UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: DISEÑO DE TECHO EN ACERO Y MADERA

DOCENTE : ARQ POMA RAMOS, ARTURO MIGUEL

ALUMNO : URCO CASTRO ADRIAN GABINO

CURSO : DISEÑO EN CONSTRUCCION

CICLO : CUARTO

HUANCAYO-PERU
2020
 ESTRUCTURA DE TECHO EN ACERO

2.2.1 Acero como material estructural

Ventajas: Alta resistencia, Uniformidad, Elasticidad, Durabilidad, Ductilidad, Tenacidad
Propiedades diversas
 Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión
como son la soldadura, los tornillos y los remaches;
 Posibilidad de prefabricar los miembros.
 e) Rapidez de montaje.
 Gran capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.
 Resistencia a la fatiga.
 Reutilización posible después de desmontar una estructura.
 La ductilidad y fragilidad se observa con mayor objetividad en el diagrama
Esfuerzo- Deformación
Desventajas: Costo de mantenimiento, porque son susceptibles a la corrosión al estar
expuestos al aire y al agua y deben pintarse periódicamente. El uso de aceros
intemperados para ciertas aplicaciones, tiende a eliminar este costo.
Costo de la protección contra el fuego, la estructura de acero de una construcción debe
protegerse mediante materiales con ciertas características aislantes.
Susceptibilidad al pandeo, cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a
compresión, tanto mayor es el peligro de pandeo.
Fatiga, es que su resistencia puede reducirse si se somete a un gran número de
inversiones del sentido del esfuerzo, o bien, a un gran número de cambios de la magnitud
del esfuerzo de tensión. (Se tienen problemas de fatiga sólo cuando se presentan
tensiones.)
Fractura frágil, bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la falla frágil
puede ocurrir en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y
muy bajas temperaturas agravan la situación.
El acero estructural a usarse es el acero dulce designado como ASTM A-706 Grado 60,
cuya curva de esfuerzo vs deformación es la presentada en la Fig. 1.1 y cuyas
propiedades de tensión son:

Límite de fluencia = 4500 Kg/cm2

Resistencia a la tracción = 561 O Kg/cm2

Cargas
Cargas muertas: son de magnitud constante que permanecen fijas en un mismo lugar.
Éstas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentemente unidas a ella.
Cargas vivas: son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Dicho simplemente,
todas las cargas que no son muertas, causadas al construir, viento, lluvia, sismo,
voladuras, suelos y cambios de temperatura.
Tipos de armaduras o cerchas
a) Armadura en Arco: el arco es una viga cuyo eje neutro toma la forma de una
curva o una línea poligonal. La hipótesis de cálculo de estas vigas es que la
distancia entre los apoyos ha de ser siempre la misma.

b) Armaduras Prolongadas. Siempre que una cubierta a dos aguas se halla

prolongada en voladizo por ambos pilares, es preferible hacer solidarias a la
armadura central y a las aledañas asegurando la continuidad de los pares más allá
de

c) Armadura con Tirante. Son armaduras conformadas de vigas compuestas, cuyos

arranques están unidos entre sí por un tirante de hierro redondo provisto de un
tensor de regulación, el tirante se soporta en su mitad por una varilla de hierro
redondo.
 d) Armadura parabólica. Son Armaduras construidas por arcos reticulados de
sección variable las que permiten construir grandes luces y bajar el peso de la
estructura con relación a una viga a dos vertientes.

2.2.4 Enfoque de diseño

Diseño por factores de carga y resistencia (LRFD)
El diseño con factores de carga y resistencia se basa en los conceptos de estados límite.
El término estado límite se usa para describir una condición en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su pretendida función. Existen dos tipos de estados límite:
los de resistencia y los de servicio. Los estados límite de resistencia se basan en la
seguridad o capacidad de carga de las estructuras e incluyen las resistencias plásticas, de
pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc. Los estados límite de servicio se refieren al
comportamiento de las estructuras bajo cargas normales de servicio y tienen que ver con
aspectos asociados con el uso y ocupación, tales como deflexiones excesivas,
deslizamientos, vibraciones y agrietamientos. El AISC ha introducido el método LRFD no
con el propósito específico de obtener ventajas económicas inmediatas, sino porque
ayuda a proporcionar una confiabilidad más. Uniforme para todas las estructuras de
acero, sean cuales sean las cargas.

En el método de diseño por esfuerzos permisibles (DEP) se usaba el mismo factor de

seguridad para las cargas muertas y para las vivas, en tanto que en el método del diseño
por factores de carga y resistencia (LRFD) se usa un factor de carga o de seguridad
mucho menor para las cargas muertas (ya que éstas se pueden determinar con mayor
exactitud que las vivas). En consecuencia, la comparación del peso que se obtiene para
una estructura diseñada con ambos métodos depende necesariamente de la relación
entre cargas vivas y muertas.

2.2.5 Cargas sobre las estructuras

El ingeniero estructuralista debe determinar la forma, tamaño y posición del miembro para
que soporte con seguridad las cargas que se espera soporte la estructura. El peso de la
estructura, debe ser estimado de antemano, junto con todo el equipo permanentemente
unido a ella, ésta se denomina carga muerta. Especialmente en edificios muy altos y en
estructuras de gran luz, es importante revisar el diseño final respecto a los pesos muertos
estimados inicialmente. La carga viva consiste en material almacenado, gente, vehículos,
nieve, hielo, viento, cargas explosivas, agua en movimiento, presión de la tierra, impacto,
efectos sísmicos, etc.
Todas estas cargas dependen del tipo de estructura, su uso pretendido y la ubicación
geográfica. Las cargas pueden ocurrir en combinación y la probabilidad de tales
combinaciones así como la magnitud de las cargas debe de ser consideradas. Las cargas
vivas sobre estructuras tipo estándar, son por lo general especificadas por los diversos
códigos de construcción. Las estructuras de forma poco usual pueden requerir pruebas de
modelos en túneles de viento para determinar la magnitud y distribución de la carga.
Similarmente, las cargas inducidas por sismo pueden basarse en requisitos de los códigos
de construcción para estructuras convencionales pero 16 pueden requerir análisis
dinámicos y/o pruebas dinámicas de modelos en el caso de estructuras poco comunes.

Con respecto al diseño de estructuras para edificios, las cargas se obtienen de los
códigos locales de construcción. Esos códigos locales se derivan de códigos modelo
regionales como el UniformBuildingCode o el SouthernBuildingCode o el código nacional
de cargas conservado por la American Society of Civil Engineers.

ESTRUCTURA DE TECHO EN MADERA

MADERA DE USO ESTRUCTURAL

MADERA ASERRADA: según grupo estructural

MADERA ROLLIZA: con o sin corteza, correspondiente a alguno de los grupos

estructurales
MADERA LAMINADA ENCOLADA: Tablas unidas con adhesivos, grano paralelo al eje
del elemento. C.H. entre 8% a 12% (Diferencia no mayor de 5% entre las tablas).
Adhesivos resistentes al agua.

Una de las características salientes de las viviendas de madera es el bjo peso de su

estructura, comparado con los sistemas estructurales tradicionales, por lo que los
esfuerzos transmitidos al suelo son bastante menores
La función principal de un techo es la de proteger la edificación de los factores climáticos,
como la lluvia, el sol o el viento .entre las características principales de los techos se
mencionan las siguientes: durabilidad, aislamiento de calor, impermeabilidad. Un techo
durable bien diseñado puedo compensar un gran número de problemas que podría surgir
en otras partes de la edificación
Una edificación se proyecta como un sistema global ya sea desde la perspectiva
arquitectónica o estructural .en este sentido una edificación se diseña desde el sistema
total hasta llegar ha establecer el diseño y funcionamiento de aspectos
locales .específicamente ,el diseño estructural de la edificación se puede establecer como
un sistema estructural total ,en el cual se puede identificar tres subsistemas principales:
cimentaciones, elementos verticales resistentes ,elementos horizontales resistentes.
Las estructuras que utilizan elementos de madera para soportar las cargas generadas por
las cubiertas y por si mismas. Hay una variedad de formas y tipos de madera que son
utilizados para la elaboración de estas estructuras .en la siguiente figura los elementos
utilizados son secciones de madera comunes en el ámbito local (6”x3”,3”x3”, etc.) aunque
en ocasiones se observan secciones especiales.

DISEÑO CON MADERA

Para efectos de diseño se especificarán las propiedades mecánicas según la dirección

paralela o perpendicular a la fibra.

Las especies para el diseño son las registradas de acuerdo al agrupamiento de maderas
para uso estructural de la Norma.

DISEÑO DE CORREAS
 DISEÑO DE CORREAS

Teja andina

3.34

TIJERAL @ 4.0 m.
CORREAS @ 0.80 mts.

0.80 0.80 0.80 0.80

0

1.- BASES DE CALCULO

Se usará madera del grupo C, en estado
a). seco
b(cm)= 7.62 Ancho de la correa Peso espcif (gr/cm3)
h(cm)= 10.00 Peralte de la correa
Luz de
L(mt)= 3.34 cálculo
S(mt)= 0.80 Separación de correas Se sabe:
b). Deflexión máxima deflexión por flexio
Δf = 5WL^4/(384E
Para carga
total Admisible
deflexión por corte
Δc = 1.2WL^2/(8G
Para sobrecarga
solamente
Δtotal = Δf + Δc
c). Esfuerzos admisibles
El G (módulo de corte) en dirección de la
Eprom= 90000.00 kg/cm2 de la madera es
Fmadm= 110.00 kg/cm2
Fvadm= 8.80 kg/cm2 G = 1/16E a 1/25E
Fcadm= 10.00 kg/cm2
2.- EFECTOS MAXIMOS
W1(Kg/m2)= 2.75 Peso de la cobertura
W2(Kg/m2)= 4.29 Peso propio
Peso de
W3(Kg/m2)= 0.10 clavos

Carga
Ws(Kg/m2)= 7.14 muerta
S/c(kg/m2)= 30.00 Carga viva
W(Ws+S/c)= 37.14 Carga total

Carga total repartida por

vigueta 29.71 kg/m
Carga muerta repartida por vigueta (WD) 5.71 kg/m
Sobrecarga repartida por vigueta (WL) 24.00 kg/m

Momento máximo (+) 41.43 Kg-m

Cortante máximo (apoyos) 49.61 Kg

3.- MOMENTO DE INERCIA.

Momento de inercia necesario para evitar deflexiones

* Para carga total k=250 Wu=1.8*WD+WL 34.28 kg/m

461.92 cm4

** Para sobrecarga k=350 WL = 24.00 kg/m

452.81 cm4

Entonces la Inercia

I= 635.00 cm4 > 461.92 VERDADERO

4.- MODULO DE SECCION Z

Módulo de sección necesario por resistencia Z = ab^2/6

37.66 cm3 < 127.00

COMPROBACION POR CARGAS PERMANENTES

5.- (WD)
Corte en la sección crítica a una distancia h del
apoyo
 WD= 5.71 kg/m 7.96 Kg-m

6.27 Kg/cm2 < 110.00 VERDADERO

VERIFICACION DEL ESFUERZO

6.- CORTANTE
Corte en la sección crítica a una distancia h del
apoyo

Vh=Vmax-
hWt 46.64 kg

Esfuerzo
cortante 0.92 kg/cm2< 8.80

VERIFICACION DE AREA MINIMA DE

7.- APOYO

4.96 cm < 76.2 Área de la sección

8.- USAR

Correas de 3.0'' x 4.0''