Segunda ley de Newton

El objetivo de esta práctica es estudiar la

relación entre la fuerza aplicada a un objeto y la
aceleración que este experimenta.

Pablo Castrillon Segunda ley de Newton (1) 15/03/2023 10:39:10

 Materiales

1. Riel de baja fricción.

2. Carro con sensor infrarrojo.
3. Carro sencillo.
4. Cuatro pesas (4) para carros tipo
Vernier.
5. Polea Vernier.
6. Soportes para polea Vernier.
7. Topes magnéticos.
8. Tope antichoques.
9. Interfaz LabQuest Stream.
10. Sensor de fuerza Vernier.
11. Sensor de movimiento- Motion
Encoder.
12. Cuatro (4) pesas en forma de disco de
10 gr cada una y su respectivo
portapesas.
13. Cuerda de 1 m.
14. Balanza.
15. Nivel.

Pablo Castrillon Materiales (2) 15/03/2023 10:39:11

 Toma de Datos 30 g
Tiempo Fuerza Posición Velocidad Tiempo Fuerza
La toma de datos se debe hacer (s) (N) (m) (m/s) (s) (N)
en el modo basado en tiempo,
con un tiempo máximo de 2 1 0,000 0,296 0,003 0,058 0,000 0,384
segundos y 200 muestras por 2 0,005 0,271 0,005 0,384
segundo.
3 0,010 0,271 0,010 0,384
Debe hacer cada toma de datos Masa_Carros 4 0,015 0,271 0,015 0,378
hasta que la masa de las pesas 5 0,020 0,296 0,020 0,378
suspendidas llegue a 60 1,340 kg
gramos. 6 0,025 0,296 0,025 0,384
7 0,030 0,271 0,030 0,390
Guarde cada serie de datos con
Ctrl+L
Posición 8
9
0,035
0,040
0,296
0,296 0,005 0,069
0,035 0,384
0,040 0,384
No olvide darle un nombre a 0,804 m 10 0,045 0,271 0,045 0,384
cada serie. 11 0,050 0,290 0,050 0,384
12 0,055 0,290 0,055 0,378
Fuerza 13 0,060 0,296 0,060 0,384
14 0,065 0,296 0,065 0,384
-0,002 N 15 0,070 0,296 0,070 0,384
16 0,075 0,296 0,075 0,384
17 0,080 0,296 0,008 0,082 0,080 0,384
Tiempo 18 0,085 0,271 0,085 0,384
2,000 s 19
20
0,090
0,095
0,296
0,296
0,090 0,378
0,095 0,384

Pablo Castrillon Toma de Datos (3) 15/03/2023 10:39:11

 Análisis cualitativo

¿A qué atribuye a que la fuerza que experimenta el móvil no sea del todo constante?
La fuerza que experimental el móvil no es del todo constante debido posiblemente a la fricción que tiene el carro con la psita y la que
tiene la cuerda con su soporte. Esta fricción puede ser que cause una vibración en el medidor de fuerza haciendo que no sea constante.

¿Es válido no tener en cuenta la fricción en este experimento? Justifique.

Para este experimento es válido no tener en cuenta la fricción debido a que el montaje está diseñado para tener la mínima fricción
posible, por lo que despreciarla no impica resultados muy poco exactos.

¿Cómo cambiarían los datos si el riel no estuviese correctamente balanceado?

Si el riel no estuviese debidamente balanceado, los datos variarían debido a que aparecería una fuerza extra debido a la gravedad que
acelera el carro. Esta fuerza le sumaria o restaría a la de tensión.

¿Que pasaría si la masa del carro fuera menor? Si es necesario, haga un breve experimento quitando las pesas del carro.
Si la masa del carra fuera menor, la aceleración sería mayor si se mantiene la fuerza constante.

Pablo Castrillon Análisis cualitativo (4) 15/03/2023 10:39:11

 Análisis cuantitativo

1) Para cada medida, haga Analisis cuantitativo

una gráfica de fuerza contra
tiempo y de velocidad contra
Tprom a m
tiempo. (N) (m/s²) (gramos)
1 0,28 0,24 30
2) Para cada medida, 2 0,39 0,3 40
encuentre la tensión promedio 3 0,48 0,38 50
a partir de la primera gráfica y
mida la aceleración usando la 4 0,57 0,45 60
segunda gráfica mediante una 5
regresión lineal. Inserte páginas adicionales para mostrar todas
6
las gráficas de fuerza y velocidad vs tiempo de
7 adecuada
forma

8
3) Registre los valores de
tensión promedio, aceleración
y masa suspendida en la
tabla.

Pablo Castrillon Análisis cualitativo (5) 15/03/2023 10:39:12

 30 g 40 g
0,30 0,40
Fuerza (N)

Fuerza (N)
0,29 0,39
0,28 0,38
0,27
0,37
0,26
0,36
0,0 0,5
Estadísticas 1,0
de: 30 g | Fuerza 1,5 2,0 Estadísticas de: 40 g | Fuerza
mín: 0,2587 en 1,250 máx: 0,3027 en 0,5750 mín:0,5
0,3589 en 0,9800 1,0
máx: 0,4026 en 1,945
(Δt:1,920 Δy:0) Tiempo
promedio: 0,2848 mediana:(s)0,2962 0,0
promedio: 0,3835 mediana: 0,3838
1,5 2,0
desv. est.: 0,01289 muestras: 385 (Δt:1,960 Δy:0,00292) Tiempo
desv. est.: 0,006655 (s)392
muestras:
Δy: 0,044 Δy: 0,044

50 g 60 g
Fuerza (N)

Fuerza (N)
1,0 1,0

0,5 0,5

0,0 0,5
Estadísticas de: 50 g 1,0
| Fuerza 1,5 2,0 0,0 0,5
Estadísticas 1,0
de: 60 g | Fuerza 1,5 2,0
mín: 0,4588 en 1,100 máx: 0,5526 en 1,785
(Δt:1,765 Δy:0,387) promedio: 0,4778Tiempo (s)
mediana: 0,4776 (Δt:1,537 Δy:0,087) promedio: 0,5695 mediana:
mín: 0,5464 en 0,5900 máx: 0,6276 en 1,545
Tiempo0,5652
(s)
desv. est.: 0,009660 muestras: 353 desv. est.: 0,01199 muestras: 308
Δy: 0,094 Δy: 0,081

Pablo Castrillon (6) 15/03/2023 10:39:12

 30 g 40 g

Velocidad (m/s)
Velocidad (m/s)

0,5 0,6
0,4
0,4
0,3
Ajuste lineal: 30 g | Velocidad 0,2 Ajuste lineal: 40 g | Velocidad
0,2 v = mt+b
v = mt+b
0,1 m (Pendiente:): 0,2412 +/- 0,0008993 m/s/s 0,0 m (Pendiente:): 0,3032 +/- 0,0009984 m/s/s

b (Corte eje Y): 0,05428 +/- 0,001044 m/s 0,0 0,5 1,0 b (Corte eje 1,5 2,0m/s
Y): 0,08174 +/- 0,001159
0,0 0,5 1,0 Correlación:0,9997
1,5 2,0 Correlación:0,9997
Tiempo (s) RMSE: 0,004198 m/s
RMSE:
Tiempo (s) 0,003782 m/s

50 g 60 g

Velocidad (m/s)
Velocidad (m/s)

0,7
0,5
0,5
0,3
0,0 0,1
-0,1
Ajuste lineal: 50 g | Velocidad 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
0,0 v0,5 1,0 1,5 2,0 Ajuste lineal: 60 g | Velocidad
= mt+b
(Δt:1,410 Δv:0,496)v = mt+b Tiempo (s)
(Δt:1,596 Δv:0,343)m (Pendiente:): 0,3756 (s)
Tiempo +/- 0,001067 m/s/s
m (Pendiente:): 0,4446 +/-
m/s/s
0,001709 m/s/s
b (Corte eje Y): 0,09295 +/- 0,001004 m/s
b (Corte eje Y): 0,1191 +/-
m/s0,001411 m/s
Correlación:0,9998
RMSE: 0,003116 m/s Correlación:0,9998
RMSE: 0,004085 m/s

Pablo Castrillon (7) 15/03/2023 10:39:12

 Análisis cuantitativo Analisis cuantitativo
Masa suspendida Tensión Promedio Aceleración
(gramos) (N) (m/s²)
Haga una gráfica de fuerza promedio versus aceleración.
1 30 0,28 0,24
2 40 0,39 0,3
Compare la pendiente obtenida mediante una regresión con la 3 50 0,48 0,38
masa total del carro.
4 60 0,57 0,45

Pendiente e incertidumbre: 1,125 N/m/s^2 +/- 0 N/m/s^2

Punto de corte e incertidumbre: 0,05 N +/- 0N
Masa del carro e incertidumbre:
1,34 kg

Compare los resultados obtenidos de la pendiente y punto de

Tension promedio (N)

corte con los valores teóricos según la ecuación (5.3). Comente
sobre precisión y exactitud en sus resultados.
0,5
Los datos teóricos no estuvieron lejanos de nuestros datos de la
tensión. La máxima variación fue de un 5% respecto al valor
teórico. Por ello, hubo exactitud en los datos.
Comparando la regresión lineal con la pendiente teórica que
debería ser 1.34 Kg. Sin embargo, esta tuvo una variación en
nuestros datos experimentales. Debido a errores sistemáticos
como la inclinación del riel. 0,4 Arrastre y ajuste la gráfica dentro de este cuadro.
La precisión fue alta ya que la incertidumbre de la pendiente de
tensión promedio vs aceleración fue de 0.

0,3
Ajuste lineal: Último | Tension promedio
T = ma+b
m (Pendiente:): 1,125 +/- 0 N/m/s^2
Masa_Carros 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45
b (Corte eje Y): 0,05250 +/- 0 N
1,340 kg (Δa:0,19 ΔT:0,18) aceleración (m/s^2)
Correlación:1,000
RMSE: 0 N

Pablo Castrillon Análisis cuantitativo (8) 15/03/2023 10:39:13

 Conclusiones
En conclusión, se pudo verificar a segunda ley de Newton ya que la última pendiente calculada es
equivalente a F/a(1,125kg +- 0 kg), que debería ser igual a la masa del carro. Esta no fue exactamente la
masa del carro pero sí hubo una cercanía que demuestra que la ley si se cumple.

Pablo Castrillon Conclusiones (9) 15/03/2023 10:39:13