PRINCIPALES OBRAS DE DRENAJE

Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua, restituyendo la

continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados principalmente por las obras
lineales: carreteras, ferrocarriles y otros. Las estructuras de drenaje tienen como objetivo
controlar el agua que llega a la vía y la afectan por Escurrimiento superficial,
Independientemente que las aguas hayan caído sobre o fuera de la vía. Las obras de
drenajes más comunes son: Drenaje Longitudinal, Transversal y subterráneo.
Drenaje Longitudinal: El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto
de la propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe
ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni
afecte su transitabilidad. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la
estabilidad, durabilidad y transitabilidad , en esta sección se considerará los distintos tipos
de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma
de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los
terrenos adyacentes. Es de esto que se encargan las obras de drenaje longitudinal que
son obras paralelas al eje de la vía.
Drenaje superficial: Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones
de captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al
mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: Cunetas Contra cunetas Bombeo
Zampeados Drenaje transversal.
El Bombeo: Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las
carreteras y en las aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ella
escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos carriles de circulación y en secciones
en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el
hombro correspondiente, en carreteras con pavimentos rígidos el bombeo puede ser un
poco menor, del orden de 1.5%.

Cuando no sea posible desaguar

por gravedad, para cumplir la condición de resguardo de la calzada será preciso proyectar
un bombeo. Los bombeos se componen de:
  Un pozo o arqueta de bombeo que recoge las aguas que se concentran en el
punto bajo, en el que se coloca la aspiración de la bomba.
 Una o varias bombas, normalmente eléctricas de tipo centrífuga sumergible, con
capacidad suficiente para el caudal de proyecto.
 Un colector de impulsión hasta el punto de desagüe a la red de drenaje por
gravedad.
 Alimentación eléctrica y protecciones según normativa electrotécnica.
 Cuadro con interruptores y mandos manuales (en la instalación y cuando sea
posible, con telecontrol desde un centro de explotación) y automáticos incluyendo
un sistema de control, de arranque y parada de las bombas, normalmente a partir
de niveles de agua en el pozo o arqueta de bombeo.
 Elementos auxiliares para facilitar las operaciones de mantenimiento de la
instalación, tales como el cambio de las bombas.
 Los elementos de bombeo no son exclusivos del drenaje superficial; lo relacionado
con su papel como elementos de drenaje subterráneo debe abordarse de
conformidad con lo especificado en la normativa sobre el particular.

Los Bordillos: Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del
acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones
en balcón o en la parte inferior de las secciones de terraplén en curva. Son peños bordos
que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando
erosiones en los taludes y saturación de éstos por el agua que cae cobre la corona de la
vía.

Los Lavaderos: Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajante
transversalmente por los taludes, con el objeto de conducir el agua lluvia que escurre por
acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, donde ya sean ofensivos.
Las Cunetas: Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía y
paralela al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura es de recibir el agua
superficial proveniente del talud y de la superficie de rodamiento.

La Vegetación: La más efectiva

protección de los taludes de un corte
o un terraplén contra la acción erosiva del agua superficial es la plantación de especies
vegetales; éstas retardan el escurrimiento, disminuyendo la energía del agua
contribuyendo de paso al equilibrio de la
humedad de los suelos que conforman
los taludes del corte a terraplén.

Zanja de Coronación: Son zanjas excavadas en terreno natural, que se localiza en la

parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua
superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión el talud
y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la carretera por el aguay su material
de arrastre.
Las Alcantarillas: Este tipo de estructura es la responsable del drenaje transversal; es
decir el paso del agua a través de la obra, en una dirección más o menos perpendicular a
ella.

Badenes: El badén es un tipo de obra de drenaje que se adecúa a las características

geométricas del cauce y tiene por objeto facilitar el tránsito estable tanto de personas
como de vehículos. El badén debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del
cauce, de manera que la geometría natural del cauce no se vea alterada. Además, a
veces se disponen badenes o tramos de camino a menor cota, especialmente preparados
para que las aguas, a partir de un cierto caudal, los desborden, ayudando así a las
pequeñas obras de drenaje transversal colocadas aguas arriba del badén. Entre los
factores que se deben tomar en cuenta para el diseño y localización de un badén se
incluyen los siguientes:
• Niveles mínimos y máximos de agua para el diseño.
• Condiciones de la cimentación.
• Geometría de la sección
transversal del cauce.
• Potencial de socavación.
• Protección aguas abajo de la
estructura contra la socavación.
• Estabilidad del cauce y de las
márgenes.
• Materiales de construcción disponibles.
ZAMPEADOS: una protección a la superficie de rodamiento cunetas, contra la erosión
donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo o
concreto simple o con otro tipo de material echo de hormigón.

CONTRA CUNETAS: La función de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino
un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos
no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba
delos taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.

Drenaje Transversal: El drenaje transversal de la

carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta
su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma
permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia. Es una obra de
drenaje superficial que por lo general se construye en forma transversal al eje de la vía o
siguiendo la orientación del curso de agua.

Drenaje transversal o alcantarilla: La densidad de alcantarillas en un proyecto vial

influye directamente en los costos de construcción y de mantenimiento, por ello, es muy
importante tener en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y
pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que
afecte su estabilidad, las alcantarillas pueden ser de madera, piedra, concreto, metálicas y
otros.
Alcantarilla metálica: Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y
de solución muy interesante cuando el terreno de fundación es malo, están formadas por
tubos metálicos prefabricados o chapas acanaladas de acero galvanizado, pre moldeadas
para formar tubos de diámetros previsto.
Funcionan como estructuras elásticas o flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones
del relleno que soportan.
Se recomienda que el relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas sea de 60 cm. y
pueden soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada.

Alcantarillas circulares o
Tubos de hormigón simple y armado: Generalmente cuando las corrientes de agua son
reducidas, se les da paso mediante alcantarillas formadas por tubos. Para pequeños
diámetros es suficiente fabricarlos con mezcla húmeda de cemento y arena. Son tubos
enterrados, generalmente de diámetros no menores de 36”, para facilitar su limpieza y la
economía, cuidando también que no sean tubos de diámetros grandes ya que son muy
costosos.

Alcantarillas cajón: son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10
metros, pero si el terreno de fundación es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta
de 12 metros, están formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente
de sección constante y a veces presentan unas cartelas en las esquinas.

cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un sistema
aporticado o el uso de secciones cajón

Caja: Estructura que recoge las aguas de una

cuneta para encauzar a una alcantarilla.
Bóvedas: La utilización de bóvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no
tienen la capacidad de las áreas hidráulicas, se toman en cuenta aspectos como el ancho
del cauce, el arrastre de materiales del cauce, la altura de los rellenos de la carretera y la
pendiente del cauce. Se pueden clasificar como circulares, con diámetros mayores a 90” y
semicirculares.

Drenaje subterráneo: El drenaje subterráneo es un gran auxiliar para eliminar humedad

que inevitablemente ha llegado al camino y así evitar que provoque asentamientos o
deslizamiento de material.

DRENAJE TRANSVERSAL PUENTES VADO: El puente – vado, es una estructura en

forma de puente y con características de vado, que permite el paso del agua a través de
claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan
avenidas con aguas máximas extraordinarias.

DRENAJE TRANSVERSAL BOXCULVERT: Es una alcantarilla en forma de caja o cajón,

así se conoce como alcantarillas de cajón.

Tipos de Cunetas o alcantarillas

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir
y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial, se proyectaran para todos los
tramos al pie de los taludes de corte longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada
del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio , prefabricados o de otro material
resistente a la erosión, serán de tipo triangular, trapezoidal o rectangular siendo
preferentemente del necesario.
Medianas: En las medianas se deben disponer elementos de drenaje que permitan
recoger y conducir su propia escorrentía y la de las plataformas adyacentes. Se debe
evitar el vertido de la escorrentía recogida por la mediana a las plataformas.
La disposición de elementos y sistemas de drenaje en la mediana debe resultar acorde
con lo especificado en la normativa sobre trazado, seguridad vial y sistemas de
contención de vehículos.
El criterio general, cuando la anchura de la mediana lo permita, será disponer una cuneta
revestida de sección triangular, con taludes iguales o más tendidos. Cuando alguna de las
franjas que resulten desde los bordes de la cuneta hasta los límites de las zonas
pavimentadas de la plataforma no alcance los dos metros (2 m) de anchura, se debe
revestir, salvo justificación del proyecto.

Pie de desmonte: El criterio general, cuando

no existan otros condicionantes, será disponer una cuneta revestida con taludes iguales o
más tendidos. Cuando la franja comprendida entre el borde interior de la cuneta y el
exterior de la zona pavimentada no alcance un metro (1 m) de anchura, se debe revestir,
salvo justificación del proyecto. Cuando se dispongan drenes californianos u otros
elementos de drenaje de estabilización, talud arriba, estos deben desaguar a la cuneta de
pie. EJEMPLO DE CUNETA EN MARGEN DE
DESMONTE

Alcantarillas: Son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y
están protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma
rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o
madera.
El caz: Un sistema de drenaje de carreteras tomado de los antiguos molinos. Para
posibilitar que las carreteras se mantengan en las mejores condiciones posibles de
circulación en días de lluvia, durante su construcción se instalan los sistemas de
drenaje pertinentes que permiten por un lado evitar que el agua acceda a la plataforma en
grandes cantidades y por otro lado evacuar el agua que existe en la vía dirigiéndola hacia
el exterior de la infraestructura.
En las carreteras de hoy en día, el caz es una franja estrecha situada longitudinalmente
en los bordes de la calzada cuyo cometido es recoger y conducir las aguas superficiales y
de escorrentía hacia un elemento de desagüe donde pueda acumularse o expulsarse a
otras fuentes hidráulicas, sin causar daños en los taludes sobre los que se asienta la vía.
Es muy frecuente ver este tipo de pieza en las subidas o bajadas de puertos, así como en
tramos de carreteras que se encuentren elevados sobre tierra. En ambos casos, se
colocan unos bordillos para conducir el agua hasta unas aberturas, donde se recoge y se
encauza a otros lugares donde no pueda provocar daños en las estructuras.
Existen varios tipos de caz según su forma y pueden ser conductos prefabricados,
normalmente de hormigón.
Zanjas de coronación: Una zanja de coronación (o cuneta de coronación) se construye
en la parte superior de un talud de corte, con el objeto de colectar las aguas que bajan por
las pendientes naturales y conducirlas hacia el área de descarga más próxima del sistema
general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno, particularmente en
zonas con pendiente pronunciada. Las zanjas de coronación son normalmente de forma
rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño.

Drenaje superficial: Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones
de captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al
mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: Cunetas Contra cunetas Bombeo
Zampeados Drenaje transversal.

E-grafías

https://es.slideshare.net/luchegas/obras-de-drenaje-en-carreteras

https://es.slideshare.net/AldoParedes2/drenaje-longitudinal
http://www.carreteros.org/normativa/drenaje/5_2ic2016/apartados/3.htm

https://www.mapa.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos-naturales/6.4.%20Sistema%20de
%20drenaje_tcm30-140102.pdf

http://www.carreteros.org/normativa/drenaje/5_2ic2016/apartados/3.htm#a32

https://es.slideshare.net/AldoParedes2/drenaje-longitudinal

https://es.slideshare.net/manuelgerman35/obras-de-drenaje-para-carreteras-15330964