UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA Dr.

Sergio Padilla Galicia

Dr. José Antonio de los Reyes Heredia Coordinador General del XVIII Seminario
Rector general de Urbanismo Internacional.

UNIDAD AZCAPOTZALCO PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Y DISEÑO

Dr. Oscar Lozano Carrillo Antony Bueno Macedonio
Rector de la Unidad Azcapotzalco Ayudante del Área de Arquitectura
y Urbanismo Internacional
Mtro. Salvador Ulises Barajas
Director de la División de Ciencias Mtra. Tzindehé Jiménez Corredor
y Artes para el Diseño Lic. Karla Jazmín Ortíz Montes
Centro de Diseño
Mtra. Areli García González
Secretaria Académico de la División XVIII Seminario de Urbanismo Internacional,
de Ciencias y Artes para el Diseño en formato Webinar de Zoom.

Dr. Luis Jorge Soto Walls Universidad Autónoma Metropolitana-Azcapotzalco

Jefe del Departamento de Evaluación Av. San Pablo No. 180, Col. Reynosa Tamaulipas Del.
del Diseño en el Tiempo Azcapotzalco 02200, Ciudad de México
Tel. 55 53 18 91 79 / 55 53 18 91 80
Dra. Elizabeth Espinosa Dorantes aaui.azc.uam.mx
Jefa del Área de Arquitectura www.suiuam.com
y Urbanismo Internacional Agosto 2023

Esta publicación es un producto compilado y editado por el Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional, del Departamento
de Evaluación del Diseño en el Tiempo, de la División de Ciencias y Artes para el Diseño, Universidad Autónoma Metropolitana. El
contenido de la presentación es propiedad intelectual del autor. Todos los derechos reservados conforme a la legislación corres-
pondiente. Ciudad de México, 2023
Juan Manuel Patiño
Medellín, Colombia / Semblanza
Arquitecto, Universidad Pontificia Boliva-
riana de Medellín, Planificador Urbano Regio-
nal por la Universidad Nacional de Colombia,
Magister en Planeación Urbana de la Pontifi-
cia Universidad Javeriana de Bogotá.
Su campo de experiencia profesional se
enfoca al ordenamiento territorial de áreas
metropolitanas, planeación y proyectos me-
tropolitanos y gestión urbana. En los últimos
años destaca su experiencia en la gestión pú-
blica municipal, actualmente en la Empresa
Metro de Medellín y como docente en las Uni-
versidades de Antioquia y EAFIT en Medellín.
Resumen de la ponencia
Palabras claves: movilidad sustentable,
planeación urbana y transporte, corredores
urbanos
La ciudad plantea la necesidad de plani-
ficar e intervenir los territorios a partir de las
demandas contemporáneas, destacan algunos
temas como: el cambio en patrones de ocupa-
ción de la ciudad después de la pandemia, el
incremento en la ocupación informal, el cam-
bio en las dinámicas laborales y académicas
y la dependencia de la conectividad y la vir-
tualidad, entre otros muchos aspectos. Este
cambio obliga a repensar los viejos conceptos
a replantear la relación entre lo público y lo
privado a generar nuevas maneras garantizar
el derecho a la ciudad y el dar prioridad a los
servicios de ciudad.
En Medellín, Colombia el gobierno de la
ciudad ha seguido una estrategia de desarro-
llo urbano vinculado al transporte, en particu-
lar al sistema Metro. Así resulta la propuesta
de corredores urbanos conceptualizados en su
planeación, a partir de en un ciclo de servicio
del usuario basados en los siguientes aspectos.
Ruta de integración del viaje en el siste-
ma, que contempla: transporte de baja capa-
cidad, transporte individual y transporte alter-
nativo. En esta idea se considera al viaje en el
sistema integrado por: metro, cable, tranvía y
bus articulado y biarticulado vinculados a la
movilidad de última milla a partir del trans-
porte de baja capacidad, transporte individual
y el transporte alternativo.
Con esto se pretende logar la integra-
ción con el espacio público en cuanto a: servi-
cios tecnológicos Wifi, recarga de transporte
por APP, espacios lúdicos, espacios de cultura,
MAAS (patinetas, bicicletas, vehículos de ren-
ta, park and ride). Asimismo, la Interacción
con equipamiento de tipo comercio y servicio,
de atención a usuarios a espacios culturales y
educativo, áreas de estancia y trabajo (cowor-
king) y de servicios tecnológicos (Wifi). Tam-
bién se considera importante la Interacción en
los coches del metro de servicios tecnológicos
de espacios culturales y experienciales y de co-
municación efectiva.
El modelo de Desarrollo Orientado al
Transporte propende por la creación de ba-
rrios caminables, compactos y con mezcla de
usos de suelo que motivan a las personas a vi- gración Smart
vir cerca del transporte público y a utilizarlo Mobility Hub) y tecnología y conectividad
cotidianamente. En este modelo se consideran a través de conceptos de Smart Cities y Smart
tres dimensiones del proceso: gestión del sue- Citizens.
lo, generación de valor y captura del valor, en En la ponencia se documentan algunas in-
un ciclo que comprende el diseño e ingeniería tervenciones urbanas recientes bajo los princi-
de transporte, las dinámicas económicas del pios anteriormente señalados, principalmente
sector y el ordenamiento territorial. la del Centro Histórico Estación Parque Berrio,
La metodología de planificación y ges- la estación intermodal Alpujarra y la estación
tión de corredores urbanos de movilidad im- Acevedo.
plementada consta de cuatro fases: Planeación
estratégica y caracterización; pre factibilidad,
con la realización de estudios y diseños bási-
cos; factibilidad, realizando los diseños defini-
tivos para solicitar licenciamiento; ejecución,
elaboración de detalles constructivos y ejecu-
ción de obra; la de operación, fase instructiva
y de funcionamiento.
En los corredores se plantea integrar al
sistema Metro con la movilidad peatonal y el
aprovechamiento del espacio público. En estos
corredores, uno de los objetivos estratégicos
del Metro de Medellín es constituir el sistema
en centro de relaciones y servicios de ciudad,
basado en la consolidación de centralidad con
acceso a bienes y servicios (accesibilidad/inte-
Abstract
Keywords: Sustainable Mobility, Urban
Planning and Transportation, Urban Corridors
The city raises the need to plan and inter-
vene in the territories based on contemporary
demands, some issues stand out, such as: the
change in occupation patterns in the city after
the pandemic, the increase in informal occu-
pation, the change in labor dynamics and aca-
demic and dependence on connectivity and
virtuality, among many other aspects. This
change forces us to rethink the old concepts,
to reconsider the relationship between the
public and the private, to generate new ways
to guarantee the right to the city and to give
priority to city services.
In Medellin, Colombia, the city gover-
nment has followed an urban development
strategy linked to transportation, particularly
the Metro system. This is how the proposal of
urban corridors conceptualized in its planning
results, based on a user service cycle based on
the following aspects.
Route of integration of the trip in the sys-
tem, which includes: low capacity transport,
individual transport and alternative transport.
In this idea, travel is considered in the system
made up of: metro, cable, tram and articula-
ted and bi-articulated bus linked to last-mile
mobility based on low-capacity transport, in-
dividual transport and alternative transport.
With this, it is intended to achieve inte-
gration with the public space in terms of: Wi-
Fi technological services, transport recharge
by APP, recreational spaces, cultural spaces,
MAAS (skateboards, bicycles, rental vehicles,
park and ride). Likewise, the Interaction with
commercial and service-type equipment, cus-
tomer service to cultural and educational spa-
ces, areas of stay and work (coworking) and
technological services (Wifi). The Interaction
in the subway cars of technological services of
cultural and experiential spaces and effective
communication is also considered important.
The Transportation Oriented Development
model tends to create compact, walkable nei-
ghborhoods with a mix of land uses that moti-
vate people to live near public transportation
and use it on a daily basis. In this model, three
dimensions of the process are considered: land
management, value generation and value cap-
ture, in a cycle that includes transport design rical Center, the Alpujarra intermodal station
and engineering, the economic dynamics of and the Acevedo station.
the sector and territorial planning.
The planning and management metho-
dology of urban mobility corridors implemen-
ted consists of four phases: strategic planning
and characterization; pre-feasibility, with stu-
dies and basic designs; feasibility, making the
final designs to apply for licensing; execution,
elaboration of construction details and execu-
tion of work; the operation phase, instructive
and operational phase.
In the corridors, it is proposed to integra-
te the Metro system with pedestrian mobility
and the use of public space. In these corridors,
one of the strategic objectives of the Medellín
Metro is to establish the system as a center of
relations and city services, based on the con-
solidation of centrality with access to goods
and services (accessibility/Smart integration
Mobility Hub) and technology and connecti-
vity through the concepts of Smart Cities and
Smart Citizens.
The paper documents some recent urban
interventions under the aforementioned prin-
ciples, mainly the Parque Berrio Station Histo-
5583746893
 Datos de contacto:

subtítulo
juanmpat@gmail.com
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Este producto derivado del XVIII Seminario de Urbanismo Internacional
se terminó de publicar en agosto de 2023. La producción y cuidado de la
edición estuvo a cargo del Dr. Sergio Padilla Galicia