UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO:

Tarea Académica 3

SECCIÓN:

IS72

PROFESOR:

Arrieta Gallardo, Roger Felix

ALUMNOS:

Alfaro Pachas, Piero U201920190 100%

Huarcaya Heredia, Leao Adrián U201920035 100%

Puente Leiva, Guillermo Martín U20171f382 100%

Rayme Panduro, Lucía Ximena U201920223 100%

Remon Anccasi, Yulisa U201920493 100%

Villafuerte Cosme, Aldo Pablo U20191e222 100%

Lima, 01 de noviembre 2022

 ÍNDICE DE CONTENIDO
1. Desarrollar la definición de la herramienta asignada ............................................................ 1
1.1. Historias..................................................................................................................................... 1
1.2. ¿En qué consiste? ..................................................................................................................... 2
1.3. Por qué nace la necesidad ........................................................................................................ 3
1.4. Gestión del Transporte verde .................................................................................................. 3
1.5. Alternativas para un transporte verde..................................................................................... 4
2. Mencione y Analice cuales son las ventajas y desventajas de la herramienta asignada .. 5
2.1. Ventajas ......................................................................................................................................... 5
2.2. Desventajas.................................................................................................................................... 6
3. Desarrolle y explique la implementación de la metodología y/o herramienta
seleccionada en una empresa ............................................................................................................... 7
4. Explique y analice 6 papers o casos de éxito, con menos de 4 años de publicado, de los
motores de búsqueda de artículos científicos de la universidad, sobre la herramienta
asignada.................................................................................................................................................... 8
5. Bibliografía .................................................................................................................................... 19
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Análisis FODA sobre la implementación de vehículos ecológicos ...................... 16

 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Orden Foral 39/2011, de 17 de junio, de la consejera de Obras Públicas, Transportes y

Comunicaciones, por la que se establecen las condiciones de acceso y uso del Sello Verde del
Transporte de Mercancías y la Logística de Navarra y del Sello Verde del Transporte de Viajeros
de Navarra. (BON núm. 130, de 1 de julio de 2011) ...................................................................... 8
Tabla 2. Exploring green logistics practices in freight transport and logistics: a study of
biomethane use in Sweden ............................................................................................................ 10
Tabla 3. Developing activities of green design, green purchasing, and green transportation as the
part of green supply chain management in construction sector .................................................... 11
Tabla 4. Green Transport Chains Analysis: Pollution vs. Price and Time Elements on Asia –
Eastern Adriatic Trade ................................................................................................................. 13
Tabla 5. Sustainable Developement In Logistic – A Strategy For Management In Terms Of
Green Transport ............................................................................................................................ 15
Tabla 6. Research on Green Transport Mode of Chinese Bulk Cargo Based on Fourth-Party
Logistics ........................................................................................................................................ 17
 1. Desarrollar la definición de la herramienta asignada

1.1. Historias

El transporte en un sistema logístico es relevante, puesto que asegura que la mercancía

saliente de la empresa llegue en condiciones óptimas al cliente solicitante y en un tiempo

determinado para satisfacer los requerimientos del cliente. Asimismo, representa

aproximadamente entre el 30 y 70 % de los costos en estos (Coyle, Novack, Gibson & Bardi,

2015). Sin embargo, el transporte logístico tiene un impacto negativo con respecto a la

sostenibilidad del medio ambiente, ya que es una de las fuentes más contaminantes, en la cual se

emite gases de efecto invernadero en grandes volúmenes como CO 2. Esto no solo perjudica al

aire atmosférico, sino también, contamina el agua, causa ruido, destrucción de capa de ozono,

etc.

Por otro lado, desde la revolución industrial en 1760, las organizaciones se enfocaron en

el incremento de la productividad y en garantizar la seguridad del transporte. En consecuencia,

de los cambios climáticos, empieza el interés por la preocupación de la contaminación del medio

ambiente provocado por el transporte a mediados del siglo XX. La logística, especialmente, el

sector transporte comienza a considerarse importante en la economía. En este sentido, en 1946,

debido a la emergencia climática y el impacto directo que tiene el transporte en el medio

ambiente, el científico Theodore Von Karman, realizó los primeros inventos en la historia para

evaluar el impacto del ciclo vehicular. Seguidamente después de unos años, Karman y

Langenhove continuó con el estudio del ciclo vehicular y creó un modelo en base a la segunda

ley de termodinámica y un análisis de exergía, máximo trabajo que se puede realizar en un

sistema cerrado. Otro avance vinculado a ello, fue implementar un modelo que además del

funcionamiento, se considere los costos para la estructura de la unidad de transporte, reducción

1
de fricción y menor peso en el vehículo, lo cual influye en el estilo de conducir, esto fue

realizado por Chester y Orwath. Es así, que se comenzó a implementar estrategias para el uso del

transporte verde con el fin de reducir la contaminación ambiental en la tierra. Por ejemplo, en los

últimos años, algunas empresas optaron por utilizar vehículos eléctricos para el transporte como

la compañía DHL, empresa internacional que brinda servicios logísticos, en el año 2008. De esta

manera, contribuyó a la reducción de emisión de CO2 y potenció las operaciones logísticas que

realiza.

1.2. ¿En qué consiste?

Según Martin Christopher, reconocido por ganar muchos premios por contribuir a la

teoría y práctica de la logística y cadena de suministro (2013), una correcta gestión del proceso

de transporte en la cadena de suministro es relevante en la eficiencia de una empresa. El

transporte verde hace referencia a la distribución y gestión de los transportes de manera que sea

sostenible para el medio ambiente sin perjudicar la gestión de la logística. En este sentido, con el

objetivo de disminuir la emisión de gases contaminantes hacia la atmosfera, este integra la

optimización del uso de rutas de distribución y transporte para reducir distancias en el recorrido

de este y que la emisión de CO2 sea menos, implementación un modelo de gestión enfocado en

los objetivos, estrategias y caracterización del transporte verde conjuntamente con tecnologías de

información y comunicación (TIC) como Transportation Management Symten (TMS) y

adecuada selección de medios de transporte de mercaderías (Gómez, Correa & Hernández,

2015). Con ello, no solo se orienta a la sostenibilidad y crecimiento de la empresa en el mercado,

sino también, al enfoque ambiental y social. De esta manera, se impulsa el uso adecuado de

2
recursos y la ejecución eficiente de los procesos para garantizar la continuidad del negocio en la

cadena de suministro.

1.3. Por qué nace la necesidad

Según Borja (2018), el cambio climático y el cuidado del medio ambiente se ha vuelto un

problema para todos, por lo que en muchos países es un tema relevante que se toma en

consideración constantemente. En especial, para el sistema logístico donde uno de los costos que

más interviene es el transporte, pues representan entre el 30% y 70% de los costos totales. En

esta área, se emite significativamente CO2. Esto se evidencia en el transporte de mercancías tiene

un impacto del 10% en las emisiones globales, de las cuales el 75% se debe a los camiones

parados o tráficos. De esta manera, el transporte verde toma lugar para reducir esta producción

de CO2 a través de optimizar sus rutas de carga, utilizar transporte eléctrico u otros tipos de

herramientas que reduzcan los costos logísticos y promuevan el cuidado medioambiental.

1.4. Gestión del Transporte verde

En la actualidad las empresas no solo buscan con sostenibilidad y crecimiento de

mercado, sino también buscan una sostenibilidad ambiental. Cada año se ve más la preocupación

de las industrias en plantear a alternativas de solución para eliminar los impactos ambientales de

sus compañías. Cabe resaltar, que el mayor impacto al medio ambiente en temas logísticos es el

transporte, en el cual se realizan estrategias para la entrega de insumos o productos, administrar

las unidades de transporte y configurar el tiempo de entrega (He, Song y Chaudhry, 2014). Por

esta razón, desde la perspectiva del transporte verde, se debe seleccionar adecuadamente el

3
medio de transporte, diseñar rutas óptimas para la mínima distancia y mínimo uso de

combustible que para reducir la emisión de CO2 en el aire.

1.5. Alternativas para un transporte verde

• Combustibles alternativos. Según Transeop (2022) los vehículos híbridos o eléctricos

serán medios de transporte clave en un futuro, los cuales no tienen un impacto alto en el

medio ambiente. Además, una de las clases para reducir el impacto del CO2 en el medio

ambiente es gestionar el uso de sistemas de propulsión alternativos al Diesel.

• Promoción por parte del estado. El estado debe capacitar a las empresas y dar incentivos

a las mismas que cumplan con la reducción de CO2 y propongan un uso adecuado de sus

sistemas de transporte en su logística.

• Uso de tecnologías para el cálculo de carga y huella de carbono. De esta manera, se

podrá tener conocimiento del daño de la unidad al medio ambiente y tomar decisiones

respecto a ello, tal como: la mejor ruta y la implementación de cargas sostenibles y

eficientes.

• Implementación de una filosofía logística green. Establecer una política más respetuosa

con el medio ambiente a través de sistemas e información logística, con ello se

establecerá estrategias sostenibles y la utilización de recursos de manera correcta,

reduciendo costos y el impacto medioambiental.

4
2. Mencione y Analice cuales son las ventajas y desventajas de la herramienta asignada

2.1. Ventajas

Optimizar la gestión en la cadena de suministro requiere de mejorar la administración del

transporte. Es así como, la implementación de cadenas de suministro eficientes va de la mano

con el uso de transportes verdes, ya que su aplicación tiene ventajas, como las siguientes:

• Preservación y protección del medio ambiente. Este sistema se ve ligado a la

transformación de procedimientos logísticos en el transporte por actividades enfocadas en

la innovación hacia estrategias más respetuosas con el medio ambiente, logrando aplicar

actividades sostenibles en sus procesos y la utilización de recursos con consciencia

ambiental.

• Fortalecer la imagen y reputación empresarial. La aplicación de estrategias de

transporte sostenible y de políticas de protección del medio ambiente ayudará a las

empresas a posicionarse como un ente que se preocupa por su entorno y es responsable

de acuerdo con su trabajo en relación al medio ambiente, lo que añadirá valor intrínseco a

esta misma.

• Mejor gestión de los recursos. Al utilizar sistemas basados en la tecnología o las energías

renovables, se logrará conseguir reducir costes en base a optimizar operaciones de

transporte, reducir la cantidad de residuos, conseguir mayor eficiencia energética y

reutilizar inteligentemente recursos.

• Aminora la huella de carbono. La aplicación SCM eficientes implica la reducción de las

emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la actividad de transporte, en

este caso, ya que implica planear mejores rutas para reducir el kilometraje, gestionar su

5
 impacto ambiental y mitigar residuos contaminantes, lo que llevaría a reducir las

emisiones de carbono durante el proceso de transporte.

2.2. Desventajas

Sin embargo, la implementación de nuevos métodos en una empresa, implican cambios

en la estructura organizacional de la misma, por lo que se pueden asumir que existen algunas

desventajas, como las planteadas a continuación:

• Es difícil de poner en práctica. Para poner en práctica el modelo de transporte verde, la

organización debe contar con una unidad especializada en logística verde, que supervise

todas las operaciones que componen este modelo ecológico. También, es necesario, para

seguir promoviendo el transporte verde, contar con leyes, capacitaciones, subvenciones y

beneficios económicos que apoyen el cambio.

• No se utilizan las rutas más eficientes: Con el fin de minimizar las emisiones de CO2, y

otros gases de efecto invernadero, las empresas buscan rutas para evitar el tráfico. Por

esta razón, normalmente no se eligen las rutas más eficientes y no se mejora la

productividad del proceso de transporte.

• Es un reto. Como el transporte ecológico es, todavía, relativamente nuevo, no hay

muchas empresas dedicadas a la logística ecológica, lo que significa que la adopción de

este nuevo sistema requerirá mucho tiempo y esfuerzo.

6
 3. Desarrolle y explique la implementación de la metodología y/o herramienta

seleccionada en una empresa

Para la implementación de transporte verde en la cadena de suministro, existen

incontables acciones para aplicarla.

En primer lugar, es importante conocer los objetivos, estrategias y caracterización del

proceso de transporte, ya que estos ayudaran a diseñar el modelo correcto a implementar

teniendo en cuenta el sistema logístico, planeación estratégica de la empresa y los actores

interesados en la cadena de suministro.

En segundo lugar, se debe identificar en cuál de los diferentes procesos de transporte se

puede dar dicha implementación.

Por un lado, se encuentran las unidades de transporte. En las cuales se debe enfocar en la

reducción de emisiones de gases de CO2 a la atmósfera. Asimismo, tenemos la optimización de

las rutas distribución para aprovechar el viaje más corto y los viajes de vuelta con la unidad de

transporte vacía. Así se consigue un ahorro en tiempos y menor emisión de CO2. Todo lo

mencionado se realiza mediante el uso de las tecnologías de la información y la comunicación

(TIC) con el adicional de ajuste de procesos de modelamiento matemático de ruteo, considerando

la flota de unidades, los medios de transporte usados por la empresa y evaluando las diferentes

opciones de medios que se podrían añadir. Así, cada vez se va aplicando nuevos procedimientos

en el ruteo verde la cual permite generar valor a la cadena de suministros y benefician al planeta

reduciendo el impacto medioambiente.

Del mismo modo, las empresas se pueden apoyar de un software que le permita gestionar

la documentación del proceso, realizar seguimiento a las entregas y trazabilidad a las rutas

utilizando el GPS. Todo lo descrito anteriormente, se podrá medir a través de indicadores de

7
 cumplimiento de las entregas a los clientes, para poder ver la satisfacción de ellos. Este software

de transporte también se podrá integrar con otro software, como el WMS de la empresa para

gestionar el inventario y actividades asociadas al despacho, las cuales generan entradas de

información importantes para el transporte. Cabe señalar que el software de transporte se

compone de: Software de transporte y GPS, Hardware dispositivo GPS y lectores de códigos de

barras e impresoras de etiquetas.

Finalmente, se debe realizar la validación empresarial del modelo de transporte verde

realizado en el sistema logístico de la empresa, el cual va permite comprobar si la gestión de

implementación de transporte verde presenta beneficios, impactos y eficiencia al momento de

reducir las emisiones de CO2 en el proceso logístico de transporte.

4. Explique y analice 6 papers o casos de éxito, con menos de 4 años de publicado, de

los motores de búsqueda de artículos científicos de la universidad, sobre la herramienta

asignada.

Tabla 1. Orden Foral 39/2011, de 17 de junio, de la consejera de Obras Públicas, Transportes y

Comunicaciones, por la que se establecen las condiciones de acceso y uso del Sello Verde del
Transporte de Mercancías y la Logística de Navarra y del Sello Verde del Transporte de
Viajeros de Navarra. (BON núm. 130, de 1 de julio de 2011)

Articulo
número 1

Orden Foral 39/2011, de 17 de junio, de la consejera de Obras Públicas, Transportes y

Título del Comunicaciones, por la que se establecen las condiciones de acceso y uso del Sello
articulo Verde del Transporte de Mercancías y la Logística de Navarra y del Sello Verde del
Transporte de Viajeros de Navarra. (BON núm. 130, de 1 de julio de 2011)
Revista de
Actualidad Jurídica Ambiental
publicación
https://swebebsco.upc.elogim.com/ehost/detail/detail?vid=11&sid=44589b5d-409b-
Ubicación
4024-abcc-
de la fuente
eb0917e678e1%40redis&bdata=Jmxhbmc9ZXM%3d#AN=155393782&db=8gh
Autor(es) Nombre Miquel Bautista, Pablo

8
 Empresa / sector Jurídico
Transporte Verde, Sello Verde, Transporte de
Información
Herramientas empleadas mercancías sostenibles y dirección general de
del articulo
transporte
Fecha de publicación Enero de 2022
El articulo nos presenta el marco de la creación del Sello Verde del Transporte de
Mercancías y la Logística de Navarra, homólogamente se creó el Sello Verde del
Transporte de Viajeros de Navarra. Estos sellos verdes de Navarra se crearon bajo la
Orden o Ley Foral por la Consejera de Obras Públicas, Transporte y Comunicaciones
con el objetivo de diferenciar las empresas que se ajustan a los criterios y directrices
medioambientales de sostenibilidad.
Con la implantación de esta ley se fomenta la competitividad dentro del sector
transportista y apoya el cubrimiento de la creciente demanda de este sector de servicios
de transporte. El Sello Verde se les brindará a las empresas que validen y prueben el
cumplimiento de criterios medioambientales cualitativos y cuantitativos ya establecidos
en anexos correspondientes. Además, las empresas deben asumir y aceptar los objetivos
señalados en los anexos, los compromisos, como por ejemplo las renovaciones de las
unidades de transporte con más de 18 años de antigüedad que sus emisiones no se
Explicación
y análisis encuentran regularizadas dentro de la Unión Europea y la preferencia por proveedores
del artículo que pongan en práctica medidas medioambientales ya estandarizadas e implantadas,
todo lo mencionado anteriormente con la documentación correspondiente que debe
generarse con las solicitudes de información. Estas empresas que se les puede brindar
este Sello Verde son las que se encuentran dentro del sector del transporte de
mercancías y logística o al transporte de viajeros por autobús, todos con domicilio fiscal
en Navarra.
El Sello Verde es promovido mediante campañas de sensibilización y la difusión de la
información dentro del sector del transporte tanto a los usuarios y consumidores, por la
Dirección General de Transportes. Asimismo, los usuarios son encomendados para las
actividades de control y seguimiento en un periodo de validación para la certificación
del Sello Verde. Así, se verifica y audita los reportes del cumplimiento de los
parámetros necesarios para el otorgamiento del sello. Con ello, se puede vigilar y
gestionar el uso adecuado del sello.

9
 En conclusión, las medidas de regulación de transporte verde deben ser controladas,
gestionadas y verificadas como en la situación del presente artículo mediante la
comprobación del cumplimiento de normativa, criterios, compromisos, objetivos y
acuerdos para la validación de la certificación de un Sello Verde en esta situación
expuesta. Finalmente, se evidencia los beneficios e importante contribución
medioambiental de realizar las actividades descritas de un transporte verde.

Tabla 2. Exploring green logistics practices in freight transport and logistics: a study of
biomethane use in Sweden

Articulo
número 2

Título del Exploring green logistics practices in freight transport and logistics: a study of
articulo biomethane use in Sweden
Revista de
International journal of logistics: research and applications
publicación
https://swebebsco.upc.elogim.com/ehost/detail/detail?vid=3&sid=fceac8e2-783c-
Ubicación de
4367-b02a-
la fuente
cd2292d7f9eb%40redis&bdata=Jmxhbmc9ZXM%3d#AN=158445584&db=bsu
Osman, Mary Catherine
Huge-Brodin, Maria
Autor(es) Nombre
Ammenberg, Jonas
Karlsson, Jenny
Empresa / sector Sector logístico del transporte
Información Logística Verde
Herramientas empleadas
del articulo Transporte Verde
Fecha de publicación Agosto de 2022
En el presente artículo, se explica como la logística verde posee un gran impacto en la
sociedad a través de ecologizar el transporte. Este estudio se propone explorar el uso
de combustibles libres de fósiles y su posible influencia en la estrategia comercial y el
diseño del sistema. Para que esto sea posible, se abordó un estudio de entrevistas
Explicación y
análisis del donde se seleccionó el uso de biometano como enfoque particular. El estudio se
artículo realizó entre actores de una red regional y una red más genérica y nacional, para
explorar similitudes, diferencias e interrelaciones entre los actores. A partir de la
revisión, se identificaron cuatro grupos de GLP: GLP de estrategia empresarial, GLP
de sistemas logísticos, GLP sociales y GLP de energía y emisiones. Estas prácticas

10
 permiten e inspiran a las empresas a reducir drásticamente las emisiones de carbono,
impulsando sus operaciones hacia el logro de los objetivos de neutralidad climática de
múltiples órganos rectores. Del mismo modo, en el análisis de actores e impulsores,
los resultados apuntan a la influencia relativamente baja del costo como impulsor del
mayor uso de biometano. Los clientes tienden a requerir soluciones sostenibles y no
una solución en particular, por lo que los actores aprecian los costos estables del
biometano. Las directivas de los propietarios, así como las iniciativas de los
empleados, también se propusieron como importantes para un mayor uso de
biometano, fortaleciendo así el papel de las partes interesadas corporativas que
impulsan el desarrollo en lugar de la regulación pública. Por último, se investigó
como se ven influenciados el GLP por el cambio a combustibles libres de fósiles. El
primer grupo, las GLP de la estrategia comercial, fue considerado importante por
todos los actores. Los costos disminuyen como prioridad para sus clientes, mientras
que los requisitos de los clientes sobre el servicio y la sostenibilidad aumentan. Sin
embargo, el cambio a biometano no tuvo mayor influencia en el diseño del Sistema ni
en la optimización de rutas, como parte del segundo grupo de GLP. En cuanto a las
GLP Sociales, los actores consideran que las regulaciones son débiles para apoyar el
uso de biometano. Los GLP de energía y emisiones del grupo final resultan muy
sólidos, en parte como efecto del enfoque del estudio en el biometano.
En conclusión, se puede decir que, el biometano se considera un combustible libre de
fósiles atractivo para el transporte de mercancías de larga distancia en el futuro
debido a que produce menos emisiones de carbono. Sin embargo, a medida que las
organizaciones avanzan hacia estas prácticas a gran escala, estos altos costos de
cambio pueden interpretarse como inversiones beneficiosas a largo plazo.

Tabla 3. Developing activities of green design, green purchasing, and green transportation as
the part of green supply chain management in construction sector

Articulo
número 3

11
 Título del Developing activities of green design, green purchasing, and green transportation as
articulo the part of green supply chain management in construction sector
Revista de
Materials Science and Engineering
publicación
Ubicación de https://wwwproquest.upc.elogim.com/docview/2562792758/fulltextPDF/F189B9C90
la fuente 5D84ADBPQ
Autor(es) Nombre Setyaning, Wiguna, I. P. A., & Rachmawati, F.
Empresa / sector Sector de construcción
Green design
Información green purchasing
Herramientas empleadas
del articulo green transportation
green supply chain management
Fecha de publicación 01 de septiembre del 2020
Para el presente artículo, se analiza las cadenas de suministro verdes enfocadas al
sector de construcción. Es así que, inicialmente, se habla sobre las diferencias de los
SCM en enfoques tradicionales y en el caso de su aplicación al sector de
construcción, en donde se explica que para esta las actividades que se aplican son la
planificación, el diseño y la producción in situ. Además, explica que un proyecto de
construcción respetuoso con el medio ambiente es el resultado de las prácticas
respetuosas con el medio ambiente llevadas a cabo en cada etapa de la cadena de
suministro por las partes interesadas, desde la fase de diseño hasta la fase de
demolición. Por ello, estas partes deben ser capaces de colaborar y alinear sus
Explicación y intereses. Del mismo modo, las prácticas ecológicas en el sector de la construcción
análisis del
incluyen el diseño ecológico, las compras ecológicas, el transporte ecológico, el
artículo
almacenamiento ecológico, la construcción ecológica, el reciclaje ecológico y las
prácticas ecológicas. Asimismo, deja presente los diversos beneficios generados en su
implementación, como sería el caso de la reducción de producción de residuos, el
ahorro en el consumo de energía, reducción del nivel de emisión de carbono, entre
otros.
Luego, los autores plantean que es el Green SCM en relación con las diversas
practicas ecológicas, determinando que la GSCM es una importante filosofía
organizativa que desempeña un papel significativo en el apoyo a eficiencia y la
sinergia entre los socios, facilitando el rendimiento medioambiental, minimizando los

12
 residuos, el ahorro de costes ahorro de costes para los beneficios empresariales y la
cuota de mercado mediante la reducción de riesgos y el impacto medioambiental.
Seguidamente, se explica que diseño verde o más conocido como ecodiseño consiste
en actividades destinadas a minimizar el impacto adverso en el medio ambiente de los
productos y servicios durante su vida útil. Después, se determina que el transporte
ecológico es una actividad relacionada con el transporte y llevada a cabo por el sector
de la construcción con el objetivo de minimizar los impactos negativos sobre el medio
ambiente. Adicionalmente, este puede ahorrar gastos y contribuir en gran medida al
desarrollo y la sostenibilidad económica al desarrollo y la sostenibilidad económica.
Finalmente, se concluyó que el sector manufacturero se ha beneficiado enormemente
de la adopción de la GSCM, por lo que el sector de la construcción debe considerar la
posibilidad de participar en la aplicación de la GSCM.

Tabla 4. Green Transport Chains Analysis: Pollution vs. Price and Time Elements on Asia –
Eastern Adriatic Trade
Articulo
número 4

Título del Green Transport Chains Analysis: Pollution vs. Price and
articulo Time Elements on Asia – Eastern Adriatic Trade
Revista de
Nase More
publicación
https://swebebsco.upc.elogim.com/ehost/detail/detail?vid=2&sid=08b9ed39-afb0-
Ubicación de 4a2d-97f4-
la fuente eb45fc8b0735%40redis&bdata=Jmxhbmc9ZXM%3d#AN=142201965&db=asn

Bojan Beškovnik
Marina Zanne
Autor(es) Nombre
Tatijana Dlabač
Špiro Ivošević
Empresa / sector Transporte intermodal en el Adriático
Información Transporte verde
Herramientas empleadas
del articulo Logística verde
Fecha de publicación Marzo 2020
Explicación y En el presente artículo de investigación, se analiza los puertos de Koper, Rijeka, Bar
análisis del
y Durres, puesto que se conecta por mar y tierra para transportar mercancía. Estas
artículo

13
formas de transporte generan diferentes niveles de contaminación y consumo de
energía.
Es por ello que se emplea herramientas tecnológicas para el análisis con respecto al
tiempo, costo de transporte intermodal y nivel de contaminación de gases de efecto
invernadero, CO2, NOx, SOx y emisiones de hidrocarburo no metánicos (NMHC).
Asimismo, se enfoca en la complejidad de cadena de transporte que existe en el
Adriático norte y sur región con el objetivo de brindar información acerca de la
cadena de transporte tipo férreo poco desarrollado.
Por otro lado, se menciona que al usar una ruta más corta no significa necesariamente
que se emite menores cantidades de gases de efecto invernadero y mayor eficiencia
energética en el proceso de transporte.
Para la gestión de transporte intermodal, se analiza la cadena de transporte en cada
puerto tanto en la salida y llegada, en la cual se utiliza diferentes tamaños de barcos y
conexiones entre puertos. Esto es debido a que impacta directamente con altos niveles
de contaminación, ya sea de tipo terrestre o marítimo.
Demanera que el transporte tipo ferroviario produce menos emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI), pero es menos flexible para aplicar los servicios de
transporte de última milla. En adición a los resultados, el transporte terrestre otorga
mayor flexibilidad, pero genera mayor emisión de GEI y mayor consumo de energía.
Con respecto al análisis del transporte desde Asia hasta el Adriático oriental, se
pueden combinar servicios con uso de diferentes tipos de contenedores y servicios de
carretera.
De esta manera, implementar el transporte intermodal con el medio ferroviario desde
el POD hasta el terminal de destino, proporciona un 35% menos de emisiones de GEI.
Se señala la propuesta del uso de herramientas informáticas para evaluar el transporte
verde, ya que brinda datos de costo, tiempo, nivel de contaminación y energía de
eficiencia usado. En conclusión, el Estado debe desarrollar una infraestructura de
transporte adecuada para desarrollar mejoras en precios, tiempos de transporte y sobre
todo en el término de transporte verde.

14
 Tabla 5. Sustainable Developement In Logistic – A Strategy For Management In Terms Of
Green Transport

Articulo
número 5

Título del Sustainable Developement In Logistic – A Strategy For Management In Terms Of

articulo Green Transport
Revista de
Sistemas de gestión en Ingeniería de producción
publicación
Ubicación de https://ebsco.upc.elogim.com/login.aspx?direct=true&db=bsu&AN=151017410&lang
la fuente =es
Klimecka-Tatar, Dorota
Autor(es) Nombre Ingaldi, Manuela
Obretch, Matevž
Empresa / sector Sector logístico de transporte
Información Transporte verde
Herramientas empleadas
del articulo Matriz FODA
Fecha de publicación 01 de junio del 2021
El transporte en la logística es una parte importante en la gestión de la cadena de
suministro y tiene un impacto significativo en la contaminación del aire. Por ello, las
exigencias relacionadas al transporte y los métodos de cuidado del medio ambiente
son cada vez más rigurosos, siendo el transporte verde una contribución significativa
con el medio ambiente. De esta manera, las empresas vienen iniciando cambios y
modificaciones en sus operaciones con el objetivo de favorecer en el cuidado del
medio ambiente
Explicación y
análisis del En el artículo abordado se llevó a cabo un análisis toda sobre el mercado de vehículos
artículo ecológicos en las empresas de transporte con la finalidad de que las distintitas
empresas logísticas puedan evaluar la posición estratégica que deben tomar dentro de
sus operaciones logísticas relacionadas con el transporte.
En primer lugar, se establecieron los principales factores de fortalezas, debilidades,
oportunidades y amenazas, valorándolos y ponderándolos según la importancia e
impacto del uso de transporte verde.

15
 Ilustración 1. Análisis FODA sobre la implementación de vehículos ecológicos

Nota. Tomado de Desarrollo Sostenible En Logística – Una Estrategia Para La

Gestión
En Términos De Transporte Verde (p.93), por Klimecka-Tatar, Dorota et al (2021).
Sistemas de gestión en Ingeniería de producción,59(2)

Luego del análisis FODA, se pudo observar que la situación para las empresas de
transporte con respecto al mercado de vehículos ecológicos se caracteriza por la
ventaja de las fortalezas sobre las debilidades y las oportunidades sobre las amenazas.
Esto quiere decir que la posición estratégica de los vehículos verdes se ubicaría en el
primer cuadrante del plano cartesiano, indicando una estrategia maxi-maxi, donde se
deberá priorizar las fortalezas para maximizar el uso de vehículos ecológicos en las
empresas de transporte.
Finalmente, se llegó a la conclusión de que sobre los resultados obtenidos del FODA
en la implementación de la estrategia de logística verde en las empresas es necesario

16
 un aumento de la conciencia social que presione a las empresas a tomar medidas
adecuadas sobre la protección del medio ambiente y desarrollo del transporte basado
en vehículos ecológicos. Asimismo, la estandarización de los sistemas de carga hacia
un transporte verde facilitaría el uso alternativo de vehículos ecológicos permitiendo
inversiones en flotas moderna de uso de hidrogeno o eléctricos.

Tabla 6. Research on Green Transport Mode of Chinese Bulk Cargo Based on Fourth-Party
Logistics

Articulo
número 6

Título del Research on Green Transport Mode of Chinese Bulk Cargo Based on Fourth-Party
articulo Logistics
Revista de
Revista de Transporte Avanzado
publicación
Ubicación de https://wwwproquest.upc.elogim.com/docview/2606660395/CF61B6623B164285PQ/
la fuente 1?accountid=43860
Jixiao Wu
Yinghui Wang
Autor(es) Nombre
wenlu li
Haixia Wu
Empresa / sector Agricultura/Transporte
Información
Herramientas empleadas Transporte verde, Logística verde, 4PL
del articulo
Fecha de publicación 24 de noviembre 2021
En China, las emisiones de carbono son muy altas, por lo que ya en años anteriores
este país a firmado políticas de la reducción de CO2. De esta manera, busca reducir la
emisión de dicho elemento en fábricas y en el transporte de mercancías, por lo que el
presente artículo estudia el transporte de la carga a granel desde un punto de vista
ambiental, aplicando el transporte verde y las 4PL.
Explicación y
análisis del Por un lado, la logística de cuarta parte o 4PL busca gestionar un cambio de sistema
artículo de transporte en cuanto a la carga a granel, pasando de transporte por carretera a
transporte ferroviario. Además, mejorará la eficiencia del transporte a través de un
sistema inteligente y minimizará el costo del transporte a granel. En comparación al
transporte tradicional de cargar a granel, el presente documento se centra en la
distribución con múltiples cargadores y empresas de este rubro. También, diseña un

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modelo para la comparación de costos y emisiones de carbono del transporte de
carretera y ferroviario. De esta manera, se realiza una investigación innovadora
mezclando la logística de terceros con la aplicación de transporte verde en la carga a
granel con diversos cargadores.
El transporte de carga a granel de China representa más del 50% del mercado de
carga y este al realizarse en un trasporte por carretera, es decir, a través de vehículos,
emite una gran cantidad de CO2 y representan el 75.06% de este tipo de carga. Cabe
mencionar que, a causa de las diferencias en los medios de transporte, consumo de
energía, instalaciones, entre otros factores; el transporte ferroviario resulta menos
costoso en comparación con el transporte de carretera, ya que el transporte ferroviario
representa 1/13 de los gastos del transporte de carretera. También, el transporte
ferroviario produce menos emisiones de carbono, pues al implementar la “carretera a
riel” se reduce el 86% del consumo de energía y reducir el 92% de las emisiones de
energía.
En conclusión, la combinación de la logística de terceros con 4PL y el transporte
verde es más adecuado para las cargas a granel a través del transporte ferroviario,
pues existe menos uso de la energía y reduce la emisión de CO2.

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