PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO

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DESCARGA Y DESPACHO DE NITRATO DE AMONIO EN BIG BAG

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DESCARGA Y DESPACHO NITRATO DE

AMONIO EN BIG BAGS

Revisi Elaborad Revisado por Aprobado por

Fecha Revisado por
ón o por
20 20/11/20 Supervisor Paloma Bauer Marco Caquisane Pablo Bugueño C.
23 es Uport M. G. Gerente de Puerto
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Jefe de
Asesor HSE
Operaciones
1. OBJETIVO:

Establecer que la descarga de big bags de nitrato de amonio se realice de una forma segura
minimizando los riesgos de siniestros que afecten a las personas, materiales, instalaciones y
medio ambiente.

2. RESPONSABILIDADES:

2.1 Gerente de Sucursal:

 Es responsable de entregar los recursos necesarios para la correcta aplicación de este
procedimiento por parte de todo el personal Ultraport, contratista, personal eventual, visitas
y cualquier persona que se encuentre directa o indirectamente relacionada a la descarga y
despacho de big bags con nitrato de amonio.

2.2 Jefe de Operaciones:

 Es responsable por hacer cumplir este procedimiento en terreno; además de ejecutar sus
actualizaciones cuando sean pertinentes.
 Liderar la Planificación y Programación de esta faena en conjunto con TPC.
 Coordinar con el área Asignación de Personas, para nombrar a aquellas personas más
idóneas para prestar el servicio en todas las funciones que se solicite.
 Proporcionar información de alternativas para un aumento o un reemplazo esporádico de
trabajadores a la faena.
 Interactuar en terreno con los trabajadores presentes en todas las áreas en que se esté
realizando esta faena.
 Efectuará y Reportará al Gerente de la Sucursal, alguna acción preventiva, como Caminata
Preventiva, Observación o Contacto con trabajadores.
 Liderar las respuestas a las Emergencias que se produzcan por la movilización de
responsabilidad de la sucursal, de la carga Nitrato de Amonio.
 Informar a la Gerencia de la sucursal, demás Jefaturas internas y externas y autoridades,
de forma inmediata, la ocurrencia de una Emergencia que se relacione con la carga Nitrato
de Amonio.
 Participar de hecho en las Investigaciones que se efectúen con motivo de un Incidente,
independiente del Potencial, con la carga Nitrato de Amonio y liderar la investigación
cuando el Gerente de la sucursal lo designe.

2.3 Coordinador de Operaciones:

 Controlar los procesos relacionados con las operaciones marítimas y terrestres del terminal
 Programar y controlar los recursos operativos, técnicos y humanos derivados del trabajo en
operaciones martimas y terrestres.
 Controlar los costos en todas sus áreas y faenas operativas.
 Supervisar en terreno los turnos de trabajo de cada area a traves de la linea de mando de Ultraport
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 Participar en la implementación, mantención y actualización del Sistema de Gestión de Seguridad,

Salud del Trabajo y Medio Ambiente en el alcance de su gestión
2.3 Asesor H.S.E:
 Es responsable de asesorar a todo el personal de Ultraport en la correcta aplicación del
presente procedimiento. Fiscalizar en terreno que el presente procedimiento se respete por
parte de toda la organización.
 Especial atención y control tendrá en su desempeño, respecto del cumplimiento del
Estándar para el riesgo crítico Aplastamiento.
 Asesorar al Jefe de Nave o Encargado de Tierra, sugiriéndoles que en la DDS (Dialogo
Diario de Seguridad), turno a turno, se les dé a conocer a los trabajadores las medidas o
acciones de control, en especial del riesgo critico Aplastamiento, por su relación
Transferencia con Grúa de Nave.

2.4 Nombrada:
 Es responsable de coordinar con los sindicatos de trabajadores portuarios los turnos de
trabajo correspondientes a la solicitud del Terminal Puerto de Coquimbo. Además es
responsable de hacer firmar los contratos al personal eventual y entregar los elementos de
protección personal básicos.

2.5 Encargado de Tierra:

 Responsable de liderar el grupo de trabajadores designados para la faena de la cual está a
cargo.
 Coordinar con supervisor de TPC los trabajos a realizar en las respectivas faenas a cargo.
 Responsable del trabajo de la faena asignada, las actividades a realizar y de informar los
riesgos y medidas de control de la faena.
 Deberá asegurar la instalación de medios físicos de segregación, señalará la zona de
seguridad para la ubicación de trabajadores mientras desciende la carga.
 Asegurará el cumplimiento a la secuencia:
a) Transferencia de la carga hasta Piso de muelle, con todas las reposiciones que sean
necesarias, si es del caso.
b) Solo cuando la carga esté en esa ubicación, se podrán acercar a ella los trabajadores,
que estaban en la zona de seguridad, a desenganchar.
c) Efectuado el desenganche, los trabajadores se ubicarán por el lado contrario por donde
vayan a trabajar las GH y desde esa posición facilitarán la “metida” de las uñas en las
asas del Big Bag para poder movilizarlo mecánicamente y cargar el camión que retirará
la carga fuera del recinto portuario.
El objetivo final de la secuencia es mantener en todo momento, siempre, segregadas las
Personas de las maquinarias.
 Responsable de velar por el cumplimiento del presente procedimiento y control de las
actividades que se ejecuten en la faena asignada.

2.6 Capataz de abordo:

 Abierta la tapa de la bodega a trabajar, deberá asegurar su ventilación durante 10 minutos
como mínimo previo al ingreso de los trabajadores a ella.
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 De instruir, dirigir y liderar al personal que se encuentra a su cargo.

 De velar con que se cumpla a cabalidad el presente procedimiento.
 De informar cualquier anomalía que suceda al interior de la bodega asignada para trabajar.
 Es responsable de coordinar la secuencia de descarga de los maxi sacos del interior de la
bodega, siguiendo instrucciones específicas del Jefe de nave.
 En todo momento efectuará acciones para estabilizar la superficie de trabajo, donde los
trabajadores estén enganchando los Big Bags.
 Pedirá “lámpara” con luz habilitada para mejorar la iluminación de la Bodega.

2.7 Operador de grúa nave:

 Es responsable de realizar la transferencia de la carga sin que ésta pase o quede
momentáneamente suspendida sobre los trabajadores.
 Usará en todo momento la radio-comunicaciones para coordinarse con el Portalonero.
 Si por diseño de la Grúa, desde la cabina no ve el lugar donde están los trabajadores
enganchando los Big Bags, seguirá “al pie de la letra” las ordenes que le dé el Portalonero,
sobre todo en los movimientos que se necesiten para asegurar el posicionamiento de la
utilería, el enganche de la carga, el viraje de ella y su transferencia.
 Tratándose de Grúa Nave, efectuará un stop Work o parada responsable, si el acceso a la
cabina se encuentra con peligros ajenos a Ultraport Ltda.; procederá de la misma forma, si
la cabina o la grúa no responde a los comandos o lo hace con tardanza preocupante.

2.8 Portalonero:
 Es responsable de guiar al operador de la grúa nave, mediante el uso de la radio-
comunicaciones. en todos los movimientos que se haga de la grúa, en especial cuando
esta esté transfiriendo la carga.
 Es responsable de detener la transferencia si existen riesgos de incidentes.
 En Bodega, sólo ordenará al winchero, izar la carga cuando los trabajadores hayan
adoptado una posición de resguardo, en la dirección contraria al izaje de la carga y a su
“salida” de la Bodega.

2.9 Conductores/Operadores de equipos de levante de carga:

 Son responsables de realizar la lista de chequeo de los equipos antes de comenzar el
turno.
 Deberá hacer un stop Work, si el equipo presenta deficiencias o observaciones que hagan
su conducción y operación riesgosa.
 Son responsables del buen uso y cuidado de los equipos que conduzcan/operen.
 Deberá informar previo al Turno si su licencia de conducir se encuentra vencida.
 Deberá informar previo al Turno o cuando suceda, su imposibilidad de conducir/operar el
equipo.
 Son responsables por cumplir todas las normas internas de operación de equipos; en
especial presentarse libre de consumo de Alcohol y Drogas.

2.10 Movilizador a bordo:

 Son responsables de dar cumplimiento a cabalidad el presente procedimiento.
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 Son responsables de enganchar los maxi sacos a las maniobras, en el interior de la

bodega del buque.
 Son responsables de cumplir las instrucciones del Capataz de la bodega.
 Son responsables de presentarse en buenas condiciones de salud y libres de ingesta de
Alcohol y Drogas.
 Usará en todo momento los EPP reflectantes que le proporciona la empresa, en especial
en Bodega al 3er Turno.

2.11 Movilizador de muelle:

 Son los responsables de dar cumplimiento a cabalidad al presente procedimiento.
 Son responsables de desenganchar los maxi sacos y de ayudar al acople de la grúa
horquilla para que ésta los posicione sobre el camión.
 En la Acción anterior, no deberá exponer las manos ni sus dedos, al Atrapamiento entre la
uña de la GH y el asa del Big Bag.

3. DEFINICIONES:

Portalón: Abertura en la borda de un buque que permite el acceso a cubierta y es donde se

instala la escala real, para el abordaje y desembarco de los trabajadores.

Gancho: Elemento de unión usado para “enganchar” la utilería con que se va a transferir la
carga.

Nivelay: Estrobo de cabo que se usa para ayudar en la transferencia al operador de la grúa
nave, sirve para restar el balance y posesionar los bultos de gran envergadura y de difícil
maniobrabilidad, ya sea en Bodega o Cubierta y en piso de Muelle.

Preslingado: Eslingada de carga que se transfiere con utilería especialmente diseñada para
un solo bulto; se usa para “cerrar” estibas a bordo y también para “romper” las estibas; en el
caso del embarque la prelinga queda con el bulto para facilitar su transferencia en destino.

Big-Bag: Corresponde a un recipiente intermedio para graneles por ej. Cemento, Nitratos,
Granos, otros.

Nitrato de Amonio: Sustancia química clasificada por el IMDG, como Mercancía Peligrosa,
de la Clase 5.1. En lo particular este procedimiento es para la trasferencia de Nitrato de
Amonio para Explosivos.

I.M.O.: También se le conoce como OMI (Organización Marítima Internacional), organización

dependiente de las Naciones Unidas. De ella surge el Código IMDG inspirado en el SOLAS
74 y el MARPOL.

Sitio de atraque: Lugar físico donde se atraca la nave para ser descargada de los Big Bags
conteniendo Nitrato de Amonio.
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Zona de Carga: Sector donde se mantienen los camiones que serán cargados con los Big
Bags y a posterior su despacho.

Grúa de nave: Maquinaria propia de la nave que está encargada de izar la carga desde la
bodega y una vez transferida, arriada al piso del muelle; operada por un trabajador calificado
para la función.

4. DESCRIPCION DEL PROCESO:

4.1. Re instruir a todos los trabajadores involucrados en la operación

Cada vez que exista ésta actividad, se ha de re instruir a los trabajadores.

En esta re instrucción se les volverá a informar, a los trabajadores asistentes, los principales
riesgos, medidas preventivas y métodos de trabajo correctos. Esta actividad formará parte de
las acciones previas al inicio de la Descarga misma.

4.2. Verificación de puntos previo al inicio de la faena

El Encargado de Tierra y Capataz de Tierra, deberán controlar que los siguientes puntos se
cumplan:
 Asegurando el Orden y Limpieza del sitio en el cual se llevarán a cabo las Actividades.
 Controlando que no existan Trabajos en Caliente, llamas abiertas o chispas en un radio
de 50 mts., respecto del lugar de operación.
 Controlar que este la visible la señalética (palomas informativas) con la leyenda
recordando:
- No fumar.
- Área restringida.
- No ingerir alimentos.
- No beber líquidos.
- Prohibidos trabajos en caliente.
- Prohibido mantener fuentes calóricas.
- Prohibido el uso de celular.
 Asegurar el despliegue de red húmeda de incendio en el sitio de la operación y la
presencia de un camión aljibe.
 Operadores de equipos, deben realizar revisión de los equipos mediante check list,
asegurando que se encuentren disponibles para trabajar. En caso que el equipo
presente cualquier tipo de falla en sus sistemas, debe efectuar un Stop Work e informar
de inmediato al área Mantenimiento para que trate la falla.
 Asegurar la ventilación de las bodegas de la nave esperando al menos 10 minutos
después que la tripulación las abra, y los trabajadores ingresen a ella.

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4.3. Verificación de los Elementos de Protección Personal

Tanto en las reuniones por Re instrucciones previas, como al momento de firmar contrato o
ingresar a la zona operativa los trabajadores deben vestir su ropa de trabajo color naranja
internacional y todos los demás EPP que la empresa le entregue, que para este Proceso son:
- Buzo desechable color blanco.
- Chaleco reflectante naranjo.
- Guantes de cabritilla.
- Zapatos de seguridad.
- Cubrenuca instalable en el casco.
- Lentes de seguridad.
- Protector respiratorio de medio rostro doble vía con filtros P100.
- Protector solar con filtro UV.
- Mascarilla Covid-19

Cualquier defecto o deterioro que un trabajador tenga en los EPP que debe vestir, lo deberá
informar a la Supervisión, pudiendo solicitar su cambio inmediato.
Los elementos de protección personal, se deben utilizar en todo momento y mantener en
buen estado.

4.4. Demarcación de áreas

El perímetro del área de trabajo se cerrará con unidades de contenedores.

Con 2 unidades por lado, con excepción de los que segreguen los sitios 1 y 2, que se hará
con 3 unidades.
Adicional al punto anterior, se establecerá otro perímetro de seguridad de 11 metros alrededor
de la zona de manipulación inmediata, demarcado con conos y con acceso restringido sólo
para trabajadores autorizados.
La Supervisión inmediata deberá establecer una zona de seguridad (safety zone), la cual se
delimitará con medios físicos de segregación, donde deberán permanecer los trabajadores
mientras la eslingada es arriada a piso.
Ninguna persona ajena a la faena podrá acceder a esta área que será exclusiva para los
trabajadores de esa faena.
El Supervisor a cargo del turno, deberá dar fiel cumplimiento a este punto, para frenar el
acceso de terceras personas, inclusive de trabajadores del turno, pero de otros frentes de
faena.

4.5. Instalación de manteletas

Con el objetivo de controlar derrames de carga al mar, se deberá instalar una o más
manteletas en la trayectoria que siga la eslingada al ser transferida a muelle.

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Estos equipos portuarios, tienen que quedar instalados asegurándolos de la acción del viento,
mediante cabos que se harán firme a la estructura de la nave, en la Borda; y pesos en el
borde que la harán firme al muelle.
Las manteletas podrán ser afectadas por ráfagas de viento, las que tendrán movimientos
ondulatorios, en este caso la Supervisión deberá reforzar su afianzamiento al muelle.

4.6. Descripción general de Operación de la Descarga

La operación de la descarga de Big Bags queda definida en la siguiente secuencia:

 Una vez que la Motonave esté en libre plática y la tripulación abra las tapas de las
Bodegas a trabajar, una vez estén abiertas se dejará un lapso de tiempo de 10
minutos app., que se usará para ventilación de ellas; pasado ese tiempo podrán los
trabajadores ingresar a la Bodega y comenzar la descarga.
 Para realizar la descarga de los Big-Bag, se utilizarán las grúas del buque, las que
serán puestas a disposición para el trabajo, a los desestibadores, por la tripulación
de la nave.
 El trabajador nombrado como operador de grúa nave, mediante la operación del
equipo, asegurará que la transferencia de los Big Bags no tenga detenciones
abruptas que generen balances excesivos de ellos; de llegar a producirse el balance
señalado deberá usar las técnicas adquiridas en su formación práctica para
quitárselo.
 No deberá “matar” el balance contra la estructura de la nave debido a la inminencia
de resultar con daños et embalaje y su eventual derrame de carga, a la nave, al mar
o al muelle.
 Se usará utilería portuaria para la movilización de la carga, que haya sido
previamente certificada e inspeccionada, de esta forma se dará la certeza a la
organización, a sus trabajadores y al cliente que con un uso adecuado la
probabilidad de incidentes es baja.
 El Encargado de Pañol asegurará mediante Tablas, que los Cables, Cabos,
Cadenas, Fajas y Elementos de Unión tengan la resistencia necesaria de acuerdo a
información proporcionada por el área de operaciones y la carga a transferir.
 Las fajas a utilizar deben poseer una resistencia mínima de 1.5 ton.
 Los camiones calle, serán cargados mediante grúas horquillas. Se prohíbe que los
conductores de camiones que transportarán los maxi sacos, desciendan del camión
durante todo el proceso de carguío.
 También, los camiones calle para ser cargados deben estar con freno de parqueo
activado y llenadas sus ramplas deberán pasar al área de amarre de carga.
 Luego, el camión debe trasladarse a la zona de control agencia de Aduana donde se
chequeará y se dará su visto bueno para el despacho final.
 En las áreas de descarga de producto se dispondrá de personal para una constante
limpieza de productos derramados.

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 Como elemento de contingencia se cuenta con camión aljibe más red húmeda, las
cuales están disponibles para algún tipo de emergencia durante el proceso de
descarga del nitrato.
 El derrame de Nitrato de Amonio, sea a bordo, a costado de nave o en alguna de las
áreas de respaldo, será categorizado como una Emergencia.

4.7. Descripción particular de Operación de descarga

4.7.1 A bordo de Motonave:

 El jefe de nave, antes de iniciar las faenas de descarga, coordinará con el primer
oficial de la Nave todos los detalles de la operación y verificará que el estado de las
grúas, maniobras y sus elementos se encuentren en buen estado de funcionamiento
y certificación correspondientes.
 Las condiciones climáticas para desarrollar las actividades de descarga de maxi
sacos estarán dadas por resolución de AAMM la cuál especificará la velocidad de
viento límite para la transferencia de carga.
 Los estibadores, deberán mantener la limpieza permanente en la cubierta y
controlarán que las manteletas se encuentren en buenas condiciones y aseguradas
de los efectos del viento.
 Está totalmente prohibida la presencia de fuentes calóricas al interior de las bodegas
y cubierta, tales como soldaduras, encendedores, fósforos, celulares, entre otros.
 El Portalonero será el único que se podrá comunicar con el operador de grúa de
nave para dirigir las maniobras de transferencia de la carga de Nitrato de Amonio.
 En caso de activarse una Emergencia por un derrame de Nitrato de Amonio, en
cualquier área del recinto portuario donde se esté movilizando, Ultraport Ltda.,
dispondrá de Kits para el tratamiento del Derrame. Lo recuperado debe ser puesto,
de preferencia en Big Bag vacíos, especialmente destinados para contenerlo.
 En tanto los trabajadores del área donde se produjo el Derrame, tomarán resguardo
alejándose de ella; en el caso de los trabajadores que se encuentren A bordo, se
evaluará su eventual abandono de la nave.
 Todo el producto recuperado será almacenado temporalmente y entregado al cliente
para que lo lleve a sus instalaciones.

4.8. Descarga de Big Bag desde la nave

 Antes de iniciar la descarga, la línea de supervisión que trabajará a bordo, deberá

abordarla para apreciar in situ la condición de la Trinca; de la Carga; de los accesos
a las Bodegas; la ubicación de otras cargas y las eventuales o potenciales
dificultades que podrán tener los trabajadores para conectar la carga en la utilería
que se vaya a usar.

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 En la medida que se vayan generando, elementos de desecho, innecesarios, que

puedan interferir en el desarrollo normal de la operación de descarga, estos deberán
ser apilados o depositados donde no representen un peligro.
 Al ingresar la maniobra de izaje a la bodega, los trabajadores deberán buscar un
lugar seguro y libre de exposición a su pendular.
 Una vez retenida la maniobra por los trabajadores, el Portalonero instruirá al gruero
para que la dirija hacia la estiba, para enganchar los Big Bag que se transferirán.
 Especial atención deben tener los trabajadores por la superficie de trabajo, que no es
lisa o pareja.
 Previniendo el riesgo crítico de Aplastamiento, cada vez que los trabajadores de A
bordo hayan enganchado una eslingada y ésta vaya a ser izada, tomarán el
resguardo de dirigirse al lado contrario de hacia donde será izada y ronzada la
eslinga para no quedar expuesto a la carga suspendida. No abandonarán esa
posición hasta que la eslinga haya traspasado los límites de la Brazola de la Bodega.
 La misma actitud deberán tener los trabajadores que se encuentren a Costado de
Nave, quienes deberán acercarse a la eslingada sólo cuando esta haya sido puesta
en el Piso del muelle, para desengancharla, antes estarán en la zona segura.
 Al enganchar los Big Bags a la maniobra de izaje, los trabajadores se retirarán a un
lugar seguro para no ser golpeados por ella.
 El inicio de la descarga de los Big Bags, se hará desde el centro de la estiba, de
forma que avanzada la descarga se genere espacio para ingresar una o dos grúas
horquillas eléctricas para movilizar la carga que se encuentre por debajo de la
Brazola.
 Una vez ubicada la grúa horquilla, esta deberá acercar los maxi-sacos al centro de la
bodega para que las maniobras puedan realizar un izaje vertical hasta la salida de la
“boca” de la Bodega.
 Las personas que trabajan al interior de las bodegas, deben tener precaución al
movimiento de las horquillas y de la carga suspendida.
 En caso que, por alguna causa directa o indirecta a la movilización de la carga en
Bodega; su transferencia y posterior carguío a camión, se produjera un derrame por
colapso del embalaje/envase de alguno de los Big Bags de la eslingada, se tratará
este hecho como una Emergencia.


4.9. Carga de Big-Bag sobre camiones

 Una vez posicionados los Big Bag en el delantal del muelle, los trabajadores se
acercarán y se ubicarán para levantar las asas de los Big Bag con el fin de facilitar
el ingreso de la uña de la grúa horquilla y efectuar el izamiento de la carga. Se debe
mantener una constante coordinación entre la postura del asa y el retiro de la grúa.
 Mediante el empleo de grúas horquillas con capacidad de levante necesaria para 1.5
ton, se procederá a cargar los camiones para su posterior traslado a zona de trinca.

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 Una vez que se carga el camión con los maxi sacos, personal tarja deberá
contabilizar los sacos que lleva cada rampa de camión.
 El camión que está siendo cargado deberá posicionarse y quedar con el freno de
parqueo activado. Sólo podrá moverse cuando al conductor le de una señal el
empleado documental de Ultraport COQ., y será para pasar a otra área, a la Amarra
de los Big Bags a la Rampla del camión.

4.10. Amarra de Big Bags

 Una vez cargada la rampla de un camión, este deberá pasar al área de amarra de los
Big Bags.
 Esta amarra se realizará a través de fajas sintéticas con trinca tipo chicharra.
 La amarra debe realizarse por cada fila de Big Bag.
 Luego, el camión debe trasladarse a la zona de control de Aduanas, donde se
controlará y se dará el V°B° para el despacho final del camión con su carga.
 No se debe despachar un camión, sin revisión previa de sus amarras.
 La zona de amarra debe mantenerse limpia y ordenada permanente.
 Los trabajadores que participen en la Amarra, no deben subirse sobre la carga para
amarrar.

4.11. Limpieza de Bodegas

 En caso que se deba limpiar la Bodega desde la cual se descargaron Big Bags con
Nitrato de Amonio, la Supervisión de los trabajadores dispondrá de los elementos de
aseo y limpieza, que en este caso son específicos, incluye esto los EPP que deben
usar los trabajadores y de un Big Bag especialmente puesto para el vertido de lo que
se recoja; terminado el aseo y la limpieza este Biga Bag será descargado y
entregado al Cliente para su retiro del recinto portuario por sus medios.
 Tratándose de “sacar” las Grúas Horquillas de la Bodega, los enganchadores
deberán hacerlo a las maniobras de izaje instaladas en ellas y coordinados con el
Portalonero.

4.12. En caso de detención por falla de equipos relacionados con el Proceso.

 En caso de detención de la Actividad por falla de la grúa nave, el Supervisor de A bordo

deberá pedir al comando de la nave que la vuelva a dejar operativa.
 En caso de falla de la Grúa Horquilla, que está en la Bodega, el Supervisor de A bordo
solicitará la concurrencia del mecánico de turno de Ultraport COQ., el que emitirá en el
más breve plazo su opinión técnica para reanudar la Actividad en el más breve plazo.
 En caso de falla del camión “calle”, se sacará de la posición y llevará a remolque hasta una
zona en que no interfiera en la normalidad de la Actividad.
 Todos los trabajadores que estén en la Bodega, deben subir a la Cubierta y permanecer en
la banda del lado agua, esperando que la grúa quede operativa.
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5. ANALISIS DE RIESGOS Y SUS MEDIDAS DE CONTROL:

Secuencia de Riesgos Medidas de Control

pasos
Embarque de grúas -Aplastamientos.  Al inicio de cualquier Actividad, el Jefe de Nave
horquilla y -Atrapamiento. debe realizar la DDS, en la que participarán
materiales para -Atropello. todos los trabajadores de las áreas de trabajo
preparar la faena. -Contacto con energía. relacionadas con la nave.
-Golpes con.  Así también lo harán los Supervisores de las
-Golpes contra. áreas de respaldo, en las que se efectúen
-Caída al mismo nivel. Actividades relacionadas con la principal.
 Se deberá demarcar la zona de maniobras,
mediante conos y/o cintas de peligro. Además,
se deberá instalar la señalética
correspondiente.
 Uso obligatorio de elementos de protección
personal adecuados para las faenas.
 Los trabajadores tienen que mantenerse
atentos al entorno laboral.
 Se instruirá y re instruirá las veces que sea
necesario, a todos los trabajadores, que es el
Portalonero el único que dará las señales al
operador de la grúa nave; por lo que este tiene
que mantenerse en una posición adecuada
tanto para mirar el punto de operación, como
para que el operador de la grúa reciba las
indicaciones de movimiento de la grúa, con o
sin carga.
 Portalonero debe estar en constante
comunicación con el Capataz y una vez
enganchado o desenganchado el bulto darle
indicaciones al gruero.
 Antes de virar la eslingada, el Portalonero
debe indicar al operador de la grúa, tensar
levemente la maniobra, para dar tiempo a los
trabajadores de alejarse de ese punto,
buscando resguardo seguro.
 Todos los trabajadores cuidan la posición de
manos y pies manteniéndolas fuera del
alcance de los bultos o maquinarias.
 Los trabajadores tienen que mantenerse a una
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distancia prudente para evitar golpes debido al

movimiento natural de la eslingada.
 Los trabajadores no deberán tomar decisiones
en forma independiente, no se permitirán los
desvíos a este procedimiento.
Transferencia: en Aplastamiento  En la descarga de Big Bags el Jefe de nave
descarga Atropello debe coordinar el uso de equipos radiales
Golpeado por para comunicación fluida y no interrumpida
entre el Portalonero y el Operador de la Grúa
nave.
 Una vez enganchados los Big Bags en el
interior de la Bodega de la nave, los
trabajadores deberán retirarse hacia el
costado opuesto a la trayectoria que seguirá la
eslingada, en su salida por la “boca” de la
Bodega, para no quedar bajo la carga
suspendida en esa trayectoria.
 Los equipos y maniobras de izaje propias y/o
facilitadas, que use Ultraport Ltda. Coquimbo,
deben contar con certificación.
 Quienes están en interior de bodega de nave
deberán usar protección respiratoria de medio
rostro con filtros, deben mantener el uso
correcto y no retirarse el respirador mientras
se realizan las maniobras, de ser necesario
debe informar para subir a cubierta de nave.
 Los trabajadores deben estar atentos a la
condición de la superficie de trabajo, que es
caminar, pocos pasos, o estar sobre los Big
Bags.
 El operador de la grúa nave y el Portalonero,
no deben ni pueden dejar una eslinga
suspendida sobre los trabajadores en ña
Bodega o el Muelle.
 Para prevenir Golpes por la eslingada, los
trabajadores deben mantenerse a una
distancia prudente después de haber hecho
firme las asas o tomas de los Big Bags a la
utilería para evitar golpes debido al
movimiento natural de la eslingada.
 Mantenerse atento a las condiciones de la
carga y las maniobras que se realizan.
 Se deberán asegurar que las maniobras de la
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grúa queden a bordo, previo al inicio de la

colación y cambios de turno.
Recepción en Aplastamiento.  Los trabajadores deben mantener las áreas de
muelle y carguío de Atropello. trabajo limpias y despejadas para el libre
camión. Atrapamiento. tránsito de equipos y de ellos mismos con el fin
de evitar accidentes.
 La utilería portuaria usada para descargar los
Big Bags, deberá tener instalados nivelay para
facilitar la ubicación de la eslingada en el Piso
del muelle.
 Los trabajadores deben mantenerse a una
distancia prudente, en la zona de seguridad,
para evitar golpes debido al movimiento natural
de la eslingada.
 Con la eslingada ya en piso, los trabajadores
procederán a desenganchar los Big Bags y a
ubicarse por el lado contrario desde donde
“trabajarán” las Grúas Horquillas movilizando
las unidades a camión.
 No transitar ni permanecer bajo carga
suspendida.
 Los trabajadores deberán hacer uso de la zona
segura (safety zone) con el objetivo de poner
en práctica el control crítico para el riesgo
crítico Atropello, Aplastamiento y
Atrapamiento.
 Se usará Grúa Horquilla para cargar y estibar
los Big Bags en la rampla del camión “calle”.
 Para permitir que la Grúa Horquilla movilice
Big Bags, el trabajador deberá manualmente
“abrir” las asas o tomas o “orejas” del Embalaje
para facilitar que el conductor/operador de la
GH, introduzca las uñas del equipo en ese
espacio y de esa manera lo pueda movilizar.
 Atención y concentración cada vez que…el
conductor/operador de la grúa horquilla, ya
habiendo introducido las uñas en las asas, se
disponga a efectuar el levante del Big Bag; el
trabajador debe prevenir al extremo el riesgo
crítico de Atrapamiento, de sus dedos o de sus
manos, en ese preciso momento de la
Actividad.
 Antes de utilizar cualquier equipo o
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maquinaria, se debe realizar el chequeo diario

del estado de ésta, además en el caso de las
grúas horquillas se deberá considerar la
capacidad máxima de levante, de acuerdo a la
tabla del equipo. Asegurar además que estos
equipos no tengan restos de grasa ni
filtraciones de aceite/combustible.
 Todos los conductores/operadores/control
material, deberán poseer y portar su Licencia
clase D, la cual debe estar disponible, en caso
de fiscalización de los organismo competentes.
Trinca de Big Bags Atropello.  Al ingresar los camiones a la zona de amarra,
sobre camión Atrapamiento los movilizadores, deberán mantenerse en la
“calle”. Aplastamiento estación de zona segura.
Golpeado por.  Solo podrá participar en el área de amarra
Exposición a rayos UV trabajadores que estén destinados a esta
Colisiones, Choques. faena.
 En ningún caso los movilizadores podrán
subirse sobre los maxi sacos o sobre la rampla
del camión para efectuar la amarra.
 En todo momento los movilizadores deberán
utilizar sus elementos de protección
respiratoria de medio rostro, lentes de
seguridad y buzo. Esto para evitar el ingreso
del polvo en suspensión a los ojos y vías
respiratorias.
 En todo momento la cuadrilla deberá utilizar
protector solar, buzo desechables color blanco,
manga larga y chaleco reflectante naranjo
sobre el buzo desechable.
 Una vez que los movilizadores se ubiquen en
la zona de seguridad, el Supervisor a cargo,
verificará que las amarras hayan quedado bien
afianzadas y procederá a dar la salida del
camión.
 Para prevenir el riesgo crítico Atropello, la
cuadrilla nunca debe posicionarse ni transitar
por delante ni por atrás de los camiones.
 El uso del celular está restringido, solo se
podrá usar en el área de los snack, lugares
que son seguros, alejados de las área de
trabajo.
Despacho de la Atropello.  Antes de utilizar cualquier equipo o
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carga. Atrapamiento. maquinaria, se debe realizar el chequeo diario

Colisiones. del estado de ésta.
Choques.  Los conductores/operadores deben poseer y
portar Licencia clase D, la cual debe estar
disponible en todo momento, en caso de
fiscalización de los organismos competentes.
 Ningún conductor/operador de maquinarias o
conductor de camión podrá conducir a una
velocidad mayor a 20 Km/hr., vigente e interna
del TPC (Terminal Puerto de Coquimbo).
 Los trabajadores y terceros deben mantenerse
fuera del radio de acción de los camiones y
maquinarias. La zona de operación debe estar
previamente demarcada y segregada
Personas – Móviles.
 Cuidar la posición de las manos y los pies,
manteniéndolas fuera del alcance y
atrapamiento de los bultos por maquinarias.
 Uso obligatorio de elementos de protección
personal adecuados para las faenas.
 Se debe respetar la capacidad de carga de los
equipos y maquinarias.
 El chofer del camión “calle”, deberá recibir
conforme la Entrega de la carga, en lo físico
como en lo documental, antes de partir al
destino final.
Limpieza de bodega Atrapamiento  El Jefe de Nave en el DDS, impartirá la orden
Recuperación Aplastamiento de trabajo que todos los trabajadores deben
producto por sacos Golpeador por usar protección ocular, lentes; en el caso que,
rotos. Caída al mismo nivel pese al uso permanente, ocurriese el ingreso
Exposición a de producto a los ojos o ocurra una ingesta
accidental; en ambos casos se deberá llamar
de inmediato a la ambulancia del IST para que
traslade al o a los trabajadores al IST, Hospital
o Clínica para que reciban atención médica.
 Contar con kit lava ojos, siempre al costado de
nave.
 Cada vez que A bordo se detecten Big Bags
con roturas, serán parchados con cinta de
embalaje gris, y serán descargados cuando el
Jefe de Nave lo disponga.
 En caso de derramarse desde un Big Bag
Nitrato de Amonio, el producto será barrido por
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los trabajadores del turno con escobas, usarán

Falla de grúa nave.
pala anti-chispa para recogerlo y finalmente lo
viertan en alguno de los Big Bags que se
hayan dejado para carga recuperada.
 Queda prohibido que los trabajadores de
Ultraport COQ, realicen limpieza de los rieles
de apertura de las bodegas.
 Los sacos que presenten una rotura tal que
imposibiliten su transferencia y recuperación
del producto, serán apartados para finalmente
permanecer a bordo de la nave o re ensacado,
según lo que se disponga el cliente.
Aplastamiento.  En caso que la grúa nave falle, el operador
avisará al Portalonero y este al Jefe de Nave,
quien solicitará a la tripulación ayuda para
subsanar la falla.
 Si la grúa estuviese con carga o con una grúa
horquilla en el gancho, de preferencia intentará
dejar, “apoyar” cualquiera de ella en la
Cubierta o en otro espacio o sitio que no cree
un Peligro para los trabajadores, para la carga
y para la nave.
 Todo los trabajadores que estén en la Bodega,
debe subir a Cubierta mientras la Grúa nave
queda operativa.

6. DOCUMENTOS ASOCIADOS:

 Registro charla DDS

 Check list de grúa horquilla
 Certificado de maniobras
 Registro control de asistencia.
 HDS del producto

7. CONTROL DE REVISIONES:

Revisión Nº Fecha Motivo del cambio

0 20/03/2010 Edición original
1 21/08/2010 Incorporación de requisitos de demarcación de áreas.
2 27/11/2012 Revisión de Sistema
3 22/08/2013 Se agrega el Punto N° 4 “Elementos de Protección Personal; y el
punto 5 sobre la utilización de Ganchos en “Y”
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4 04/02/2014 Se agrega en el punto 5, “recepción en muelle y/o camión” que

antes de izar la carga el operador de grúa horquilla deberá verificar
que el movilizador se encuentra fuera de los puntos de
atrapamiento.
5 27-08-2015 Modificación al punto 2, responsabilidades; modificación al punto 5
medidas de control
6 24-06-2016 Se modifica el punto 6 agregando la actividad de encarpado.
7 30-09-2016 Se actualiza procedimiento incorporando la actividad del tarja.
8 21-03-2017 Se actualiza medidas de control para operador de grúa en relación
a tabla de levante, eliminación de recepción en bodegas de
clientes.
9 11-04-2017 Se agrega punto 5.10. En caso de detención por falla de grúa nave
10 08-01-2018 Se actualiza cuadro de revisiones.
11 12-01-2018 Se incorpora la responsabilidad del Jefe de Operaciones.
Se incorpora medidas de seguridad para la actividad de limpieza y
barrido.
12 17-08-2018 Se incorpora anexo 1. A. Acopio de BIG BAG y Despacho de BIG
BAG acopiados.
Se incorpora el posicionamiento de barreras New Jersey en la
13 16-12-2019 estación de encarpe de camiones.
Se elimina el uso de Full Face como parte del EPP.
14 27-05-2020 Se añade el punto 7 sobre medidas obligatorias de prevención
para Covid-19
Se agrega punto 5.2 para chequeos previos al inicio de la faena.
15 17-09-2020 Se especifica un radio de seguridad para trabajos en caliente de
50 mt.
Se identifica la limpieza de bodegas.
16 16-02-2021 Se actualiza medidas de control sobre la interacción del personal
con la carga suspendida.
Se actualiza el punto 5.5 sobre la instalación de manteletas.
17 09-09-2021 Se incluye el uso de grúa de tierra (Gottwald) en la descarga de
big bags.
Se incorpora la figura del Jefe de Operaciones y se actualizan
18 25-11-2021 firmas
19 22-03-2022 Se incorpora la firma de supervisores como elaboradores de este
procedimiento. Se revisa el documento sin observaciones.

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