Bombas Triplex

Aplicaciones y Mantenimientos

Facilitador: Marvin Omaña

 Bombas Triplex

La finalidad de cualquier bomba es convertir la energía mecánica

suministrada por un motor, turbina u otra máquina motriz en
energía hidráulica de la forma más eficiente posible. Las
bombas deben ser ligeras, compactas, sencillas, y fáciles de
manejar y mantener, además de proporcionar la eficiencia y
potencia requeridas. Tucker Energy Services utiliza bombas de
alta y baja presión (también denominadas bombas de
desplazamiento positivo). Las bombas de alta presión emplean
pistones para desplazar el fluido. En este módulo de
entrenamiento se presenta una de las bombas de alta presión
más utilizadas en la industria petrolífera: la bomba triplex.
 Objetivo

Al terminar este módulo, usted debería ser capaz de:

• Explicar la función de una bomba triplex
• Conocer los diferentes componentes de una bomba
triplex
• Describir el funcionamiento de una bomba triplex
• Reconocer diversos modelos de bombas
• Identificar los tamaños y especificaciones de las
bombas triplex
• Conocer el mantenimiento de las bombas triplex
• Solucionar los problemas más habituales de la bomba
• Revisar la bomba triplex
 Términos usados

• Bomba reciprocante: Aparato mecánico compuesto por

diversos elementos de desplazamiento positivo de acción
simple: tales como los pistones o los émbolos, que se
utiliza para transmitir un flujo pulsante a un fluido. Las
bombas reciprocantes empleadas por Tucker Energy
Services son unidades triplex (tres pistones) y
quintuplex (cinco pis- tones) de acción simple.
• Acción simple: Es una bomba en la que el líquido
contenido en cada pistón es descargado sólo en el
movimiento hacia delante del pistón correspondiente a
medio giro de la biela.
• Bomba de desplazamiento positivo: Bomba que utiliza
pistones o cilindros para desplazar el fluido,
normalmente bajo presión. Al cerrar una válvula en la
descarga se ocasiona sobrepresión.
 Bombas Triplex

La designación genérica de bomba triplex se aplica a

cualquier tipo de bomba con tres pistones. Las bombas
reciprocantes con pistones son las bombas más eficientes
para el bombeo de fluidos abrasivos a alta presión
(1.000 psi o más) y las que menos mantenimiento
requieren.
 Bombas Triplex

Se llama bomba triplex a una bomba de desplazamiento

positivo, que tiene tres pistones alternativos, y que
funciona como aspirante – impelente. Cada pistón debe
contar con dos válvulas, una de admisión y otra de
descarga. La parte de admisión tiene baja presión y la
válvula de admisión permite la entrada del fluido en la
carrera de aspiración.
Bombas Triplex
Bombas Triplex
 Bombas Triplex

En este tipo de Bombas,

el caudal y la presión de
trabajo de la misma
tiene relación con el
diámetro del pistón, por
lo tanto, mientras mayor
sea el diámetro del
pistón, mayor el caudal
de bombeo y menor la
presión, y si el diámetro
es menor es todo lo
contrario.
 Bombas Triplex

• Las Bombas Triplex se pueden dividir en dos partes:

• Power End

• Fluid End
Power End
Power End
 Power End

• Power end: convierte la energía de rotación en

energía de movimiento alternativo. El power end
funciona igual que el cigüeñal del motor de un
automóvil. El eje de piñón mueve el cigüeñal
mediante los engranajes principales. Las excéntricas
del cigüeñal transforman la rotación del eje principal
en un movimiento alternativo. La fuerza alternativa
se transmite entonces a las bielas y las crucetas,
desplazando los pistones que se encuentran en el
fluid end.
Power End
Power End
Power End
 Power End

Temperatura
Durante cualquier trabajo, compruebe frecuentemente el
manómetro de lubricación del power end y la temperatura
del cuerpo. Se considera que el power end se está
recalentando cuando no se puede tocar el cuerpo más que
unos segundos sin quemarse. El recalentamiento se produce
cuando se mantiene la bomba en funcionamiento durante
mucho tiempo a una potencia cercana o igual a la máxima.
Apague la bomba si se recalienta el power end.
 Power End

Ruido
Preste atención a los ruidos extraños, como chasquidos o
golpes. El origen de los ruidos puede ser:
• Excéntricas flojas o chavetas dañadas

• Engranajes principales o piñones diferenciales dañados

• Cojinetes principales, pony rod o cojinetes de bielas
gastados o dañados
 Power End

• Cigüeñal principal dañado

• Excéntricas agrietadas

• Los problemas registrados en el fluid end también

pueden confundirse con ruidos del power end. Examine el
fluid end detenidamente para descartar esta posible
fuente de ruidos o golpeteos.
 Power End

Sellos de los pony Rod

La finalidad de los sellos de

los pony rods es evitar las
fugas de aceite y la entrada
de polvo en el interior del
power end. Si el extremo
expuesto del pony rod
presenta indicios de
ralladuras o desgaste, puede
significar que los sellos estén
gastados.
 Power End

Se instalan anillos de
limpieza en el pony rod para
evitar que entre polvo o
suciedad y que cause daños a
los sellos del pony rod. Para
que funcionen con eficacia,
los anillos de limpieza deben
quedar bien ajustados al
pony rod en todo momento.
Asimismo, los anillos de
limpieza evitan que el líquido
a presión pueda entrar en el
power end y traspasar el
sello del pony rod en el caso
de que un pistón no estuviera
bien sellado.
 Power End

Lodo y Cemento
Durante la inspección del power end, retire la tapa
posterior del power end o la placa de inspección y toque el
fondo del cuerpo para ver si hay restos de cemento o lodo.
El lodo y el cemento pueden desgastar rápidamente los
cojinetes y bujes de bronce que hay en el interior del power
end.
 Power End

Corrosión por productos químicos o agua salada

Examine la superficie del cuerpo del power end para ver si
hay signos de corrosión causada por productos químicos o
agua salada. Raspe la corrosión con un cepillo. A
continuación, aplique una capa de imprimante y pinte la zona
afectada.
 Power End

Sistema de lubricación
Consulte el manual de mantenimiento de cada unidad para
saber el lubricante que debe utilizar. La mayoría de las
bombas llevan de fábrica aceite sintético.

Las bombas mecánicas o hidráulicas bombean el aceite

lubricante desde el power end. A continuación, el aceite
pasa por un filtro hasta la conexión en cruz de la línea, y
finalmente llega al eje principal y a las crucetas.

En los servicios de fracturamiento, los power ends disponen

de radiadores de aceite instalados de fábrica.
 Power End

Sistema de lubricación
Power End
 Power End

Tipos de Bombas Hidráulicas

Hay dos tipos distintos de bombas de lubricación para los

power ends: las de engranajes y las de paletas. Cuando una
bomba de engranajes esta montada en el eje de transmisión
auxiliar, que gira al doble de revoluciones que el motor, se
utiliza un adaptador de transmisión de ángulo para reducir
las rpm. Las bombas hidráulicas de paletas van montadas
directamente en los engranajes del motor a través de un
eje de entrada ranurado. En ambos casos, la presión del
aceite del motor aumenta si hay fugas en el sello del eje.
Power End
Power End
Fluid End
Fluid End
 Fluid End

• Fluid end: recibe la energía del power end. Esta

parte de la bomba triplex recibe fluido a baja
presión, transmite potencia al fluido y lo descarga
a alta presión. La acción de bombeo mecánico es
similar a la de un motor reciprocante convencional
de combustión interna o un compresor de aire de
pistón reciprocante.
Fluid End
 Fluid End

• Dirección del flujo

 Fluid End

Para asegurar el correcto funcionamiento del fluid end,

examine y compruebe los siguientes aspectos:

• Sistema de Lubricación del Fluid end

• Sistema de lubricación con aire comprimido
• Pistones y Empaques
• O-ring y anillos de respaldo
• Válvulas (Válvulas McClatchie)
• Asientos de las Válvulas
• Empaques
 Fluid End

El sistema de lubricación del fluid end utiliza una bomba

neumática para transferir aceite a los pistones. Las válvulas
de retención que están instaladas directamente en el fluid
end evitan que entre cemento en el circuito de aceite. En
este sistema se utiliza un divisor de caudal para distribuir
el aceite a los pistones. Se recomienda utilizar aceite de
motor 15W40 sin usar
Fluid End
 Fluid End

Sistema de Lubricación con aire comprimido

El sistema de lubricación de aceite con aire comprimido es
un sistema muy confiable y que necesita muy poco
mantenimiento. Sustituye los sistemas Alemite
convencionales tanto en servicios de cementación como de
fracturamiento.
Este nuevo sistema de lubricación utiliza un depósito de
aceite con aire comprimido que empuja el aceite por las
líneas de suministro hasta cada orificio del empaque.
Mediante las válvulas de dosificación se puede regular el
caudal de aceite. La válvula de dosificación está situada
entre el depósito de aceite y la válvula de retención del
orificio del empaque.
Fluid End
 Fluid End

Pistones y Empaques
 Fluid End

Tapa de Succión Tapa de Descarga

Fluid End

Tapa de Succión
Fluid End

Tapa de Descarga
 Fluid End

Válvulas (Válvulas McClatchie)

Válvulas de Descargas Válvulas de Succión

Fluid End
Fluid End
 Fluid End

Hay tres tipos de insertos en función del trabajo a

realizar:

• Los insertos de goma (de color negro) se utilizan para

trabajos de cementación y acidificación. Tienen poca
resistencia a materiales abrasivos, como la arena y los
hidrocarburos.

• Los insertos de uretano (de color amarillo) se emplean en

servicios de fracturamiento con arena. Tienen poca
resistencia a los ácidos. Duran aproximadamente un año
en ambientes calurosos/húmedos.
 Fluid End

• Los insertos de uretano pegados (de color amarillo) se

suministran como una pieza integral de uretano soldada al
cuerpo de la válvula. Este tipo de asiento se utiliza en
servicios de fracturamiento a alta presión con agentes de
sostén. El inserto evita que los abrasivos se cuelen entre
el cuerpo de la válvula y el asiento. Si se daña el inserto,
retírelo utilizando un soplete de baja temperatura. Una
vez retirado, instale un inserto estándar de goma o de
uretano. A partir de entonces, podrá utilizar esta válvula
únicamente para servicios de cementación o de bombeo
general.
 Fluid End

Asientos de válvulas McClatchiie

Fluid End
Aplicaciones
 Tipos de Bombas

Las bombas triplex se utilizan en diferentes tipos de

servicios a pozos, tales como:
• Servicios de cementación
• Servicios mixtos de cementación/fracturamiento
• Servicios de fracturamiento
• Servicios con tubería flexible
• Servicios de perforación
• Servicios de Estimulación
• Servicios de Rehabilitación, etc.
Por esta razón existen diferentes tipos de bombas, cada
una para realizar trabajo afines a su compocision.
 Tipos de Bombas

Las bombas de la serie PG eran las bombas más comunes

en todos los equipos de cementación hasta hace poco.
Estas bombas se suministran con armazones de magnesio
(bombas montadas en camiones) y con armazones de acero
(aplicaciones costa fuera). La reducción de engranajes en
el power end es interna y se consigue a través de un
engranaje principal y un eje de piñón. La bomba suele ir
conecta-da a una caja de cadena, que permite lograr una
mayor reducción y una mejor compensación.
 Tipos de Bombas

Serie SPM TWS600S de 6 pulgadas de Carrera

Estas bombas incorporan una caja de prensaestopas en el
fluid end. El tamaño del pistón puede variar dentro de un
cierto intervalo de valores. Para ello basta sustituir el
prensaestopas.

Estas bombas se están utilizando como alternativas a las

bombas de la serie PG en los últimos diseños de equipos de
cementación / terminación. Poseen un power end de tipo
cigüeñal con un reductor de engranajes enroscado.
 Tipos de Bombas

• Estas bombas tienen un diseño mucho más compacto, y

poseen una potencia nominal de 600 hp, frente a los 250
hp de potencia nominal de las bombas de la serie PG.
Esto es también una ventaja para los nuevos equipos de
cementación de alta potencia que se están desarrollando
y resulta más adecuado para operaciones de bombeo
continuo asociadas a servicios con tubería flexible.
 Tipos de Bombas

No hay válvulas ni asientos especiales para los servicios de

cementación / terminación. Existen varios proveedores que
suministran estos componentes.
En algunas locaciones se utilizan válvulas con piezas de
inserción de goma elásticas, que permiten conseguir mejores
resultados en las pruebas de presión, ya que tienden a
mantener mejor la presión.
 Tipos de Bombas

• MD1000
Las bombas triplex del modelo MD1000 deben su nombre a
su diseñador, Michel Drevet, y a su potencia hidráulica
máxima de salida, que es de 1.000 hhp. A diferencia de los
otros dos tipos de bombas triplex, el modelo de bomba
MD1000 emplea una placa, en lugar de ruedas
independientes, para accionar los tres pistones.
 Tipos de Bombas

La bomba MD1000 se compone de tres bielas de

empuje que forman un ángulo de 120 grados,
conectadas a un plato oscilante. Cada biela de empuje
está acoplada a su vez a una cruceta, que acciona un
pistón. Cuando la fuerza motriz hace girar los
engranajes del power end, una de las bielas de empuje
queda colocada en la Posición de Avance Máximo (MFP
en sus siglas en inglés), mientras la segunda se mueve
hacia delante y la tercera se desplaza hacia atrás.
 Tipos de Bombas

Ventajas de las Bombas MD1000

Estos modelos tienen muchas ventajas con respecto a
las bombas triplex convencionales, pero sólo suelen
utilizarse en aplicaciones costa fuera. Entre dichas
ventajas destacan las siguientes:
• Eficiencia total: mientras las bombas accionadas
por cigüeñal convencional generalmente tienen una
eficiencia máxima del 80%, la bomba MD1000
posee una eficiencia del 93%. Eso significa que se
transmite más potencia hidráulica al fluido que se
está bombeando, que la potencia es menos
intermitente y más continua, y que se disipa menos
potencia en forma de calor.
 Tipos de Bombas

• Relación peso/potencia: la relación entre el peso de

la bomba MD1000 y su potencia de entrada tiene un
valor de 6,68. En el caso de las bombas accionadas
por cigüeñal, esta relación oscila entre 8,33 y
19,82. Eso significa que la bomba MD1000
suministra una potencia hidráulica superior a igualdad
de peso. De hecho, la bomba puede ser un 33% más
ligera que una bomba accionada por cigüeñal y
suministrar, sin embargo, la misma potencia. Eso
quiere decir que la bomba permite transmitir más
potencia hidráulica y se requiere transportar menos
peso muerto. Para operaciones costa fuera, donde
los costos de transporte son considerables, esto
representa una gran ventaja.
 Tipos de Bombas

• Tamaño del pistón: a igualdad de tamaño de los pistones

de una bomba MD1000 y una bomba accionada por
cigüeñal, la presión de trabajo y el caudal de la bomba
MD1000 son mayores.
• Relación potencia/volumen: la relación entre la potencia
de entrada de la bomba MD1000 y su volumen total tiene
un valor de 13,52. En el caso de las bombas accionadas
por cigüeñal, dicha relación está comprendida entre unos
valores de 3,5 y 10. Eso significa que, a igualdad de
volumen entre las dos bombas, la bomba MD1000
suministra mayor potencia hidráulica. Dicho de otro
modo, si la potencia de ambas es la misma, el volumen
total que ocupa la bomba MD1000 es menor. Por eso, en
cualquier aplicación concreta, la bomba MD1000 es más
pequeña y compacta que la accionada por cigüeñal, y por
ende, más fácil de transportar.
 Tipos de Bombas

• Equilibrio: el diseño de la placa de transmisión

permite mantener perfectamente equilibrado el eje
principal. Eso reduce los ruidos y las vibraciones del
sistema y alarga la vida útil de los cojinetes.
Asimismo, el eje principal de la bomba MD1000 está
alineado con el eje del motor primario (motor o
propulsor). Esto permite mejorar el diseño del equipo
y reducir el espacio requerido.
 Tipos de Bombas

Serie HD2250 de 8 pulgadas de carreras

Las bombas HD2250 se utilizan habitualmente en servicios
de fracturamiento. En la actualidad, estas bombas se
instalan con un motor primario de potencia de 2.250. Las
unidades más antiguas pueden ir equipadas con una versión
anterior, llamada bomba AWS 1800. Esta bomba aplica una
desmultiplicación interna. Para cada tamaño de pistón se
utiliza un fluid end diferente.
 Tipos de Bombas

Especificaciones
 Tipos de Bombas

Especificaciones
 Tipos de Bombas

Bombas Croosbore SD2000

Esta bomba de 11 pulgadas de carrera se diseñó
inicialmente con el fin de sustituir a los fluid ends en línea.
Esta bomba presenta la desventaja de pesar unas 4.000
libras más que las bombas HD2250, lo que dificulta su
transporte en remolques.
 Tipos de Bombas

Normalmente, en los trabajos de fracturamiento se utiliza

CO₂, lo que exige que los equipos tengan especificaciones
especiales, tales como disponer de un manifold de succión
especial para CO2 que son capaces de trabajar con altas
presiones de succión.
 Tipos de Bombas

Serie OPI 600 de 6 pulg de Carrera

En los servicios con tubería flexible los parámetros
requeridos en las bombas son diferentes. Debido a la
elevada presión de fricción que soportan las tuberías
flexibles, existe un caudal máximo de bombeo que no puede
superarse. En este tipo de aplicaciones, se recomienda
utilizar bombas triplex especiales para tuberías flexibles
 Tipos de Bombas

Serie OPI 600 de 6 pulg de Carrera

 Tipos de Bombas

Bomba PG/Butterwoth
Para transformar una bomba PG estándar de modo que sea
posible destinarla a prestar servicios a alta presión con
tubería flexible , debe utilizarse un fluid end Duralife de
acero inoxidable.
 Tipos de Bombas

Aunque las bombas PG no están diseñadas para su uso en

operaciones de bombeo continuo con tuberías flexibles, en
estas aplicaciones los fluid ends Duralife funcionan mejor
que las bombas triplex convencionales. Los pistones de 2,5
pulgadas de tamaño son idóneos para el bombeo de caudales
pequeños, y además esta bomba incorpora pistones de fluido
recambiables. Su cuerpo en acero inoxidable hace que esta
bomba sea ideal para bombear agua de mar o salmuera.
 Calculo de
Caudal de Bombeo

FB = D² * Long * 0,000243 * Efic (Bls/Stk)

Donde =
• FB = Factor de la Bomba
• Stroke = Es el ciclo completo de los pistones
• Bls = Es el volumen bombeado en barriles
• D = Es el diámetro del pistón en pulgadas
• Efic = Es la eficiencia de la bomba ÷ 100
 Calculo de
Caudal de Bombeo
Ejemplo:
Una Bomba triplex que tiene pistones de 6 pulgadas y la
camisa de 6 pulgadas Realiza un Fondo arriba en un pozo.
De los tanques de suministro del taladro, la bomba triplex,
por cada 100 bls succionados, retornan a los tanques un
total de 95 bls. ¿Cuáles serán los Bls por Stroke de la
Bomba?

FB = (6²) * 6 * 0,000243 * 95%

FB = 0,0499 Bls/Stroke
 Cavitación

La cavitación es la principal causa de deterioro de las

bombas triplex durante su funcionamiento, especialmente
cuando la bomba golpea y las líneas de tratamiento vibran
violentamente. Otra fuente de cavitación es la rotura
prematura de los discos de ruptura (válvulas de succión) a
presiones mucho más bajas que su presión de ruptura
nominal. En ambos casos, el resultado ocasiona una falla en
la operación.
 Cavitación

La cavitación normalmente se produce cuando:

• Se utiliza para presurizar, una bomba deteriorada o
dañada que no mantiene la presión adecuada en el
manifold de succión de la bomba

• Hay una fuga de aire en el manifold de succión

• El bombeo es demasiado rápido como para que la bomba

centrífuga pueda suministrar un caudal de fluido
suficiente a la bomba triplex.
 Cavitación

La cavitación se produce cuando la cámara no está llena

de líquido y el pistón pasa de succión a descarga. El pistón
no empuja el fluido hacia la descarga, sino que comprime
el vapor causando un cambio momentáneo en la carga de la
bomba y en la velocidad del pistón. Este cambio repentino
de la velocidad causa una enorme tensión en el power end
y en el fluid end, lo cual puede producir fatiga o falla
mecánica.
La cavitación provoca lecturas incorrectas en los
contadores de barriles y los registradores del trabajo.
Estos contadores miden el volumen de fluido que se
bombea contando el número de revoluciones que efectúa el
eje de piñón o el eje de salida del motor. Los contadores
siguen llevando a cabo el recuento mientras la bomba gire,
aunque no se esté bombeando nada.
 Cavitación

Para evitar la cavitación, deben realizarse lo siguientes

pasos:

• Asegúrese de que la bomba triplex esté bien cebada

purgando todo el aire del sistema.
• Asegúrese de que el amortiguador de pulsaciones esté en
buenas condiciones y compruebe la purga de aire durante
el cebado de una bomba en una unidad de fracturamiento.
• Cuando bombee lodo de alta viscosidad almacenado en
tanques de desplazamiento durante mucho tiempo, haga
circular el lodo hacia los tanques antes de bombearlo con
el fin de evitar que se gelatinice o limite la succión.
 Cavitación

• No succione lechadas a bajas velocidades. Si la lechada

es espumosa y debe realizar el trabajo a alta velocidad,
utilice un producto antiespumante.
• Si bombea el contenido de dos o más tanques o tiene que
cambiar de tanques de desplazamiento, abra la válvula del
segundo tanque antes de cerrar la del primero para
evitar que entre aire en el sistema.
• Asegúrese de que las mangueras de succión no presenten
fugas de aire en las conexiones o alrededor de los niples.
Se puede realizar una prueba de presión en las
mangueras de succión y en las conexiones presurizándolas
cuidadosamente con una bomba centrífuga como la RA45.
 Cavitación

• Si observa cualquier indicio de cavitación, reduzca el

caudal de la bomba inmediatamente y corrija el problema
antes de volver a aumentar el caudal.

• Si se produce cavitación al utilizar una bomba sin succión

presurizada, compruebe el O-ring del manifold de succión
del fluid end para ver si las mangueras y las conexiones
están tienen buen sello.
 Procedimiento
de Cebado por gravedad
PASO #1
Coloque la primera bomba en un engranaje alto y a velocidad
de marcha. Asegúrese de que haya retornos de fluido al
tanque de desplazamiento.

PASO #2
Coloque nuevamente la bomba en posición neutra y haga
funcionar el motor a velocidad de marcha en vacio.

PASO #3
Abra las líneas de suministro por gravedad
 Procedimiento
de Cebado por gravedad
PASO #4
Aumente el régimen de la bomba triplex hasta 3 bpm (0,5
m3/min.). Siga bombeando fluido hasta que el retorno de
fluido sea continuo y uniforme.

PASO #5
Cierre las líneas de suministro por gravedad

PASO #6
Abra las líneas de suministro de presión de las bombas.
 Procedimiento
de Cebado por prezuridado
PASO #1
Inicie el procedimiento de cebado utilizando las bombas
centrífugas presurizadoras y de succión.

PASO #2
Coloque la bomba en un engranaje alto y a velocidad de
marcha en vacío.

PASO #3
Asegúrese de que haya retornos de fluido al tanque de
desplazamiento.
 Procedimiento
de Cebado por prezuridado
PASO #4
Aumente el régimen de la bomba triplex hasta 3 bpm
(0,5m3/min.) y haga funcionar el motor a una velocidad lo
suficientemente rápida como para accionar el sistema
hidráulico. Siga bombeando fluido hasta que el retorno de
fluido sea continuo.

PASO #5
Coloque nuevamente la bomba en posición de punto muerto y
mantenga la velocidad del motor a las mismas rpm
 Procedimiento
de Cebado por prezuridado
PASO #6
Repita los pasos del 2 al 5 con la segunda bomba.

PASO #7
Cebe todas las bombas a través del equipo de mezcla.
 Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
Siga todos los Estándares de Seguridad de Tucker Energy
Services aplicables a las operaciones de armado, cebado y
bombeo.

Las pruebas de potencia hidráulica suelen llevarse a cabo

dentro de las instalaciones de la empresa para verificar el
desempeño de la unidad.

Para efectuar una prueba de potencia hidráulica siga los

pasos que aquí se indican:
 Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
• Obtenga la curva de desempeño de la unidad para
calcular el desempeño hidráulico real de la misma.
• Realice el armado de acuerdo con el Estándar de
Seguridad de Tucker Energy Services - Seguridad en la
Locación. Necesitará suministro de agua, una bomba
presurizadora (si la unidad no cuenta con una bomba de
succión) y un estrangulador de descarga.
 Prueba de
potencia hidráulica (HHP)

• Lleve a cabo una inspección de Seguridad, antes de la

prueba
• Efectúe una prueba de presión en la tubería de
descarga y verifique el funcionamiento de los
dispositivos de apagado por sobrepresión de acuerdo con
el Estándar de Seguridad de la empresa.
• Tomando como referencia la curva de desempeño de la
unidad, seleccione un engranaje intermedio, que genere
una presión de bombeo de 5.000 psi o inferior y un
caudal de 8 bpm o inferior (con el motor funcionando al
máximo de revoluciones) en una unidad cuya potencia
nominal sea inferior a 1.000 hhp. En el caso de las
grandes unidades de fracturamiento, seleccione un
engranaje que genere una presión máxima de bombeo de
10.000 psi y un caudal de 8 BPM o menos.
 Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
• Abra el estrangulador, seleccione el engranaje adecuado,
y fije el caudal deseado al máximo de revoluciones del
motor. Si está utilizando un estrangulador con control
remoto, cierre lentamente el estrangulador hasta que el
motor llegue al valor correcto. Si no se conoce el
estatismo del motor a plena carga, ajústelo a 25-50
rpm.
• Si está utilizando un estrangulador manual, apague la
unidad y ajuste el estrangulador aplicando pequeños
incrementos hasta obtener el estatismo correcto.
• Anote el caudal y la presión y calcule la potencia
hidráulica.
Muchas gracias
por su Atención