7.3.

- CARGAS

7.3.1 OBJETIVO. -
El objetivo principal es diseñar un puente el cuál pueda soportar el tránsito de trenes de
carga, para ello es conveniente utilizar las Cargas Cooper.
Las cargas vivas para los puentes de ferrocarril se determinan a partir de las cargas
Cooper, originadas por Theodore Cooper en 1894. Se denominan mediante la letra “E”
que hace referencia a una locomotora de vapor (steam engine) y a continuación el valor
de la carga por eje.

TABLA DE CARGAS COOPER

CLASE CARRETILLA MAQUIN TENDER CARGA
A UNIFORME lb/pie
E – 30 15, 000 30, 000 19, 500 3, 000
E – 40 20, 000 40, 000 26, 000 4, 000
E – 50 25, 000 50, 000 32, 500 5, 000
E – 60 30, 000 60, 000 39, 000 6, 000
E – 70 35, 000 70, 000 45, 500 7, 000
E – 80 40, 000 80, 000 52, 000 8, 000
Tabla de cargas de Theodore Cooper

Las cargas puntuales están distribuidas por grupos que simbolizan a dos locomotoras
seguidas por una carga distribuida que representa a los coches o vagones.
En una locomotora actúan tres tipos de cargas puntuales de acuerdo al tipo de rueda,
estas pueden ser: ruedas de arrastre, motrices y de remolque, siendo su constante 0.5,
1.0 y 0.65 respectivamente como se indica en la siguiente figura.
Esta constante se debe multiplicar por la carga especificada en el nombre y se obtiene la
carga viva, por ejemplo: E40, E60, E80, entre otras.

Configuración de cargas Cooper para puentes

7.3.2 EJEMPLO. –
Utilizaremos la carga Cooper E80, la cuál es destinada para el diseño de puentes de
carga y además recomendada por la norma AREMA.

Carga Cooper E – 80

7.4. - ESTACIONES

Edificación cuya ubicación figura en el horario de trenes, que exhibe señales fijas, en la
que los trenes toman o dejan pasajeros y/o mercancías. En ella también se realiza la
recepción, almacenamiento, clasificación y despacho de mercancías.

Estación de tren

Cada Estación debe tener, en lugar visible, un letrero que indique su nombre, ubicación
y la distancia a la estación de origen y a la estación final.
 Estación de tren Juliaca

7.4.1 FACILIDADES EN LAS ESTACIONES. -

a) Las Estaciones en las que se preste servicios de embarque y desembarque de
pasajeros, deberán contar como mínimo con las siguientes facilidades, en buen estado
de conservación e higiene:
 Área para la prestación de servicios de información y de venta de boletos.

Boletería Perú Rail, Puno

 Sala de espera en la cual se ubica un reloj que muestre la hora oficial.

Sala de espera de una Estación de Tren

 Servicios higiénicos independientes para damas y caballeros.

S.S.H.H.
 Facilidades para pasajeros discapacitados.

Acceso a personas con discapacidad

 Medios para transmitir avisos al público.

Horario de atención PERURAIL - CUZCO

Aviso a los usuarios de PERURAIL

 Servicio público de teléfono, sujeto a la disponibilidad del servicio por parte de
los operadores telefónicos.

Puesto telefónico en una estación PERURAIL

 Andén con dimensiones acordes con la longitud de los trenes que presten el
servicio.

Andén para el fácil acceso al público

  Alumbrado en las áreas destinadas al uso de los pasajeros.

Estación de Tren Puno - PERURAIL

b) Las Estaciones en las que se preste servicios de entrega y recepción de mercancías,

deben contar, por lo menos, con las siguientes facilidades:
 Vías férreas auxiliares para el estacionamiento de los vagones a ser cargados y/o
descargados.
 Vías, plataformas, área para estacionamiento y demás instalaciones necesarias
para las operaciones de carga y de descarga.

Estación de Tren Puno - PERURAIL

 Depósito para el almacenamiento de las mercancías.
 Medios para proveer de seguridad a las instalaciones.

Estación de Tren Puno - PERURAIL

Estación de Tren Puno - PERURAIL

  Área de atención a los usuarios.

Módulo de atención al usuario

7.4.2 FORMACIÓN DE TRENES

7.4.2.1 CLASIFICACIÓN DE LOS TRENES. -
Los trenes se clasifican en Ordinarios y Extras.
Trenes Ordinarios son aquellos autorizados por un horario de trenes y cuya marcha está
fijada por itinerarios, éstos pueden ser:
- Trenes de Pasajeros, conformado por coches de pasajeros.
- Trenes de Carga, conformado por vagones de carga.
- Trenes Mixtos, conformado por coches de pasajeros y vagones de carga.

Estación de Tren Puno - PERURAIL

Trenes Extras son aquellos que no están autorizados por un horario de trenes,
movilizándose con autorización expresa de la Organización Ferroviaria, pueden ser:
- Tren Extra de carga o pasajeros
- Tren Extra de Trabajo

Tren de PERURAIL en la vía PUNO - CUZCO

Módulo de atención al usuario en el tren de la empresa PERURAIL

7.4.2.2 LINEAMIENTOS BÁSICOS PARA LA FORMACIÓN DE TRENES. -
Para la formación de trenes los Operadores Ferroviarios deben observar lo siguiente:
a) La posición que deba guardar cada unidad tractiva se determinará en función de los
efectos dinámicos que puedan generarse por su ubicación en el tren, para lo cual se
considerarán las fuerzas de tracción y de frenado del material rodante tractivo, el peso
del material rodante remolcado, la resistencia de los enganches, así como las
características de curvatura y de pendiente de la vía férrea.
b) En caso de requerirse equipo tractivo de ayuda, éste deberá intercalarse en el tren o
ser colocado al frente, excepto cuando no sea física o técnicamente posible, en cuyo
caso podrá ubicarse en la parte posterior.
c) Está prohibido movilizar trenes empujados por la locomotora. En las vías principales
y ramales los trenes marcharán siempre en posición de arrastre y con el comando hacia
adelante. Esta disposición queda exceptuada en las maniobras de trenes en los zig-zags;
maniobras en los patios; en los trenes de trabajo; en servicio de socorro en caso de
accidente o avería de un tren, debiendo en estos casos marchar con precaución.
d) En la formación de trenes mixtos los vagones de mercancía se colocarán
inmediatamente después de las locomotoras y los coches de pasajeros después de los
vagones de mercancía.

Tren de PERURAIL en la vía PUNO - CUZCO

e) En la formación de trenes, las locomotoras coches y vagones deben contar con sus
respectivos sistemas de frenos.
f) Cinco minutos antes de la hora marcada para la llegada de un tren a una estación, la
vía principal dentro de los límites de patio, así como la vía del andén, deberán estar
libres y cesar en ellas todas las maniobras.
g) Está prohibido dejar vehículos ferroviarios aislados en la vía principal, tanto dentro
como fuera de los límites de patio de una estación, sin contar con órdenes de trenes para
ello.
h) Todos los trenes, al pasar por túneles, llevarán los faros encendidos y las unidades de
transporte de pasajeros deberán estar iluminadas.
i) Los trenes de pasajeros al entrar a las estaciones, usarán siempre la vía de andén.

Estación de Tren Puno - PERURAIL

7.4.3 MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. -

7.4.3.1 GESTIÓN DE CALIDAD:
El Administrador de la Infraestructura ferroviaria deberá desarrollar e implementar un
sistema de gestión de calidad que se base a la norma ISO 9001; como también será
responsable de la formación de su personal basado en las normas dadas.
7.4.3.2 GESTIÓN AMBIENTAL:
El Administrador de la Infraestructura ferroviaria deberá desarrollar e implementar un
sistema de gestión ambiental que esté basado en el marco legal y la norma ISO 14001.
7.4.3.3 MANTENIMIENTO:
El mantenimiento de Infraestructura Ferroviaria abarca toda el Área Ferroviaria y las
infraestructuras relacionadas con el ferrocarril, incluidas todas las estructuras de vía,
sistemas técnicos, señalización, sistemas de seguridad y control, estaciones, caminos de
mantenimiento, sistemas auxiliares y sistemas de servicios públicos.
7.4.3.3.1 TAREAS DE MANTENIMIENTO:
Superestructura:
 Inspección a pie.
 Inspección visual del material rodante.
 Inspección y defectos de los rieles, reparación de defectos, cambio de rieles y
otros trabajos de mantenimiento en los mismos.
 Aumento de balasto, compactación y perfilado.
 Trabajos de reparación, cambio de durmientes y otro tipo de mantenimiento de
durmientes.
 Mantenimiento de juntas aislantes.
 Revisión y aseguramiento del correcto funcionamiento de puntos fijos.

Cambio de rieles de en la vía férrea

Estaciones:
 Mantenimiento de plataformas, senderos y área de la estación.
 Mantenimiento de equipos de estación.
 Limpieza de vía.
 Estación de Tren Puno - PERURAIL

7.4.3.3.2 SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN:

 Mantenimiento de la red de comunicación.
 Mantenimiento de las unidades de control local.
 Mantenimiento del sistema de protección de pasos a nivel.
 Mantenimiento de señales.
 Mantenimiento de motores de accionamiento de cambios, detectores de
accionamiento de agujas y otras piezas electrónicas de los aparatos de desvíos.
 Mantenimiento de descarriladores.
 Mantenimiento de dispositivos de suministro de energía y baterías.
 Mantenimiento del sistema de alimentación.
 Mantenimiento de cables.
7.4.3.3.3 NIVELES DE MANTENIMIENTO:
- Nivel de mantenimiento 1: Mantenimiento preventivo e inspecciones
Se requiere programas de mantenimiento y planes de mantenimiento preventivo e
inspección.

Inspección a la estructura ferroviaria

- Nivel de mantenimiento 2: Mantenimiento correctivo y solución de defectos.
El mantenimiento correctivo y la solución de problemas son necesarios para una rápida
y eficiente detección y posterior solución de cualquier falla, defecto o daño. Se debe
prestar especial atención a las fallas que tienen un impacto en la seguridad y el tráfico
ferroviario.

Mantenimiento correctivo a la Locomotora

- Nivel de mantenimiento 3: Gestión de repuestos.

La gestión de piezas de repuesto, garantiza la disponibilidad de los repuestos y
componentes necesarios en calidad y cantidad suficientes. Las partes y los componentes
eliminados deben ser reemplazados por otros nuevos o reparados de forma rigurosa.
El procedimiento de reparación incluirá definiciones de:
 Ubicación para la reparación (talleres locales, fábrica del proveedor, otros).
 Tiempo de reemplazo para cada componente / Tiempo medio de reparación.

Cambio de componentes con defectos

- Nivel de mantenimiento 4: Soporte de mantenimiento.
Se requiere soporte de mantenimiento para terceros en caso de cualquier actividad en o
cerca del área ferroviaria, lo que podría tener un efecto en el ferrocarril.
Tales acciones pueden incluir:
 Obras de construcción cerca del área ferroviaria o conectadas al área ferroviaria
(asegurando estructuras o cables de vías, elementos de protección, etc.); y
 Apoyo, recuperación, rescate u otras actividades relacionadas con accidentes o
incidentes (elementos de elevación, áreas de protección, etc.).

Actividades realizadas cercanas a la vía férrea