CMPC PULP PLANTA LAJA CMPC PLANTA LAJA OT 059

Informe de análisisINFORME
de GENERA
evaluación de condición
DE EVALUACION – MOTOR ELECTRICO AC,
ELECTRIC, 100 HP - 380 VOLTS
Motor AC, GENERAL ELECTRIC, 100 Hp, 1480 RPM, 380 Volts,
152 Amp, Fr. T 444.

At. Sr. Exequiel Vallejos.

Presente

Referencia: Informe Técnico de evaluación Pagina. - 1 –

Revisado por: Andres Borquez – Gerente General
25-04-2023
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GENERA ELECTRIC, 100 HP - 380 VOLTS

Objetivos

Establecer las posibles causas que originaron el mal funcionamiento del equipo, durante
condiciones de operación normal.

Alcances

Los alcances acotados en el presente informe están orientados al análisis de condición

actual de la máquina, detección de hallazgos durante el desarrollo del plan de
inspecciones, además de orientación y análisis de posibles modos de falla, siendo
nuestro alcance el de soporte en máquinas eléctricas rotativas para la compañía CMPC
PLANTA LAJA.

Involucrados directa e indirectamente

Responsable de Supervisión Gral. : Sr. Luis Valdebenito U.

Responsable de Servicios predictivos : Sr. Felipe Figueroa O.
Responsable de Área de bobinado : Sr. Cristian Troncoso G.
Responsable de Gerencia Zona sur : Sr. Diego Borquez B.

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Identificación del equipo

Maquina Motor Inducción Jaula

Fabricante GENERAL ELECTRIC
Número de serie --------
Modelo 5K 4444B2G7-A
Potencia 100 HP
Voltaje 380 V
Corriente 152 A
Factor de Servicio 1.15
Velocidad 1480 Rpm
Aislamiento Clase F
Frecuencia 50 Hz
Peso ---------
Refrigeración Aire
Protección IP 55
Año fabricación ---------
ID Cliente 73.5/4/12h
Rod. DE 6318 /C3
Rod. NDE 6314 /C3

Programa de inspecciones

 Inspección general de frame de equipo.

 Desarme de equipo para evaluación por componentes.
 Evaluación de devanados de estator.
 Evaluación de rotor de inducción jaula.
 Evaluación de alojamientos de rodamientos.
 Evaluación de asentamientos de rodamientos.
 Evaluación de componentes.
 Evaluación de cables de salida de alimentación de devanados de estator.
 Verificación de balanceo dinámico.
 Ensayos eléctricos para control de la condición.

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Detalle de inspección técnica

De acuerdo con los antecedentes aportados en el presente informe referente a las

actividades de desarme, inspección técnica y análisis por componente podemos indicar
lo siguiente.

 Conforme al estado de recepción del equipo y en relación con las actividades de

desrame, se evidencia la inexistencia de rodamientos montados en la máquina,
además de daños presentes en el ventilador de enfriamiento del equipo.

 Son realizadas actividades de control de linealidad de rotor sobre bancada,

siendo no detectadas desviaciones fuera de estándar durante la ejecución de
estas actividades.

 Son realizados controles dimensionales de asentamientos y alojamientos de

rodamientos siendo identificadas como condiciones fuera de estándar la no
conformidad dimensional de asentamientos de rodamientos de lado drive end y
non drive end, así como también la conformidad dimensional para el alojamiento
de rodamiento lado non drive end, diademas del desprendimiento de la camisa
de recuperación de alojamiento de lado drive end. Es necesario indicar que ante
la falta de tolerancias especificas indicadas por el fabricante de la máquina,
serán consideradas las indicaciones o recomendaciones establecidas por el
fabricante de rodamientos SKF.

 En referencia al estado de los devanados de la maquina podemos indicar que

estos presentan una condición de degradación y envejecimiento térmico total
del sistema de aislamiento.

 En referencia a los ensayos eléctricos estáticos de control de la condición

podemos indicar que estos presentan niveles de aislamiento a masa, índice de
polarización, fuera de los parámetros mínimos establecidos por la norma IEEE,
siendo esta condición directamente asociada al mal estado del sistema de
aislamiento de los devanados,

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Imágenes de inspección

Devanados de estator

Imágenes correspondientes a el estado de los devanados de estator en las cuales es

posible observar el alcance de la degradación y envejecimiento térmico del sistema
aislamiento, siendo visualizados problemas de resequedad, decoloraciones y cambios de
estructura de los papeles aislantes, además de la perdida de propiedades mecánicas de
estos últimos.

Cambios de coloración
de aislamiento producto
del envejecimiento
térmico del sistema de
aislamiento

Cambio de estructura de
materiales aislantes con
presencia de zonas
quebradizas

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Inspección de componentes mecánicos

Imágenes correspondientes a el estado general de los componentes mecánicos del

equipo en las cuales es posible observar la oxidación de rotor por contacto con
humedad, además del desprendimiento de la camisa de la camisa del alojamiento lado
drive end.

Estado general de rotor

de inducción cual
presenta un estado
general de oxidación por
contacto con humedad

Alojamiento de
rodamiento de lado drive
end el cual presenta
desprendimiento de
camisa

Referencia: Informe Técnico de evaluación Pagina. - 6 –

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Reporte de ensayos eléctricos estáticos DC

Reporte de ensayos eléctricos estáticos referente a IP TEST / DA TEST/ MEGAOHM TEST,

con tensiones de 500 V – 1000 V, los cuales se manifiestan con niveles de aislamiento
por debajo del mínimo establecido por la norma IEEE std 43, el cual establece como
mínimo recomendado 100 MΩ de aislamiento. En referencia a los ensayos de resistencia
óhmica de los devanados y el ensayo de SURGE TEST no se manifiestan condiciones que
evidencien cortocircuitos internos, por lo que el bajo nivel de asilamiento evidenciado
en los devanados puede ser directamente asociado al estado de degradación del
sistema de aislamiento.

Referencia: Informe Técnico de evaluación Pagina. - 7 –

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Control dimensional de asentamientos y alojamientos de rodamientos

Nº OT 059
Supervisado por LUIS VALDEBENITO
Desc. D.End 6318 C3
Desc. NDEnd 6314 C3

ALOJAMIENTO LADO ACCIONAMIENTO DRIVE END

Parámetros Valores de Entrada Valores de Salida
Diámetro 1-A Desprendmiento de camisa
Diámetro 1-B Desprendmiento de camisa
Diámetro 1-C Desprendmiento de camisa
Diámetro 1-D Desprendmiento de camisa
Diámetro 2-A Desprendmiento de camisa
Diámetro 2-B Desprendmiento de camisa
Diámetro 2-C Desprendmiento de camisa
Diámetro 2-D Desprendmiento de camisa
Diámetro 3-A Desprendmiento de camisa
Diámetro 3-B Desprendmiento de camisa
Diámetro 3-C Desprendmiento de camisa
Diámetro 3-D Desprendmiento de camisa
Tolerancia de ajuste ± 0 µm + 29 µm
Instrumento usado Micrómetro de interior
Fecha de medición 19 – 06 – 2020
Ejecutado por Cristian Carriel
Conclusión Medición fuera de
Tolerancia
Unidad de Ajuste
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6
--------------------- H6

ALOJAMIENTO LADO LIBRE NON DRIVE END

Parámetros Valores de Entrada Valores de Salida Unidad de Ajuste
Diámetro 1-A 150 + 0.020 mm --------------------- H6
Diámetro 1-B 150 - 0.010 mm --------------------- H6
Diámetro 1-C 150 - 0.010 mm --------------------- H6
Diámetro 1-D 150 - 0.025 mm --------------------- H6
Diámetro 2-A 150 + 0.020 mm --------------------- H6
Diámetro 2-B 150 - 0.010 mm --------------------- H6
Diámetro 2-C 150 - 0.010 mm --------------------- H6
Diámetro 2-D 150 - 0.025 mm --------------------- H6
Diámetro 3-A 150 + 0.020 mm --------------------- H6
Diámetro 3-B 150 - 0.010 mm --------------------- H6
Diámetro 3-C 150 - 0.010 mm --------------------- H6
Diámetro 3-D 150 - 0.025 mm --------------------- H6
Tolerancia de ajuste ± 0 µm + 25 µm

Instrumento usado Micrómetro de interior

Fecha de medición 19 – 06 – 2020

Ejecutado por Cristian Carriel

Conclusión Medición fuera de

Referencia: Informe Técnico de evaluación Pagina. - 8 –

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Tolerancia

Nº OT 059
Supervisado por LUIS VALDEBENITO
Desc. D.End 6318 C3
Desc. NDEnd 6314 C3

ASENTAMIENTO LADO ACOPLAMIENTO DRIVE END

Parámetros Valores de Entrada Valores de Salida Unidad de Ajuste
Diámetro 1-A 90 + 0.015 mm --------------------- k5
Diámetro 1-B 90 + 0.020 mm --------------------- k5
Diámetro 1-C 90 + 0.030 mm --------------------- k5
Diámetro 1-D 90 + 0.025 mm --------------------- k5
Diámetro 2-A 90 + 0.010 mm --------------------- k5
Diámetro 2-B 90 + 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 2-C 90 + 0.015 mm --------------------- k5
Diámetro 2-D 90 + 0.015 mm --------------------- k5
Diámetro 3-A 90 + 0.010 mm --------------------- k5
Diámetro 3-B 90 + 0.010 mm --------------------- k5
Diámetro 3-C 90 + 0.020 mm --------------------- k5
Diámetro 3-D 90 + 0.015 mm --------------------- k5
Tolerancia de ajuste + 18 µm + 3 µm
Instrumento usado Micrómetro Exterior
Fecha de medición 19 – 06 – 2020
Ejecutado por Cristian Carriel
Conclusión Medición fuera de
Tolerancia

ASENTAMIENTO LADO LIBRE NON DRIVE END

Parámetros Valores de Entrada Valores de Salida Unidad de Ajuste
Diámetro 1-A 70 ± 0.000 mm --------------------- k5
Diámetro 1-B 70 - 0.010 mm --------------------- k5
Diámetro 1-C 70 ± 0.000 mm --------------------- k5
Diámetro 1-D 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 2-A 70 - 0.010 mm --------------------- k5
Diámetro 2-B 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 2-C 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 2-D 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 3-A 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 3-B 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 3-C 70 - 0.005 mm --------------------- k5
Diámetro 3-D 70 ± 0.000 mm --------------------- k5
Tolerancia de ajuste + 15 µm + 2 µm
Instrumento usado Micrómetro Exterior
Fecha de medición 19 – 06 – 2020

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Ejecutado por Cristian Carriel

Conclusión Medición fuera de
Tolerancia

Control de linealidad de rotor sobre bancada

El desarrollo de nuestras actividades será ejecutado mediante el uso de las siguientes

herramientas sobre el motor de forma estática, acorde a los requerimientos del servicio
y de acuerdo con las exigencias de este, tales como; Relojes indicadores de caratulas de
precisión marca Mitutoyo.

Durante las actividades de evaluación de componente son realizadas actividades de

control de linealidad de rotor sobre bancada.

Esquema de control de linealidad

0.020 mm 0.000 mm 0.000 mm

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Nota: Actividades de control de linealidad de componentes son valores globales

obtenidos luego de un giro del en la máquina, lo cual son verificados sobre bancadas de
tornos de precisión.

Conclusiones

De acuerdo con las actividades de evaluación e inspección técnica detalladas en

presente informe podemos indicar lo siguiente:

 En referencia a la condición de los devanados del estator del equipo en

evaluación, podemos indicar que estos presentan una condición de
envejecimiento térmico y degradación presente en los devanados y sistema de
aislamiento de la máquina, referente a los ensayos eléctricos estáticos de
control de ingresos realizado al sistema de bobinas, ejecutados según las
normas establecidas por la Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE,
las cuales enmarcan la condición del equipo en el estado de fuera de norma.

 Los alojamientos de rodamiento drive end y non drive end se encuentran fuera
de la tolerancia establecida según norma, ISO 286-2:1998.

 Los asentamientos de rodamientos drive end y non drive end se encuentran

fuera de la tolerancia establecida según norma, ISO 286-2:1998.

Referencia: Informe Técnico de evaluación Pagina. - 11 –

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Recomendaciones

Conforme a los antecedentes aportados en el presente informe de análisis de falla y

evaluación de recomiendas las siguientes actividades correctivas.

 Se recomienda realizar mantenimiento correctivo a los devanados del estator,

para de esta manera devolver el equipo, a un estado de condición de
funcionamiento estándar, basado en valores de mediciones eléctricas estáticas
de impedancia, resistividad de aislamiento a masa e índice de polarización, los
cuales deben de ubicarse dentro de los parámetros establecidos por la norma
IEEE.

 De acuerdo con los controles dimensionales realizados en asentamientos y

alojamientos de rodamientos y en consideración a las condiciones fuera de
norma registradas durante el desarrollo de las actividades, se recomienda
realizar el encamisado de los alojamientos de rodamiento de lado Drive End y
lado Non dirve End, además del metalizado de asentamientos de rodamientos
lado Drive End y Non drive end.

Se emite el presente informe, para vuestro conocimiento de la evaluación e

investigación realizada al motor eléctrico detallado con anterioridad.

Atentamente,

Referencia: Informe Técnico de evaluación Pagina. - 12 –

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Felipe Figueroa O.
Service Product Manager
BORYBOR LTDA.

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