178.78

199

02.13.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00 1804.00 1,804.00
02.14 FLETES 30,000.00

02.14.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 10000.00 10,000.00
02.14.02 FLETE RURAL glb 1.00 20000.00 20,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO TRAMO III : PUENTE TUSPON - EL NARANJO 496,771.07

UTILIDAD (10% C.D) 312,631.06
SUB TOTAL 3,751,572.76
IGV (18%) 675,283.10
RESUMEN


TOTAL
01.04 PAVIMENTOS 184,161.91
01.06 BADENES 9,230.37
01.07 PONTON L=9.00M 240,057.61
01.08 CUNETAS 15,276.51
01.10 TRANSPORTE 242,681.92
01.15 FLETES 55,000.00
200

02.04. PAVIMENTOS 74,708.59
01.06 BADENES 15,735.04
01.07 PONTON L=3.00M 86,745.55
01.08 CUNETAS 7,118.55
01.09 TRANSPORTE 38,974.96
01.15 FLETES 30,000.00

UTILIDAD (10% C.D) 312,631.06
SUB TOTAL 3,751,572.76
IGV (18%) 675,283.10
201
16.- PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02:
202
Presupuesto ALTERNATIVA 02


TOTAL

01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE glb 5.11 646.37 3,303.73
CONSTRUCTIVO km 5.11 1282.16 6,553.39
01.02.04 LIMPIEZA DE MALEZA Y VEGETACION m2 1800.00 0.81 1,463.42
01.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,445,757.22

01.03.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 6537.69 23.06 150,746.96
01.04 PAVIMENTOS 230,202.39


02.05.01.8 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 21.48 26.22 563.13
02.05.01.9 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 253.16 5.73 1,449.69
01.05.01.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 79.26 12.76 1,011.04
01.05.01.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 1323.66 5.73 7,579.70
01.05.01.11 TARRAJEO DE PARAPETOS , CAJA DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA C:A = 1.5 m2 131.74 17.44 2,297.16
01.05.01.13 PINTURA DE ALCANTARILLA TMC , 36" CON ASFALTO DILUIDO MC-30 m2 113.10 15.20 1,718.65
203
01.05.02.8 CONCRETO F''c= 210 kg/cm2 (CAJON DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA) m3 18.60 367.85 6,843.10
01.05.02.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 647.91 5.73 3,710.13
01.05.02.11 TARRAJEO DE PARAPETOS, CAJON DE RECEPCION Y CABEZAL DE SALIDA C:A = 1.5 m2 80.52 17.44 1,403.97
01.06 BADENES (01 UND) 9,230.37

01.06.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 34.96 20.33 710.62
01.06.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONC. F'c=175 kg/cm2+70% PG m3 5.59 169.85 950.29
01.06.08 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 317.08 5.73 1,815.68
01.06.10 JUNTAS DE DILATACION m 20.60 32.66 672.81
01.07 PONTONES L=9.00M (02 UND) 240,057.61

01.07.01.2 PROTECCION Y SEGURIDAD DE OBRA m 178.89 6.32 1,130.44
01.02.01.3 CONTROL TOPOGRAFICO DE TRAZO Y NIVELES DURANTE EL PROCESO m2 178.89 7.04 1,259.49
01.07.03.3 RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL PROPIO m3 257.26 26.72 6,873.68
01.07.03.5 CONFORMACION DE TERRAPLENES m2 44.50 29.67 1,320.20
01.07.04.1 SOLADO PARA CIMENTACIONES 1:8, E= 4" m2 76.48 19.40 1,483.43
01.07.04.2 CONCRETO F'c = 210 Kg/cm2 - ZAPATAS m3 61.10 344.11 21,026.59
01.07.04.6 ACERO F'y =4200 Kg / cm2 kg 6056.39 6.13 37,098.59
01.07.05.1 CONCRETO FĆ=210K/CM2 - VIGA PRINCIPAL m3 13.80 379.08 5,231.30 24,573.25
01.07.05.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 2090.07 6.13 12,802.77
01.07.06 CONCRETO ARMADO - VIGA DIAFRAMA 3,549.56
01.07.06.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 379.50 5.72 2,172.49
204
01.07.07 CONCRETO ARMADO -LOSA ARMADA 15,083.98

01.07.07.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 1374.56 5.72 7,868.88
01.07.08.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 621.69 5.72 3,558.95
01.07.10.2 PINTURA CON ESMALTE EN BARANDAS m 56.43 21.98 1,240.25
01.07.11 APOYOS 7,815.78
01.07.11.1 APOYO FIJO und 2.00 1035.89 2,071.78
01.07.12 VARIOS 6,780.44
01.07.12.1 FALSO PUENTE m2 54.06 107.76 5,825.77
01.08 CUNETAS 15,276.51

01.08.03 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 120.00 12.96 1,554.81

01.09.01 LIMPIEZA DE TERRENO NORMAL m2 252.00 1.74 439.69
01.09.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 252.00 2.46 619.98
01.09.03 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 252.00 7.04 1,774.19
01.09.04 ENCAUSAMIENT0 DE CURSOS DE AGUA m2 144.00 2.02 291.06
01.09.05 EXCAVACION DE ZANJAS EN ROCA SUELTA SATURADA m3 270.00 23.37 6,310.97
01.09.06 EXCAVACION DE ZANJAS EN ROCA SUELTA m3 360.40 17.56 6,327.22
01.09.07 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION EN ROCA SUELTA A MANO m2 252.00 5.71 1,438.71
01.09.08 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO A MANO m3 377.20 26.72 10,078.45
01.09.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 294.00 9.27 2,726.51
01.09.10 CONCRETO CICLOPEO Fć = 140 Kg / Cm2 + 70% P.G. m3 502.40 156.27 78,508.09
01.09.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 798.80 33.89 27,067.71
01.09.12 GEOTEXTIL m2 821.60 13.07 10,737.62
01.09.13 FILTRO DE GRAVA m3 46.80 79.93 3,740.81
01.09.14 TUBERIA PVC SAP PERFORADO 4" C - 7.5 - SUB - DRENAJE m 85.11 27.80 2,366.29
01.09.15 TUBERIA PVC SAP 3" C - 7.5 - DRENAJE m 120.00 11.74 1,409.22
01.09.16 JUNTAS DE CONTRACCION m2 9.41 27.30 256.85
01.09.17 JUNTAS DE DILATACION E=1" m 45.94 15.90 730.48
01.10 TRANSPORTE 523,657.46


01.11.04 INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS und 8.00 157.75 1,261.98
205

01.12.04 SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLE und 6.00 229.38 1,376.31
01.12.05 REVEGETACION ha 2.00 2178.78 4,357.57


01.14.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00 2624.00 2,624.00
01.15 FLETES 55,000.00

01.15.01 FLETE TERRESTRE UND 1.00 20000.00 20,000.00
01.15.02 FLETE RURAL UND 1.00 35000.00 35,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO TRAMO I : SACUS - TUSPON 2,956,555.58
02.00. TRAMO II : PUENTE TUSPON - EL NARANJO


02.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 2.07 646.37 1,338.35
CONSTRUCTIVO km 2.07 1282.16 2,654.80
02.02.04 LIMPIEZA DE MALEZA Y VEGETACION m2 1000.00 0.81 813.01

02.04 PAVIMENTOS 94,088.34


02.05.01.8 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 64.44 26.22 1,689.39
02.05.01.9 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 759.49 5.73 4,349.08
206
02.05.02 ALCANTARILLAS TMC DE 36" CAJA DE RECEPCION DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA (03 UND) 28,934.43
02.05.02.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 m2 496.37 5.73 2,842.39
02.05.03.8 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CAJA DE ENTRADA Y CABEZAL DE SALIDA) m3 12.38 367.85 4,555.13
02.05.03.10 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 431.94 5.73 2,473.42
02.06 BADENES (02 UND) 15,744.29

02.06.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 57.09 20.33 1,160.55
02.06.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONC. F'c=175 kg/cm2+70% PG m3 9.53 169.85 1,618.16
02.06.08 ACERO F'y = 4200 Kg/cm2 kg 566.82 5.73 3,245.81
02.06.10 JUNTAS DE DILATACION m 36.51 32.66 1,192.45
02.07 PONTONES L= 3.00M (01 UND) 86,606.41

02.07.01.2 PROTECCION Y SEGURIDAD DE OBRA m 108.69 6.32 686.83
02.07.02 OBRAS PRELIMINARES 863.54
02.02.01.3 CONTROL TOPOGRAFICO DE TRAZO Y NIVELES DURANTE EL PROCESO m2 70.75 7.04 498.12
02.07.03.3 RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL PROPIO m3 20.22 26.72 540.21
02.07.03.5 CONFORMACION DE TERRAPLENES m2 17.80 29.67 528.08
207

02.07.04.1 SOLADO PARA CIMENTACIONES 1:8, E= 4" m2 38.40 19.40 744.86
02.07.05.1 CONCRETO FĆ=210K/CM2 - VIGA PRINCIPAL m3 0.94 379.08 354.82 2,797.37
02.07.05.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 223.69 6.13 1,370.21
02.07.07 CONCRETO ARMADO - LOSA ARMADA 4,996.65
02.07.07.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 453.88 5.72 2,598.29
02.07.08.3 ACERO F'y =4200 Kg / CM2 kg 62.10 5.72 355.49
02.07.10.2 PINTURA CON ESMALTE EN BARANDAS m 24.20 21.98 531.92
02.07.11 APOYOS 7,677.20
02.07.11.1 APOYO FIJO und 2.00 1035.89 2,071.78
02.07.12 VARIOS 2,975.36
02.07.12.1 FALSO PUENTE m2 20.28 107.76 2,185.47
02.08 CUNETAS 7,118.55

02.09 TRANSPORTE 82,064.45


02.10.04 INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS und 6.00 157.75 946.48

02.11.04 SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLE und 4.00 229.38 917.54
02.11.05 REVEGETACION ha 1.00 2178.78 2,178.78
208


02.13.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00 2624.00 2,624.00
02.14 FLETES 55,000.00

02.14.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 20000.00 20,000.00
02.14.02 FLETE RURAL glb 1.00 35000.00 35,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO TRAMO III : PUENTE TUSPON - EL NARANJO 599,719.21

UTILIDAD (10% C.D) 355,627.48
SUB TOTAL 4,267,529.75
IGV (18%) 768,155.35
RESUMEN
ALTERNATIVA 02


TOTAL
01.04 PAVIMENTOS 230,202.39
01.06 BADENES 9,230.37
01.07 PONTON L=9.00M 240,057.61
01.08 CUNETAS 15,276.51
01.10 TRANSPORTE 523,657.46
01.15 FLETES 55,000.00
209

02.04. PAVIMENTOS 94,088.34
01.06 BADENES 15,744.29
01.07 PONTON L=3.00M 86,606.41
01.08 CUNETAS 7,118.55
01.09 TRANSPORTE 82,064.45
01.15 FLETES 55,000.00

UTILIDAD (10% C.D) 355,627.48
SUB TOTAL 4,267,529.75
IGV (18%) 768,155.35
210
ANEXOS
02 Panel Fotografico
211
ANEXOS
03: OTROS – DOCUMENTOS
GENERALES Y ACTAS DE
COMPROMISO
212
ANEXOS
04: PLANOS
213
214

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Perfil técnico: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO

TUSPON Y PUENTE TUSPON – CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE

ESTUDIO DE PRE - INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERIO SACUS – CASERIO

CHIGUIRIRP – SETIEMBRE 2015

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO.

CAPÍTULO II: ASPECTOS GENERALES

2.3. MARCO DE REFERENCIA

CAPÍTULO III: IDENTIFICACION

Intervencion del Estado para revertir la situación actual.

CAPÍTULO IV: FORMULACION

4.2.1. Analisis de la demanda.

No uso, Uso Ineficiente de UP.

CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (PIP):

1.2. OBJETIVO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION DEL PIP:

PROBLEMA GENERAL: OBJETIVO GENERAL:

1.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP:

Maiz amilaceo 40.00 1.80 72.00 16.14 2.00 53.86

Fuente: Grupo de Trabajo.

PRODUCCION PECUARIA Y EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - CON PROYECTO

Fuente: Grupo de Trabajo.

ESTIMADOS DE TRAFICO NORMAL DE CAMIONES DE CARGA AGRICOLA Y PECUARIA

Fuente: Grupo de Trabajo.

Fuente: Grupo de Trabajo.

GRAFICO I.1.- MAPA VIAL PROVINCIAL DE CHOTA

Fuente: Plan Vial Cajamarca

GRAFICO I.2.- MAPA VIAL DISTRITAL DE CHIGUIRIP

Fuente: Plan Vial Cajamarca

GRAFICO I.3.- Zona de Influencia del Proyecto - Distrito de CHIGUIRIP

Fuente: Equipo de Trabajo

Cálculo del IMD, según excedente de producción y número de pasajeros:

Fuente: Equipo de Trabajo

BALANCE OFERTA - DEMANDA 1 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -2 -2 -2 -1

Fuente: Equipo de Trabajo

BALANCE OFERTA - DEMANDA - SIN

Fuente: Grupo de Trabajo.

BALANCE OFERTA - DEMANDA 0 42 42 42 42 42 42 41 41 41 41

Fuente: Grupo de Trabajo.

BALANCE OFERTA - DEMANDA CON

Fuente: Grupo de Trabajo.

Fuente: Estudio de Trafico – conteo Vehicular año 2015

1.4. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP:

 Construccion de 02 muros de concreto ciclópeo f’c= 140Kg/cm2+70% P.G. en total son 80

Mantenimiento Rutinario y Periodico:

b) Mantenimiento periódico, cada tres años, consiste en reposición de la capa de afirmado

- TRAMO II: Puente Tuspon - El Naranajo

 Construcción de 03 pases vehiculares de concreto armado de sección interior cuadrada de

b) Mantenimiento periódico, cada tres años, consiste en reposición de la capa de afirmado

Caracteristicas generales de las vias proyectadas

Longitud tramo I:Ramal 1 y Ramal2 5.12 Km 5.12 Km

 Capacitación a la Población de la zona de estudio en Infraestructura Vial:

1.5. COSTOS DEL PIP:

Los costos en la situación “sin proyecto” es cero.

Subpresupuesto: 001 MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SACUS - TUSPON - EL NARANJO

Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIGUIRIP Tarjeta 0001 20/09/2015

02.00. TRAMO II : PUENTE TUSPON – NARANJO

02.05.03 ALCANTARILLAS TMC DE 24" 33,265.47

TOTAL COSTO DIRECTO PROYECTO

TOTAL COSTO DIRECTO 4,426,855.86

Subpresupuesto: 001 MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SACUS - TUSPON - EL NARANJO

Departamento :CAJAMARCA Provincia : CHOTA Distrito: CHIGUIRIP