Área

Mecánica

Medición y Diagnóstico de Sensores del

Automóvil
INTEGRACIÓN AUTOMOTRIZ II

NOMBRE: -Luis Alfredo Freire Rivera

-Cesar Marcelo Barra Pacheco
-José Francisco Dinamarca Barrales
-Elías Bernardo Mondaca Muñoz
-Pablo Andrés Romero Santos
CARRERA: Ing. Mecánica y Electromovilidad Automotriz
ASIGNATURA: Integración Automotriz II
PROFESOR: Claudio Román Morales Segura
FECHA: 11/09/2023

Índice
I. Introducción...........................................................................................................................................3
II. Objetivo.................................................................................................................................................3
III. Desarrollo...........................................................................................................................................4
IV. Anexo imágenes...................................................................................................................................15
 I. Introducción

La industria automotriz ha experimentado avances significativos en las últimas décadas,

impulsados en gran medida por la incorporación de tecnología avanzada en los vehículos. Los
automóviles modernos están equipados con una amplia variedad de sensores que desempeñan
un papel crucial en el funcionamiento, la seguridad y el rendimiento del vehículo. Estos sensores
recopilan datos sobre una serie de parámetros, desde la temperatura del motor hasta la presión
de los neumáticos, y permiten que la computadora a bordo del automóvil tome decisiones
informadas para garantizar un funcionamiento óptimo y la seguridad de los ocupantes.

La medición y el diagnóstico de sensores en el automóvil se han convertido en un

aspecto esencial del mantenimiento y la reparación de vehículos modernos. Los técnicos
automotrices y los entusiastas de la automoción deben comprender cómo funcionan estos
sensores, cómo se instalan y cómo se pueden diagnosticar problemas cuando surgen. Esta
comprensión es fundamental para garantizar un rendimiento confiable del vehículo, reducir las
emisiones contaminantes y mantener altos estándares de seguridad en la carretera.

En esta introducción, explicaremos la importancia de la medición y el diagnóstico de

sensores en automóviles, así como algunos de los tipos de sensores más comunes que se
encuentran en los vehículos modernos. También destacaremos la necesidad de utilizar
herramientas y equipos especializados para llevar a cabo estas tareas de manera efectiva y
eficiente. En el mundo en constante evolución de la tecnología automotriz, el conocimiento y la
capacitación en la medición y el diagnóstico de sensores son esenciales para mantener los
vehículos en óptimas condiciones y garantizar la seguridad en las carreteras.

II. Objetivo
Mantener los vehículos en condiciones óptimas, tanto en términos de rendimiento como
de seguridad, a través de la medición y el diagnóstico precisos de los sensores del automóvil.
Esto se traduce en una mejor experiencia de conducción, menor impacto ambiental y un uso
más eficiente de los recursos.
III. Desarrollo

1. Diagnóstico de sensores del automóvil, a partir de su identificación y mediciones.

A. Solicitud de herramientas a pañol.

B. Tomando como referencia la siguiente imagen. Identifica sensores y búscalos en el vehículo en

donde te encuentras desarrollando la actividad.
 Ilustración 1 Imagen de Motor de Citroën C4

Sensores (Chevrolet Sail) Acrónimo y Nombre

Sensor MAF (Citroen C4) MAF (Mass Airflow Sensor)

 Sensor 2 IAT (Intake Air Temperature Sensor)

Sensor CMP CMP (Camshaft Position Sensor)

Sensor ECT ECT (Engine Coolant Temperature Sensor)

Sensor CKP CKP (Sensor de posición del cigüeñal)

 Sensor Lambda Sensor lambda

Sensor de Trampilla TPS (sensor de trampilla)

Sensor KS KS (knock sensor)

 Sensor de Presion de Aceite
OPS (Oil Pressure Sensor)

Sensor de posición del acelerador TPS (Throttle Position Sensor)

Sensor MAP MAP (Manifold Absolute Pressure)

Sensor de presión de riel de combustible FRP (Fuel Rail Pressure Sensor)

Sensor de presión del turbo BPS (Barometric Pressure Sensor)

 C. Realiza las siguientes verificaciones al sensor de temperatura del refrigerante de motor
identificando los puntos de medición de acuerdo con el diagrama eléctrico disponible.

Paso 1.

Magnitud Valor Unidad

Temperatura del refrigerante del valor teórico: 40 °C
motor
Valor real: 40
Tensión de referencia Valor teórico: 1.9 - 2.3 V
valor real: 2.13
Resistencia Eléctrica Valor teórico: 2 a 3 kΩ
Valor real: 2.42
Tensión de señal. Valor teórico: 1.9 a 2.3 V
Valor real: 2.12
¿Cómo fue posible obtener el valor de la tensión de señal?
Se conecta la caja exxotest a la unidad de control electrónico del vehículo, se verifica el pin en el cual va
negativo y el que lleva la señal.
A-C2: SEÑAL.
A-G2: Tierra

insertar la llave y darle contacto para energizar el circuito y verificar la tensión de la señal según el
manual del fabricante.

D. Inspección del componente.

Desmonte el sensor de temperatura y chequea el valor de la resistencia. Proyéctese a graficar la curva de
resistencia / temperatura y compáralo con los datos y curva de referencia.
Fig. 3: Inspección de sensor de temperatura.

Fuente: Inacap (2023).

Nota: La imágenes y datos son sólo referenciales, si no se puede desmontar el sensor de temperatura
realice las mediciones en el motor.
Temperatura del refrigerante °C (°F) Valor de resistencia eléctrica.
33 °C(91.4°F) 2.42 Ω

40.5°C (104.9°C) 1.22 Ω

71°C(159.8°F) 0.66 Ω
 Grafique la curva del sensor con los tres puntos medidos en el paso anterior.

Según lo establecido por el fabricante o datos referenciales ¿El sensor se encuentra en condiciones
aceptables? Fundamente su respuesta para un termistor NTC.

Según los datos referenciales y las mediciones realizadas, el termistor NTC se encuentra en
condiciones aceptables y en excelente estado. Esta afirmación se basa en dos aspectos clave: las
mediciones de voltaje y resistencia del sensor, y la comparación de estos valores con los
parámetros especificados por el fabricante.

Esto garantiza que el sensor pueda proporcionar lecturas precisas de temperatura, lo que es
esencial para el funcionamiento adecuado de los sistemas de control y monitoreo en un vehículo.

E. Realiza las siguientes verificaciones al sensor CKP de motor identificando los puntos de
medición de acuerdo con el diagrama eléctrico disponible.
Magnitud Valor Unidad
Tensión de referencia Valor teórico: 4.8-5.2 V
valor real: 5.12
Tensión de señal. Valor teórico: 4.8 - 5.2 V
Valor real: 5.10
Frecuencia de señal Valor real: 797.4 Hz
Anexo imágenes

Según lo establecido por el fabricante o datos referenciales ¿El sensor se encuentra en

condiciones aceptables? Fundamente su respuesta para el sensor CKP
Según las especificaciones y tolerancias del fabricante del vehículo para el sensor CKP se
encuentra en buen estado y óptimas condiciones ya que está dentro del rango especificado en el
manual.
Garantizando un buen funcionamiento del motor, evitando daños y posibles fallas en la
comunicación con la unidad de control electrónica del vehículo y fallas mecánicas.

F. Realiza las siguientes verificaciones al sensor MAF de motor identificando los puntos de
medición de acuerdo con el diagrama eléctrico disponible.

Magnitud Valor Unidad

Tensión de referencia Valor teórico: 12 - 15 V
valor real: 14.21
Tensión de señal. Valor teórico: 12 - 15 V
Valor real: 14.21
Frecuencia de señal Valor real: Falla Hz
IV. Anexo imágenes

Según lo establecido por el fabricante o datos referenciales ¿El sensor se encuentra en

condiciones aceptables? Fundamente su respuesta para el sensor MAF

Según los datos referenciales, el sensor MAF (Sensor de Flujo de Aire en Masa) no se encuentra
en condiciones aceptables. La razón principal es que, a pesar de que el voltaje de alimentación
es correcto, la frecuencia requerida para su funcionamiento no está presente o es incorrecta.

El osciloscopio no es capaz de detectar una frecuencia ordenada que pudiese ser comparada
con los parámetros en los cuales debería trabajar el sensor de manera óptima. Por lo que el
sensor está defectuoso, arrojando un DTC P0102 (Medidor de masa de aire con frecuencia
demasiado baja).

Es importante abordar este problema de inmediato y considerar la limpieza o el reemplazo del

sensor MAF para restaurar su funcionamiento adecuado. Esto contribuirá a un mejor rendimiento
del motor y a la reducción de las emisiones contaminantes.