Unidad didáctica: Sistemas Computarizadas Para La

Escuela de ingeniería Dinámica Y Mecánica Del Automóvil

Carrera: Mecatrónica Automotriz

Profesor: Lic. Mariano Alfonso Huanacuni Ticona

Alumno: Luis Yhelsin Cipriano Barreto _

Ciclo: Sexto
NOTA
Sección: _ fecha: 19 / 12 / 2023 duración: 120 min Letras y números

Evaluación Final
Recomendaciones:
- Durante la evaluación realizar en forma individual y personal.
- Lea bien cada ítem y responda aquello que se solicita en forma clara.
- Recuerde revisar la ortografía del texto escrito.
- No olvide colocar su nombre y apellidos completos según lo solictado antes de entregar esta evaluación.
- Para dosificar su tiempo, primero resuelva los ejercicios que le parezcan mas fáciles.

RESOLVER:

1.- De acuerdo a la lectura de pantalla de un alineador 3d indique los valores de los ángulos de alineación y
explique el procedimiento para corregir dichos ángulos. (4ptos)
Según la alianeación a corregir es el angulo de caída derecha e izquierda, la semiconvergencia derecha e
izquierda, angulo de empuje y convergencia total. La referencia es CERO.

Previo a la alineación se revisa suspensión y dirección del carro, al igual que el estado de las llantas. El
procedimiento de alineación, primero se coloca el vehículo en la alineadora, se calibra las llantas y se calibran
los sensores, se introduce los datos del vehículo en la computadora, se calibra los sensores y se obtiene la
medida del caster, la alineación siempre se comienza de atrás hacia adelante moviendo los tornillos
excéntricos en amortiguadores, tirantes u horquillas; los valores deben salir mas cercano a cero; por ultimo
se ajusta la convergencia para que el volante quede derecho.
 2.- De acuerdo a la lectura de pantalla del balanceador de ruedas indique los parámetros a ingresar al
equipo para realizar el balanceo de rueda, explique el procedimiento para corregir dichos valores mostrado
en la pantalla del balanceador de ruedas. (4ptos)

Según la lectura se coloca un conntrapeso de 50 onzas de plomo, para ello se tiene que colocar start y la
calibración se terminara.

Procedimiento de corrección, se coloca la llanta en el equipo y se la hace girar a una cierto RPM, de tal
manera que la maquina conjunto a los sensores va ha detectar el punto del desbalanceo, luego se coloca el
contrapeso necesario, luego se vuelve a pasar la llanta por el balanceador a altas velocidades de tal manera
que haga un giro uniforme. Luego se realiza un proceso de acomodación de las llantas de tal manera que
estén en la posición correcta.

3.- De acuerdo a la lectura de pantalla del analizador de gases, indique si son correctos los valores para un
vehículo del 2010, explique el procedimiento para corregir dichos valores mostrado en la pantalla del
analizador de gases de escape. (4ptos)
La estequiometria es ideal. El monóxido de carbono indica 0.61, por lo que es correcto. La temperatura del
motor es muy baja, por lo que se considera frio. El dióxido de carbono no pasa el 14%, por lo que se
considera que esta bien. El oxigeno tiene que ser menor al 1%, por lo cual esta bien. Por la situación, se
puede decir que el motor está acelerando, por lo cual la cantidad de combustible que llega no es la máxima.
Los hidrocarburos están elevados, por lo cual la chispa de encendido esta bajo o hay problemas del motor.
4.- De acuerdo a la lectura de pantalla del opacimetro, indique si son correctos los valores para un vehículo
del 2020, explique el procedimiento para corregir dichos valores mostrado en la pantalla del opacimetro de
gases de escape. (4ptos)

No debido a que la opacidad tiene que se menor a 1.5 m-1 en la actualidad. Euro IV. No cumple con los
estándares nacionales.

El procedimiento para corregir, primero buscamos el modelo del vehículo. Seleccionamos el valor de placa
del vehículo, el equipo hace un precalentamiento, luego se introduce la sonda en la salida de los gases de
escape de medida para hacer la medición, procedemos a acelerar el vehículo. Finalmente, la computadora se
arroja el valor promedio de la opacidad de acuerdo a la velocidad y temperatura.

5.- De acuerdo al tipo de desgaste del neumatico según la numeracion indique las causas según el numero indicado
de la siguiente figura, indique el mantenimiento correctivo a realizar según el desgaste de cada caso según
numeracio (4ptos).
1. Desgaste en diagonal. Causas: La rueda no está rodando de forma uniforme o puede estar rebotando sobre los
costados. Las posibles causas son: rodaje suelto, mal montaje del neumático, desequilibrado, amortiguadores
desgastados, etc. Soluciones: Ajustar rodajes, verificar el correcto montaje de la rueda y el neumático, comprobar
el diseño adecuado del neumático con el vehículo.
2. Desgaste irregular en el borde interior. Causa: Exceso de caída positiva, ejes sobrecargados. Soluciones: Ajustar los
parámetros de alineación ajustando la caída o camber.
3. Desgaste en el centro. Causa: Circulación con una presión de inflado excesiva. Soluciones: Ajustar la presión de
inflado correctamente.
4. Desgaste irregular en el borde exterior. Causa: Exceso de caída positiva, ejes sobrecargados. Soluciones: Ajustar
los parámetros de alineación ajustando la caída o camber.
5. Desgaste irregular de la banda. Causas: Amortiguadores en mal estado, mal reglaje de los parámetros de alineado.
Soluciones: Revisar la amortiguación, ajustar los parámetros de alineado, comprobar la presión de los neumáticos
y comprobar si hay daños en esta.
6. Desgaste irregular en los bordes. Causa: Soluciones: Ajustar la presión de los neumáticos según indique el
fabricante y ajustarla a la carga con la que vayamos a circular. Es conveniente revisar el neumático para ver si ha
sufrido algún daño interno.