INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

OBRAS PORTUARIAS
ALUMNO: Amaro Santiago Kevin Adrian
GRUPO: 3CM3
PROFESOR: Dr. Arturo Suárez Suárez

¿QUÉ ES UNA OBRA PORTUARIA?

Las obras portuarias son fundamentales
para el mundo moderno. Los puertos son
auténticos nodos del comercio y el
transporte mundial. Con ellos podemos
aumentar la riqueza de un país y dinamizarlo,
todo gracias a una infraestructura que puede
llegar a pasar desapercibida.

Las obras portuarias tienen como objetivo

principal, mejorar las condiciones del
entorno físico para operaciones portuarias.
El ejemplo más conocido de este tipo de
obras son los muelles. Estos se encuentran ubicados en las riveras de los ríos. Gracias a ellos, es
posible establecer una línea física entre el mar y la tierra que permite que las operaciones tanto de
carga como de descarga se realicen de forma mucho más sencilla. De esta forma, también es posible
asegurar una mayor rapidez y seguridad en su transporte.

Es por ello por lo que se establecen objetivos claros que permitan tener una visión clara de lo que se
desea lograr con el desarrollo de estas, como los siguientes:

❖ Mejorar la calidad de vida a través de la integración de las zonas aleñadas. De esta forma
también nacerán nuevos espacios públicos costeros que permitirán el desarrollo de las
comunidades.
 ❖ Desarrollar el potencial económico nacional en cuanto a comercio exterior, cabotaje, pesca,
turismo, etc. Este tipo de obras tiene un impacto muy importante en los países.
❖ Mejorar los niveles de eficiencia en el uso de los recursos para el desarrollo de los servicios
portuarios a través de infraestructura portuaria, costera, marítima, fluvial, lacustre, etc.

PUERTOS
Un puerto es un lugar en la costa que, por sus
características naturales o artificiales, resulta
resguardada de gran oleaje, y donde las
embarcaciones pueden realizar diversas maniobras:
como fondeo, atraque, estadía y desatraque; y
operaciones como transferencia de cargas embarque y
desembarque de pasajeros.
En función de la situación geográfica:

Puertos costeros: Son los más comunes en el mundo,

se trata de una infraestructura ubicada en la costa o en
la orilla de un cuerpo de agua que permite el atraque, carga y descarga de barcos y otras
embarcaciones.

Puertos interiores: Estos puertos están ubicados en ríos, lagos u otras vías navegables interiores,
algunas de estas instalaciones pueden dar servicio a embarcaciones grandes mientras que otras
requieren que la carga se transfiera a barcos más pequeños antes de ser enviados por el canal o río.

Puertos naturales: Es un accidente costero constituido por una entrada de agua lo suficientemente
profunda como para permitir el anclaje de embarcaciones, en la que la propia configuración de la costa
proporciona protección frente a las grandes olas.

Puertos artificiales: Son construidos por el ser humano y pueden ser más flexibles y adaptarse a las
necesidades específicas de la industria marítima; estos puertos suelen contar con muelles, rompeolas,
grúas y otras instalaciones para facilitar la carga y descarga de mercancías.

Puertos semi-abrigados: Se trata de puertos que, disfrutando inicialmente de buenas condiciones de

abrigo naturales, requieren a partir de un momento determinado de su desarrollo de obras de abrigo
para mantener unas condiciones náuticas adecuadas en su interior para el atraque, estancia y
operación de los buques.
Según sus instalaciones y servicios:

Puertos comerciales: Se dedican al manejo y

transporte de mercancía.

Puertos industriales: Se denominan así a los que

se dedican básicamente al manejo de bienes
relacionados con las industrias que tienen relación
con la zona en la que está situada en puerto.
Puertos pesqueros: Como su nombre lo indica, los puertos pesqueros son los que se utilizan para
manejar embarcaciones destinadas a la captura y al proceso de la industria pesquera.

Puertos turísticos: Se trata de los puertos que, en su mayoría, se dedican a la actividad de cruceros
y otros barcos turísticos.

Puertos militares: Son puertos específicos y propios para que cubran los servicios necesarios para
los buques de guerra y que sirven de base a las escuadras.
Según como se gestiona el puerto por parte de la autoridad:

Landlordport: En este tipo de puertos, la autoridad portuaria es la que decide sobre el uso de las
infraestructuras de los puertos, aunque toda la gestión está en manos de empresas privadas y, en
muchas ocasiones, también son las que desarrollan la superestructura presada.

Tool port: La autoridad portuaria es la que gestiona la infraestructura y la superestructura pesada. Las
empresas privadas pueden ofrecer servicios comerciales.

Operating port: Son los puertos en los que la autoridad portuaria se encarga de todo: gestiona el
espacio, es propietario de las infraestructuras y realiza la explotación comercial.

OBRAS DE ABRIGO Y PROTECCIÓN

Las obras de abrigo son las destinadas a proporcionar protección contra la acción de los elementos
naturales, como los “diques de abrigo” o “rompeolas”, que son fundamentalmente de dos clases, según
el modo en que resisten el oleaje: “escolleras”, que rompen la ola, y “diques verticales” que se encargan
de reflejarlas.

Rompeolas: Son estructuras que se construyen para proteger contra la acción del oleaje a una
determinada zona costera, como puede ser un puerto, bahía, atracadero o playa.
La elevación de cresta requerida de un rompeolas depende en gran parte de la altura, periodo y longitud
de la ola, así como el talud y permeabilidad de la estructura.
En ocasiones se construyen rompeolas paralelos a la costa que funcionan como trampa de arena, y su
longitud y altura serán determinantes para lograr mayor efectividad. El tipo de estructuras más eficiente
es aquella que no permite que sobrepase gran cantidad de oleaje.
El rompeolas típico consiste en una cresta de piedra basta, también llamada núcleo, cubierta o
protegida por recubrimientos o capas de piedras más pesadas.

Escolleras: Son estructuras retenedoras de

sedimentos diseñadas para resistir el ataque de
las olas. Es una obra hecha con piedras echadas
al fondo del agua, para formar un dique de
defensa contra el oleaje, para servir de cimiento
a un muelle, proteger los cimientos de un
puente, las pendientes pronunciadas y otras
estructuras costeras de la socavación y la
erosión.
Existen tres tipos: escollera vertida, escollera
compactada, escollera colocada.

Espigones: Los espigones son barreras que disponen por lo general, perpendiculares a la costa, para
atajar o impedir parte del transporte litoral que ocurre a lo largo de una determinada zona de playa: sus
efectos dependerán básicamente de su longitud, altura y permeabilidad.

CAVIDADES MARÍTIMAS
Canal de acceso: El canal de acceso es un
canal artificial construido por el ser humano que
comunica dos mares, ríos, y océanos, es cómo un
río que atraviesa la tierra, el cuál permite que los
barcos ahorren tiempo y combustible evitando
que rodeen.

Dársena: Es una parte resguardada

artificialmente en aguas navegables para la carga
y descarga cómoda de embarcaciones. Se
construye de forma artificial en aguas que se usan
para la navegación y permite arrimar las embarcaciones con comodidad a tierra firme.
OBRAS LITORALES
Muelles: Es una construcción de piedra, ladrillo o madera fabricada en el agua, ya sea en el mar, un
lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que
permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de
pasajeros o mercancías.
Muelles de gravedad: Los muelles de gravedad son
muelles en los que el terreno es contenido por el
peso del propio muelle. Su menor superficie
específica los convierte en los más duraderos, estos
pueden ser muelles de cajones, muelles de bloques
prefabricados, muelles de hormigón sumergido.
Muelles de pilotes: Son estructuras de plataforma
soportadas por pilotes. Pueden ser tanto ejecutados
“in situ” como prefabricados. Su superficie específica es grande, por lo que su deterioro es rápido si el
diseño y materiales no son adecuados.
Son ideales cuando:
❖ El terreno tiene poca capacidad portante.
❖ En zonas sísmicas, donde se recomienda estructuras con menos masa.
❖ En zonas con mucho calado, en las que un muelle de gravedad resultaría económicamente muy
costoso.

Muelles pantalla: Se trata de estructuras de muro

pantalla de hormigón que transmite las cargas al
terreno y al trasdós mediante empotramiento y anclaje,
respectivamente. Son los muelles que menor vida útil
ofrecen, dada su mayor superficie específica.
Varadero: Es el sitio, bien natural o artificial, destinado
a varar embarcaciones menores y limpiarlas.
Algunos tipos son:
Veradero de arboladura: Generalmente, se entiende por
este nombre al sitio en que después de construida la
arboladura o mientras no está arbolada en sus
respectivos bajeles, se vara a la orilla del agua, pero
algunos lo hacen equivalente a grada de arboladura.
Varadero de la uña del ancla: Forro de tabla en la parte
interior del buque por donde la uña del ancla puede tocar al costado cuando se iza o arría para dejarla
sobre el capón.

Dique seco: Es el nombre de las instalaciones

portuarias destinadas a poner las
embarcaciones fuera del agua para efectuar
reparaciones en su parte externa.
Se trata de una esclusa donde se introduce el
navío y una vez cerrada, se bombea el agua
del interior hasta dejar apoyada la
embarcación sobre una cama o picadero, que
debe “copiar” la geometría del casco para
mantenerlo estable.

OBRAS DE SEÑALAMIENTO
Faro: Es una torre de señalización luminosa
situada en el litoral marítimo o tierra firme. Su
función es servir de referencia y aviso costero o
aéreo para navegantes. En su parte superior,
tiene una o dos lámparas potentes que guían el
rumbo de las embarcaciones.
En los marítimos la lámpara dispone de lentes
de Fresnel cuyo número, ancho, color y
separación varía según cada faro. Cuando en la
oscuridad el faro se encuentra en
funcionamiento, la lámpara emite haces de luz a
través de las lentes, que giran en 360 grados.
En los aéreos hay dos lámparas de diferente
color, una gira (aumentando de brillo) y la otra
solo destella cuando la que gira para por el
norte.
 Boya: La boya es una baliza flotante situada en un río o mar y
generalmente anclada al fondo, que puede tener diversas
finalidades, principalmente para la orientación de las
embarcaciones y señalización de objetos sumergidos.
Las boyas generalmente son huecas y a menudo están infladas
con aire o con algún gas neutro, aunque también es común
encontrar boyas rellenas con un material sólido más ligero que el
agua.
Existen diferentes tipos de boyas como lo son las boyas de
balizamiento, salvavidas, DART, respondedoras, sonoboyas,
meteorológicas y oceanográficas.

Balizas: Las balizas pueden significar diferentes cosas, las más comunes son estás:
Balizas marítimas de marcas cardinales: Ellas indican hacia que dirección debería circular el barco para
evitar cualquier peligro, aunque se recomienda usar una carta náutica para complementar cualquier
información. Cada baliza, que puede ser tanto en forma de castillete como espeque. Todas indican una
dirección concreta, diciendo hacia cuál se puede seguir navegando. Utilizan dos conos y un código de
colores, además de un código de luces por la noche.
Norte: En la parte superior hay dos conos hacia arriba, en cuanto a colores hay una banda negra encima
de la amarilla y con luz blanca que centellea a ritmo continuo en la noche.
Sur: Conos con los vértices hacia abajo, banda amarilla por encima de la negra, 6 destellos largos y un
destello largo cada 10-15 segundos.
Este: Conos opuestos en sus bases (el de arriba, indica hacia arriba, el de abajo hacia abajo, una banda
amarrilla entre dos bandas negras) y 3 destellos rápidos.
Oeste: Conos opuestos en sus vértices (al revés del este), una banda negra entre dos bandas amarillas
y 9 destellos rápidos.
 Balizas que indican peligro aislado: En
diferentes lugares del mar pueden aparecer
diferentes tipos de peligros aislados, las colocan
muy próximas o incluso encima del peligro.
De día son negras, con bancas anchas
horizontales y rojas y en su parte superior hay
dos esferas negras y de noche luz blanca que
emite dos destellos rápidos.
Balizas marítimas de aguas seguras: Las balizas
marítimas de aguas seguras están indicadas de
la siguiente manera:
De día con franjas verticales de color rojo y
blanco, con una espera roja arriba del todo y de
noche luz blanca, con un destello corto seguido
de uno largo
Balizas de peligros nuevos: Estas balizas tienen un aspecto muy característico, que enseguida llama
la atención:
De día tiene un patrón similar al de las aguas seguras, pero con los colores azul y amarillo y en su parte
superior hay una cruz perpendicular y de noche esta baliza que emite una luz parpadeante de color
azul y amarillo.
REFERENCIAS

Puerto - Wikipedia, la enciclopedia libre

https://spiegato.com/es/que-es-un-puerto-interior
Obras portuarias | PDF (slideshare.net)

¿Cómo se clasifican los puertos marítimos? - https://www.integralshipping.com

Obras de Abrigo y Protecciòn | PDF | Dique | Naturaleza (scribd.com)

https://info-cafe-wuppertal.org/es/qu%C3%A9-es-la-escollera/
TEMA IV OBRAS DE DEFENSA Y ABRIGO ~ RIOS Y COSTAS ARAGÓN (riosycostasaragon.blogspot.com)

Qué es un canal de navegación marítimo y para qué sirve | (curiosfera-ciencia.com)

https://definicion.de/darsena/
Principales tipos de muelles portuarios y sus características - Prosertek

Varadero (náutica) - Wikipedia, la enciclopedia libre

Faro - Wikipedia, la enciclopedia libre

boya - Búsqueda (bing.com)

Balizas marítimas: Aprende a interpretarlas ▷ Kalima Charter