CUESTIONARIO PRÁCTICO 4X4

Respecto a Camino Pintados ¿ qué se debe tener en cuenta?

ACTIVACIÓN Y CONEXIÓN

• Distancia segura en Teck 50 mt (5 seg) en camino de ripio.

• En caso de derrape girar el volante hacia el mismo sentido de la cola.
• Cilindrada mínima 2.4 cc se admiten en TECK.
• Km 10 activar 4x4 obligatorio, ( H4 detenido o L4 según corresponda )
• En marcha H4 tiene velocidad máxima 80 KM / H máx. recomendada.
• En la marcha low 4 o L4 , velocidad máxima es 50 km/h máx., recomendado 30
km/h.
• Roca mojada corta el doble que una roca seca
• En pendientes ascendentes L4 en 1°, rpm media, freno desaceleración.
• En pendientes descendentes L4 en 1° rpm media , freno de mano?
0 – 1200 RPM baja
1200 – 2000 RPM media
2001 – RPM altas

CRUZA DE RÍO

• Se cruza favor de la corriente.

• Utilizar H4 en 1° marcha velocidad constante
• Utilizar L4 en 2° marcha velocidad constante
• frenos para disminuir velocidad, desaceleración ( caja de transmisión)
• Caja de transferencia H4 - L4
• Caja de transmisión ( cambio de velocidad ) 1° o 2°
• Al salir del rio debo secar los frenos
•

Lo primordial, respecto a la camioneta, es evitar que el agua llegue al motor a través del filtro de
aire. Basta que entre poca cantidad de agua al motor, para que este pueda quedar estropeado por
completo. Para esto se han creado aplicativos como el Snorkel. Este sistema permite elevar la toma
de aire del vehículo, mediante un tubo, a un nivel más alto que el techo de la camioneta. Se aconseja
su uso para cruzar aguas con un nivel superior al medio metro de altura.

Si es necesario el atravesar las corrientes de un río, o las aguas de un lago (por citar unos ejemplos),
se recomienda seguir algunas indicaciones.

Primero, hay que asegurarse de entrar con el motor frío. Es decir, en caso se haya estado manejando
continuamente, es mejor darle a la camioneta un descanso y permitir que el motor se enfríe. Los
choques de temperatura pueden dañar algunos sistemas del vehículo, tales como los turbo diesel,
que son motores más sensibles a sufrir daños.

Antes de sumergirse con el vehículo, bajar del mismo y con ayuda de algún objeto verificar la
consistencia del suelo y revisar si hay obstáculos que presenten grandes dificultades. Este puede ser
de piedras, de arena o barro. Las superficies como barro son las más difíciles de superar porque el
vehículo puede quedarse atascado y no culminar dicho recorrido.

Una vez dentro y en primera velocidad, se aconseja ir lentamente creando una ola en la parte
delantera del vehículo. Esta ola debe ir a poca distancia del vehículo, con el objetivo de que no
rebote en la otra orilla y existan posibilidades de volcar el vehículo.

En caso se deba cruzar ríos, se aconseja hacerlo con las corrientes en sentido lateral y no horizontal.
De percatarse que las corrientes son muy fuertes y pueden volcar la 4x4, hay que ser más cautos
con el manejo.

Puede suceder que el vehículo empiece a flotar, esto sólo significa que la camioneta está siendo
arrastrada. Lo mejor en estos casos, es abrir una de las puertas opuesta a la corriente y posibilitar
que el vehículo gane peso. Cuando la camioneta se adhiera nuevamente al suelo, debe cerrarse la
puerta y no permitir que ingrese más agua que pueda dañar algún sistema.

Una vez hecho el vadeo, con la camioneta detenida debe frenarse reiteradas veces. Esto podrá
“limpiar” el agua y no afecte los frenos de tu 4x4.

BARRO
• Mucho barro utilizar L4 en 2°, rpm rango medio, velocidad moderada
• Poco barro utilizar H4 en 2°- 3°, rpm rango medio, velocidad moderada
• frenos para disminuir velocidad, desaceleración ( caja de transmisión)
• Cadenas en barro van en eje delantero

Lo primero y principal está en el calzado del vehículo. Los neumáticos adecuados son claves
para transitar por barro de manera segura.

Si el barro es muy espeso y profundo los neumáticos indicados serán los más anchos para
generar un efecto de “flotabilidad” similar al que se da en la arena, ya que es muy
complicado llegar al sector del suelo más firme.

-Los neumáticos más finos van a tener un mejor comportamiento si alcanzan el piso firme,
luego de atravesar el sector de barro blando.

Una vez encarado el barro:

-Es necesario mantener una velocidad constante y en un cambio alto para no correr el
riesgo de que patinen los neumáticos cuando aceleramos. Debemos tener en cuenta que
un factor determinante es la viscosidad del barro: cuanto más denso, más difícil es el
avance.
Se recomienda intentar que las maniobras no sean bruscas, optimizar el freno motor y,
dependiendo de la composición del barro, elegir el tipo de tracción adecuado: si es muy
espeso y profundo, debemos elegir la tracción 4x4 en Baja (reductora), si es un barro
moderado, alcanza con la tracción en las cuatro ruedas.

Jamás debemos dejar de seguir la huella. Allí el suelo es más firme porque presenta una
mejor adherencia que en las otras zonas.

Si viajan dos vehículos, la sugerencia es que el segundo espere en terreno firme hasta ver
que el primer vehículo haya superado la dificultad. De este modo, podrá auxiliarlo en caso
de que se quede atascado.

El terreno más complicado y que mayor cantidad de accesorios requiere (pala, gato, hi-lift,
planchas, linga y ganchos para remolque entre otros elementos), para salir de un atasco, es
el barro.

Las pérdidas de adherencia son casi una constante, sobre todo si el agua no llegó a penetrar
las capas más profundas; en todos los casos es conveniente dosificar la potencia, es decir
llevar el motor al torque máximo, circular con doble tracción en Baja con una marcha larga
conectada y mantener un ritmo "alegre".

Cuando en el camino hay huellas, conviene circular por ellas, - sin temerle al agua
acumulada-, ya que ayudarán a guiar las ruedas; pero si los surcos son muy profundos
pueden tocar los bajos del vehículo, por lo que será aconsejable transitar por las crestas de
las huellas, despacio y evitando los deslizamientos laterales.

En el barro no es conveniente frenar o desembragar compulsivamente en situaciones

complicadas, ya que la respuesta del vehículo puede ser inesperada y opuesta a la de piso
firme.

ARENA
• L4 velocidad media 2°marcha y 3°marcha freno desacelerar y rpm altas y en
bajada freno de mano.
• Evitar giros cerrados

En terrenos de arena firme y médanos, el principal riesgo es quedar atollado, ya que es

común encontrar zonas blandas de arena suelta o claros de agua; por eso se aconseja
mantener una velocidad constante, no utilizar el freno (puede clavarse de trompa), y ante
la menor pérdida de adherencia, dejar de acelerar para enterrar las ruedas lo menos
posible.
Los médanos se encaran en línea recta, evitando el deslizamiento lateral que puede
provocar un vuelco. El mismo consejo vale para las pendientes descendentes, en las que
además no es recomendable, accionar el freno; lo indicado es hacerlo en Baja con marchas
cortas como la 2ª o 3ª, en línea recta y sin accionar el pedal de embrague.

Si se transita por lugares llanos, hay que estar atento a la velocidad, ya que la ausencia de
grandes obstáculos incitará a pisar el acelerador. Pero cualquier terreno ofrece sorpresas,
y un imprevisto (piedras, pozos, o simplemente una moto que se cruza en el camino) puede
obligar a cambiar bruscamente de dirección y provocar un derrape con el riesgo de
desbandar un neumático.

Sobre la arena es conveniente conectar la doble tracción, si es posible en Baja, con un

cambio alto y bajar la presión de los neumáticos hasta dejarlos entre 13 y 18 . Los más
anchos y sin tacos, son los recomendables para obtener máxima adherencia.

NIEVE

• Nieve cambio alto 2° o 3°, rpm bajo, se frena por reducción de marcha.
• Sector plano salida con H4 en 2° marcha
• Sector plano salida con L4 en 3° marcha
• Cadenas en nieve van en eje trasero.
• Los tensores de cadena se colocan de arriba hacia abajo
• Después de 12 metros se debe tensar nuevamente las cadenas

¿ Cuándo se debe utilizar la doble tracción y la reductora?

4x2 Alta
· En la ruta
· En la ciudad
· Por caminos firmes que presenten una superficie en la que un automóvil común tampoco
tenga inconvenientes

4x4 Alta
· Por caminos con superficie irregular como ripio o conchilla
· Sobre caminos resbaladizos, barrosos o inundados
· Por arena y barro en superficies sin grandes obstáculos

4x4 Baja
· En el barro
· En pendientes pronunciadas, tanto para subirlas como para bajarlas
· Para superar obstáculos como rocas, troncos, etc.
· Para cruzar corrientes de agua

CUESTIONARIO CAMINOS COMPLEJOS – CONDICIONES COMPLEJAS

En Cruze de camino pintados- terrenos complejos ríos, cauces o charcos de agua. ¿ Qué
se debe considerar?
- Determinar profundidad , hay que considerar que en general las aguas estancadas
tienen fondo más blando en relación con las aguas con algo de corriente, es decir
son más duras.
- Luego avanzar a primera velocidad constante.
- Evitar aceleraciones o frenadas bruscas.
- Al abandonar la zona tocar repetidamente el freno para restablecer su eficacia.
- Considerar la altura de la toma de aire y del escape ( si el obstáculo es muy largo ).

Si hay Barro - Fango ¿ Qué se debe considerar?

- Determinar consistencia.
- Es conveniente avanzar por la zona que tenga mayor dureza. Si es necesario habrá
que bajar la presión de los neumáticos.
- Avanzar en segunda velocidad con la transferencia en Low.
- Las revoluciones del motor deberán estar en su rango medio. Si comienza a haber
estancamiento , NO acelere, RETROCEDA por el mismo camino y reintente.
- Considerar que el camino es muy largo y el barro es espeso, por lo tanto, podría
ayudar el uso de cadenas para nieve.
Si hay Arena ¿ Qué se debe considerar?
- Determinar consistencia.
- La arena varía según su consistencia, la temperatura y la humedad ambiente . Es
más difícil pasar por ellas en días soleados y calurosos.
- Avanzar con el motor a un régimen elevado y a velocidad moderada.
- Evitar giros cerrados y acelerones. Si comienza a haber atascamiento, NO acelere,
ya que se hundirá más.
- NO transitar por una huella que haya dejado un vehículo anterior, ya que si van
varios vehículos , estos deben pasar uno por uno.
Si hay NIEVE ¿ Qué se debe considerar?
- Si existe un camino claro, no debe salirse de él. La nieve tapa muy bien los
obstáculos.
 - Avanzar con el vehículo a velocidad moderada, sin acelerones ni frenadas.
- Si hay que mover el volante, lo debe hacer suavemente.
- En ascensos, trate de ir haciendo eses.
- En descenso, corrija suavemente con el volante y el acelerador, las posibles
desviaciones.
- Es recomendable transitar en un cambio alto con el motor, a un régimen bajo en
RPM. Si es necesario use cadenas.
En pendientes ASCENDENTES ¿ Qué debo considerar?

- Si la pendiente es fuerte, buscar las zonas con más y menos irregularidades. Esto
permite inspeccionar las características del terreno.
- Avanzar siempre de frente a la pendiente con el vehículo con rango LOW. Si el
agarre no es bueno, usted debe mover ligeramente el volante de derecha a
izquierda, mientras suelta y presiona levemente a la vez el acelerador.
- NUNCA intente usted variar el agarre del vehículo haciendo resbalar el embrague.
Si usted queda atascado, entonces retroceda un poco y luego continúe.

Si encuentra huellas en el camino ¿ Qué debe considerar?

- Verificar la superficie de terreno donde transitará.
- MUY IMPORTANTE, verificar la profundidad de las huellas, teniendo clara la altura
del vehículo.
- Debe avanzar llevando una rueda en el exterior y la otra rueda entre las dos
roderas.
- Si hay barro mantenga una aceleración moderada, con el fin de evitar que el
vehículo se cruce.
- Si la inclinación es fuerte, mantenga en volante firme.
Si encuentra Zanjas en el camino ¿ Qué debo considerar?
- Verificar la profundidad y consistencia de la superficie por la altura del vehículo.
- Si se encuentra con zanjas grandes, usted debe avanzar en Primera con la
transferencia en Low o HI ( dependiendo del terreno). El ataque en este caso debe
ser en DIAGONAL.
- También si la zanja es grande, USTED tenga cuidado con los balanceos bruscas de
la carrocería. Trate de pasar lentamente.
Si encuentra Zanjas en V en el camino ¿ Qué debo considerar?
 - Verificar la consistencia de la superficie, así como la presencia de obstáculos
intermedios.
- Lo mejor es llevar en el vehículo con una rueda en cada lado de la V. Si el paso es
muy ancho, hay que afrontarlo por el centro, manteniéndose, lo más horizontal
posible.
- Mantener firme la dirección a fin de evitar que el terreno deslice el vehículo hacia
un lado no deseado.

Tome sus precauciones: Suba y baje pendientes con su camioneta sin problemas
Subir y bajar por una pendiente de gran tamaño con una camioneta es cuestión de criterio
y control de la velocidad. Tomando la posición correcta en la pendiente, y calculando la
velocidad adecuada para la subida y otra para la bajada, le permitirá llegar a la cima; pero
sin olvidar que lo más importante será verificar que hay al otro lado de la pendiente.

Tomarse un tiempo para bajar del vehículo e inspeccionar que hay más allá de la
pendiente, es muy importante, Antes de iniciar la subida, asegúrese de que no haya algún
obstáculo más en la bajada, y así se evitará una sorpresa desagradable a mitad de camino.

En caso de que tenga que estacionarse en plena pendiente, siempre apague el motor,
bloquee la transmisión y, por supuesto, accione el freno de mano. Si ésta subida es
demasiado empinada, puede ayudarse colocando algunas rocas detrás de las llantas
traseras, asegurándose de que el vehículo no se deslice.

Para tomar la subida, se recomienda poner la velocidad en tercera, y para la bajada se

recomienda usar la primera, todo en relación baja. Recuerde que estos vehículos tienen
dos marchas, en relación baja y en relación alta, una de velocidad y otra de fuerza. No
olvide quitar el pie del acelerador cuando se aproxime a la cima.

Tenga en cuenta iniciar la subida en posición vertical, manteniendo el vehículo en paralelo

a la pendiente, para evitar un desbalance de la camioneta y obtener una mejor tracción.

Cuando se realice la bajada, considerando que ya se observó previamente el terreno,

asegúrese de la posición de las ruedas, éstas deben estar mirando hacia adelante antes de
iniciar, para evitar un vuelco. Descienda en forma recta, evitando frenar y con la velocidad
en primera. Asegúrese de mantener el motor en marcha, y no en neutral, ni con el
embrague activado.

Con estos consejos, puede tomar pendientes con mucho más cuidado. Evite que
su camioneta se deslice, y evite sorpresas desagradables si no inspecciona bien el terreno
antes de aventurarse a marchar cuesta abajo.