MECANICA

AUTOMOTRIZ

SENSORES Y ACTUADORES
Informe técnico

NOMBRE: Alejandra Faundes

Javier Campos
Scarlet Olate
CARRERA: Tec. En mecánica y electromovilidad automotriz
ASIGNATURA: Integración automotriz ll
PROFESOR: Camilo Oñate
FECHA: 04-11-2023
Índice
introducción 3
Desarrollo 4
Objetivo general…………………………………………………………………………………………………………………………………4
Objetivo n°1……………………………………………………………………………………………………………………………..…4
Objetivo n°2………………………………………………………………………………………………………………..………………5
Objetivo n°3 10
Conclusión 12
Anexos 13

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Introducción

Se sabe que los sensores y los actuadores cumplen una de las funciones más importantes en el
sistema eléctrico y mecánico, en el caso del sensor su función es tomar una magnitud física y
transformarla en señal eléctrica que se puede medir fácilmente, en esta situación solamente
mediremos dos sensores y un actuador, queriendo comprobar en qué situación se encuentran,
haremos comparaciones con el manual del vehículo para saber en qué situación se encuentran
verdaderamente, y así diagnosticar si es que existe alguna falla, o si es necesario realizar algún
cambio en los sensores del vehículo, las mediciones a realizar se harán con multímetro digital y
osciloscopio esto no ayudara a encontrar la señales de alimentación, masa y señal y con el
multímetro los respectos voltajes.

Los sensores e inyectores desempeñan funciones cruciales en diversos sistemas, incluidos

motores de automóviles e instrumentos analíticos. Los sensores son dispositivos que detectan y
miden propiedades físicas o químicas, mientras que los inyectores son responsables de entregar
sustancias, como combustible o muestras, a un sistema.

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Objetivo general: realizar mediciones a los sensores CKP-CMP y un inyector
Objetivo n°1: identificar los sensores CKP-CMP-inyector
Este objetivo es importante ya que así se podrá proceder con los demás objetivos, estos
sensores son bastantes importantes en el funcionamiento y eficacia en el motor del vehículo, si
uno de estos tiene defectos o no funciona, probablemente el motor no arranque u ocasione
problemas permanentes en el vehículo. los inyectores de igual manera son muy importantes ya
que estos se encargan se suministrar el combustible de manera muy precisa en el motor, esto
ayuda a que el motor trabaje de la mejor manera posible, mejorando su rendimiento y eficiencia.

Estas son algunas imágenes que tomamos en la identificación de los dos sensores y el inyector:

Identificación del sensor CMP

Identificación del sensor CMP

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 Identificación del inyector

Objetivo nº2: verificar las señales de los sensores CKP-CMP-inyector

Este objetivo es crucial ya que a través de estas mediciones se concluye un diagnóstico para ver
si los sensores y el inyector se encuentran en buen estado para el motor. La medición de los dos
sensores se basa en señal-alimentación-masa, la señal de referencia es de 5v, la alimentación
debe dar el voltaje de batería y la masa debe dar 0v. Para las mediciones del inyector se trata de
señal y alimentación.

Aquí algunas imágenes de las mediciones con el multímetro digital:

Primeramente, medir la batería para tener un voltaje de

referencia y así proseguir con las mediciones
Voltaje: 12.71v

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Sensor CMP
Verificación señal Verificación

2,46V 13,97V
alimentación

Verificación masa

0,02V

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Sensor CKP
Verificación señal Verificación
alimentación

12,11V

5,01V
Verificación masa

0,03V

Inyector
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Verificación señal Verificación alimentación

4,31V 12,18V

MEDICIONES CON OSCILOSCOPIO

Sensor CKP

Frecuencia Amplitud
3.5ms 4.12v

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Sensor CMP

Frecuencia Amplitud
600.0 Hz 4,02v

Inyector

Frecuencia Amplitud
2.520ms 35v

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 Objetivo n°3: diagnosticar los sensores CKP-CMP-inyector
CKP: Sin este sensor la unidad electrónica del vehículo se queda sin la capacidad de monitorear
la velocidad del giro del motor ni el punto muerto superior del pistón 1 o 4 esto hace que el motor
no parta en la mayoría de ocasiones ya que en algunos autos puede tomar la información del
cmp y dar arranque solo con esto pero es en la minoría de los autos

Según las mediciones realizadas anteriormente pudimos ver y comprobar que este sensor se
encuentra operativo y en buen
estado dando unos valores
correctos según el manual del
fabricante a la hora de medir y
observar la onda utilizando el
osciloscopio como herramienta de
medición.

Para medir este sensor utilizamos

un osciloscopio para ver el tipo de
onda y los valores reales del
sensor en el automóvil en funcionamiento. Y el multimetro para ver los terminales de conexión
que tiene el sensor.

Es bueno agregar que este sensor en este vehículo corresponde a uno de efecto hall el cual
sería el principio de funcionamiento de sensor, el cual la onda que logramos obtener es una de
tipo digital cuadrática que es propia de un sensor de efecto hall.

CMP: De acuerdo con el manual

del fabricante este sensor tiene los
valores correctos y se encuentra en
buen estado donde unas
mediciones dentro de los
parámetros del fabricante y al medir
con el osciloscopio la señal no tiene
ningún tipo de error y podemos
decir que el sensor está haciendo
su trabajo y su señal esta correcta.
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Al igual que el CKP utilizamos el tester para ver lo terminales y el osciloscopio para ver el tipo de
onda dada por el sensor.

Este sensor en el vehículo realizada las mediciones es de efecto hall y su señal es de tipo
cuadrática y con los valores dentro del rango dado por el fabricante

Inyector: El inyector es un actuador comandado por la unidad de control del automóvil el cual
pulveriza combustible dentro de la cámara de combustión o colector de admisión. A este
actuador al momento de comprobarlo con el osciloscopio vimos que estaba en buen estado
comparándolo con el manual del fabricante y está dentro de los paramentos, a un inyector
además de ver su onda también se le puede medir la resistencia de su bobina interna y así ver si
esta cortada o se encuentra en buen estado.

Las herramientas utilizadas en este caso fueron un tester y un osciloscopio los cuales lo
utilizamos para ver la onda que efectúa el actuador al momento de accionarse.

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Conclusión
Gracias a todo lo anterior realizado en la Hyundai Tucson y verificando el manual, podemos
hacer comparaciones de los parámetros en los cuales nos dimos cuenta de que se encontraban
en buen estado, es decir en óptimas condiciones, nos resultó Fácil realizar las mediciones con el
multímetro y el osciloscopio, en los sensores CMP y CKP la señal, alimentación y masa se
pueden encontrar de manera fácil y accesible ya que poseen una placa que hace que podamos
realizar las mediciones de manera más fácil y correctas, al momento de utilizar el osciloscopio y
así graficar las señales nos mostró su principio de funcionamiento que es de efecto hall,
medimos su amplitud y su frecuencia. Y así podemos realizar las comparaciones con el manual
el cual nos dice los parámetros de los sensores y actuador del fabricante, en el momento de
realizar las mediciones, los estudiantes que hicieron el trabajo practica utilizaron los EPP
correspondiente zapatos de seguridad y overol, teniendo el cuidado de que ocurrieran
accidentes en ningún momento, y así fue que pudimos tomar todas las mediciones y en
conclusión que todo se encuentra en óptimas condiciones.

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Anexos
Diagrama eléctrico Hyundai Tucson

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