Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Universidad del Perú, Decana de América

Dirección General de Estudios de Posgrado

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y Geográfica

Influencia del sistema de gestión ambiental basado en la

norma ISO 14001:2015 en la reducción de los impactos
ambientales en una empresa de transporte de carga

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL GRADO

ACADÉMICO DE MAGISTER

AUTOR
Zavaleta Palomino, LINDA NADESNA

Lima, Perú
2022
 INDICE

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................4

1.1 Situación Problemática........................................................................................4
1.2 Formulación del problema....................................................................................5
1.2.2 Problema General....................................................................................5
1.2.3 Problemas específicos...............................................................................6
1.3 Justificación de la Investigación...........................................................................6
1.3.1. Justificación teórica...................................................................................6
1.3.2. Justificación práctica.................................................................................7
1.4 Objetivos de la Investigación...............................................................................8
1.4.1 Objetivo general.........................................................................................8
1.4.2 Objetivos específicos.................................................................................8
II. MARCO TEORICO.......................................................................................9
2.1. Antecedentes del problema.................................................................................9
2.1.1. Antecedentes Teóricos..............................................................................9
2.2. Bases Teóricas..................................................................................................13
2.3. Glosario..............................................................................................................22
III. HIPOTESIS Y VARIABLES.......................................................................24
3.1 Hipótesis general..............................................................................................24
3.2. Hipótesis especificas..........................................................................................24
3.3. Identificación de variables..................................................................................24
3.4. Operacionalización de Variables........................................................................25
3.5. Matriz de Consistencia.......................................................................................26
IV. METODOLOGIA.......................................................................................27
4.1 Tipo y diseño de investigación............................................................................27
4.2 Unidad de análisis...............................................................................................27
4.3 Población de estudio...........................................................................................27
4.4 Tamaño de muestra............................................................................................27
4.5 Selección de la muestra......................................................................................29
4.6 Técnicas de recolección de datos.......................................................................29
4.6.1 Fuente Primaria........................................................................................29
4.6.2 Fuente Secundaria...................................................................................29
4.7 Análisis e interpretación de la información..........................................................29
V. PRESUPUESTO.......................................................................................31
VI. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.........................................................32
VII.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..........................................................33
VIII. ANEXOS.................................................................................................37
ANEXO A: ENCUESTA.............................................................................................37
ANEXO B: PANEL FOTOGRÁFICO DE LA FLOTA VEHICULAR...........................39
ANEXO C: CAPACITACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS DE MANEJO...................40

2
 FIGURA

Figura 1. Ventajas de implementar el Sistema de Gestión Ambiental......................11

Figura 2. Ventajas de implementar la ISO 14001.....................................................12
Figura 3. Factores que afectan el consumo de combustible....................................17
Figura 4. Tracto remolcador que pertenece a la flota vehicular de la empresa
Transver E.I.R.L........................................................................................................39
Figura 5. Tracto que pertenece a la flota vehicular de la empresa Transver E.I.R.L.
..................................................................................................................................39
Figura 6. El factor presión para reducir la generación de residuos de llantas..........40
Figura 7. El factor velocidades para reducir la generación de residuos de llantas...40
Figura 8. El factor peso de carga para reducir la generación de residuos de llantas
..................................................................................................................................41
Figura 9. El factor conducción segura para reducir el consumo de combustible.....41
Figura 10. El factor mantenimiento para reducir el consumo de combustible..........42
Figura 11. El factor combustible adecuado para reducir el consumo de combustible
..................................................................................................................................42

TABLA
Tabla 1. Matriz de operacionalización......................................................................23
Tabla 2. Matriz de consistencia................................................................................24
Tabla 3. Presupuesto para elaborar la tesis.............................................................29
Tabla 4. Cronograma de actividades........................................................................30

3
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Situación Problemática

En un mundo globalizado y competitivo, las industrias tienen como objetivo

competitivo crecer, innovarse en sus servicios y productos, y que su
crecimiento este en armonía con la naturaleza, reduciendo los impactos
ambientales, sociales y económicos complejos que pueden generar sus
actividades y que se acumulan y agudizan conforme crecen
económicamente.

En función al avance de la globalización y urbanización, crecen las

economías aumentando los estándares de vida; que trae consigo el
consumo de combustible y las emisiones asociadas a ella.

Se tiene proyectado que para el año 2050, los camiones de carga mediana y
pesada, propio a sus actividades, consuman 1.240 mil millones de litros de
combustible, un aumento del 38% en comparación con el año 2000
(Villalobos, 2022, p.1)

El impacto ambiental que genera el sector transporte, es una de las

principales preocupaciones a nivel mundial porque, como se sabe, la quema
de combustibles fósiles genera emisiones de dióxido de carbono (CO2) y
otros gases de efecto invernadero. Este es un tema complejo de combatir, a
medida que se desarrollan los países y crecen sus economías, las
sociedades también aumentan sus niveles de consumo de bienes y
suministros, necesitando cada vez más transporte de carga de mercancías.
(SITRACK, 2022, p.1)

A nivel nacional, la interacción entre el transporte y el medio ambiente

constituye una preocupación creciente en el Perú. El efecto invernadero y la
reducción de la capa de ozono son algunos de los impactos que se
expresan.

El sector del transporte es la mayor fuente de emisiones. Este representa el

38% del consumo de diésel y produce el 21% de las emisiones. Las
emisiones como partículas que producen los automóviles y otros vehículos,
4
 incluidos el carbono negro y el dióxido de nitrógeno, contribuyen a generar
problemas respiratorios, accidentes cerebrovasculares, ataques cardíacos,
demencia y diabetes.

En base a una legislación cada vez más exigente, que busca proteger el
medio ambiente, donde se incluye el desarrollo sostenible, las
organizaciones de los diversos sectores están enfatizadas en conseguir un
sólido desempeño ambiental, controlando los impactos que generan sus
actividades de servicio o producción, esto en base a su política y objetivos
ambientales (CONAM, 2003).

La empresa de transporte en estudio, actualmente no cuenta con una

gestión ambiental sólida para sus procesos y que comprometa a toda la
organización en preservar y cuidar el medio ambiente, lo que trae consigo
que sus actividades generen diversos impactos ambientales, como el
agotamiento de los recursos naturales, la contaminación al aire y suelo,
producto del consumo de combustible y la generación de residuos de llantas.

Es preciso indicar que, el consumo de combustible trae consigo la emisión

de gases como el dióxido de carbono, el óxido de azufre, el óxido de
nitrógeno y el monóxido de carbono a la atmósfera, y que la generación de
residuos de llantas, erradica las bacterias beneficiosas del suelo, cuando son
dejadas por un tiempo prolongado, y liberan gas metano en el aire si están
mucho tiempo expuestas al sol. En este contexto, se busca minimizar los
impactos ambientales producidos en la empresa.

1.2 Formulación del problema

1.2.2 Problema General

¿Cómo influye el sistema de gestión ambiental basado en la norma ISO

14001:2015 en la reducción de los impactos ambientales (consumo de
combustible y la generación de residuos de llantas) en una empresa de
transporte de carga?

5
1.2.3 Problemas específicos

 ¿Cómo la aplicación del Plan Eficiencia Energética influye en la

reducción del impacto ambiental causado por el consumo de
combustible en una empresa de transporte de carga?
 ¿En qué medida el cumplimiento del Programa de Mantenimiento influye
en la reducción del impacto ambiental causado por la generación de
residuos de llantas, en una empresa de transporte de carga?
 ¿Cómo la política ambiental influye en la reducción del impacto
ambiental causado por el consumo de combustible y la generación de
residuos de llantas?

1.3 Justificación de la Investigación

1.3.1. Justificación teórica

El rubro del transporte es un elemento fundamental para el desarrollo de

cualquier país, debido a que favorece cambios trascendentales en la vida de
la población, brindando acceso al servicio educación, asistencia médica,
servicio social, entre otros, pero a la vez genera impactos ambientales
negativos propio de su actividad.

En este contexto, los impactos ambientales negativos que genera la industria

de transporte, como la generación de residuos, emisiones de gases tóxicos,
consumo de combustibles fósiles, entre otros, es una de las principales
preocupaciones a nivel mundial, es por ello que incorporar en las
organizaciones de transporte el sistema de gestión ambiental ISO
14001:2015, ayudará en reducir los impactos, y por consecuencia mejorar el
desempeño ambiental.

El presente estudio aportará para nuevos estudios conocimiento teórico y

técnico respecto a la influencia positiva del sistema de gestión ambiental
basado en la norma ISO 14001:2015 con el desempeño ambiental de la
organización de transporte de carga, mediante la aplicación de medidas de

6
 control, como el plan de eficiencia energética, programa de mantenimiento y
capacitaciones a los conductores, los cuales servirán para trabajar en la
disminución de los impactos ambientales negativos más significativos de las
actividades del transporte.

1.3.2. Justificación práctica

El presente estudio de investigación ayudará a la empresa de transporte de

carga en mejorar y fortalecer los puntos débiles del sistema de gestión
ambiental, basado en la norma ISO 14001, aplicando medidas preventivas,
como el plan eficiencia energética y el programa de mantenimiento, que
están dirigidas específicamente para aquellos impactos ambientales más
significativos identificados en todos los procesos de la empresa, los cuales
son producto del consumo de combustible y la generación de residuos de
llantas.

Así mismo, permitirá conocer la influencia que tiene la política ambiental en

la reducción de los impactos ambientales, a través de encuestas a los
conductores y entrevista al personal de mantenimiento, y como
consecuencia hacerles participe en la solución y el compromiso con el medio
ambiente.

Este estudio, también servirá como apoyo para otras empresas del mismo
rubro, que presenten la misma situación problemática, porque en su mayoría
los impactos ambientales que conllevan las actividades del transporte son
producto del mal uso que se le da al vehículo, desde no cumplir con el
mantenimiento programado hasta el mal manejo en ruta.

Las bases teóricas precedentes son evidencias que demuestran que un

sistema de gestión ambiental, basado en la norma ISO 14001: 2015, influye
en la mitigación de los impactos ambientales y, por lo tanto, mejoran el
desempeño ambiental de la empresa.

7
1.4 Objetivos de la Investigación

1.4.1 Objetivo general

Determinar la influencia del sistema de gestión ambiental basado en la

norma ISO 14001:2015 en la reducción de los impactos ambientales, en una
empresa de transporte de carga.

1.4.2 Objetivos específicos

 Establecer que la aplicación del Plan Eficiencia Energética contenido en

el sistema de gestión ambiental basado en la norma ISO 14001:2015
influye en la reducción del impacto ambiental causado por el consumo
de combustible en una empresa de transporte de carga.
 Evaluar que el Programa de Mantenimiento contenido en el sistema de
gestión ambiental basado en la norma ISO 14001:2015 influye en la
reducción del impacto ambiental causado por la generación de residuos
de llantas, en una empresa de transporte de carga.
 Demostrar que la política ambiental influye en la reducción del impacto
ambiental causado por el consumo de combustible y la generación de
residuos de llantas.

8
II. MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes del problema

2.1.1. Antecedentes Teóricos

2.1.1.1. A nivel Internacional

a) González, J.C. (2012). Diagnóstico para mejorar el rendimiento en el

consumo de combustible de los autobuses de una Empresa de
Autotransporte Federal de Pasajeros. (Tesis de Maestría). Instituto de
Investigaciones y Estudios Superiores de las Ciencias
Administrativas. Universidad Veracruzana. México.
El presente estudio tiene como objetivo evaluar las variables relacionadas
con el rendimiento del combustible, para luego sugerir las mejoras del
rendimiento del combustible en autobuses. Tiene un enfoque cuantitativo,
debido a que el estudio busca calcular los resultados del proyecto en
litros, % de impacto, kilómetros, costos, etc., y su diseño es de tipo pre-
experimental porque controla las variables y su alcance es relacional,
debido a que busca conocer la relación que hay entre las variables.

El resultado obtenido fue del 3% en la mejora del consumo de

combustible, considerando la relación que existe entre el mantenimiento
preventivo que se realiza a los autobuses y la forma de operar del
conductor, ambas con el rendimiento de combustible.

Se concluye que, el mantenimiento de los autobuses y la capacitación a

los conductores están relacionados con el rendimiento del combustible,
así mismo hay otros factores que también están relacionados, pero son
complejos de evaluar, como el estado anímico, actitud, responsabilidad y
compromiso de los conductores.

9
b) Vasquez, J.R. (2017). Problema de optimización de consumo de
Combustible en las rutas de transporte terrestre de mercancías.
(Tesis de Maestría). Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
Universidad Autónoma de Nuevo León. México.
El presente estudio tiene como objetivo estudiar los factores que están
relacionados con el consumo de combustible en el transporte terrestre de
mercancías, para ello plantea tres fases:

La primera fase comprende la validez del modelo para conocer que tipo
de instancias pueden ser resueltas con los recursos computacionales. La
segunda fase compara el modelo EPRP y el modelo de Demir, Bektas y
Laporte para conocer cómo varia el comportamiento del modelo cuando
utilizamos un tiempo promedio de recorrido en vez de un conjunto de
velocidades. La tercera fase muestra el comportamiento del modelo en
una instancia real y cómo las programaciones de las rutas cambian de
acuerdo al peso que se le asigne a la función costos y emisiones.

El resultado obtenido del estudio muestra que el utilizar una sola

velocidad promedio en vez de un conjunto de velocidades afecta
directamente la convergencia del solver para llegar a una solución óptima.
En lo que respecta al GAP, el EPRP solo presentó un GAP mayor al 10%
en las instancias 4, 7 y 8, en contraparte el modelo de Demir, Bektas y
Laporte.

Se concluye que, una sola velocidad está en función con las tres
velocidades que se utilizan en la experimentación con el modelo de
Demir, Bektas y Laporte. En tal sentido, la velocidad es uno de los
factores que más impactan en el consumo de combustible y, por lo tanto,
en la emisión de gases.

10
c) Herrera, V.E. (2019). Implantación de un Sistema de Gestión
Ambiental en la Compañía de transporte turístico ALAMEDATOUR
S.A. (Tesis de Maestría). Escuela Superior de Ingeniería y
Tecnología. Universidad Internacional de la Rioja. Ecuador.
El presente estudio tiene como objetivo implantar un Sistema de Gestión
Ambiental basado en la norma ISO 14001: 2015 en la Compañía de
transporte turístico ALAMEDATOUR S.A., con el fin de mejorar el
desempeño ambiental, siendo esta una estrategia comercial de la
organización para contribuir a la mejora de su imagen corporativa.

El cual obtuvo como resultado la disminución de la energía eléctrica (en 6

kWh), disminución de las emisiones contaminantes y ruido, disminución
del consumo de agua (en 4m3), reducción de papel, tintas de impresión y
residuos asociados, adecuado manejo de los residuos peligrosos y no
peligrosos; entregándolos a personas calificadas y recicladores
formalizados.

Se concluye que, la implementación de un Sistema de Gestión Ambiental

garantiza mejorar el desempeño ambiental, cumpliendo con las
disposiciones legales y proporciona ventajas competitivas.

2.1.1.2. A nivel Nacional

d) Ruiz, J. A. (2020). Reducción de emisiones contaminantes mediante

una gestión de control de neumáticos en buses de transporte.
(Unidad de Posgrado) - Facultad de Ingeniería Industrial. Universidad
Nacional Mayor de San Marcos. Perú.
El presente estudio tiene como objetivo determinar los factores que
reducen la generación de residuos de neumáticos en los buses de
transporte y como consecuencia la emisión de gases tóxicos.

En dicho estudio se aplicó un análisis exploratorio, descriptivo e

inferencial, el cual busca disminuir los efectos de los factores que influyen
en la duración de los neumáticos radiales, en función al desgaste de la

11
 banda de rodamiento, así mismo, se pudo estimar el tipo de neumático
adecuado, permitiendo disminuir los residuos de neumáticos y por
consecuencia la contaminación ambiental que trae consigo el mismo.

Como resultado se obtuvo, que las llantas nuevas, en carretera

pavimentada, la duración más alta está alrededor de 71000 Km para las
marcas Michelin o Continental y en carretera mixta, el kilometraje máximo
oscila entre 84000 y 107000 en las marcas Bridgestone o Jis Saph.
Para llantas reencauchadas, en carretera pavimentada, la duración más
alta está alrededor de 79000 Km para las marcas Indelband o Contitread
y en carretera mixta, el kilometraje máximo oscila entre 54000 y 68000 en
las marcas Bandag o Recamic.

Se concluye que. los factores controlables que afectan la duración de las

llantas aplicadas en buses de transporte de personas está en función al
ritmo de desgaste de la banda de rodamiento, la incorrecta presión de
inflado, la sobrecarga y malas condiciones de operación.

e) Ccoscco, V. R. (2017). Implementación de Sistema de Gestión

Ambiental según norma ISO 14001:2015 en la empresa de
Transporte de personal REMISSE 21. (Tesis de grado). Facultad de
Procesos. Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa. Perú.
El presente estudio tiene como objetivo controlar los Aspectos
Ambientales Significativos, generados por los servicios que ofrece la
Empresa de Transporte de Personal REMISSE21, mediante la
implementación del Sistema de gestión Ambiental, según la norma ISO
14001:2015.

El método de investigación es descriptivo; porque describe los procesos

que generan aspectos ambientales y lo representa de manera ordenada,
el cual permite identificar las debilidades en la gestión de la empresa. Es
aplicativa porque se enfatiza en los aspectos ambientales significativos.

12
 El resultado del estudio fue que la sociedad se benefició por la reducción
de los riesgos ambientales, porque se usó eficientemente los recursos
naturales, además se difundió una cultura y conducta ambiental
responsable, en beneficio de las empresas y del país.

Este estudio concluye que se controló los aspectos ambientales

significativos mediante la propuesta de implementación de la
ISO14001:2015 del sistema de gestión ambiental y se brindó todo lo
necesario a la gestión de la organización para proteger el medio
ambiente y proteger el equilibrio en las necesidades socio-económicas.

2.2. Bases Teóricas

2.2.1. Sistema de Gestión Ambiental basado en la norma ISO 14001

La norma ISO 14001 es una norma internacional del Sistema de Gestión

Ambiental, el cual permite a toda organización que lo implementa a
identificar, gestionar y reducir los riesgos ambientales, como parte de su
mejora continua.

Esta norma internacional es aplicable a cualquier organización que desee

implementarla, independientemente del tipo, tamaño y condiciones
geográficas, culturales y sociales.

La ISO 14001 posiciona a la empresa como ambientalmente responsable,

diferenciándola de la competencia y reforzándola positivamente ante sus
partes interesadas como clientes y proveedores.

A razón de ello, ofrece las siguientes ventajas:

13
Figura 1.
Ventajas de implementar el Sistema de Gestión Ambiental.

Nota. La figura muestra las ventajas que trae consigo el contar con un
sistema de gestión ambiental, basado en la Norma ISO 14001:2015.
Fuente: SGM Consultores (2019).

Figura 2
Ventajas de implementar la ISO 14001

Nota. La figura muestra las ventajas que trae consigo el contar con un
sistema de gestión ambiental, basado en la Norma ISO 14001:2015.
Fuente: Neotecma Consultores (2020).

14
 Al respecto, la Escuela Europea de Excelencia (2022), manifiesta que las
empresas u organizaciones que deciden implementar la norma ISO 14001
demuestran con este método un compromiso y una gestión sostenible,
incorporando las cuestiones ambientales a la hora de gestionar y
organizar la empresa en todos sus procesos, incluyendo desde alta
dirección hasta los empleados, así facilitar en gran medida que se
cumplan con éxito los objetivos estratégicos que tiene la empresa en
cuanto al compromiso con el medio ambiente.

Por su parte, AENOR (2022), manifiesta que la implementación del

Sistema de Gestión Ambiental basado en la ISO 14001 ofrece a la
organización la posibilidad de organizar, de manera clara y precisa, los
aspectos ambientales que se generan por los servicios o productos que
desarrolla la empresa, así como promover el cuidado y protección del
medio ambiente y la prevención de la contaminación desde un punto de
vista socioeconómico.

2.2.2. Impactos Ambientales en el sector transporte

Al respecto, en el Manual para la Gestión Ambiental en el Sector

Transporte en Andalucía (s.f), indica que el transporte tiene un impacto
positivo en la sociedad, como crecimiento económico, cohesión social y
calidad de vida, además, también un impacto negativo al ambiente,
principalmente, por la contaminación que estos generan.

Entre los principales impactos negativos se identifican:

2.2.2.1. Consumo de combustible fósiles y la emisión de gases tóxicos:

El consumo de combustible es considerado el principal causante del
impacto ambiental en el transporte, porque son derivados del petróleo
(gasolina, gasóleo), recurso natural limitado. El uso y consumo de
este trae consigo la generación de emisiones a la atmósfera, así
como otros efectos negativos sobre el ambiente.

15
2.2.2.2. Generación de residuos
Las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos generan
importantes cantidades de residuos de distinta naturaleza (peligrosos,
no peligros y aprovechables).

2.2.2.3. Efluentes contaminantes a la red de alcantarillado

Esto puede ser producido por el derrame involuntario de productos
químicos contaminantes y el efluente de aguas contaminadas, por
ende, estos aspectos ambientales deben ser gestionados de manera
correcta por la organización para evitar impactos ambientales sobre el
área.

2.2.2.4. Generación de ruido

El tránsito y tráfico de los vehículos genera altos niveles de ruido
debido al funcionamiento del motor, lo que trae consigo el uso de
claxon y el rozamiento del neumático del vehículo con el suelo. Estos
altos niveles de ruido pueden causar trastornos en la salud de las
personas y en los animales, así como pérdidas de productividad y
rendimiento en la población afectada: trabajadores, estudiantes, etc.

Adicional a ello, la Agencia Europea de Medio Ambiente (2016),

manifiesta que el sector transporte impacta negativamente el medio
ambiente y la salud humana, con la emisión de gases tóxicos, como
los gases de efecto invernadero, así mismo la generación de
residuos, contaminación acústica y la fragmentación del territorio.

Por último, CEUPE (2022), indica que, los automóviles al quemar una
gran cantidad de productos derivados del petróleo, dañan el medio
ambiente (principalmente a la atmósfera) como la salud humana. El
aire se satura con gases tóxicos (sustancias nocivas de los gases de
escape) y se queda sin oxígeno, aumentando la cantidad de material
particulado en suspensión.

16
2.2.3. Impactos Ambientales por el consumo de combustible

Según Ropero (2020), el uso de los combustibles fósiles y el cambio

climático están relacionados, porque indica que para producir energía
todos los combustibles derivados del petróleo se hacen combustión,
liberando gases como dióxido de carbono, monóxido de carbono,
benzopireno, óxido de azufre y óxido de nitrógeno, los cuales llegan hacia
la atmósfera y traen consigo impactos negativos como:

 Aumenta el efecto invernadero.

 Lluvia ácida.
 Calentamiento global
 Deshielo en los polos y aumento del nivel del mar.
 Aumento de lluvias torrenciales.
 Mayor frecuencia de huracanes.
 Aumento de inundaciones y sequías
 Contaminación de los componentes ambientales (suelo, aire y
agua)

Como ya se indicó, los vehículos emanan diferentes tipos de gases

contaminantes, al momento de darle uso, es decir en la propulsión
mecánica, como:

 El CO2, como resultado del proceso de combustión. Su emisión tiene

significancia en el aumento del efecto invernadero y calentamiento
global.
 Los gases óxidos de nitrógeno, es producido por una combustión alta
en temperatura y una atmósfera rica en oxígeno, es un gas tóxico y
corrosivo para el órgano cutáneo y el sistema respiratorio.
 Las partículas sólidas se generan cuando el combustible no se
mezcla bien con el aire durante el proceso de combustión. Estas

17
 partículas son las que producen el humo negro que muchas veces
percibimos que sale de los tubos de escape.

Adicional a ello, Saavedra (2014) indica que las emisiones que generan
los vehículos es un tema relevante en varias partes del mundo, por los
efectos negativos al medio ambiente y por los daños que ocasionan en la
salud. Este problema se intensifica aún más cuando los vehículos se
encuentran en congestión vehicular, porque pasan más tiempo con el
motor encendido, es decir en funcionamiento, y las velocidades
descienden notablemente.

2.2.4. Factores que influyen en el consumo de combustible en un

vehículo

Hay diversos factores que influyen en el consumo de combustible, para

ello diversos autores han estudiado estos factores, uno de ellos Demir et
al. (2013) que lo han clasificado en cinco grandes categorías, los cuales
son vehículo, tráfico, conductor, medio ambiente y operaciones.

Figura 3
Factores que afectan el consumo de combustible.

18
Nota. La figura muestra los factores que afectan el consumo de
combustible, clasificándolo en cinco grandes categorías; vehículo, medio
ambiente, tráfico, conductor y operaciones. Fuente: Beta (2013).
En su gran mayoría, los modelos de factores de consumo de combustible dejan de
lado los problemas relacionados con la persona (el conductor), porque son
relativamente difíciles de medir, en lo que más se centran son en los elementos de
vehículo, el tráfico y las influencias ambientales.

En un estudio de Alan y Michael (2010), indican que la velocidad es el factor más

importante, que está en función a la distancia recorrida y esta a su vez en la
estimación de las emisiones. En otro estudio, Demir et al. (2011) mencionan otros
factores relevantes en el consumo de combustible, los cuales son el peso, el diseño
del vehículo, pendiente de la carretera, la carga, tipo y tamaño del motor.

La mayoría de los vehículos utilizan combustible derivado del petróleo para el

transporte por carretera, son muy pocos los transportes que utilizan otro tipo de
energía limpia, ahora para que un vehículo se mueva, el motor debe brindar
suficiente energía a los neumáticos.

19
 A continuación, se presentan los factores más importantes que afectan el consumo
de combustible:

2.2.4.1. Velocidad: Para un vehículo mediano es que el consumo de combustible

aumenta aproximadamente 0.001 litros/kilómetro por cada kilómetro/hora
de aumento por encima de 55 km/h, siendo este factor es el más
importante porque afecta a la resistencia a la rodadura, resistencia del
aire, pendiente de carretera y a la inercia.

La velocidad de conducción óptima ha demostrado la reducción en las

emisiones, y esto está en función a la densidad del tráfico y a las áreas
geográficas. La disminución de la velocidad del vehículo a partir de 100
km/h a 90 km/h puede reducir el consumo de combustible en
aproximadamente 0.02 litros/kilómetro.

2.2.4.2. Congestión vehicular: Van et al. (2009) indica que este factor hace
aumentar el consumo de combustible.
Se ha demostrado en una autopista que las emisiones de CO 2 generadas
por velocidades variadas son en promedio un 11% más altas que las
emisiones de CO2 generadas en velocidades constantes.

Durante el periodo de hora pico, es decir con más congestionamiento, se

presentó un aumento máximo de 40%. Se aumenta en un 15% el
consumo de combustible, si se viaja 25% del total de kilómetros en
carreteras congestionadas.

2.2.4.3. Conductor: El conductor es el factor que controla la velocidad de aceleración, la

velocidad del vehículo, la técnica de desplazamiento, el uso del freno, el tiempo
de inactividad, y la presión de inflado de neumáticos entre otros. CAT (2006)
indica que, en fragmentos de carretera de 100 kilómetros, hay una diferencia de
hasta un 25% entre el consumo de combustible entre los mejores y los peores
conductores.

20
2.2.4.4. Carga útil: Este factor está directamente proporcional a la potencia del motor,
debido a que afecta las fuerzas de resistencia, inercia y rodadura por inclinación
del camino, trayendo como consecuencia el mayor consumo de combustible.
Demir et al. (2011) indica como dato que, en un fragmento de carretera de 100
kilómetros, con una carga promedio de una tonelada, se aumenta el consumo de
combustible en aproximadamente tres litros más.

Por otra parte, CAT (2006) indica que una reducción del peso bruto de 36,000
kilogramos a 27,000 kilogramos genera una mejora de 8.8% en el ahorro de
combustible, y una reducción en la carga útil de 4500 kg reduce el consumo de
combustible en aproximadamente un 4.4%.

2.2.5. Impactos Ambientales por la generación de llantas

National Geographic (2019), indica que, las llantas están constituidos de

un 19% de caucho natural y un 24% de caucho sintético, que es un
polímero plástico, el % restante es de metal y otros materiales. Para la
fabricación de llantas modernos se consume un aproximado de 32 litros
de petróleo, mientras que los neumáticos de los camiones consumen 100
litros.

Por otra parte, el agarre de un vehículo, la conducción, la maniobra y la

frenada lo determina los patrones del dibujo de los neumáticos. Al
conducir, la fricción con la pista hace que se desprendan fragmentos de
las ruedas.

Según el Instituto Nacional de Salud (2018), las llantas al quemarse,

generan monóxido de carbono, dióxido de carbono y dióxido de azufre,
siendo estos gases irritantes, para las vías respiratorias y las mucosas
expuestas, porque están fabricadas de elementos como el caucho,
material que deriva del petróleo.

El EPA (1997), indica que las emisiones a la atmosfera que produce la

quema de llantas a la intemperie incluyen los contaminantes peligrosos
como hidrocarburos policíclicos aromáticos (PAHs), dióxinas, furanos,
cloruro de hidrógeno, benceno, bifenilos policlorados (PCBs); y metales

21
 como arsénico, cadmio, níquel, zinc, mercurio, cromo, y vanadio, así
mismo partículas, monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOx),
óxidos de nitrógeno (NOx), y compuestos orgánicos volátiles (COVs).

2.2.6. Factores que influyen en la generación de residuos de llantas.

Hay factores que ayudan a determinar la vida útil de un neumático, los

cuales ayudarán a alargar la vida de estos y permitirá que sean seguros
más tiempo.
A continuación, se muestran los factores:

2.2.6.1. Mantener la presión correcta: La presión influye en el desgaste de la

llanta, llegando a generar un desgaste irregular. Sánchez (2018) indica
que la presión excesiva provoca un mayor desgaste por la parte central
de la llanta, lo cual produce que la superficie de contacto con el asfalto se
reduzca, así como también reduce el agarre. Ahora, si se tiene una
presión demasiado baja, provocará un desgaste irregular, por la parte
externa de la llanta.
Se recomienda comprobar la presión, porque por el recorrido del vehículo
lo normal es que el neumático presente fugas.

2.2.6.2. Evitar las aceleraciones y frenadas bruscas: El modo de conducción

es uno de los factores que influyen en la duración de la llanta. Si el estilo
del manejo es el inadecuado, se produce un mayor desgaste en la banda
de rodadura al aumentar las fricción y tensiones en la llanta, aumentando
también la temperatura y posterior degradación de la goma.

2.2.6.3. Evitar conducir a alta velocidad: El exceso de velocidad, generados por

los apoyos fuertes en las curvas y las fuertes aceleraciones y frenadas,
hace que la temperatura de la llanta aumente, y como resultado final un
desgaste de los neumáticos antes de lo deseado.

2.2.6.4. Una dirección bien alineada: Si los neumáticos pierden su correcta

alineación, se comenzarán a apoyar mal, haciendo que se desgastes

22
 prematuramente y de forma irregular. Esto generalmente es ocasionado
por un bache bien pronunciado, un desajuste en el eje trasero u holguras
en la suspensión.

2.3. Glosario

Aspecto Ambiental: Elemento de las actividades, productos o servicios

de una organización que interactúa o puede interactuar con el medio
ambiente.

Combustible: Sustancia o materia que al combinarse con oxígeno es

capaz de reaccionar desprendiendo calor, especialmente las que se
aprovechan para producir calor.

Eficiencia energética: Uso de la menor cantidad de energía, obteniendo

los mejores resultados en cualquier actividad.

Emisiones de gases tóxicos: Deriva de la combustión de hidrocarburos,

derivados del petróleo, para producir energía, como por ejemplo CO2.

Flota vehicular: Conjunto de vehículos con los que cuenta una empresa.

Impacto ambiental: Cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o

beneficioso, como resultado total o parcial de los aspectos ambientales de
una organización.

ISO 14001: 2015: Parte del sistema de gestión usada para gestionar
aspectos ambientales, cumplir los requisitos legales y otros requisitos, y
abordar los riesgos y oportunidades.

Llantas: Llamado también aro, es una parte de la rueda del vehículo

terrestre, una pieza metálica cuya forma varía en relación con el tipo y
tamaño del vehículo.

23
 Matriz de aspectos e impactos ambientales: Permite identificar los
aspectos ambientales, así como los impactos ambientales, por
actividades, para luego valorarlos y de acuerdo a ello, aplicar sus
controles.

Residuos: Un residuo es todo elemento que está considerado como un

desecho al cual hay que eliminar porque ha perdido su valor económico.

Sistema de gestión: Es una herramienta estratégica que las

organizaciones opta en implementar para controlar, planificar, organizar y
sistematizar los procesos de una organización.

Política ambiental: Es el documento donde se plasma los compromisos

ambientales que la organización asume con el objetivo de cuidar y
proteger el medio ambiente.

Transporte de carga: Es un tipo de transporte que se encarga de

movilizar bienes y mercaderías desde un lugar de origen hasta su destino,
de tal forma que estos lleguen en buen estado a su destino.

III. HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1 Hipótesis general

El sistema de gestión ambiental basado en la norma ISO 14001:2015

influye en la reducción de los impactos ambientales, en una empresa de
transporte de carga.

3.2. Hipótesis especificas

 La aplicación del Plan Eficiencia Energética influye en la reducción del

impacto ambiental causado por el consumo de combustible, en una
empresa de transporte de carga.

24
  El cumplimiento del Programa de Mantenimiento influye en la
reducción del impacto ambiental causado por la generación de
residuos de llantas, en una empresa de transporte de carga.
 El cumplimiento de la política ambiental influye en la reducción del
impacto ambiental causado por el consumo de combustible y la
generación de residuos de llantas.

3.3. Identificación de variables

Variable independiente: Sistema de gestión ambiental basado en la

norma ISO 14001:2015

Variable dependiente: impactos ambientales

3.4. Operacionalización de Variables

Tabla 1
Matriz de operacionalización
Variables Definición conceptual Dimensiones Indicadores

Plan Eficiencia Cantidad de consumo de

Energética combustible por vehículo
Parte del sistema de gestión
Variable que busca mejorar el * Frecuencia de
independiente: desempeño ambiental de Programa de mantenimiento de llantas
Sistema de gestión una organización, mantenimiento * Frecuencia de cambio de
ambiental basado considerando criterios y llantas
en la norma iso procesos que respeten el
Política ambiental
14001:2015 medio ambiente y prevenga * Encuestas a los
(Cumplimiento del
su contaminación. conductores
compromiso de proteger
* Entrevistas al personal de
el medio ambiente,
mantenimiento
previniendo la

25
 contaminación)

* Año de fabricación del

vehículo
* Exceso de velocidad
* Frecuencia de
Cambio adverso en el Consumo de
mantenimiento del vehículo
medio ambiente, como combustible
* Problemas con los
resultado total o parcial de
neumáticos
Variable los aspectos ambientales,
* Sobrecarga o peso
dependiente: tales como consumo de
excesivo
Impactos combustible y a la
ambientales generación de residuos de * Presión de inflado (psi)
llantas, producto de las * Carga soportada (Tn)
actividades de una * Velocidad recorrida
organización. Generación de residuos (km/hora)
de llantas * Número de neumáticos
desechados
* Kilometraje recorrido por
los neumáticos

Nota: Matriz donde se muestra el proceso metodológico que desagrega las variables del presente estudio (2022).

3.5. Matriz de Consistencia

Tabla 2
Matriz de consistencia
IV. VARIABLES E
I. PROBLEMAS II. OBJETIVOS III. HIPOTESIS
INSTRUMENTOS
Problema General Objetivo general Hipótesis general Variables de estudio

26
 ¿Cómo influye el sistema
de gestión ambiental
basado en la norma ISO
14001:2015 en la
reducción de los impactos
ambientales (consumo de
combustible y la
generación de residuos
de llantas) en una
empresa de transporte de
carga?
Problemas específicos
1. ¿Cómo la aplicación del
Plan Eficiencia Energética
influye en la reducción del
impacto ambiental
causado por el consumo
de combustible, en una
empresa de transporte de
carga?
2. ¿En qué medida el
cumplimiento del
Programa de
Mantenimiento influye en
la reducción del impacto
ambiental causado por la
generación de residuos de
llantas, en una empresa
de transporte de carga?
3. ¿Cómo la política
ambiental influye en la
reducción del impacto
ambiental causado por el
consumo de combustible y
la generación de residuos
de llantas?
Nota: Matriz metodológica que estructura el problema, objetivo, hipótesis y variables del presente estudio (2022).
IV. METODOLOGIA
4.1 Tipo y diseño de investigación
El presente proyecto de tesis es de tipo aplicada, porque resuelve el
problema de la investigación, a través de la aplicación o utilización de los
Determinar la influencia
del sistema de gestión
ambiental basado en la
norma ISO 14001:2015 en
la reducción de los
impactos ambientales, en
una empresa de
transporte de carga.
Objetivos específicos
1. Establecer que la
aplicación del Plan
Eficiencia Energética
contenido en el sistema de
gestión ambiental basado
en la norma ISO
14001:2015 influye en la
reducción del impacto
ambiental causado por el
consumo de combustible
en una empresa de
transporte de carga.
2. Evaluar que el
Programa de
Mantenimiento contenido
en el sistema de gestión
ambiental basado en la
norma ISO 14001:2015
influye en la reducción del
impacto ambiental
causado por la generación
de residuos de llantas, en
una empresa de
transporte de carga.
3. Demostrar que la
política ambiental influye
en la reducción del
impacto ambiental
causado por el consumo
de combustible y la
generación de residuos de
llantas.
Variable
independiente :
El sistema de gestión
Sistema de gestión
ambiental basado en la
ambiental basado en
norma ISO 14001:2015
la norma iso
influye en la reducción de
14001:2015
los impactos ambientales,
en una empresa de
Variable
transporte de carga.
dependiente:
Impactos ambientales
Hipótesis especificas Instrumentos
1. La aplicación del Plan
Eficiencia Energética
influye en la reducción
del impacto ambiental
causado por el consumo
de combustible, en una
empresa de transporte de
carga
* Plan de Manejo
2. El cumplimiento del
Ambiental
Programa de
* Matriz de Aspectos e
Mantenimiento influye en
Impactos Ambientales
la reducción del impacto
* Programa de
ambiental causado por la
mantenimiento
generación de residuos de
* Cantidad de la flota
llantas, en una empresa
vehicular
de transporte de carga.
3. El cumplimiento de la
política ambiental influye
en la reducción del
impacto ambiental
causado por el consumo
de combustible y la
generación de residuos de
llantas.
27
 conocimientos adquiridos, es de enfoque cuantitativo porque es objetivo
y busca medir las variables del estudio

De la misma manera, es No experimental transversal, con un alcance

correlacional-causal, porque tiene la finalidad de conocer la relación o
grado de asociación que existe entre las variables sistema de gestión
ambiental basado en la norma ISO 14001:2015 e impactos ambientales.

4.2 Unidad de análisis

El estudio de investigación está enfocado en el sector de transporte y la

unidad de análisis son los vehículos de carga con los que cuenta la
empresa, ubicada en el distrito de Ate-Vitarte.

4.3 Población de estudio

La población de estudio lo conforma la flota vehicular de la empresa de

transporte Transver E.I.R.L., con un total de 25 unidades.

4.4 Tamaño de muestra

Para determinar el tamaño de muestra, se utilizó la fórmula de Sierra

Bravo, el cual aplica para una población finita, porque se conoce el total
de unidades de observación que la integran.

Donde:

n = Tamaño de la muestra
N = Tamaño de la población o universo

28
e = Error muestral deseado, en tanto por ciento. El error muestral es la
diferencia entre el resultado que obtenemos de una muestra de la
población en comparación con el total de la población.
p = Proporción de individuos a estudiar, respecto a la población. Este
dato generalmente es desconocido y se suele suponer que p=q=0.5, el
cual es la opción más segura.
q: Proporción de individuos a no estudiar, es decir, es 1-p.
Z = Es una constante que depende del nivel de confianza que se asigne.
El nivel de confianza indica la probabilidad de que los resultados de
nuestra investigación sean ciertos: un 95,5 % de confianza es lo mismo
que decir que nos podemos equivocar con una probabilidad del 4,5%.
Los valores de Z se obtienen de la tabla de la distribución normal
estándar N(0,1).

Los valores de Z más utilizados y sus niveles de confianza son:

Los datos a reemplazar en la fórmula son los siguientes:

N = 25 vehículos
e = 5% = 0.05
p = 0.5
q = 0.5
Z = 95% = 1.96

El cual trae como resultado:

29
 (1.96 )2 x 0.5 x 0.5 x 25
n: 2 2
: 23.5
( 0.05 ) x ( 25−1 )+ (1.96 ) x 0.5 x 0.5

Esto significa que se debe muestrear a 24 vehículos de la empresa de

transporte de carga.

4.5 Selección de la muestra

Se utilizó la técnica de selección de muestra probabilística, el cual

consiste en que todas las unidades vehiculares de la población tienen la
misma probabilidad de ser seleccionado.

4.6 Técnicas de recolección de datos

4.6.1 Fuente Primaria

 Revisión de la documentación interna de la empresa, como facturas

de consumo de combustible, facturas de costo de mantenimiento y de
taller mecánico, así como la cantidad de residuos de llantas.
 Entrevista con el Jefe de Mantenimiento para saber si se cumple con
el plan de mantenimiento vehicular.
 Encuesta a los conductores para medir las causas más frecuentes del
consumo de combustible y generación de residuos de llantas.

4.6.2 Fuente Secundaria

 Análisis de las actividades del proceso de transporte.

 Revisión de tesis, revistas científicas similares al estudio
 Revisión de los resultados del mantenimiento vehicular, para conocer
frecuencia cambio neumáticos nuevos, uso de reencauches,
kilometraje recorrido, presión de inflado, entre otros.

4.7 Análisis e interpretación de la información

30
 Cuando se recopile toda la información necesaria, como lista de la flota
vehicular, programa de mantenimiento de vehículos, cantidad de
consumo de combustible por vehículo/mes, cantidad de generación de
residuos de llantas/mes, entre otros, los resultados obtenidos se
evaluarán en gabinete ordenando los datos en tablas Excel mediante el
programa estadístico SPSS versión 28.0.1, para finalmente se interpretar
los resultados.

V. PRESUPUESTO

31
 En la siguiente tabla se presenta el presupuesto estimado para la
elaboración de la tesis propuesta.

Tabla 3
Presupuesto para elaborar la tesis
Tiempo Tarifa Sub Total
Item Actividad Cant.
(meses) (S/.) Total (S/.)
A. HONORARIOS 4000
1 Ingeniero especialista 1 8 0 0

2 Tecnico mecánico 1 3 1000 4000

B.GASTOS OPERATIVOS 2610
B1. Equipos, Soporte
0
técnico y Software
3 Computadora o laptop 1 0 0
4 Cámara fotográfica digital 1 0 0
B2. Movilidad y Viáticos 1560
Pasajes para ir a la empresa
5 1 3 260 780
(Ida y vuelta)
Viáticos (almuerzo) para
6 1 3 260 780
zona de estudio
B3. Materiales y Otros 1050
7 Utiles de escritorio 1 200 200
8 Copias e impresiones 1 150 150
9 Implementos de seguridad 1 200 200
Herramientas para el técnico
10 1 500 500
mecánico
A. HONORARIOS 4000.0
B. GASTOS OPERATIVOS 2610.0
C. COSTO DIRECTO, (C= A+B) 6610.0
D. GASTOS ADMINISTRATIVOS ( D= 5%C) 330.5
TOTAL S/. 6940.5

Nota: Gastos de honorarios, operativos y administrativos para el desarrollo de la

tesis (2022).

VI. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Tabla 4

32
Cronograma de actividades
TIEMPO DE ESTUDIO (mes = M)
ACTIVIDADES
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
N° Fase de Gabinete
Formulación y presentación del
1 proyecto de Tesis
X

Recopilación de data digital y

2 bibliografía
X X

3 Preparación de la base teórica X X

Fase de Campo
Visita a la empresa para
4 seleccionar los vehículos de la X
muestra
Participar en el mantenimiento de
5 los vehículos
X X X
Analizar los resultados del
6 mantenimiento
X X X
Entrevistar al persona de mtto y
7 encuestar a los conductores
X
Informe final
Análisis e Interpretación de la
8 información
X

9 Elaboración de informe final X X

Nota: Tiempo de duración en el desarrollo de la tesis (2022).

VII.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

33
AENOR. (s.f). El eje central de la gestión ambiental.
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Investigación (6ta ed.). Mc Graw Hill Education.

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approaches to reducing the fuel consumption of medium- and heavy-duty vehicles.

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Ambiental según norma ISO 14001:2015 en la empresa de Transporte de
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Agustín de Arequipa).

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34
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green road freight transportation. Beta, 428, 775–793.

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norma ISO 14001?. https://www.nueva-iso-14001.com/2018/04/norma-iso-
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consumo de combustible de los autobuses de una Empresa de
Autotransporte Federal de Pasajeros. (Tesis de postgrado, Universidad
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Ambiental en la Compañía de transporte turístico “ALAMEDATOUR S.A.”
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(s.f).
https://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/web/Bloques_Tematicos/
Publicaciones_Divulgacion_Y_Noticias/Documentos_Tecnicos/
manual_gestion_ambiental_sector_transporte/
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National Geographic. (2019, 24 de setiembre). Los neumáticos son una gran

fuente de contaminación por plástico.
https://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/2019/09/neumaticos-
gran-fuente-contaminacion-plastico#:~:text=Los%20neum%C3%A1ticos
%20est%C3%A1n%20hechos%20de,la%20contaminaci%C3%B3n%20de
%20nuestros%20mares.&text=Los%20fragmentos%20de%20pl

35
%C3%A1stico%20degradado,seg%C3%BAn%20est%C3%A1n
%20descubriendo%20los%20investigadores.

Reisman, I. J. (1997). Emisiones al aire de la combustión de llanas usadas.

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combustibles-fosiles-191.html#:~:text=Se%20potencia%20el%20efecto
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Ruiz-Carrillo, J. (2020). Reducción de emisiones contaminantes mediante

una gestión de control de neumáticos en buses de transporte. (Tesis de
posgrado, Universidad Nacional Mayor de San Marcos).

Saavedra Vargas Juan Diego. 2014. Análisis de nuevos escenarios de

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de tráfico vehicular (tesis de Pregrado) Lima. Universidad Nacional Agraria
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neumáticos. https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/7-consejos-para-alargar-la-
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el-impacto-ambiental-en-empresas-de-transporte

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Combustible en las rutas de transporte terrestre de mercancías. (Tesis de
postgrado, Universidad Autónoma de Nuevo León).

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transporte de carga por carretera. NG Logística, 1.

36
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=2271&ni=transporte-
limpio-encarando-los-impactos-del-transporte-de-carga-por-carretera

Van, T., Creten, R. y Vandaele, N. (2009). Managing the environmental

externalities of traffic logistics: The issue of emissions. POMS. 207–223.

VIII. ANEXOS

37
 ANEXO A: ENCUESTA

Nombre:
Marca: Modelo: Año:
Operación:
Material de carga:
Para determinar las causas posibles del consumo de combustible:

1. ¿Cuánto es la máxima velocidad que aplica a su vehículo durante el

manejo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. ¿Cuánto es la cantidad máxima de carga que aplica a su vehículo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. ¿Cómo es el estado de las carreteras o pistas donde transita su vehículo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. ¿Qué buenas prácticas aplica durante el manejo para evitar el consumo
excesivo del combustible?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. ¿Con qué frecuencia y cantidad abastece de combustible su vehículo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
6. ¿Se respeta con la programación de mantenimiento de su vehículo? Sino es
así, explicar el motivo.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

38
 Para determinar las causas posibles de la generación de residuos de
llantas:

1. ¿Cuánto es la presión (en psi) que aplica a la llanta de su vehículo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. ¿Con que frecuencia se aplica el alineamiento y balanceo de su vehículo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. ¿Qué tipo de marca y modelo es la llanta de su vehículo?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. ¿Cuántos reencauches tiene su llanta?

------------------------------------------------------------------------------------------------------

ANEXO B: PANEL FOTOGRÁFICO DE LA FLOTA VEHICULAR

39
Figura 4
Tracto remolcador que pertenece a la flota vehicular de la empresa Transver
E.I.R.L.

Nota. Tracto – Remolcador de marca FREIGHTLINER de carrocería tolvas

c/pistón (cobertura rigida) encapsulados Marca Fameca - RMB Sateci.
Fuente: Transver E.I.R.L. (2022).

Figura 5
Tracto que pertenece a la flota vehicular de la empresa Transver E.I.R.L.

Nota. Tracto – Remolcador de marca VOLVO. Fuente: Transver E.I.R.L.

(2022).

ANEXO C: CAPACITACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS DE MANEJO

Figura 6

40
El factor presión para reducir la generación de residuos de llantas

Nota. Importancia de la correcta presión de un neumático en la reducción de

la generación de residuos de llantas. Fuente: Propia (2022).

Figura 7
El factor velocidades para reducir la generación de residuos de llantas.

Nota. Relación de las velocidades con la reducción de la generación de

residuos de llantas. Fuente: Propia (2022).

Figura 8

41
El factor peso de carga para reducir la generación de residuos de llantas.

Nota. Importancia de no sobrecargar el vehículo porque influye en la

disminución de la vida útil de la llanta. Fuente: Propia (2022).

Figura 9
El factor conducción segura para reducir el consumo de combustible.

Nota. La conducción agresiva por parte del conductor influye en la mayor

cantidad de consumo de combustible. Fuente: Propia (2022).

Figura 10

42
El factor mantenimiento para reducir el consumo de combustible

Nota. El cumplimiento de la programación de mantenimiento del vehículo

influye en reducir el consumo de combustible. Fuente: Propia (2022).

Figura 11
El factor combustible adecuado para reducir el consumo de combustible.

Nota. Importancia de utilizar el combustible adecuado de acuerdo a lo

requiere el motor del vehículo para prevenir el exceso del consumo de
combustible. Fuente: Propia (2022).

43