RESUMEN UNIDAD 6

NOMBRE: ALEX YANES

TEMA: Basculamiento de cabina

Mantener tres puntos de contacto significa que

Tres de las cuatro extremidades deben estar en contacto con el camión o tractocamión
en el momento de subir o bajarse. Comprobar que el camión o tractocamión disponga de
barandillas y agarraderos que faciliten el ascenso y descenso a la cabina, y mantenerlos
en buen estado.

Nunca bajar de la cabina mediante un salto, ya que puedes perder el equilibrio o puedes
aterrizar sobre una superficie irregular y caerte, Para subir y bajar de la cabina, utiliza
siempre los maniobro que se encuentran en el montante de las puertas, y mantén tres
puntos de contacto, ello reducirá las posibilidades de sufrir una caída. Nunca trabaje
debajo de una cabina que no esté asegurada. Utilice tirantes de apoyo para la cabina.
Antes de bascular la cabina, apague el motor, aplique el freno de estacionamiento y
coloque la palanca de cambios en punto muerto.

MANGUERAS DE AIRE. LÍNEA DE AIRE DE SERVICIO.

La línea de aire de servicio lleva el aire, cuyo paso es controlado con el freno de pie o el
freno de mano del remolque. La presión en la línea de servicio cambiará según la
presión que usted ejerza sobre el freno de pie o la válvula manual. La línea de servicio
está conectada con válvulas relé, que permiten aplicar los frenos del remolque con
mayor rapidez, lo cual no podría lograrse de otra manera.
LÍNEA DE AIRE DE EMERGENCIA.

Las líneas de emergencia por lo general están de color rojo y de color azul la que es de
servicio, esto es para evitar que se confundan.

¿Cómo se deben de acoplar dichas líneas de colores?

Los «protectores» son dispositivos de acoplamiento que se usan para conectar los
ductos de aire de servicio y de emergencia desde el camión al remolque. Los acoples
tienen una junta hermética de goma que evita que el aire escape. Al hacer el acople, de
las líneas de aire asegúrese de conectar los apropiados para evitar errores. Si usted se
equivoca en la conexión de las líneas de aire , entonces el suministro de aire pasará al
ducto de servicio en lugar de cargar los tanques de aire del remolque y no habrá aire
disponible para soltar los frenos de resorte de la trailer y remolque, si esto le pasa, revise
las conexiones del ducto de aire de nuevo.

Las trailas que son muy viejas no tienen frenos de resorte, si usted tiene una y se
confundió y conectó las líneas equivocadas, entonces tendrá una fuga completa del
tanque de aire de su traila vieja, los frenos de emergencia no funcionarán y las ruedas
del remolque girarán libremente, si usted invierte los ductos de aire, podrá
conducir, pero no tendrá frenos en el remolque, así que mejor dejemos esta opción fuera
y cómprese una traila nueva. La mayoría de los camiones de hoy en día tienen acoples
«terminales», y se pueden conectar las mangueras cuando no están en uso, así no estarán
sueltas, esto evitará que entre agua o suciedad al acople y a los ductos de aire.
Tipo de base en la quinta rueda

Se utiliza en aplicaciones donde la posición del Kingpin , el largo y la carga son

constantes. Brinda las ventajas de repartir el peso entre los ejes del
tractocamión, aceptar diferentes posiciones de perno rey y anchos en el
semirremolque, variando los largos de combinación vehicular.

Fija o estacionaria: Este tipo de base es más ligera y de menor costo; sin embargo, no
ofrece la flexibilidad de la quinta rueda de base deslizable.

Deslizable: este tipo de base es escualizable o deslizante, es un sistema que permite el

deslizamiento de los hombros sobre una base en acero de alta resistencia en forma de
cuna, permitiéndole un movimiento lateral controlado del plato para amortiguar las
cargas o esfuerzos del remolque en la operación.

Brinda las ventajas de repartir el peso entre los ejes del tractocamión, aceptar diferentes
posiciones de perno rey y anchos en el semirremolque, variando los largos de
combinación vehicular.

La quinta rueda nos Ofrece los siguientes beneficios:

 Mejora la maniobrabilidad.

 El largo de la base es deslizable.

 Enganche neumático o manual.

MALOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN.

No prestar atención a las señales en los recorridos habituales
La rutina es la madre de toda mala costumbre, el hecho de repetir siempre la
misma ruta, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, se convierte, aunque pueda
parecer lo contrario, en un peligro, ya que dejamos de prestar atención a las
señales o posibles variaciones de la carretera.
La frase, "esta carretera me la conozco de memoria", puede ser un peligro latente,
ya que la confianza que nos aporta conocer el camino también puede jugar en
nuestra contra. El problema se incrementa cuando se circula por vías secundarias,
ya que es en este tipo de carretera donde se producen la mayoría de siniestros.

Manipular la radio, el GPS, o el móvil mientras conducimos

El simple hecho de cambiar de emisora de radio puede convertirse en una acción

peligrosa. Lo mismo ocurre con el aire acondicionado o cualquier otro elemento
del coche. Durante unos segundos preciosos, perdemos de vista la carretera, en
ese lapso de tiempo pueden ser innumerables los peligros que pueden presentarse.
Actualmente, la Ley de Tráfico prohíbe fumar, manipular el GPS o usar el móvil
cuando vamos conduciendo. Numerosos estudios han demostrado que estas
acciones suponen una alta causa de siniestralidad en nuestro país. Sin embargo,
cada día podemos ver que gran número de conductores siguen haciéndolo.