Presentacion Proyecto Ferroviario

GENERANDO RELACIONES DE CONFIANZA
Bogotá D.C. Septiembre de 2015
Señores:
FONDO DE CAPITAL PRIVADO E INVERSIONISTAS
Ciudad.
Referencia: Carta de Presentación Proyecto APP Ferroviario, invitación a Inversionistas a

participar con aporte de capital.
Estimados inversionistas
Nosotros como Agentes de Negocios que realizamos la identificación de oportunidades de
negocios y proyectos de infraestructura en etapa de desarrollo primario y con tendencia a la
consolidación local y regional, en sectores con enfoque en la construcción, obras civiles,
infraestructura, minería, energía entre otros y que requieren gestionar inversión de capital para
su desarrollo.
Estamos interesados en conocer las oportunidades de inversión brindadas por ustedes en su

portafolio de servicios, para presentar oportunidades de negocios que encajen con el modelo
de inversión requerida para cada proyecto en particular.
Por consiguiente queremos dar a conocer el siguiente resumen ejecutivo de un proyecto

ferroviario APP 100% privado, que se encuentra en la búsqueda y consecución de capital vía
inversionistas y Fondos de Capital Privado.
PROYECTO FERROVIARIO CORREDOR NEIVA DORADA

(APP 100% Privada - 387 KM)
Resumen Ejecutivo Prefactibilidad

Complementación Corredor Neiva - La Dorada
1. Originador
El corredor Neiva-Dorada fue solicitada en Alianza Público Privada
(APP) 100% de naturaleza privada a la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI) por el originador mediante la presentación del
Estudio de Prefactibilidad que preparó en asocio con empresa
especializada y fue radicado por el Originador del proyecto ante
dicha entidad con el objetivo de rehabilitar, modernizar, operar,
mantener, explotar y administrar el corredor férreo Neiva-La
Dorada.
G R A S O C I A D O S N E G O C I O S I N M O B I L I A R I O S S.A.S
N I T: 900.462.960–2
Saulo.Guaqueta@gmail.com
Móvil + WhatsApp: +57 3045791711 - Skype: Saulo.Guaqueta
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
Bogotá D.C. - Colombia
2. Descripción del Proyecto
La presente APP 100% privada pretende rehabilitar el corredor férreo Neiva - La Dorada y
cobrar un peaje a los operadores para pagar las inversiones y realizar las labores de
mantenimiento de la vía, así como la administración y explotación de la misma.
El corredor tiene una extensión de 387 km, en trocha angosta, con pendientes de 0,5% en la
mayoría del recorrido y pendientes superiores a 2,5% en algunos tramos del sector
Chicoral-Buenos Aires. No cuenta con rieles ni traviesas en la mayoría del recorrido.
La plataforma se encuentra discontinua en algunos tramos. Los puentes están en mal estado.
Existen invasiones en el corredor y en la línea misma.
Se requiere una inversión inicial de 1,7 billones de pesos y una inversión total de $3,05 billones
de pesos constantes del 31 de diciembre de 2014.
2.1. Unidades Funcionales
Se contemplan cinco (5) unidades funcionales inicialmente:
- La Unidad Funcional 1 es el corredor actual rehabilitado.

- La Unidad Funcional 2 contempla la construcción de la Variante de La Dorada en el año 10.
- La Unidad Funcional 3 contempla la realización de las obras de la Variante Honda año 15
- La Unidad Funcional 4 prevé la construcción de la Variante de Mariquita en el año 20
- La Unidad Funcional 5 contempla la construcción de la Variante de Gualanday en el año 25.
Se podrán contemplar otras variantes que sean necesarias, posterior a las ya mencionadas.
2.2. Travesías Urbanas
En total se recorren 41,5 km urbanos en las poblaciones de La Dorada, Honda, Mariquita,

Guayabal, Ambalema, Chicoral, Espinal, Guamo, Saldaña, Natagaima, Neiva y otras
poblaciones con travesías menores a 1 km.
3. Alcance
3.1. Riesgos
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
El inversionista privado corre los riesgos de demanda, técnicos, de construcción, financieros y

los demás que se acuerden en el contrato de concesión de APP 100% privada.
El concedente comparte los riesgos geológicos, sísmicos, hidrológicos, políticos, asonada,
rebelión, guerra civil y los que se acuerden en el contrato de concesión
3.2. Cronograma de la APP
El cronograma preliminar incluye:
Los principales hitos en este cronograma de la APP son:
4. Demanda de Carga
La carga se genera primordialmente en los departamentos de Huila y Tolima. Hay carga
potencial en gran volumen proveniente de Putumayo, la cual ha sido incluida en el proyecto. En
total se movilizan unas 38 millones de ton/año (MTA) en el corredor en especial representados
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
en hidrocarburos, productos agrícolas, materiales de construcción, derivados del petróleo,

contenedores, graneles y carga general.
4.1. Productos con vocación férrea
Los principales productos con vocación férrea en el corredor Neiva-La Dorada son:
Hidrocarburos negros (4,5 MTA), hidrocarburos blancos (nafta: 4 MTA), derivados del petróleo
(gasolina y diesel: 4 MTA), arroz (0,5 MTA), agregados (1,5 MTA) y otras cargas (1 MTA), para
un total de 15,5 MTA potencialmente movilizados por el ferrocarril en el Escenario Alto.
La captación de cargas fue reducida a cero (0%) para los años 2015, 2016 y 2017, durante el
período de factibilidad, diseño e inicio de la construcción. Se inicia una Operación Preliminar en
el 2018 con el 10% de la carga y al 30% para el 2019. A partir de 2020 se inicia la operación
completa con el 60% y durante los cuatro años siguientes se incrementó un 10% anual hasta
llegar al 100% en el 2024 y se mantuvo constante de ahí en adelante.
4.2. Precios estimados

El precio actual de transporte en modo carretero se estima en $95.000, mientras el SICE
estima los costos en $71.117 pesos/ton. El precio esperado de transporte en ferrocarril
asciende a $58.141/ton, el cual será pagado por los generadores de carga a los operadores. El
transporte de carga podrá ser prestado por terceros, por otros operadores e incluso por la
empresa Originadora del proyecto.
4.3. Peaje
El peaje será pagado por los operadores a la empresa Originadora del proyecto y se ha
establecido en COP $34.603/ton equivalente a $89/ton/km (unos 3,7 centavos de dólar por
ton/km). El peaje se incrementa anualmente al IPC, sin embargo este incremento no se tuvo en
cuenta en la evaluación de este proyecto.
4.4. Escenarios de Carga y Precios

Se establecieron 2 escenarios de precios: Escenario Alto ($34.603/ton) y uno Bajo
($26.914/ton). Adicionalmente se establecen 3 escenarios de carga con 10 MTA (bajo), 12,5
MTA (medio) y el alto con 15 MTA, arrojando seis escenarios así:
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
El Escenario Base es el Bajo, pero el Escenario Tendencial corresponde al Escenario Alto.
4.5. Ponderación de Cargas

Las cargas fueron además ponderadas según su recorrido por el corredor, obteniendo que
algunos productos recorren el 100% del trayecto (hidrocarburos y nafta) mientras otros
recorren el 72,7% del corredor (contenedores, derivados, graneles y otros), mientras el arroz y
los agregados solo alcanzan a recorrer un 54% de su trayecto dentro del Corredor Neiva-La
Dorada. La ponderación de cargas según su recorrido, disminuye los totales de cargas
captables ponderadas a 7,7 MTA en el Escenario Bajo, 10,2 MTA en el E.Medio y 13,2 MTA en
el Escenario Alto.
4.6. Proyección de Cargas

Las cargas fueron incrementadas al 50% de la proyección más conservadora del PIB estimado
según Dane (1,9% anual).
4.7. Pasajeros
Inicialmente el proyecto será sólo de carga. No se ha contemplado preliminarmente el
transporte de pasajeros, pero no se descarta la posibilidad de que en un futuro se implemente
dicho servicio.
4.8. Mercadeo
El proyecto Ferroviario prevé el montaje de un Departamento de Mercadeo al interior
organizativo de la empresa Originadora, a fin de competir con las eficientes compañías de
transporte carretero, brindando un servicio integral de transporte a los originadores de carga,
ofreciendo transporte puerta-a-puerta y servicio multimodal carretero-ferroviario-fluvial y el que
sea necesario para lograr el cometido. El Departamento de Mercadeo también se encargará de
la publicidad, visita a potenciales clientes, posicionamiento del transporte ferroviario y
coordinación de los diferentes canales de distribución utilizados.
5. Modelo Operacional
La operación ferroviaria será realizada por operadores, terceros y por la propia empresa
Originadora del mismo. La operación de la línea, así como el control de trenes, administración
de la vía, señalización, telecomunicaciones y demás actividades de la vía férrea, serán
realizadas por el Originador.
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
La línea será inicialmente de carga (sin descartar pasajeros a futuro). Se propone una
operación multimodal que incluye cisternas a ferrocarril, granel a ferrocarril, volquetas a
ferrocarril y viceversa incluyendo multimodalidad a modo fluvial.
5.1. Locomotoras
Según el Plan de Trenes sugerido a los operadores indica que se requerirían 4 locomotoras
iniciales (4.400 HP) o de 8 locomotoras de 2.100 HP y posteriormente se requerirían más
locomotoras a medida que aumente la cantidad de carga transportada hasta llegar a 14
locomotoras (2.100 HP). Esto será definido por el (o los) operadores.
Se repondrán cada 15 años las locomotoras, por lo cual se estima que se haría reposición de
por lo menos 10 locomotoras durante la duración del proyecto. En total se requerirían unas 38
locomotoras de 2.100 HP en los 30 años.
5.2. Vagones
Este Plan de Trenes requiere de 60 vagones petroleros por tren, con capacidad de 60 ton cada
uno, para un total inicial de 288 vagones (incluyendo 20% de reservas), con una adquisición
total de 504 vagones adquiridos en los 30 años de concesión.
Adicionalmente se requerirán plataformas, vagones graneleros y vagones-volco, en cantidades

suficientes para cubrir la demanda.
5.3. Maquinaria de vía

Se contempla también la adquisición de maquinaria para la construcción de vías férreas,
incluyendo bateadora, perfiladora, desguarnecedora, balanceadora y otras maquinarias de
construcción de ferrovías. Podrán ser propias o subarrendadas.
5.4. Ciclo de trenes

Se despachará en el primer año de operación tres trenes diarios en configuración de dos
locomotoras con mando único y 60 vagones en medio (T-R-60-R-T).
Se aumentará la frecuencia de despachos de trenes, a medida que se incremente la carga.
5.5. Talleres y Patios

En la factibilidad se definirá si se utilizarán los patios de VillaVieja, Mariquita o México para el
parqueo del material rodante y talleres para parqueo y reparaciones.
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
6. Diseño de Infraestructura
6.1. Reparación de Sitios Críticos

Dado el abandono que ha sufrido la vía durante los últimos 30 años, algunos puntos del
corredor se han desbancado, la plataforma se encuentra discontinua en algunos sectores,
colmatada (donde existe), el balasto no existe en la mayor parte del recorrido y los rieles fueron
desmantelados entre 1980 y 1988, todo lo cual será reparado por el Concesionario y
Originador.
Los 107 puentes en su mayoría son de estructura metálica pero se encuentran en pésimo
estado de conservación y requieren ser cambiadas. Los estribos se encuentran en buen
estado, aunque algunos pocos han sufrido por la erosión de sus bases. Muchos de ellos fueron
arrasados por los ríos que atraviesan (especialmente el legendario Puente Pearson en Honda,
de unos 100 m de longitud y unos 80 m de altura, arrasado por la Ola Invernal del 2008-2011, y
el extenso puente sobre el Rio Guarinó).
El concesionario re-construirá en concreto los 2.986 m de puentes.
La reparación de los sitios críticos, la reconstrucción de los puentes y la reconstrucción de la

totalidad de la plataforma hasta dejarla en buen estado (aunque no operativa), será
emprendida por el Concesionario, así como la reconstrucción desde la sub-base, base y
balastro hasta los nuevos rieles, dejando operativa la línea.
6.2. Reconstrucción
La reconstrucción del corredor se hará en toda la plataforma, desde la sub-base, base, balasto,
traviesas y rieles. Se incluye la reconstrucción de algunos pontones, alcantarillas, box culverts,
cunetas y demás obras de arte que requiera la vía.
La reconstrucción se realizará sin operación, durante un lapso mínimo de 2,5 años hasta
finales 2019. Se hará una operación temprana durante los años 2018 y 2019.
6.3. Traviesas
Se utilizarán más de 645.000 traviesas nuevas de concreto de 7.000 PSI, pretensadas, 6 a 8
cables internos, aisladas, para trocha angosta, de 1,92 m de extensión (w=22 cm y h=20), el
diseño será suministrado por el fabricante de rieles o locomotoras.
6.4. Rieles
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
Se adquirirán rieles nuevos en una cantidad superior a las 50.000 toneladas de perfil 115 lb/yd
en I, en unidades de 18 m de largo (41.111 rieles o 111 rieles/km), según especificaciones
AREMA, UIC o AAR.
6.5. Fijaciones
Se requerirán más de 4,4 millones de fijaciones y más de 43.000 puntos de soldadura (220
puntos de soldadura alumino-térmica por kilómetro).
6.6. Estaciones
Las estaciones que hoy son Monumento Nacional serán restauradas. No se prevén nuevas
estaciones, lo cual será validado en el Estudio de Prefactibilidad. No se utilizará la Estación de
El Guamo (municipal).
6.7. Variantes
La Unidad Funcional inicial será el mismo corredor ferroviario existente. A partir del Año 10 de
la concesión y dependiendo de los volúmenes de carga, se estudiará la posibilidad de diseñar y
construir variantes nuevas en los tramos urbanos de La Dorada-Gualanday, Honda, Mariquita,
Neiva y otras ciudades, o en sectores cuyas pendientes requieran mejorar la geometría
existente.
7. Costos
El costo total de la obra civil de la Unidad Funcional 1 asciende a $288.007 millones de pesos
colombianos constantes del 31 de diciembre de 2014.
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
La superestructura férrea requiere inversiones por $564.888 millones de pesos colombianos

constantes del 31 de diciembre de 2014.
Los costos de estaciones, señalización, telecomunicaciones, puesto de comando y pasos a

nivel asciende a $103.461 millones de pesos. No se ha estipulado inversión en material
rodante, pues la operación sería realizada por terceros y otros operadores. Los costos directos
de Construcción ascenderían a COP $956.357 millones de pesos más IVA para un total de 1,1
billones de pesos. El AIU asciende al 15% y los diseños al 7,5% para un total de 1,34 billones
para el proyecto (UF1). Estos costos serán evaluados y detallados en el Estudio de
Prefactibilidad.
7.1. CAPEX
El Capex Inicial se estima en $1,71 billones de pesos constantes (31-dic-2014) equivalente a
unos USD$715,8 millones de dólares. El Capex Total (incluyendo otras inversiones y
mantenimiento durante los 30 años de concesión) supera los $3,05 billones de pesos (unos
USD$1.277,3 millones de dólares). Se incluye el costo de las Unidades Funcionales 2 al 5 por
$174.240 millones de pesos (unos USD$72,8 millones).
7.2. Costos de Operación:

Los costos de operación de locomotoras de 2100 HP se inician en USD$4,96/ton para medio
millón de toneladas/año, de acuerdo con la fórmula de Davies y disminuyen hasta USD$2,9/ton
con volúmenes de 3,0 MTA.
Los costos de mantenimiento de la vía se inician en USD$3,94/ton para trocha angosta con
traviesas de concreto y cargas de 0,5 MTA, disminuyendo a medida que aumenta la cantidad
de carga transportada, hasta USD$2,1/ton con volúmenes de 3,0 MTA. Se tomó un costo fijo
de mantenimiento de vía del 2% para el mantenimiento mayor y 1% para el mantenimiento
menor.
Los costos de mantenimiento del material rodante (locos+vagos) se tomarán de las

especificaciones del fabricante, oscilando entre USD$1 y USD$1,5/ton para el trayecto de 370
km, según el volumen de carga a transportar y estarán a cargo de los operadores (no del
Originador).
Los costos de administración de la vía ascienden a $14.554 millones de pesos anuales e

incluye los salarios administrativos, operativos, energía, seguros, pólizas, comunicaciones y
otros. Se proyecta un incremento de estos costos equivalente al PIB anual.
8. Evaluación Financiera Preliminar
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
8.1. Inversión
La inversión será 100% privada. No se requerirán aportes del sector público, el Capex Inicial
asciende a a $1,7 billones (USD$715 millones) y el Capex Diferido asciende a $1,3 billones
(USD$561 millones). El total de inversión supera los $3,05 billones de pesos (USD$1.277
millones).
El equity se estima en un 30% ($530 mil millones de pesos) equivalente a unos USD$221
millones, y la financiación de crédito se estima en un 70% de la inversión inicial (años 0, y 1 al
7) para un total de $1,4 billones en crédito. Parte de la inversión mediata (mantenimiento y
reposición) se realizará con el mismo flujo de caja del proyecto.
En el crédito de $1,47 billones se incluyen $187 mil millones de capitalización de intereses por
los dos primeros años de gracia de cada tramo de crédito.
8.2. Ebitda y Rentabilidad

El EBITDA del proyecto se estimó en 87,93%. La rentabilidad del proyecto supera el 84,9% en
el escenario alto. La rentabilidad sobre la inversión asciende al 517%.
8.3. Indicadores Financieros
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
El Punto de Equilibrio de peaje (a nivel preliminar) se estima en $30.000/ton para un volumen

de 10 MTA de carga transportada.
La TIR del inversionista supera el 389% en el escenario alto. La TIR del Flujo de Caja Libre
asciende al 34,1% mientras la Relación Dividendos sobre Equity asciende al 4,11 veces.
El pago de dividendos durante los 30 años del proyecto supera los 2,1 billones de pesos (unos
912 millones de dólares) y se presenta en la siguiente figura:
9. Estado Actual del Proyecto Ferrocarril Petrolero

A febrero de 2015, el proyecto ha sido pre-aprobado en prefactibilidad y se encuentra radicado
en la ANI a la espera de los TR de Factibilidad. Se espera que en septiembre de 2015 se
expidan los TR por parte de la entidad pública competen.
Cordialmente,
Saulo Guáqueta
GR Asociados Negocios Inmobiliarios SAS
Correo: Saulo.Guaqueta@gmail.com
Móvil + WhatsApp: +57 3045791711
Skype: Saulo.Guaqueta
Este mensaje va dirigido exclusivamente a la persona o entidad que se muestra como destinatario/s, y contiene datos y/o
información confidencial, sometida a secreto profesional o cuya divulgación esté prohibida en virtud de la legislación
vigente. Toda divulgación, reproducción u otra acción al respecto por parte de personas o entidades distintas al destinatario
está prohibida. Si ha recibido este mensaje por error, por favor, contacte con la persona que figura como remitente y
proceda a su eliminación. La transmisión por vía electrónica no permite garantizar la confidencialidad de los mensajes que
se transmiten, ni su integridad o correcta recepción, por lo que no asumimos responsabilidad alguna por estas
circunstancias. GR Asociados Negocios Inmobiliarios SAS NIT: 900462960-2 - Derechos Reservados.
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017
CORREDOR NEIVA - LA DORADA
N I T: 900.462.960–2
Av. Calle 19 No. 4 - 56 Of. 2017

Presentacion Proyecto Ferroviario

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Presentacion Proyecto Ferroviario

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GENERANDO RELACIONES DE CONFIANZA

Bogotá D.C. Septiembre de 2015

Referencia: Carta de Presentación Proyecto APP Ferroviario, invitación a Inversionistas a

Estamos interesados en conocer las oportunidades de inversión brindadas por ustedes en su

Por consiguiente queremos dar a conocer el siguiente resumen ejecutivo de un proyecto

PROYECTO FERROVIARIO CORREDOR NEIVA DORADA

Resumen Ejecutivo Prefactibilidad

2. Descripción del Proyecto

2.1. Unidades Funcionales

Se contemplan cinco (5) unidades funcionales inicialmente:

- La Unidad Funcional 1 es el corredor actual rehabilitado.

2.2. Travesías Urbanas

En total se recorren 41,5 km urbanos en las poblaciones de La Dorada, Honda, Mariquita,

El inversionista privado corre los riesgos de demanda, técnicos, de construcción, financieros y

3.2. Cronograma de la APP

El cronograma preliminar incluye:

Los principales hitos en este cronograma de la APP son:

en hidrocarburos, productos agrícolas, materiales de construcción, derivados del petróleo,

4.2. Precios estimados

4.4. Escenarios de Carga y Precios

El Escenario Base es el Bajo, pero el Escenario Tendencial corresponde al Escenario Alto.

4.5. Ponderación de Cargas

4.6. Proyección de Cargas

Adicionalmente se requerirán plataformas, vagones graneleros y vagones-volco, en cantidades

5.3. Maquinaria de vía

5.4. Ciclo de trenes

Se aumentará la frecuencia de despachos de trenes, a medida que se incremente la carga.

5.5. Talleres y Patios

6.1. Reparación de Sitios Críticos

El concesionario re-construirá en concreto los 2.986 m de puentes.

La reparación de los sitios críticos, la reconstrucción de los puentes y la reconstrucción de la

La superestructura férrea requiere inversiones por $564.888 millones de pesos colombianos

Los costos de estaciones, señalización, telecomunicaciones, puesto de comando y pasos a

7.2. Costos de Operación:

Los costos de mantenimiento del material rodante (locos+vagos) se tomarán de las

Los costos de administración de la vía ascienden a $14.554 millones de pesos anuales e

8. Evaluación Financiera Preliminar

8.2. Ebitda y Rentabilidad

8.3. Indicadores Financieros

El Punto de Equilibrio de peaje (a nivel preliminar) se estima en $30.000/ton para un volumen

9. Estado Actual del Proyecto Ferrocarril Petrolero

CORREDOR NEIVA - LA DORADA

También podría gustarte