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Arquitectura - Circuitos
Animador:
Lugar:
Duración: 1 horas 30 min
Introducción
El primer motor fruto de la colaboración PSA BMW es el motor EP6DT (1598 cm3).
Esta asociación prevé el desarrollo de una nueva familia de motores gasolina, de
pequeña cilindrada (1350 cm3 y 1598cm3) y de bajo consumo.
Presentación del motor 8/109
Características técnicas
Número de cilindros 4
Inyección directa
Tipo de Inyección / Encendido
Bosch MED 17.4
Presentación del motor 9/109
Características técnicas
480 120
110 kW a 5500 rpm
400 100
320 80
Potencia [kW]
240 Nm a 1400 rpm
Par [Nm]
240 60
160 40
80 20
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Régimen motor [rpm]
Presentación del motor 10/109
Identificación
CONJUNTO CULATA
Conjunto culata 12/109
El cubreculatas
Integra:
- El tapón de llenado de aceite.
- El desaceitador.
También hace las veces de carcasa superior de distribución.
Conjunto culata 14/109
La culata
Los árboles de levas están totalmente recubiertos por el cubreculatas, por lo tanto, la
estanqueidad es realizada por éste.
Segmentos de
estanqueidad circuito de
aceite para el desfasador
variable de árbol de levas.
Conjunto culata 19/109
A
Conjunto culata 20/109
Las válvulas
Admisión Escape
Conjunto culata 23/109
La junta de culata
Dos orificios (B) permiten identificar el motor EP6DT en la gama des motores EP.
Son visibles con la culata montada.
B
24/109
El bloque motor
A
32/109
El Cigüeñal
El cigüeñal (continuación)
Las bielas
Son lisos, sin saliente de posicionamiento y sólo poseen una sola clase de
espesor.
Las partes móviles 40/109
Los pistones
A
Los pistones poseen una flecha de
orientación lado distribución (A).
B
43/109
LA DISTRIBUCION
La distribución 44/109
La distribución 45/109
El piñón cigüeñal
La guía de cadena.
El tensor hidráulico
Un resorte interno permite mantener una tensión mínima en los arranques del motor.
48/109
Composición
El accionamiento de los accesorios 50/109
La polea de cigüeñal
Es de tipo “dumper”.
Rodillo tensor
Circuito de lubricación
Circuito de lubricación 56/109
Características:
Composición
Circuito de lubricación 58/109
La bomba de aceite
Funcionamiento de la bomba
Circuito de lubricación 63/109
Están fijados por medio de un tornillo hueco equipado con un válvula (presión de
abertura de 1.5 a 2 bares).
Circuito de lubricación 64/109
B
Circuito de lubricación 67/109
El desaceitador.
A
68/109
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION
69/109
Composición
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION 70/109
La bomba de agua
El termostato pilotado:
Su temperatura de abertura mecánica es de 105 °C.
En ciertas condiciones, el CMM* pilota el termostato para anticipar su abertura.
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION 76/109
EL CIRCUITO DE ADMISION
EL CIRCUITO DE ADMISION 79/109
Composición
EL CIRCUITO DE ADMISION 80/109
El tubo A
El RAS*
El RAS* es el intercambiador aire / aire que permite enfriar el aire antes de ser
admitido en el motor.
EL CIRCUITO DE ADMISION 84/109
El VASC, pilotado por el CMM*, está situado detrás del RAS para mejorar la
refrigeración del aire admitido.
EL CIRCUITO DE ADMISION 85/109
EL CIRCUITO DE ESCAPE
EL CIRCUITO DE ESCAPE 88/109
Composición
EL CIRCUITO DE ESCAPE 89/109
El colector de escape
La sobrealimentación
De marca BorgWarner, el
turbocompresor es del tipo “Twin
scroll*” de geometría fija.
La presión de sobrealimentación
es de 1.8 bares absolutos.
EL CIRCUITO DE ESCAPE 91/109
Esta válvula (A) permite limitar la presión de sobrealimentación. Está pilotada por el
CMM (1) a través de una electroválvula (2), situada bajo el colector de admisión y un
pulmón neumático (3).
EL CIRCUITO DE ESCAPE 92/109
EL CIRCUITO DE CARBURANTE
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 95/109
Composición
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 96/109
B
Filtre
Motor parado.
102/109
Funcionamiento normal.
103/109
Funcionamiento en
regulación de presión y
desgasificación en la
parada motor.
104/109
Funcionamiento regulador
fuera de servicio o
imposibilidad de crear la AP.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 106/109
La rampa de inyección
Los inyectores
MANTENIMIENTO
Periodicidad
Revisión 30 000 Km
Bujías 60 000 Km
HERRAMIENTA
GLOSARIO
CMM:
Calculador Motor Multifunción
GLOSARIO
PTFE
Politetrafluoroetileno.
RAS:
Refrigador Aire Sistema.
TWIN SCROLL:
Arquitectura de sobrealimentación particular “doble entrada”. Esta tecnología permite
mejorar el rendimiento: limita el fenómeno de reaspiración de los gases quemados entre
dos cilindros.
VASC:
Ventilador Adicional Bajo Capó.
Gracias