TALLER N° 2 PORTAFOLIO DE TITULO

Transporte y Distribución

Integrantes:
Charlotte Beiza González
Hermann Reinoso Meneses
Yovani Ardiles Hernández

Docente:
Renzo Ulloa Ligarius
Sección: 006V
 Índice
Introducción 1
Planteamiento del problema 2
Desarrollo 4
1. Determina la característica de la carga a transportar con la información proporcionada,
considerando: 4
a) Cubicación: 4
b) Tipo: 5
c) Naturaleza: 6
d) Demanda: 6
2. Determina configuración de equipo a utilizar, de acuerdo con especificaciones técnicas del producto
y vehículo, normativa legal vigente, considerando: 7
a) Equipo y Ficha Técnica: 9
b) Justificación de la elección: 9
c) Costo del equipo: 10
3. Determina el staff operativo considerando la legislación vigente, para el funcionamiento de la
operación de transporte y distribución, considerando: 10
a) La dotación de personal operativo: 10
b) La dotación de personal administrativo: 10
c) Los Elementos de Protección Personal (EPP): 11
4. Calcula el costo del staff operativo para el funcionamiento de la operación de transporte y
distribución, determinando: 11
a) Costo de personal operativo 11
b) Costo de personal administrativo 11
c) Costo de los EPP propuesto. 11
5. Proyecta el trabajo operacional, de acuerdo con los procesos de transporte y distribución,
respetando legislación vigente, para ello debes considerar: 11
a) Rutas posibles (2 mínimo) 11
Conclusión 11
Bibliografía/ Linkografía 11
ANEXOS 12
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Introducción

El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre
empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos
transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente,
el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos
logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los
costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y es por
esto mismo que es uno de los puntos en la logística que más se deben optimizar y están involucrados
directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores.
Formando parte de la cadena de distribución, ya que cumple con el transporte de los productos a un
determinado costo (el cual es conocido como flete) sin embargo la carga durante este trayecto pasará por
lugares de embarque, almacenaje y desembarque.
El servicio de transporte de carga, conocido por muchos como el servicio de distribución, logística,
gestión de distribución, entre otros; es una pieza importante en el proceso económico de un país, debido a
que ayuda a incrementar o disminuir la eficiencia del servicio en el mercado y este resultado se reflejará en
el nivel de competitividad y el buen servicio que las empresas ofrezcan al público.
Algo que hay que destacar del servicio es que los envíos que realizan no son unidireccionales. Esto
quiere decir que no siempre los envíos se van a realizar de productor (punto de partida de envío) a cliente
(destino final), también se pueden dan en sentido inverso de consumidor final a productor.
Existen 3 tipos de transportes de cargas conocidas: aéreas, marítimas y terrestres (Ferrocarril y
Camiones).
Algo que también debemos considerar que el Transportes es considerado como un proceso critico en
la gestión y administración de las Cadenas de logística y además, generalmente representa un costo
importante del total del costo logístico, por esto se hace prioritario en las cadenas de logísticas de las
empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transportes y distribución.
A continuación, les presentaremos la mejor y optima forma para transportar carga desde Santiago
hasta el Aeródromo Pampa Guanaco en la comuna de Timaukel, Provincia de Tierra del Fuego, Región de
Magallanes y Antártica Chilena.

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Planteamiento del problema

Pampa Guanaco se encuentra ubicado a 2.700 km al sur de Santiago y a 500 kilómetros al sur de Punta
Arenas, cruzando el Estrecho de Magallanes y a 150 km de Porvenir, en la comuna de Timaukel, Provincia
de Tierra del Fuego, Región de Magallanes y Antártica Chilena, Está a menos de 10 km del paso fronterizo
Bellavista, que conecta con territorio argentino, y a cerca de 80 kilómetros de la ciudad de Río Grande.

Hoy esta zona se encuentra poblada por apenas 25 personas. Ya se han instalado algunas
construcciones como una pequeña escuela que actualmente funciona con cinco alumnos y una profesora.
También existe una Servicio de atención médica rural, una sede comunitaria y casa de información turística,
junto a las viviendas de la profesora y del auxiliar paramédico. Y para el resguardo y cumplimiento de las
leyes un retén de carabineros además del aeródromo.
El año 2016 se realizó una convocatoria para poblar Pampa Guanaco, loteándose 40 hectáreas de
terreno, entregándose parcelas de 3 mil m2 a quienes cumplan con los requisitos, entre los cuales se cuenta
presentar un contraproyecto económico que asegure la permanencia permanente en Pampa Guanaco, de
manera de convertirlo en un pueblo emergente y con vida.
Este proyecto, aún se encuentra en etapa de planificación y está con un plazo de ocho años para
generar las condiciones básicas (agua potable, alcantarillado, electrificación) a fin de que la gente pueda
llegar a vivir.
Dentro de la etapa de planificación, se requiere un estudio que aporte los antecedentes necesarios
para transportar desde Santiago la cantidad de 300 casas para las familias que llegarán a poblar Pampa
Guanaco, las que están formadas por módulos habitacionales, incluyendo además una sucursal bancaria, un
minimarket y los módulos necesarios para las entidades públicas existentes, es decir, retén de carabineros,
sede comunitaria, escuela, oficina aeródromo, correos, oficina de emergencias, Aduana, PDI, SAG y SII, con
su respectivos revestimientos y piso flotante.

Considerando la información entregada, ante estos retos, la empresa requiere entregar puntualmente
y en el menor tiempo de ciclo posible sus productos a los clientes.
Para esto también debemos utilizar la Ruta más optima, que sea rápida, una ruta bien optimizada
puede ahorrar kilómetros y por tanto se consume menos combustible, también podemos orientar al
conductor por qué trayecto debe pasar. En qué puntos se puede encontrar retenciones de tráfico. Dónde
puede repostar gasolina. Cuándo y dónde puede tomarse un descanso.
Siempre considerando que a nuestro cliente no le importa cómo lo hagamos, lo que sí le interesa es
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que podamos mover el producto desde un punto de origen hasta un punto destino, sin que él tenga que
administrar y monitorear la ejecución; y que ese movimiento se haga en los tiempos establecidos con un
costo mínimo para él, garantizando que el material no detenga su flujo sin importar el proceso donde se le
ubique.
La empresa que fábrica los módulos habitacionales se encuentra ubicada en Las Acacias N° 02400, San
Bernardo y entrega 40 módulos pequeños y 20 grandes al mes.

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Desarrollo

1. Determina la característica de la carga a transportar con la información proporcionada,

considerando:

a) Cubicación:

Para la cubicación de los módulos debemos considerar los siguientes datos:

Datos de las estructuras.

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Consideramos que para todo los que se necesita instalar en la localidad de pampa guanaco llegamos
a tener las siguientes cantidades.

Consideranto toda esta informacion, podemos calcular lo siguiente.

*El metraje cubico de los accesorios en los modulos no son considerados, debido a que este esta al
interior de los modulos.

Con toda esta informacion podemos concluir que se deben trasportar 69.338 M 3,

b) Tipo:

El tipo de carga se puede categorizar de la siguiente manera:

Carga General Carga a granel

No unitarizada Unitarizada Liquida Seca

Según las características de la mercadería a transportar esta puede ser categorizada como carga
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general no unitarizada, ya que este es un modulo el cual es trasportado sin necesidad de empaquetar o
dejar en otro tipo de embalaje y no cumple con ninguna de las características de una carga a granel.

c) Naturaleza:

La naturaleza de la carga se puede categorizar de la siguiente manera:

Perecible Frágil Peligrosa Proyecto

Según las características de la carga esta puede ser categorizada como de proyecto, a pesar de no ser
sobre dimensionada o de alto tonelaje, sin embargo, no cumple con ninguna de las otras por sus
características,

d) Demanda:

Para la demanda de los módulos y como se indican en los puntos anteriores se puede ver que para
cumplir con todos los requerimientos del proyecto se requieren 623 módulos pequeños y 613 módulos
grandes, en el caso de la demanda del trasporte y considerando la capacidad de entrega del proveedor de
los módulos 40 módulos pequeños y 20 módulos grandes mensualmente debemos contemplar la siguiente
información.

El proveedor nos entregara 40 módulos pequeños con las siguientes dimensiones 6x2,5x2,5 (Largo,
Ancho y Alto) y 20 módulos grandes con las siguientes dimensiones 12x2,5x2,5 (Largo, Ancho y Alto), para
el transporte de esta carga se utilizarán ramplas de 13,5 metros de largo, con esto necesitaremos 20 viajes
para los módulos pequeños y 20 viajes para los módulos grandes, en total 40 viajes mensuales. En el
siguiente cuadro se mostrará las necesidad mensual y duración del proyecto.

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Según el Cronograma de entregas se debe contemplar que para la Semana 63 se debe terminar con
las entregas de los módulos pequeños y en la semana 123 con los módulos grandes.

2. Determina configuración de equipo a utilizar, de acuerdo con especificaciones técnicas del

producto y vehículo, normativa legal vigente, considerando:

Antes de pasar al punto siguiente debemos evaluar cual es el método mas efectivo para y de menor
costo para realizar la operación solicitada. Para este punto solo se abortará a grandes rasgos cada una de las
opciones factibles.

Flete tercerizado.

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Cabotaje.

Compra de equipos y contratacion de personal.

Si consideramos estos antecedentes, y se realiza la comparación de los costos totales que se tendrán
en cada uno de estos modelos podemos concluir que la 3° opción (compra de equipos y contratación de
personal), es la de menor costos además de que los equipos quedan como activos para la empresa,
también se consideró la opción de realizar el arriendo de los equipos por leasing, pero no se lograron
obtener las cotizaciones para poder comparar.

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a) Equipo y Ficha Técnica:

El equipo seleccionado para la realización de la operación es la siguiente: JAC HFC4460 6x4 EE5 y la
rampa es una PLATAFORMA CARGA SECA SR-PT-CS-03-30.

JAC HFC4460 6x4 EE5

PLATAFORMA CARGA SECA SR-PT-CS-03-30

b) Justificación de la elección:

El principal motivo de las elecciones de los equipos es por su valor y el respaldo de las empresas con
las que se realizaron las cotizaciones, si bien en el caso de los camiones se podría haber seleccionado una
de una marca mas convencional o las de mayor prestigio en el mercado como lo serian Mercedez Benz o
VOLVO, estos de precios muy altos y la operación no de larga duración. Por lo que no se requiere de la
durabilidad de las maquinas, sino que se buscó la economía para el proyecto.

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c) Costo del equipo:

El siguiente cuadro muestra el costo de los equipos unitarios.

Los camiones tienen un valor de 62.990.000, se requieren comprar 20

Las rampas tienen un valor de 15.485.000, se requieren comprar 20
Ambos valores son sin I.V.A.

El siguiete cuadro muestra los valores totales.

Además de los esto se debe considerar el costo del cambio de los neumáticos este ya se encuentra
proyectado hasta el término de la operación.

En total del costo es de $2.461.705.000

3. Determina el staff operativo considerando la legislación vigente, para el funcionamiento de la

operación de transporte y distribución, considerando:

a) La dotación de personal operativo:

Como se indican en el punto anterior la dotación dependerá totalmente de nuestra gestión por lo
que para mantener la operación. Por lo que se definirán las siguientes dotaciones.

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b) La dotación de personal administrativo:

Para la dotación administrativa se requerirán el siguiente personal.

c) Los Elementos de Protección Personal (EPP):

Para el cumplimiento de las operaciones, el personal administrativo no requiere del uso de elemento
de protección personal, pero el en caso de los operativos estos si deberán utilizar, solo por ley nacional
todos los vehículos deben tener chalecos reflectantes por lo que todo el personal deberá ocupar los
siguientes:

 Chaleco reflectante.
 Zapatos de seguridad.
 Casco de seguridad.
 Anteojos protectores
 Guantes de seguridad (uso para los mecánicos y conductores en caso de cambio de llantas)

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4. Calcula el costo del staff operativo para el funcionamiento de la operación de transporte y

distribución, determinando:

a) Costo de personal operativo

b) Costo de personal administrativo

c) Costo de los EPP propuesto.

El costo de los EPP como se menciona anteriormente,

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5. Proyecta el trabajo operacional, de acuerdo con los procesos de transporte y distribución,

respetando legislación vigente, para ello debes considerar:

a) Rutas posibles (2 mínimo)

Conclusión

Bibliografía/ Linkografía

ANEXOS

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