“CASO VOLKSWAGEN”

AUTORES:
Castro Vila, Ilusión Margarita
Estrada Zapata, Roberto
Lázaro Lara, Fritz Junior
Vargas, Alejandra

Profesor:
MBA. Freddy Alvarado Vargas

2016

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Índice
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1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA............................................................................3
2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA.................................................................................4
3. CONSECUENCIAS........................................................................................................4
3.1. TANGIBLES............................................................................................................4
3.2. INTANGIBLES........................................................................................................5
4. PROCESOS INVOLUCRADOS.....................................................................................5
5. POSIBLES CAUSAS.....................................................................................................6
6. DEFINICIÓN DEL PROYECTO - PDF...........................................................................7
7. CONCLUSIONES..........................................................................................................8
8. RECOMENDACIONES..................................................................................................8

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1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

La historia de la marca alemana comienza a principios del siglo XX, antes de la segunda
guerra mundial, cuando Hitler encargó al gran diseñador de coches Ferdinand Porsche
que diseñase un coche para el pueblo (Volkswagen en alemán). Hitler en persona colocó
la primera piedra en Wolfsburg en el año 1938, una vez finalizado el período de
desarrollo, fue presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en 1939, sin embargo al
estallar la segunda guerra mundial ese mismo año, Volkswagen se vió obligada a detener
la producción, las instalaciones fueron destinadas a la producción de guerra.
Cuando culminó la guerra, con la fábrica en ruinas, los aliados centraron sus esfuerzos
para que Volkswagen resucitara la industria automovilística alemana, que se encontraba
totalmente hundida por este devastador conflicto; Las ventas de Volkswagen en los
Estados Unidos fueron inicialmente más lenta que en otras partes del mundo, debido al
historial de conexiones del nazismo con el modelo en venta, así como su pequeño tamaño
y la forma inusual redondeada, la cual chocaba con el consumidor medio acostumbrado a
vehículos de mayor envergadura.

En 1959, la agencia de publicidad Doyle Dane Bernbach realizó una campaña histórica
que reformulaba las capacidades del coche Escarabajo, utilizando su diminuto tamaño
como una clara ventaja para los consumidores; En los siguientes años, Volkswagen se
convirtió en la empresa de automóviles de importación de mayores beneficios en los
Estados Unidos.

En 1960, el gobierno alemán puso a la venta el 60 por ciento de las acciones de

Volkswagen al público, para garantizar su desnacionalización. Doce años más tarde, el
escarabajo superó el récord mundial de producción de 15 millones de vehículos,
establecidos por la legendaria Ford Motor Company, con su Model T fabricados entre
1908 y 1927.

Sin cambios relativamente significativos en el diseño del escarabajo desde 1935, las
ventas crecieron de forma lenta hasta los primeros años de la década de los setenta. Sin
embargo, Volkswagen se recuperó con la introducción de modelos más deportivos como
el Golf. En 1998, la compañía comenzó a vender el muy laureado “Nuevo escarabajo”,
mientras que aún continuaba la producción de su predecesor. Después de casi 70 años y
más de 21 millones de unidades producidas, el escarabajo original fue por última vez
fabricado en México, el 30 de julio de 2003.

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2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

La empresa Volkswagen, mayor fabricante de automóviles se enfrenta a la peor crisis de

su historia, el escándalo se conoció el 18 de septiembre del 2015, cuando la Agencia de
Protección Medioambiental Estadounidense (EPA) descubrió que la empresa había
manipulado el funcionamiento de sus coches para maquillar las cifras de emisiones
contaminantes a la baja, es decir, cuando los vehículos eran puestos a aprueba para
medir sus emisiones no daban una medida exacta de lo que realmente contaminaban.

El fraude consistía en la instalación de un dispositivo software colocado dentro de estos

motores para disimular los niveles contaminantes de las emisiones de los gases de
escape, cuando el vehículo está siendo sometido por las autoridades ambientales a la
medición de dichas emisiones, pero el cuál se desactiva cuándo el vehículo entra en
plena marcha en carreteras y genera niveles reales y mayores de gases contaminantes.

Todo inició con la investigación del profesor Gregory Thompson de la Universidad de

Virginia, perteneciente al Centro de Emisiones, se realizó la investigación a petición de la
Organización no Gubernamental Internacional Council of Clean Transportion en el año
2013, descubriendo que las emisiones de gases contaminantes de los motores diesel de
Volkswagen no concordaban con las cifras dadas por la empresa, tras lo cual la EPA
inició una investigación, señalando que son 482,000 autos de las marcas Volkswagen y
Audi vendidos en EEUU entre 2009 al año 2015.

La empresa ha reconocido que en todo el mundo hay 11 millones de vehículos con ese
mismo propulsor, conocido internamente como EA189, y con ese software; para emitir
gases nocivos hasta 40 veces superior a lo permitido.

Alemania, Francia e Italia inician investigaciones para averiguar si el trucaje ha alcanzado

a Europa. El escándalo afecta a las marcas Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Volkswagen
Vehículos Comerciales.

3. CONSECUENCIAS

3.1. TANGIBLES

 Volkswagen deberá pagar una multa de 2,700 millones de dólares a la EPA, a la

agencia de protección del medioambiente estadounidense, y a la agencia
californiana (California Air Resources Board). Además, varios estados también han
demandado a Volkswagen, con los que la marca ha llegado a un acuerdo similar.
Por ejemplo, deberá pagar 400 millones de dólares al estado de Nueva York. En
total, el acuerdo suma, aproximadamente 14,700 millones de dólares. Es la suma
más grande que un fabricante tiene que pagar como indemnización.

 La multa que tendría que pagar la compañía por cada vehículo falseado. Si esta
cantidad se multiplica por los 482,000 vehículos de Volkswagen y Audi vendidos
en EEUU con este tipo de software la cantidad total de la multa puede ascender a
los 18.000 millones de dólares.

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  Efecto en la economía alemana; El shock de Volkswagen implicaría una caída de
las ventas del fabricante de automóviles en Alemania 10%y en otros países 20%, y
de una caída de otros de las ventas de otros fabricantes. Este escenario implicaría
una reducción del PIB germano del 0,1%.; y una pérdida del 0,4% del PIB en caso
de que todo el sector de la automoción en Alemania se vea afectado por la caída
de la demanda, no solo para Volkswagen sino para todos los fabricantes
germanos, lo que beneficiaría exclusivamente a los fabricantes extranjeros.

 Multas de 16.000 millones de euros y al coste de reparación de los vehículos

podría ponerla en aprietos económicos a corto o medio plazo.

 Capitalización en bolsa de VW ha bajado casi un 35% en dos días (después de la

publicación), lo que supone aproximadamente 26,450 millones de euros.

 VW ha aprovisionado 6.500 millones de euros para cubrir el coste de adaptación

de los vehículos afectados para cumplir con los estándares de contaminación y
para cubrir otros gastos, mientras sólo en EE.UU. se podría estar enfrentando a
multas por valor de 16.070 millones de euros.

3.2. INTANGIBLES

 La imagen corporativa y la credibilidad de Volkswagen en todo el mundo, en la

actualidad el Grupo VW es la segunda marca en reputación de Alemania y la
catorceava a nivel mundial según el índice Reptrak del Reputation Institute.

 Reputación de la cultura organizativa: entorno de trabajo, los valores, las

premisas, los símbolos y creencias que forman parte de la empresa; por otro lado
la reputación social, la cual será difícil de recuperar.

 Los valores de la marca Volkswagen que afectan directamente al posicionamiento

a la imagen percibida por los clientes con respecto a las marcas.

 El fraude, por tanto, supone en primer lugar que Volkswagen podría perder todas
las subvenciones y ayudas aportadas por el consejo europeo a las empresas
automovilísticas que tratan de reducir la emisión de sus coches.

4. PROCESOS INVOLUCRADOS

La empresa ha señalado que la mentalidad en algunas áreas de la empresa toleran

infracciones de las normas, también está probado que no fue un error de un solo
momento, pero sí hubo una cadena de errores que permitieron que pasara.

 Directorio del Grupo Volkswagen

 Área de Investigación y Desarrollo.

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  Área de compras
 Área de ensamblaje y manufactura.
 Área de calidad
 Área de ventas.
 Área de Marketing.

5. POSIBLES CAUSAS

La razón es un tema de reducción de costo, se sabía que la empresa necesitaba invertir

100 millones de euros en investigación y desarrollo para reducir un gramo las emisiones
de dióxido de carbono (CO2) de sus modelos.

El software de alguna manera le evitaba un gasto de este tipo y garantizaba que sus
motores cumplieran la norma Euro6, que entró en vigor en ese continente en septiembre
de 2014, la cual exige que los vehículos a diesel no pueden emitir más de 80 mg de
óxido de nitrógeno por kilómetro (6o mg por km en el caso de los vehículos a gasolina);
su predecesora, la Euro5, contemplaba unas emisiones de iso mg/km.

Volkswagen no pudo engañar a las autoridades estadounidenses porque sus

regulaciones y protocolos son más estrictos que los europeos, pero la razón apunta
simplemente a una diferencia en los métodos de inspección entre una autoridad y otra.

Cada país Europeo tiene un organismo independiente que certifica y homologa el nivel
de emisiones de un vehículo, por otro lado en Estados Unidos, existe la figura de
autocertificación, donde el propio fabricante lleva a cabo esas mediciones y luego las
comunica a la autoridad, que luego puede realizar las pruebas aleatorias que considere
necesarias para verificar la información.

Algunos supuestos:

 software trucado:

Según las informaciones indican que Bosch proporcionó el software trucado, el “defeat
device” a Volkswagen, se dice que Bosch también advirtió a Volkswagen de que este
software solo podía utilizarse en las pruebas preliminares de sus productos y que
equiparlo en unidades de producción sería un fraude.

 La manipulación del software:

Se utilizó un código dentro del software que medía las emisiones, capaz de detectar
cuándo el vehículo estaba en prueba de laboratorio y en consecuencia reducir las
emisiones durante ese período. Es decir, el software fue desarrollado para engañar a la
autoridad y darle una percepción errónea sobre las emisiones del vehículo, lo cual ya
denota una marcada intencionalidad (sin perjuicio de las matizaciones que pueda hacer la
empresa posteriormente).

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6. DEFINICIÓN DEL PROYECTO - PDF

Título del Proyecto: Caso Volkswagen, autos con emisiones de gases tóxicos.
Jefe del Proyecto : Castro Vila, Ilusión
Miembros del Equipo:
Caso del Negocio:
 Castro Vila, Ilusión Margarita
  Estrada Zapata, Roberto
 En Setiembre del 2015 se detectaron  Lázaro Lara, Fritz Junior
problemas en las emisiones de los vehículos  Vargas, Alejandra
debido a errores en el software que controla
la emisión de contaminantes, los cuales
poseen este tipo de software ilegal en su
motor EA 189; por este caso de fraude la
empresa pagará 18,000 millones de dólares
por penalidad.

 Las ventas de Volkswagen en EE.UU

representan el 0.88% de 5,82 millones
vehículos que vende en todo el mundo.

 El grupo Volkswagen en su conjunto, cuenta

con 12 marcas y fabrica cerca de 300
modelos, anotó una caída en ventas de 2%
en 2015.
Declaración del problema / Oportunidad Declaración del Objetivo

 La Agencia de Protección Medioambiental  Incorporar filtro de partículas en

(EPA) de EE.UU, acusa a Volkswagen de
vender entre los años 2009 al 2015 hasta
482,000 vehículos manipulados de la marca
Volkswagen y de Audi.
 Las marcas involucradas son el Jetta, Beetle,
Audi A3, Golf y Passat. Son los que llevan el
motor tipo EA 189 Todos equipados con
motores diésel TDI de cuatro cilindro.
Alcance del Proyecto, riesgos, supuestos
sus motores de gasolina de
inyección directa, en los vehículos
afectados, con el objetivo de
recortar los niveles de emisiones
hasta en un 90 %.
 Recuperar el 2% de las ventas, el
cual se perdió en el cierre 2015.
“ Partes Interesadas”

 Se analizará el proceso productivo de Directorio

ensamblaje de vehículos que utilicen motores Gerencia de Producción.
diésel y a gasolina que utilicen el software Gerencia de Investigación y
que medía las emisiones de gases de dióxido Desarrollo.
de carbono Proveedores.
Clientes.
 Introducir nuevos filtros de partículas para Medio Ambiente.
sus motores de gasolina de inyección directa
TSI y TFSI.

Riesgos: Falta de personal técnico calificado

en desarrollo de software para el ordenador.

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7. CONCLUSIONES

 Volkswagen para maximizar sus beneficios tuvo que poner en peligro el bienestar
social.

 Hoy en día los clientes prefieren empresas que estén comprometidos con la sociedad y
el medio ambiente; Volkswagen no lo consideró al momento del engaño.

 La empresa tuvo una disminución del 2% en las ventas de vehículos en 2015 y espera
que este año se mantengan en el mismo nivel por condiciones del mercado, será difícil
recuperar la confianza del mercado.

8. RECOMENDACIONES

 Volkswagen debe buscar otra forma de maximizar sus beneficios, sin poner en riesgo
la sociedad.

 Los colaboradores deben ser capacitados constantemente con cursos de ética.

 El área de calidad debe investigar los insumos utilizados en el proceso, para obtener el
producto esperado.